Aeropuerto AEROPUERTO (1).docx(1)

ANALISIS ARQUITECTONICO DE AEROPUERTOS

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AEROPUERTOS I.

PROBLEMA ARQUITECTONICO. 1. DEFINICION. Los aeropuertos son puertos aéreos, aeródromos, estaciones o terminales donde existe un tráfico regular de aviones, donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo. a. Aeródromo.- Es un puerto o una área definida de tierra o agua destinada total o parcialmente al movimiento o viajes de transporte aéreo, y a la llegada o aterrizaje y partida o despegue de aeronaves. Esta área incluye todas sus edificaciones, sus instalaciones y sus equipos, generalmente ocupa una extensión menor que la del aeropuerto y está destinado a usos militares o a exhibiciones deportivas de vuelo. b. Aeropuertos.- Son aquellos aeródromos públicos o terminales que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo y con una serie de requisitos para poder denominarse aeropuerto. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general. Los aeropuertos se dividen en dos partes:  El "lado aire" (air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).  El "lado tierra" del aeródromo (land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles y demás. Los elementos fundamentales en el aeropuerto, que además intervienen decisivamente en su planificación y diseño, las cuales son: -El entorno.- Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y su entorno. |ARQUITECTURA

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-Emplazamiento.- Una vez justificada la necesidad de construcción de un aeropuerto, se debe realizar la selección del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran número de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solución de compromiso, ya que es una decisión difícil que suele ocasionar polémica. El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada comunicación con el área metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras adecuadas. -Plan Director.- La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado número de actividades implicadas. Además, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehículos, accesos, etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto está condicionada por el edificio terminal, no se incrementará por el hecho de construir otra pista de vuelo. Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en él van a operar. Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las características físicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como las actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue y aterrizaje, radios de acción o alcance, velocidades, niveles de ruido, etc.). -Plan director/ Tráfico.- Otro dato necesario es la demanda de tráfico de aeronaves, pasajeros y carga, para poder así ofrecer una oferta adecuada, es decir, disponer de un aeropuerto con una capacidad que pueda absorber dicho tráfico sin grandes aglomeraciones ni demoras. -Lado aire.- El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operación aeroportuaria de las aeronaves. Su componente principal es el área de movimiento o campo de vuelos, que se divide |ARQUITECTURA

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a su vez en área de maniobras -con las áreas de aterrizaje y rodaje- y en plataforma de estacionamiento de aeronaves. El área de aterrizaje consta de las pistas de vuelo y de unas zonas preparadas adyacentes que garantizan la seguridad de las operaciones, permitiendo el paso eventual de un avión que se salga de la pista. El área de rodaje une la pista de vuelo con la plataforma donde se estacionan las aeronaves. -Lado tierra.- El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efectúa la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves. La terminal de pasajeros es un edificio que sirve de enlace entre el transporte aéreo y el transporte terrestre. Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de equipajes, instalaciones para las compañías aéreas, zonas de prestación de servicios, áreas comerciales y salas de espera. Posee tres zonas diferenciadas: pública, de pasajeros y privada. La zona pública es de acceso libre para todo el mundo. En la zona de pasajeros no se permite el paso a acompañantes y público en general. Ambas zonas se dividen en salidas, llegadas y tránsito y, a su vez, en internacional y nacional. La zona privada es de acceso restringido al personal de la entidad gestora del aeropuerto, compañías aéreas y organismos oficiales. -La operación aeroportuaria.- El término que se utiliza para describir el funcionamiento de las actividades del aeropuerto es el de operación aeroportuaria. La operación en tierra de un aeropuerto es el centro neurálgico de su funcionamiento. -Proceso de aeronaves.- Inmediatamente después de aterrizar, la aeronave se dirige a la plataforma, donde se estaciona. Una vez allí, se le colocan los calzos, momento en el cual empieza el handling. Las aeronaves se sitúan, respecto a los edificios, en posiciones de contacto -estacionamiento frente a la fachada del terminal- o remotas -estacionamiento distante del terminal-. Las posiciones de contacto son las más aconsejables por dar una mejor calidad de servicio al pasajero, reducir el tránsito de vehículos en plataforma y minimizar los tiempos de carga y descarga. 2. PROBLEMA. Los aeropuertos deben tener las condiciones adecuadas a sus necesidades y al desarrollo de las actividades aeronáuticas, no solo el |ARQUITECTURA

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de la comunicación entre diferentes ciudades o países, sino también de la pluralidad de servicios que se prestan en las estaciones aéreas como son transporte, gastronomía, comercio y entretenimiento. 3. UBICACIÓN. El Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa (IATA:TCQ, OACI:SPTN), está ubicado a 5 kilómetros de la ciudad de Tacna, fronteriza con Chile. Departamento : Tacna. Provincia : Tacna. Distrito : Tacna

PANAMERICANA SUR

AEROPUERTO CORONEL FAP CARLOS CIRIANI SANTA ROSA DE TACNA

II.

HISTORIA. Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de ésta surgió a partir de la Segunda Guerra, aprovechando el rápido avance que supuso para la aeronáutica la creación de nuevas aeronaves y aeropuertos, En 1929 Charles Lindberg (piloto norteamericano quien ganó fama mundial al realizar en 1927 el primer vuelo directo trasatlántico entre Nueva York y París, sin escalas); contratado por la línea aérea Pan American sobrevuela la costa norte de Venezuela en busca de un terreno o campo apto para el negocio de la aviación comercial, selecciona el terreno, propiedad de la familia Luy, conocido como "Mare", que luego se llamaría Campo de Aviación de la Guaira y posteriormente Aeropuerto de Maiquetía. |ARQUITECTURA

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Diciembre de 1934 Se dicta el Reglamento de la Ley de Aviación Civil El 22 de agosto de 1942 El Ejecutivo contrata con la Pan-American la construcción de tres aeropuertos para el servicio internacional: Maiquetía, Maracaibo y Maturín En 1945 Se inaugura el Terminal del aeropuerto de Maiquetía, obra del Arquitecto Luis Malaussena 1952 Se termina la ampliación terminal del Aeropuerto de Maiquetía al cual se han añadido dos alas adicionales y la pista es llevada a 2.000 mts. 1953 Instalación de circuito de iluminación en pistas y taxiways así como en la zona de aproximación a las mismas; inicio de operaciones nocturnas en Maiquetía. 1954 Instalación del Centro de Información de Vuelos de Maiquetía 1956 Se construye la pista auxiliar, al norte de la 08-26. 1961 Surge la empresa Venezolana Internacional de Aviación VIASA, con 55% de participación estatal y 45% de participación privada y la primera aeronave utilizada es un Convair 800 con la ruta Maiquetía-Nueva YorkMaiquetía 1968 El Gobierno Nacional implementa el Plan Maestro para el desarrollo del aeropuerto. Se concibieron 2 edificaciones separadas para los servicios domésticos e Internacional, unidos al centro por el Edificio Sede Administrativa. 1974 Se adquieren equipos especiales para hacer frente a las emergencias: 2 camiones de ataque pesado, un camión de ataque liviano, 1 unidad manteadora para echar espuma en la pista y una ambulancia. Enero de 1974 Se inicia la construcción del Terminal Internacional. Se crea la Unidad de Seguridad Aeroportuaria. 9 de Agosto de 1978 Se inaugura el Terminal Internacional, que obtuvo el Premio Nacional de Arquitectura en 1980. En el terminal se incluyeron obras de reconocidos artistas, entre ellas la más destacada es la de Carlos Cruz Diez titulada “Cromo-Interferencia de Color Aditivo” que ocupa 2.608 m2, incluyendo el piso y paredes del corredor de espera y |ARQUITECTURA

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los salones de boletería de las líneas aéreas, llena de vibrantes coloridos que se ha convertido en un emblema del aeropuerto. 17 de Marzo de 1983 Inauguración del Terminal Nacional. 1986 Por orden del Ejecutivo Nacional el IAIM se hace cargo de la administración y operación de los aeropuertos de Maracaibo, Cumaná, Maturín, Barcelona, Puerto Ordáz, Barquisimeto y San Antonio. Junio de 1999 Se aprueba en Consejo de Administración la construcción del Proyecto Maiquetía 2000, que incluye la ampliación y actualización del Terminal Internacional, la construcción de nuevas áreas de recibimiento y desembarque completamente separadas, nuevas áreas de inmigración y aduana, un competitivo y moderno terminal de carga internacional y un complejo hotelero para atender las necesidades futuras del aeropuerto. Enero de 2000 Se inicia la construcción del Proyecto Maiquetía 2000. Obra que contempla la modernización y expansión física del aeródromo, necesaria por el incremento en la cantidad de operaciones aéreas y pasajeros. 12 de Junio de 2002 Se inaugura la Fase 1 de la Ampliación del Terminal Internacional, del Proyecto Maiquetía 2000, concluida en Octubre de 2001. La nueva área de recibimiento de pasajeros y desembarque, comprende nuevos locales comerciales, incluyendo casas de cambio, agencias de viajes y locales de venta de comidas. 2003 Se inicia la ejecución de trabajos de modernización en el terminal nacional, como la recuperación de pisos de granito, modernización de escaleras mecánicas, ascensores y montacargas, sustitución del sistema de bombeo de agua potable y mejoras en los sistemas de iluminación. Octubre 2003 Se pone en funcionamiento una moderna y espaciosa sala de espera y locales comerciales a la altura de la puerta 12 en la zona de embarque del terminal internacional como extensión del pasillo de tránsito. 2003 Concluyen las reparaciones mayores de pasarelas de acceso al terminal internacional y pasarelas de acceso este y oeste del nacional. Junio de 2005 Se activó el nivel 3 o zona de desembarque en el terminal internacional, área de 16.341 metros cuadrados donde funcionan 32 módulos de inmigración, 4 de aduana aérea y 6 carruseles de equipaje. |ARQUITECTURA

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Junio 2005 Adquisición de sofisticados equipos de rayos x, trazas de droga y explosivos utilizados por la Dirección de Seguridad en la prevención de hechos ilícitos. Julio 2005 Culmina el acondicionamiento de la infraestructura del terminal auxiliar, lo que incluyó la construcción de rampas para discapacitados, renovación de sanitarios, pisos, puertas, sistema eléctrico, aceras y nuevas oficinas para seguridad, operaciones, mantenimiento, aduana y extranjería. Octubre 2005 Se completa la Fase II del Proyecto Maiquetía con la activación de la nueva área de embarque, que se ubica en una sala de 1.872 metros cuadrados con 24 módulos para controles de emigración que permite la atención de más pasajeros en menor tiempo. Esta obra consolida la separación de los pasajeros que llegan al país con los que están de salida. Diciembre 2005 Se alcanzan avances significativos con la modernización del sistema de ayudas a la navegación aérea. 50 por ciento de avance del proyecto, con énfasis en las obras civiles. 2006 Con una inversión estimada en 24 millardos de bolívares el IAIM concluyó repavimentación total de los 3.600 metros de la pista principal del aeropuerto (pista 10- 28), así como sus calles de rodaje y sistemas de intercepción. El progresivo deterioro de la pista a lo largo de los años hizo necesaria esta labor, al igual que la instalación de los nuevos equipos de navegación aérea los cuales requieren de la realización de cortes transversales cada 30 metros para la colocación de las luces de balizaje de última tecnología con indicadores que permitirán a los pilotos efectuar aterrizajes visuales sin inconvenientes.

En Perú, el primer aeropuerto fue Limatambo ,su historia comenzó el 3 de noviembre de 1935, cuando Óscar R. Benavides inauguró el primer edificio del terminal aéreo de Limatambo. Por aquellos años había pequeños campos de aviación o pistas de aterrizaje como el de Santa Beatriz, el de Bellavista o el de Elmer Faucett, ubicado en el campo de Santa Cruz, donde hoy queda el conjunto residencial Santa Cruz. Sin embargo, para los nuevos aviones que llegarían al país eran insuficientes. Se necesitaba adquirir más terrenos, y para ello se expropiaron parte de las tierras de la familia Brescia. Desde entonces la hacienda Limatambo lo alojó. |ARQUITECTURA

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Su construcción recayó en la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Córpac). Esta entidad tenía que dotar a la capital de un aeródromo de primera clase y así lo hizo; el aeropuerto soñado llegó después de siete años en el gobierno de José Luis Bustamante y Rivero, el 23 de setiembre de 1948, en conmemoración al heroico vuelo de Jorge Chávez. Tenía un área total de 1’614.132 m² y la pista de aterrizaje estaba rodeada por maizales. Desde allí despegaron y aterrizaron aviones de todas partes del mundo. Con el explosivo crecimiento de las urbanizaciones, el aeropuerto dejó de funcionar. En su reemplazo se inauguró en 1965 el aeropuerto Jorge Chávez en el Callao.

RAMPA DE ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN EL ENTONCES AEROPUERTO DE LIMATAMBO

EL AEROPUERTO INTERNACIONAL LIMA-CALLAO CON LAS INSTALACIONES PROVISIONALES

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III.

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TIPOLOGIA. Según la OACI tenemos: 1. DE LA TIPOLOGÍA AEROPORTUARIA. Tenemos cuatro tipos básicos. a. Sistema Muelle.- Este tipo de configuración surge en los años cincuenta y con su implementación aparecieron nuevos métodos en la movilización de pasajeros, el cambio lo propiciaron las líneas aéreas al implementar salas de espera individuales para cada vuelo en vez de las utilizadas salas de espera comunes. Este esquema permite que los pasajeros sean atendidos en vestíbulos que se encuentran al lado del mismo avión a lo largo del embarcadero. b. Sistema Satélite.- Permite una mayor maniobrabilidad del avión así como mayor espacio para aparcamiento. Un terminal principal permite conectar con las formas de entrada y salida, tales como mostradores, aduanas recogidas de equipaje. Las distancias que deben caminar los pasajeros son más reducidas que en la configuración tipo muelle, los aviones se concentran en un solo punto por lo que las instalaciones de servicio pueden ser compartidas, así como la capacidad del aeropuerto resulta mayor pese a que la oportunidad de expansión puede ser limitada tanto para las funciones que se realizan en el interior del edificio como la flexibilidad necesaria del espacio dedicado al aparcamiento de aviones. c. Sistema Lineal.- Es concepto simple, un solo edificio que contiene todos los sistemas del terminal permitiendo aparcar los aviones cercanos al edificio. Este tipo de configuración tiene la capacidad de proporcionar una relación directa entre el avión y el edificio logrando una mejor integración del mismo con las actividades de entrada y salida. El uso de este tipo de configuración implica la implementación de varios terminales pequeños ordenados linealmente, conteniendo cada uno de estos las diferentes dependencias que requiere el funcionamiento de un terminal. Las aglomeraciones de pasajeros se minimizan a que el manejo del pasajero y equipajes se realiza en cada segmento del esquema de organización lineal. |ARQUITECTURA

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d. Sistema Transportador.- Este sistema es similar al de esquema de pasillos los embarcaderos y salas de espera son sustituidos por vestíbulos móviles y autobuses, sin embargo generalmente se necesitan salas de espera adicionales al terminal principal. Desde el punto de vista aéreo son muchas las ventajas de esta configuración puesto que los aviones pueden ser aparcados lejos del terminal (pese a que los pasajeros deben ser transportados al edificio) pero esto evita costos de remolque de avión y minimiza sus aglomeraciones.

IV.

CONCEPTULIZACION O IDEOLOGIA DE DISEÑO. 1. MEDIO SOCIAL. Esta sección presenta indicadores sociales importantes de la Región Tacna que muestran una evolución positiva comparada con otras regiones del país. Las fuentes de información han sido diversas, el Censo de Población y Vivienda 2007 es sin duda una importante, en particular por el nivel de desagregación geográfica al que permite inferir, pero también se ha recurrido a otras, como el Censo Escolar del Ministerio de Educación (MINEDU), registros administrativos del MINEDU y del Ministerio de Salud (MINSA) y las Encuestas de Hogares Gobierno Regional Tacna sobre Condiciones de Vida y Pobreza del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), que permiten tener una mirada más actual del desarrollo social de la región. a. Aspecto Social. Idioma: -Lengua Nativa = 24% -Castellano= 76% 

Religión: -Católica = 45% -Otras = 55%



Composición Familiar: -Conviviente = 44% -Casado = 39% -Viudo = 6% -Separado = 11%

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

Edades: -0-14 = 31% -15-64= 67% -65 y más= 2%



Sexo: -Mujeres = 51% -Hombre = 49%

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b. Aspecto Económico. Actividad Económico: -Niños = 5% -Adolescentes = 37% -Adultos = 50% -Ancianos = 8% 

Transporte: -Mototaxis = 52% -Combis = 14% -Minibuses = 27% -Taxis = 7%



Nivel de Educación: -No estudia = 5% -Primaria = 50% -Secundaria = 30% -Superior = 15%

c. Aspecto Jurídico Normativo.La zona de estudio fue destinada para su uso actual según su plan director, actualmente se encuentra en proyecto la ampliación del mismo. Base Legal. Ley N° 269.17, Ley del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso PúblicoOSITRAN.  Ley de Aeronáutica Civil N° 27261 y su Reglamento.  Ley de Procedimientos Administrativos Nº 27444.  Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) Partes 1 , 314 y 139.  Normas y Métodos Recomendados de la OACI: Anexo 14 y sus respectivos manuales.  Ley Nº 27444 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y su Reglamento. 2. MEDIO ESPACIAL. a. Entorno Urbano.|ARQUITECTURA

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Frente al aeropuerto la organización es en manzaneo y obedecen a un criterio ordenado por una trama rectangular. Las manzanas tienen una forma similar tanto en tamaño o en forma. Los lotes regulares se dan a manera de una organización lineal y rectangular, teniendo como eje la carretera Panamericana Sur.

b. Accesibilidad y Vías.La accesibilidad al aeropuerto "CRNL. FAP. Carlos Ciriani Santa Rosa" de Tacna es por la carretera Panamericana Sur. c. Equipamiento.- La zona cuenta con un equipamiento comercial, de salud, y recreativo.

HOSPITAL DE SOLIDARIDAD

PARQUE DEL NIÑO

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LA

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REVISION TECNICA DE VEHICULOS

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CONSORCIO LOS PORTALES

GRUPO ROXA – VENTA DE VEHICULOS

ZOFRA TACNA

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d. Nodos e Hitos.

Nodos.- Espacio real o abstracto en el que confluyen parte de las conexiones de otros espacios reales o abstractos que comparten sus mismas características y que a su vez también son nodos. También podemos decir, que son cruces importantes de calles o lugares que la gante usa habitualmente como puntos de referencia para sus citas. el nodo es un encuentro de líneas que pueden ser virtuales o reales en un punto.

OVALO CRISTO REY

OVALO

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

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Hitos.- Los hitos marcan un lugar específico, pueden ser límites de un país, centros geográficos, indican una dirección, suceso o acontecimiento que sirve de punto de referencia como un camino, una frontera o un paso de animales, etc. En otras palabras los hitos representan una delimitación de espacios.

TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERTO "CRNL. FAP. Carlos Ciriani Santa Rosa"

e. Perfil Urbano.-

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Servicios Básicos.- La zona de estudio, posee todos los servicios básicos como son agua potable, alcantarillado y electricidad. El porcentaje de personas que carecen de estos servicios es muy reducido. Además cuentan con los servicios secundarios como telefonía móvil, servicio de limpieza pública, internet, vigilancia, etc.

g. Otros. INFRESTRUCTURA / EDIFICACIONES TERMINAL DE PASAJEROS Niveles de Piso: 2 Área Total del Terminal: 2,368 m2 Área Hall Principal: 343.62 m2 Número de Counters: 8 Área Zona de embarques: 268.50 m2 Butacas: 181 Mostradores: 1 TORRE DE CONTROL Niveles de Pisos: 5 Altura: 18 m. INSTALACIONES EN EL TERMINAL Sala VIP Oficinas Administrativas CORPAC S.A.: 01 Oficinas de Aerolíneas: 04 Restaurantes: 01 Tiendas Comerciales Aduanas Inmigraciones Policía Nacional del Perú Almacenes de Carga PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Dimensiones: 8,620.00 m2 Puestos de estacionamiento Vehicular: 145 Peaje: Caseta 8.82 m2 OTRAS EDIFICACIONES Caseta Grupos Electrógeno Caseta Equipos Transmisores Caseta Equipos de Recepción |ARQUITECTURA

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Caseta Estación Radioayuda (VOR / NDB): 2 Estación S.E.I. Viviendas Casetas 3. MEDIO NATURAL. a. Terreno.- Tiene una pista asfaltada de 2,500 metros de largo por 45 de ancho (capaz de recibir aviones Boeing 747-100B) además, una plataforma con cuatro puestos de estacionamiento de aviones, una terminal de pasajeros de dos pisos y una torre de control de cinco pisos y 18 metros de altura.  Topografía. Composición. Resistencia.-

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b. Vegetación.- Por ser una zona desértica, y en proceso de consolidación la vegetación es muy escasa. La zona presenta especies como olivo, cactus, sábila.

PLANTAS DE OLIVO

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CACTUS SILVESTRE

SABILA

c. Clima.- Es templado subtropical y desértico. La temperatura media es de 18,6 °C, con una máxima de 32 °C y una mínima de 8 °C.

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Parámetros climáticos promedio de Tacna

Mes

Ene

Fe b

Ma r

Abr

Ma y

Jun

Ju l

Ago

Sep

Oct

No v

Dic

Anual

Temperatura máxima media (°C)

28

29

28

25

22

19

18

19

20

22

24

26

23.3

Temperatura mínima media (°C)

18

19

18

15

13

11

10

11

11

12

14

16

14

Precipitacióntota l (mm)

4.5

2.1

0.7

0.2

0

1.2

1.5

7.6

5.4

3

0

0

26.2

Fuente: Fuente: Ministerio de Agricultura (MINAG) "Boletín Estadístico Mensual del Sector Agrario y SENAMHI(http://www.senamhi.gob.pe/include_mapas/_dat_esta_tipo.php?estaciones=000901)

V. V. V. V. V.

OBJETIVOS. 1. OBJETIVO GENERAL.

Dar a conocer las características de los aeropuertos, su historia tipos y evolución de los mismos, como base fundamental de la comunicación entre ciudades y países.

2. OBJETIVO ESPECÍFICO.

Formarnos sobre el uso de las normativas y metodologías para el desarrollo del diseño arquitectónico y construcción de los aeropuertos.

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