AMERICAN AIRLINES Planeacion Estrategica Final Final

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Karen Liseth Cárdenas Garzón Leidy Viviana Hernández Otálora Brayan Stiven Ibarra Cuella Julieth Johana Lozano Marentes Laura Yineth Montaña Díaz Diana Paola Rodríguez Rodríguez GRUPO: 801116

Planeación Estratégica

William Guerrero Tutor

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro de Servicios Financieros Tecnólogo en Contabilidad y Finanzas 2010

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CONTENIDO 1- Misión 2- Visión 3- Políticas 4- Objetivos 4.1 Objetivo General 4.2 Objetivo Especifico 5- Diagnostico 5.1 Matriz DOFA 5.2 Diagnostico Externo 5.3 Diagnostico Interno 6- Estrategias 7- Reglas 8- Procedimiento

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1. Misión MISION Somos la línea aérea más grande y potente del mundo, contamos con una alta gama de equipo aéreo, atención adecuada y manejo correcto y contaste de nuestra empresa, actualmente hacemos parte esencial de los cientos de vuelos que se llevan a cabo en gran parte de los aeropuertos del mundo pero en especial en los Estados Unidos de América. Nuestra flota de aviones es completa y con las últimas reparaciones de acuerdo a la tecnología vigente, nuestra empresa se rige por las modificaciones y movimiento del entorno. Cada día propendemos por el cuidado y el bienestar del medio ambiente, por medio del buen manejo del combustible utilizado para la realización de nuestro objetivo social

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2. Visión VISION Llegar a ser en el menor tiempo posible una aerolínea moderna y eficiente con los más altos niveles de calidad teniendo siempre presente al usuario, manteniendo como prioridad la seguridad, tanto de los pasajeros y de las aeronaves, como de visitantes e instalaciones adaptable a los cambios del entorno tanto a nivel social, cultural, político, económico y tecnológico, buscando a diario una posición más clara y concisa online con el fin de disminuir costos futuros de papel y proceso de administración , proyectando así una imagen excelente de American Airlines ante el mundo. Además, hacer de esta un ejemplo hacia la competencia para poder adquirir poco a poco una cobertura total en el mundo.

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3. Políticas POLITICAS La empresa AMERICAN AIRLINES (AMR), se compromete a:

PRINCIPALES    

Realizar alianzas con otras líneas para utilizar las instalaciones y lograr el acceso a diferentes aeropuertos internacionales. Buscar cooperar para terminar algún monopolio existente. Responder a toda la demanda que se presente en el mercado, y se compromete a llevar sus vuelos a diferentes lugares del mundo. Tener información clave para sus visitantes, mediante su página web AA.com.

INTERNAS    

Mejorar el manejo de programas de códigos compartidos, que permitan la identificación de sus vuelos en otras líneas. Afirmar a todo su público que tendrá más espacio dentro del avión. Atraer a los turistas, la empresa American Airlines garantiza tarifas de descuento. Mejorar su compromiso ambiental, para lo cual reducirá costos.

EXTERNAS    

Superar los daños ocasionados los atentados realizados el 11 de Septiembre. Recuperar la confianza hacia los viajeros. Consolidar la regulación tarifaria. Alcanzar estándares internacionales de competitividad.

AREAS Clientes:  Prestar un excelente servicio al pasajero, ofreciendo variedad de vuelos en todo el mundo.  Brindar a sus pasajeros comodidad, en cuanto a los asientos disponibles y el espacio entre ellos.  American Airlines garantiza rapidez y seguridad en todos sus vuelos.  AMR acuerda el programa de viajero frecuente, para todos los leales pasajeros.

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Ofrecer la máxima comodidad a sus pasajeros por lo tanto se compromete a distribuir los boletos de viaje en tres formas: Agencias de viaje, reservaciones, o vía Internet.

Proveedores:  Otorgar información de vuelos de la compañía, para que las páginas en donde existan estos anuncios sean más visitadas. Competencia:  Llevar relaciones de reciprocidad con otras líneas aéreas.  Reafirmar su compromiso con todas las personas fieles a esta empresa, por tanto se compromete a otorgar premios a los viajeros por su preferencia continua. Trabajadores:  Llevar comunicaciones con el sindicato de empleados, que permitan solucionar problemas como salarios y prestaciones.  Realizar modificaciones y negociaciones directas con los sindicatos laborales. Precios:  Garantizar la competencia de precios, para que las tarifas aumenten.  La empresa se compromete ha disminuir de manera importante los costos de distribución.  American Airlines promete reducir el gasto de combustible. Responsabilidad social:  Adoptar principios que permitan abordar los problemas ambientales.  AMR garantiza un programa de ahorro de combustible, para protegerse en contra de los aumentos en los precios del gas avión. CONSULTADAS: 

AMR ve indispensable las autorizaciones de aterrizaje y despegue, por tanto se compromete a comprar o negociar en ciertos países, la disponibilidad de espacio.

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4. Objetivos 4.1 Objetivo General OBJETIVO GENERAL

American Airlines como una de las líneas aérea más grandes del mundo busca garantizar a sus clientes seguridad y calidad en cada uno de los servicios ofrecidos, al mismo tiempo posicionarse en el mercado con diferentes alianzas estratégicas creando así acceso a alternativas internacionales que llevaran a la empresa a un reconocimiento mas alto con respecto a la competencia. 4.2 Objetivo Especifico

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Ofrecer a nuestros clientes diferentes motivaciones como ofertas (en tiquetes con descuentos del 10 y 15%) y premios (viajes con todo pago) para lograr preferencia por nuestros servicios y paquetes en el mercado. 2. Adquirir un mejor posicionamiento con respecto a la competencia a través de nuevas estrategias en mercadotecnia 3. Incursionar en la obtención de nuevos y mejores aviones ofreciendo calidad y mejor servicio a todos nuestros clientes 4. Capacitar a nuestro personal en diferentes aéreas garantizando un mejor servicio al cliente 5. Establecer recursos tecnológicos para la venta de boletos, reservaciones y sobre todo para el conocimiento de las funciones de la aerolínea; la venta de boletos vía internet se quiere llegar hasta un 50% de ventas por este medio para obtener mas reconocimiento a nivel internacional. 6. Incrementar el margen de utilidad en un 20% o 35% con respecto a nuestro capital de trabajo.

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5. Diagnostico 5.1. Matriz DOFA ANÁLISIS INTERNO  

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FORTALEZAS Realiza 4.100 vuelos directamente a 41 países. Ofrece el servicio de Jet a mas de 161 destinos de Norteamérica, Latinoamérica, el Caribe, Cañada, Europa y el Pacifico. Es la Empresa de Carga y Servicio postal más grandes del mundo. Cuenta con Alianzas en diferentes lugares del mundo para desarrollar sus operaciones. Es la primera Aerolínea que aborda los problemas ambientales, como la reducción y la eliminación de basura, la conservación y restauración del ambiente.

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DEBILIDADES Los clientes siguen temiendo por su seguridad al usar cualquier servicio de American Airlines después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001, lo que hace que haya disminuido el flujo de pasajeros. Redujo el número de vuelos en un 20%. Elimino los alimentos y bebidas durante los vuelos. Cerró 105 centros para ir de vacaciones, seis clubes y cinco centros Pentium, lo que genera que los clientes busquen otras aerolíneas con más opciones de lugares para ir de vacaciones. Los Gastos de la empresa fueron financiados principalmente a través de hipotecas aseguradas y endeudamiento.

ANÁLISIS EXTERNO 

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OPORTUNIDADES American Airlines ingreso al programa de Códigos compartidos, con otras líneas aéreas, permitiendo coordinar las horas de conexión y la revisión del equipaje. Cuenta actualmente con una página Web, lo que permite reducir el costo de los boletos, los boletos en papel cuestan hasta 8 dólares, mientras que los boletos electrónicos 50 centavos, eliminado 14 procedimientos de procesamiento y contabilidad. La empresa cuenta con un programa de ahorro de combustible, en el que se encuentra el gas avión, el aceite lubricante y el intercambio de crudo y contratos que le permite optar para protegerse en contra de los aumentos en los precios del gas avión, ya que esto ha tenido el efecto de reducir el costo promedio por galón de la empresa

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AMENAZAS Solicito un préstamo de 200 millones de dólares a Wall Street, usando los aviones como garantías. Solicito un préstamo de 800 millones de dólares en efectivo de la línea a crédito estadounidense. Despedir 20 mil empleados indica alerta acerca del manejo adecuado de la aerolínea Los dos Competidores más grandes de American Airlines: Delta Airlines y United tienen al igual que la empresa centros de operaciones en: Dallas/Fort Worth y Chicago O `Hare.

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5.2. Diagnostico Externo

ANALISIS VARIABLES EXTERNAS 

VARIABLES POLITICAS:

POLITICAS AERONAUTICAS AMERICAN AIRLINES

DE

ESTADOS

UNIDOS

QUE

AFECTAN

A

CONTENIDO I.- Introducción II.- Política Aeronáutica o Objetivos III.- Política Aeronáutica: Lineamientos de Política o III.1 Seguridad y Eficiencia o III.2 Regulación o III.3 Precios y Tarifas o III.4 Aviación Comercial o III.5 Aviación General o III.6 Convenios Internacionales

I.-Introducción La presente política aeronáutica nacional se elabora con una perspectiva integral y de largo plazo, y se sustenta en los siguientes dos fundamentos: a) la política general de gobierno del Presidente Vicente Fox de poner al país al día b) las opiniones y propuestas que, en los procesos de consulta para la integración del Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, presentaron los diferentes representantes que conforman el sector, buscando el desarrollo sustentable y sostenible del transporte aéreo y su infraestructura. II. Política Aeronáutica La presente política aeronáutica tiene como objetivos: ¸ La seguridad operacional en el sector aeronáutico;

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¸ La certidumbre jurídica y la equidad; ¸ El desarrollo y la ampliación de la cobertura de los servicios de transporte aéreo, consolidando la integración regional del país; ¸ El acceso de una mayor población a los servicios de transporte aéreo; ¸ La elevación de la calidad de los servicios de transporte aéreo hacia estándares mundiales, mejorando su eficiencia; ¸ Una competencia justa y equitativa en cada uno de los servicios que se presten; ¸ La capacitación del personal técnico aeronáutico con esquemas modernos y oportunos; ¸ Relaciones con el exterior que beneficien al país y a los mexicanos, bajo criterios de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes. III. La Política Aeronáutica se Agrupa en los Siguientes Lineamientos: ¸ Seguridad y Eficiencia; ¸ Regulación; ¸ Precios y Tarifas; ¸ Aviación Comercial; ¸ Aviación General; ¸ Convenios Internacionales; ¸ Desarrollo Tecnológico. III.1.- SEGURIDAD Y EFICIENCIA Política General: Garantizar que la operación de las aeronaves, equipo e instalaciones cumplan con las normas y estándares de seguridad de clase mundial, y que el personal técnico aeronáutico, tanto de vuelo como de tierra, reúna capacidades debidamente certificadas para la máxima seguridad y eficiencia operacionales. En materia de convenios internacionales sobre seguridad aérea, se respetarán los lineamientos que al respecto se acuerden o emitan por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la cual México es miembro fundador, salvo en aquellos casos en que de manera específica, se conviniera bilateral o regionalmente condiciones que superen los estándares establecidos por OACI.

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Políticas Específicas: ¸ Aeronavegabilidad Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando la reducción de la edad promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios. ¸ Control del Tránsito Aéreo Ampliar los servicios a la navegación aérea y consolidar la modernización de los sistemas de control de tránsito aéreo, así como mantener su actualización con la más avanzada tecnología de conformidad con los lineamientos internacionales. ¸ Capacitación y Adiestramiento del Personal Técnico Promover una cultura de seguridad en el sector con la participación de los agentes involucrados, e integrar un comité consultivo sobre seguridad aérea; Asegurar la máxima calidad en los programas de formación, capacitación y adiestramiento al personal técnico aeronáutico, reconociendo la permanencia de este personal en el sector aéreo. ¸ Fortalecimiento de la Autoridad Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto nacionales como internacionales, cumplan con las normas de seguridad operacional, haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público; Asegurar que los aeropuertos, aeródromos y aeropistas cumplan con los estándares necesarios para que las operaciones aéreas se lleven a cabo con seguridad y eficiencia; Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades aeronáuticas con una orientación imparcial y objetiva; Fomentar el servicio civil de carrera en la autoridad aeronáutica para incentivar la permanencia y aprovechar la experiencia del personal técnico en el sector aéreo. ¸ Red Aeroportuaria Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria; Prevenir actos ilícitos en la utilización de la red de aeropuertos, aeródromos y aeropistas, en coordinación con las Secretarías de Gobernación, de la Defensa Nacional, de Marina, de Seguridad Pública y la Procuraduría General de la República. III.2 REGULACION Política General:

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Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todas y cada uno de los aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional. Garantizan que el control de las empresas operadoras de transporte aéreo permanezca en manos de mexicanos. Políticas Específicas: ¸ Marco Legal Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo del transporte aéreo, se consolide un marco legal que otorgue la debida certidumbre jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad, transparentando el otorgamiento de concesiones, permisos y licencias, así como de los procesos de privatización que tengan lugar; Otorgar certidumbre a la continuidad en la prestación de los servicios aéreos y promover la cultura de seguridad, eficiencia y productividad en el sector, en un entorno de competencia equitativa, conforme lo establece el artículo 28 Constitucional. ¸ Facilitación y Simplificación Mantener expeditos los trámites, evitar la redundancia en los requisitos y promover esquemas de ventanilla única en los procesos que deben realizar los concesionarios, permisionarios, operadores y personal técnico aeronáutico ante la autoridad, en un proceso permanente de simplificación. ¸ Modernización de Flota y Protección al Ambiente Reconocer en las normas los estándares internacionales en materia de niveles de emisión de ruido y contaminantes, acordes con principios de seguridad y eficiencia; Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los operadores aéreos; Fortalecer los programas de monitoreo en la red aeroportuaria encaminadas a la protección del ambiente. ¸ Sistemas de Transporte Multimodal Potenciar la capacidad existente en la red aeroportuaria, facilitando la vinculación del sector aéreo en el desarrollo de un sistema de interconexión modal de transporte, que induzca el establecimiento de relaciones comerciales entre prestadores de servicios de distintos modos de transporte, que fomente esquemas de productividad y competitividad en los servicios que se ofrecen. III.3 PRECIOS Y TARIFAS

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Política General: Definir y establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas monopólicas, y que fomenten la salud financiera de las empresas de la industria, en beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos. Políticas Específicas: ¸ Transporte Aéreo Ordenar los niveles tarifarios a fin de prevenir, tanto las prácticas depredatorias como las de dominancia en el mercado, y así fortalecer la sana competencia en los servicios de transporte aéreo, induciendo su permanencia; Vigilar que los niveles tarifarios en los servicios de fletamento de pasajeros y de los taxis aéreos a pequeñas comunidades sean acordes a condiciones de mercado, generen valor agregado y se evite la competencia desleal con el transporte regular. ¸ Aeropuertos Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la actividad y de los usuarios; Consolidar la regulación tarifaria para los servicios aeroportuarios y aplicarla para los servicios complementarios en aquellos aeropuertos donde no exista competencia efectiva, evitando prácticas de tipo monopólico. III.4 AVIACION COMERCIAL Política General: Fortalecer a la aviación comercial nacional, en un entorno de competencia equitativa, que sea sustentable y alcance estándares internacionales de competitividad y calidad; que tenga permanencia y una cobertura regional más amplia, sea accesible a un número mayor de mexicanos y que participe crecientemente en el mercado internacional, al tiempo de forjar una mayor capacidad empresarial, de tal manera, que nos permita contar, en el menor tiempo posible, con una aviación de clase mundial. Políticas Específicas: ¸ Transporte de Pasajeros Fomentar la integración de alianzas comerciales con aerolíneas de otros países y la utilización de códigos compartidos, a efecto de promover el fortalecimiento de la aviación troncal nacional y su capacidad competitiva internacional; Permitir la

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participación de operadores internacionales en líneas aéreas nacionales, mediante esquemas de inversión que garanticen, en todo momento, que el control de las mismas permanezca en manos de mexicanos; Revisar los convenios internacionales en materia de transporte aéreo para que éstos faciliten la aplicabilidad de los tratados de libre comercio que firme nuestro país; Toda vez que los derechos de tráfico aéreo negociados con otros países no están siendo ejercidos en su totalidad y continúan ofreciendo oportunidades de crecimiento, no se contempla, como parte de la presente política aeronáutica, la apertura de los cielos. Disminuir o eliminar la participación del gobierno federal en la propiedad de empresas del servicio público de transporte aéreo; Impulsar una mayor participación de empresas de aviación¡ regional en el mercado nacional, facilitando su operación y generando sinergias con la aviación troncal, para así contribuir al desarrollo de nuevos servicios de transporte aéreo hacia comunidades que fortalezcan la conectividad y la creación de oportunidades. ¸ Transporte de Carga Fomentar la participación creciente de empresas de carga mexicanas, troncales y regionales, en el intercambio de mercancías tanto en el mercado nacional como internacional; Reconocer la importancia del transporte aéreo de carga, de tal forma que se incluya en los convenios internacionales como un capítulo específico y, en caso necesario, a través de acuerdos particulares; Promover el desarrollo de aeropuertos con vocación de carga y su integración con otros modos de transporte. ¸ Aviación Agrícola Simplificar la expedición de permisos de aeródromos civiles, tanto permanentes como temporales, que apoyen su operación; Promover el acercamiento de la autoridad a los operadores en sus propias localidades en temporadas de alta demanda, a fin de facilitar su actividad; Institucionalizar la capacitación de los pilotos agrícolas y promover el establecimiento de talleres especializados; Reforzar el concepto de zonas de operación para la aviación agrícola. ¸ Infraestructura Aeroportuaria Fomentar el desarrollo y la eficiencia de la red aeroportuaria, tanto la concesionada a particulares como aquella a cargo de ASA, para contar con aeropuertos de clase mundial, que atiendan oportunamente los requerimientos de la demanda y de los usuarios, sin perder de vista los flujos de pasajeros y la posición estratégica de México. Vigilar que la red aeroportuaria opere en forma segura, con servicios de calidad y niveles tarifarios basados en costos con márgenes razonables, que canalice mayores inversiones para su ampliación y modernización, que desarrollo una interconexión con otros modos de transporte, todo ello, acorde a principios de seguridad, eficiencia y protección al ambiente.

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III. 5 AVIACION GENERAL Política General: Reconocer e impulsar a la aviación general como una herramienta de desarrollo de negocios y de turismo, que permita la creación de oportunidades a nivel regional. Políticas Específicas: Reforzar esquemas de coordinación con otras autoridades, para simplificar trámites y revisiones en los aeropuertos sin menoscabo de los requisitos que se deban cumplir, incluyendo a los procesos de internación de aeronaves extranjeras; Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobro en esquemas razonables basados en costos; Establecer programas específicos, en coordinación con otras dependencias federales, para promover el resurgimiento de las demandas "caravanas de aeronaves" hacia regiones con atracción turística; Fomentar que, en las actividades de deportes aéreos y en la utilización de aeronaves privadas, se fortalezca la cultura de seguridad operacional y de respeto al medio ambiente. III.6 CONVENIOS INTERNACIONALES Política General: Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo, bajo criterios de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes, promoviendo la equidad, el respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo entre los países, para así fortalecer a las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y gradualmente, las tendencias internacionales de la industria. Políticas Específicas: Orientar las negociaciones para que los convenios de transporte aéreo respondan a las necesidades del país, constituyéndose en elementos complementarios y coadyuvantes a los tratados de libre comercio; Toda vez que los derechos de tráfico aéreo negociados con otros países no están siendo ejercidos en su totalidad y continúan ofreciendo oportunidades de crecimiento, no se contempla, como parte de la presente política aeronáutica, la apertura de los cielos; Fomentar un mayor aprovechamiento de las oportunidades contenidas en los convenios bilaterales, que se traduzca en una presencia activa por parte de las líneas aéreas nacionales en el nuevo marco de competencia internacional; Fortalecer la seguridad operacional en los convenios internacionales de transporte aéreo, y mantener la participación activa de México en la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI).

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VARIABLES TECNOLOGICAS QUE AFECTAN A AMERICAN AIRLINES

DESARROLLO TECNOLOGICO Política General: Promover el desarrollo tecnológico, asociado al sector aeronáutico, para impulsar oportunidades de negocios y creación de empleos, además de beneficios derivados al usuario. Políticas Específicas: Fomentar el desarrollo de una industria aeronáutica que aproveche la calidad de la mano de obra nacional y la posición estratégica de nuestro país, en sus aspectos de fabricación, ensamblaje, reparación y mantenimiento de aeronaves, partes y componentes, entre otras; Impulsar el establecimiento de sistemas de información al usuario y la incorporación de nuevas tecnologías en los diversos servicios que presta la red aeroportuaria, tanto a empresas aéreas como pasajeros. Página 6, tercer párrafo dice: Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando la reducción de la edad promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios. Propuesta: Vigilar las condiciones de aeronavegabilidad, fomentando el mantenimiento de las aeronaves de acuerdo a las normas y estándares del fabricante y autoridad aeronáutica. En el caso del transporte aéreo comercial, fomentar también la reducción de la edad promedio del parque aeronáutico y la edad máxima de las aeronaves, según el servicio al cual estén destinadas, de tal manera, que el país cuente con aeronaves modernas y eficientes para beneficio de operadores y usuarios. Razón: Tal como está redactada esta política de aeronavegabilidad, se enfoca exclusivamente al problema de transporte aéreo comercial. La edad de una aeronave no es el problema mayor para el transporte aéreo no comercial. Más importante que la edad de una aeronave es la calidad y prontitud de sus mantenimientos. Puede una aeronave de 10,000 horas estar en mejores condiciones de aeronavegabilidad que una de 500 horas. Página 7, segundo párrafo dice:

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Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto nacionales como internacionales, cumplan con las normas de seguridad operacional, haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público; Propuesta: Contar con programas de verificación e inspección debidamente acordados que permitan tener la certidumbre que todas las aeronaves que vuelen en el país, tanto nacional como internacional, cumplan con las normas de seguridad operacional, haciendo particular énfasis en aquellas afectas a la prestación de un servicio público. Estos programas no deberán afectar la eficiencia operacional de las aeronaves. Razón: Sugerimos enfatizar en los programas de verificación e inspección el no entorpecer la eficiencia operacional de las aeronaves, debido a que hoy en día es común que en cada aeropuerto la autoridad aeronáutica realice verificaciones a las aeronaves de transporte aéreo no comercial, redundando en las verificaciones anuales que se realizan en la comandancia del aeropuerto base de las aeronaves. Página 7, cuarto párrafo dice: Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades aeronáuticas con una orientación imparcial y objetiva; Propuesta: Estrechar la relación con la OACI en su papel de auditor de autoridades aeronáuticas, así como con las autoridades aeronáuticas de países líderes en aviación, para normar el criterio de la seguridad y eficiencia en las operaciones aeronáuticas. Razón: Consideramos muy limitada la postura de esta política de "Fortalecimiento de la Autoridad" guiándose exclusivamente por las indicaciones de la OACI. Sabemos que este organismo presenta sus recomendaciones con un enfoque en el transporte aéreo comercial principalmente. ¿Porqué no tomar en cuenta lo que las autoridades aeronáuticas de otros países están manejando? Un ejemplo es nuestro vecino país del norte, Estados Unidos de América, que maneja el 50% de la aviación general mundial. Algo han hecho para lograr que este sector tenga el tamaño que tiene, y sobre todo, con una tasa de accidentes muy aceptable. Página 7, sexto párrafo dice:

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Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria; Propuesta: Fortalecer los esquemas de prevención de hechos ilícitos y de reforzamiento de la seguridad física en las instalaciones aeroportuarias, en términos del Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria, sin afectar la eficiencia operacional de las aeronaves. Razón: Consideramos que el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria no debe afectar la agilidad y eficiencia de las operaciones aéreas. Este debe funcionar lo más transparente posible ante los ojos de los usuarios. Un ejemplo de estos es lo que sucede con el personal de vigilancia en los supermercados. Los usuarios no se dan cuenta que están siendo vigilados. Página 8, primer párrafo dice: Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todos y cada uno de los aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional. Propuesta: Promover que la legislación y regulación en materia aeronáutica se mantengan actualizadas, mediante una consulta permanente con los agentes y sectores involucrados y que, a la vez, otorgue certidumbre jurídica en todos y cada uno de los aspectos de la actividad, con reglas claras y transparentes, que permitan una actuación, por parte de la autoridad, de manera objetiva y no discrecional. Promover que dicha legislación y regulación sea difundida en todo el sector aeronáutico. Razón: Una de las razones de que los usuarios del sector aeronáutico sean sujetos de abuso por parte de las autoridades, es el desconocimiento de la legislación y regulación vigente. La difusión de estas es a través del Diario Oficial de la Federación, de tal manera que si algún piloto u operador aéreo quiere estar enterado de la regulación que le aplica, debe suscribirse al Diario Oficial y pasar horas revisando cada publicación. Consideramos que esta regulación se puede dar a conocer de manera gratuita a través de internet, o con un costo si se maneja de manera impresa. Página 8, tercer párrafo dice:

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Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo del transporte aéreo, se consolide un merco legal que otorgue la debida certidumbre jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad, transparentando el otorgamiento de concesiones, permisos y licencias, así como de los procesos de privatización que tengan lugar; Propuesta: Mantener la evaluación permanente de los ordenamientos jurídicos vigentes, con participación de los distintos grupos del sector, de manera que, acorde al dinamismo del transporte aéreo, se consolide un merco legal que otorgue la debida certidumbre jurídica a los participantes y elimine la discrecionalidad de la autoridad, transparentando la reglamentación aeronáutica, así como el otorgamiento de concesiones, permisos, licencias y procesos de privatización que tengan lugar; Razón: No solamente es importante en el marco jurídico el problema de la situación legal de los concesionarios, permisionarios y privatizaciones de aeropuertos. Es de vital importancia tener en un solo compendio el Reglamento Aeronáutico Mexicano que contenga en capítulos la legislación de los procedimientos para las aeronaves, la tripulación, el espacio aéreo, las reglas de tráfico y operaciones, las operaciones aéreas comerciales, las escuelas y agencias de certificación, las facilidades para la navegación, la administración y otros. Página 9, segundo párrafo dice: Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los operadores aéreos; Propuesta: Convenir programas permanentes de renovación y/o modernización de flota con los operadores de transporte aéreo comercial; Razón: La misma que se indicó en la observación de la página 6. Página 10, primer párrafo dice: Definir y establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas monopólicas, y que fomenten la salud financiera de las empresas de la industria, en beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos.

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Propuesta: Definir e establecer esquemas de precios y tarifas que reconozcan los costos de los servicios de transporte aéreo y su infraestructura, que promuevan el crecimiento del mercado, la competencia equitativa, la productividad del sector, que evite prácticas monopólicas, y que fomente la salud financiera de las empresas de la industria, en beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos. Definir y establecer esquemas de precios de productos y servicios aeroportuarios razonables y competitivos que promuevan el crecimiento del transporte aéreo, en beneficio de un número cada vez mayor de mexicanos. Razón: Esta política general de precios y tarifas solo se enfoca a los precios de boletos de avión que el transporte aéreo comercial ofrece a los usuarios, pero no habla del precio de los servicios por la venta de combustible, aterrizajes, plataformas, renta de hangares, etc., que los usuarios de aeropuertos tenemos que pagar. El precio al pasajero de un boleto es reflejo de los precios a los que compra el transportista los servicios que recibe de ASA y grupos aeroportuarios. Por otro lado, el transporte aéreo privado no comercia absorbe los precios de los servicios que recibe, por lo que éstos deberán tener precios razonables para permitir el desarrollo del sector y abrir las puertas de este medio de transporte a un mayor número de mexicanos. Página 10, segundo párrafo dice: Ordenar los niveles tarifarios a fin de prevenir, tanto las prácticas depredatorias como las de dominancia en el mercado, y así fortalecer la sana competencia en los servicios de transporte aéreo, induciendo su permanencia; Propuesta: Ordenar los niveles tarifarios de los transportistas aéreos comerciales a fin de prevenir, tanto las prácticas depredatorias como las de dominancia en el mercado, y así fortalecer la sana competencia en los servicios de transporte aéreo, induciendo su permanencia. Ordenar los niveles tarifarios de los servicios que ofrecen los grupos aeroportuarios; de los servicios a la navegación; y de la venta de combustible, para reducir los costos de los transportistas aéreos comerciales, así como de los operadores del transporte aéreo no comercial, para fomentar su crecimiento. Razón: La misma que en el punto anterior. Página 10, cuarto párrafo dice: Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con

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márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la actividad y de los usuarios; Propuesta: Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios aeroportuarios y las líneas aéreas, acordes a esquemas basados en costos con márgenes razonables y a los niveles de inversión comprometidos, en beneficio de la actividad y de los usuarios. Establecer criterios que incentiven una relación armónica entre los concesionarios aeroportuarios y los operadores del transporte aéreo no comercial, donde los primeros cobren acorde al servicio que ofrecen, con precios competitivos en beneficio de la actividad y de los usuarios; Razón: La misma que en los dos puntos anteriores. Página 14, tercer párrafo dice: Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobre en esquemas razonables basados en costos; Propuesta: Simplificar los procedimientos que deben seguir los propietarios de aeronaves de aviación general en la red aeroportuaria del país y ubicar los niveles de cobro en esquemas razonables basados en precios razonables y de mercado; Razón: El término "basados en costos" puede ser injusto, pues si el prestador de servicio, sea ASA, SENEAM o grupo aeroportuario, trabaja de una manera poco eficiente, tendrá costos muy elevados, que no tiene porque absorber el usuario. Página 14, agregar un último párrafo que diría: Impulsar a la aviación general como una herramienta de desarrollo de negocios, permitiendo el uso de las aeronaves como vehículos utilitarios en las empresas. Razón: Según la política general habrá que impulsar a la aviación general como una herramienta de desarrollo de negocios. Para ser eso posible es necesario que los gastos correspondientes al uso de las aeronaves con fines de negocios, puedan ser deducibles de impuestos por las empresas, tal y como sucede con los vehículos utilitarios.

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Página 15, primer párrafo dice: Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo, bajo criterios de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes, promoviendo la equidad, el respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo entre los países, para así fortalecer a las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y gradualmente, las tendencias internacionales de la industria. Propuesta: Negociar los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo privado y comercial, bajo criterios de reciprocidad efectiva y mercados equivalentes, promoviendo la equidad, el respeto y la búsqueda de medidas de beneficio mutuo entre los países, para así fortalecer el turismo extranjero, en vuelos privados como a las aerolíneas nacionales, tomando en cuenta, responsable y gradualmente, las tendencias internacionales de la industria. Razón: Los convenios internacionales no sólo existen para las líneas aéreas, tal es el caso del Tratado de Chicago que afecta igualmente a la aviación privada. Si deseamos promover la vista de caravanas extranjeras debemos tener reciprocidad con lo que sus países exigen a nuestras aeronaves privadas al visitarlos. Página 16, tercer párrafo dice: Impulsar el establecimiento de sistemas de información al usuario y la incorporación de nuevas tecnologías en los diversos servicios que presta la red aeroportuaria, tanto a empresas aéreas como pasajeros. Propuesta: Impulsar el establecimiento de sistemas de información al usuario y la incorporación de nuevas tecnologías en los diversos servicios que presta la red aeroportuaria, tanto a empresas aéreas, operadores del transporte aéreo no comercial, como pasajeros. Razón: No vemos porqué excluir del impulso al establecimiento de sistemas de información a los operadores aéreos no comerciales, y hacerlo exclusivo del transporte aéreo comercial y pasajeros.

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VARIABLES ECONOMICAS QUE AFECTAN A AMERICAN AIRLINES

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Las consecuencias de los atentados del 11 de setiembre en Nueva York y Washington han tenido varias dimensiones económicas, desde la destrucción inmediata a la desorganización de numerosos sectores, señaló la OCDE en un informe. "El coste inicial de destrucción y desorganización se concentró en Estados Unidos, y si se deja de lado el aspecto humano, solamente algunas zonas o sectores han sido afectados", resalta la Organización de Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) en su informe semestral. Sin embargo, más allá de esas perturbaciones iníciales, de efectos negativos a muy corto plazo, es la pérdida de confianza de los hogares y empresas lo más importante del choque brutal de los atentados terroristas. "A corto plazo, el choque del 11 setiembre ha aumentado en gran medida la incertidumbre frente al futuro, causando una neta reticencia a la hora de asumir compromisos", lo que podría conllevar "repercusiones negativas sobre la demanda global durante bastante tiempo, señala la OCDE. El impacto inmediato fue la destrucción de gran parte de las infraestructuras del sector de negocios de Manhattan. Las estimaciones de las compañías de seguros se elevan a 50.000 millones de dólares, y según la Oficina de Análisis Económico estadounidense, citada por la OCDE, la destrucción de edificios y aviones redujo el Producto Interior Bruto estadounidense en 15.500 millones de dólares. A esta destrucción se añadió una desorganización de gran amplitud, "aunque temporal" de la actividad económica, expresa la OCDE. Al mismo tiempo, los sectores del turismo y el tráfico aéreo han resultado muy afectados, lo que ha repercutido en el sector aeronáutico, el hotelero y el de servicios en general, advierte la OCDE.

Turismo Los daños al turismo ya se han hecho evidentes. Esto afecta particularmente a las naciones con economías más pequeñas y donde el turismo constituye un sector con importantes efectos multiplicadores en la economía doméstica. Además del temor a utilizar transporte aéreo, que se ha concretado en pérdidas por más de 70,000 puestos de trabajo, se evitaría viajar por miedo a contagio con enfermedades cuya presencia persiste en países de menor desarrollo. Las naciones centroamericanas y del Caribe han sufrido ya estos efectos en la industria hotelera y de transporte. De conformidad con una primera evaluación de tendencias, el descenso del turismo podría llegar hasta un 42 por ciento en los casos de Bahamas, Barbados, República Dominicana, Centroamérica y las Antillas Menores. Conviene tener presente que por motivos estructurales, estas economías presentan mayor vulnerabilidad de las condiciones económicas externas y con ello mayor volatilidad en el comportamiento de las principales variables macroeconómicas.

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Globalización Mientras que las líneas aéreas estadounidenses aun ven los mercados internacionales como un camino para el crecimiento, la lentitud de los mercados de Asia y el Pacifico no han permitido que dicho crecimiento se materialice en años recientes. Los viajes internacionales, que se definen como vuelos que se realizan entre Estados Unidos y otros países abarcan tanto viajes de negocios como a los de recreación. Los viajes aéreos representan el 11.04% de los abordajes de la líneas estadounidenses. Puesto que la duración del vuelo promedio es casi cuatro veces mayor para los vuelos internacionales que los domésticos. Muchos países extranjeros consideran que el incremento de la competencia entre líneas aéreas es una forma de incrementar el turismo y el comercio porque reduce el costo de los viajes aéreos. No todos los acuerdos de aviación permiten una competencia libre, pero todos se mueven de manera decidida en esa dirección, ofreciendo una desregulación en etapas. Estos acuerdos permiten la reducción de las regulaciones económicas, la posibilidad ilimitada de que la líneas aéreas internacionales compartan sus códigos, la formación de alianzas y por lo menos, derechos de propiedad parcial. 

COMPETIDORES DE AMERICAN AIRLINES

Las Líneas Aéreas están sometidas a una intensa competencia, teniendo así que reducir de manera excesiva los precios y obteniendo pocas ganancias. American Airlines es la Aerolínea domestica más importante. AMR enfrenta una intensa competencia de otras líneas Aéreas, incluyendo Alaska Airlines, América West Airlines, Continental Airlines, Delta, Northwest Airlines, Southwest Airlines, United Y US Airways. Esta empresa compite también con empresas de transporte aéreo y carga, así como automóviles, autobuses y el sistema ferroviario Amtrak. Las líneas Aéreas compiten en forma activa entre si tanto en servicio como en precio; para los viajeros de negocios, la frecuencia y la confiabilidad de los vuelos son esenciales; los programas viajeros frecuente, el servicio de alimentos y otras comodidades son también importantes. Las líneas aéreas pequeñas, que no pueden obtener puertas de embarque durante temporadas altas, tienen dificultad para atraer viajeros de negocios.

 Continental Airlines es la quinta mayor aerolínea del mundo. Continental, junto con Continental Express y Continental Connection, tiene más de 2.750 salidas diarias a las Américas, Europa y Asia, sirviendo 133 nacionales y 132 destinos internacionales. Más de 750 puntos adicionales por los socios a través de nuestra alianza. Con más de 43.000 empleados, Continental tiene

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centros de operaciones en Nueva York, Houston, Cleveland y Guam y, junto con sus socios regionales, transporta aproximadamente 67 millones de pasajeros al año. Continental Airlines cuenta con los siguientes servicios:  Productos para empresas  Servicios de Viaje Elite Access  Tarjetas crédito  Viajes por grupos y reuniones  Viajes para personal Militar y Gobierno  Seguro para Viaje

 Horizon tiene cerca de 4.000 empleados fuerte y sirve a más de 45 ciudades en Arizona, California, Colorado, Idaho, Montana, Nevada, Oregon, Washington, Columbia Británica y Alberta. La compañía es reconocida como una de las principales líneas aéreas regionales en el país y tiene el rango más alto de todas las aerolíneas regionales en los lectores de Condé Nast Traveler Magazine's Choice Awards lista. Horizon tiene una oficina en general en Seattle, su base principal de mantenimiento en Portland, y servicios adicionales de mantenimiento en Boise, Seattle, Pasco y Spokane. Alaska Airlines ofrece los siguientes servicios:  Ofertas especiales de vuelos  Ofertas de vacaciones  Cruceros de última Hora  Ofertas de hotel  Boletín para ejecutivos  Delta es la aerolínea estadounidense más importante y grande en vuelos transatlánticos, llegando a más destinos en Europa y Asia que ninguna otra aerolínea y es el segundo operador más grande de los Estados Unidos en América Latina luego de American Airlines. Su principal hub es el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson, en Atlanta, el cual en 2004 transportó a más de 50 millones de pasajeros, convirtiéndose en el aeropuerto de mayor tráfico internacional del mundo seguido de Chicago O´hare, el principal hub de United Airlines y uno de los principales hubs de American. Además de Atlanta, Delta tenía establecidos 3 hubs secundarios en Cincinnati, Nueva York-JFK y Salt Lake City, tras la fusión con Northwest se amplían a 8 incluyendo ahora los aeropuertos de Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul y Tokyo-Narita

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Delta ofrece los siguientes servicios:  Vuelos a varias ciudades del mundo  Hoteles  Autos  Actividades recreativas  Paquetes vacacionales  Viajeros con necesidades especiales

 Es una aerolínea de bajo costo del E.E.U.U. Southwest es la mayor aerolínea de los Estados Unidos por número de pasajeros domésticos transportados al año. Southwest, la sexta mayor aerolínea de los Estados Unidos por ingresos, mantiene la segunda mayor flota de aviones de pasajeros de todas las aerolíneas comerciales del mundo. Southwest Airlines actualmente vuela a 65 destinos a lo largo de todo Estados Unidos.

 Es una aerolínea con base en la ciudad estadounidense de Tempe, Arizona y controlada por US Airways Group. Tiene una flota de 358 aviones para rutas principales y 295 para rutas express, conectando 240 destinos en Norteamérica, América Central, el Caribe, Hawái y Europa. La plantilla de US Airways se compone de 35.180 personas y opera 3.860 vuelos diarios. US AIRWAYS ofrece los siguientes servicios:  Vuelos a varias ciudades del mundo  Paquetes vacacionales.

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5.3. Análisis Interno ANALISIS VARIABLES INTERNAS 

Compromiso de la Aerolínea con el Medio Ambiente.

La empresa fue la primera línea aérea en adoptar los principios CERES, las cuales requieren una evaluación anual propia sobre la capacidad de la empresa para abordar los problemas ambientales, con la reducción y la eliminación de basura, la conservación y restauración del ambiente y el compromiso de la gerencia. American Airlines tiene problemas de contaminación en el Aeropuerto Internacional de Miami, la cual financia los costos de restauración por medio de cuotas de aterrizaje y diversos métodos de recuperación de costos. La Aerolínea ha recibido diversos premios por su compromiso con la diversidad 

American Airlines y los Combustibles.

Las operaciones en las líneas aéreas exigen inmensas cantidades de energía, los costos de combustible representan alrededor 14.9% del total de los gastos de las líneas aéreas. American Airlines cuenta con un programa de ahorro de combustible en el que se encuentra el gas avión, el aceite lubricante y el intercambio de crudo y contratos que le permitan optar para protegerse en contra de los aumentos en los precios del gas avión, ya que esto ha tenido el efecto de reducir el costo promedio por galón de la empresa 

Mercadotecnia de La Aerolínea.

American Airlines promueve la publicidad “Mas espacio dentro del Avión”. Una de sus estrategias de mercadotecnia es el programa de Viajero frecuente AAdvantage, esta fue creada para fomentar la lealtad de los pasajeros, otorgando premios a estos por su preferencia continua. Este programa es el mas importante de los Estados Unidos, y sus miembros ganan créditos para volar en American Airlines, American Eagle. La competencia de precios en un arma clave para la mercadotecnia, que se usa para obtener mayor participación en el mercado de la recreación y el turismo, la diferencia es de pocos dólares pero los viajeros siempre van a elegir una línea aérea que ofrece un pasaje a mas bajo costo que otras con un alto costo. 

Comercio Electrónico.

American Airlines con el fin de reducir costos y procedimientos a la hora de emitir un boleto físico, decidió crear una página web en donde todos sus clientes podrán acceder a cualquier hora y el cualquier lugar para que realicen reservaciones, conozcan las tarifas y servicios que se ofrecen, y puedan confirmar la hora de los vuelos.

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WWW.AA.COM es la página web de la aerolínea en donde se ofrecen mapas en línea, asistencia para quienes reservan hoteles, automóviles, consejos para viajar, noticias y demás opciones para que los viajeros se enteren de lo que sucede. La comisión base de las ventas a través de los proveedores que viaje por medio de Internet es menor que a través de agencias de viajes tradicionales. 

Alianzas Mundiales.

American Airlines ha establecido alianzas con otras líneas aéreas para utilizar las instalaciones y las estrategias de mercadotecnia de unas y otras. Existen cinco alianzas importantes a nivel mundial: Star Alliance, Oneworld, Quialiflyer Group, SkyTeam, Wings. La aerolínea ha ingresado a programas de códigos compartidos, con aerolíneas extranjeras y domesticas. Estos códigos compartidos son acuerdos, los cuales American Airlines quiere implementar a diferentes lugares del mundo, espera poder desarrollar estos programas y evaluar nuevas alianzas con muchas mas líneas aéreas.

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6. Estrategias

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ESTRATEGIA DO Incrementar los niveles de seguridad de los aviones dentro de ellos como en sus lugares de destino y partida; Capacitar a Personal en aéreas de la salud para evitar cualquier tipo de complicaciones de los pasajeros durante el viaje. Establecer estrategias de mercado preferiblemente enfocándonos a clientes potenciales ofreciéndoles algún tipo de beneficio para que escojan la aerolínea en próximos vuelos, Establecer convenios con instituciones educativas ofreciendo paquetes que permitan desarrollar sus salidas vacacionales. Cobrar un porcentaje sobre cada tiquete para las personas que deseen el servicio de comidas y bebidas, preferiblemente para vuelos largos. Obtener beneficios a través de nuevas alianzas con empresas que presten servicio de alojamiento para nuestros usuarios obteniendo un porcentaje sobre cada uno por la estadía o armando paquetes un poco más costosos para el cliente pero que permitan pagar un porcentaje al sitio escogido, preferiblemente sitios de mayor afluencia al público. Determinar cuales son los activos ociosos vender, transformar, permutar para obtener ingresos y utilizar lo que es necesario a nuestra situación preferiblemente permutar y/o arrendar obteniendo ingresos que permitan cubrir pasivos y así evitar que la empresa sea clausurada por el préstamo de hipoteca.

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ESTRATEGIA FO Implementar el sistema de códigos compartidos con la mayor cantidad de líneas aéreas que sean posibles, que permitan beneficios para aquellas que acepten. Utilizar estrategias de mercadeo y publicidad; utilizar el servicio web para clientes potenciales publicarlo en paginas de búsqueda, redes sociales y ofrecer un descuento por comprar directamente desde la pagina Web de American Airlines. La empresa utilizando sus ideas y sus estrategias ya en marcha con respecto al combustible puede generar una reserva cuando este disminuya su valor y asi cuando sufra un alza no se vea directamente afectada en los precios si no que utilice su reserva.

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ESTRATEGIA FA Evitar adquirir mas deudas esto se puede lograr al incrementar la utilidad de la empresa y cubrir las necesidades presentes y las deudas actuales tratar de pagar tan tarde como sea posible al menor interés posible, evitar interés de usura, con esto la empresa podrá seguir sus operaciones normales cancelar sus deudas aprovechando posibles clientes en temporadas de vacaciones sin la necesidad de adquirir mas deudas, permitiendo que la empresa retorne a su solidez. A pesar de los 20 mil empleados despedidos la empresa a un así cuenta con el personal necesario para continuar con sus operaciones normalmente, capacitar a estos empleados para permitir que los clientes de nuestra empresa cuenten con los mejores del servicio y sean atendidos de manera cordial y agradable. Crear paquetes para usuarios que viajen a Dallas/ Forth Worth y Chicago O’Hare de lugares cercanos a ellos e incluir para aquellos de viajes largos un servicio de comida y bebida Limitada, para evitar generar perdidas en nuestra utilidad.

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ESTRATEGIA DA Con respecto a los prestamos para que no sean una amenaza para la empresa y que solo sean una debilidad con el paso del tiempo es pagarlos tan tarde como sea posible al menor costo de interés, pagar las cuotas a tiempo y/o aprovechar cualquier descuento por pronto pago sin que nos generen intereses de usura. Al incrementa el porcentaje de ventas contratar personal ya capacitado para que atiendan las necesidades de los pasajeros y nuestro servicio sea el mejor servicio de calidad para los clientes. Igualar las características del servicio de los competidores que tengan los mismos centros de operaciones, ofrecer un servicio igual al menor costo posible sin generar perdidas si no ganancia para la empresa.

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7. Reglas

REGLAS REGLAS INTERNAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE AMERICA AIRLINES  Los acuerdos realizados por American Airlines y otros países en el mundo o aeropuertos internacionales se mantendrán al límite de lo pactado no serán parte para realizar nuevas modificaciones que no tengan que ver con el objetivo social.  En caso de exceso de reservas duplicadas, la empresa se verá obligada a realizar una nota debito (debit memo)  La flota de equipo aéreo debe constar con la revisión y el procedimiento técnico de seguridad al que se sea ajustado cada que se haga uso del mismo, al no cumplir con el procedimiento, el personal encargado se verá obligado a cumplir con las condiciones de responsabilidad y sanciones dispuestas en el contrato de trabajo.  La empresa se verá obligada hacer capacitaciones a sus trabajadores contestemente con el fin de asegurar a los pasajeros en el sector aéreo.  El personal de American Airlines ( tripulación de vuelo, sobre cargueros, servicio terrestres, despachadores, mantenimiento y servicio al clientes) solo podrá hacer parte de un sindicato a la vez.  Si la capacidad de carga del avión es superior a la regulada American deberá contratar aviones externos que manejen estas. REGLAS PARA LOS USUARIOS, VUELOS Y PASAJEROS  American Airlines venderá sus créditos en millas y servicios relacionados a otras empresas , únicamente cuando se participe dentro de los programas  La venta de tickets será únicamente por medio de agentes de viajes, empleados de líneas y vía internet.  Si un vuelo se sobrevende y al usuario se le deniega involuntariamente el embarque en el aeropuerto, tendrá derecho a que American le pague una "indemnización por embarque denegado.  El check-in es obligatorio en todos los casos, debe contar con el tiempo necesario a parte del tiempo de llegada para el vuelo según la distancia hacia la que se dirija el pasajero.  El pasajero debe pasar y aceptar todos los controles de seguridad para abordar  Es prohibido fumar, o ingerir bebidas alcohólicas dentro de la aeronave ni portar alguna de ellas  Todo elemento corto punzante será retenido.  American no aceptará ningún equipaje cuyas dimensiones, peso o naturaleza sean inadecuados para el transporte en una aeronave, según lo determinemos.  No se aceptará ningún artículo como equipaje si su peso es superior a 100 libras o su dimensión exterior total es de más de 115 pulgadas.  Para los clientes que facturan equipaje, la hora límite de facturación es 30 minutos antes de la hora de salida del vuelo en todos los aeropuertos de EE. UU

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El equipaje facturado solo puede reclamarlo el portador del talón de equipaje. El equipaje no se liberará, a no ser que se pague toda suma adeudada Cada viajero solo podrá llevar una pieza de equipaje de mano y un artículo personal El equipaje de mano debe caber en un compartimiento superior, o debajo del asiento, y no deberá ser mayor de 45 pulgadas dimensionales Con respecto a los menores no podrán viajar solos niños menores de 15 años El usuario solo podrá hacer reclamo de productos en promoción o adquirir el mismo en el tiempo pactado por AA.

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8. Procedimientos Procedimientos El acceso y alianza con otras aerolíneas internacionales y aeropuertos del mundo 1. Para poder crear un enlace directo eficaz y concreto American Airlines necesita de un centro de operación y enlace. 2. Antes de crear el centro de enlace y acopia la empresa debe ajustarse a las normas gubernamentales por las cuales es regio el país de destino. 3. American Airlines, debe estar preparado para cualquier cambio surgido de las relaciones de ambos países es decir de un gobierno extranjero y Los estados Unidos de American 4. Un asunto importante y de gran espacio dentro de los aeropuertos y territorios es el respeto por el límite terrestre y aéreo, ya que AA con tiempo y seguridad debe regular correctamente los permisos de despeje y aterrizaje a los cuales sean sometidos, antes de ofrecer el servicio, también por seguridad tanto del personal encargado como de los usuarios. 5. El centro de operación y enlace, nos permite el envío de la mayoría de los pasajeros, a través de una o más ubicaciones centralizadas. 6. Al enviar centralizadamente o a un punto fijo a nuestros usuarios reducimos costo de manejo. 7. Para poder reducir costos de manejo, es necesario llegar no solo a acuerdos de usos del aeropuerto y territorio, también es importante crear confianza para el uso de estrategias de mercadotecnia y manejo y mantenimiento de instalaciones, este factor aporta a la reducción de costos de manejo. 8. Luego de crear las alianzas y a acuerdos comunes se llego a un muto acuerdo con:  Star Alliance  One world  Qualiflayer Group  Sky Team  Wings Tener información clave para sus visitantes, mediante su página web AA.com. 1. Para bridar información de calidad a nuestros pasajeros, AA, debe disponer como primera medida un control interno de comunicación que no genere repetición de información ni duplicidad de la misma 2. Crear alianzas con diversa páginas que verifiquen y faciliten el manejo de la misma 3. No solo mostrar información de los vuelos, también mapas, condiciones y restricciones de vuelo, asistencia en la reservación de hoteles y automóviles

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4. Sin dejar a un lado el límite de espacios y comisiones, respetando las reglas de las empresas afiliadas a la pagina 5. Contratar y capacitar el personaje idóneo para el manejo de la empresa, para no cometer errores en la creación de la misma. 6. Evitar al máximo o prever la invasión de hacker electrónicos Afirmar a todo su público que tendrá más espacio dentro del avión 1. Para crear más espacio dentro del avión, se debe pensar, en suplir el costo o los ingresos que se perderían al quitar cupo de los aviones. 2. Para ello se puede adquirir una nueva flota de aviones que supla aquellos cupos que se reducirán. 3. Teniendo en cuenta la capacidad de endeudamiento de AA 4. Contra tanto con el tiempo y espacio para realizar aquellos ajustes Mejorar su compromiso ambiental, para lo cual reducirá costos. 1. Ajustarse a los cambios de precios y producción del petróleo crudo en el mundo ya que está variando constantemente. 2. No solo se debe tener en cuenta en el programa de ahorro el combustible, también el aceite lubricante. 3. No solo buscar el proveedor con el menor precio también adquirir intercambios de crudo y contratos que permitan la protección contra una repentina alza del crudo 4. Para poder generar un ahorro considerable, este debe estar aproximado al 40% de sus requerimientos estimados de combustible. Superar los daños ocasionados los atentados realizados el 11 de Septiembre, y recuperar la confianza hacia los viajeros. 1. Mejorando considerablemente el sistema de seguridad 2. Asegurar desde todas las puertas de cabinas de mando, hasta la apertura de líneas de seguridad. 3. Revisión de equipaje en busca de explosivos y elementos que puedan atentar contra la vida humana, asegurándose que cada maleta corresponda a un pasajero con su respectivo puesto. 4. Tanto los pasajeros como las maletas tendrán que pasar por un dispositivo adecuado para la identificación de bombas o elementos que no puedan ser trasportados legalmente 5. Se cobrara un cuto de seguridad por cada persona que ingrese a los aviones. 6. Dicha cuota será destinada al gobierno de los Estados Unidos de America para el mejoramiento de las lineas de seguridad. 7. Los procedimientos de seguridad no deben violar ni la privacidad ni los derechos de los pasajeros teniendo en cuenta el límite del respeto. Prestar un excelente servicio al pasajero, ofreciendo variedad de vuelos en todo el mundo:

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1. Para ofrecer variedad de vuelos y horarios se requiere de alianzas y enlaces con distintos países de todos los continentes 2. Disponibilidad de horarios y centros operativos 3. Cubrir la demanda tanto en el país de salida como en el país de llegada. Ofrecer a nuestros clientes diferentes motivaciones como ofertas (en tiquetes con descuentos del 10 y 15%) y premios (viajes con todo pago) para lograr preferencia por nuestros servicios y paquetes en el mercado: 1. Para crear ofertas se requiere, tener en cuenta la época del año donde esta va estar presente ya que por lo general la demanda aumenta en épocas de compartimiento familiar. 2. Prever la disponibilidad de cupos para no generar sobreventa de tickets 3. Poder suplir los descuentos aumentando los vuelos diarios 4. Exponer de una manera adecuada las ofertas y a qué condiciones estén sujetas sin generar rechazo en el público. 5. Por ultimo generar una buena publicidad en medios masivos, como las vallas, el periódico, la radio. La televisión y el más influyente por hoy en día el internet. Adquirir un mejor posicionamiento con respecto a la competencia a través de nuevas estrategias en mercadotecnia: 1. Tener en cuenta el entorno, la situación económica, política, social y cultural global por la que se enfrente, ya que son factores que influyen externa e internamente en el mercado. 2. Tratar de modificarse o adecuarse a las situaciones encontradas en el entorno 3. Buscar e innovar con las modificaciones en el servicio implementado. 4. Tratar de que estas estrategias en vez de mejorar empeoren la situación de AA 5. Conocer las estrategias de la competencia 6. Comparar aquellas estrategias con las planteadas por AA 7. Aquellas comparaciones pueden ayudar a mejorar el servicio dándolo a conocer sin caer en la competencia desleal simplemente generando calidad.

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