ANEXXE A.B.C
Short Description
annexo...
Description
ANEXXE A Les Caractéristiques des convoyeurs névralgiques INSTALLATIONS
FR
FS
FT
T16
- PUISSANCE (kw)
18,4
18,4
29
90
- VITESSE DE ROTATION(Tr/mn)
970
970
975
1480
- FORME
B3
B3
B3
B3
- DIAMETRE ARBRE (mm)
48
48
55
75
-
-
-
-
500
290/500
290/500
500
- DISPOSITION ARBRES
Perp
Perp
Perp
Perp
- RAPPORT
2/31
2/31
2/31
1/52
50
50
50
60
MOTEUR ELECTRIQUE
- MARQUE -TENSION D’ALIMENTATION REDUCTEUR
- DIAMETRE ENTRÉE (mm) - DIAMETRE SORTIE (mm)
70
70
70
150
- VITESSE ENTREE (Tr/mn)
970
970
970
1480
- VITESSE SORTIE (Tr/mn)
62,5
62,5
62,5
28,4
PD 200F
PD 200F
PD 200F
JAH CWN360
NON
NON
OUI
OUI
- MARQUE - TAILLE
-
-
-
Voith 487TV
- VITESSE ROTATION (Tr/mn)
-
-
-
Citroen
Citroen
Citroen
Tchan SX 260
- MARQUE - ANTI-DEVIREUR COUPLEUR HYDRAULIQUE
ACCOUPLEMENT GV - MARQUE - TAILLE
1T
1T
1T
- VITESSE ROTATION (Tr/mn)
970
970
975
- MARQUE
-
-
-
CTROEN
- TAILLE
-
-
-
70T
- VITESSE ROTATION (Tr/mn)
-
-
-
-
- DIAMETRE VIROLE (mm)
950
950
950
1150
- DIAMETRE MOYEU (mm)
315
315
315
1000
- DIAMETRE PALIERS (mm)
80
80
80
160
70
70
70
140
800
800
800
1000
ACCOUPLEMENT PV
TAMBOUR DE COMMANDE
- DIAMETRE BOUT D’ARBRE (mm) ( mm) BANDE - LARGEUR BANDE (mm) - CARCASSE
textile
textile
textile
Textile
- CLASSE (DaN/cm2)
800
800
800
630
- ANGLE D’AUGE (degré)
30°
30°
30°
30°
- VITESSE DE LA BANDE (m/s) - DEBIT (t/h)
1,11 150
1,17 150
1,17 150
1,58 450
316 2,5
275 3
182 9,5
820 140
GEOMETRIE CONVOYEUR - LONGUEUR (m) - DENIVELLE (m) SYSTEME DE TENSION
I
Les images des convoyeurs névralgiques
II
ANEXXE B Les grilles AMDEC des convoyeurs T16 et FR
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Système : Convoyeur T16 Sous-système : Groupe de commande Elément
Fonction
Moteur
Assurer le mouvemen t de la bande
Mode de défaillance
Phase de fonctionnement : fonctionnement normal
Cause de la défaillance
Effet de la défaillance
*Surcharge *Mauvais serrage au niveau de la boite à bornes. *Ecrasement des ailettes du Echauffement ventilateur *Mauvais anormal isolement *Roulements grippés *Manque de phase. *Tension aux bornes déséquilibrées. *Absence de tension au niveau du jeu de barre. *Mauvais asservissementMauvais contact Mauvais isolement Ne démarre pas *Fusibles fondus *Moteur déclenché sur défaut de surcharge *Alimentation inadéquate.
Détection
Date de l’analyse : 10/04/2013 Criticité
AMDEC MACHINE
Fiche:1/4 Action corective
D F G C
MP
Arrêt du convoyeur
*Touché Fusion des fusibles thermique
1 3 2 6
-Contrôle de l'état de la boite à bornes Contrôle du ventilateur et cache ventilateur Contrôle et mesure de l'isolement Graissage des roulements -
MP Arrêt du convoyeur
visible
1 3 2 6
-Contrôle du raccordement des fils -Contrôle de la fermeture de tous les contacts de commande Contrôle et mesure de l'isolement
AM -Changer le type et taille du moteur
MP
*Une phase Se bloque
manquante -Moteur inadapté à Arrêt du l’application convoyeur -Surcharge -Tension top faible -Circuit ouvert
Visible
1 2 3 6
-Vérifier le raccordement des conducteurs de phase -Vérifier le raccordement -Vérifier le relais de surcharge, le stator et les boutons poussoirs
MP : Démarre puis se bloque
*Défaut d’alimentation Arrêt du *Blocage au niveau convoyeur du convoyeur
III
visible
1 2 2 4
Vérifier le raccordement réseau, les fusibles et le câble de commande
AM
N’atteint pas la vitesse désirée
*Moteur inadapté à l’application -Tension trop faible aux bornes du moteur -Charge de démarrage trop élevée. -Barres rotor coupées -Circuit primaire ouvert.
-Refaire l’étude pour le choix du moteur
MP
Arrêt du convoyeur
*Elévation de l’ampérag e *Contrôle ur de rotation
1 3 4 12
-Utiliser une tension plus élevée ou réduire la charge -Vérifier les raccordements -Vérifier la section des conducteurs -Vérifier la charge que le moteur peut encaisser au démarrage.
MC -Changer le rotor
Trop long à accélérer
*Charge excessive -Tension faible au démarrage -Rotor à cage d’écureuil défectueux
MP arrêt du convoyeur
Contrôleu r de rotation
1 2 2 4
-Vérifier la résistance et la section des câbles
MC -Remplacer le rotor
MC Moteur Tourne Erreur d’ordre des dans le mauvais phases sens
Vibration
Bruit
*Défaut d’alignement Roulements grippés -Mauvais montage -Accouplement déséquilibré -Palier désaxés -Poids d’équilibre déplacés -Incompatibilité entre l’équilibrage du rotor et de l’accouplement -Jeu axial excessif
arrêt du convoyeur
1 3 3 9
-Permuter le raccordement des fils au niveau du moteur ou du tableau de distribution
MC
Arrêt du convoyeur
*Le ventilateur frotte contre le déflecteur d’air *Le ventilateur tape contre la Arrêt du protection convoyeur *Jeu du support de montage *Entrefer non homogène *Rotor déséquilibré
IV
Visible Phasemètr e
*Audible *Analyse vibratoire
2 3 3 18
-Alignement du groupe moteur Ajustement du montage -Equilibrer
MP - Contrôle de l'état des roulements
MC
Audible
2 3 3 18
-Dégager le ventilateur -Resserrer les boulons de fixation -Rééquilibrer
MP -Vérifier et corriger le montage des flasques ou du palier
MC -Redresser ou remplacer l’arbre -Réduire la tension -Rapprocher la poulie du palier du moteur
*Arbre tordu ou
Echauffement des roulements
faussé -Courroie trop tendu -Poulies trop éloignées de l’épaulement du moteur -diamètre des poulies trop petit -Défaut arrêt du d’alignement convoyeur Insuffisance de graisse -Dégradation de graisse ou contamination du lubrifiant -Excès du lubrifiant -Surcharge palier - billes cassés ou pistes de roulement déformées
AM -Utiliser des poulies plus grandes
MC
Sondes + relais thermique
1 3 3 9
-Corriger l’alignement de l’entrainement -Respecter la quantité de graisse spécifiée pour le roulement -Enlever la graisse souillée -Nettoyer à fond le roulement dans du pétrole et lubrifier à la graisse neuve. -Remplacer le roulement après avoir nettoyer à fond le corps du palier
MP -Vérifier l’alignement, la pression latérale et axiale
Coupleur hydraulique
Transmettr e le mouvement et protéger le moteur
Fuite externe d'huile
*Usure des joints -Fusion du bouchon fusible
Diminution de la vitesse de défilement de la bande
MP
visible
2 3 2 12 Echauffement
Surcharge -Excès d'huile
Arrêt du convoyeur
visible
-Contrôle du niveau d'huile - Contrôle des joints d'étanchéité
MP 4 2 2 16 Contrôle du niveau d'huile
MP *Coincement coté
Réducteur
Réduire la vitesse de rotation et augmenter le couple
Echauffement du réducteur
tambour de commande -Usure des roulements -Excès ou manque d'huile -Huile trop vieille ou très dégradée -Défaut d'alignement Reniflard bloqué
V
*Usure des roues dentées * Détérioratio n des joints d'étanchéité
*Touché *Analyse vibratoire
2 4 3 24
-Contrôle du niveau d'huile, faire l’appoint si nécessaire -Vérifier la date de la dernière vidange et remplacer l'huile si nécessaire
MC -Débouchage du reniflard Changement des roulements
*Corps étranger Bruits de fonctionnement inhabituels et irréguliers
dans l’huile -Défaut d'alignement -manque d'huile -Usure des roulements - La fixation du réducteur est desserrée
MP Endommage ment des dentures et roulements -Vibration Audible Endommage ment de la boulonnerie
-Stopper l’entrainement et contrôler l’huile
MC 2 2 3 12 -Serrer les vis/écrous de fixation -Remplacer les vis/écrous de fixation endommagés ou défectueux
AM -Planifier le contrôle vibratoire
Vibration
Echauffement au niveau de l’anti-dévireur
*Mauvais alignement Dentures usées Roulements grippés -Mauvais réglage du jeu d'engrènement -Desserrage de la fixation du réducteur
Echauffeme nt du réducteur Fatigue de Analyse l'arbre vibratoire Endommage ment de la boulonnerie
Anti-dévireur endommagé, défectueux
Blocage du réducteur -Rotation de la bande dans le sens opposé
*Usure des joints Fuite d'huile anti-dévireur
Fuite d'huile au niveau du : -Couvercle de montage -Couvercle réducteur -Couvercle de palier -Flasque de montage -Bague d’étanchéité de l’arbre de sortie ou d'entrée
d'étanchéité -Mauvaise fixation de l’anti-dévireur
Joint du couvercle montage/réducteur /de palier ou du flasque non étanche. -Produit hermétique mal choisi -Arbre usé Lèvres de la bague d’étanchéité retournées -Bague d’étanchéité endommagée, usée -Mauvais serrage des couvercles
VI
MC -Aligner le groupe moteur
MP -Contrôle de l'état
3 3 3 27 des roulements
-Contrôle du jeu d'engrènement Contrôle de l'état des dentures de l'engrenage -Prévoir les réducteurs en stock -Contrôle de la vibration et serrage des fixations.
MP Contrôler l’antiTouché
2 2 3 12 dévireur, le remplacer si nécessaire
Echauffeme nt du réducteur -Grippage Visible des roulements Usure des pignons
2 2 2 8
MP -Contrôle des joints d'étanchéité -Prévoir des joints en stock
MC -Resserrer les vis des Echauffeme nt du réducteur Usure de la denture -Usure des roulements
couvercles concernés et observer le réducteur. Visible
2 2 2 8
MP -Contrôler l’évent du réducteur et observer Contrôler les joints d'étanchéité -Prévoir des joints en stock
Transmett Accouplement re le rigide mouvemen (réducteur/tam t du bour) et à réducteur grande vitesse au tambour
Désaccoupleme nt
Cisaillement de la clavette de l’arbre Couple non du réducteur ou du transmis tambour
visible
1 2 4 8
Bruit anormal au démarrage
Usure des tampons
Risque de cisaillement de la clavette
visible
2 2 2 8
MP Contrôle du serrage des vis
MP Contrôle par personne qualifié.
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Système : Convoyeur T16 Sous-système : bande Elément
Fonction
Mode de défaillance
Phase de fonctionnement : fonctionnement normal Cause de la défaillance
Effet de la défaillance
Détection
Date de l’analyse : 15/04/2013 Criticité D F
G C
AMDEC MACHINE
Fiche:2/4
Action corrective
MC -Graissage des Usure de la portée des roulements
Arrêt du convoyeur
Audible
Fissuration viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
Usure du revêtement
Abrasion
Patinage de la bande
Flexion viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception -Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
4 2 3 24 -Contrôle de
Usure de la portée des roulements
Roulements grippés
Arrêt du convoyeur
Bruit
MC 2 3 3 18 Graissage des
Flexion viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
2 2 3 12
Tambour de Entraîner la commande et de bande transporteuse jetée
Tambour de contraintes
Tambour de chariot de tension
Assurer l'adhérence de la bande avec le tambour
Assure la tension de la bande
roulements -Remplacement du tambour 4 MP -Prévoir les tambours en stock -Prévoir des roulements en stock
Roulements grippés -desserrage du cône de serrage
VII
Visible Bruit
MP -Contrôle de
3 2 4 24 l'état de la virole
2 2 2 8
-Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
MP -Contrôle de
Arrêt du convoyeur
l'état de la virole l’état du revêtement et du flasque
paliers
Bruit (vibration)
MP -Contrôle de 4 2 3 24 l'état de la virole Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
Tambour de renvoi
Renvoyer la bande vers le tambour de commande
MC 2 3 3 18 Graissage des
Usure de la portée des roulements
Roulements grippés
Arrêt du convoyeur
Visible
Flexion viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
MP 4 2 3 24 -Contrôle de
Usure du revêtement
Abrasion
Patinage de la bande
Visible Bruit
2 2 2 8
paliers
l'état de la virole Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
MP -Contrôle des
Rouleaux
Guider la bande
Fonctionnement irrégulier du Roulements rouleau porteur défectueux
Usure de la bande -Bruit anormale
rouleaux.
MC Audible Visible
2 3 1 6
- Remplacement des rouleaux usés
MP -Contrôle de Blocage physique du rouleau centreur
l'état des roulements *Mauvais montage * Roulements Décentrage défectueux de la bande
MC Visible
2 3 1 6
-Remplacement des rouleaux usés
MP
Déport de la bande
Mauvaise jonction -Mauvais centrage du produit Manque de rouleaux Rouleaux défectueux -Colmatage des tambours
Arrêt du convoyeur
Capteur de déport bande
2 4 3 24
-Contrôle de l'état de la bande (jonction, revêtement supérieur et inférieur) Contrôle de l'état du déflecteur Contrôle de l'état des rouleaux Contrôle du débit du produit
MC Bande transporteuse
-Remplacements des rouleaux usés
Transporter les produits
Patinage
Bande usée -Bande mouillée -Tension insuffisante de la bande Revêtement usé du Arrêt du tambour de convoyeur commande Blocage du tambour de renvoi -Surcharge de la bande
VIII
MC -Réglage de la tension de la bande Contrôleu r de rotation
MP -Contrôle de l'état
2 4 3 24 de la bande -
Contrôle du revêtement du tambour de commande Contrôle du débit du produit
MC -Remplacement
Usure de la Bande
Présence de corps étranger -Blocage des rouleaux
Dégradation Visible de la bande
2 2 1 4
de la bande qu'on son épaisseur dépasse un seuil critique
MP -Contrôle périodique de deux fois par semaine
MC -Réglage de la tension de la bande
*Tension excessive Arrêt du Défaillance structurelle
de la bande Mauvaise jonction de la bande -Usure avancée de la bande - surcharge excessive de la bande
convoyeur Endommagement du système de tension
visible
MP -Contrôle de
2 2 4 16 l'état des
jonctions de la bande -Suivi del’usure de la bande -Contrôle du débit du produit
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Système : Convoyeur T16 Sous-système : bande Système de tension de la bande Elément
Fonction
Mode de défaillance
Phase de fonctionnement : fonctionnement normal Cause de la défaillance
Effet de la défaillance
Détection
Date de l’analyse : 18/04/2013 Criticité D F G C
AMDEC MACHINE
Fiche:3/4
Action corrective
MP -Contrôle de l'état
Câble Métallique
Chariot sur galet
Assurer le maintien du chariot verseur (lien de tension entre le contre poids et le chariot)
Effilochement du câble
Manque d’entretien Vieillissement Surtension Cassure gorge poulie
Rupture complète
Coincement du contre poids -Usure des polies de déviation Vieillissement
Transmettre le Déformation mouvement du du châssis contre poids chariot
Surtension
IX
Descente du contre poids -Usure des gorges des poulies de déviation
des brins Visible
Relâchemen t de la bande -Arrêt du Fin de convoyeur course -Deport de la bande Echauffeme nt des visible paliers du tambour -Usure des galets
1 2 2 4
MC -Réglage de la tension de la bande -Graissage du câble Remplacement du câble
MP -Contrôle des câbles
1 2 4 8 MC -Réglage de la 2 1 4 8
tension de la bande MP -Contrôle de l'état du câble
Blocage
Poulies
Transmettre le mouvement du câble
Manque d’entretien -Usure des éléments roulants
MC -Graissage de la Usure du câble
visible
2 2 3 12 poulie MP -Contrôle de l'état des roulements
Cassure de la gorge
Déplacement câble / poulie
Effilocheme nt du câble Blocage du chariot de tension
visible
MC 2 2 3 12 Remplacement de la poulie
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Phase de Date de fonctionnement : l’analyse : fonctionnement normal 20/04/2013 Effet de la Détectio Criticité défaillance n D F G C
Système : Convoyeur T16 Sous-système : Infrastructure
AMDEC MACHINE
Fiche:4/4
Elément
Fonction
Mode de défaillance
Cause de la défaillance
Châssis
Supporter le convoyeur et guider la bande par les rouleaux
Corrosion
Nature des produits -Milieu humide
Dégradation de la visible structure
2 2 1 4
Corrosion (piqûres)
Humidité -Milieu ambiant
Contaminati on du visible produit transporté
2 3 1 6
MP
Mauvaise fixation
Frottement sur la bande et les rouleaux
2 3 1 6
MC -Remise en état
Capots
Protéger le produit transporté contre les intempéries
Déformation
X
visible
Action corrective
MP Contrôle de l'état de la structure
Peinture
-changement
ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE Système : Convoyeur FR
Elément
Fonction
Mode de défaillance
Cause de la défaillance
AMDEC MACHINE
Phase de fonctionnement : fonctionnement normal
Date de l’analyse : 26/04/2013
Effet de la défaillance
Criticité
Détection
Fiche:1/1 Action corective
D F G C
MP MOTEUR
Echauffement anormal
*Roulements grippés *Manque de phase. *Tension aux bornes déséquilibrées.
Ne démarre pas
*Absence de tension au niveau du jeu -Erreur raccordement réseau -circuit ouvert dans le bobinage ou Arrêt du l’interrupteur de convoyeur commande - non acquittement des défauts -Stator courtcircuité -Bobine stator mal raccordée
Assurer le mouvement de la bande
Arrêt du convoyeur
Touché -Fusion des fusibles thermique
1 3 2 6
-Contrôle de l'état de la boite à bornes -Contrôle du ventilateur Graissage des roulements Contrôle du raccordement des phases
MP
visible
1 3 2 6
-Contrôle du raccordement des fils -Contrôle de la fermeture de tous les contacts de commande Contrôle et mesure de l'isolement
MP *Une phase Se bloque
manquante -Moteur inadapté à l’application -Surcharge -Tension top faible -Circuit ouvert
Arrêt du convoyeur
Visible
1 2 3 6
-Vérifier le raccordement des conducteurs de phase -Vérifier le raccordement -Vérifier le relais de surcharge, le stator et les boutons poussoirs
MP *Défaut Démarre puis se d’alimentation bloque *Blocage au niveau du convoyeur
XI
Arrêt du convoyeur
visible
1 2 2 4
Vérifier le raccordement réseau, les fusibles et le câble de commande
N’atteint pas la vitesse désirée
*Moteur inadapté à l’application -Tension trop faible aux bornes du moteur -Charge de démarrage trop élevée. -Barres rotor coupées -Circuit primaire ouvert.
MP
Arrêt du convoyeur
*Elévation de l’ampérag e *Contrôle ur de rotation
1 3 4 12
-Utiliser une tension plus élevée ou réduire la charge -Vérifier les raccordements -Vérifier la section des conducteurs
MC -Changer le rotor
Trop long à accélérer
*Charge excessive -Tension faible au démarrage -Rotor à cage d’écureuil défectueux
MP Arrêt du convoyeur
Contrôleu r de rotation
1 2 2 4
-Vérifier la résistance et la section des câbles
MC -Remplacer le rotor
MC Moteur Tourne dans le mauvais sens
Fuite externe d'huile
Echauffement
Erreur d’ordre des phases
Arrêt du convoyeur
Visible Phasemètr e
Diminution de la vitesse -Fusion du bouchon de défilement fusible de la bande
visible
Surcharge -Excès d'huile
visible
1 3 3 9
MP
*Usure des joints
Arrêt du convoyeur
-Permuter le raccordement des fils au niveau du moteur ou du tableau de distribution
2 3 2 12
-Contrôle du niveau d'huile Contrôle des joints d'étanchéité
MP 4 2 2 16 Contrôle du niveau d'huile
MP *Coincement coté
Echauffement du réducteur
tambour de commande -Usure des roulements -Excès ou manque d'huile -Huile trop vieille ou très dégradée -Défaut d'alignement Reniflard bloqué
XII
*Usure des roues dentées * Détérioratio n des joints d'étanchéité
*Touché *Analyse vibratoire
2 2 3 12
-Contrôle du niveau d'huile, faire l’appoint si nécessaire Vérifier la date de la dernière vidange et remplacer l'huile si nécessaire
MC -Débouchage du reniflard Changement des roulements
Echauffement au niveau de l’anti-dévireur
Anti-dévireur endommagé, défectueux
*Usure des joints Fuite d'huile anti-dévireur
Réducteur
Réduire la vitesse de rotation et augmenter le couple
Accouplemen t élastique (moteur/redu cteur)
Echauffeme nt du réducteur -Grippage Visible des roulements Usure des pignons
MP Contrôler l’anti-
2 2 3 12 dévireur, le remplacer si nécessaire
2 2 2 8
Joint du couvercle montage/réducteur/ de palier ou du flasque non étanche. -Produit hermétique mal choisi -Arbre usé Lèvres de la bague d’étanchéité retournées -Bague d’étanchéité endommagée, usée -Mauvais serrage des couvercles
Echauffement du réducteur Usure de la Visible denture -Usure des roulements
2 2 2 8
Désaccoupleme nt
Cisaillement de la clavette de l’arbre du réducteur ou du tambour
Couple non transmis
visible
1 2 4 8
Usure des tampons
Risque de cisaillement de la clavette
Audible
2 2 2 8
Désaccoupleme nt
Cisaillement de la clavette de l’arbre du réducteur
Bruit anormal au démarrage
Usure des tampons
XIII
MP -Contrôle des joints d'étanchéité -Prévoir des joints en stock
MC -Resserrer les vis
Fuite d'huile au niveau du : -Couvercle de montage -Couvercle réducteur -Couvercle de palier -Flasque de montage -Bague d’étanchéité de l’arbre de sortie ou d'entrée
Bruit anormal au démarrage
Transmettre le mouvement du moteur au reducteur
d'étanchéité -Mauvaise fixation de l’anti-dévireur
Blocage du réducteur -Rotation de Touché la bande dans le sens opposé
des couvercles concernés et observer le réducteur.
MP -Contrôler l’évent du réducteur et observer Contrôler les joints d'étanchéité -Prévoir des joints en stock
MP Contrôle du serrage des vis
MP Contrôle par personne qualifié.
MP Couple non transmis Risque de cisaillement de la clavette
visible
1 2 4 8
Contrôle du serrage des vis
MP
Visible
2 2 2 8
Contrôle par personne qualifié.
MC -Graissage des
Tambour de commande et de jetée
Tambour de contraintes
Tambour de chariot de tension
Tambour de renvoi
Usure de la portée des roulements
Roulements grippés -desserrage du cône de serrage
Arrêt du convoyeur
Fissuration viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Usure du revêtement
Abrasion
Patinage de la bande
Audible
2 2 3 12 MP -Prévoir les tambours en stock -Prévoir des roulements en stock
Entraîner la bande transporteuse
Assure la tension de la bande
Renvoyer la bande vers le tambour de commande
Guider la bande
Bruit (vibration)
Visible Bruit
MP 3 2 2 12 -Contrôle de l'état
2 2 2 8
de la virole -Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
MP -Contrôle de l'état
La tension des bandes -Mauvaise conception -Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
2 2 3 12 de la virole
Usure de la portée des roulements
Roulements grippés
Arrêt du convoyeur
Bruit
MC 2 3 3 18 Graissage des
Flexion viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
2 2 3 12 de la virole -
Usure de la portée des roulements
Roulements grippés
Arrêt du convoyeur
Visible
MC 2 3 3 18 Graissage des
Flexion viroles et vieillissement
La tension des bandes -Mauvaise conception Surcharge du convoyeur
Arrêt du convoyeur
Bruit (vibration)
Abrasion
Patinage de la bande
Assurer l'adhérence de Flexion viroles la bande avec et vieillissement le tambour
Usure du revêtement
Rouleaux
roulements -Remplacement du tambour
Usure de la bande -Bruit anormale
Fonctionnement irrégulier du Roulements rouleau porteur défectueux
XIV
-Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
paliers
MP -Contrôle de l'état Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
paliers
Visible Bruit
MP 2 2 3 12 -Contrôle de l'état
2 2 2 8
de la virole Contrôle de l’état du revêtement et du flasque
MP -Contrôle des rouleaux. MC Audible Visible
2 3 1 6
- Remplacement des rouleaux usés
Blocage physique du rouleau centreur
Goulotte
Centrage du produit
Usure goulotte
*Mauvais montage * Roulements défectueux
MP -Contrôle de l'état Décentrage de la bande
Visible
2 3 1 6
des
roulements
MCRemplacement des rouleaux usés
Détérioratio n du métal d’origine diminution du débit
Abrasion du produit
MP nettoyage de la goulotte visible
2 3 2 12
MC Remplacement de la goulotte
MP
Déport de la bande
Mauvaise jonction -Mauvais centrage du produit Manque de rouleaux -Rouleaux défectueux -Colmatage des tambours agravage n'est pas bien fait
Arrêt du convoyeur
Capteur de déport bande
2 4 3 24
-Contrôle de l'état de la bande (jonction, revêtement supérieur et inférieur) Contrôle de l'état du déflecteur Contrôle de l'état des rouleaux Contrôle du débit du produit
MC Remplacements des rouleaux usés
MC -Réglage de la Bande Transporter transporteus les produits e Patinage
Bande usée -Bande mouillée -Tension insuffisante de la bande -Revêtement Arrêt du usé du tambour de convoyeur commande -Blocage du tambour de renvoi -Surcharge de la bande
tension de la bande Contrôleu r de rotation
MP -Contrôle de l'état
2 4 3 24 de la bande -
Contrôle du revêtement du tambour de commande Contrôle du débit du produit
MC -Remplacement
Usure de la bande
Présence de corps étranger -Blocage des rouleaux
Dégradation Visible de la bande
2 2 1 4
de la bande qu'on son épaisseur dépasse un seuil critique
MP -Contrôle périodique de deux fois par semaine
XV
*Tension excessive Défaillance structurelle
de la bande Mauvaise jonction de la bande -Usure avancée de la bande - surcharge excessive de la bande
MC -Réglage de la Arrêt du convoyeur Endommage visible ment du système de tension
2 2 4 16
tension de la bande MP -Contrôle de l'état des jonctions de la bande -Suivi del’usure de la bande -Contrôle du débit du produit
MP -Contrôle de l'état
Câble métallique
Effilochement Assurer le du câble maintien du chariot verseur (lien de tension entre le contre poids et le chariot)
Rupture complète
Chariot sur galet
Poulies
Transmettre le mouvement du contre poids
Manque d’entretien -Vieillissement Surtension Cassure gorge poulie
Coincement du contre poids -Usure des polies de déviation – Vieillissement
Déformation du châssis chariot
Surtension
Blocage
Descente du contre poids -Usure des gorges des poulies de déviation
des brins Visible
tension de la bande -Graissage du câble Remplacement du câble
Relâchemen t de la bande Fin de -Arrêt du course convoyeur
Déraillemen t du chariot -Deport de la bande Echauffeme nt des paliers du tambour -Usure des galets
MP -Contrôle des 1 2 4 8
câbles
MC -Réglage de la tension de la bande MP -Contrôle de l'état du câble
visible
2 1 4 8
Manque d’entretien Usure du -Usure des éléments câble roulants
visible
MC -Graissage de la 2 2 3 12 poulie MP
Effilocheme nt du câble Déplacement câble / Blocage du poulie chariot de tension
visible
-Contrôle de l'état des roulements
Transmettre le mouvement du câble Cassure de la gorge
1 2 2 4
MC -Réglage de la
XVI
MC 2 2 3 12 Remplacement de la poulie
ANNEXE C Table de Kolmogorov-Smirnov Dn,α pour l’intervalle de confiance α
Taille de l’échantillon 1 2
α = 0.20 0.900 0.684
α = 0.15 0.925 0.726
α = 0.10 0.950 0.776
α = 0.05 0.975 0.842
α = 0.01 0.995 0.929
3
0.565
0.597
0.642
0.708
0.828
4
0.494
0.525
0.564
0.624
0.733
5
0.446
0.474
0.510
0.565
0.669
6
0.410
0.436
0.470
0.521
0.618
7 8
0.381 0.358
0.405 0.381
0.438 0.411
0.486 0.457
0.577 0.543
9
0.339
0.360
0.388
0.432
0.514
10
0.322
0.342
0.368
0.410
0.490
11
0.307
0.326
0.352
0.391
0.468
12
0.295
0.313
0.338
0.375
0.450
13 14
0.284 0.274
0.302 0.292
0.325 0.314
0.361 0.349
0.433 0.418
15
0.266
0.283
0.304
0.338
0.404
16
0.258
0.274
0.295
0.328
0.392
17
0.250
0.266
0.286
0.318
0.381
18
0.244
0.259
0.278
0.309
0.371
19 20
0.237 0.231
0.252 0.246
0.272 0.264
0.301 0.294
0.363 0.356
25
0.210
0.220
0.240
0.270
0.320
30
0.190
0.200
0.220
0.240
0.290
35
0.180
0.190
0.210
0.230
0.270
√
√
√
√
√
> 35
NB : Pour tous les tests, nous avons pris α = 0,05 (erreur de 5%) Les valeurs de A et B de la loi de Weibull β
0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85
A
120 24 9.2605 5.0291 3.3234 2.4786 2 1.7024 1.5046 1.363 1.2638 1.1906 1.1330 1.0880
B
β
A
B
β
A
B
1901 199 50.08 19.98 10.44 6.46 4.47 3.35 2.65 2.18 1.85 1.61 1.43 1.29
1.50 1.55 1.60 1.65 1.70 1.75 1.80 1.85 1.90 1.95 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
0.9027 0.8994 0.8966 0.8942 0.8922 0.8906 0.8893 0.8882 0.8874 0.8867 0.8832 0.8857 0.8856 0.8859 0.8865 0.8873 0.8882 0.8893
0.613 0.593 0.574 0.556 0.540 0.525 0.511 0.498 0.486 0.474 0.463 0.443 0.425 0.409 0.393 0.380 0.367 0.355
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7
0.9064 0.9077 0.9089 0.9114 0.9114 0.9126 0.9137 0.9149 0.9160 0.9171 0.9182 0.9192 0.9202 0.9213 0.9222 0.9232 0.9241 0.9251
0.254 0.249 0.244 0.235 0.235 0.230 0.226 0.222 0.218 0.214 0.210 0.207 0.203 0.200 0.197 0.194 0.191 0.186
XVII
0.90 0.95 1 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 1.35 1.40 1.45
1.0522 1.0234 1 0.9803 0.9649 0.9517 0.9407 0.9314 0.9236 0.9170 0.9114 0.9067
1.77 1.08 1 0.934 0.878 0.830 0.787 0.750 0.716 0.687 0.660 0.635
2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9
0.8905 0.8917 0.8930 0.8943 0.8957 0.8970 0.8984 0.8997 0.9011 0.9025 0.9038 0.9051
0.344 0.334 0.325 0.316 0.307 0.299 0.292 0.285 0.278 0.272 0.266 0.260
5.8 5.9 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9
0.9260 0.9269 0.9277 0.9286 0.9294 0.9302 0.9310 0.9318 0.9325 0.9333 0.9340 0.9347
0.185 0.183 0.180 0.177 0.175 0.172 0.170 0.168 0.166 0.163 0.161 0.160
Détermination des paramètres de Weibull et résultat du test d’adéquation
Le réducteur
le reducteur
Rang i 1 2 3 4 5 6 Bêta 1.416402 7 Êta (h) 69.903886 8 Gamma (h) 15.168625 9 10 11 12 13 Dn,α=0.286 14 →Weibull accepté 15 16 17 18 19 20 21
groupe de commande TBF(i) (en Fr= 1-exp(-[(tFi=(i/(n+1) H) γ)/η)])^β 21.45 5% 0.032471869 48 9% 0.290354913 48.5 14% 0.295601014 49 18% 0.300840832 51 23% 0.321723213 53 27% 0.342450982 54 32% 0.352744675 55 36% 0.362985581 56 41% 0.373169507 56.5 45% 0.378238857 57.5 50% 0.388329961 58 55% 0.393350807 59 59% 0.403340919 60 64% 0.413259509 61.5 68% 0.42799651 65.5 73% 0.466402939 73 77% 0.534508397 164 82% 0.945887351 166.5 86% 0.949527123 168 91% 0.951603573 170 95% 0.954252137
XVIII
|Fi(t)-Fr(t)| 0.06972371 0.19944582 0.15923738 0.11902265 0.09445049 0.06972371 0.03456286 0.00065078 0.0359214 0.0763066 0.11167004 0.15210374 0.18756817 0.22310413 0.25382167 0.26086979 0.23821888 0.12770553 0.08589076 0.04251266 0.00029332
Le moteur
le moteur
Bêta Êta (h) Gamma (h)
1.423006 106.416425 116.63
Dn,α=0.294 →Weibull accepté
Rang i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
groupe de commande Fr= 1-exp(-[(tTBF(i) (en H) Fi=(i/(n+1) γ)/η)])^β 124 5% 0.022136761 170 10% 0.312400772 172 14% 0.312400772 180 19% 0.380126547 180.5 24% 0.383451592 182 29% 0.393384838 183 33% 0.399970827 186 38% 0.419544625 187 43% 0.426004843 190 48% 0.445180769 192 52% 0.457786585 194 57% 0.470243455 195.5 62% 0.479485347 196 67% 0.482546397 196.5 71% 0.485597541 197 76% 0.488638713 198 81% 0.494690883 215 86% 0.591044656 220 90% 0.616919861 244 95% 0.725128147
XIX
|Fi(t)-Fr(t)| 0.02548229 0.21716268 0.16954363 0.18965036 0.14535635 0.10767055 0.06663749 0.03859224 0.00256659 0.03100971 0.06602294 0.10118512 0.13956227 0.18412027 0.22868817 0.27326605 0.31483293 0.2660982 0.28784204 0.22725281
Tambour de commande Tambour de commande Bêta Êta (h) Gamma(h)
0.576129 31.727568 159.4
Ordre i 1 2 3 4 5
groupe de commande TBF(i) [en Fi=(iH] 0,3)/(n+0,4) 160 11% 170 27% 172 42% 180 58% 185 73%
6
290
Dn,α=0.521 →Weibull accepté
XX
89%
Fr= 1-exp([(t-γ)/η)])^β 0.096666564 0.412409564 0.444229715 0.541463198 0.586750425
|Fi(t)-Fr(t)| 0.01270844 0.14678456 0.02235471 0.0366618 0.14762457
0.895609607 0.00498461
Tambour de contraintes tambour de contraintes Bêta Êta (h) Gamma(h) Dn,α=0.521 →Weibull accepté
0.652821 49.114747 122.52
Ordre i 1 2 3 4 5 6
groupe de la bande Fi=(iTBF(i) [en H] 0,3)/(n+0,4) 124 11% 136 27% 142 42% 160 58% 180 73% 290 89%
XXI
Fr= 1-exp(-[(tγ)/η)])^β 0.096651032 0.34946397 0.421189036 0.567514293 0.669824294 0.89218768
|Fi(t)-Fr(t)| 0.01272397 0.08383897 0.00068596 0.01061071 0.06455071 0.00156268
Tambour de queue tambour de queue Bêta Êta (h) Gamma(h)
0.388259 34.124781 114.85
Dn,α=0.521 →Weibull accepté
Ordre i 1 2 3 4 5 6
groupe de la bande Fi=(iTBF(i) [en H] 0,3)/(n+0,4) 115 11% 116 27% 122 42% 160 58% 183 73% 195 89%
Fr= 1-exp(-[(tγ)/η)])^β 0.114484675 0.235188297 0.420207212 0.67202808 0.729659063 0.751693412
|Fi(t)-Fr(t)| 0.00510968 0.0304367 0.00166779 0.09390308 0.00471594 0.13893159
Tambour de renvoi tambour de renvoi Béta Êta (h) Gamma(h) Dn,α=0.486 →Weibull accepté
Rang i 1 0.507482 2 7.320754 3 146.53 4 5 6 7
groupe de commande TBF(i) (en Fi=(iH) 0,3)/(n+0,4) 147 9% 147 23% 148 36% 189 50% 190 64% 192 77% 196 91%
XXII
Fr= 1-exp(-[(tγ)/η)])^β
|Fi(t)-Fr(t)|
0.219817193 0.219817193 0.357735816 0.912881307 0.915371015 0.920061573 0.928420578
0.1252226 0.00991254 0.00712905 0.41288131 0.28023588 0.1497913 0.02301517
Tambour de chariot de tension tambour de chariot de tension Bêta Êta (h) Gamma (h)
0.941729 10.238919 171.405
Ordre i 1 2 3 4 5
groupe de la bande TBF(i) [en Fi=(iH] 0,3)/(n+0,4) 173 13% 176 34% 182 50% 190 69% 203 87%
Dn,α=0.565 →Weibull accepté
XXIII
Fr= 1-exp([(t-γ)/η)])^β 0.15937038 0.37513981 0.643962038 0.826928165 0.94440554
|Fi(t)-Fr(t)| 0.02974075 0.03783822 0.14396204 0.14174298 0.07403517
Les caractéristiques d’un appareil vibxpert II de mesure vibratoire avec Kit d’accessoires pour l’équilibrage,
*Deux entrées analogiques synchrones *Une entrée pour compteur de vitesse, trigger ou phase *Ecran : LCD large display ½ VGA (11578 mm ,480320 pixels, 16 niveau de gris). *Interface : Connexion via RS 232, USB et Ethernet *Mémoire : pour Flash Card. 256 MB *Mémoire interne : 64MB *Alimentation : Batterie Rechargeable LITHIUM (7,2 V/4,6Ah) *Autonomie : environ 8 heures Dimensions : 18016050mm *Poids : 1.2 kg *Logiciel : Logiciel pour PC. *Modèle : OMNITREND. XXIV
*N° commande : VIB 8.981. *Logiciel pour visualiser les tendances et les spectres sous Windows, mise en forme de rapport. *Programmation de rondes. *Suivi de condition et diagnostic. * Outils de diagnostic des vibrations et de l’état des roulements (multi vues).
XXV
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