Alumbrado público de calzadas

NORMA ARGENTINA

IRAM-AADL J 2022-2* Segunda edición

J 2022-2 2010

2010-12-10

Alumbrado público Vías de tránsito Parte 2 - Clasificación y niveles de iluminación Road and street lighting Traffic roads Part 2 - Classification and levels of illumination

* Corresponde a la revisión de la edición de setiembre de 1995, a la que esta segunda edición remplaza.

Referencia Numérica: IRAM-AADL J 2022-2:2010

IRAM 2010-12-10 No está permitida la reproducción de ninguna de las partes de esta publicación por cualquier medio, incluyendo fotocopiado y microfilmación, sin permiso escrito del IRAM.

Licenciado por IRAM a ATEC S.A.: Campos; Alfredo Daniel. Orden 00043352029554506600 del 20120621. Descargado el 20120621. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

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Prefacio El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) es una asociación civil sin fines de lucro cuyas finalidades específicas, en su carácter de Organismo Argentino de Normalización, son establecer normas técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen, además de propender al conocimiento y la aplicación de la normalización como base de la calidad, promoviendo las actividades de certificación de productos y de sistemas de la calidad en las empresas para brindar seguridad al consumidor. IRAM es el representante de la Argentina en la International Organization for Standardization (ISO), en la Comisión Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación MERCOSUR de Normalización (AMN). Esta norma IRAM-AADL es el fruto del consenso técnico entre los diversos sectores involucrados, los que a través de sus representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de Normas correspondientes.

Esta norma fue estudiada en el marco del convenio con AADL (Asociación Argentina de Luminotecnia). Corresponde a la revisión de la edición de setiembre de 1995, a la que esta segunda edición remplaza.

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Índice Página

0 INTRODUCCIÓN............................................................................................... 5 1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN............................................................... 5 2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA ....................................... 5 3 DEFINICIONES ................................................................................................. 5 4 REQUISITOS .................................................................................................... 6 5 PARÁMETROS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS DEL ALUMBRADO DE CALZADAS.................................................................................................. 7 6 EVALUACIÓN Y CÁLCULO ............................................................................ 12 Anexo A (Informativo) Propiedades reflectivas de la calzada ............................. 20 Anexo B (Informativo) Bibliografía....................................................................... 22 Anexo C (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio. ...................... 23

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Alumbrado público Vías de tránsito Parte 2 - Clasificación y niveles de iluminación 0 INTRODUCCIÓN

car la edición vigente, incluyendo todas sus modificaciones.

Debido a la necesidad de alumbrar las vías de tránsito para otorgar mayor seguridad de desplazamiento en horas nocturnas, tanto a peatones como a los vehículos y pasajeros, se retomó el estudio de la clasificación de calzadas, así como de niveles de iluminación, en el marco del convenio del IRAM con la AADL.

CIE 30-2:1982 - Calculation and measurements of luminance and illuminance in road lighting.

3 DEFINICIONES Para los fines de la presente norma se aplican las definiciones siguientes:

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN 1.1 El objeto de esta norma es clasificar las vías de tránsito en orden de importancia y establecer los parámetros cualitativos y cuantitativos correspondientes a su alumbrado. 1.2 Esta norma contempla la instalación de alumbrado estático de toda vía pública para el tránsito automotor, dentro y fuera de zonas urbanizadas, dando criterios para definir el tipo de vía de tránsito. 1.3 En esta parte de la norma no se consideran los aportes singulares de otras instalaciones de alumbrado, diferentes a las de la iluminación de vías de tránsito.

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA Todo documento normativo que se menciona a continuación es indispensable para la aplicación de este documento. Cuando en el listado se mencionan documentos normativos en los que se indica el año de publicación, esto significa que se debe aplicar dicha edición, en caso contrario, se debe apli-

3.1 vías de tránsito (calles). Los predios privados en una ciudad o pueblo se hallan agrupados en bloques o manzanas delimitados por espacios públicos destinados a la circulación de personas, vehículos o ambos. Estos espacios, denominados comúnmente calles, constan generalmente de dos espacios, por lo general físicamente separados y diferenciados. La parte central consta de una o más calzadas para el tránsito de vehículos y están delimitadas por cordones o por banquinas, en este último caso demarcadas por franjas blancas. Lateralmente, de haber veredas, circulan por ellas exclusivamente peatones, protegidos por un desnivel respecto a la calzada. Para la clasificación de las vías de tránsito sólo se tiene en cuenta la presencia o ausencia de peatones. 3.2 calzada. Parte de la calle destinada a la circulación de los vehículos. En adelante por calzada se considera solamente la superficie de la carpeta en cuanto a sus cualidades reflectivas de la luz. 3.3 clases de calzada. Según la CIE (Comission Internacionale de L'Eclairage) las superficies de las calzadas se clasifican de acuerdo a sus capacidades de reflejar la luz del alumbrado público, con el objeto de hacerlas visibles para el conductor.

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4 REQUISITOS 4.1 El alumbrado de calles tiene por objeto facilitar a los participantes del tránsito vehicular el reconocimiento de la superficie de la calzada, sus límites, obstáculos, accesos, cruces, objetos móviles y estáticos sobre ella, de modo de permitir el desplazamiento nocturno con un mínimo de riesgo, facilitando también un rápido flujo del tránsito. 4.2 Por motivos económicos, no es posible iluminar la calle de tal modo de eliminar los

riesgos inherentes al tránsito nocturno, mediante la plena capacidad visual diurna basada en una máxima agudeza visual. Con el objeto de adecuar la mínima iluminación aceptable con los peligros inherentes al carácter del tránsito, se clasifican los tipos de calles por la composición del tránsito, la velocidad permitida, el diseño de los accesos y los cruces, etc., en cuanto a la posibilidad de generar riesgos, de modo de adecuar las exigencias del alumbrado ó para minimizar esos riesgos (ver tabla 1).

Tabla 1 - Clasificación de calzadas Clase

A*

Carácter del tránsito MUY RÁPIDO V > 100 km/h

B*

C**

D**

E**

F**

RÁPIDO V ≤ 100 km/h SEMIRÁPIDO V ≤ 60 km/h LENTO V ≤ 40 km/h MODERADO V ≤ 50 km/h LENTO V ≤ 40 km/h

Descripción

Ejemplos

Calzadas de manos separadas, dos o más carriles por mano, libre de cruces a nivel, control de accesos y salidas

AUTOPISTAS

Calzadas para tránsito rápido, importante, sin separadores de tránsito.

TRAMOS DE RUTAS NACIONALES, PROVINCIALES

Calzadas de una o dos direcciones de desplazamiento, con carriles de estacionamiento o sin ellos; con intensa presencia de peatones y obstáculos.

AVENIDAS PRINCIPALES VÍAS DE ENLACE ENTRE SECTORES IMPORTANTES

Calzadas con desplazamiento lento y trabado; con carriles de estacionamiento o sin ellos; con intensa presencia de peatones y obstáculos.

ARTERIAS COMERCIALES, CENTROS DE COMPRA

Acumulan y conducen el tránsito desde un barrio hacia vías de tránsito de orden superior, (clases A, B, C, D). Calles residenciales de una o dos manos; con tránsito exclusivamente local. Presencia de peatones y obstáculos.

AVENIDAS SECUNDARIAS CALLES COLECTORAS DE TRÁNSITO CALLES RESIDENCIALES

* Sin presencia de peatones. ** Con presencia de peatones.

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Casos particulares de clasificación de calzadas Clase Descripción

Entornos iluminados

Se aplican los Distribuidor parámetros de de tránsito la clase C increen autopista mentados por o cruce de un factor (1,5): rutas C x 1,5

Entornos no iluminados Se aplican los parámetros de la clase: C

Se dota al cruce o distribuidor con un tramo de adaptación visual de acuerdo con el apartado 5.9. 4.3 Para la clasificación expuesta en la tabla 1 se recomiendan los valores iniciales de los parámetros de las instalaciones de alumbrado (según el caso, luminancia media o iluminancia media, ver las tablas 2 y 3). Se debe iniciar la limpieza y el mantenimiento de la luminaria, a más tardar cuando se llegue al 75% de los valores de niveles iniciales indicados en las tablas 2 y 3.

f)

balastos e ignitores;

g)

portalámparas;

h)

comportamiento del equipo auxiliar;

i)

ópticas inadecuadamente diseñadas;

j)

cierres, juntas y resortes;

k)

degradación natural de la lámpara;

l)

tensión del arco de la lámpara;

m) propiedad reflectiva de la superficie de la calzada. Los puntos mencionados anteriormente, son los mínimos a tener en cuenta para poder definir períodos de limpieza y mantenimiento. Estos períodos dependen de la calidad de los materiales empleados en cada caso y de la situación en particular. NOTA. Para prolongar los períodos de limpieza y mantenimiento, que a lo largo de la vida útil de la instalación redundan en un ahorro en el costo de explotación del servicio de alumbrado público, se hace imprescindible el uso de elementos que respondan a las normas IRAM o IRAM-AADL o ambas.

4.4 Recomendaciones generales Causas que afectan los parámetros lumínicos Son muchas las causas que afectan los parámetros lumínicos, de los cuales se mencionan las más importantes y que son las que definen las pautas para determinar los períodos de limpieza y mantenimiento: a)

contaminación ambiental;

b)

humedad ambiental;

c)

agresividad atmosférica (niebla salina, nevadas, vientos intensos, etc.);

d)

saltos térmicos bruscos y continuos;

e)

variación de la tensión de alimentación, por encima de los valores indicados en 5.6;

5 PARÁMETROS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS DEL ALUMBRADO DE CALZADAS 5.1 Luminancia 5.1.1 La luminancia es el parámetro fundamental que produce al conductor del tránsito la sensación del grado de claridad de la calzada, y es predominante para otorgar capacidad visual a los participantes del tránsito. La luminancia depende principalmente de los elementos de la instalación siguientes: a)

del flujo luminoso de la fuente de luz adoptada;

b)

de la distribución luminosa de la luminaria;

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e)

c)

de la posición del observador;

d)

de la forma de distribución de las propiedades reflectivas de la superficie de la calzada;

de la disposición geométrica de las luminarias.

5.1.2 En la tabla 2 se recomiendan luminancias promedio iniciales (Lmed). Esos valores son el promedio de los valores de luminancias en los puntos definidos en 6.1.

Tabla 2 - Características del alumbrado por el método de las luminancias Valores mínimos admitidos Clase

1)

Luminancias promedio

Uniformidades

TI (%)

G

Nivel inicial Lmed (cd/m2)

Lmín/Lmed

Ul Lcmín/Lcmáx

A

2,7

0,4

0,7

≤ 10

≥6

B1

2,0

0,4

0,6

≤ 20

≥5

B2

1,3

0,4

0,6

≤ 15

≥6

C*

2,7

0,4

0,6

≤ 15

≥6

UO

1)

En el caso de calzadas de cinco carriles en un mismo sentido de circulación, se admite Uo > 0,36. En seis carriles o más se admite Uo > 0,32.

B1

Ruta de clase B con entornos iluminados.

B2

Ruta de clase B con entornos no iluminados.

Ul

corresponde a los valores de uniformidad longitudinal de cada carril (ver 5.2.2).

Uo

corresponde a los valores de uniformidad general (ver 5.2.3).

TI

Incremento del umbral de percepción (ver 5.5.6).

G

Deslumbramiento molesto (psicoIógico) (ver 5.5.5).

*

En el caso de utilizar el método de luminancias para la clase C.

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Lmed

5.2 Uniformidad de la luminancia 5.2.1 Para poder ver y reconocer todo objeto sobre cualquier punto de la calzada es importante la uniformidad de la luminancia. Las irregularidades pueden ocasionar la pérdida del contraste necesario para la detección de un obstáculo, es decir, se produce en ese punto un enmascaramiento de los objetos de bajo contraste, que pueden llevar a accidentes. 5.2.2 La sensación de uniformidad está determinada esencialmente por la uniformidad longitudinal de luminancias sobre el carril de observación, en el que se halla el conductor. La uniformidad se evalúa por la relación Ul entre las luminancias Lcmín y Lcmáx sobre la línea central del carril en el área de evaluación. Ul = Lcmín / Lcmáx

es el valor promedio de las luminancias encontradas entre todos los puntos de evaluación (ver 6.1.1).

5.2.4 La obtención de la uniformidad general (Uo) se indica en 6.1.5.3. 5.2.5 La uniformidad general (Uo) es fácil de satisfacer si se siguen las indicaciones de la presente norma. Para el caso de pavimentos húmedos, se producen irregularidades graves, por lo que es aconsejable paliar este efecto con una disposición especial de las luminarias en los sectores peligrosos (cruces o curvas). En las curvas, la solución es disponer las luminarias en el lateral exterior de la curva y próximas entre sí. De este modo las franjas de reflexión se superponen y cubren satisfactoriamente el área de la superficie de la calzada. 5.3 Iluminancias

siendo: Lcmín

la menor luminancia encontrada en los puntos de evaluación en la línea central del carril;

5.3.1 En algunos casos resulta dificultosa la aplicación de la técnica de luminancia, por ejemplo:

Lcmáx

la mayor luminancia encontrada en los puntos de evaluación en la línea central del carril.

a)

calles residenciales o colectoras, con vehículos estacionados en la calzada;

b)

cuando no se puede determinar claramente el área de evaluación;

c)

cuando las propiedades reflectivas del pavimento difieren notablemente en distintas zonas de la calzada.

Para la determinación de esta uniformidad, el observador se debe ubicar sobre la línea central del carril. 5.2.3 Para asegurar que aún con buenas uniformidades longitudinales, no se puedan presentar luminancias parciales demasiado bajas, también es necesario, que se evalúe la uniformidad general (Uo). Uo = Lmín / Lmed siendo: Lmín

Por lo dicho anteriormente se recomienda aplicar la técnica de iluminancia en los casos de clases D, E y F. Para las calles de clase C, el proyectista puede elegir la técnica más adecuada. 5.3.2 En la tabla 3 se recomiendan iluminancias medias (Emed). Estas son el promedio de las iluminancias horizontales definidas en 6.2.1.

la menor luminancia encontrada entre todos los puntos de evaluación;

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Tabla 3 - Características del alumbrado por el método de las iluminancias Valores mínimos Uniformidad

Nivel inicial promedio Emed (lx)

G1 Emín / Emed

G2 Emín / Emáx

C

40

1/2

1/4

APANTALLADO

D

27

1/3

1/6

SEMIAPANTALLADO

E

16

1/4

1/8

SEMIAPANTALLADO

F

10

1/4

1/8

NO APANTALLADO

Clase

5.4.1 En las calles que se evalúen por el criterio de iluminancias, se debe considerar también la correspondiente uniformidad. 5.4.2 Las uniformidades de la iluminancia, se obtienen de la forma siguiente: G1 = Emín / Emed

5.5.3 En la presente norma no se considera el deslumbramiento causado por el brillo de vidrieras, carteles de propaganda, faros de vehículos del tránsito opuesto, etc. Solamente se toman en cuenta los efectos del deslumbramiento producido por el sistema de alumbrado, que es función de: a)

radiaciones luminosas que emergen de la luminaria entre los ángulos 70° ≤ γ ≤ 90° para el deslumbramiento perturbador (fisiológico) y entre los ángulos 80° ≤ γ ≤ 90° en el semiplano C 0º para el deslumbramiento molesto (psicoIógico);

b)

la luminancia de adaptación del ojo del conductor, la que depende principalmente de la luminancia de la calzada;

c)

posición geométrica de las luminarias respecto de la posición del observador y a la dirección de la visión;

d)

magnitud de las superficies brillantes de la luminaria, vista desde la posición del observador.

G2 = Emín / Emáx siendo: Emín

el menor valor de la iluminancia encontrado entre los puntos de evaluación;

Emed

el promedio de las iluminancias entre los puntos de evaluación;

Emáx

el mayor valor de la iluminancia en los puntos de evaluación.

5.5 Prevención del deslumbramiento 5.5.1 El deslumbramiento molesto (psicológico G) produce incomodidad, inseguridad y cansancio visual. El deslumbramiento perturbador (fisiológico TI) produce la reducción de las funciones de la visión. 5.5.2 Los parámetros de evaluación que se indican más abajo, son aplicables cuando se utiliza el cálculo por el método de la luminancia.

Grado mínimo de apantallamiento

5.5.4 Se debe advertir que tanto el método de cálculo del deslumbramiento molesto (psicoIógico) como el perturbador (fisiológico) y también sus escalas de evaluación, adoptadas en esta norma, son las recomendadas por la CIE y que aún están en estudio por ese organismo. Por lo tanto, estos valores deben ser tomados como valores de referencia.

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5.5.5 Deslumbramiento molesto (psicológico)

b)

larga vida útil (≥ 16 000 h);

5.5.5.1 El valor del deslumbramiento molesto (psicoIógico) se obtiene por medio de la expresión indicada en 6.3.1 y los criterios para su evaluación son los indicados en la tabla 4:

c)

alta resistencia a las vibraciones;

d)

encendido a bajas temperaturas;

e)

tensión de funcionamiento de 220 V ó 380 V, con el equipo auxiliar y admitiendo una variación del ± 5% de esa tensión.

Tabla 4 - Evaluación del deslumbramiento molesto (Psicológico G) Intolerable

1

5.7 Color de la luz y reproducción del color

Molesto

3

Admisible

5

5.7.1 Se estima que la influencia del color de la luz (tipo de luz) tiene poco efecto sobre las funciones de la visión y el deslumbramiento.

Satisfactoriamente limitado

7

Imperceptible

9

5.5.6 Deslumbramiento perturbador (fisiológico) 5.5.6.1 La determinación del deslumbramiento perturbador (fisiológico) se basa en la fórmula de Holladay para la luminancia de velo, aplicada a un procedimiento de cálculo, que se describe en el apartado 6.3.2, que permite evaluar el parámetro TI (incremento del umbral de percepción en %). 5.5.6.2 Conviene que el valor de TI sea lo más bajo posible, pues se considera que con un valor del 2% se comienza a afectar las funciones de la visión, cuya consecuencia es que un obstáculo de escaso contraste sea visto y reconocido demasiado tarde, o aún peor, que quede mimetizado con la calzada. 5.5.6.3 Los valores aceptables de TI oscilan entre el 8% y el 20%, según la dificultad del tránsito y su velocidad. 5.6 Fuentes luminosas Las fuentes luminosas más apropiadas para el alumbrado público deben cumplir con los requisitos que a continuación se enuncian y que son los más importantes: a)

alta eficacia luminosa (≥ 100 lm/w);

5.7.2 Es recomendable el cambio del color de la luz para destacar sectores de peligro, cruces. etc. y también en accesos y salidas de calles de tránsito rápido. 5.7.3 La calidad en la reproducción del color de la luz tiene escasa importancia desde el punto de vista de la conducción y de la seguridad, por el hecho de que a las luminancias previstas la adaptación del ojo sólo permite distinguir escasamente los tonos de color. Pero en algunos casos especiales, para destacar el entorno por motivos históricos, turísticos, comerciales, puede ser interesante utilizar lámparas de alto rendimiento de color acompañadas por una duplicación del nivel de iluminancia prevista para esa vía de tránsito. 5.8 Guía visual 5.8.1 Las columnas de alumbrado pueden constituir un importante aporte para prever el recorrido de la calzada con entornos oscuros, lo que da mayor confianza al conductor. 5.8.2 La disposición de las columnas debe ser regular, pero hay que tener especial cuidado con las singularidades del camino, por ejemplo, un empalme con otro camino iluminado en el que, como consecuencia de una descuidada disposición de las luminarias se produzca un error de conducción. 5.8.3 La guía visual tiene importancia en calzadas mojadas, donde la regularidad de la luminancia disminuye.

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5.9 Adaptación visual 5.9.1 Para un seguro y ágil fluir del tránsito nocturno en los extremos de una calle iluminada que conduce a otras vías sin iluminación, es aconsejable prever un tramo de acostumbramiento del ojo, llamado adaptación visual. 5.9.2 La transición de una luminancia a otra en el campo visual, obliga a una readaptación de la retina, para lo cual se necesita un tiempo que depende del salto de niveles de luminancias y del mayor valor de éstas. 5.9.3 Se estima necesario un tramo de adaptación cuando la velocidad máxima es mayor que 50 km/h y además se da una de las situaciones siguientes: a)

cuando la luminancia de la calzada es mayor o igual que 1 cd/m2 y la calle termina en una zona sin alumbrado;

b)

cuando las diferencias de luminancias entre calzadas concurrentes estén en una relación mayor o igual que 10, como es en el caso de túneles o pasos bajo nivel.

El tiempo de adaptación no puede ser menor que 10 s, por lo que la velocidad permitida define el largo del tramo de adaptación visual, como se indica en la tabla 5. Tabla 5 - Tramo de adaptación visual Velocidad máxima permitida (km/h)

Tramo de adaptación visual (m)

Menor o igual a 80

220

100

280

5.9.4 El tramo de adaptación visual se puede hacer sobre la misma calle, cuando el alumbrado termina y la calle continua. Pero hay que tener en cuenta que la adaptación no debe terminar en una singularidad de la calzada (por ejemplo: cruces, bocacalles, etc.). 5.9.5 La disminución del alumbrado se debe hacer disminuyendo el flujo luminoso, mante-

niendo la disposición de las columnas, es decir, filas, distanciamiento y altura de las luminarias. Por lo tanto, se disminuye el flujo luminoso de las lámparas hasta obtener una iluminancia media de aproximadamente 1/4 del valor precedente. Además, en el tramo de adaptación no se deben variar fundamentalmente las distribuciones de las luminarias, ni el color de la luz de las lámparas. 5.9.6 Si se trata de accesos a la calle principal y de una sola dirección de circulación, sólo interesa dotarlas de tramos de adaptación visual si son salidas, puesto que el tiempo de adaptación visual a la oscuridad es más lento que a la claridad. 5.9.7 Si se desea iluminar en forma aislada un cruce de caminos, por razones de seguridad del tránsito, conviene dotarlos de tramos de adaptación visual, de acuerdo con 5.9.3. 5.9.8 Se debe evitar el empleo de luminarias aisladas sobre la calzada, y sólo se puede justificar si esta es apantallada y si su propósito es identificar señales de tránsito, advertencias y/o peligros potenciales.

6 EVALUACIÓN Y CÁLCULO 6.1 Luminancia Las mediciones de luminancias puntuales para verificar los parámetros de calidad indicados en esta norma, se deben realizar sobre una sección recta y horizontal de calzada, de una longitud no menor que 200 m. La superficie de la calzada se debe encontrar seca al momento de la medición, debiendo evitarse secciones con particularidades tales como marcas horizontales, manchas o defectos parciales del pavimento, que puedan alterar sus características de reflexión y no sean representativas del camino en general. El instrumento empleado para las mediciones de luminancia (Iuminancímetro) debe limitar el campo visual a no más de 3 ′ de arco en sentido longitudinal y 20 ′ en sentido transversal. El centro de la zona de medición, así definida, debe

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coincidir con cada uno de los puntos de evaluación definidos en 6.1.2. El instrumento debe poseer adaptación a la curva de sensibilidad espectral Vλ.

6.1.1.3 Si la disposición de las luminarias es alternada (tresbolillo), el inicio del área de evaluación se toma coincidente con una luminaria situada a la izquierda del conductor.

La luminancia media se obtiene mediante el promedio aritmético de las luminancias puntuales medidas, no utilizando instrumentos del tipo integrador.

6.1.2 Posición de los puntos de evaluación

Durante la medición, el luminancímetro se mantiene fijo, montado sobre un soporte tipo trípode, en las posiciones indicadas en 6.1.3. El enfoque y posicionado óptico sobre cada punta de evaluación se efectúa con la ayuda de una señalización adecuada sobre el punto en cuestión, la que se retira al momento de lectura de la indicación de luminancia.

6.1.2.2 Se toman 10 puntos en la dirección de conducción, si el espaciamiento entre soportes de luminarias contiguas (de la misma fila) es menor o igual que 50 m.

6.1.1 Área de evaluación 6.1.1.1 El área de evaluación es la zona de la calzada considerada como más relevante para caracterizar la percepción visual del conductor. Debe cubrir, en la dirección de conducción, un tramo recto de calzada comprendido entre dos soportes de luminarias contiguos de la misma fila. 6.1.1.2 En la dirección transversal a la de conducción y cuando no haya un separador central, cubre el ancho de la calzada. Cuando exista un separador central, abarca sólo el ancho de la calzada en un sentido de circulación.

6.1.2.1 Los puntos de evaluación se distribuyen sobre el área, como se muestra en la figura 1.

Si la distancia entre soportes de luminarias contiguas es mayor que 50 m, la cantidad de puntos que se toman es tal que su separación en el sentido longitudinal no exceda los 5 m. 6.1.2.3 En la dirección transversal a la de conducción, se recomienda tomar tres puntos de evaluación por carril, ubicando el segundo punto en su centro. 6.1.2.4 La distancia entre los dos puntos extremos y el borde del carril debe ser igual a 1/10 del ancho del carril. 6.1.2.5 La primera fila transversal de puntos de evaluación, está ubicada en el borde del área de evaluación más próxima al observador.

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siendo: a

el ancho de la calzada;

w

el ancho del carril;

S

el espaciamiento entre las luminarias;

d

la distancia longitudinal entre los puntos de evaluación;

N

el número entero que puede tomar los valores siguientes: N = 10, para S < 50 m. N = menor entero que permite una d < 5 m, para S > 50 m.

Figura 1 - Distribución de los puntos sobre el área de evaluación

6.1.3 Ubicación del observador 6.1.3.1 El observador se ubica en el sentido del tránsito, a una distancia de 60 m de la primera fila transversal de puntos de evaluación y a 1,5 m de altura sobre la superficie de la calzada.

posición, se miden las luminancias puntuales de la cuadrícula correspondiente a ese carril. Este procedimiento se repite en cada uno de los carriles. 6.1.3.3 En la figura 2 se dan ejemplos de la ubicación del observador para las distintas instalaciones.

6.1.3.2 La ubicación transversal del observador es en el centro de cada carril. Desde esa

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a)

Dos carriles por sentido con separador central

b)

Dos carriles por sentido sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circulación A)

c)

Dos carriles por sentido sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circulación B)

d)

Un carril por sentido, luminarias alternadas, sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circulación A) Figura 2 - Ejemplos de ubicación del observador (continúa)

15 Licenciado por IRAM a ATEC S.A.: Campos; Alfredo Daniel. Orden 00043352029554506600 del 20120621. Descargado el 20120621. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

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e)

Un carril por sentido, luminarias alternadas, sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circulación B)

Figura 2 - Ejemplos de ubicación del observador (fin)

6.1.4 Luminarias que intervienen en la medición y el cálculo Para el cálculo y medición de la luminancia en los puntos de evaluación se puede despreciar, en el sentido longitudinal, la contribución de las luminarias situadas a una distancia del área de evaluación mayor que cinco veces la altura de montaje hacia el lado del observador y doce veces en la dirección contraria. En el sentido transversal se pueden despreciar las situadas a más de cinco veces a ambos lados del área de evaluación. 6.1.5 Obtención de los parámetros característicos 6.1.5.1 Luminancia media (Lmed) La luminancia media es el valor promedio de las luminancias obtenidas en los puntos de evaluación especificados en 6.1.2. 6.1.5.2 Luminancia mínima (Lmín) La luminancia mínima (Lmín) es la menor luminancia medida en los puntos de evaluación.

Si la resolución del luminancímetro en la medición resulta mayor al 5% de Lmín obtenida en una primera medición, se procede de la siguiente manera a fin de reducir la incertidumbre en este valor: • Se efectúan 5 enfoques independientes del punto de evaluación en donde se encuentra la Lmín inicial. • Para cada enfoque, se registra la luminancia medida. • Se adopta como Lmín al promedio de las cinco lecturas anteriores. 6.1.5.3 Uniformidad general (Uo) La uniformidad general se calcula mediante la relación entre la menor luminancia obtenida según 6.1.5.2 y la luminancia media. 6.1.5.4 Uniformidad longitudinal (Ul) La uniformidad longitudinal se calcula para cada carril mediante la relación entre las luminancias mínima y máxima obtenidas en la línea central de dicho carril, en la cual debe estar ubicado el observador.

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ción. Se admite una separación entre el plano de medición y la superficie de la calzada que no sea mayor que 50 mm.

6.2 Iluminancia 6.2.1 Iluminancia horizontal La iluminancia horizontal (Eh) es la iluminancia en un punto, obtenida sobre un plano horizontal en los puntos de evaluación. La medición se efectúa con un luxímetro, con adaptación a la curva de sensibilidad espectral Vλ y a la ley del coseno. El luxímetro se apoya sobra la calzada debiendo contemplar algún mecanismo que asegure la horizontalidad del plano de medi-

6.2.2 Área de evaluación En la dirección de conducción abarca un tramo de calzada comprendido entre dos soportes de luminarias contiguas de la misma fila, con las consideraciones enunciadas en 6.1.1 y 6.1.3, según corresponda.

siendo: a

el ancho de calzada, en metros;

d

la distancia longitudinal (en metros), entre los puntos de evaluación d = S/N;

N

el número entero, que puede tomar los valores siguientes: N = 10 para S ≤ 50 m N = menor numero entero que permite una d ≤ 5 m para S > 50 m b = 0,9 · a/M

b

la distancia transversal (en metros), entre los puntos de evaluación;

M

el menor número entero que permite un b ≤ 1,5 m.

Figura 3 - Área de evaluación para el cálculo de iluminancia

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6.3 Deslumbramiento

La expresión anterior se puede aplicar sólo si se cumplen con las condiciones siguientes:

6.3.1 Deslumbramiento molesto (psicológico)

50 ≤ l80 ≤ 7000

El índice para el control del deslumbramiento molesto (psicoIógico) se obtiene a partir de la fórmula empírica siguiente:

(cd)

1 ≤ l80/l88 ≤ 50 0,007 ≤ F ≤ 0,4

(m2)

G = 13,84 - 3,31 lg l80 + 1,3 (lg l80/l88)1/2 0,08 lg l80/l88 + 1,29 lg F + Cf + 0,97 lg Lmed + 4,41 lg h′ - 1,46 lg P

0,3 ≤ Lmed ≤ 7

(cd/m2)

5 ≤ h’ ≤ 20

(m)

siendo:

20 ≤ P ≤ 100

l80

la intensidad luminosa para γ = 88° y C = 0°, para el flujo luminoso empleado en el calculo;

l88

la intensidad luminosa para γ = 88° y C = 0°, para el flujo luminoso empleado en el cálculo;

F

el área luminosa de la luminaria expresada en m2, vista desde un ángulo de 76° respecto a la vertical inferior;

C

el factor de color de la fuente luminosa Cf = -0,1 para lámparas de vapor de mercurio. Cf = +0,1 para lámparas de vapor de sodio de alta presión. Cf = +0,4 para lámparas de vapor de sodio de baja presión.

h’

la altura de montaje de la luminaria respecto a la del observador, en metros;

h

la altura de montaje de la luminaria respecto a la calzada, en metros. h’ = h – 1,5 m

Lmed la luminancia media calculada o medida; P

la cantidad total de luminarias por kilómetro de calzada.

6.3.2 Deslumbramiento perturbador (fisiológico) Todos los cálculos de deslumbramiento perturbador (fisiológico) se efectúan situando al observador a una distancia igual a 3/4 del ancho de la calzada, a partir de su borde izquierdo. Se supone además que la visión del conductor en un plano vertical está limitada a un campo de 20° con su línea de visión dirigida 1° por debajo de la línea horizontal, por lo que no se incluyen en los cálculos las luminarias no visibles en estas condiciones, es decir, que la primera luminaria debe ser vista por el observador a 19° con respecto a la horizontal. 6.3.2.1 Incremento en el umbral de percepción (TI[%]) Este parámetro se calcula con la fórmula empírica siguiente: TI[%] = 65

Lv (Lmed ) 0,8

siendo: Lv

la luminancia equivalente de velo total producida en la retina del observador bajo las condiciones normalizadas de visión en rutas, expresada en candela sobre metro cuadrado;

Lmed la luminancia media calculada, expresada en candela sobre metro cuadrado.

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La expresión anterior se puede aplicar sólo si se cumple que: 0,5 cd/m2 ≤ Lmed ≤ 5 cd/m2 6.3.2.2 Luminancia equivalente de velo (Lvi) La luminancia equivalente de velo se calcula mediante la fórmula empírica siguiente:

L vi = k

θ i2

el coeficiente empírico (k = 10 si θi se expresa en grados sexagesimales y k = 0,03 para θi en radianes);

Ei

la iluminancia, expresada en lux, en el ojo del observador producida por la fuente luminosa en un plano perpendicular a la línea de visión;

θi

el ángulo entre el centro de la fuente luminosa y la línea de visión.

6.3.2.3 Luminancia equivalente de velo total (Lv)

La luminancia equivalente de velo total de una instalación luminosa se calcula a partir de:

Lv =

i =n

∑L

vi

i =1

siendo: Lvi

6.4 Informe de la medición

En el informe de la medición se debe registrar, como mínimo, la información siguiente:

• Fecha de medición. la luminancia equivalente de velo que una fuente luminosa produce en la retina del observador;

k

la cantidad de luminarias (se deben incluir en el cálculo 12 luminarias por cada fila).

• Lugar de medición: zona e identificación de las columnas que Iimitan el área de evaluación.

Ei

siendo: Lvi

N

la luminancia equivalente de velo que una fuente luminosa produce en la retina del observador;

• Tensión de alimentación de la instalación. • Geometría de la instalación: largo del vano, ancho, altura de la luminaria y disposición de las columnas, número de luminarias. • Modo o estado de funcionamiento (a potencia normal o reducida, instalación nueva o con varios años de uso, reacondicionada, etc.). • Descripción cualitativa de las condiciones ambientales: clima seco o húmedo, invierno, verano, etc. • Toda aquella particularidad que pudiera alterar los valores de luminancia o iluminancia evaluados: alteraciones del pavimento, deficiencias en el montaje de las luminarias, presencia de fuentes de iluminación externas a la instalación, luminarias apagadas, etc. • Instrumental empleado y errores Iímites o incertidumbre estándar de los valores medidos. • Esquema de los puntos de evaluación. • Tabla de luminancias o iluminancias medidas con su correspondencia con el esquema de puntos. Cálculo de parámetros característicos: valores medios y uniformidades.

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Anexo A (Informativo)

Propiedades reflectivas de la calzada Los diseños empleando la técnica de luminancia (calzadas clase A, B o C) requieren del conocimiento de las características reflectivas del pavimento. Este dato se maneja en forma de una matriz, la tabla-r, que contiene un conjunto de valores llamados coeficiente de luminancia reducidos. En consecuencia, "r", depende del material de la superficie de la calzada: su textura, composición, método de aplicación, tiempo de uso, etc. y es también función de las posiciones relativas del observador y de la fuente luminosa con respecto al punto que se considera. r(β,tanγ) = q(β,γ).cos3(γ) La CIE ha dado indicaciones para la medición de los valores r en muestras de pavimentos y ha normalizado la forma de presentación de este dato en las tablas-r. Un ejemplo de tabla-r se indica más adelante. En las décadas del 70 y del 80 se desarrollaron en Europa (principalmente Holanda y Alemania) estudios de las características reflectivas de las calzadas orientados a clasificar y normalizar las tablas-r. Surgieron así los llamados sistemas de clasificación (series R, N, C, ver recomendación CIE 30-2). Estas series consisten de un conjunto de pavimentos normalizados que se deben emplear en los cálculos de diseño, en reemplazo del pavimento real de la instalación. El objeto de esta metodología es simplificar la aplicación de la técnica de luminancia. Existe evidencia que estos pavimentos normalizados no son adecuados para reemplazar los pavimentos locales reales, pudiendo su uso derivar en importantes discrepancias entre los valores proyectados y los finalmente obtenidos en la instalación. Es por ello recomendable efectuar algún tipo de medición de las características reflectivas de la calzada real en nuevos diseños, cuando se produzcan repavimentaciones o reformulaciones del sistema de alumbrado. Para este fin existen procedimientos en fase de desarrollo que permiten obtener una tabla-r del pavimento real a partir de mediciones "in-situ", sin necesidad de cortar muestras del pavimento (ver bibliografía en el anexo B).

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0,00 0,25 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00 9,50 10,00 10,50 11,00 11,50 12,00

tgγ

384 499 622 737 797 773 738 702 669 608 555 510 470 435 404 377 353 332 313 295 279 265 252 240 229 218 209 200 192

0

384 499 622 736 796 742 685 637 596 522 461 408 363 324 289 260 234 211 190 171 155 141 128 117 107 97 89 81 75

2

384 498 620 731 784 700 608 535 474 376 301 241 193 154 122 95 73 53 36 19 5 2 2 1 1 1 1 1 1

5

384 496 612 712 744 620 479 377 297 179 96 43 17 7 4 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

10 384 493 600 683 683 530 363 246 163 65 25 11 6 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

15 384 487 584 646 612 442 274 164 96 35 14 7 4 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

20 384 482 565 603 537 365 213 120 69 26 11 6 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0

25 384 474 543 557 467 301 170 94 53 20 10 5 3 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

30 384 466 519 510 404 252 140 77 45 18 8 5 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

35 384 458 494 465 351 213 117 65 37 15 7 4 2 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

40

b

Ejemplo de formato para expresar las características reflectivas de las calzadas

384 448 470 423 306 183 100 57 33 14 6 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

45 384 418 399 322 215 125 70 41 24 10 5 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

60 384 388 340 255 165 97 56 33 20 9 4 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

75 384 361 296 213 137 84 49 30 18 8 4 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

90 384 338 265 187 123 77 48 30 19 9 5 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

105 384 320 243 172 116 76 49 33 22 10 6 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

120 384 306 229 163 113 77 53 37 26 13 7 4 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

135 384 297 220 159 113 80 57 41 30 16 10 6 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

150

384 292 215 157 113 82 60 44 33 18 11 7 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

165

384 289 214 156 113 83 61 45 33 20 12 8 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

180

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Anexo B (Informativo)

Bibliografía En la revisión de esta norma se ha tenido en cuenta el antecedente siguiente: IRAM - INSTITUTO ARGENTINO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN AADL - ASOCIACIÓN ARGENTINA DE LUMINOTECNIA IRAM-AADL J 2022-2:1995 - Alumbrado público. Vías de tránsito. Clasificación y niveles de iluminación.

Datos aportados por los miembros del Subcomité.

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Anexo C (Informativo)

Integrantes de los organismos de estudio La revisión de esta norma ha estado a cargo de los organismos respectivos, integrados en la forma siguiente:

Subcomité de Alumbrado público Integrante

Representa a:

Sr.

Manuel A. ÁLVAREZ

Ing.

Rogelio BLANCO

Ing.

Gustavo BOGGIO MARZET

Sr. Ing. Ing.

Camilo BOURGES Juan P. CATTELANI Mariano DESIRELLO

Sr. Ing. Ing. Ing.

Juan M. DEUMIÉ Juan EDER Hernán IGLESIAS FURFARO Pablo IXTAINA

Tco. Sr. Sr. Ing.

Nicolás KURIC Raúl LATAILLADE Oscar LEITES Carlos LOIS

Ing. Ing. Ing.

Hugo MAGNOTTA Eduardo MANZANO Osvaldo E. MARTÍNEZ

Ing.

Rubén A. MELO

Ing. Sr. Sr. Arq. Ing. Ing. Ing. Sr.

Jorge MUGICA Emiliano A. MUÑOZ Luis A. MUÑOZ Guillermo PASINA Juan PIZZANI Diego E. RAMÍREZ Heriberto REY Guillermo SARACINO

Ing. Sr.

Víctor SEMPRIME Iván M. TURSI

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE LUMINOTECNIA (AADL) - CENTRO REGIONAL NOROESTE ENTE ÚNICO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI) SECRETARÍA DE ENERGÍA IEP - ILUMINACIÓN S.A. PHILIPS ARGENTINA S.A.; MRD SOLUCIONES EN ILUMINACIÓN IEP - ILUMINACIÓN S.A. TEVYCOM ILUMINACIÓN S.A. SECRETARÍA DE ENERGÍA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES (CIC) DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD (DNV) IEP - ILUMINACIÓN S.A. IEP - ILUMINACIÓN S.A. UBA - FACULTAD DE INGENIERÍA GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES (GCBA ) - DIRECCIÓN GENERAL DE ALUMBRADO FADALEX S.R.L. UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUCUMÁN (UNT) GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES (GCBA) - (Dpto. Estadística y proyecto de Alumbrado Público y Servicios Eléctricos) DIRECCIÓN PROVINCIAL DE ENERGÍA - USO EFICIENTE DE ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE INVITADO ESPECIALISTA ILUMINACIÓN LANÍN S.A. ILUMINACIÓN LANÍN S.A. PHILIPS ARGENTINA S.A. STRAND S.A. IEP - ILUMINACIÓN S.A. AUTOPISTAS DEL SOL S.A. COVAIRES S.A. (AUTOPISTA LA PLATA BUENOS AIRES) AUTOPISTAS DEL SOL S.A. STRAND S.A.

23 Licenciado por IRAM a ATEC S.A.: Campos; Alfredo Daniel. Orden 00043352029554506600 del 20120621. Descargado el 20120621. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

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Integrante

Representa a:

Ing.

Daniel WOLHENDLER

Ing.

Eduardo D. YASSAN

Ing.

Armando BIANCHI

ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES (OCCOVI) INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI) IRAM

Comité General de Normas (C.G.N.) Integrante

Ing. Ing. Ing. Dr. Ing.

Juan C. ARCIONI Samuel MARDYKS Norberto O’NEILL Mario PECORELLI Raúl DELLA PORTA

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ICS 29.140.40 * CNA 6210

* Corresponde a la Clasificación Nacional de Abastecimiento asignada por el Servicio Nacional de Catalogación del Ministerio de Defensa.

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