Aeropuerto de Monterrey PDF

 

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

ARAGON CRUZ DOROTEO SERGIO AEROPUERTOS

AEROPUERTO DE MONTERREY

RODRIGUEZ BADAJOZ MIGUEL ANTONIO 9CV9

21 –  FEBRERO  FEBRERO –  2020  2020

 

INTRODUCCION

En los albores de la aviación, esta actividad era, más que otra cosa, una aventura al alcance de algunos pilotos. En esos tiempos, los aviones des pegaban y aterrizaban en campos de fortuna, generalmente una expla nada de tierra o hierba orientada a todos los vientos. Era el concepto clá sico de aeródromo: «terreno habilitado para el despegue y el aterrizaje de las aeronaves>’. Con posterioridad, se

«descubrió» la utilidad de la aviación para activida des más provechosas para la sociedad civil, el transporte de correo en pri mer lugar, y el transporte de pasajeros después. El advenimiento del transporte de pasajeros por vía aérea terminó provo cando una revolución en las infraestructuras oportes de la actividad. Se empiezan a exigir unos criterios de seguridad en el transporte, prioritaria mente, una regularidad en el mismo, rapidez y confort para el pasajero pas ajero y rentabilidad económica para el transportista. Lo anteriormente expuesto, unido al avance tecnológico en la aviación impulsado por la fuerte actividad aérea acaecida durante las dos guerras mundiales, ha ido llevando a la industria del transporte aéreo a unas cotas de utilización que han hecho pasar, de un espacio aéreo ocupado por muy escaso número de aeronaves, a un espacio aéreo congestionado en muchas de sus zonas por las aeronaves que lo utilizan, con necesidad de unas ayudas fiables a la navegación que permitan la eliminación de poten ciales conflictos entre aeronaves. Se ha hecho preciso, igualmente, la construcción de pistas pavimentadas, con criterios rigurosos en su diseño, para permitir per mitir el aterrizaje y despegue seguro de las sofisticadas aeronaves, dotadas de ayudas visuales, calles de acceso y de salida de las pistas, calles de rodaje y plataformas de esta cionamiento de las aeronaves. La existencia de grandes masas de pasajeros exigía, por otra parte, una disponibilidad de instalaciones adecuadas para par a su tratamiento, edificios terminales, estacionamientos de vehículos y accesos terrestres a los núcleos urbanos. Al tiempo, se genera la necesidad de otras áreas para el tratamiento de la carga, para el instalaciones ycentral edificios téc nicostorre necesarios para el mantenimiento buen hacer dedelaaeronaves, actividad eaeroportuaria: eléctrica, de control, servicio contraincendios, instalaciones de com bustibles, edificios de compañías, oficinas técnicas de dirección y mante nimiento, sistemas de depuración de aguas... aguas ... En suma, el concepto de aeródromo se transforma en el de sistema aero portuario, complejo sistema compuesto de varios subsistemas, íntima mente interrelacionados. Pretendemos describir, en este trabajo, tra bajo, el conjunto de la actividad del transporte aéreo civil mediante una exposición desarrollada en tres apar tados: —  El transporte aéreo civil. —  El espacio aéreo. —  El aeropuerto. El apartado dedicado al transporte aéreo ofrece, en primer lugar, una panorámica del transporte aéreo civil, en el pasado y en la actualidad. a ctualidad. Posteriormente se describe la evolución del proceso legislativo, con la ¡nci dencia de las tendencias liberalizadoras en Europa, los tipos de.políticas que pueden desarrollarse en el transporte aéreo, las

 

tendencias previsi bles de futuro y la competencia c ompetencia de los otros modos de transporte. El apartado dedicado al espacio aéreo expone, en primer lugar, las nocio nes básicas de espacio aéreo y de Control del Tráfico Aéreo (ATC). A con tinuación se describen los tipos de espacio aéreo y procedimientos de con trol de tráfico aéreo, y las nociones de capacidad ATC y de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM). Posteriormente se presenta la evolución histórica y el futuro previsible del sistema de navegación aérea, concluyéndose con una de descripción de importantes los problemas en Europa de la ATM. Siendo, dentro del apartado aeropuertos, todos los subsis temas que lo componen, sólo se desarrollará lo que se denomina «lado aire», por entenderlo como más específico de la actividad aérea y el más transcendente a los efectos de esta exposición. Por ello, el apartado de aeropuertos ae ropuertos se inicia con el tratamiento de la pla nificación aeroportuaria, con los objetivos a contemplar en la misma para el éxito de la actividad. Se continúa con el escenario previsible a comien zos de los años 2000 y los temas estratégicos que actualmente contempla el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), describiéndose posterior mente un ejemplo de características de estudio funcional de uno de los subsistemas subs istemas del aeropuerto. Se concluye con la descripción des cripción de la capaci dad de las instalaciones integrantes del área de movimientos del aero puerto, las nuevas tendencias para su ampliación y las principales actua ciones, realizadas con recursos propios. Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), está acometiendo en todos los aeropuertos españoles.

 

JUSTIFICACION

El Aeropuerto Internacional de Monterrey o Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo (IATA: MTY – ICAO: MMMY), está ubicado en Apodaca, Nuevo Léon, México. En conjunción con el Aeropuerto Internacional del Norte se encarga de las operaciones de transporte de pasajeros y carga de la ciudad de Monterrey y su área metropolitana. Es considerado uno de los aeropuertos más modernos de Norte América, atendiendo a más de 5 millones de pasajeros al año. El año 2013 recibió un total de 6,417,755 pasajeros u un n aumentos del 5.11% comparado con el 2012. 87% de los pasajeros son domésticos, con destinos principales: Ciudad de México, Guadalajara, Chihuahua y Tijuana. El 13% restante son viajeros internacionales interna cionales con destinos principalmente en las ciudades de EE.UU de Houston y Dallas. Hay casi 300 vuelos diarios a más de 35 destinos en México y en EE.UU. Es considerado el cuarto aeropuerto de importancia en México, después del  Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional de Cancún y el Aeropuerto Internacional de Guadalajara. El Aeropuerto Internacional de Monterrey sirve de centro de conexiones de  Aeroméxico Connect, Magnicharters y VivaAerobus y como centro de conexiones secundario de Aeroméxico. Las terminales fueron renovadas y ampliadas ampl iadas en el 2003 y en el 2007. Durante el año 2010 el aeropuerto recibió 5,380,412 pasajeros. En este proyecto lo que buscamos es analizar de manera profunda las características actuales que encontramos en este aeropuerto, con ello, se busca obtener las posibles mejoras para un futuro como pueden ser ampliaciones en cuanto a número de pistas, edificios terminales, zonade combustibles, estacionamientos, etc. y ofrecer un mejor servicio a los pasajeros que hacen h acen uso de este aeropuerto.

 

  INDICE

CAPITULO 1………………………………………………………………………………………

GENERALIDADES…………………………………………………………………………

6 

7 

CAPITULO 2 ……………………………………………………………………………………. 

20

ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO…………………………………………… 

21

CAPITULO 3 …………………………………………………………………………………….  

25

ESTADISTICAS DEL AEROPUERTO………………………………………………. 

26

ROSA DE VIENTOS …………………………………………………………………….  

28

AREA DE INFLUENCIA ……………………………………………………………….  

 

 

CAPITULO 1

 

GENERALIDADES

 

DATOS GENERALES.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El Aeropuerto Internacional de Monterrey o Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo (IATA: MTY – ICAO: MMMY), está ubicado en Apodaca, esto en el estado de Nuevo Léon, México. Se localiza a una distancia de 24 km al noreste de la ciudad de Monterrey. El tiempo a la ciudad es de 30 minutos aproximadamente. Se inauguro yunservicios 25 de noviembre 1970Se y en ese mismo año se incorporo a aeropuertos auxiliaresde (ASA). beneficia a una población de 2353 (miles). DATOS GENERALES AERONAUTICOS.

El Aeropuerto de Monterrey tiene una categoría sexta, se clasifica como un aeropuerto internacional y es de tipo metropolitano. Abarca una superficie total de 821 Ha y tiene una elevación de 397 MSNM. Su latitud y su longit ud son 25º 46’ W y 100º 06’ W respectivamente, las temperaturas registradas son: como mínima 10º

c y como máxima 33ºc. PISTAS.

Se cuenta con 2 pistas, la principal con dimensiones de 3000m x 45 m esta pista es de concreto, con designación 11/29 y la pista secundaria de 1800m x 45 m siendo esta segunda de asfalto con designación 16/34. Las pistas tienen luces en los bordes y presentan señalamientos y una capacidad de 30 vuelos por hora. RODAJES.

Se cuenta con 4 rodajes. ALFA: 100X23 m, BRAVO: 810X 23 m, COCA: 180X23 m, DELTA: 340X23 m eldetipo de pavimento para losseñalamientos. rodajes de de tipo hidraulico y también incluyen luces borde y sus respectivos PLATAFORMA COMERCIAL.

Cuenta con una plataforma de 77,298 m2 el pavimento es de tipo hidraulico teniendo en numero de posiciones 9, el mismo para posiciones de contacto, el numero de posiciones remotas es 0. Los tipos de aviones son: 6: B-727; 2:DC-10; 1:B-747. Tiene 14 hidrantes y luces en los bordes y sus señalamientos y también tiene alumbrado. PLATAFORMA DE AVIACION GENERAL.

 

Tiene una superficie de 9,100 m2 y el tipo de pavimento en esta zona es asfaltico. El numero de posiciones en esta zona es de 20, con luces a los bordes, señalamientos y alumbrado general y en esta zona tenemos también hangares. ZONA TERMINAL COMERCIAL.

Tiene de 1300 pasajeros cada tiene m una totallos de 2 corresponden 2 a superficie 18,420una m2,capacidad donde: 5,845m a la hora, PB, 1,580 la PA, y para niveles 3 y 4, 5,150 m 2. Cuenta con 9 pasillos, 34 mostradores, 16 basculas, 5 bandas de reclamo, 3 aerocanes, 3 rayos X, 3 detectores de metales, 2 detectores de explosivos y 16 sanitarios. SUPERFICIE DE ELEMENTOS PRINCIPALES.

Cuenta con un vestíbulo general con una superficie de 1,295 m2, el vestíbulo de documentación tiene una superficie de 448 m2. La sala de ultima espera es de 4,852 m2, la sala de reclamo de equipaje cuenta con una superficie de 1,746 m 2, el vestíbulo de bienvenida de 1,141 m2, concesiones 1,562 m2, oficinas 2,349 m2 y áreas complementarias 4,927 m2. EDIFICIO DE AVIACION GENERAL.

En esta parte no se proporcionaron los datos. ESTACIONAMIENTOS.

En aviación comercial se tiene una superficie de 25,580 m2 con un total de 800 lugares. Los demás datos no fueron proporcionados. EDIFICIOS DE APOYO.

La torre de control tiene una altura de 22 m, el edificio anexo 1025 m 2, la casa de Maquinas 355 m2, en el edificio terminal y zonas de combustibles cuentan con su planta de emergencia, la bodega tiene una superficie de 7032 m 2 e igual se cuenta con una bodega fiscal y planta de tratamiento.

ZONA DE COMBUSTIBLES.

 

La capacidad en miles de litros de turbosina es de 1,470 litros, la capacidad pas gas-avión 90V87 y gas-avión 100V30 es de 100 litros, la capacidad de agua en miles de litro, además se cuenta con 5 carros tanque y 8 dispensadores. ZONA DE VIALIDADES.

El camino devialidad acceso del de 3,000m es aeropuerto de 15,000mtiene X 4muncuenta con C.R.E.I.X 7.5 m, el camino perimetral C.R.E.I.

Tiene un área de oficinas de 936 m2, cuenta con un cobertizo, cuenta con 3 ambulancias para evacuación, al igual que rescate y extinción. AYUDAS VISUALES.

Cuenta con ayudas de aproximación PAFI 11-29, hay dos conos de vientos, tenemos también el faro de aeródromo, luces de aproximación en la pista 11-29 y también tenemos una pistola de señales. RADIO DE AYUDAS.

Se tiene un radio faro y un radar, un LS CAT-1. DATOS DE OPERACIÓN.

El Aeropuerto de Monterrey opera las 24 hrs. Del día, el avión máximo operable y el máximo operando es el B-747, en líneas nacionales tenemos MX-AM, líneas internacionales COA:LACSA y líneas regionales ACUN:ACGO:LI:ANWE:CH. SERVICIOS AL PASAJERO.

En este Aeropuerto los pasajeros disponen de: salón oficial, relaciones públicas, módulos de información, VIP’S, servicio médico, correos, telégrafos, 14 teléfonos

públicos e información turística.

CONCESIONES.

 

Cuenta con 19 locales comerciales,9 renta de autos, transporte terrestre, 2 restaurante-bar, 3 snack-bar, 54 carteleras. PERSONAL.

En la administración tenemos 5 personas, en seguridad 35, mantenimiento 50, población general 1455. VEHICULOS.

Para servicio administrativo tenemos 3, transporte de personal no hay, servicio de combustible tenemos 9, en seguridad 2 y vehículos C.R.E.I. y mantenimiento tenemos 7 para cada uno. SERVICIOS CONTRATADOS.

Se cuenta con traslado de personal, comedor para empleados, servicio de vigilancia, servicio de limpieza y lo único que no se tiene contratado es servicio de rampa.

 

  CAPITULO 2

 

ESTADO ACTUAL

 

En los años 2003 y 2007 se realizaron remodelaciones y ampliaciones en el aeropuerto internacional de Monterrey. Se hiceron dos terminales mas teniendo asi las siguientes terminales y la siguiente información.   Terminal A, consiste en un edificio con mostradores, bandas de reclamo de



equipaje, áreasyde compras, aduanas, oficinassatélite del aeropuerto y de aerolíneas, muchos otrosrestaurantes, servicios, mientras el edificio se conecta por medio de un túnel subterráneo que contiene todas las salas de espera VIP, migración entre otros servicios así como las puertas de abordaje. El edificio satélite, se divide en dos salas, la sala Norte para vuelos locales (Puertas A1 A15), mientras que la sala Sur comprende todos los vuelos internacionales que operan en el aeropuerto (Puertas B3-B8). Muchos vuelos son demorados día a día debido a la carencia de posiciones de contacto y hasta de posiciones remotas, como las capaces de recibir aeronaves grandes como el Boeing el  Boeing 767. 767.   Sin embargo, la Terminal C y la Terminal B trabajan como un sistema de alivio para esta terminal. Hay planes futuros para remodelar y expandir el edificio satélite, agregando por lo menos 4 nuevas pasarelas de acceso y 3 posiciones remotas.   La Terminal A tiene dos niveles:   - Planta baja: Puertas de embarque 11, 12 y 14.   - Planta superior: Puertas de embarque 7 a 10.

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  Terminal B, fue inaugurada en septiembre en  septiembre de 2010 y considerada como la

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segunda terminal aérea más moderna del país. La terminal se compone de 8 puertas, 6 de las cuales están equipadas con pasarelas de acceso y 2 puertas de aproximación que son usadas por la aerolínea alimentadora de Aeroméxico, de  Aeroméxico, Aeroméxico  Aeroméxico Connect. Connect. La  La terminal tiene todas las operaciones de los miembros de Sky de Sky Team, Team, similar  similar a la Terminal 2 del del Aeropuerto  Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La México.  La terminal del aeropuerto puede atender hasta 2 millones de pasajeros al año, y permite al aeropuerto liberar algunos slots para que nuevas aerolíneas operen en la Terminal A. La Terminal B del Aeropuerto de Monterrey se divide en los siguientes niveles:   - Planta baja: Puertas de embarque B1 a B4.   - Planta superior: Puertas de embarque B6, B8, B10, B12, B14 y B16.   - Entrepiso: Salas VIP, concesiones de comida y tiendas retail.

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  Terminal C, es un edificio temporal acondicionado como Terminal de pasajeros

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para recibir las operaciones de Viva de Viva Aerobus, Aerobus, fue  fue inaugurada el el 30  30 de noviembre de de 2006  2006 coincidiendo con el arranque de operaciones de la línea de bajo costo, de su reclamo capacidad vio rebasada rápidamente por lomaestro, que incorporó otra banda dese equipaje. De acuerdo con el plan la

 

terminal permanecerá a un costado de la terminal de carga siendo ampliada en su totalidad. Cabe mencionar que hasta la fecha todas las salidas internacionales se operan desde la terminal "A". En la terminal se está incorporando una nueva área de Migración y Aduana todos los trabajos de ampliación se ven retrasadas por el flujo de pasajeros en la terminal aérea   Terminal de Carga Aérea, recientemente se inauguró la "Terminal de Carga



 Aérea", que dispone de 6 hectáreas para operaciones. Operan importantes empresas de paquetería nacional como extranjeras, entre las que destacan FedEx, destacan  FedEx, UPS  UPS y Estafeta.   Estafeta.  La Terminal C del Aeropuerto de Monterrey cuenta con un solo nivel con cuatro puertas de embarque (F1 a F4) ESPECIFICACIONES.

  Terminal A: 9 posiciones de contacto, 12 posiciones remotas   Terminal B: 6 posiciones de contacto 7 posiciones remotas

 

  Terminal C: 8 posiciones remotas   Número de pasarelas de acceso: 9 (Terminal A), 6 (Terminal B)   Número de bandas de reclamo de equipaje: 4







  Salones en Terminal A: o   American Express Centurion (Planta Baja) Salón Beyond (Citibanamex) (Planta Baja) o  o  OMA Premium Lounge (Planta Baja) o  Tiendas y Duty Free o  Acceso Transporte Acceso Parking o  o  Acceso Taxi / Shuttle o  Restaurantes y cafeterías o  Wi-Fi gratuito o  Sala de Lactancia Servicios Médicos o  o  Asistencia especial para pasajeros con movilidad reducida o  Reclamo de equipaje o  Mostradores de alquiler de vehículos



 

  Salones en Terminal B: Salón Premier de Aeroméxico de Aeroméxico (Planta Baja) o  o   American Express Centurión (Zona pública) OMA Premium Lounge o  o  Tiendas Duty Free o   Acceso Transporte



    o  o  o  o  o  o  o  o

o

 Acceso Taxi/Lanzaderas Parking  Acceso Restaurantes y cafeterías  Acceso Wi-Fi Sala de Lactancia Servicios Médicos  Asistencia para pasajeros con movilidad reducida  Área de juego infantil Centro de negocios

  Salones en Terminal C: OMA Premium Lounge o  o   Área de Comida Rápida (Planta Baja y Primer Piso) o   Aduana (Área de Llegadas) Tiendas y Duty Free o  o   Acceso Transporte o   Acceso Parking o   Acceso Taxi / Shuttle Restaurantes y cafeterías o  o   Acceso Wi-Fi Sala de Lactancia o  Servicios Médicos o 



  o  o  o  o  o 

o

 Asistencia especial para pasajeros con movilidad reducida Mostradores de alquiler de vehículos Renta de autos y Taxi (Área de Llegadas y Salidas de cada terminal)  Autobuses (Área de Llegadas y Salidas de cada terminal) Tienda libre de impuestos (Planta Baja y Primer Piso) Estacionamiento

  Terminal EAG: Plataforma de aviación general o  Sala VIP o 



  Sala de pilotos Salón de pasajeros o  o

 

 

CAPITULO 3

 

 

ESTADISTICAS DEL AEROPUERTO

 

 

P

S

J

ROS

Comercial regular   Año

n

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

0

i

2,167,949 2,459,439 2,616,939 2,621,336 2,778,813 2,722,607 2,862,196 3,380,177 3,633,760 4,304,162 5,603,787 5,611,751 4,507,561 4,566,326 4,716,130 5,151,425 5,447,943 6,080,921 7,131,525 7,904,242

 

13.45

 

6.4

 

0.17

 

6.01

 

-2.02

 

5.13

 

18.1

 

7.5

 

18.45

 

30.19

 

0.14

 

-19.68  

Inte rnacional

1.3

 

3.28

 

9.23

 

5.76

 

11.62

 

17.28

 

10.84

513,548 585,740 659,491 689,504 655,721 679,975 754,515 899,130 999,406 919,000 933,842 950,009 679,334 798,035 824,459 937,680 953,651 1,030,385 1,309,890 1,255,320

                                     

∑=   143.15

i %(med)=

Chárte r a/

 

14.06

 

12.59

 

4.55

 

-4.9

 

3.7

 

10.96

 

19.17

 

11.15

 

-8.05

 

1.62

 

1.73

 

-28.49

 

17.47

 

3.31

 

13.73

 

1.7

 

8.05

 

27.13

 

-4.17

i %(me d)=

8499431

vf =

i

133,852   150,894     214,335     248,042     34,772     34,507     75,939     2,655     13,672     18,043     7,508     12,041       1,604   2,399     26,234     222     8,500     7,792     2,001       682

∑=   105.31

 

7.53

v f=

i

i %(me d)=

1324865

OPER

vf =

Aviacion general

i

2,681,497

Gran Total

2,681,497

12.73

3,045,179

5,360

0

3,050,539

42.04

3,276,430

5,498

2.58

3,281,928

15.73

3,310,840

5,642

2.62

3,316,482

-85.98

3,434,534

5,219

-7.5

3,439,753

-0.76

3,402, 58 582

5,103

-2 2..22

3,407,685

120.07

3,616, 71 711

5,338

4. 61 61

3,622,049

-96.5

4,279, 30 307

6,189

15.94

4,285,496

414.95

4,633, 16 166

6,361

2. 78 78

4,639,527

31.97

5,223,162

6,698

5.3

5,229,860

-5 58 8. 39 39

6,537, 62 629

7,131

6. 46 46

6,544,760 6,568,219

60. 38 38

6,561, 76 760

6,459

-9 9..42

-86.68

5,186,895

6,472

0.2

5,193,367

49. 56 56

5,364, 36 361

7,758

19.87

5,372,119

993. 54 54

5, 54 540, 58 589

9, 61 615

23. 94 94

5, 55 550, 20 204

-9 99 9. 15 15

6,089, 10 105

8,794

-8 8..54

6,097,899

3728. 83 83

6, 40 401, 59 594

8, 16 166

-7 7.. 14 14

6, 40 409, 76 760

-8.33

7,111,306

8,393

2.78

7,119,699

-7 74 4. 32 32

8,441, 41 415

9,342

11.31

8,450,757

-6 65 5. 92 92

9,159, 56 562

10, 10 105

8. 17 17

9,169,667

∑=   4893.77

 

5.54

 

Total comercial

∑=   71.74

 

2 25 57.57

i %(med)=

2439

v f=

3.78 10487

IONES

Comercial regular   Año  Año

n

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Nacional

i

Internacional

i  

 

3748

966

 

2975

- 20.62

677

- 29.92

 

2787

-6.32

732

8.12

 

3572

28.17

794

8.47

 

3894

9.01

803

0

 

4026

3.39

493

- 38.61

 

4791

19

509

3.25

 

4892

2.11

773

51.87

 

6034

23.34

905

17.08

 

4855

- 19.54

842

- 6.96

 

6245

28.63

1100

30.64

 

5119

- 18.03

811

- 26.27

 

4346

-15.1

578

- 28.73

 

4943

13.74

951

64.53

 

5365

8.54

991

4.21

 

6662

24.18

1127

13.72

 

6678

0.24

1317

16.86

 

7693

15.2

1139

- 13.52

 

7717

0.31

1442

26.6

 

6880

- 10.85

1304

- 9.57

∑=

 

85.4

 

Chárter a/

∑=

 

91.77

133,852 150,894 214,335 248,042 34,772 34,507 75,939 2,655 13,672 18,043 7,508 12,041 1,604 2,399 26,234 222 8,500 7,792 2,001 682

                                       

i

 

12.73

 

42.04

 

15.73

 

-85.98

 

-0.76

 

120.07

 

-96.5

 

414.95

 

31.97

 

-58.39  

 

60.38 -86.68

 

49.56

 

993.54

 

-99.15

 

3728.83  

-8.33

 

-74.32

 

-65.92

∑=

i %(me d) =

4.49

i %( me d) =

4.83

i %(me d) =

vf =

7189

vf=

1367

vf =

  4893.77 257.57 2439

Total comercial 4,714   3,652   3,519   4,366   4,697   4,519   5,300   5,665   6,939   5,697   7,345   5,930   4,924   5,894   6,356   7,789   7,995   8,832   9,159   8,184  

Aviacion general

i

 

Gran Total

4,714

 

5,360

0

9,012

 

5,498 5,

2.58

9,017 10,008

 

5,642 5,

2.62

 

5,219 5,

-7.5

9,916

 

5,103 5,

- 2.22

9,622

 

5,338 5,

4.61

10,638

 

6 ,189 6,

15.94

11,854

 

6,361 6,

2.78

13,300

 

6,698 6,

5.3

12,395

 

7,131 7,

6.46

14,476

 

6,459

- 9.42

12,389

 

6,472 6,

0.2

11,396

 

7 ,758 7,

19.87

13,652

 

9 ,615 9,

23.94

15,971

 

8,794

- 8.54

16,583

 

8,166

- 7.14

16,161

 

8,393 8,

2.78

17,225

 

9 ,342 9,

11.31

18,501

 

10,105 10

8.17

18,289

∑=

i %(me d) = vf =

 

71.74 3.78 10487

 

 

ROSA DE LOS VIENTOS

 

GRADOS

2- 7KT

%

8-18KT

%

19-29KT

%

>30KT

360°

2

0.24

1

0.12

0

0

0

3

0.19

10°

4

0.48

1

0.12

0

0

0

5

0.31

20°

3

0.36

1

0.12

0

0

0

4

0.25

30°

5

0.61

1

0.12

0

0

0

6

0.37

40°

4

0.48

1

0.12

0

0

0

5

0.31

50°

7

0.85

2

0.24

0

0

0

9

0.56

60°

11

1.33

2

0.24

0

0

0

13

0.81

70°

21

2.54

4

0.48

0

0

0

25

1.55

80°

33

4

11

1.33

0

0

0

44

2.73

90°

23

2.78

13

1.57

1

0.12

0

37

2.30

100°

45

5.45

30

3.63

1

0.12

0

76

4.72

110°

48

5.81

38

4.6

1

0.12

0

87

5.40

 

 

∑=

DISTANCIA

B

37

4.48

29

3.51

1

0.12

0

67

4.16

130°

16

1.94

10

1.21

1

0.12

0

27

1.68

140°

20

2.42

11

1.33

1

0.12

0

32

1.99

150°

15

1.82

6

0.73

1

0.12

0

22

1.37

160°

10

1.21

2

0.24

0

0

0

12

0.74

170°

6

0.73

1

0.12

0

0

0

7

0.43

180°

3

0.36

1

0.12

0

0

0

4

0.25

190°

3

0.36

1

0.12

0

0

0

4

0.25

200°

3

0.36

1

0.12

0

0

0

4

0.25

210°

4

0.48

1

0.12

0

0

0

5

0.31

220°

2

0.24

0

0

0

0

0

2

0.12

230°

3

0.36

0

0

0

0

0

3

0.19

240°

3

0.36

1

0.12

0

0

0

4

0.25

250°

4

0.48

1

0.12

0

0

0

5

0.31

260° 270°

4 5

0.48 0.61

1 1

0.12 0.12

0 1

0 0.12

0 0

5 7

0.31 0.43

280°

12

1.45

5

0.61

1

0.12

0

18

1.12

290°

20

2.42

7

0.85

0

0

0

27

1.68

300°

20

2.42

6

0.73

1

0.12

0

27

1.68

310°

9

1.09

6

0.73

1

0.12

0

16

0.99

320°

15

1.82

14

1.69

2

0.24

0

31

1.92

330°

10

1.21

12

1.45

1

0.12

0

23

1.43

340°

8

0.97

6

0.73

1

0.12

0

15

0.93

350°

6

0.73

4

0.48

1

0.12

0

11

0.68

444

53.73

232

28.06

16

1.92

0

692

∑=

 

CALMAS

134

TOTAL

826

  360

N P1=

10

11

105 110

N P1=

36

10

11

NP 2=N P1+180

180

NP 2=

290

NP 2=

29

DESIGNACION DE LA PISTA=

11

29