Análisis de Metas, Estratégias y Políticas de Una Ciclovía

 

CICLOVÍAS EN BEIJING.

Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing

 

Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing 1

INTRODUI!N La manera como los Chinos se transportan en la ciudad sin duda han cam ca mia iado do en lo loss !l !lti timo moss a" a"os os##

Chin China a

era era

reco recono noci cida da co como mo

el $% $%ei eino no de las las

icicletas$ pero es triste &er 'ue (ran parte de la cultura ic)nica china de la icicleta est* desapareciendo desapareciendo.. En el +,1,# la cantidad de personas 'ue pose-an autom)&iles  motocicletas era +, &eces maor de lo 'ue era tan s)lo die/ a"os antes. 0ieciocho millones de &eh-culos ueron &endidos en China en +,11. Atr*s parec-an haer 'uedado las mareas ormadas por las icicletas# una de las ormas m*s utili/adas de transporte en China# cuo uso disminu) en m*s del 23 por ciento entre 1443  +,,3. +,,3. 5ero 5e ro esa ten tenden dencia cia par parece ece est estar ar cam camia iando ndo nue nue&ame &ament nte# e# aun aun'ue 'ue mu lentamente. A pesar de 'ue las ciudades chinas han puesto mucho esuer/o en la construcci)n de carreteras  calles para una sociedad cada &e/ m*s dependiente del autom)&il# el (oierno chino parece no i(norar los possi po ile less in inccon on&e &eni nien ente tess

de

cen entr trar arsse so solo lo en la con onsstr truc uccci) i)n n de

inraestructura para los autom)&iles# omitiendo a los peatones  ciclistas. Es por eso 'ue el (oierno se propuso saer d)nde las &eredas  ciclo&-as para icicletas no son su6cientes en Bei7in(#  han decidido pre(untarle a los 'ue saen8 los ciudadanos.

OB"#TI$O%

 

Conocer  anali/ar los o7eti&os# estrate(ias# metas  pol-ticas de la ciclo&-a de Bei7in(

•

AN&'I%I% () AN& AN&'I% 'I%I% I% D# ' 'O% O% OB" OB"#TI #TI$O $O% % En Be Bei7 i7in in( ( 95e: 95e:-n -n;; ha han n lu luch chad ado o po porr a" a"os os co cont ntra ra el tr*6 tr*6co co  la cont co ntam amin inac aci) i)n n 'u 'ue e pr pro& o&oc ocan an lo loss au auto tom) m)&i &ile les. s. La so solu luci ci)n )n 'u 'ue e encont enc ontrar raron on los un uncio cionar narios ios mun munici icipale paless a est este e prole prolema# ma# son las icicletas. Su idea es aumentar el n!mero de ciclistas en +3< durante los pr)=imos cinco a"os. >ace dos d?cadas en la capital de la %ep!lica 5opular China# cuatro de cada cinco residentes se mo&ili/aan en icicleta  ten-an uno de los me7ores sistemas de ciclo &-as del mundo. 5ero lle() la modernidad 'ue

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Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing tra7o a los &eh-culos motori/ados  Bei7in( se contamin). Ahora s)lo un 'uinto de la polaci)n usa las icis para mo&erse por la ciudad  los carriles de los 'ue se enor(ullec-an# 'uedaron osoletos  lo'ueados por el mill)n de autos nue&os 'ue lle(an a las carreteras de la ciudad cada mes. Al principio trataron de ali&iar la con(esti)n  el smo( con normas de circulaci)n8 ha d-as 'ue no pueden salir a las calles ciertos &eh-culos# pero pe ro es eso o no ha da dado do resu result ltad ado o  las las au auto tori rida dade dess co cons nside idera raro ron n la icicleta como medida adicional.   El (oier (oierno no &a a me7orar la inraestruc inraestructura tura para los cicli ciclistas stas88 restaur restauraci)n aci)n de las cicl ciclo o &&-as as## nu nue&o e&oss pr pro( o(ra ramas mas de al'u al'uil iler er de icic icicle leta tas# s# lle( lle(ar ar a proporcionar 3,.,,, icis p!licas en +,13  m*s estacionamientos para icis cerca de paradas de auto!s  estaciones de metro. El o o7et 7eti&o i&o prin princi cipa pall de es este te pl plan an es es88 “Fomentar la movilidad del  ciclismo  Como respuesta a la polución, en 2015, está ciudad  contará con 50.000 bicicletas para uso público.”

Como o7eti&os secundarios el plan de nos da los si(uientes8 5ara los o7eti&os estalecidos en la ruta en e n cuesti)n dee poseer# en su con7unto# aspectos cualitati&os de la &iailidad es alta  homo(?nea a lo lar( lar(o o de su reco recorr rrid ido o  en co cone ne=i =ion ones es co con n otra otrass ruta rutass prin princi cipa pales les pro&inciales# re(ionales  europeas# con el 6n de ser di(no de inter?s para el usuario a ni&el re(ional# nacional e internacionalmente. Otros o7eti&os del 5lan %e(ional en Bei7in( son8 •

E&itar E&i tar la emi emisi) si)n n de (as (ases es to to=ico =icoss emit emitido idoss por los &eh &eh-cu -culos los motori/ados  asi disminuir la contaminaci)n amiental 'ue en la actualidad es uno4 de los prolemas m*s rele&antes en nuestro planeta.

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0arr pr 0a prio iorid ridad ad a la lass *r *reas eas de ma maor or inte inter? r?s# s# pa pais isa7 a7e e na natu tura ral# l# cultural  art-stico.

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5rose(uir la se(uridad  la accesiilidad de las rutas# adem*s de la red de su or(ani/aci)n# e&itando ra(mentaria  desi(ual.

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Domen omentar tar la partic participac ipaci)n i)n  coo coopera peraci) ci)n n de las aut autorid oridade adess  asociaciones locales# por lo 'ue la red de icicletas en el territorio se con&ierte en parte de los instrumentos de plani6caci)n  la

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Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing pro( pro(ra rama maci ci)n )n de pa paso soss su suce cesi si&o &oss de crea creaci ci)n )n de ca cami mino noss distintos entre ellos con(ruentes.

*) AN&' AN&'I%I% I%I% D# 'A% #%TRA #%TRAT#+IA T#+IA% % El (o (oi ier erno no &a a me me7o 7ora rarr la in inr rae aest stru ruct ctur ura a pa para ra los los cicl ciclis ista tas8 s8 re rest stau aura raci ci)n )n de la lass ci cicl clo o &&-as as## nu nue&o e&oss pro( pro(ram ramas as de al'u al'uil iler er de icicletas# lle(ar a proporcionar 3,.,,, icis p!licas en +,13  m*s esttac es acio iona nami mien enttos pa para ra i iccis cer erca ca de pa para rada dass de au autto o!s !s  estaciones de metro. No es la primera &e/ 'ue Bei7in( se pone en campa"a para recuperar su reputaci)n de reino de las icicletas# hace cuatro a"os el inisterio de Co Cons nstr truc ucci ci)n )n an anun unci ci) ) 'u 'ue e lo loss ca carr rril iles es de ici ici 'u 'ue e se ha ha-an an dest de stru ruid ido o de de-an an rep epar arar arse se  lo loss unc uncio iona nari rios os p! p!l lic icos os uer ueron on moti&ados a mo&ili/arse en icicleta. Sin emar(o# desde esa ?poca el n!mero de autos ha aumentado en m*s de +3<  no ha haido me7oras tan(iles para los ciclistas.

*)()) Des *)( Descri cripc pcin in d dela ela s sitit-ac acin in actact-al al de la c cicl icloví ovía) a) Bei7in( cuenta cuenta apro apro=imadam =imadamente ente con 2, :m de lar(o de Cic Ciclo&-as lo&-as 'ue se e=tiende a lo lar(o de todo su territorio re(ional.

*)*) *) *) De Desc scri ripc pci in n de dell pr proy oyec ecto to A) &r &rea ea d de e em empl pleo eo El us uso o de la lass ic icic icle leta tass  tric tricic iclos los en Ch China ina no es menor menor.. Cuentan con muchas ciclo&-as# se(!n he NeF or:er e=isten 2 tipos de ciclo&-as en Bei7in(8 @na ciclo&-a del ancho de una pista de autos o incluso m*s (rande# est* separado de los &eh-culos por un ande7)n central  *roles @na @n a ci cicl clo& o&-a -a un po poco co m* m*ss an an(o (ost sta a 'u 'ue e la an ante teri rior or  es est* t* incorporada 7unto a las pistas de los autos. Esta ciclo&-a estar-a tomando el lu(ar de los autos 'ue podr-an estacionar a orillas de la calle. @na @n a co com min inac aci) i)n n de la lass an ante teri rior ores es.. E= E=is iste te espa espaci cio o pa para ra estacionar a orillas de la calle# lue(o una ciclo&-a  lue(o dos o m*s pistas para autos. Se(!n mencionan en el art-culo# esta opci)n ha re'uerido enanchar muchas calles lo cual puede ser

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Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing un prolema sore todo para los &ecinos &e cinos del *rea# pero la culpa no la tienen las icicletas o&iamente# el espacio adicional 'ue se necesita es para los autos.

.) AN& AN&'I% 'I%I% I% D D# # 'A 'A% % /# /#T TA Como respuesta a la poluci)n# en +,13# est* ciudad contar* con 3,.,,, icicletas para uso p!lico. En los H,# una de las reormas econ)micas m*s importantes de China se relacion) con el transporte8 H de cada 1, ciudadanos de 5e:-n usaan la ici como medio principal para &ia7es interuranos. Al presente# ese porcenta7e se modi6c) a + de cada 1, &ia7antes. 5ero con la creciente con(esti)n de tr*nsito  la poluci)n amiental# la a(enda o6cial intenta re&itali/ar la desa6ante cultura de icicletas 'ue supo tener 5e:-n. El pasado mes de enero# la ciudad adopt) el plan o&imiento Verde con el o7eti&o de lo(rar 'ue un cuarto de la polaci)n 91 millones de personas; &uel&a a montar sus icis en +,13# contra el 14#< actual. Las autoridades tami?n se comprometieron a orecer# en un pla/o de cinco a"os# cerca de mil estaciones de al'uiler al 'uiler para 3,.,,, icicletas.

0) AN& AN&'I% 'I%I% I% D# ' 'A% A% 1 1O'2T O'2TI IA% A% Aument Aum entar ar la propor proporci) ci)n n de pea peaton tones es  ic icicl icleta etass en la mo& mo&ili ili/ac /aci)n i)n ur ura ana na a e= e=pen pensa sass de lo loss us usua uari rios os de au auto tom) m)&i &iles les po porr 1, pu punt ntos os de porcenta7e. Esta medida promue&e la reducci)n de los costos pri&ados  amientales. El ries(o de lesi)n notalemente m*s alto para los ciclistas  peaton peat ones es se pu pued ede e red educ ucir ir ca cam mia iand ndo o la inr inrae aest stru ruct ctur ura a en or orma apropiada# incluendo rutas para icicletas se(uras# senderos peatonales atra atract cti& i&os os  /o /ona nass de en encu cuen entr tro o pa para ra todo todoss los los pa part rtic icip ipan ante tess en el transporte. @so de autom) autom)&iles &iles m*s e6ciente con ahor ahorro ro de comus comustile tile de 1, por ciento por persona. El mantenimiento pri&ado  los costos de operaci)n se pueden reducir reducir a tra&?s de un uso de autom)&ile autom)&iless menor  m*s e6cient e6ciente ee in incl clus uso o si sin n in& in&ers ersio iones nes ad adic icion ionale aless resu result lta a en la ma maor or ra raci ci)n )n co cost sto o ene6cio. Es posile 'ue haa l-mites de Kota e impuestos dierenciados por consumo de comustile o emisiones de CO+.

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Análisis de objetivos, metas, estrategias, y políticas de la ciclovía de Beijing @n nue&o sitio Fe de croFdsourcin( usca apro&echar la saidur-a de los peatones  los ciclistas chinos para identi6car las *reas 'ue necesitan serr repa se repara rada dass o me me7o 7orad radas as en Be Bei7i i7in( n(.. 0e 0esa sarr rrol olla lado do po porr el Ce Cent ntro ro de In&esti(aci)n de ransporte de Bei7in(  el Banco undial# el sitio est* dest de stin inad ado o a a aud udar ar a lo loss pl plan ani6 i6ca cado dorres de dell tran transp spor orte te de dell (o (oi ier erno no municipal para saer c)mo las calles est*n siendo utili/adas por la (ente#  d)nde son necesarios los camios. Cuando esta plataorma 'ue se lan/) o6cialmente# pero 'ue a!n no se encu en cuen entr tra a on onli line ne## se en encu cuen entr tre e di disp spon oni ile le cu cual al'u 'uie ierr pe pers rson ona a po podr dr* * presentar pres entar un miniin miniinorme orme sore sore temas relacio relacionados nados con la calidad de la inraestructura para icicletas en la ciudad. 5odr*n hacerlo a tra&?s de la Fe# aplicaciones de tel?onos inteli(entes# SS o medios de comunicaci)n social. >acce al(u >a al(una nass sem eman anas as se hi hi//o un una a prue pruea a en la 'u 'ue e

&o &olu lunt ntar ario ioss

identi6caron entre entre los principales prolemas los &eh-culos estacionados en las ciclo&-a# la alta de estacionamientos para icicletas o un lu(ar se(uro para (uardarlas# entre otros. odos los inormes (enerados por los usuarios se clas clasi6 i6ca car* r*n n  es esta tar* r*n n di disp spon oni ile le pa para ra 'u 'ue e otr otros los los pu pued edan an &e &err  come co ment ntar ar.. Se tra rata ta de un una a &er erssi) i)n n china hina de sitio itioss

 aplic plicac acio ione ness

SeeClic:Di=o o Dillhat>ole. Dillhat>ole .  como SeeClic:Di= Lo int inter eresa esante nte de 'ue est esta a ini inicta ctaci& ci&a a &en &en(a (a des desde de el (o (oier ierno# no# es 'ue acilita el proceso de identi6car los prolemas  noti6carlos directamente a 'uienes deen solucionarlos. Es de es espe pera rarr 'u 'ue e el sit sitio io Fe Fe   la apl aplic icac aci) i)n n m) m)&i &ill a aud uden en a 'u 'ue e la inraestructura de la ciudad no s)lo sea )ptima para sus conductores# sino tami?n para peatones  ciclistas con el 6n de 'ue estos ssi(an i(an presentes  las ciras de automo&ilistas no si(an creciendo en la proporci)n 'ue lo han hecho en los !ltimos a"os. La p*(ina Fe est* siendo proada# pero se espera 'ue est? disponile al p!lico en poco tiempo m*s.

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ANEMOS

 

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