Aeropuerto Internacional de Zacatecas

 

  INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL  ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO 

Aeropuerto Internacional de Zacatecas

 

Alumno: Daniel de Jesús Martínez Peña Boleta: 2012670054

Ing. Julio Velázquez de León Collins  Collins  Grupo: 9CM13

 

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ÍNDICE Introducción.

3

1. Situación del Aeropuerto.

9

1.1 Zona aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Pista aérea ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Calles de rodaje --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Plataformas --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Hangares---------------------------------------------------------------------------------

9

1.2 Zona tierra ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Instalaciones del aeropuerto -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Servicios --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

9

Estacionamiento --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

10

1.3 Servicios auxiliares ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

10

1.4 Aviones ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

10

Avión de proyecto ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

10

Principales líneas aéreas ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

11

Principales rutas aéreas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

12

2. Estudios técnicos.

13

2.1 Estudios geográficos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

14

Delimitación de la zona de influencia ---------------------------------------------------------------------------------------

14

Técnica de polígonos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

15

2.2 Estudios de la demanda de servicios -------------------------------------------------------------------------------------

16

2.3 Estudio de vientos --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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2.4 Orientación de pistas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

18

2.5 Corrección de pistas --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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Por altitud ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

19

Por temperatura --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

19

Por pendiente --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

20

2.6 Calles de rodaje --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

20

2.7 Plataformas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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3. Resultados.

22

3.1 Evaluación de resultados según OACI -------------------------------------------------------------------------------

22

4. Conclusiones

23

 

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1. Introducción. El presente trabajo tiene la finalidad de dar a conocer la situación actual del  Aeropuerto  Aeropue rto Internacional Internacional de Zacatecas Zacatecas "General "General Leobardo Leobardo C. Ruiz” con el fin de conocer si cumple con las normas establecidas e stablecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esto se llega a conocer con el Anexo 14: “Aedrónomos”.   La operación de un aeropuerto queda definida como el conjunto de actividades necesarias para llevar a cabo y poder cumplir con las funciones del aeropuerto de manera segura, rápida y eficiente. La seguridad siempre debe ser el aspecto más importante a tener en cuenta durante las operaciones aeroportuarias, de modo que nunca sufran daños ni los pasajeros ni los equipos que hacen uso del aeropuerto; pero también no debe descuidarse que estas operaciones deben llevarse a cabo con el mínimo gasto de recursos, garantizando la economía de la ciudad y favoreciendo así al transporte aéreo. Con los resultados de este trabajo se podrán anexar recomendaciones al aeropuerto aeropue rto y puntos de vista de la situación del mismo, mejorando sus condiciones y el servicio que ofrece a los pasajeros. La siguiente imagen fue tomada por el Software “Google Earth Pro”, es una vista aérea del aeropuerto y su zona aledaña.

Figura 1. Vista en planta del Aeropuerto Internacional de Zacatecas.

Este aeropuerto no se encuentra ubicado dentro de la capital, sino que está situado a unos kilómetros, cercano a ciudad de Víctor Rosales.

 

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1.1. Descripción general de la zona de estudio. Para realizar este proyecto es necesario estudiar el marco conceptual referencial, que contiene información tal como la descripción del lugar, clima, atracciones turísticas y sus actividades económicas, que serán descritas a continuación:   Descripción del lugar. Es la capital del Estado de Zacatecas, “una ciudad con rostro de piedra y corazón de plata”, reina sobre las planicies barridas por el viento. Esta legendaria urbe platera se localiza cuatro horas y media al norte de Guanajuato, y ofrece un verdadero recorrido por la historia nacional. Con una altitud de 2 mil 460 metros (es la segunda ciudad más alta del país), Zacatecas literalmente te dejará sin aliento. Su interés arquitectónico reside en sus abundantes edificios religiosos y civiles, de los cuales destaca su catedral construida entre 1730 y 1760, misma que domina el panorama del centro histórico.  

Clima.

El 73% de la entidad presenta clima seco y semiseco, el 17%, presenta clima templado subhúmedo y se localiza hacia el oeste del estado; el 6 % es muy seco se presenta hacia la región norte y noreste, el 4% restante presenta clima cálido subhúmedo y se encuentra hacia el sur y suroeste de la entidad. La temperatura media anual es de 17°C, la temperatura máxima promedio es alrededor de 30°C y se presenta en el mes de mayo, la temperatura mínima promedio es de 3°C y se presenta en el mes de enero. La precipitación media estatal es de 510 mm anuales, las lluvias se presentan en verano en los meses de junio a septiembre. El clima seco y semiseco de la entidad es una limitante para la agricultura, ésta se practica de riego y temporal, siendo los principales cultivos: maíz, avena, trigo, frijol, chile, sorgo, nopal y durazno.  

Atracciones turísticas.

1. La Catedral de Zacatecas. Es una imponente basílica de estilo barroco con tres naves. Data de mediados del siglo XVIII, está edificada en cantera rosa y dedicada a la Virgen de la Asunción. Al entrar es impensable no ser atraído por sus detalles, así como por su fachada, en la que la ornamentación es parecida a un gigantesco retablo de piedra que muestra en general la historia del cristianismo.

 

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2. Teleférico de Zacatecas. Además de conectar los cerros del Grillo y de la Bufa, el teleférico es una inolvidable experiencia para admirar los callejones, observando la conservación de las fachadas y construcciones que han hecho que la UNESCO otorgue a la ciudad el título de Patrimonio de la Humanidad. El teleférico fue establecido en 1979, hace un recorrido de 650 metros en alrededor de 7 minutos, llegando a alcanzar 85 metros de altura sobre el centro ofreciendo una espectacular espe ctacular vista panorámica de Zacatecas. 3. Museo El Edén. Este lugar es por mucho una excelente forma de conocer las entrañas de una mina; fue abierta al público en 1975 después de haberle realizado una minuciosa y extenuante adaptación, con el fin de transformarla en uno de los principales atractivos en Zacatecas. La mina ofrece un recorrido de 600 metros en un pequeño tren, a través de puentes colgantes, túneles y leyendas. En el interior de la Mina El Edén también hay una discoteca que enciende las noches de Zacatecas: sin duda, un club nocturno único en el mundo. 4. Acueducto del Cubo . Su construcción se inició en los últimos años de la colonia y se finalizó en los primeros años después de la Independencia de México. Con él se hacía llegar agua desde la mina "El Cubo" hasta la Plazuela Virreinal, ahora conocida como Jardín Independencia, y servía para abastecer de agua a la población. Actualmente es un monumento considerado como uno de los principales símbolos de la ciudad. 5. Cerro de la Bufa. Símbolo de Zacatecas, está situado a una un a altura de 2657 metros y fue testigo del movimiento de independencia al presenciar la llegada de Don Miguel Hidalgo. Cuenta con una explanada en la que se localiza La Plaza de la Revolución Mexicana, en la que se rinde homenaje a importantes generales revolucionarios. Ahí también se localizan la Capilla del Patrocinio, en donde se venera a la Virgen patrona de la ciudad; el Museo Toma de Zacatecas, en donde se pueden admirar piezas de artillería, fotografías y documentos de la revolución; un Observatorio Meteorológico y el Mausoleo de los Hombres Ilustres, dedicado a personajes zacatecanos célebres. Ofrece una impresionante vista panorámica de la ciudad de Zacatecas. 6. Tirolesa en el Cerro de la Bufa. Es fascinante "volar" por los aires, sobre todo si el paseo regala una vista espectacular espe ctacular del paisaje zacatecano. Este viaje en Tirolesa T irolesa comienza desde lo alto del Cerro de La Bufa y son necesarios solamente una b breve reve instrucción, valor, y muchas ganas de divertirse. El trayecto es de 440 metros en su tramo de ida y 400 metros de regreso, siendo uno de los más largos del centro de

 

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México, y una excelente opción para sentir la adrenalina viendo el panorama semidesértico de Zacatecas. 7. Museo Pedro Coronel. Este edificio albergó en el siglo XVII el colegio mayor de la orden religiosa de los Jesuitas, queahora tras una restauración logró conservar su estructura original, mismo sólo que paraacertada dar asilo a una extensa colección donada por el artista zacatecano Pedro Coronel. En la planta baja se encuentra una biblioteca con más de veinte mil libros, con ediciones que datan del siglo XVI; en la planta alta existen objetos que el artista recolectó a lo largo de su vida y a través de viajes. 8. Museo Rafael Pedro Coronel.  En lo que fuera un Convento Franciscano, podemos encontrar este magnífico museo, al que podríamos describir como un testigo del tiempo que alberga obras de arte. El artista Rafael Coronel donó una colección de más de cinco mil máscaras, entre otros objetos que representan dignamente el arte popular mexicano. Algunas de estas máscaras fueron hechas en los siglos XVIII y XIX, y su distribución en el museo va de acuerdo a su expresión y su uso, ya que algunas formaron parte de danzas y rituales. 9. Zona Arqueológica La Quemada. Para conocer y disfrutar mejor la cultura y los singulares paisajes zacatecanos, bien vale la pena dedicar un día para visitar esta zona arqueológica que se localiza a sólo 50 kilómetros de la ciudad de Zacatecas; en ella existen varias construcciones de piedra laja y barro, edificadas sobre terrazas artificiales en la ladera de un cerro. Se presume que datan del año 800 d.C.  Además, cuenta con un museo que complementa la información del sitio. sitio. 10. Museo Zacatecano. Es un pequeño museo con muestras del arte huichol. Está conformado por más de 150 piezas bordadas bordada s a mano, destacando un colorido mural de 7.2 m² elaborado con más de dos millones de cuentas de chaquira, al igual que una colección de retablos procedentes de distintos centros religiosos y pertenecientes a distintas épocas. El museo también exhibe una muestra de herrería mexicana de los siglos XVI y XVII, y un acervo de fotos murales del fotógrafo Jalisciense Juan Víctor Aráuz.  

Actividades económicas.

Debido a su ubicación geográfica, Zacatecas está conectado con los principales puertos y centros económicos del país. El Estado de Zacatecas tradicionalmente ha tenido muy pequeña su aportación al producto interno bruto (PIB). En la actualidad su participación en el total nacional es tan solo de.9 por ciento.

 

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Zacatecas recibió 5.9 millones de dólares por concepto de inversión extranjera directa (IED) en 2011. La industria manufacturera fue el principal destino de la inversión extranjera directa recibida por el estado e stado en el año de referencia. Zacatecas forma parte del recién creado Corredor Económico del Norte de México, integrado por los estados de Chihuahua, Coahuila, Durango, Nuevo León, Sinaloa, Tamaulipas y Zacatecas. La PEA de 12 años en adelante es de d e 358,449 personas, esto es el 37.5%, ubicando a Zacatecas 11.8 puntos por debajo de la media nacional, que es de 49.3%. Sobresale la población económicamente inactiva, donde 62 de cada cien personas no trabajan, lo que nos ubica 12 puntos arriba el parámetro nacional. La población ocupada, es de 353,628 personas (98.66%) de las cuales el 53.2% son empleados y obreros, el resto trabaja por su cuenta o está en otra situación. En esta misma categoría sobresalen las mujeres, donde 68 6 8 de cada cien trabajan como empleadas y obreras. La población ocupada se encuentra distribuida de la manera siguiente: 73,126 sector primario, 94,549 casi en elelsector secundario y 174,981 en el sectorpersonas terciario;en eneléste último se concentra 50% de la población oc upada. ocupada. Sus actividades económicas principales son: - Agricultura.  Agricultura. Los productos agrícolas que se cosechan son cereales (la producción de los cuales depende de la intensidad de las precipitaciones), y el maguey, el cual depende de la irrigación de los valles bajos, y que se desenvuelve con facilidad en climas secos. De acuerdo a las cifras del Censo del 2000, se sembraron en el Estado 1’303,564 hectáreas, de las cuales a los cultivos cíclicos corresponden 1’241,824 hectáreas, y a los perennes apenas 61,735. Dentro de los cíclicos la mayor superficie se siembra de fríjol 755,615 hectáreas, pero dado la baja o depresión del precio de esta leguminosa se espera que se sembrara una menor superficie en el futuro próximo. Cabe mencionar que en la siembra de maíz fue de 356,166 hectáreas, 64,177 de avena forrajera; 34,150 de chile, 5,248 de cebada, 4,025 de avena, además de siembra de sorgo, cebolla, ajo, etc. Por lo que respecta a los perennes se siembran 22,012 hectáreas, de durazno, 14,181 de nopal, 8,605 de alfalfa, 5,246 de guayaba etc. Los cultivos cíclicos que más se siembran son: fríjol, maíz, avena forrajera, chile y cebada. Además, se siembran avena, sorgo, cebolla, ajo, durazno, nopal, alfalfa y guayaba. En total, se usan 1.303.564 hectáreas para la agricultura. -Ganadería y pesca. también prioritaria en la economía pues el estado de Zacatecas cuenta con grandes extensiones de a gostadero 5’388,434 hectáreas susceptibles de aprovecharse en actividades ganaderas. De acuerdo al Censo del año 2000, se

 

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producen anualmente 1’037,287 cabezas de ganado bovino, entre: producción de carne, leche, 245,762 cabezas de porcino, 310,023 de cabezas de ganado ovino; 546,414 caprinos; 209,707 equinos entre caballos, asnos y acémilas; 1’862,726 aves gallináceas y 30,442 guajolotes y 46,426 colmenas entre rústicas y modernas.

Cabe destacar que a pesar que el Estado carece de litorales, el volumen de captura de productos acuícola es de 5,095 toneladas destacando las tilapias, la carpa el bagre y la lobina. -Minería.  Es por mucho una de las actividades más antiguas realizadas en Zacatecas, así como una de las más importantes, destacan principalmente la extracción de plata, oro, mercurio, hierro, zinc, plomo, bismuto, antimonio, sal, cobre, cuarzo, caolín, ónix, cantera, cadmio y Wollastonita. Las riquezas minerales del estado fueron descubiertas poco después de la conquista, y algunas de las minas (y las más famosas de México) datan de 1546. Las más productivas son las minas de plata de Alvarado. Sólo de esta mina se extrajeron más de 800 millones de dólares durante y 1867, según registros que se han conservado. Hoy en día, México es el1548 primer productor de los plata del mundo.

 

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2. Situación del Aeropuerto. El Aeropuerto Internacional General Leobardo C. Ruiz   o Aeropuerto Internacional de Zacatecas  es un aeropuerto internacional localizado en Zacatecas, Zacatecas, México. Es comúnmente conocido como Aeropuerto “Calera” debido a que se cree popularmente que está localizado en el municipio de Calera de Víctor Rosales. Sin embargo, se localiza realmente en el municipio de Morelos. El aeropuerto recibe tráfico aéreo nacional e internacional de la ciudad de Zacatecas.  Algunos de sus datos generales son los citados a continuación:

2.1. Zona aire. Esta zona está diseñada para dar servicio y mantenimiento a las aeronaves, incluyendo los servicios de catering (comidas y bebidas) y las operaciones de estacionamiento, rodaje, despegue y aterrizaje. Las medidas que tiene el Aeropuerto Internacional de Zacatecas quedan definidas en la siguiente tabla:

 

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Nuevamente se hizo uso de “Google Earth Pro” para comprobar las medidas anteriormente citadas, obteniendo un resultado satisfactorio que se puede observar en la Figura 2:

2.2. Zona tierra.  Aquí se realizan las actividades enfocadas a la atención de los pasajeros y la carga. Se encontrarán los servicios de facturación, transferencia de carga y equipaje, aduanas, policía, comida, teléfonos, información, alquiler de vehículos, servicio de información al público, entre otras.

 

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 

Instalaciones del Aeropuerto.

Cuenta con una estación terminal comercial de 3,458 m 2  con un total de 13 posiciones.  

Servicios.

Taxis.  Las paradas se encuentran frente a la puerta pue rta principal * Taxis

del edificio. Las tarifas dependerán de la zona de d e la ciudad a la que se d dirige irige y el tipo de servicio contratado (individual o compartido) *   Alquiler

de coches.  Se dispone de alquiler de coches de las compañías: Alamo,

Europcar, Sixt y Thrifty. *Cajeros automáticos y teléfonos públicos. *Restaurantes. *Venta de souvenirs, artesanías, golosinas, presa y tabaco. *Servicios de primeros auxilios.  

Estacionamiento.

Se ubica frente al edificio de la terminal. Es abierto y tiene un costo de $25.00 la hora, con una capacidad de 102 lugares. 2.3. Servicios auxiliares. El Sistemas de “Radioayudas” está conformado co nformado por sistema ILS, que es un Sistema Sistem a de Iluminación Sencillo. Consiste en una hilera de luces que prolongan el eje de la pista hasta 375m más allá del umbral, contando con una u na separación entre las luces de 45m.

 A 300 metros del umbral está una fila de luces perpendiculares a las anteriores, con una anchura de 18m y una separación de 4m.

 

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2.4. Avión de proyecto. El avión de proyecto utilizado en el Aeropuerto Internacional de Zacatecas es el  Airbus 320 (A320-200), que con las siguientes especificaciones: • Tripulación: 2 pilotos y 4 auxiliares de vuelo, • Capacidad:

1 clase: 164 (configuración típica), 180 (máximo) 2 clases: 150 (configuración típica) • Carga: 37,41 m³, 7 contenedores LD3-46 • Longitud: 37,6 m (123,3 ft) • Envergadura:  34,1 m (111,9 ft)

 Altura: 11,8 m (38,6 ft) • Altura: • Superficie alar: 122,6 m² (1 319,7 ft²) • Peso vacío: 42 600 kg (93 890,4 lb) • Peso máximo al despegue: 78 000 kg (171 912 lb) (62 500 kg sin combustible). • Planta motriz: 2× Turbofán Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56-5. • Empuje normal: 111,2 kN (11 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje cada uno.

 Anchura de cabina: 3,7 m • Anchura • Anchura  Anchura de fuselaje: 3,95 m • Ángulo  Ángulo de las alas: 25 grados. • Capacidad de combustible: 24 210 litros (estándar), 30 190 (máxima).

En cuanto a su rendimiento, se tiene: • Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m. • Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m. • Alcance:  Alcance: 5 900 km (3 186 nmi; 3 666 mi) (a plena carga).

 

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• Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft). • Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar).

2.5. Principales líneas y rutas aéreas. Es importante conocer las líneas comerciales que trabajan en el aeropuerto son las que pueden o no brindar un servicio de calidad, además de los diferentes aviones que cada línea tiene. A continuación se citan los principales:  

Principales líneas aéreas.

1. Volaris. 2. Interjet.

 

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 

Principales rutas aéreas.

 Además de estos vuelos, también existen e xisten vuelos internacionales a Texas (Dallas y Forthware).

 

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3. Estudios técnicos. 3.1. Estudios geográficos. Para la delimitación de influencia de un aeropuerto, se tiene que saber dónde se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto. Para considerar la vialidad de un proyecto de esta naturaleza, el área estudiada se le considera sus antecedentes históricos, geográficos, económicos, políticos y sociales para determinar las variables a utilizar en el cálculo de los pronósticos de demanda. Existen dos zonas de influencia principales:  

La zona 1 queda comprendida entre 0 y 40 minut minutos os del recorrido por la vía principal.   La zona 2 queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía principal.

Las velocidades promedio de operación consideradas para determinar esos tiempos son:  

100 km/h para autopistas o carreteras federales.   75 km/h para carreteras federales de 2 carriles.   60 km/h para las demás carreteras.   30 km/ km/h h para zonas urbanas en ciudades con más de 10,000 habitantes. Para calcular el área de influencia del Aeropuerto Internacional de Zacatecas, se utilizarán dos técnicas, la de los polígonos y la de los círculos: 

  Técnica de los polígonos Como las carreteras en Zacatecas son de 2 carriles (en su mayoría) y de no muy buena calidad, optamos por usar la velocidad de 60km/h para trazar el polígono, el cual se trazará a partir de marcar una distancia de 40km por todas las rutas de acceso principal al aeropuerto.

 

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2.2. Estudios de la demanda de s ervicio. Para poder realizar proyecciones a futuro de la demanda que tendrá el aeropuerto, es necesario conocer el tráfico que ha tenido anteriormente por lo que recurriremos a las estadísticas:

 

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 

Método de cuadrados mínimos.

Considerando los puntos representativos de los datos dados por (X1,Y1), (X2,Y2), … para los valores dados de X e Y hay una diferencia en el correspondiente valor de la curva que se denota con la letra D y se conoce como “desviación estándar”, “error” o “residuo” y puede ser positivo, negativo o cero.

 

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−   =[  1]

 

utilizremos el 5% debido a que algunos indicadores socioeconómicos reflejan tasas de crecimiento del 3 al 4 % y el transporte transpor te áereo ha crecido en general en los últimos años 2 o 3 % por encima de la economía.

=0.032=3.2%

2.3. Estudio de vientos. El análisis de vientos se realiza a través de la “Rosa de los vientos” de 6 direcciones, que es una representación gráfica de la forma en que inciden los vientos en el lugar de estudio. Del registro obtenido de la estación meteorológica (18851) se determina el número total de lecturas de todo el tiempo de observaciones o bservaciones y el número de lecturas en que el viento soplo en cada dirección. Se anotan esos datos en la tabla correspondiente el registro de los vientos.  A continuación, se muestran los datos de vientos obtenidos del Instituto N Nacional acional de Investigaciones zona de estudio:Forestales Agrícolas y Pecuarias (INIFAP) en el año 2014 en la

 

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FECHA

ENERO Velvdiaria Dirvvmaxdiaria 5.87 191.2 6.6 10.3

1 2

Velvmaxdiaria 14.7 14.7

Dirvdiaria 159.5 57.6

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

13.3 21.9 18.4 13.5 13.9 22 26.2 33.2 18.9 14.3 15.8

5.73 10.06 9.3 6.18 3.96 7.78 11 14.01 4.93 4.94 5.8

172 198.7 190.5 80 5.2 206.7 182.6 203.1 116 210 339.1

158.6 179.6 177.1 66 20.1 166.7 170.3 186 113 191 65.8

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

9.6 16.8 10.1 10.2 11 10.3 11.9 15.1 12.2 14.7 12.7 26.9 21.3 17.1 28.3 10.8 12.6 25.2

4.13 7.88 4.66 4.94 3.64 4.21 4.87 7.01 5.3 8.79 4.5 4 9.28 10.46 10.37 4.27 6.49 12.42

231.7 69.1 335.7 111.7 230.4 116.9 194.6 9.6 164.9 159.8 84.3 344.7 231.5 155.9 207.7 328.8 203.8 166.2

37.5 69.4 117 67.4 153.3 128.7 181.4 55.6 171.2 184.3 35.1 19.7 195.1 185.8 185.8 24.5 157.5 181.7

 

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FECHA

FEBRERO Velvdiaria Dirvvmaxdiaria 14.95 183.3 13.34 177.6

1 2

Velvmaxdiaria 25.2 24.3

Dirvdiaria 180.5 187.2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

30.5 31.4 28.7 21 22.5 13.3 9 11.6 21.8 15.9 18.1

13.4 15.35 13.61 11.97 12.18 5.18 5.1 5.29 11.75 7.29 7.88

216.5 187.9 188 182.6 185.2 265.4 355.2 241.4 240.4 196.5 199.7

179.9 181.6 170.6 185.4 185.9 159.9 80.7 167.8 197.2 106.4 160.2

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

10.9 11.9 8.8 17.4 10.2 19.6 25 21.7 25.2 14.4 17.5 19.5 18.9 20.6 15.7

5.92 5.46 4.36 6.76 4.49 8.78 11.38 8.69 11.18 9.43 7.36 10.48 6.97 4.47 7.55

351.8 20.4 142.9 336.6 254.9 175.6 232.4 160.3 195.7 232.9 178.1 200.8 243.7 259.3 167.9

56.9 72.5 160.2 73.5 179.2 178.2 193.7 159 180.6 174.3 173.6 188.8 201.8 59.5 183.4

 

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FECHA

MARZO Velvdiaria Dirvvmaxdiaria 11.75 193.4 9.61 188.5

1 2

Velvmaxdiaria 26.5 20.6

Dirvdiaria 175.6 187.8

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

28.8 21.3 24.8 12.7 23.1 25.6 35.9 40.3 17.8 15.2 24.4

10.63 10.67 12.78 5.08 12.8 15.61 15.48 19.19 9.35 6.78 8.76

184.9 206.3 253.9 84.5 224.4 222.6 189.5 195.3 179.6 190.8 200.1

182.3 194 192.8 149.4 185.6 191.7 178.1 192.9 176 153.8 178.9

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

29.1 22.7 29.9 18.4 28.4 23.5 15.6 19.2 26 24.4 19.5 22.8 28.4 30.4 25.1 30.7 27.8 18.9

16.14 13.09 13.88 9.31 12.18 10.34 5.65 8.97 10.75 9.3 6.12 7.31 12.71 16.78 10.2 11.77 11.26 8.59

188.2 218.7 337.4 41.8 211.4 197.6 169.1 201.1 190.5 222.3 292.5 215.2 206.3 218 268.6 97.1 114.6 236.7

184.1 198.8 220.3 28.3 173.2 168.4 172.6 183.3 183.7 184.1 188.9 183.7 194 208.6 195.7 130 193.1 196.1

 

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FECHA

ABRIL Velvdiaria Dirvvmaxdiaria 10.76 192.8 12.71 198.6

1 2

Velvmaxdiaria 22.1 26.4

Dirvdiaria 192.1 184.8

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

23.7 16.4 39.1 34.4 25.7 21.4 23.4 13.7 14.3 13.3 18.9

11.92 8.43 16.7 18.69 11.45 11.11 10.45 4.56 5.83 7.25 11.21

260 157.2 174.6 177.8 335.2 42.8 59.1 97.1 231.1 187.9 200.3

195.9 180.7 183.4 195 219.2 45 82.2 180.4 200.6 178.5 200.4

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

18 24.9 27.7 19.4 21.1 20.9 19.1 17.1 23 19 23.9 25.1 25 23.8 16.1 19.8 23.1

8.45 10.99 12.73 12.42 7.55 9.13 7.59 6.15 7.09 7.98 8.95 9.51 11.62 12.63 7.79 8.11 13.02

262.8 67.1 184.8 246.1 88.2 180 252.3 341.6 253.2 250.7 169.6 272.4 262.3 238 163.2 174.2 196.2

216.6 64.5 206.2 194.6 154.8 200.6 199.1 193.7 177.9 197.7 218.2 222.1 197.1 210.1 173.6 179.3 175.9

 

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FECHA 1 2

MAYO Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 27.6 12.53 181.5 192.3 19.4 11.55 334.4 335.6

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

19.2 17.6 14.7 20.6 35.2 21.3 11.5 15 20.4 18.7 17.3

6.7 5.8 5.91 8.28 14.37 12.91 6.73 6.69 11.84 9.83 8.33

112 178.8 318.7 207.6 177.2 215.6 193.9 236.8 208.7 171.7 209.3

27.6 189.6 250.3 191.7 181.3 184.9 177.7 179.2 193.7 184.5 215.3

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

21.9 19.2 15.3 14.9 19.2 16.4 17.5 19.1 18.6 24 25.9 16.8 18.1 25.3 17.8 22.3 13.8 16.5

13.19 10.24 5.41 5.71 7.09 7.36 6.83 5.99 5.32 6.37 9.9 8.01 5.13 10.69 7.11 10.58 4.56 6

9.5 93.8 35.5 359.2 103.5 7.8 211.7 107 79.2 4 131.3 269.9 176.1 359.6 169.7 270.2 79.9 25.1

48.9 53.1 58.5 118.2 79 117.2 175.4 165.7 132.9 180.6 144.4 172.9 138.5 154.9 122.9 185.9 11.5 54

 

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FECHA 1 2

JUNIO Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 15.7 7.45 43.8 55.3 24.3 10.34 47.6 59

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

18.9 18.4 16.5 27.7 21.6 14 27.8 21.1 24.5 18.4 15

10.61 7.01 7.85 9.05 8.28 7.65 7.32 10.77 10.22 8.22 7.82

72.9 71.4 37.1 88.2 76.3 62 358 141.7 106.5 29.8 41.3 4 1.3

81.8 71.2 107.8 102.7 116.3 155.5 139.6 87.8 85.7 106.5 122.7

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

24.5 22.6 18 19 19.3 14.6 20.8 15.8 16.3 18.9 29.5 18.2 14.6 15.8 21.1 25.6 12.5

7.18 6.42 5.11 6.01 7.07 6.8 7.77 3.91 7.52 7.97 9.45 5.49 6.39 8.43 8.39 6.9 6.6

174.5 147.3 173.5 185.9 110.2 97.7 121.4 114.4 176.9 6.9 69.5 336.6 319.5 175.1 110.9 57.8 167.7

175.8 174.7 74.5 153.1 155.6 27.9 122.4 153.3 190.5 189.5 79.9 38.2 45.1 177.1 162.2 126.5 123.8

 

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FECHA 1 2

JULIO Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 26.9 7.08 54.9 152.2 25.7 6.57 46.6 84.2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

17.3 18.2 20.2 17.1 30 16.9 18.9 25.1 29.1 17.8 20.4

9.57 10.48 9.15 7.78 7.29 8.62 3.51 5.13 10.15 10.86 5.08

61.1 96.9 92.6 79.3 154.1 165.2 317.4 171.4 87.3 101.5 140.7

101.6 87.7 87.4 82.9 156.8 179.3 155 201.7 138.2 107.7 109.3

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

11.9 20.9 11.7 15.5 19.4 12.9 22.7 23.7 17.6 18.7 19.7 18.5 13.4 16.9 17.3 17.2 15.3 14.7

5.78 5.88 3.38 7.24 8.37 7.21 7.29 7.28 8.32 8.35 9.56 6.91 4.96 7.28 7.78 8.87 7.89 6.58

26.1 40.4 223.3 175.6 346 184.9 162.7 142.1 85.5 97.1 62.9 64.7 176.9 38.8 134.4 156 84.7 28.2

71.4 81.4 175.6 191.6 150.9 162.5 172.5 104.8 78.9 60.5 90.1 105.2 115.8 54.7 89 102.3 105.9 119.5

 

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FECHA 1 2

AGOSTO Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 15.3 7.28 62.9 138 16.6 6.58 71.7 62.2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

18.5 19.1 22.8 20.1 27.1 27.9 17.6 19.9 16.6 21.2 18

7.58 6.83 9.13 6.88 7.69 7.34 6 5.6 7.62 11.05 9.92

81.1 88.6 49.7 88.6 198.2 172.2 160.4 29.8 94.5 67.1 91

65.5 84.2 77.7 88.4 170.7 190.8 170.8 142.4 101.2 82.7 85.9

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

18.4 17 12.7 16.3 20.9 18.7 17.3 22.5 17 20.1 13.3 16.7 18.4 12.7 12.9 29.8 15.1 13.8

7.01 5.76 4.41 5.86 6.43 6.28 7.72 8.06 8.76 5.69 4.68 5.34 4.86 4.57 3.83 5.84 6.41 7.02

10.9 142.2 38.9 180.9 139.3 168.1 137.3 170.3 94.1 82.6 110.1 110 8.4 15.7 16.1 355.6 42.4 71.2

64.5 130.6 92.5 140.5 161.1 157.1 156.9 105.7 93 119.2 117.6 98 85.8 64.3 45.6 20.4 64.4 80.9

 

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FECHA 1 2

SEPTIEMBRE Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 15.2 6.31 95.3 95.4 15.4 6.16 185.7 127.8

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

19.6 22 12.2 15.1 14.7 15.9 11.5 21.1 17.5 20 17.1

7.59 10.93 4.49 5 6.91 8.33 4.74 5.25 7.3 8.1 8.1

9.8 186.6 114.7 95.6 112.2 94.7 127.2 116.2 94 95.1 44

165.4 183.8 134.2 114.1 78.4 85.6 103.9 76.1 89.4 72.7 45.5

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

22.4 15.8 16.7 14 21.2 18.7 23.4 12.2 15.1 16.8 13.7 17.7 11.6 11.6 13.9 12.1 10.7

12 7.98 7.66 4.37 6.8 10.29 7.07 5.19 5.35 6.79 6.63 4.71 2.68 3.62 4.02 3.61 3.25

87.3 88 69 134.2 159.9 178.7 78.2 234 21.6 94.9 98.2 293.3 160.6 30.1 19.4 345.2 359.1

80.5 103.6 85.1 150.9 169.5 175 177.3 77.9 28.4 67.1 91 71.9 126.1 21.1 31.7 35.3 39.9

 

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FECHA 1 2

OCTUBRE Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 15.9 4.95 48.9 54.2 19.5 4.09 109.5 135.3

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

12.9 12.8 11.5 15.5 10.8 12 11.9 10.2 18.1 17.3 13

4.78 5.85 4.39 7.46 3.62 5.32 4.86 5.28 6.56 6.35 6.14

87.9 43 327.4 337 3.3 74.4 84 41.6 90.7 179 21.8

89 75.9 193.6 133.4 84.1 114 114.4 98.2 97.4 163.7 81.9

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

12.3 12.4 13.1 12.3 20.8 18.9 16 18.8 19.5 15.5 14.1 10.4 11.2 9.8 12.4 11.2 16.3 21.6

5.37 4.34 5.73 5.46 6.75 7.14 6.1 8.71 9.45 4.13 6.19 4.4 4.49 4.38 4.87 4.54 6.24 10.39

93.8 342.9 343.5 358.1 107.5 101.5 184.9 184 .9 93.7 104.5 88.9 16.3 3 356.7 341.3 74.5 61.2 29.9 80.3

29.9 61.9 57.8 70.8 95.3 107.8 147.9 108.3 113 59 50.8 55.8 70.1 137.4 89.5 75.9 61.1 65.9

 

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FECHA 1 2

NOVIEMBRE Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 20 9.3 94.6 108.3 14.3 4.34 102.2 132.6

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

11.4 17.7 26.7 18.9 19.7 13.1 10.5 17.3 18.3 17.2 9.9

3.02 8.17 18.83 7.91 6.15 5.97 5.6 9.19 7.95 8.28 4.74

103.3 155.9 179 327.2 205.3 333.2 83.3 222.5 186 190.5 173.8

116.1 176 176.5 85.5 325.6 0 47.8 198 178.6 179.4 156.6

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

13.3 18.1 26.3 20.8 22.7 10.3 16.6 21.3 39.4 19.4 20.4 22.8 12.7 21.3 17.3 13.7 12.8

4.54 7.96 13.97 11.22 9.25 3.39 8.16 9.21 20.53 12.79 12.42 12.12 5.8 9.36 5.57 7.25 6.17

213.2 209.8 212.4 194.1 209.1 220.3 276.4 219.9 221.5 176.6 172.4 343.1 92.5 87.1 82.8 156.9 177.1

165.9 180.6 186.5 177 191.6 83.2 190.2 181.5 189 184.8 172.6 29.4 72 79.8 107.5 162 170.1

 

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FECHA 1 2

DICIEMBRE Velvmaxdiaria Velvdiaria Dirvvmaxdiaria Dirvdiaria 18 6.78 95.3 88.9 13.4 4.3 105.5 133.2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

12.2 7.9 11.2 17.8 16.2 18.1 16.8 13.8 16.1 7.7 21

5.49 3.29 5.37 8.38 6.03 7.6 6.44 5.8 4.63 2.97 4.3

355.9 304.9 354 70.2 103 109.7 71.9 175.8 57 13.7 1 3.7 194.3 194 .3

71.1 76.5 99.9 72 123.1 78.3 95.6 157.2 73.5 77.8 151.2

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

13.8 11.2 15.8 23.3 22.6 17.3 21.1 19.8 21.8 27.9 14.2 25.8 33.2 34.6 19.9 13.3 19.6 19.1

8.21 4.95 6.23 9.07 11.64 10.39 10.94 9.98 13.03 14.11 6.5 9.85 18.22 11.07 8.65 6.86 7.3 5.69

164.5 172.1 144.9 212.1 203.6 178.1 181.3 255.4 228.3 185.8 336.7 171.2 190.7 203.2 169.4 209.7 176.9 151.6

182.9 163.5 159.8 182 186.9 183.8 177.4 190.9 181 177.2 16.7 159.4 187 173.3 188.1 179.9 168.5 143.6

Donde:   Velvmaxdiaria: Velocidad del viento máxima diaria.   Velvdiaria: Velocidad promedio del viento diaria.   Dirvmaxdiaria: Dirección del viento máximo diaria.  

Dirvdiaria: Dirección del viento promedio diaria.

 

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De acuerdo a los datos anteriores y con la utilización del software “WRPLOT View”, se realizó la rosa de los vientos, que resultó de la siguiente forma:

 

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2.4. Orientación de pistas.

Con lo anterior se pueden calcular los vientos cruzado y la orientación de la pista que se encuentra en la orientación 206-08. 2.5. Corrección de pista.

Cuando no se dispone de manual de vuelo adecuado, la longitud de pista debe de determinarse aplicando factores generales a partir de una longitud básica. Si la corrección total por elevación y temperatura fuera superior super ior al 35 %, las correcciones deberían obtenerse mediante un estudio al efecto. Todas las correcciones se calcularán con los siguientes datos:

Datos del proyecto: 

 Aeropuerto: Zacatecas.  Avión del proyecto: B757 – 200

 

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Elevación del sitio (H): 2,440 m.s.n.m. Temperatura de referencia (TR): 24° C Temperatura atmosférica (TA): 15° C L.C.R. = 2043 m

Corrección por altitud o elevación sobre el nivel del mar: La longitud de referencia deberá incrementarse a razón de un 7% por cada 300m de elevación sobre el nivel del mar, lo que se puede calcular mediante la siguiente ecuación:

0.07  =  1 + 300 

Donde:

 

LCA = longitud corregida por altitud. LB = longitud básica de la pista H = elevación sobre el nivel del mar

=2,043 1+0.07∗ 2440 300  = 3, 100 

 

Corrección por temperatura:

La longitud de pista corregida por altitud debería aumentarse a razón de 1 % por cada grado centígrado en el que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la temperatura a de la atmosfera tipo correspondiente la elevación del aeródromo, lo que se puede calcular mediante la siguiente ecuación:

 =  (1 + 0.01)

 

Donde:

LTC = longitud corregida por temperatura TR = temperatura de referencia TA = temperatura de la atmosfera tipo del lugar.

 

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 = 3,100 ((11 + 0.01 2415) = 3,379 

 

Corrección por pendiente longitudinal:

La longitud la por pista corregid altitud y temperatura a razón de un de 10% cada ¡% de por p endiente pendiente longitudinal deldebería terreno, incrementarse lo que se puede hacer mediante la siguiente ecuación:

=1 + 0.10  =

Donde:

 

LCP = longitud corregida por pendiente. P = pendiente longitudinal del terreno.   2.6. Calles de rodaje.

 = 3,379 (1(1 + 0.10 1) = 3,717 

Es la superficie que sirve para permitir el movimiento seguro y rápido de las aeronaves que aterricen o despeguen en una pista. La denominación de las calles de rodaje se utiliza el lenguaje militar, nombrando cada letra con un nombre. El trazado de una calle de rodaje deberá ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que está prevista permanezca sobre la señal de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre rueda exterior del tren principal de aterrizaje del avión y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada, para el aeropuerto de Zacatecas es: D, distancia libre: 4.5 m 2.7. Plataformas.

Se entiende por plataforma un área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de desembarque o embarque de pasajeros, carga o correo, reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Calcificándola de acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos de las aeronaves. Como se mencionó previamente en este trabajo, el aeropuerto cuenta con una plataforma para dichas actividades, esta plataforma es de 3 posiciones.

 

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2.8. Superficie limitadora de obstáculos.

Su objetivo es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre, alrededor del aeródromo, para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de los aviones previstos y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de las urbes e instalaciones cercanas.

 

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3. Resultados. Evaluación de resultados según OACI.

De acuerdo a todo lo anterior, el Aeropuerto Internacional de Zacatecas cumple con la mayoría de los aspectos que la OACI maneja en su anexo 14. Sin embargo, algunos aspectos del aeropuerto no cumplen con dichos requerimientos y debe de hacerse énfasis en ellos ya que las recomendaciones de la OACI son para poder tener un aeropuerto con reconocimientos y estándares internacionales. El primer aspecto que no cumple con c on las especificaciones de la OACI es e ell largo de pista, ya que el aeropuerto cuenta con una pista de 2.6 Km de longitud, pero al realizar las correcciones por altitud, temperatura y pendiente, por las fórmulas recomendadas, podemos observar que la pista esta falta de aproximadamente 400m. Lo que, en condiciones especiales, podría afectar el funcionamiento de la pista y provocar algún accidente. Otro aspecto a considerar es que las radioayudas con las que cuenta el aeropuerto son muy básicas, por lo que puede ser peligroso en condiciones adversas de la naturaleza, se debería de implementar radioayudas más adecuadas y apegadas a los estándares de OACI.

4. Conclusiones. El trabajo anterior muestra los aspectos más importantes a considerarse en la planeación y operación de un aeropuerto, tanto de envergadura nacional (como es el caso), como de envergadura internacional. Hacer énfasis a los factores importantes y trascendentes como el largo de pista y las calles de rodaje, son aspectos fundamentales fun damentales ya que es la parte más má s importante de un aeropuerto y contar con una buena infraestructura terrestre para poder alojar a todos los posibles clientes actuales y los previstos a futuro. En el aspecto de la demanda del aeropuerto, debido a los cambios latentes de demanda hacer predicciones por el método de mínimos cuadrados puede ser engañoso y complicado y que los errores dentro de las ecuaciones tienden a ser mucho. A continuación, represento la proyección a futuro por medio del método de mínimos cuadrados con el fin de demostrar lo anterior:

 

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Demanda de pasajeros por año. 160000 140000 120000    s    o    r    e    j    a    s    a    p

100000 80000

Series1

y = -7652.2x + 2E+07 R² = 0.1991

60000

Linear (Series1)

40000 20000 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

año

Como se observa en la gráfica, el valor de la demanda de pasajeros viene a la baja, proyectándose incluso a futuro negativo. Por otra parte, podemos ver que le valor de R2 es de solo 0.1891 por lo que existe un error de más del 80 % en la interpretación de los datos obtenidos y esto se debe a que los valores son muy disparados y no permite hacer una proyección futura óptima.