Air Bag SP PDF
September 23, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
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SA - AIR BAG
SA – AIR BAG
MORNING
Traducido y Adaptado Adaptado al Español por el Centro de Entrenamiento de Diasa
1
Centro de Capacitación Técnica de Chonan
SA - AIR BAG 1. PRECAUCIONES Procedimientos de Servicio -
Asegúrese que el interruptor de encendido esté en posición OFF
-
Desconecte el terminal negativo de la batería y asegúrese que no haga contacto contacto con su cuerpo
-
Espere un minuto. Después desconectar el negativo de la batería.
-
Desconecte los conectores de los módulos DAB, PAB, CAB, BPT BPT,, SAB.
-
Nunca trate de desarmar y reparar los módulos del Airbag.
NOTA NOTA::
-
No deje boca arriba los módulos DAB y PAB
DAB: Airbag de Conductor
-
No chequear la resistencia de los módulos DAB, PAB, CAB.
PAB: Airbag de Pasajero CAB: Airbag de Cortina BPT:: Pretensor Cinturón de Seguridad BPT SAB: Airbag Lateral
1. FUNCIONES DEL AIRBAG -
Absorbe la energía cinemática de los ocupantes.
-
Protege a los ocupantes de golpes interiores.
-
Protege a los ocupantes de vidrios quebrados.
-
Reduce la carga sobre el cuello de los ocupantes, reduciendo la energía cinemática sobre la espina dorsal.
2. OBJETIVOS DEL TEMA -
Entender el sistema de Airbag
-
Funcionamiento de cada componente
-
Diagnóstico del sistema
-
Códigos de diagnóstico
-
Solución de problemas
2
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SA - AIR BAG
3. HERRAMIENT HERRAMIENTAS AS ESPECIALES (1)
Herramienta de despliegue (0957A-34100A) - Despliegue del módulo del Airbag. - ADAPT ADAPTADOR ADOR DE MAZO DE CABLES SRSCM DAB, BPT, CAB: 0957A – 1C000 PAB: 0957A – 38300
4. HERRAMIENT HERRAMIENTAS AS ESPECIALES (2)
Cable de chequeo para Diagnósticos 0957A – 38000
Módulo Falso 0957A - 38200 Adaptador de Módulo Falso DAB, BPT,CAB: 0957A - 38500 PAB: 0957A - 38100
3
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5. HERRAMIENT HERRAMIENTAS AS ESPECIALES (3)
Adaptador de Módulo Falso
Adaptador de Módulo Falso
Adaptador de Despliegue
0957A – 38100
0957A – 3F000 Adaptador para conectar conectar SAB
(0957A - 34100A) Adaptador para conectar conectar SAB
Adaptador para conectar conectar PAB
6. AIR BAG DESPOTENCIADO En Marzo 1997, la NHTSA en Estados Unidos anunció que los fabricantes de vehículos debían despotenciar los Airbag (reducir la presión de inflado) de manera que puedan inflarse menos agresivamente. * Entre 20 y 35% de control de energía para inflarse * El propósito fue proteger más adecuadamente a mujeres y niños (más livianos) * Criterios agregados sobre el daño al cuello - Momento de torsión durante la Flexión:
190 Nm
- Momento de torsión durante la Extensión: 57 Nm - Tensión Axial:
3300 N máx.
- Compresión Axial:
4000 N máx.
- Corte o deformación anterior y posterior:
3100 N máx.
7. SECUENCIA DE OPERACIÓN - CHOQUE - SENSOR DE IMPACTO - ENCENDIDO DEL INFLADOR - GAS PRODUCIDO PARA DESPLEGAR EL AIRBAG - DESPLIEGUE DEL AIRBAG - DESPLIEGUE TOTAL DEL AIRBAG - PROTECCIÓN DE LOS OCUP OCUPANTES ANTES DELANTEROS 4
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SA - AIR BAG - VENTILACIÓN DE GAS (DESINFLADO DEL AIRBAG) - SISTEMA DE AIRBAG TERMINADO.
8. INFORMACIÓN GENERAL - AIR BAG SECUENCIA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIR BAG Impacto
3ms
Sensor de Impacto
Encendido del Inflador Producción de Gas Nitrógeno
20ms
35ms
40ms
Inflado del Airbag Inflado total del Airbag Protección de Ocupantes 105ms
Ventilación del Gas (Desinflado del Aibag)
Sistema de Airbag Terminado
9. DESPLIEGUE DEL AIRBAG
Cálculo óptimo del tiempo de despliegue
- El airbag debe ser inflado en un 80% cuando el conductor alcanza un desplazamiento de 125mm hacia
Eficiencia del Impacto
delante. - El airbag demora 30ms para lograr un 80% de inflado (conductor=60 l, pasajero=140 l). - El airbag demora entre 40 y 80ms en alcanzar la posición de 125mm del asiento dependiendo de la velocidad del impacto. - La decisión de despliegue /no despliegue lo determina 5
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SA - AIR BAG un algoritmo matemático de choque entre 10-15ms después del impacto. - El tiempo óptimo de disparo es obtenido por la integral doble de análisis de la secuencia de choque de aceleración.
T Disparo = T Desplazamiento de 125mm hacia adelante - 30ms Tiempo de inflado del Airbag
10. APLICACIÓN (SA) 3 Circuitos (ACU, Marrón)
: DAB +2BPT
4 Circuitos (ACU, Verde)
: DAB + PAB +2BPT
6 Circuitos (ACU, Amarillo)
: DAB + PAB +2SAB+2BPT
- PAB: Airbag del pasajero - SAB: Airbag lateral - BPT: Tensor del cinturón de seguridad - DAB: Airbag del conductor
11. CIRCUITO DE DISP DISPARO ARO (SA) Plataf or ma
SA ((Mor ning /P /Picanto)
Número máximo de circuitos de disparo
3
4
6
Conductor (etapa 1)
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
Pasajero (etapa 1) Pretensor del cinturón de conductor 1 Airbag lateral (Conductor) Airbag lateral (Pasajero)
○
SIS del Pilar B (Delantero izquierdo)
○
SIS del Pilar B (Delantero derecho)
○
Señal de salida de impacto
○
○
○
Luz de advertencia del Airbag
○
○
○
ISO 9141/KWP2000
○
○
○
6
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12. COMPONENTES - UBICA UBICACIÓN CIÓN
SIS
PBPT P AB AB
D AB AB DBPT
AC ACU
FS A AB B
13. COMPONENTES COMPONENTES PRINCIPALES SRS CM (Unidad de control electrónica de Airbag) MODULO D.A.B. (Módulo de airbag de conductor) MODULO P.A.B. (Módulo de airbag de pasajero) MODULO S.A.B. (Módulo de airbag lateral) PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD (Conductor & pasajero) SRS SRI (Indicador recordatorio de servicio) SENSOR DE IMPACTO LATERAL
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14. SISTEMA DAB Conector de Reloj
DAB
Cubierta del Cubierta del co ín
Línea de unión Interruptor de multifunción Volante de dirección
Inflador
Co ín
15. MÓDULO DEL AIRBAG DEL CONDUCT CONDUCTOR OR (DAB) - Conjunto del inflador (sin desplegar) - Placa del montaje (Placa de reacción) - Bolsa: sin cubierta -- 55 L DOS AGUJEROS DE VENTILACIÓN
16. MÓDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO (PAB)
Puerta PAB
- Conjunto del inflador (sin desplegar) - Placa de montaje - Tapa Tapa del módulo (Adorno de cubierta) Unión del tipo “U” - Bolsa: sin cubierta -- 125 L SIN AGUJEROS DE VENTILACIÓN
Cojín 8
Inflador
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17. COMPONENTES DEL A AIRBAG IRBAG SRS CONJUNTO DEL INFLADOR
INFLADOR PIROTÉCNICO 1
1. Sistema de encendido
2
2. 3. 4. 5. 6. 7.
3
Carga de autoencendido Cuerpo del inflador Sistema del filtrador Iniciador Generador de gas Conector con seguro integral de corto circuito.
4 5
7
6
Cable conductor
Sello
Carga base
Carga primaria Elemento de Puente
Conector
Corriente de detonación : 0.8A~1.75A
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18. SECUENCIA DEL FUNCIONAMI FUNCIONAMIENTO ENTO DEL AIRBAG El circuito de disparo para el inflador se activará en la secuencia siguiente para el despliegue (Tf es el instante en el cual se decide el despliegue). ON
DAB OFF 50ms Td= 1ms ON
PAB OFF Tf
19. SIS (Sensor de Impact Impacto o Lateral) - Puntos de montaje reducidos (2 pernos al tipo de 1 perno) - Tamaño Tamaño reducido comparándolo con el existente. - Cambia el proveedor conector: JAEYAJ YAJAKI AKI (Solución para el problema de “luz de advertencia ON”) - Instalado en la parte inferior del pilar “B”
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SA - AIR BAG SIS (Sensor de Impacto Lateral) -
Montaje del tipo de un perno
1 PERNO Pasador guía
20. MÓDULO DE AIRBAG LA LATERAL TERAL
SIS
SAS
Capacidad : 26 L
21. PRETENSOR DEL CINTURÓN Función Cuando un vehículo ha colisionado con cierto grado de impacto frontal, el generador de gas es encendido por la señal de detonación eléctrica desde el SRSCM. El gas desde el generador produce el movimiento del pistón en la caja (cilindro) el cual acciona el engranaje de cremallera. Finalmente el cinturón es contraído por la rotación del carrete. Por lo tanto, el cinturón ayuda a reducir el daño severo al ocupante delantero atrayendo a este contra el asiento para evitar que el ocupante se mueva hacia delante y choque con el volante o el panel de instrumentos cuando el vehículo choca. 11
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SA - AIR BAG Conjunto de Ajuste de Altura
Cinturón Lateral Trasero ELR 3 PT Guía del Cinturón
Hebilla del Cinturón de Seguridad
Cinturón Lateral Delantero P/T 3 PT
22. ACTIV ACTIVACIÓN ACIÓN DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN En condición de estado de despliegue obligado, el ACU suministrará corriente de energía hacia los activadores cuando el microprocesador determina que el despliegue es requerido y activa los circuitos de encendido. El sistema no incorpora sensor de seguridad. Cada vez que los pretensores del cinturón del asiento son activados, se incrementa un contador interno. Si este contador alcanza 6 veces, la luz de advertencia es activada y un mensaje de falla interna (SRSCM) es inscrito dentro de la memoria no volátil del SRSCM. Entonces la unidad de SRSCM puede ser reutilizada 5 veces después de la activación de pretensor del cinturón de seguridad. Después de 6 veces de activación activación,, el módulo de control debería reemplazarse por uno nuevo.
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23. TIPO DE UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG (A (ACU) CU) Airbag - Algoritmo de umbral simple - El parachoques simplificado depende de las variaciones ◊ 4 km/hr (2.5Millas/hr) solamente. - Variaciones: 1) DAB+2BPT (Marrón) 2) DAB+PAB+2BPT (Verde) 3) DAB+PAB+2SAB+2BPT (Amarillo)
SRSCM :(ACU) - Detecta impacto frontal (Sin FIS.) - Salida del choque al sistema ETACS - Umbral simple (Sin interruptor de hebilla)
24. ACU (Unidad de Control de Airbag)
Condensador
Sensor de se uridad
Diodo de descarga Micr Mi cro o com com ut utad ador or Encendido ASIC Sensor de aceleración
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25. CHEQUEO DE LA LUZ DE ADVERTENCI ADVERTENCIA A Caso1: Sin fallas – Cuando no hay códigos de fallas activas y los códigos de fallas intermitentes no son registrados. 6 seg ON OFF
1 se g ( = 1 Hz)
Encendido ON
Caso2: Falla Intermitente – Cuando los códigos de falla externa intermitente desde 1 a 5 ocurren. (Excepto: “Volt “Voltaje aje de batería demasiado bajo”) 6 seg ON OFF
Encendido ON
Caso3: Falla Activa – La luz se ilumina continuamente si el número total de ocurrencias de falla externa son mayores que 5 o el registro del choque es memorizado en la memoria no volátil. ON
Encendido ON
26. MÓDULO DE CONTROL (ESPS)
- Ángulo T.B.D. (Angulo de Impacto Frontal) Dentro de 30° desde la línea central del vehículo: Ley Dentro de 45° desde la línea central del vehículo: Fabricante
- Objeto duro El vehículo chocó un ciervo a 80 Km/h, pero el airbag no funcionó - Velocidad T.B.D. 15 km/hr (9 MPH) o inferior
-----------
No despliega
15 – 20 km/hr (9 - 12 MPH)
-----------
Puede Desplegar
20 km/hr (12 MPH) o superior
-----------
Debe desplegar 14
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27. RANGO DE VOLTAJE ACU-SA 6.0V
20V El Módulo intentará desplegar los mecanismos
Encendido 5.8
8.0
6.6
90
16 0
18.1
Operación Normal
Detención
Sin Diagnóstico
Sin Diagnóstico
Diagnóstico Encendido Alto
Encendido Bajo
defecto
defecto
Temperatura de Operación
-40 a 85°C
Temperatura Almacenamiento
-40 a 105°C
28. ARNÉS DEL CABLEADO Todos los circuitos del airbag están diseñados como tal y están instalados en un protector especial para el arnés. La codificación de color (amarillo) e identificación única en posiciones adecuadas a través del protector del arnés es recomendado. Las rutas de los ccircuitos ircuitos y conexiones se deben revisar con particular énfasis en los circuitos del airbag, manteniendo la continuidad eléctrica en el caso de la colisión.
29. UBICACIÓN DEL MÓDU MÓDULO LO DE CONTROL
BL
S A
GH
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30. MÓDULO DE CONTROL (AC (ACU) U) Las funciones primarias son Detección del choque
-
Activación de los airbag delanteros, airbag de cortina y pretensores del cinturón de sseguridad eguridad
-
Monitoreo del sistema de sujeción del airbag
-
Indicar el control del sistema y las fallas al conductor del vehículo mediante la luz de advertencia Facilita la capacidad de servicio a través de la interfase de comunicación serial de diagnóstico
-
(Hi-Scan Pro)
Funciones Principales -
Sensor de aceleración central longitudinal y ortogonal
-
Un circuito de disparo con reserva de energía para la primera etapa DAB
-
Dos circuitos de disparos sin reserva de energía para el BPT delantero
-
Luz de advertencia para el sistema de fallas
-
Una interfase de comunicación de servicio (Línea-K)
-
Monitoreo del BS de conductor y pasajero, y registro de estado
Mediciones en la Fase de Inicio -
Doble seguridad del sistema
-
EEPROM, ROM, RAM
-
Luz de advertencia
-
Tiempo de operación autónoma
-
Sensor de aceleración
31. SENSOR DE SEGURID SEGURIDAD AD Este sensor es un interruptor electromecánico de doble contacto, que se cierra si experimenta un exceso de desaceleración en un valor de
Resorte Contacto
umbral especificado.
Magneto
La operación del sensor es completamente independiente de todos los componentes electrónicos de SRSCM y la corriente de encendido debe fluir a través del contacto del sensor de seguridad para activar
on
los detonadores. Esto proporciona protección adicional contra el despliegue no deseado de los circuitos de detonación del airbag. 16
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32. MEDIDOR DE ACELERACIÓN Este medidor electrónico integrado proporciona una representación eléctrica de la aceleración que experimenta el vehículo en el eje longitudinal. La señal eléctrica es linealmente proporcional a la aceleración en G G.. El medidor de aceleración incluye el filtro de paso bajo (reduce los ruidos no deseados).
33. CONECTOR ACU (SA) 25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
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13
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11
10
9
8
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5
4
3
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1
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47
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38
37
36
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32
31
30
29
28
27
26
75
74
73
72
71
70
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
●
●
●
●
●
●
●
55
54
53
52
51 ●
34. CONECTOR ACU Pin # 1 2~25 26 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Nombre STB VBat SAB(F SAB(F,, D) SAB(F SAB(F,, D) SAB(F SAB(F,, P) SAB(F SAB(F,, P) DAB bajo DAB alto PAB alto PAB bajo DBPT bajo DBPT alto PBPT alto PBPT bajo
Descripción No usado Barra de Corte Sumin Suministro istro de baterí batería a (VBat (VBat)) Airbag Lateral Delantero Bajo (Conductor) Airbag Lateral Delantero Alto (Conductor) Airbag Lateral Delantero Alto (Pasajero) Airbag Lateral Delantero Alto (Pasajero) Airbag de Conductor Delantero Bajo Airbag de Conductor Delantero Alto Airbag de Pasajero Delantero Alto Airbag de Pasajero Delantero Bajo Pretensor Cinturón Delantero, Bajo (Conductor) Pretensor Cinturón Delantero, Alto (Conductor) Pretensor Cinturón Delantero, Alto (Pasajero) Pretensor Cinturón Delantero, Bajo (Pasajero)
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SA - AIR BAG Pin # 43 44 45 – 50 51 52-60
Nombre SRI Tierra NC Tierra NC
61 63 64 64
PSIS Bajo PSIS Alto DSIS Bajo DSIS Alto
Descripción Indicador Recordatorio de Servicio No usado No usado Sensor de impacto secundario (Pasajero) Bajo Sensor de impacto secundario (Pasajero) Alto Sensor de Impacto secundario (Conductor) Bajo Sensor de Impacto secundario (Conductor) Alto
35. CONECTOR PIN MODULO D DE E CONTROL 65-67 68 69-74 75
NC Salida NC Línea K
No usado Impacto producido No usado Línea de Comunicación
36. INDICADOR RECORDA RECORDATORIO TORIO DE SERVICIO (S.R.I.) Estado de visualización Tan pronto como el voltaje de operación es aplicado al CM se activa el SRI, encendido de la luz de chequeo. La luz parp parpadeará adeará 6 veces por 6 segundos en 1Hz durante la fase de inicialización y sse e apagará después. Durante esta ffase, ase, el CM no estará listo p para ara detectar un choque y el despliegue será inhibido hasta que las señales en el circuito del CM se estabilicen.
37. INDICADOR RECORDA RECORDATORIO TORIO DE SERVICIO -
Pérdida del suministro de voltaje de encendido al CM: La luz se enciende continuamente.
-
Pérdida de voltaje de operación interna: La luz se enciende continuamente.
-
Pérdida de operación CM: La luz parpadea alrededor de 1Hz por los circuitos de doble seguridad.
-
Reseteo continuo continuo producido por la falla de disparo de doble seguridad: La SRI parpadea.
-
El CM no conectado: conectado: La luz se enciende a través de la barra de corte en el conector del cableado. 18
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38. DIAGRAMA DE BLOQUE ACU (SA)
Encendido
Batería
+
Fusible Fusible
IIGN
2
3
Luz de Diagnóstico Diagnóstico WL
3 3
43
- Tierra Tierra
44
3
CU
4 3
DSIS SIS 64 Delantero Conductor DSIS- 63 PSIS + SIS 62 Delantero Pasajero PSIS - 61 Actuador (Puerta) (Puerta)
Módulo Control Control Puerta Puerta
Línea K al conector de diagnóstico diagnóstico
out
4 4 3 3 3
Bobina del Conector de Reloj Reloj DAB + Airbag Frontal DAB Conductor PAB + Airbag Frontal Frontal PAB Pasajero DBPT + Pretensor Cinturón de seguridad seguridad DBPT del Conductor PBPT + Pretensor Cinturón de seguridad PBPT del Pasa Pasa ero DSAB + Airbag Lateral Lateral DSAB del Conductor PSAB + Lateral Airbag Lateral del Pasajero Pasajero PSAB -
3 6 Cuerpo
75
Tierra de Chasis Chasis
39. PARAMETROS DE LOS DETONADORES Resistencia
Sin C Cor r de ri ente d detonación
Cor r ri ente p par a todas llas detonaciones
Pr ueba d de Cor r cíclica ri ente c
DAB
2Ω ± 0.2Ω
250mA para 10seg
1.2A para 2ms
250mA continua
PAB
2Ω ± 0.2Ω
400mA para 10seg
1.2A para 2ms
160mA continua
SAB
2.1Ω ± 0.3Ω
400mA para 10seg
1.2A para 2ms
160mA continua
BPT
2.15Ω ± 0.35Ω
200mA para 10seg
0.8A para 2ms
40mA continua
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SA - AIR BAG
40. FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO El CM está equipado con función de autodiagnóstico. Modo de Auto-diagnóstico de tiempo real: El auto-diagnóstico se realiza durante el modo normal de operación del CM. Modo de comando de diagnóstico: Este modo configura el CM dentro del modo de comunicación serial con un téster externo donde un subconjunto especificado de funciones normales son requeridas.
41. FALLA EXTERNA
SRS CM
RSC INFLADOR TIERRA DTC: DAB (B1348), PAB (B1354) RSC - < 2k Ω
Baja resistencia en el corto circuito
RSC - >10K Ω
Alta resistencia en el circuito abierto
2k Ω
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