Analisis Estructural Puente

ANALISIS ESTRUCTURAL: PUENTE DE ACERO

1.

INTRODUCCIÓN La función principal de un puente es el d soportar el transito de vehículos u otro tipo tipo sobre un cruce, cruce, que que puede puede ser un río, río, una barrac barraca a o bien bien otra línea línea de transito. Además Además de servir su objetivo especifico en forma segura y económica, un puente puente un puente puente debe debe diseñ diseñars arse e estti estticam cament ente e de modo modo que armoni armonice ce y enrique!ca la belle!a del lugar. "n buen buen proye proyecto cto d puent puente e debe debe tomar tomar en consid considera eració ción n las las condi condicio ciones nes geog geográ ráfi fica cas s y geol geológ ógic icas as del del siti sitio. o. Los Los requ requis isit itos os de altu altura ras s libr libres es,, los los proced procedimi imien entos tos de monta montaje, je, y el mtod mtodo o de constr construcc ucció ión n de la cimen cimentac tació ión, n, afectarán el tipo y claro de la superestructura. Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utili!ado, como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormigón, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. #uando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles.

2.

OBJETIVO 

$eali!ar $eali!ar el análisis estructural de la estructura de puente, puente, para comprender  comprender  la distribución de esfuer!os en el mismo.

3.

MARCO TE TEORICO Cargas mueras: La carg carga a mue muerta rta sobr sobre e un pue puente puede divi ividirs dirse e en dos parte rtes% la correspondiente al piso y la correspondiente a la estructura principal en sí. &l peso del piso de un puente puede determinarse mediante u diseño preliminar del mismo, pudindose entonces utili!ar ese peso en los cálculos de cargas que act'an sobre la estructura principal. principal.

(ara un punte de ferrocarril, la carga de piso consiste en las vías, los durmientes y el balasto sobre un piso de concreto o de acero) además, puede haber  guardavías y conceptos diversos. (ara un puente de camino, el sistema de piso puede consistir en una losa de concreto con una superficie de desgaste, de asfalto o de concreto. &n un puente ortotrópico, el piso lo forma una placa de acero con una superficie de desgaste hecha de materiales asfálticos y epó*icos. &l peso de la estructura en si debe estimarse antes de disenar o anali!ar la estructura. La importancia de una estimación correcta aumenta con la longitud el claro del puente. (ara un claro corto, el peso de la estructura principal puede representar solo una porción menor de la carga vivia y carga muerta total. (ara un claro grande, ese peso puede constituir una buena parte de la carga total, y cualquier error en la estimación afectaría en forma apreciable a los esfuer!os calculados. (or consiguiente es esencial hacer una estimación ra!onablemente precisa para una terminación rápida del diseño de puentes de claros grandes.

Cargas !"!as e "m#a$% +eóricamente, parece obvio que los puentes deben diseñarse para las cargas vivas reales que se espera que lleguen a soportar. &n la practica esto resulta difícil de lograr) primero, por que hay toda clase vehículos y combinaciones que deben ser soportados pr un puente, y segundo por que a menudo resulta imposible predecir el peso de los vehículos del futuro. (or lo tanto, se ha vuelto en la practica el diseñar los puentes para cargas de diseño estándar-, que son representativas de los vehículos considerados nominalmente como má*imos. e utili!an esfuer!os permisible con un factor de seguridad apropiado, de modo que puedan resistirse las sobre cargas sin dañar la estructura. La carga viva estandar para puentes de caminos, en los &stados "nidos de /orteamrica, es la carga 0) la letra 0 denota camiones de carretera 1high2ay truc3s4, y la  designa el trailer remolcado por el camión 1semitrailer4 . esta carga la especificó inicialmente la AA05 en 6786, cuando la 09: era la carga má*ima estandar, que representaba a un camión de 9: ton 1inglesa4 de peso. A la fecha la carga estandar es la 09:;;. &l impacto sobre los puentes de caminos está dado por a formula de la AA05%

&ORMULA DE IMPACTO La cantidad permisible en que se incrementan los esfuer!os se e*presa como una fracción de los esfuer!os por carga viva, y se determinara con la formula siguiente% .9;4 ? 1L @ 8.6:4 Bonde% < =

15.24 24 + 38

=

0.25

<

0.3

M)"mas

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E;8.;8:.9> 8;:.9> 6.>>:.9> E99.6;:.9>

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E6:. .>: ;.G; E>.>;

CAR-A TOTAL: BARRA

CAR-A MUERTA

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CAR-A VIVA CAR-A DE M/IMAS &UERAS IMPACTO AIALES

E97.>9 99.6; 66.GI E6>.:;

E;8.;8 8; 6.>> E99.6;

CAR-A TOTAL

E6:. .>: ;.G; E>.>;

E8.8tn G;.G;tn 8;.6tn ;9.I9tn

#on estas cargas despus de amplificarlas de acuerdo con el mtodo con el cual se va a diseñar se pueden calcular los perfiles

@.

CONCLUSIONES  RECOMENDACIONES: •

.

Jue las lineas de influencias ayudan a los esfuer!os má*imos.

BIBLIO-RA&A DE CONSULTA 

Análisis &structural-



Análisis, Biseño y construcción de (uentes-

$usell #. 0ibbeler

+ercera &dición