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 AETA - TCS  AETA Sistema de control de tracción

Introducción • Esta presentación tiene por objetivo proveer de información general del sistema de tracción antipatinaje (AETA o TCS)

rincipios de operación • El au!iliar autom"tico electrónico de tracción (AETA) se utili#a para mejorar la tracción en las ruedas motrices$ Si cual%uiera de las ruedas motrices comien#a a patinar (pierde tracción)& el  AETA puede aumentar la fuer#a de la rueda %ue tenga mejor tracción$ Esto se 'ace aplicando el freno de estacionamiento de la rueda %ue tiene la perdida de tracción$ • a AETA resulta funcional a velocidades en el terreno por debajo de los *$+ ,m' (. milas')

/entajas de la AETA • El tor%ue de entrada al mando de las ruedas ser" compartido& eliminando altas cargas de tor%ue a los componentes del tren de fuer#a$ • roporciona mejor maniobrabilidad a la ma%uina en los giros (no sufrir" tanto el sistema de dirección)$ • Entregara diferente velocidad a las ruedas trabajando como un diferencial normal lo %ue incrementara la vida de los neum"ticos$ • El sistema electrónico se neutrali#ara cuando la velocidad supere los * ,m'r$ (. mp')& o para altas velocidades de operación 0 cuando el pedal del freno o la palanca del retardador est1n aplicados$

/"lvula de control AETA • a v"lvula de control 'idr"ulico tiene dos carretes de reducción %ue controlan el flujo de aceite de liberación del freno de estacionamiento i#%uierdo 0 derec'o$

2iagrama de blo%ue de los componentes

3bicación en camión CAT 4*+-C

3bicación en camión CAT 4*4 •  Solenoide selector  • . Solenoide proporcional • + toma de presión • 5 Sensores de presión de descone!ión de los frenos i#%uierdo 0 derec'o

Es%uema pictórico del la distribución de los componentes del AETA en el camión

Sensores • E!isten tres tipos de sensores de velocidad$ 3no esta ubicado en cada una de las ruedas motrices 0 el otro en el eje de salida de la transmisión$ Estos sensores de velocidad verifican las velocidades de rotación 0 env6an se7ales de pulsación el1ctrica a la caja de control$ os sensores de velocidad en las ruedas motrices necesitan un ajuste adecuado para poder operar$

/"lvula solenoide proporcional • a v"lvula solenoide proporcional controla el volumen del aceite %ue se drena del circuito de control del freno de estacionamiento seleccionado$ El flujo de aceite de la v"lvula proporcional se controla a trav1s de una se7al el1ctrica desde la caja de control$

/"lvula solenoide selectora • a v"lvula solenoide selector recibe se7ales el1ctricas de la caja de control& %ue 'acen %ue cambie 0 seleccione el freno de estacionamiento i#%uierdo o el derec'o cuando la v"lvula del solenoide selector cambia& drena aceite de control 0 permite %ue un carrete de reducción cambie 0 apli%ue el freno de estacionamiento$

Componentes

2iagnostico de problemas el1ctricos • a caja de control tiene doce luces de diagnostico (led)$ Estas luces se encienden para una prueba de luces de cinco segundos cuando el interruptor de prueba de la AETA esta conectado$ Esto permite %ue la persona pueda determinar si alguna lu# no esta funcionando$ • as luces indican los estados de los sistemas del AETA( 0a sea en on o off)$

Sistema funcionando con frenos liberados

Sistema funcionando freno i#%uierdo enganc'ado

8peración de la v"lvula de control con frenos desaplicados

8peración de la v"lvula de control con freno i#%uierdo conectado

Conclusión • El operador del control de tracción (TCS) mejora la tracción 0 el rendimiento del camión en condiciones de mala tracción& vigilando 0 controlando electrónicamente el desli#amiento de las ruedas$

9in • :enito ;óme#