altea freetrack

Cuaderno didáctico nº 115

CAS115cd

El Altea freetrack es un monovolumen compacto de estética off-road dotado de características técnicas que lo hacen ideal para circular tanto por carretera como por camino. Constituye la incorporación de SEAT al mercado de los vehículos SUV (Sport Utility Vehicle), un segmento en constante crecimiento, con el fin de satisfacer a los clientes potenciales de este tipo de vehículos. De entre todas las novedades que presenta, destaca sin duda el embrague multidisco Haldex para transmitir motricidad a las ruedas posteriores, resultando así un versátil 4X4: el Altea 4 freetrack. No podía ser de otro modo tratándose de un vehículo SUV. A los clientes que no esperan realizar una conducción más allá de lo convencional también les es posible obtener el vehículo con tracción delantera únicamente. En el diseño exterior han influido las líneas del Seat Salsa Emoción, como por ejemplo en la elección de los revestimientos exteriores en color gris. El resultado es un vehículo agresivo preparado para una circulación off road que no descuida su carácter deportivo, en la línea de las premisas de diseño de la Marca. En el interior destacan su habitabilidad y las soluciones de almacenaje propuestas, así como la tapicería y el diseño de los revestimientos, exclusivos del Altea freetrack.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en el ELSA y en la diagnosis guiada del VAS 50xx.

Índice

Gama Altea .............................................................................................................

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Altea freetrack ........................................................................................................

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Dimensiones ...........................................................................................................

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Aptitud todoterreno ................................................................................................

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Chapistería ............................................................................................................. 10

Protección de ocupantes ....................................................................................... 11

Revestimientos exteriores ...................................................................................... 12

Acabado interior ..................................................................................................... 14

Motores y cambios ................................................................................................. 18

Sistema de combustible ......................................................................................... 22

Cambio de marchas 02Q ....................................................................................... 28

Tracción total .......................................................................................................... 30

Tren de rodaje ......................................................................................................... 32

Sistema de frenos .................................................................................................. 37

Sistema de entretenimiento RSE ........................................................................... 38

GAMA ALTEA

Altea año 2004

León año 2005

nes a todo tipo de clientes y proporcionar a la vez la mejor técnica del mercado para vehículos turismos pertenecientes al segmento C.

Desde que en el año 2004 se comenzó a producir el Seat Altea, de la factoría de Martorell han surgido varios modelos con una filosofía de fabricación similar, con el fin de dar solucio-

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Toledo año 2004

Altea freetrack año 2007

Altea XL año 2006 D115-02

El Altea freetrack se ha desarrollado a partir del Altea XL, al que se le han modificado, entre otros aspectos, la suspensión, la carrocería, los revestimientos y la tapicería para obtener

un vehículo con las cualidades de un todoterreno, la habitabilidad de un vehículo familiar y el espíritu de un vehículo deportivo.

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ALTEA FREETRACK

Motorizaciones La potencia de los motores 2.0 I TDi de 125 y 103 kW y del motor 2.0 I TSi de 147 kW aseguran versatilidad en cualquier situación.

Revestimientos Los revestimientos plásticos de la carrocería ofrecen un aspecto de robustez al vehículo y reducen los posibles daños en caso de circular por pistas con calzada de tierra o grava suelta.

Suspensión Para asegurar el confort de marcha sobre cualquier pavimento, el Altea freetrack incorpora suspensión para malas carreteras, tanto en la versión de tracción delantera como en la de tracción total.

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Diseño interior En el interior destacan la tapicería y los revestimientos en tonos bicolores, así como la consola en el techo con cuatro compartimentos y las cortinillas para las ventanas traseras. Infotenimiento Como novedad aparece el Rear Seat Entertainment, o sistema de entretenimiento para las plazas posteriores, basado en la incorporación de una pantalla TFT multifunción en la consola del techo.

Tracción Total El Altea 4 freetrack incorpora un embrague multidisco Haldex de 2ª generación, que transmite el par de fuerza a las ruedas traseras en función de la demanda de tracción que tenga el vehículo.

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DIMENSIONES DIMENSIONES Por el mismo motivo se incrementa el voladizo delantero y posterior del Altea freetrack con respecto al Altea XL. El peso mínimo del vehículo es de 1.450 kg y el máximo de 1.571 kg, en función de la motorización y el tipo de tracción.

El Altea freetrack destaca por su altura sobre el nivel del suelo, mayor que en el Altea XL, gracias fundamentalmente a la suspensión. Pasa de 1.585 mm en el Altea XL a 1.622 mm en el Altea freetrack La longitud total es de 4.493 mm, es decir, 26 mm más que el Altea XL, principalmente por el volúmen de los revestimientos de ambos paragolpes.

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APTITUD TODOTERRENO Como muestra de su carácter todoterreno, al Altea freetrack se le ha dotado de mayor maniobrabilidad que al resto de vehículos de la gama.

Las cotas que se muestran son las más significativas de los vehículos todoterreno. Se puede apreciar el incremento de las mismas en el Altea freetrack respecto del Altea XL.

Distancia B, del centro de la rueda al pasarruedas (mm) Eje anterior, en vacío

Eje posterior, en vacío

Altea freetrack

408

412

Altea XL

380

382

Diferencia

+ 28

+ 30

Ängulo de entrada

Ängulo de salida

Altea freetrack

17,6º

22,9º

Altea XL

15,2º

20,1º

Diferencia

+ 1,4º

+ 2,8º

Altura máxima del bordillo Eje anterior, en vacío

Eje posterior, en vacío

Altea freetrack

225

233

Altea XL

197

192

Diferencia

+ 28

+ 41

Altura libre al suelo

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Media carga

Plena carga

Altea freetrack

160

113

Altea XL

120

82

Diferencia

+ 40

+ 31

CHAPISTERÍA PIEZAS DE CHAPA elementos para reforzarla en los puntos sometidos a más esfuerzo, como son la zona entre los largueros posteriores en la que está suspendido el embrague Haldex o los puntos de anclaje para la junta homocinética del árbol cardán. El travesaño posterior y los dos soportes que lo anclan a los largueros del piso son nuevos, con el fin de dar la resistencia adecuada a la carrocería frente al incremento del peso en el eje posterior.

Para el Altea freetrack, de tracción delantera, se emplea la misma carrocería que para el Altea XL. No obstante, en la carrocería del Altea 4 freetrack el piso posterior es totalmente plano, eliminándose el hueco de la rueda de repuesto para dar cabida al embrague Haldex. Este hecho provoca que, debido a la falta de espacio, el Altea 4 freetrack incorpore una rueda minimizada como rueda de repuesto. La carrocería además se ha dotado de otros

Piso posterior

Refuerzo del túnel central Travesaño D115-06

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES SISTEMA DE AIRBAG Opcionalmente es posible equipar el Altea freetrack con airbag de tórax para las plazas laterales posteriores. El conmutador de desconexión E224, ubicado en el interior de la guantera, desactiva únicamente el airbag frontal del acompañante. Con respecto al Altea XL anterior al año de modelo 2008, en el Altea freetrack son diferentes los anclajes de los módulos del airbag de cabeza a la carrocería, además de la forma del conector eléctrico de los mismos.

El Altea freetrack tiene la misma configuración de airbag que el Altea XL, es decir, puede equipar: - airbag frontal del conductor, - airbag frontal del acompañante, - airbags laterales para conductor y acompañante, - airbags de cabeza para conductor y acompañante. Además, equipa pretensores de activación pirotécnica para los cinturones de las plazas anteriores y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje para las plazas posteriores.

Airbag frontal del conductor Airbag frontal del acompañante

Airbag de cabeza izquierdo

Airbag lateral del acompañante

Airbag de tórax trasero derecho

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REVESTIMIENTOS EXTERIORES El Altea freetrack se ha dotado de molduras y revestimientos para los paragolpes de color gris para la protección de aquellas zonas más susceptibles de recibir impactos o rozaduras durante la circulación fuera de la carretera. Al ser estas protecciones de plástico coloreado con tinte de color gris, es más difícil apreciar los posibles rasguños que se produzcan sobre ellas, a diferencia de los revestimientos de los paragolpes tradicionales pintados en la superficie.

REVESTIMIENTOS DE LOS PARAGOLPES

Revestimiento del paragolpes anterior

El revestimiento del paragolpes anterior es más ancho y robusto que el del Altea XL, y se han mejorado los anclajes al panel frontal, por lo que ya no son necesarios los dos tornillos frontales que unen el revestimiento al panel frontal plástico que soporta el radiador. La parte inferior del revestimiento del paragolpes anterior incorpora una zona de protección contra impactos de color de aluminio. El revestimiento del paragolpes posterior es del mismo material que el anterior y también es más voluminoso que el del Altea XL. Al igual que en el revestimiento del paragolpes anterior, el revestimiento posterior también posee una zona pintada de color plateado en la zona inferior.

MOLDURAS LATERALES El Altea freetrack incorpora molduras laterales de protección en color gris: la moldura del guardabarros de la aleta anterior, la moldura de la puerta anterior, la moldura de la puerta posterior y la moldura del guardabarros de la aleta posterior. Estas molduras están pegadas mediante tiras adhesivas a las piezas de chapa que las soportan, y en caso de tener que ser desmontadas no pueden volver a ser utilizadas. Para el proceso de sustitución de las molduras pegadas son necesarias condiciones adecuadas de temperatura, por lo que se deberá

Embellecedor plateado

calentar la moldura así como realizar el pegado de cada moldura retirando los protectores de las cintas adhesivas en un orden establecido. Durante el proceso de montaje habrá que tener cuidado de posicionar previamente la moldura y marcar su posición en la chapa antes de separar las tiras adhesivas y proceder a su pegado definitivo.

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Moldura de la puerta posterior Moldura de la aleta posterior

Talonera

Moldura de la puerta anterior

Moldura de la aleta anterior

Revestimiento del paragolpes posterior

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TALONERAS Estos revestimientos del paso de rueda son más anchos en el Altea freetrack que en el Altea XL, debido a la mayor anchura del paragolpes. El incremento de anchura se ha conseguido mediante unos suplementos en la zona del paso de rueda que se atornilla a los bordes del revestimiento del paragolpes.

Las taloneras que se montan en el Altea freetrack están fabricadas en el mismo color que los revestimientos de los paragolpes y las molduras pegadas. Aunque las operaciones para el desmontaje son las mismas que para el Altea XL hay que tener en cuenta que los extremos de las taloneras están montadas sobre el revestimiento del paso de rueda.

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ACABADO INTERIOR

Panel de instrumentos Tapicería exclusiva

Revestimientos marrones

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DISEÑO INTERIOR La tapicería de los asientos es de nuevo diseño, exclusiva para el Altea freetrack, en tonos marrones, y con insertos de piel en el respaldo de los asientos. El código de la tapicería del Altea freetrack es “LB”, siendo esta combinación la única disponible. En el habitáculo destacan también detalles propios para el modelo, como el pomo de la palanca de cambios con el rótulo “freetrack”.

El Altea freetrack incorpora complementos en el habitáculo que mejoran el confort y la habitabilidad. Estas novedades son las cortinillas enrollables para las ventanas traseras, la consola del techo y la red de carga de separación entre el habitáculo y el espacio del maletero. Los revestimientos son una combinación de colores grises y marrones, tanto en el panel de instrumentos como en los pilares de la carrocería y en los paneles de puerta.

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HUECOS PORTAOBJETOS Sin duda, la gran novedad en lo que se refiere a espacios portaobjetos es la consola del techo, con cuatro compartimentos multiuso, que se incorpora de serie en el Altea 4 freetrack. En la parte posterior de la consola central entre ambos asientos delanteros se instalan las conexiones RCA para el Rear Seat Entertainment, o sistema de entretenimiento para las plazas traseras.

El Altea freetrack incopora un gran número de huecos portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo y el maletero. Su uso permite mantener el orden en todo momento en el habitáculo. Además existen otros detalles que ya se ofrecen para otros vehículos de la gama, como los soportes para el paraguas en la parte inferior de la banqueta del asiento posterior o los espacios portaobjetos en los revestimientos del maletero.

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ACABADO INTERIOR

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CONSOLA DEL TECHO el techo ya que deben incorporar el refuerzo plástico al cual se atornilla ésta. Para el desmontaje de la consola es necesario separar previamente el plafón de luces delantero y extraer siete tornillos a lo largo de la consola que la unen al refuerzo plástico del revestimiento del techo. Este refuerzo está a su vez atornillado a la carrocería.

La consola del techo se ofrece como equipamiento de serie en el Altea 4 freetrack e incorpora cuatro cajones de apertura rápida. El cajón ubicado en la parte posterior se usa para el montaje de la pantalla TFT del Seat Rear Entertainment. El revestimiento imperial del techo es diferente en los vehículos que incorporan consola en

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RED SEPARADORA Es un elemento que se introduce para la separación de la carga del maletero, además de su función estética. La parte superior de la red dispone de una barra que se sujeta por sus extremos a unos apoyos atornillados a la carrocería en la parte superior del pilar C. La sujeción inferior se realiza mediante el uso de correas que permiten ajustar la tensión de la red y que se enganchan a dos argollas en el maletero.

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CORTINILLAS TRASERAS El Altea freetrack equipa cortinillas para cubrir los cristales de las puertas traseras. El sistema está diseñado para que la cortinilla se enrolle en el interior del propio revestimiento de las puertas, quedando el mecanismo oculto detrás del revestimiento. La cortinilla se sujeta al marco superior de la puerta gracias a dos ganchos atornillados a dos orificios realizados en el marco interno de la ventana. El mecanismo enrollador de la cortinilla está fijado al interior del revestimiento. En caso de rotura de la cortinilla se deberá sustituir todo el revestimiento de la puerta trasera afectada por la rotura de la cortinilla, ya que inicialmente no existe recambio para el mecanismo enrollador.

Ganchos

Cortinilla

Revestimiento de puerta

Mecanismo enrollador D115-13

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MOTORES Y CAMBIOS CONFIGURACIÓN DE MOTORES Y CAMBIOS El Altea freetrack puede equipar dos motorizaciones diésel y una de gasolina que destacan por su elevada potencia. El motor BMM, de 2.0 l TDi 8V de 103 kW se monta con el cambio manual 02Q para tracción delantera. El motor BMN, de 2.0 l TDi 16V 125 kW se monta junto al cambio 02Q para tracción total.

El motor BWA de 2.0 l TSI 147 kW es la motorización de gasolina, tanto para el Altea freetrack tracción delantera, como para el Altea 4 freetrack. Todas las motorizaciones cumplen normativa anticontaminación EU IV, y además, ambos motores diésel equipan filtro de partículas con recubrimiento catalítico.

2.0 l TDi 8v 103 kW

Cambio manual 02Q

2.0 l TSI 16v 147 kW

Cambio manual 02Q para tracción 4X4

2.0 l TDi 16v 125 kW

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DATOS TÉCNICOS Letras de motor .................................... BMM Cilindrada ..................................... 1.968 cm3 Diámetro x carrera ....................81x 95,5 mm Relación de compresión ...................... 18,5:1 Par máximo ... 320 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Potencia máxima .......... 103 kW a 4.000 rpm Índice de cetano ..................... mínimo 49CZ Sistema de inyección .......... Inyector bomba Gestión del motor ............ Bosch EDC16 U34 Normativa anticontaminación .............. EU IV D115-15

El motor 2.0 l TDi con letras distintivas BMM posee una arquitectura de culata similar a la de los motores 1.9 l TDi. Ofrece un par máximo de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, y una potencia de 103 kW a 4.000 rpm. La posición del turbocompresor es mucho más elevada que en el resto de motores TDi de 8 válvulas, debido a la ubicación del filtro de partículas. El piñón del cigüeñal para el accionamiento de la correa dentada es del tipo CTC (Crankshaft Torsion Cancelation), que reduce las vibraciones en el motor por las oscilaciones de la tensión a la que se somete la correa. El sistema de inyección dispone de inyectores bomba con válvula electromagnética, gobernados por la gestión de motor EDC16 U34, que controla la regeneración del filtro de partículas.

Potencia (kW)

Par (Nm)

MOTOR BMM

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MOTORES Y CAMBIOS DATOS TÉCNICOS Letras de motor ..................................... BMN Cilindrada ..................................... 1.968 cm3 Diámetro x carrera ................... 81x 95,5 mm Relación de compresión ..........................18:1 Par máximo ... 350 Nm de 1.800 a 2.500 rpm Potencia máxima ............125 kW a 4.200 rpm Índice de cetano ...................... mínimo 51CZ Sistema de inyección .. Inyector bomba Piezo Gestión del motor ............... SIMOS PPD1.2 Normativa anticontaminación ............... EU IV

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El motor 2.0 l con letras distintivas BMN entrega su potencia máxima de 125 kW a 4.200 rpm. El par máximo de 350 Nm se consigue entre las 1.800 y las 2.500 rpm, aunque a menos de 1.500 rpm el motor ya supera una entrega de par de 300 Nm. Cumple normativa EU IV y además incorpora filtro de partículas con recubrimiento catalítico. Con respecto a otros motores TDi de 16 válvulas y menor potencia, el motor BMN se ha optimizado para reducir las emisiones contaminantes y ofrecer una potencia de 125 kW. Por tal motivo incorpora, por ejemplo, sistema de admisión de aire diferida para mejorar la turbulencia en el cilindro a cualquier régimen e inyectores bomba con válvula de control piezoeléctrica, que ofrecen una presión de inyección de hasta 2.200 bar y una óptima secuenciación de las fases de inyección.

Potencia (kW)

Par (Nm)

MOTOR BMN

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Nota: Para obtener más información del motor BMN, consulte el cuaderno didáctico nº 111 “Altea FR”.

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DATOS TÉCNICOS Letras de motor ..................................... BWA Cilindrada ..................................... 1.948 cm3 Diámetro x carrera ................ 82,5 x 92,8 mm Relación de compresión .................... 10,3 : 1 Par máximo ... 280 Nm de 1.800 a 5.000 rpm Potencia máxima ........... 147 Kw a 5.100 rpm Combustible ............... Sin plomo 98 octanos Sistema de inyección ......... Inyección directa Gestión del motor ... Bosch Motronic M.E.D 9.1 Normativa anticontaminación ............... EU IV Tratamiento gases escape ...... Precatalizador y catalizador. D115-19

Nota: Se acepta sin plomo 95 octanos asumiendo pérdida de potencia.

Las características principales del motor BWA son las siguientes: turbocompresor integrado en el colector de escape, distribución variable en la admisión, cuatro válvulas por cilindro, electrobomba para postcirculación de líquido refrigerante e inyección directa de combustible. El par máximo de 280 Nm se alcanza a 1.800 rpm y se mantiene aproximadamente hasta 5.000 rpm. Esto es posible gracias a la gestión de la presión de sobrealimentación, que permite un llenado óptimo de los cilindros en un amplio margen de revoluciones.

Potencia (kW)

Par (Nm)

MOTOR BWA

Nota: Para obtener más información del motor BWA, consulte el cuaderno didáctico nº 111 “Altea FR”. D115-20

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEPÓSITO PARA ALTEA 4 freetrack

Tubo de aspiración

Tubo de impulsión

Aforador secundario

Boca de carga

Cámara secundaria

Tubo de ventilación

Cámara principal

Depósito de expansión

Bomba de combutible

Tubo de impulsión

Filtro de combustible

Al depósito de carbón activo D115-21

SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA TRACCIÓN CUATRO ahí hacia el motor y la otra hacia un tubo delgado que termina en un eyector ubicado en la cámara secundaria del depósito. Para controlar el caudal del depósito de combustible en todo momento, además del aforador adosado a la bomba, existe otro aforador para medir el nivel de combustible en la cámara secundaria. El cuadro de instrumentos recibe la señal de ambos aforadores y realiza el cálculo del nivel real existente en el depósito.

Debido al montaje del árbol cardán para la tracción total, el depósito de combustible del Altea 4 freetrack tiene una forma de doble cámara. La bomba de combustible está ubicada en la cámara principal, de manera que es necesario pasar el combustible de una cámara a otra para que pueda ser aspirado por la bomba. La bomba de combustible dispone de dos tuberías de impulsión: una de ellas envía el combustible hacia el filtro de combustible, y de

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BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULAR El contacto del rotor del motor con las escobillas es de carbón en lugar de cobre, por lo que se evita la posibilidad de desprendimiento de partículas de cobre debido a la acción conjunta de la corrosión y el roce de las escobillas sobre el rotor de la bomba. La bomba de combustible modular se implantará progresivamente en todas las motorizaciones, tanto diésel como de gasolina.

En el Altea 4 freetrack con motor 2.0 l TDi de 125 kW se monta una bomba de combustible optimizada. Esta bomba eléctrica tiene mayor resistencia a la corrosión. Se han optimizado los contactos del rotor de la bomba de combustible para evitar que se desprenda polvo metálico que pudiese obturar el tamiz de la bomba.

Tapa superior

Tubería de impulsión Muelle

Electrónica del aforador Bomba eléctrica

Cubeta Flotador

Aspiración con válvula antirretorno D115-22

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Tubo de impulsión

Aforador secundario G169

Cámara secundaria

Tubo de aspiración

Eyector

Flotador

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

comunica la cámara secundaria del depósito con la cubeta de la bomba de combustible. Debido a la velocidad con la que impele combustible el eyector en el interior del tubo, se genera un efecto de aspiración en la zona abierta, por lo que el combustible de la cámara secundaria es aspirado y enviado hacia la cámara principal a través del tubo de aspiración.

Para enviar el combustible de la cámara secundaria a la principal, la bomba de combustible impulsa caudal a través de un tubo hacia un eyector ubicado en la parte inferior del depósito, unido al aforador secundario de combustible. El eyector impele combustible permanentemente en el interior de un tubo abierto en la zona inmediatamente anterior al eyector y que

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Bomba de combustible G

Tubo de impulsión

Flotador

Conexión rápida

Cubeta

Cámara principal

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membrana que evita el vaciado de la cubeta cuando la bomba de combustible se desconecta y el nivel en el depósito es muy bajo. Los muelles, tanto en la bomba como en el aforador, aseguran que la cubeta y el aforador secundario con el eyector estén siempre en la parte inferior del depósito.

Este sistema permite la aspiración del combustible de todo el depósito además de asegurar el reparto adecuado del combustible en ambas cámaras. La bomba de combustible aspira el combustible de la cámara principal por su parte inferior a través de una válvula antirretorno de

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULAR

En el Altea 4 freetrack la bomba impulsa combustible por dos tubos en la parte superior: uno hacia el filtro de combustible, y otro hacia el eyector de la cámara secundaria del depósito. El motor de la bomba de combustible está permanentemente sumergido en combustible, lo que evita la formación de cámaras de aire que podrían facilitar la aparición de incendios en caso de que se originaran chispas entre los contactos eléctricos. Para los motores de gasolina de inyección indirecta la presión de combustible es de 4 bar, mientras que para los motores TSI y FSI la presión varía entre 2 y 8 bar, en función de la tensión enviada por la unidad de control para la bomba de combustible. El caudal mínimo aportado por la bomba es de 105 l/h. Para las motorizaciones diésel la presión de alimentación es de 0,5 bar permanentes y el caudal es de 180 l/h aproximadamente.

El conjunto de la bomba, formado por la cubeta, aforador y bomba eléctrica, constituyen una unidad inseparable de la cual no se puede sustituir ningún elemento de manera independiente al resto. La bomba aspira el combustible que se encuentra en el interior de la cubeta a través de un tamiz de malla. Un sistema de aspiración constituido por un pequeño eyector facilita la aspiración del combustible del depósito hacia el interior de la cubeta. El caudal que sale por el eyector es impelido por la propia bomba. La válvula anterretorno de membrana evita la descarga de la cubeta cuando la bomba deja de funcionar. El inducido es excitado por medio de dos escobillas de carbón, ubicadas en la parte superior de la bomba y su eje mueve los álaves que impulsan el combustible hacia arriba a través del propio inducido.

Al eyector de la cámara secundaria

Al filtro de combustible

Cubeta

Escobillas Flotador

Inducido

Álaves

Válvula antirretorno

Filtro de malla

D115-24 Eyector

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TRANSMISORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

combustible y se compone únicamente de dos contactos: uno de masa y otro de señal al cuadro de instrumentos. La alimentación de tensión del cuadro de instrumentos a cada aforador es una señal pulsatoria de 4,5 V de tensión máxima de pulso aproximadamente. En función de la posición del flotador del aforador, la tensión del pulso oscila entre 2,5 V para el depósito lleno de combustible y 0,8 V para el depósito vacío, aunque la frecuencia de la señal no varía en ningún caso. En caso de que se ausente la señal del aforador de la bomba de combustible, el cuadro de instrumentos interrumpe la indicación de nivel de combustible, permaneciendo la aguja del indicador del cuadro de instrumentos en 0, aunque no se activa el testigo indicador de reserva de combustible.

El transmisor de nivel principal de combustible del Altea 4 freetrack con motor TDi está en el interior de la cubeta de la bomba de combustible modular. Se compone de un flotador unido al cursor de un potenciómetro que envía una señal de voltaje variable al cuadro de instrumentos para que realice la indicación de nivel de combustible por medio del indicador. Este sistema permite al cuadro de instrumentos detectar posibles averías, tanto en el cableado como en el aforador, ya que verifica la plausibilidad de la resistencia variable a ambos lados del cursor. El aforador ubicado en la cámara secundaria del depósito de combustible envía su señal al cuadro de instrumentos a través de un contacto diferente al del aforador de la bomba de

Cuadro de instrumentos J285

Transmisor 2 de nivel de combustible G169

Transmisor de nivel de combustible G

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CAMBIO DE MARCHAS 02Q de árboles, incluidos el conjunto diferencial, giran entre rodamientos cónicos con arandelas de ajuste. El cambio manual 02Q de seis marchas se monta en todas las configuraciones de motor y cambio del Altea freetrack y Altea 4 freetrack; la diferencia radica en la relación de marchas y en el montaje de la caja de reenvío si el vehículo incorpora tracción total.

El cambio manual 02Q de seis marchas se monta en todas las configuraciones de motor y cambio del Altea freetrack y Altea 4 freetrack. Se trata del cambio ya conocido del resto de la gama Altea, que evolucionó a partir del anterior cambio 02M. El árbol primario del cambio 02Q se apoya en rodamientos flotantes de bolas. El resto

Piñón inversor para marcha atrás Árbol secundario 2

Árbol primario

Brida del palier delantero derecho Árbol secundario 1 Cojinete flotante de bolas

Cojinete de rodillos

Brida del palier delantero izquierdo

Diferencial

Caja de reenvío D115-26

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interior se introduzca la brida del palier derecho y pueda atornillarse al planetario del diferencial. Debido al montaje de la caja de reenvío, para desatornillar la brida del palier delantero derecho es necesario el útil T-20203, y para su extracción el útil T-20101. El aceite de lubricación de la caja de reenvío está separado del aceite del cambio de marchas. Para las operaciones de sustitución y rellenado del aceite de la caja de reenvío debe emplearse el equipo VAS-6291.

Para el Altea 4 freetrack, el cambio de marchas 02Q incorpora una caja de reenvío con la corona y el piñón de ataque para transmitir par de giro al eje cardán. La caja de reenvío está unida a la carcasa de embrague y recibe el par de giro de la carcasa del diferencial, es decir, de la corona del cambio de marchas. La carcasa del diferencial posee un estriado que encaja con el estriado para la transmisión de fuerza de la caja de reenvío. El eje estriado para la transmisión de fuerza de la caja de reenvío es hueco, para que por su

CAMBIO 02Q PARA TRACCIÓN 4X4 Estriado para transmisión de fuerza

Corona

Estriado de la brida del palier derecho Carcasa de embrague

Piñón

Brida para el árbol cardán

Brida del palier derecho

FLUJO DE FUERZA

Carcasa del diferencial

Carcasa del cambio

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TRACCIÓN TOTAL

Embrague Haldex

Árbol cardán Junta homocinética Cambio manual 02Q

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El Altea 4 freetrack dispone de tracción a las cuatro ruedas en función de las necesidades de tracción que tenga el vehículo, como por ejemplo: - en aceleraciones fuertes con diferencias de revoluciones entre las ruedas del eje delantero y trasero, - cuando se produce el patinamiento del 100% de una de las ruedas delanteras, de una de las ruedas traseras, o de una rueda delantera y otra trasera. El sistema se compone de: - la caja de reenvío para transmitir par a la salida del cambio de marchas, - un árbol cardán que transmite el par de giro al eje trasero, - un embrague multidisco Haldex,

- una unidad de control unida al embrague Haldex que decide el grado de transmisión de par del embrague, - y un grupo diferencial trasero que recibe el par de giro que transmite el embrague multidisco Haldex y da tracción a las ruedas traseras. Esta configuración permite que la transmisión de par de giro a las ruedas traseras se realice sólo cuando es necesaria, reduciendo el consumo de combustible y de neumáticos.

Nota: Para obtener más información consulte el cuaderno didáctico nº 116 “Embrague Haldex, 2ª generación”

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Cojinete de metal-goma Diferencial

Embrague multidisco

U.C. para la tracción total J492

Cojinete de metal-goma

Piñón de ataque

Punto de unión

D115-29

EMBRAGUE HALDEX DE 2ª GENERACIÓN Es una evolución del que se monta actualmente en el Seat Alhambra con tracción total. Está atornillado al subchasis del eje trasero mediante tres cojinetes de metal-goma. Se compone de: - una parte hidráulica (conjunto de embragues multidisco) - una gestión electrónica (unidad de control J492 y electroválvulas de control) y, - una parte mecánica (grupo cónico y diferencial). Una de las principales ventajas que aporta el embrague Haldex de 2ª generación es la posibilidad de sustituir el conjunto de embragues multidiscos de forma independiente al grupo cónico. Además hay que añadir otra serie de modificaciones: - la regulación de la presión hidráulica que controla el par de giro transmitido por el embrague multidisco es efectuado por una electroválvula de control electrónico. - menor mantenimiento y mejor control de la presión de aceite por parte de la unidad de control para la tracción total J492.

Por otro lado, el árbol cardán se compone de dos flectores, que amortiguan las vibraciones, y una junta homocinética que flexibiliza el giro del árbol. Para el montaje y manipulación del árbol cardán se deben respetar las instrucciones indicadas en ELSA, ya que se trata de un elemento con posición de montaje y además la junta homocinética no puede flexionarse más de 10 grados.

Flector

Árbol cardán

Flector Junta homocinética D115-30

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TREN DE RODAJE

SUSPENSIÓN McPHERSON

Muelle

Disco de freno Soporte Pinza de freno Subchasis de aluminio

Caja de la dirección

Amortiguador

Mangueta

Triángulo de la suspensión Consola

Barra estabilizadora Tirante motor

Palier D115-31

EJE DELANTERO suspendido por cada rueda y la potencia del vehículo. Otra de las diferencias es la barra estabilizadora, que en el Altea freetrack de tracción delantera es hueca y en el Altea 4 freetrack es maciza. En ambos casos la resistencia torsional es la misma, y la modificación afecta a la forma de la barra, ya que en el Altea 4 freetrack la barra de torsión debe doblarse para rodear el árbol cardán de transmisión.

Conceptualmente es un eje tipo McPherson similar al del resto de la gama Altea, en el que los elementos móviles, incluido el tirante motor y la caja de la dirección, se unen a un subchasis de fundición de aluminio. Esta configuración reduce la transmisión de vibraciones a la carrocería. Las diferencias entre el eje delantero del Altea freetrack y del Altea 4 freetrack son únicamente las necesarias para adaptar la suspensión y los elementos resistentes al peso

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EJE TRASERO El eje posterior del Altea 4 freetrack es nuevo para SEAT, posee una configuración similar al del tracción delantera: tres brazos transversales y uno longitudinal, aunque incluye modificaciones para soportar el peso añadido del conjunto Haldex así como los esfuerzos debidos a la transmisión de tracción a las ruedas posteriores.

El Altea freetrack monta el eje trasero multibrazo conocido de otros modelos de la gama. La diferencia principal radica en el tarado de la suspensión, que para el Altea freetrack es exclusivamente el de malas carreteras, por lo que además de las modificaciones en los elementos de la suspensión, los brazos oscilantes de los muelles incorporan protectores plásticos contra impactos.

EJE TRASERO ALTEA 4 FREETRACK

Amortiguador

Embrague Haldex Amortiguador

Bastidor auxiliar EJE TRASERO ALTEA FREETRACK

Brazo longitudinal

Bastidor auxiliar

Brazo longitudinal

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TREN DE RODAJE EJE TRASERO PARA TRACCIÓN TOTAL El eje trasero del Altea 4 freetrack soporta el conjunto Haldex para la tracción trasera, ya que está unido por tres tornillos al bastidor auxiliar. El hecho de que el Haldex no esté unido directamente a la carrocería reduce la transmisión de vibraciones y de ruidos al habitáculo. El bastidor auxiliar del eje trasero es de tubo de acero soldado y está unido a la carrocería con 4 cojinetes de metal goma La barra estabilizadora posee una forma adaptada para rodear el conjunto Haldex. Otra diferencia importante con respecto al eje trasero de la versión delantera radica en el portarrueda: - para los vehículos con tracción delantera, el portarrueda del eje trasero incorpora un pivote sobre el que se monta el rodamiento de rueda de 2ª generación, - en el Altea 4 freetrack el portarrueda trasero debe permitir el montaje del palier al cojinete de rueda. Por tal motivo los cojinetes de las ruedas traseras son de 3ª generación, con el cubo y el rodamiento incorporados y se unen con cuatro tornillos al portarrueda, de modo similar a los cojinetes del eje delantero. Los ajustes de convergencia y caída se realizan del mismo modo que en el eje trasero para los vehículos de tracción delantera.

Muelle

Brazo de dirección Amortiguador Disco de freno

Pinza de freno

Cojinete de rueda

Mangueta

Palier

Cojinete de metal-goma Bieleta de suspensión

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Cojinetes de metal goma Cojinete de metal goma

Barra estabilizadora

Bastidor auxiliar

Muelle de suspensión

Brazo transversal superior

Palier Brazo oscilante del muelle

Disco de freno

Embrague Haldex

Brazo longitudinal

Rodamiento de rueda

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Pinza de freno

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TREN DE RODAJE SUSPENSIÓN EN EL EJE DELANTERO

Muelle de suspensión

El Altea freetrack y el Altea 4 freetrack incorporan siempre suspensión para malas carreteras en previsión de poder realizar conducción por pistas o caminos con total seguridad y confort de marcha. El código PR que identifica la suspensión de malas carreteras es el G69. Esta suspensión además eleva la altura de la carrocería sobre el suelo, lo que incrementa las prestaciones del vehículo para circular sobre firmes irregulares y hace más difícil que se produzcan impactos en los bajos. Las piezas de los ejes que se modifican para adaptar la suspensión son principalmente la barra estabilizadora, los muelles, los amortiguadores y los tacos de rebote de los amortiguadores.

Amortiguador

Barra estabilizadora

D115-34

SUSPENSIÓN EN EL EJE TRASERO malas carreteras es el UC0 para el eje trasero. Según la masa suspendida del vehículo, se ofrecen diferentes tipos de muelles; el valor de la masa suspendida en cada rueda variará en función de la motorización y del equipamiento.

La mayor longitud de los tacos de rebote y la rigidez de los muelles proporciona una altura mayor del vehículo sobre el suelo que en la suspensión convencional. El código PR que identifica la suspensión de

Amortiguador

Soporte

Barra estabilizadora

D115-35 Muelle de suspensión

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SISTEMA DE FRENOS DISCOS Y PINZAS DE FRENO con émbolo de 41 mm en el caso del Altea 4 freetrack y de 38 mm para el Altea freetrack con motor 2.0 l TSI de 147 kW. El Altea freetrack con motor 2.0 l TDi de 103 Kw equipa en el eje trasero pinzas C38 HR.

La configuración varía en función de la motorización y de la tracción del vehículo. En el eje delantero se montan pinzas flotantes semienvolventes tipo FN3 con discos ventilados en cualquier configuración. En el eje trasero se montan pinzas tipo CII

EJE DELANTERO

MOTORIZACIÓN

TRACCIÓN DELANTERA

EJE TRASERO

TRACCIÓN TOTAL

TRACCIÓN DELANTERA

Pinza: FN3 54/25/14 Disco : 312x25 mm

Motor 2.0 l TDi 125 kW

Motor 2.0 l TSi 147 kW

Pinza: FN3 54/25/14 Disco : 288x25 mm

Motor 2.0 l TDi 103 kW

Pinza: FN3 54/25/14 Disco : 288x25 mm

Pinza: FN3 54/25/14 Disco : 312x25 mm

TRACCIÓN TOTAL

Pinza: CII 41 Disco : 286x12 mm

Pinza: CII 38 Disco : 255x10 mm

Pinza: CII 41 Disco : 286x12 mm

Pinza: C38 HR Disco : 255x10 mm

GESTIÓN DE FRENOS El Altea 4 freetrack equipa la gestión de frenos Mark 60 con ESP y función DSR (Drive Steering Recomendation). Con respecto al Altea XL, la programación de la unidad de control de la gestión de frenos se ha adaptado a los parámetros de actuación conjunta con la unidad de control del embrague Haldex.

En situaciones de subviraje o sobreviraje, la unidad de control del frenos puede solicitar a través de CAN-Bus la intervención del embrague multidisco Haldex. Para el Altea freetrack la gestión de frenos es Mark 70, con función TCS, pudiendo incorporar como opción la gestión Mark 60 con ESP.

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SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO RSE

Equipo de audio Pantalla TFT

Mando a distancia

Consola central

Conector RCA Auriculares inalámbricos

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Dispositivos externos

El RSE no es compatible con la toma AUX en el vehículo, al compartir la misma entrada al equipo de audio. La pantalla no está conectada a ningún CANBus, por lo que carece de autodiagnosis a través del VAS505x. No obstante, existe un proceso de autodiagnosis a través de la propia pantalla TFT en el que se comprueba, por ejemplo, la conexión de la pantalla con el conector RCA y la capacidad de activación de los pixeles en color rojo, verde y azul. Para el desmontaje de la pantalla TFT de su alojamiento es necesario el útil 3370.

Este sistema dispone de una conexión RCA en la parte posterior de la consola central, al cual se conecta cualquier dispositivo multimedia externo. La señal es enviada a una pantalla TFT de 7 pulgadas ubicada en el compartimento posterior de la consola del techo. El audio puede escucharse a través de auriculares inalámbricos que se comunican con la pantalla TFT. También es posible reproducir el sonido a través de los propios altavoces del vehículo. Para tal fin se deberá conmutar el sonido en el equipo de audio mediante la tecla AUX /IN. Es posible acceder a los menús de configuración de la pantalla TFT: nitidez, iluminación, idioma, etc.

Nota: Para obtener más información consulte el cuaderno didáctico nº 117 “Infotenimiento 2007”

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Estado técnico 05.07. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: altea freetrack AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 07 DEPÓSITO LEGAL: B-29.467-2007 Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA

Cuaderno didáctico nº 115

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