Analise de Problemas em Bronzinas - en

Clevite 77 ® Questão Formulário # CL77-3-402

Bearing motor

analises falhas guia

Bearing Motor Falha & Guia Análise

Um guia para análise e correção de falhas prematuras da chumaceira

Tolerâncias de instalação de rolamento recomendados CRANKCASE TOLERÂNCIAS Finish da Principais Bores:

•

60-90 micro polegadas Ra.

END CRANKSHAFT Diâmetro FOLGA Shaft Apuramento final 2.000” -2,750” (50 mm-70 milímetros), 003” . - 007” (. 075 milímetros-0,175 milímetro)

Tolerância de furo:

2.813” -3,500” (71 milímetros-88 milímetros), 005” . - 009” (. 125 milímetros-0,225 milímetro)

•

3.500” ou mais (89 milímetros ou mais) .007” . - 011” (. 175 milímetros-0,275 milímetro)

. 001” (0,025 milímetro) até 10,000” (250 mm) furo

Fora da rodada:

•

. 001” (0,025 milímetro) máximo se horizontal é maior do que verticais

Alinhamento:

• •

. 002” (0,050 milímetros) desalinhamento global máximo (.001” . 025 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas) . 001” (0,025 milímetro) desalinhamento máximo em furos adjacentes (0,0005” -. 013 milímetros para serviço pesado ou motores altamente carregadas)

CONEXÃO ROD TOLERÂNCIAS Finish de Rod Bores: • 60-90 micro polegadas Rod Tolerância: • . 0,005” (0,013 milímetro) até 3,250” (81 milímetros) de diâmetro • . 001” (0,025 milímetro) a partir de 3,250” (81 milímetros) a 10,000” (250 mm) de diâmetro

Fora da rodada:

•

TOLERÂNCIAS virabrequim Rolamento principal E crankpin REVISTAS Finish de Revistas: •

15 micro polegadas Ra ou melhor (10 micro polegadas Ra ou melhor para serviço

. 001” (0,025 milímetro) máximo se horizontal é maior do que verticais

Taper:

• •

pesado ou motores altamente carregado)

. 0002” (0,005 milímetros) até 1,000” (25 mm) comprimento (0001” . 003 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas) . 0004” (0,010 milímetros) para 1.000” (25mm) para 2.000” (50mm) comprimento (.0002” . - 005 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas).

Tolerância de diâmetro:

• •

. 0005” (0,013 milímetros) até 1500” (38 mm) Jornal . 001” (0,025 milímetros) para 1.500” (38 mm) para 10.000” (250 mm) Jornal

Fora da rodada:

•

. 0005” (. 013 milímetros) máxima de até 5.000” (125 milímetros) revista (.0002” . - 005 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

•

furo out-of-round.

. 0002” (0,005 milímetros) máxima de até 1,000” (25 mm) de comprimento revista (0001” -. 003 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

•

. 0004” (0,010 milímetros) máximo para 1,000” (25 mm) para 2.000” (50 mm) de comprimento revista (.0002” . - 005 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

•

Paralelismo entre furo haste e pulso pino furo 0,001” (0,025 milímetro) em 5,000” (125 milímetros) Torção . 001” (0,025 milímetros) em 6.000” (150 milímetros)

CONEXÃO ROD END FOLGA Filetes na extremidade do pino de manivela não deve ligar-se sobre as extremidades de haste de rolamento, 0,004” (0,10 milímetros) a 0,010” (0,25 milímetros) de folga recomendada.

TENDO Rolamentos principais Spread: . 005” (0,13 milímetros) a 0,020” (0,50 milímetros) em excesso de diâmetro do furo do cárter

. 0005” (0,013 milímetros) máxima para 2.000” (50mm) ou mais revista (.0003” . - 008 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

Alinhamento:

•

. 0005” (0,013 milímetros) para 2.000” (50mm) ou mais (.0003” . 008 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas) Hour-Glass ou Barril Forma Estado: Igual ao cone

Nunca use um máximo de out-of-round diário com um máximo

Taper:

•

•

Ligar rolamentos da haste: . 020” (0,50 milímetros) em excesso de furo haste

. 001” (0,025 milímetros) desalinhamento máximo em revistas adjacentes (.0005” . - 013

Folga de óleo - Rolamentos redimensionada

milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

A folga de óleo mostrado neste catálogo são para os tamanhos de precisão fabricados de fábrica. Ao instalar um rolamento redimensionada, ajustar a folga de

•

. 002” (0,050 milímetros) desalinhamento global máximo (.001” . 025 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

•

Crankpin e principais revistas devem ser paralelos com

. 001” (0,025 milímetros) (0005” .. - 013 milímetros para trabalhos pesados ​ou motores altamente carregadas)

óleo apresentadas como se segue:

Para Babbitt e TM-cobre-chumbo 77: Adicionar 0,0004” (0,010 milímetros) para ambos limite de baixa e alta

Para TM-112 cobre-chumbo: Adicionar 0,0008” (0,020 milímetro) para baixo limite e 0,0004” (. 010 milímetros) a alta limite

Hour-Glass ou Barril Forma Estado: Igual ao cone Buracos de petróleo deve ser bem misturada na superfície jornal. PIN BUSHINGS redimensionamento:

Luz Ream: .007” . / 015” Bore:. Eu

/ 030” .015”

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introdução

Como você sabe, cada parte do motor automotivo acabe por ficar inutilizada. E se todas as partes sempre realizada por todo o comprimento da sua vida útil esperada, seu trabalho seria bastante simples. . . para substituir peças que tenha usado. Infelizmente, nem sempre podemos contar com uma peça do motor não só porque a sua vida normal é excedido. Um mecânico não deve ser apenas um “substituto de peças”, mas, como um médico, ele deve ser capaz de diagnosticar o seu “paciente” para deter- minar por que uma parte falhou prematuramente. A tabela abaixo lista os oito principais causas de falha do rolamento do motor prematuro, juntamente com percentagens que indicam quantas vezes cada um foi encontrado para ser o contributo fundamental para a destruição de um rolamento. No entanto, é importante notar que, em muitos casos, uma falha prematura do rolamento é devido a uma combinação de vários destes causas.

Principais causas de falha prematura do rolamento Sujeira ......................................... 45,4% Montagem errada ..... ..................... 12,8% desalinhamento .......................... 12,6% de lubrificação insuficiente ............. 11,4% Sobrecarga .............................. 8,1% de corrosão ................................ .3.7% inadequada Jornal Concluir ......... ... 3.2% Outros ....................................... .2.8% Assim, podemos argumentar que, se um mecânico apenas substitui um rolamento danificado em um motor, sem determinar a causa de seu fracasso, mais de 99% do tempo ele estará submetendo a substituição com a mesma causa, que foi responsável pelo fracasso originais . O que tudo isto significa é que, assim como um médico não pode curar um paciente até que ele tenha determinado o que o aflige, assim, também, um mecânico pode não corrigir a causa da falha prematura do rolamento até que ele primeiro determina o que faz com que a falha.

As páginas deste manual são organizados, para sua conveniência, em quatro temas principais: 1. Aparência - uma ilustração e uma breve descrição de um rolamento que falhou devido a uma causa específica. 2. ação danosa - o que realmente danificado o rolamento de acordo com as condições que estavam presentes.

3. Causas Possíveis - um perfil dos factores susceptíveis de criar a acção prejudicial em particular.

4. Ação Corretiva - a ação que deve ser tomada para corrigir a causa da falha. Nós acreditamos que você vai encontrar este manual de referência de fácil leitura e utilização, e que será muito útil para você determinar corretamente a causa da falha prematura do rolamento.

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Rápida Índice de Referência

Dobrado ou torcido O desgaste normal .................................. PÁGINA 1

CONEXÃO ROD ............................ Página 9

Partículas estranhas no FORRO ...... PAGE três

FAIXA RIDE PAGE ..................................... 10 partículas estranhas EM VOLTA TENDO ........................... PAGE quatro

Tampa de apoio DESLOCADO .................... PAGE 6

CRANKCASE DISTORCIDA .............. PAGE 11

CRUSH EXCESSIVA .......................... PÁGINA 7

CRUSH INSUFICIENTE ...................... Página 8 iii

BENT CRANKSHAFT ....................... Página 12 Bearing Motor Falha & Guia Análise

OUT-OF-ROUND BORE .................... página 13

HOT PAGE ...................................... SHORT 16

SUPERFÍCIE FADIGA .......................... página 17

REVISTA FORA DE FORMA .............. PÁGINA 14

CORROSÃO ..................................... PAGE 18

OIL FOME .............................. página 15

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Desgaste acelerado .................... 19 PÁGINA

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aparência normal

padrão de desgaste uniforme sobre aproximadamente dois terços da superfície da chumaceira. Visto deve diminuir perto da linha de separação termina do rolamento, e o padrão de desgaste deve estender-se uniformemente em toda a chumaceira na direcção axial.

Virabrequim & motor de rolamento DIRETRIZES DE INSTALAÇÃO

1. Verificar todos os orifícios de ligação de habitação haste de cone,

2. Verificar orifícios do rolamento principais para alinhamento, atarraxamento,

arredondamento e tamanho, utilizando um medidor de calibre ou micrómetro dentro.

arredondamento e tamanho. Verificar a condição de parafusos e as roscas.

Entrada para o paralelismo entre as grandes e pequenas extremidades da haste. Verificar a condição de parafusos e as roscas.

3. Certifique-se de que o bloco do motor e virabrequim são limpos, verificando passagens de petróleo para a sujeira escondida e detritos. água quente e

4. Ao instalar tanto bronzinas e rolamentos principais, verificar a folga óleo adequado, utilizando Clevite 77 ® Plastigage ® *.

detergente trabalho melhor para ing limpos-.

1

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5. Com bloco do motor de cabeça para baixo, instale as metades principais

6. Verifique o alinhamento do furo de óleo para garantir o fluxo de óleo adequado.

superiores, tornando costas certeza de rolamento e furos estão limpas e secas.

7. Lubrificar todos os rolamentos e vedar as superfícies de lábio usando Clevite 77 ® Tendo

8. Coloque o eixo de manivela diretamente nos rolamentos principais e

Guarda **. Guarda rolamento pode ser utilizado em qualquer componente interno do

montar mais baixos rolamentos principais e bonés. Verifique para garantir

motor como um lubrificante de montagem.

posição adequada.

9. Erguer virabrequim diretamente nos rolamentos principais e montar mais baixos rolamentos principais e bonés. Verifique para garantir posição adequada.

10. Montar a biela e êmbolo assem- Bly à cambota, utilizando Clevite 77 ® Botas de parafuso ‡ para proteger revistas virabrequim e paredes do cilindro. Certifique-se de tampas coincidir com hastes corretos, e parafusos de torque para especificações OE adequadas.

11. Com cambota forçado totalmente para a frente em bloco, verificar a folga entre a face final da cambota impulso e o suporte da chumaceira para ção OE especificação, utilizando um calibrador de espessura adequada.

12. sistema de lubrificação do motor Prime antes de ligar o motor para assegurar o funcionamento da bomba de óleo e lubrificação immediatey sistema na inicialização.

* Part # MPG-1, 001” - 003” .; # MPR-1, .002” - 006” .; # MPB-1, .004” - 009” .; # MPY-1, .009” -. 020” • ** Part # 2800B2 - 8 onças garrafa; # 2800B4 - 1 gal. jarro; # 2800B5 - 1 1/3 onças. pkg. • ‡ Part # 2800B1

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Partículas estrangeiras em Forro

APARÊNCIA As partículas estranhas são incorporados no revestimento do rolamento. marcas de risco pode também ser visível sobre a superfície do rolamento.

ação danosa Poeira, sujidade, abrasivos e / ou partículas metálicas presentes na alimentação de óleo incorporar no revestimento rolamento suave Babbitt, displac- ing metal e criando um local de alta.

A alta local pode ser suficientemente grande para fazer contacto com o jornal provocando uma acção de fricção que pode conduzir à eventual quebra e ruptura do revestimento de apoio. As partículas estranhas podem incorporar apenas parcialmente e a porção ing protrud- pode entrar em contacto com o jornal e provocar uma acção de roda de esmeril.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. limpeza inadequada do motor e partes antes da montagem. 2. sujidade Road e areia que entra no motor através do colector de admissão de ar ou de filtragem de ar com defeito. 3. Desgaste de outras partes do motor, resultando em pequenos fragmentos destas partes que entram de alimentação de óleo do motor.

4. Negligenciadas filtro de óleo e / ou substituição do filtro de ar.

AÇÃO CORRETIVA 1. Instale novos rolamentos, tendo o cuidado de seguir os procedimentos adequados de limpeza.

2. Jornal Moer superfícies, se necessário.

3. Recomendar que o operador tem o óleo, filtro de ar, filtro de óleo e filtro de respiro do cárter-substituída como recomendado pelo fabricante.

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Partículas estrangeiras sobre Rolamento Voltar

APARÊNCIA Uma área localizada de desgaste pode ser vista na superfície do rolamento. Além disso, provas de partícula estranha (s) pode ser visível na caixa de rolamento de volta ou rolamento directamente por trás da área de desgaste da superfície.

ação danosa As partículas estranhas entre a chumaceira e o seu alojamento evitar toda a área da chumaceira traseira de estar em contacto com a base da caixa. Como um resultado disso, a transferência de calor para longe da superfície de apoio não é uniforme causando o aquecimento localizado da superfície de rolamento, que reduz a vida da chumaceira. Além disso, uma distribuição não uniforme da carga provoca uma área anormalmente alta pressão sobre a superfície de apoio, aumentando o desgaste ized local- sobre este material.

CAUSAS POSSÍVEIS Sujeira, abrasivos de pó e / ou partículas metálicas, quer presentes nas o motor no momento da montagem ou criada por uma operação de remoção de rebarbas podem tornar-se apresentado entre o rolamento para trás e para a caixa de rolamentos durante a operação do motor.

AÇÃO CORRETIVA 1.

Instalar novos rolamentos após limpeza adequada e procedimentos de remoção da rebarba para todas as superfícies.

2. As superfícies de Verificação de jornal e se desgaste excessivo é descoberto, reciclado.

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incorrecto agrupamento in agrupamento

rolamentos do motor não funcionará corretamente se estiverem instalados errado. Em muitos casos, agrupamento incorrecto resultará em falha prematura do rolamento.

A seguir, são erros típicos de montagem na maioria das vezes feitas na instalação de rolamentos do motor.

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Deslocou Bearing deslocou Bearing Cap Cap

APARÊNCIA áreas de desgaste excessivo pode ser visto perto das linhas de separação em lados opostos dos casquilhos superiores e inferiores.

ação danosa A tampa de apoio tiver sido deslocado, fazendo com que um lado de cada rolamento de metade a ser empurrado contra a revista na linha de separação.

O contacto resultante de metal-a-metal e causa pressão excessiva deterioração da superfície de rolamento e áreas acima desgaste normal.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. Utilizando uma muito grande encaixe para apertar o anel de fixação. Neste caso, a tomada multidões contra a tampa fazendo-a mudar.

2. Inverter a posição da tampa de apoio. 3. cavilhas inadequados entre a tampa do rolamento e caixa (se utilizado), permitindo que a tampa para romper e deslocar. 4. torção indevido de parafusos de tampa, resultando em um tampão “solto”, que pode mudar de posição durante a operação do motor. 5. furos alargados tampa parafuso ou parafusos da tampa esticada, permitindo maior do que a reprodução normal nos furos de parafuso.

AÇÃO CORRETIVA 1. Verifique revista superfícies de desgaste excessivo e reciclado, se necessário. 2. Instalar o novo rolamento tendo o cuidado de utilizar a tomada de tamanho correcto para apertar a tampa e os pinos de cavilha tamanho correctos (se necessário).

3. Alterne torque de lado a lado como para assegurar assentamento adequado da tampa. 4. Verifique a tampa do mancal e verifique se ele está em sua posição correta. 5. Utilização novos parafusos para assegurar contra Overplay dentro dos furos de parafuso.

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esmagamento excessiva

APARÊNCIA áreas de desgaste extremas visíveis ao longo da superfície de apoio adjacente a um ou ambos da linha de separação.

ação danosa Antes da tampa de apoio está montado, uma pequena porção da chumaceira prolonga-se apenas um pouco para além da borda da caixa de rolamentos. Assim, quando o anel de fixação é apertado no lugar, a chumaceira é forçada contra o alojamento de chumaceira. A parte do mancal que se estende para além do alojamento é chamado “esmagamento”.

Quando há muita paixão, no entanto, a força de compressão adicional criada pela queda excedente que ainda permanece após o rolamento está totalmente encaixado faz com que o rolamento a protuberância para dentro para os rostos de despedida. Esta distorção rolamento é chamado de “pinch lado.”

CAUSAS POSSÍVEIS 1. As tampas de rolamento foram arquivados para baixo em uma tentativa de reduzir a depuração do óleo.

2. Os tampões de rolamento foram montadas com muita força, devido à torção excessiva. 3. calços não suficientes foram utilizados (se calços foram especificados).

AÇÃO CORRETIVA 1. retrabalho da caixa de rolamentos do bloco do motor se tiver sido arquivado para baixo. 2. substituir a haste de ligação, se a sua tampa de apoio tiver sido depositado para baixo. 3. superfícies Verificação de periódicos e material reciclado, se necessário.

4. Instale o novo rolamento e siga os procedimentos adequados de instalação por não depósito estabelece mancais e usando a configuração de chave de torque recomendado.

5. corrigir a espessura do calço (se aplicável). 6. Verificar para fora-de-arredondamento do diâmetro interior da chumaceira montada por meio de uma fora-de-circularidade calibre, micrómetro dentro, pinças ou Azul da Prússia para assegurar que qualquer fora-de-circularidade é dentro de limites seguros . A ID máximo montado rolamento deve ser sempre toda a linha de divisão.

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esmagamento insuficiente

APARÊNCIA Altamente áreas polidas são visíveis no rolamento para trás e / ou na borda da linha de separação. Áreas de marcas de sinais ou construir-se, devido à transferência de metal entre a chumaceira e o alojamento. Isto é comumente referido como “se preocupar”.

ação danosa Quando um rolamento com esmagamento insuficiente é montado num motor, é solto e, por conseguinte, livre para trabalhar e para trás dentro do seu alojamento.

Devido à perda de pressão radial, existe um contacto inadequado com o alojamento de chumaceira, impedindo assim a transferência de calor para fora do rolamento. Como resultado, o rolamento sobreaquecer causando deterioração da superfície de apoio.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. rostos de despedida de rolamento foram arquivados para baixo em uma tentativa equivocada de alcançar um melhor ajuste, eliminando assim a queda.

2. mancais foram mantidas abertas por sujeira ou rebarbas na superfície de contato.

3. torção insuficiente durante a instalação (a certeza de parafuso não faz parte inferior num furo cego). 4. O furo da caixa era de tamanho grande ou a tampa de apoio foi esticado, minimizando assim o esmagamento. 5. Excesso de calços foram utilizados (se calços são especificados).

AÇÃO CORRETIVA 1. superfícies de acoplamento limpas de tampas de rolamento e inspeccionar quanto a cortes e rebarbas antes da montagem.

2. Verifique revista superfícies de desgaste excessivo e reciclado, se necessário.

3. Verifique o tamanho e condição do furo da caixa e recondicionar, se necessário. 4. espessura do calço correcta (se aplicável). 5. Instale novos rolamentos usando procedimentos corretos de instalação (nunca arquivo faces de despedida de rolamento).

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Dobrado ou torcido Biela

APARÊNCIA áreas de desgaste excessivo pode ser visto em extremidades opostas dos casquilhos superiores e inferiores da haste de ligação. O desgaste é localizada sobre uma porção de superfície de apoio, com pouco ou nenhum desgaste na restante.

ação danosa Um dobrado ou torcido ligar resultados haste em desalinhamento do furo, fazendo com que o rolamento para ser inclinada de modo que o bordo de apoio faz com que o contacto metal com metal com o jornal. Estas áreas de contacto de metal-a-metal de causar um desgaste excessivo na superfície do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS Três fatores podem contribuir para conectar distorção haste:

1. condições operacionais extremas como “rodding quente” e “ging lug-”. 2. recondicionamento inadequada. Veja na contra-capa.

3. deixando cair ou abusar da haste de ligação antes da montagem.

AÇÃO CORRETIVA 1. Inspeccionar biela e recondicionar ou substituir, se dobradas ou torcidas. 2. Verifique revista superfícies de desgaste e reciclado excessivo se Sary neces-. 3. Instalação de rolamento.

4. Evitar deixar cair ou abusar da haste de ligação antes da montagem.

5. Use técnicas de instalação corretas. 6. Verifique relacionado partes de cilindro superior e substitua se necessário.

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Fillet passeio Filete passeio

APARÊNCIA Quando passeio filete causou um rolamento de falhar, áreas de desgaste excessivo são visíveis nas arestas extremas da superfície de rolamento.

ação danosa Se o raio do filete no canto onde a revista mistura-se a manivela é maior do que o necessário, é possível para a borda do motor de rolamento para fazer o contacto de metal-a-metal e montar sobre este filete de tamanho grande. Este contacto de metal-a-metal entre a chumaceira e filete provoca um desgaste excessivo, levando a fadiga prematura do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS resultados passeio de filete se filetes excessivas são deixados nas extremidades da revista no momento da usinagem cambota.

AÇÃO CORRETIVA 1. retificar o virabrequim com especial atenção para raios filé permitidos. NOTA: Tenha

cuidado para não reduzir o raio de concordância demais, pois isso pode enfraquecer o virabrequim em seu ponto mais crítico. 2. Instale os rolamentos novos com chanfros ampliadas que permitem apuramento filé adequada.

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cárter distorcida

APARÊNCIA Um padrão de desgaste é visível nas metades superiores ou inferiores do conjunto completo de rolamentos principais. O grau de desgaste varia de rolamento de rolamento de acordo com a natureza da distorção. O centro de rolamento mostra geralmente o maior desgaste.

ação danosa Um cárter distorcida impõe cargas excessivas nos mancais, com o ponto de maior carga estar no ponto de maior deformação. Estas cargas de chumaceira excessivas causar um desgaste excessivo do rolamento. Além disso, a depuração de óleo é reduzida e o contacto de metal-a-metal é possível no ponto de maior deformação.

CAUSAS POSSÍVEIS Períodos alternados de aquecimento e arrefecimento do motor durante o funcionamento é a principal causa de distorção do cárter. Como o motor aquece o cárter se expande, e enquanto esfria, os contratos do cárter. Esta expansão repetitivo e contratação faz com que o cárter para distorcer ao longo do tempo em algumas situações. Distorção também pode ser causada por:

• •

condições operacionais extremas (por exemplo, “superaquecimento” e “arrastar”) procedimento de aperto indevido para parafusos da cabeça do cilindro, particularmente com a válvula de sobrecarga V-8 motores

AÇÃO CORRETIVA 1. Determinar se existe distorção por utilização de métodos visuais ou azul da Prússia.

2. Alinhar furo do alojamento (se aplicável). 3. Instale novos rolamentos.

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Bent Cambota Bent Cambota

APARÊNCIA Um padrão de desgaste é visível nas metades superior e inferior do conjunto completo de rolamentos principais. O grau de desgaste varia de rolamento de rolamento de acordo com a natureza da distorção. O centro de rolamento mostra geralmente o maior desgaste.

ação danosa A cambota distorcida submete os rolamentos principais para exces- cargas sive, com a maior carga de estar no ponto de maior deformação. O resultado é o desgaste excessivo do rolamento. Além disso, os espaços de apuramento de óleo entre revistas e rolamentos são re- duzido, tornando possível para o contato metal-metal para ocorrer no ponto de maior deformação.

CAUSAS POSSÍVEIS Um eixo de manivela é geralmente distorcida devido às condições extremas de operação, tais como “excesso de velocidade” e “arrastar”. Ele também pode ser causada por manuseio inadequado antes da instalação.

AÇÃO CORRETIVA 1. Determinar se existe distorção por meio de métodos visuais ou azul da Prússia. 2. Instale um eixo de manivela novos ou recondicionados.

3. Instale novos rolamentos.

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Out-of-Round Bore

APARÊNCIA Localizadas áreas desgaste excessivo são visíveis perto da linha divisória em ambos conchas superior e inferior.

ação danosa folga de óleo perto da linha de separação é reduzida, de tal forma que o contacto metal-metal entre o rolamento e revista ocorre, resultando em áreas de desgaste acima do normal. Além disso, de estar incorrecto entre o rolamento de volta e o furo da caixa pode estar presente o que dificulta a transferência de calor adequada a causar o aquecimento localizado da superfície de apoio e, assim, reduzir a resistência à fadiga.

CAUSAS POSSÍVEIS Alternando o carregamento e a flexão da haste de ligação pode fazer com que o alojamento de chumaceira para se tornar alongado. E porque casquilhos de reposição, quando instalado, tendem a se adaptar à forma da caixa de rolamentos, isso pode resultar em uma superfície de rolamento out-of-round.

AÇÃO CORRETIVA 1. Verifique o arredondamento de mancais de rolamento antes de instalar os novos rolamentos. Se eles forem consideradas fora-de-volta, recondicionar os mancais de rolamento (ou substituir biela). 2. Verifique as superfícies de diário para o desgaste excessivo e reciclado, se necessário.

3. Instale novos rolamentos.

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Out-of-Shape Jornal UMA

B

C

APARÊNCIA Em geral, se um rolamento falhou devido a um jornal fora-de-forma, um padrão de desgaste desigual é visível sobre a superfície do rolamento. Especificamente, no entanto, estas áreas de desgaste pode estar em qualquer um dos três padrões: Photo acima mostra o padrão de desgaste causado por uma cônico Diário. Foto B mostra o padrão de desgaste causado por um vidro hora- revista em forma. Foto C mostra o padrão de um barril revista em forma.

ação danosa Uma revista fora-de-forma impõe uma distribuição irregular da carga sobre a superfície de apoio, aumentando o calor gerado e acelerando assim o desgaste do rolamento. Um jornal fora-de-forma também afeta folga de óleo do rolamento, tornando-se insuficiente em algumas áreas e excessiva em outros, perturbando assim o bom funcionamento do sistema de lubrificação.

CAUSAS POSSÍVEIS Se a revista é cônico existem duas causas possíveis: 1. desgaste desigual do periódico durante o funcionamento (haste desalinhado).

2. usinagem imprópria da revista em algum momento anterior. Se a revista é ampulheta ou barril forma, esta é geralmente o resultado de usinagem ou polimento inadequada.

AÇÃO CORRETIVA Regrinding o virabrequim can melhor remédio fora-de-forma problemas de jornal. Em seguida, instale novos rolamentos de acordo com os procedimentos adequados de instalação.

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A fome de óleo

APARÊNCIA Quando um rolamento falhou devido a falta de óleo, a sua superfície é geralmente muito brilhante. Além disso, pode haver um desgaste excessivo da superfície de apoio, devido à acção de limpeza do jornal. Nos casos mais graves, a superfície de apoio irá ser manchada ou arranhados e rasgados. O rolamento vai começar a ficar azul escuro ao preto na cor.

ação danosa A ausência de uma película de óleo suficiente entre o rolamento e a revista permite o contacto metal-metal. A acção de limpeza resultante provoca fadiga prematura do rolamento.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. folga de óleo insuficiente - normalmente o resultado da utilização de um rolamento de substituição que tem também uma espessura de parede grande. Em alguns casos, a revista pode ser oversize. 2. passagens de óleo quebrado ou ligados, que proíbem o fluxo de óleo adequado. 3. Uma tela de sucção de óleo ou do filtro de óleo bloqueado. 4. Uma bomba de óleo com mau funcionamento ou da válvula de alívio de pressão. 5. rolamentos principais Misassembling doseadoras fora de um buraco de óleo.

6. Sistema de lubrificação não preparadas antes da inicialização.

AÇÃO CORRETIVA 1. Duplo-vá todas as medições feitas durante o processo de selecção do rolamento para detectar quaisquer erros em mento cál-. (Durante a montagem verificar a folga óleo com Plastigage ®).

2. Verifique para ter certeza de que a substituição com que você está prestes a instalar é o correto para a aplicação.

3. Verifique as revistas por danos e reciclado, se necessário. 4. Verificar motor para eventual bloqueio das passagens de óleo, a tela de sucção de óleo e o filtro do óleo. 5. Controlar o funcionamento da válvula de bomba de óleo e de alívio de pressão.

6. Certifique-se de que os orifícios de óleo estão devidamente indexado ao instalar os rolamentos de substituição.

7. Aconselhar o operador sobre os resultados de arrastar motor. 8. Sempre preparar o sistema de lubrificação antes de o motor é ligado pela primeira vez. 15

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Hot Curto

APARÊNCIA Tendo superfície esfregada e rasgado, enegrecida de calor, com remendos do material de revestimento rasgadas limpa a partir de suporte de aço.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. Composição da lubrificação e atrito resultante eleva alta temperatura de funcionamento. 2. Chumbo no material do rolamento derrete e permite eixo de arrancar manchas de revestimento de apoio.

3. A falta de lubrificação.

4. limpeza. 5. sujeira contaminação. 6. carregamento concentrado (desalinhamento, etc).

AÇÃO CORRETIVA Um curto quente é uma falha catastrófica que resulta de uma das condições já abordados em detalhes. Para corrigir adequadamente esta ele deve primeiro ser determinado que chumbo condição específica ao curto quente. Para mais detalhes consulte:

1. partículas estranhas em Forro (Página 3)

2. partículas estranhas no rolamento Back (Page 4) 3. Out-of-Round Diâmetro (Página 13) 4. esmagamento excessivo (página 7)

5. dobrada ou torcida Biela (página 9) 6. Tendo Shifted Cap (Page 6) 7. Distorted do cárter (Página 11) 8. Bent cambota (Página 12) 9. falta de óleo (Página 15) 10. Montagem errada (página 5)

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Fadiga de superfície

APARÊNCIA Tendo superfície rachado, pequenas áreas irregulares do material de superfície em falta a partir do revestimento de apoio.

ação danosa cargas pulsantes pesados ​impostos sobre o rolamento pelo movimento alternativo dentro do motor causar a superfície de apoio a rachar devido à fadiga metal.

fissuras de fadiga alargar e aprofundar perpendicular à linha de ligação. Perto da linha de títulos, fissuras de fadiga virar e correr paralela à linha de vínculo, acabou juntando e fazendo com que pedaços da superfície a descamar fora.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. A sobrecarga (arrastando, detonação, ou overfueling). 2. distribuição irregular de carga (ver secções em desalinhamento).

3. Material de rolamento de resistência à fadiga inadequada para aplicação.

4. falha do rolamento devido à tona a fadiga pode ser o resultado do período normal de vida do rolamento ser excedida.

AÇÃO CORRETIVA 1. Se a vida de serviço para o velho rolamento foi adequado, substitua com o mesmo tipo de rolamento para se obter uma vida de serviço semelhante. 2. Se a vida do velho rolamento serviço foi muito curta, substitua-o por um dever mais pesado rolamento para obter uma vida mais longa.

3. Substituir todos os outros rolamentos (principal biela e da árvore de cames) como sua vida útil restante pode ser curto. 4. Recomendar que a evitar operador “rodding quente” e “arrastar” como estes tendem a encurtar a vida do rolamento. 5. Verifique se há agrupamento incorrecto. Use técnicas de instalação adequadas.

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Corrosão

APARÊNCIA superfície de rolamento escurecido, esponjoso, gravado por ataque químico.

ação danosa Este é geralmente o resultado de contaminação do óleo a partir de qualquer sistema de combustível ou fugas internas do motor. Esta condição é ainda mais acentuada quando há falta de manutenção de rotina.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. Ácidos em óleo.

2. temperatura de funcionamento excessiva.

3. excessiva blow-by. 4. contaminação do líquido de arrefecimento de óleo. 5. Uso de combustível de alta enxofre.

6. intervalo de troca de óleo excessivo.

AÇÃO CORRETIVA 1. Identificar e correcta fonte de contaminação. 2. Instale novos rolamentos, utilizando procedimentos de instalação corretas. 3. Use um combustível de melhor qualidade, se possível.

4. O óleo deve ser mudado nos intervalos recomendados usando o bom grau e classificação. Em algumas aplicações pode ser necessária a análise de óleo para determinar os intervalos ideais de mudança de óleo.

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desgaste acelerado

APARÊNCIA A espessura de parede reduzida de dimensão original. Tendo superfície desgastada e polida, mas não manchada, rasgada ou marcou. Não há evidência de calor, sem incorporado partículas estranhas.

ação danosa Afiação e polimento as revistas virabrequim produzir rebarbas que são tão pequenos que não podemos ver ou sentir-los. Não só é importante que o acabamento da superfície se encontram recomendado média Ra ou melhor, mas também é importante para moer sempre oposta à rotação e polonês no sentido de rotação. Caso contrário, é possível para essas rebarbas microscópicas para romper a película de óleo e abrasão de distância da superfície da chumaceira.

CAUSAS POSSÍVEIS 1. Pobre acabamento superficial revista.

2. Desgaste na presença de uma lubrificação adequada para evitar a acumulação de calor e de limpeza é causada por picos no perfil de acabamento de superfície periódico que penetram a película de óleo e raspe o rolamento.

AÇÃO CORRETIVA 1. Verifique acabamento superficial diário para média adequada Ra e reciclado, conforme necessário.

2. Se o acabamento da superfície é aceitável levemente re-polonês na direcção de rotação.

3. Instale novos rolamentos.

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Moagem virabrequim

e Polimento superfícies virabrequim de periódicos devem ser lixadas e polidas para um

são vistas de extremidade de nariz do veio de manivelas.) A direc- ção em que uma

acabamento de superfície de 15 micro polegadas rugosa ness média Ra ou

roda de trituração ou polimento da correia passa sobre a superfície do jornal vai

melhor. Revistas em virabrequins altamente carregados tais como motores diesel

determinar a configuração da micro penugem.

ou motores de corrida mance alto desem- requerem um acabamento de 10 micro polegadas Ra ou melhores.

De modo a remover esta poeira de papel a partir da superfície, cada operação sucessiva deve passar através da revista na direcção oposta de

A descrição acima é uma especificação para a frente simples o qual

modo que a poeira de papel vai ser dobrada para trás e removido. Polimento

pode ser medido com equipamento especial. No entanto, há mais a

na mesma ção direc- como moagem não seria efetivamente remover esta

geração de um solo e superfície polida do que apenas atender a

fuzz porque seria simplesmente deitar e, em seguida, saltar para cima

especificação de rugosidade. Para evitar um desgaste rápido,

novamente. Polimento deve, portanto, ser feito em frente à moagem, a fim de

prematuro dos mancais da cambota e para auxiliar na formação de

melhorar a superfície.

uma película de óleo, superfícies diário deve ser moído oposta à rotação do motor e lustrada na direcção de rotação. Esta recomendação pode causar uma grande confusão na execução real.

A fim de chegar a como um eixo deve ser moído e polido, é preciso primeiro

Compreender as razões por trás da recomendação e análise das

determinar o resultado final desejado e, em seguida, trabalhar para trás para

ilustrações seguintes vão ajudar a tornar a recomendação mais clara.

estabelecer como alcançá-lo. A Figura 2 representa uma viragem eixo num apoio visto de frente de um mecanismo normal de rotação no sentido horário. A condição desejada é uma revista com qualquer penugem deixado pela operação de polimento orientado de modo a que irá estabelecer, quando o veio passa por cima do rolamento (Figura 2).

remoção do metal tende a aumentar rebarbas. Isto é verdade para quase todos os processos de remoção de metal. Diferentes pro- cessos criar diferentes tipos de rebarbas. Afiação e polimento produz rebarbas que são tão pequenos que não podemos ver ou sentir-los, mas eles estão lá e podem danificar os rolamentos, se a superfície do eixo não é gerado de forma adequada. Ao invés de “rebarbas”, vamos chamar o que resulta de afiação e polimento “fuzz microscópico.” Esta melhor descreve o que é deixado por estes processos. Este fuzz microscópica tem um grão ou colocá-lo como o cabelo nas costas de um cão. A Figura 1 é uma ilustração depict- ing o lay deste fuzz em uma revista. (Nota: Todos os valores

A analogia com o eixo que passa sobre o rolamento é como acariciar um cão da cabeça à cauda. Um eixo polido na direção oposta produz abrasão ao ing bear- que seria como acariciar um cão da cauda à cabeça. Para gerar uma superfície leigos como aquela mostrada na Figura 2, a correia de polimento deve passar sobre a superfície do veio, como mostrado na Figura 3.

O sentido de rotação do veio durante o polimento não é crítico se uma motorizada tipo cinto polidor é usado ser-

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\ operação de polimento remoção a configuração é invertida superfície pela penugem criado por moagem e deixando um leigo superfície que não vai raspar a superfície de apoio.

veios de ferro fundido nodular, são particularmente difíceis de moer e polonês devido à estrutura do ferro.

causar a correia funciona muito mais rápido do que o eixo. Se um tipo quebra-nozes polidor é usado, então a rotação do eixo apropriado deve ser observado (Figura 4). Remoção de material durante o polimento não deve exceder 0002” no eter diam-.

ferro nodular recebe o nome de forma nodular da grafite neste material. Moagem abre nódulos de grafite localizados na superfície da revista deixando bordas irregulares que podem danificar um rolamento. Polimento na direção correta irá remover as bordas irregulares destes nódulos abertos.

Todos os itens acima é baseado na rotação normal do motor no sentido horário quando visto de frente do motor. Para cambotas, que giram para a esquerda, tal como alguns motores marítimos, a cambota deve ser atirado na sua extremidade oposta durante a Tendo determinado a superfície desejada deitou de polimento, devemos próxima estabelecer a direcção adequada para moagem para produzir uma

rectificação e polimento. Este é o mesmo que ver a manivela do final flange ao invés do final nariz nas figuras companying ac-.

superfície se situam opostos ao que resulta a partir de polimento. A Figura 5 mostra as rodas de moagem e do eixo sentidos de rotação e a superfície ficou por moagem, quando vistos a partir da extremidade da frente ou no nariz do veio de manivelas. Esta orientação será alcançado por lançando a flange do volante no lado esquerdo do moinho (no cabeçote). Atingir o melhor acabamento superficial possível durante a moagem irá reduzir a remoção de material necessário durante o polimento.

O lay superfície gerada por moagem iria causar abrasão às superfícies de rolamento, se deixada sem polimento. Por polimento na direcção mostrada quer na Figura 3 ou 4,

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Thrust prematura A falha do rolamento FUNDO Embora rolamentos axiais executado em uma fina película de óleo, assim como revista radial (conectando principais vara e) rolamentos, eles não podem suportar quase tanta carga. Enquanto rolamentos radiais podem transportar cargas medido em milhares de libras por polegada quadrada de área de apoio projetada, rolamentos axiais só pode suportar cargas de algumas centenas de psi. mancais radiais desenvolver a sua capacidade de carga superior a partir da forma como as superfícies curvas do rolamento e revista encontram-se para formar uma cunha. A rotação do eixo puxa óleo em esta área em forma de cunha do espaço de folga para criar uma película de óleo, que, na verdade, suporta o veio. rolamentos axiais consistem tipicamente de duas superfícies de contacto planas com forma de cunha não natural no espaço de folga para promover a formação de um filme de óleo para suportar a carga.

rolamentos axiais convencionais são feitas através da incorporação de flanges nas extremidades de um rolamento radial radial. Este vides pró facilidade na montagem e este projeto tem sido utilizado com sucesso por muitos anos. Qualquer um de gota, ou por meio de ranhuras nas faces da flange e de cunha em forma de rampas em cada linha de separação permitir que o óleo penetre entre o veio e as superfícies de apoio. No entanto, a grande maioria das superfícies de apoio e a superfície inteira do eixo estão a fazer plano muito mais difícil de criar e manter uma película de óleo. Se você já tomou dois blocos-padrão e enxugou-os perfeitamente limpo e pressionado los juntos com uma ação de torção você sabe que eles vão ficar juntos. Isto é muito parecido com o que acontece quando uma carga axial aplicada na extremidade de um eixo de manivela aperta o óleo para fora de entre o eixo e as superfícies de apoio. Se a carga é muito grande,

Por muitos anos, alguns motores pesados ​a diesel têm usado arruelas de pressão separadas com um rosto perfilado para que possam suportar cargas axiais mais elevadas. Estes discos de encosto tanto ter várias rampas afuniladas e relativamente pequenas almofadas planas ou ter superfícies curvas que se seguem um contorno de onda sinusoidal em torno de sua circunferência.

Causas de falha Para além das causas óbvias, tais como a contaminação de terra e agrupamento incorrecto, existem apenas três factores comuns que geralmente causar falhas de rolamento de impulso. Esses são:

• • •

acabamento de superfície pobre virabrequim

Desalinhamento

sobrecarga externa

ACABAMENTO DE SUPERFÍCIE Cambota faces de encosto são difíceis de moer porque eles são feitos usando o lado da roda de esmeril. marcas de moagem esquerda na face cambota produzir um redemoinho visual ou padrão sunburst com arranhões por vezes criss- atravessando uma outra em um padrão axadrezado semelhante a pedra de afiar marcas sobre uma parede do cilindro. Se estas marcas de moagem não são completamente removidos por meio de polimento, que irá remover a película de óleo a partir da superfície do rolamento de impulso muito parecido com múltiplas lâminas de pára-brisas do limpa-vidros.

Um impulso rosto virabrequim corretamente terminou só deve ter marcas de polimento muito finas que vão ao redor da superfície do impulso em um padrão circular. Um acabamento de superfície de 15 Ra ou menos é recomendada (10 Ra ou menos para serviço pesado ou motores altamente carregadas).

ALINHAMENTO A face lateral da roda de moagem deve ser vestida periodicamente para fornecer uma superfície de corte limpo, afiado. Uma roda de esmeril que não cortado de forma limpa pode criar pontos quentes sobre a peça de trabalho que conduz a um ondulado, fora-de-superfície plana. O lado da roda também deve ser vestida com exactamente 90 ° para o seu diâmetro externo para produzir uma face de impulso que está perpendicular ao eixo do moente principal.

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Ao montar rolamentos axiais: 1. Apertar os parafusos das tampas de cerca de 10 a 15 pés lbs. para assentar os rolamentos em seguida, solte. 2. principal cap Tap em direção a parte traseira do motor com um martelo macio-enfrentado. 3. Apertar os parafusos das tampas, apertado dedo.

4. Usando um bar, forçar a cambota como mais à frente no bloco possível alinhar a faces de apoio de encosto traseiras. 5. Mantendo eixo em posição para a frente, apertar os parafusos das tampas de 10 a 15 ft lb. 6. completa apertar os parafusos das tampas de especificações em 2 ou 3 etapas iguais. O processo acima deve alinhar a impulso com as faces de apoio do eixo de manivelas para maximizar a quantidade de área de rolamento em contacto para o transporte de carga.

CARREGANDO Um número de factores que podem contribuir para o desgaste e a sobrecarga de uma chumaceira de impulso, tais como (em nenhuma ordem específica):

• • • • • • • • • •

pressão da bomba excessiva expansão do conversor de torque conversor de torque desgaste interno engrenagem de acionamento da bomba instalado para trás

conversor de torque errado placa flexível errado parafusos volante erradas

Desalinhamento do motor e os componentes principais de transmissão deitar fora ajuste do rolamento imprópria Montando o pedal da embreagem

Diagnosticar problemas No momento em que uma falha rolamento de pressão torna-se evidente, as partes têm geralmente sido tão severamente danificado que há pouca ou nenhuma evidência da causa. O rolamento é geralmente usado para o suporte de aço que se tenha gasto severamente a face cambota impulso bem. Assim como você dizer o que aconteceu?

Comece por olhar para as fontes internas mais óbvias:

•

Existe evidência de sofrimento em qualquer outro lugar no motor que poderia indicar um problema de lubrificação ou contaminação partícula estranha?

•

Foram as capas dos apoios apropriados instalados corretamente?

•

Se a chumaceira de impulso se encontra em posição final, foi o retentor adjacente instalado correctamente? Um selo corda instalado de forma incorrecta pode provocar calor suficiente para romper lubrificação dos rolamentos.

•

Examine o rosto impulso não-un no eixo de manivela para acabamento de superfície e geometria. Isso pode dar uma indicação da qualidade original do rosto falhou.

•

Quando estiver satisfeito que todas as potenciais fontes internas foram eliminadas; perguntar sobre potenciais fontes externas de qualquer sobrecarga ou desalinhamento.

• • • • 23

Se o veículo tiver uma falha de rolamento de pressão antes?

Que partes externas foram substituídos?

Foi a transmissão correto instalado? Foi o conversor de torque correto instalado? Bearing Motor Falha & Guia Análise

•

Foi a placa flexível correta usado? Na instalação deve haver um mínimo de 16/01” (1/8” preferida) ance claro- entre a placa flex e conversor para permitir a expansão do conversor.

•

Foram a placa flexível correcta parafusos de montagem usado?

•

Existe evidência do conversor de bater a placa flexível parafusos de montagem?

• • • • •

Foi a transmissão devidamente alinhados ao motor? Eram todos pinos de encaixe no lugar?

Verifique o estado do rolamento piloto. Se um conversor de torque usado foi re-utilizado, é usado internamente? Se uma transmissão reconstruída foi instalado, fez o conversor de torque envolver a chaveta de acionamento da bomba corretamente? Uma engrenagem de acionamento da bomba instalado incorretamente pode impedir a plena participação do conversor.

• •

Foi a pressão da bomba de transmissão verificados e considerados dentro das especificações?

• •

Se uma transmissão manual foi instalado, foi a deitar fora rolamento devidamente ajustado?

Verifique transmissão externa linhas e trocador de calor de refrigeração para restrições que vão aumentar a pressão da bomba.

Que condição foi o rolamento jogar fora achada? A jogar fora de rolamento devidamente ajustado que é usado ou superaquecido pode indicar o operador foi “Montando a embreagem”.

Ajuda para o rolamento de impulso Quando um aplicativo for encontrado algum problema, todos os esforços devem ser feitos para descobrir a causa do sofrimento e corrigi-lo antes de completar reparos ou corre o risco de uma falha de repetição.

Uma simples modificação do rolamento de impulso superior pode ajudar em aplicações de problemas. Instalar a chumaceira de impulso superior no bloco para determinar qual a face de impulso é para a parte posterior do motor. Usando um pequeno, dentes finos, arquivo simples, aumentar o chanfro na borda ID da linha de separação de rolamento do sulco de óleo para apenas o rosto impulso traseiro. (Ver o diagrama.) Este chanfro ID alargada irá permitir que o óleo sob pressão a partir da ranhura de óleo de rolamento para alcançar a face de impulso carregado sem passar através do espaço de folga rolamentos primeiro. Uma vez que existe uma carga contra a face impulso traseiro, a carga deve restringir o fluxo de petróleo e não deve haver uma perda de pressão significativa de óleo. Embora esta modificação não é uma panaceia garantido que deve ajudar a se todas as outras condições, tais como o acabamento de superfície, o alinhamento, a limpeza e carregamento estão dentro dos limites sonable rea-.

DESENVOLVIMENTOS RECENTES Nos últimos anos, alguns novos projetos de motores automotivos começaram a usar vários métodos que lhes permitam transportar cargas axiais mais elevadas impostas por algumas das transmissões automáticas mais recentes. A utilização de anéis de encosto exclusivamente, uma combinação de arruelas de pressão e rolamentos de flange, radial ranhurar (uma série de 3 - 5 ranhuras rectas

sobre a face da flange), rolamentos de flange com as faces de flange perfilada (rampa e design do rato), ou flanges montadas anilhas (axiais separadas que são mecanicamente ligados ao rolamento). É importante ter em mente que a maioria destes desenvolvimentos são aplicativo específico e podem não estar disponíveis ou mesmo viável para aplicações mais antigas.

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Faces virabrequim Thrust RECOMENDAÇÕES severas de uso acabamento de superfície do virabrequim e forma são fatores importantes que afetam o desempenho de todos os rolamentos. Estes factores tornam-se ainda mais crítica para superfícies de impulsão. Como em qualquer rolamento, aumento da carga reduz a espessura da película de óleo entre o veio e as superfícies de apoio. Esta é uma situação muito mais crítica em rolamentos axiais devido às suas faces planas que fazem formação de uma película de óleo extremamente difícil. rolamentos radiais (aqueles que transportam cargas numa direcção radial como haste e rolamentos principais) formar uma cunha natural, onde o eixo e as superfícies de apoio se reúnem no espaço de folga. A rotação do eixo puxa uma cunha de óleo para a área de carga do rolamento e forma uma película de óleo que suporta a carga.

rostos axiais, por outro lado, são compostas por duas superfícies planas que não formam uma cunha natural, onde eles se encontram. A fim de ajudar a formar uma película de óleo, as áreas em forma de cunha artificiais são maquinados para as superfícies de apoio nas extremidades e, por vezes, adjacente às ranhuras. Apesar de todos os esforços de design comuns, rolamentos axiais ainda correm em um filme muito fino de óleo que faz o acabamento da superfície do virabrequim crítico no sucesso de desempenho destes rolamentos.

amostras recentes de acabamento superficial impulso rosto em virabrequins de motores fundidos combustível “Hemi” confirmaram que melhores acabamentos resultou em uma taxa reduzida de rolamento aflição. O estudo também demonstrou que quando ocorreu nenhum dano, o acabamento da superfície cambota foi melhorada depois de executar. Os acabamentos de superfície de 12 cambotas foram medidos (7 novo e 5 utilizado). Os novos eixos variou entre um máximo de 30 Ra para um mínimo de cinco Ra. Os eixos utilizados tinham uma gama muito semelhante a partir de 4 31Ra para Ra. Embora isto represente apenas uma pequena amostragem, que faz demonstrar uma correlação entre o acabamento da superfície e desempenho quando a condição de superfícies de apoio de acasalamento foi avaliada. Antes dessas medidas, experiência de corrida não mostrou problemas em um eixo de manivela com um golpe-face Ra de 6 e mostrou problemas em virabrequins quando o Ra era mais de 20!

A obtenção de um bom acabamento na face impulso de um eixo de manivela é difícil de fazer, porque ele usa lado-rebolo. moagem lado faz com que marcas que espiralam para fora em direção a OD da face impulso e também pode causar marcas de hachuras cruzadas que se assemelham a padrões de esmeril. Ambos os padrões são prejudiciais para a formação de uma película de óleo, porque eles trabalham como limpadores como o eixo gira. marcas de moagem deve ser removido por meio de polimento. Apenas um padrão circular deve permanecer. acabamento de superfície deve ser verificado em uma direção tangencial e deve ser realizada a 10 Ra máx. A superfície de impulso deve ser plana dentro de .0002” max.

EVITAR - do redemoinho

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EVITAR - Crosshatch PADRÃO

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Prevenção precoce falha do rolamento Cam Por muitos anos, quase todos os rolamentos de eixo de comando foram fabricados com um forro de Babbitt. Babbitt é um material escorregadio macia composta principalmente de chumbo e estanho, e é bastante semelhante à solda. Como uma camada de superfície de apoio, Babbitt possui as propriedades desejáveis ​necessárias para sobreviver sob condições adversas, tais como a contaminação por partículas estrangeira, o desalinhamento e lubrificação marginal no arranque.

A tendência nos motores modernos tem sido no sentido altas temperaturas de operação e cargas Valvetrain mais elevados. Babbitt é limitado na sua capacidade de sobreviver sob estas condições, devido à sua relativamente baixa resistência. Quando ings bear- Babbitt came são instalados sob estas condições exigentes, o forro pode extrudir ou fadiga. Fadiga pode ser identificado por crateras na superfície de apoio, onde secções de material de revestimento ter em flocos para fora.

Para atender às demandas de cargas mais elevadas e temperaturas de funcionamento em motores modernos, bem como as exigências impostas pela alta performance, Babbitt foi substituída por uma liga de alumínio. Esta liga de alumínio é muito mais forte do que Babbitt e irá suportar várias vezes a carga. No entanto, esta maior resistência é obtida à custa de algumas das propriedades mais tolerantes de Babbitt. A liga de alumínio é mais difícil, tornando-se um pouco menos compatível com sujidade, o desalinhamento marginal e lubrificação. Isto é típico dos compromissos ou soluções de compromisso que são frequentemente necessário quando se selecciona um material de suporte para se adequar aos requisitos de uma aplicação específica e, neste caso, uma carga superior.

Tipicamente, sempre que um nível mais elevado de carga for encontrado, uma maior precisão é necessário para manter a fiabilidade. Condições tais como limpeza, alinhamento, folgas, acabamentos de superfície jornal e lubrificação devem todos ser controlado mais de perto. A seguir estão algumas recomendações para ajudar a otimizar o desempenho ao utilizar rolamentos da árvore de cames de liga de alumínio.

espaço suficiente é necessária a instalação inicial. Estes rolamentos mais fortes não vai usar em rapidamente fazer sua própria folga como materiais Babbitt mais suaves. distância mínima deve ser .002” para os motores de ações e .003” para alto desempenho. intervalo de depuração ideal para aplicações de alto desempenho é .003” a .004” . Por causa da pilha acima de tolerâncias no bloco, o eixo do rolamento e que é impossível de controlar a folga desta gama no fabrico de somente o rolamento. Folgas devem ser medidos na instalação.

Aperfeiçoar as IDs de rolamentos CAM para aumentar a depuração não é recomendado porque grit Hone pode tornar-se incorporado em superfícies de apoio que irá causar desgaste do eixo. Rolamento do ID pode ser fresada, mas os meios mais práticos é para ajustar os diâmetros do veio de excêntricos de revistas por moagem do jornal. Mesmo se não moído para fornecer espaço adicional, mancais da árvore de cames deve ser polido para o acabamento da superfície adequada com a árvore de cames girando na mesma direção que ele vai rodar no motor.

Como folga, o alinhamento também é extremamente importante, especialmente para aplicações de alto desempenho. Qualquer bloco que tem a necessidade de ter o seu alinhamento de furo de chumaceira principal corrigido devido a distorção é provável que tenha experimentado rolamento excêntrico distorção furo bem. folga adequada pode ajudar a compensar menor desalinhamento de menos de

. 001” . Instalação de rolamentos para o bloco deve ser feito com cuidado para evitar raspar de metal fora das costas dos rolamentos. Esta acção irritante pode causar uma acumulação de metal entre o diâmetro externo do rolamento e o furo da caixa que vai resultar em uma redução na folga. Para evitar escoriações, verifique furos de habitação para um chanfro lead-in adequado de 25 a 30 graus antes de instalar rolamentos cam. Em blocos sem ranhuras atrás dos rolamentos cam, cuidados devem ser tomados para garantir que os buracos de petróleo alinham entre os rolamentos e bloco. Quando o bloco tem uma ranhura atrás do rolamento, o rolamento deve ser instalado com o orifício de óleo na posição 02:00, quando vistos a partir da frente para a rotação do veio de excêntricos sábio Clock- normal. Isto irá introduzir óleo no espaço livre fora da área carregada e permitir a rotação do eixo para construir uma película de óleo à frente da carga.

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