Número 8 > Julio-Septiembre 2008 > 3 euros
Alestis Aespace echa a la c el A350
ENTREVISTA
ENRIQUE BARRIENTOS BLANCO CEO DE LA DIVISIÓN DE DEFENSA Y SEGURIDAD DE EADS EN ESPAÑA
SUMARIO A+A
4 NOTICIAS
Número 8 > Jul-Sep 2008
22 EN PORTADA
Un año para la historia
Alestis Aespace abricará la belly fairing del A-350
26
ENTREVISTA Eiqe Baiets Blac CEO de la División de Deensa y Seguridad de EADS en España
30 EMPRESAS LTK, especialistas en gestión logística integral Magtel amplía su línea de negocio aeronáutico aliándose con AERA Mecatecic se aanza en el sector aeronáutico
36 TECNOLOGÍA Teclgías Tec lgías de ealidad ametada para ayudar en el montaje de aviones
38 PROGRAMAS Tablada, a la vanguardia del programa A400M Aibs adjudica contratos para el A-350 a Aea, Aies Cmplex Aitex
L
os nueves meses transcurridos de 2008 han servido para concretar dos hechos significativos en el sector aeronáu tico andaluz. Por un lado, la puesta de largo del A400M desde que se instalara la FAL en 2003 y por otro, la creación de un gran grupo con capacidad financiera y tecnológica que se ha adjudicado la belly fairing del A350 convirtiéndose en un contratista de primer nivel para el Grupo EADS: Alestis Aerospace. Con Alestis se ha conseguido configurar un consorcio con una potencialidad difícilmente imaginable a priori derivada de la consistencia y trayectoria de sus socios: Sacesa, con su experiencia en la fabricación de la belly fairing del A380; el Grupo Alcor, con siete empresas aeronáuticas repartidas entre Vitoria, Cádiz y Sevilla; Ficosa, presente en 19 países, lo que facilita la internacionalización del consorcio; EADS, con una participación, heredada de Sacesa, clave desde el punto de vista institucional; y por último, pero no por ello menos importante, las entidades financieras, Unicaja, Cajasol, Banco Europeo de Finanzas, Caixa Cataluña e Instituto de Finanzas Catalán, que aportarán liquidez para afrontar los proyectos. A falta de que se defina la estructura societaria definitiva, Alestis nace ya con el contrato de la belly fairing del A-350 bajo el brazo, y con expectativas de adjudicarse algún paquete más. Un paquete de trabajo que abrirá nuevas oportunidades a la industria andaluza en los próximos años.
Facisc Mecía Males Pesidete de la Fdació Hlice
44 PROYECTOS Beig lidera un consorcio de I+D para diseñar el uturo sistema de gestión de tráco aéreo
46 CALIDAD Flig Tgethe atiende a 50 empresas en su primer año de actividad
48 EL SECTOR La idstia axilia Aibs consolidan a Andalucía como segunda potencia aeronáutica de España
52 DEfENSA EADS DS, soluciones para las uerzas armadas y la seguridad civil
56 fERIAS Y CONGRESOS Cinco entidades andaluzas asisten al 60 Salón Aeronáutico Internacional de farnborough La Cámara franco-Española de Comercio e Industria analiza el sector aeronáutico español
60 EN PERSONA “La agrupación de La Hispano y Casa ha marcado el desarrollo aeronáutico de Andalucía”
63 HISTORIA Añs 30 (III) El último de los grandes vuelos españoles
3
Edita: Fundación Hélice Presidente del Cnsej Editrial: Francisco Mencía Morales Directr: Manuel Cruz Ballesteros Jefa de Redacción: Granada Hernández Pacheco
[email protected] Directra de Publicidad: Marta Mojarro Zambrano
[email protected] Han clabrad en este númer: F. Rubiales Choquet, Juan Antonio Guerrero, Isabel González Ftgrafía: Quique Gómez Diseñ Prducción: Ernesto Sánchez, Eva Jiménez, Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación) Impresión: Escandón Impresores Depósit Legal: SE-4687-06 Sede: Fundación Hélice. Isaac Newton, nº 4. Pabellón de Italia, 7ª Sur. 41092 Sevilla. Telf: 955 039 841 / Fax: 955 039 846 e-mail:
[email protected] [email protected] enciaidea.es https://www.fundacion-helice.net Redacción publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edicio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 614 1 35 Ft de prtada: A350
Socios patrocinadores de
NOTICIAS A+A
4
El Patronato de la fundación Hélice aprueba los nuevos Estatutos Para adaptarse a la Ley andaluza de Fundaciones el Patronato de la Fundación Hélice aprobó en su última reunión los nuevos Estatutos, una reforma que afecta principalmente a aspectos orgánicos. En la misma reunión se aprobaron las cuentas del ejercicio de 2007 y se acordó el cese de los cuarenta y cuatro patronos que componían hasta entonces el órgano de gobierno de la Fundación y el nombramiento por un plazo de dos años de catorce patronos, según los límites que establecen los nuevos Estatutos. El nuevo Patronato busca la paridad entre las empresas e instituciones del sector aeronáutico con mayor representatividad y estará integrado por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía, las universidades de Sevilla y de Cádiz, la Confederación Empresarial Sevillana y la de la provincia de Cádiz, CCOO y UGT de Andalucía, EADS-CASA, Sevilla Control, Mante-
nimiento y Montajes ELIMCO, Aeronáutica del Sur, Sociedad Andaluza de Componentes Especiales, Airgrup e Intec-Air. En este encuentro también se aprobó la creación de un órgano extraestatutario de carácter deliberante: el Consejo de Acción Empresarial. Las empresas que inicialmente formarán parte del consejo son: A y G Sevilla; Aernnova Andalucía; Aeroestructuras Sevilla; Aeronáutica del Sur; Aertec Ingeniería y Desarrollo; Airgrup; Cajasol; EADS-CASA; Emerge Ingeniería; Galvatec; Industria Especializada Aeronáutica; Industria Siderometalúrgica Gienense; Instituto de la Calidad; Intec-Air; Mac Puar Componentes Mecánicos; Mantenimiento y Montajes ELIMCO; Mecanizados Calonge; Mecaprec; Militärtecnologie, Dienst und Überwachung (MDU); Navair; Qualitaire Consulting; Sevilla Control; Sevilla Global, S.A. Municipal; SACESA; Talleres Tagonsa; Tecaer Sevilla; TADA; y Veiasa.
Manuel Hita apadrina a la primera promoción de Ingenieros Aeronáuticos de la US
El director general de Airbus España, Manuel Hita Romero, ha apadrinado a la primera promoción de Ingenieros Aeronáuticos formados en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros (ETSI) de la Universidad de Sevilla (US). Los 22 egresados regresaron para recibir el título desde sus estancias en el extranjero, donde la mayoría cursa másteres, termina una doble titulación o está trabajando. La demanda de estos ingenieros por parte de la industria aeronáutica sevillana no ha dejado de crecer en los últimos años. De ahí que la Universidad de Sevilla haya aumentado de 100 a 125 el número final de plazas que ofertará para esta titulación en este curso 2008/2009.
A+A
Activa participación de ELIMCO en el programa A330MRTT
El MRTT Boom se ha consolidado definitivamente como el avión de referencia mundial de reabastecimiento en vuelo, tras haber sido elegido por Australia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Reino Unido como su solución en el segmento de aviones cisternas, lo que abre nuevas y positivas perspectivas de desarrollo para las empresas aeronáuticas andaluzas que actualmente son responsables de algún tipo de carga de trabajo de este programa. ELIMCO es una de las firmas que más ha contribuido al desarrollo del programa A330 MRTT, aportando sus capacidades en distintas áreas e implicándose en este proyecto desde la fase de desarrollo hasta la integración del avión. Entre los trabajos realizados por ELIMCO para este avión, destaca el desarrollo de sistemas en tierra, tales como los bancos automáticos de integración de sistemas, así como el sistema de telemetría para ensayos en vuelo y el simulador de cabina estático (ver foto). Como líder a escala nacional y referente internacional en la producción de sistemas eléctricos como mazos, unidades de control, bays y consolas, ELIMCO ha fabricado todo el cableado de la versión tanquera del primer avión A330 MRTT, así como todas las unidades de control de cabina y otros sensores y equipos. Del mismo modo, ELIMCO está proporcionando sus servicios de ingeniería para el montaje del sistema eléctrico de este avión y está realizando la integración, soporte y transformación en el Centro de Adaptación de Prototipos con el objetivo de que este programa sea todo un éxito.
NOTICIAS A+A
6
La Guardia Civil recibe su primer avión, un CN-235
La Guardia Civil recibió a finales de junio la primera de las dos unidades del avión CN235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) adquiridas por el Ministerio de Interior el pasado 18 de diciembre. Son las primeras aeronaves de ala fija que operará este cuerpo de las Fuerzas de Seguridad del Estado, que cuenta en su inventario con varios helicópteros. Uno de los aviones estará en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, localización de náufragos etc. Ambos aviones cuentan con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, un sistema de misión de vigilancia y patrulla marítima único en el mundo desarrollado por EADS CASA y que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas.
El grupo fAASA se convierte en el primer operador europeo del Agusta a 119 ke
Desde que el consejero delegado del Grupo Faasa, Gustavo Almagro, firmara con Agusta la entrega de los dos Augusta A119 en su versión Ke, la compañía se ha convertido en la primera operadora europea que trabaja con este tipo de aeronave. Entre las mejoras que presenta, podemos citar el peso máximo al despegue, que pasa a 2.850 kg, frente a los 2.700 kg de la versión anterior. Con esta entrega, el Grupo Faasa suma en menos de 12 meses, 8 Agusta A 119
A+A
Koala, a los que habrá que añadir las entregas previstas para el periodo 2009-2010. Estos helicópteros realizarán tareas de lucha contra incendios, y para el próximo año tienen comprometido más de 2.000 horas de vuelo, en las regiones de Andalucía, Castilla y León y Castilla y La Mancha. El acto de entrega se celebró en Houston y en representación de Agusta Westland, acudió el vicepresidente de Ventas, Renzo Lunardi.
Abierto el plazo para la cuarta edición del Programa Airlanding Aeronáutica La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha abierto la cuarta convocatoria del programa Airlanding Aeronáutica, que brindará la oportunidad a estudiantes e ingenieros andaluces de realizar prácticas en empresas del sector aeronáutico en Francia o Alemania. El programa, que será gestionado a través de la Fundación Red Andalucía Emprende, contará este año con 15 plazas. El plazo de inscripción estará abierto hasta el próximo 15 de octubre y los interesados podrán realizar la solicitud a través de la página web www.a-emprende.net. Con este programa de prácticas en empresas, la Consejería de Innovación ofrece a los jóvenes ingenieros andaluces la oportunidad de adquirir experiencia laboral en un entorno regional e internacional, facilitándoles su posterior integración en el mercado de trabajo y potenciando en ellos una actitud emprendedora e innovadora.
La iniciativa consta de una primera fase en Andalucía, destinada a la difusión del Programa, la selección de los estudiantes de ingeniería que se beneficiarán del mismo y la realización de entrevistas con empresas aeronáuticas andaluzas con el objetivo de definir los perfiles profesionales que demandan en ese momento. Posteriormente, los beneficiarios recibirán una fase de formación en Europa, en la que realizarán prácticas en empresas auxiliares francesas y alemanas del sector aeronáutico durante siete meses. Una vez finalizadas las prácticas, se favorecerá el regreso de los beneficiarios para su incorporación en el tejido productivo y empresarial aeronáutico andaluz. Con esta iniciativa, a la que la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha destinado un inversión de 150.000 euros, se pretende fomentar la mentalidad emprendedora e innovadora entre los ingenieros andaluces, con lo que se potenciará que las empresas aeronáuticas tractoras contraten paquetes de trabajo con compañías andaluzas. En las tres convocatorias anteriores, el Programa Airlanding ha beneficiado a un total de 43 alumnos de Ingeniería e ingenieros andaluces, que han realizado prácticas en empresas aeronáuticas en Francia, tales como Air France, Altimer, Ekis, Liebherr Aerospace y EADS-APSYS, entre otras, así como en Alemania, en las compañías Bishop, Edad-Sigma o Kaefer Aerospace Spain.
NOTICIAS A+A
8
Aerópolis, nuevo socio de la APTE
Felpe Romera entrega el dploma de Soco a Francsco Mencía, admnstrador únco de Aerópols, Pare Tecnológco Aeroespacal de Andalcía.
El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, ubicado en el término municipal de La Rinconada y asociado a la Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), ha adquirido el estatus de socio de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE). Así lo ha aprobado este organismo en su última asamblea general en Zaragoza y en la que también se ha dado luz verde a la calificación como socio de Geolit, Parque Científico-Tecnológico ubicado en la provincia de Jaén. Esta decisión aprobada por la APTE significa que estas dos tecnópolis andaluzas pasan del estatus de afiliados (parques en desarrollo) a ser consideradas como parques en funcionamiento (socios), lo que aumenta el número de parques andaluces calificados como socios dentro de la APTE hasta alcanzar la cifra de cinco. Así, Andalucía se sitúa como la Comunidad Autónoma con más parques con este estatus, junto a Cataluña, que también cuenta con cinco. En total, son 30 los parques de toda España que cuentan con la calificación de socios de la APTE.
30 empresas optan a la construcción Sevilla celebra de dos edicios de ocinas en Aerópolis los 75 años
del vuelo del avión “Cuatro Vientos”
Un total de 30 empresas se han presentado al concurso para la construcción de dos edificios de oficinas en Aerópolis. Se trata de edificaciones exentas, de 10 plantas de altura (9 para oficinas y 1 de locales comerciales), y dos plantas de sótano destinada a aparcamiento, proyectadas por el arquitecto Emilio Yanes Bustamante. El presupuesto máximo de licitación para los dos edificios es de 19.851.579,71 euros.
Una empresa andaluza creará un dispositivo de iluminación para guiar el repostaje en aviones de EADS-CASA La empresa Mesurex Aeronautics ha firmado un contrato con EADS-CASA para el desarrollo de un subsistema de iluminación basado en módulos de luz láser que mejora la visión para la operación de repostado durante el vuelo en los aviones de transporte militar A330 MRTT.
La novedad de este sistema es la incorporación de la última tecnología láser que permite que la luz se pueda concentrar en un punto concreto del avión para conseguir una mayor precisión y control de la pértiga de repostado a cientos de kilómetros por hora y miles de metros de altura, explicó el director gerente de la empresa malagueña, Antonio Soler. Para el repostado de un avión durante el vuelo se despliega de la nave matriz una
A+A
pértiga a modo de manguera que debe conectarse con una pequeña aeronave para que se produzca el trasvase. Así, el subsistema de iluminación láser facilita la visibilidad del operario que maneja la pértiga para que la conexión se realice en el menor tiempo posible, expuso Soler. El contrato con EADS-CASA supone la creación de cinco unidades para cada avión que supondrá unas ventas anuales de alrededor de 500.000 euros.
No es la primera colaboración entre ambas compañías, ya que Mesurex que está ubicada en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), firmó en febrero otro acuerdo para el diseño, montaje e instalación de un dispositivo de guiado para la propia pértiga.
La capital andaluza celebró en septiembre el 75 aniversario del vuelo Sevilla-CubaMéjico del avión “Cuatro Vientos” con tres conferencias, un concierto y la entrega de dos Medallas de miembro del Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica al periodista y escritor Nicolás Salas y al también escritor, historiador aeronáutico y colaborador de Aeronáutica Andaluza, Juan Antonio Guerrero.
La aerolínea andaluza flysur ya opera desde Córdoba Flysur, la primera línea aérea de Andalucía, ha comenzado a operar en septiembre desde el aeropuerto de Córdoba. El primer vuelo que salió desde Córdoba en 23 años tuvo lugar el 4 de septiembre con destino a Vigo. La compañía ofertará un vuelo diario a Barcelona, mientras que las rutas a Bilbao y Vigo se realizarán en días alternos; de tal forma que los martes, jueves y sábados se establecerá conexión con Bilbao, y los lunes, miércoles, viernes y domingos con Vigo.
10
NOTICIAS A+A
ELIMCO rma un convenio para avorecer CTA recibe otros seis proyectos la inserción laboral de los jóvenes
aeronáuticos de I+D+i Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) recibió en su última convocatoria de incentivos, celebrada el pasado mes de julio, 56 nuevas propuestas de proyectos empresariales de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) para obtener financiación. De estas iniciativas, seis están enmarcadas en el sector Aeroespacial, con un presupuesto total de 9,7 millones de euros y que son desarrollados por cuatro empresas.
De zerda a derecha, Ncolás Jménez Martínez, Óscar González-Barba, Drector General del Clb Antares Javer Fernández-Montes Fernández.
El presidente de ELIMCO, Nicolás Jiménez Martínez, y el director del Centro Concertado de Formación Profesional A.D.A, Javier Fernández-Montes Fernández, han suscrito un convenio de colaboración con el objetivo de favorecer la inserción laboral de jóvenes estudiantes de formación profesional en la rama de Equipos Electrónicos. Mediante este acuerdo ambas entidades se comprometen a la potenciación y colaboración para la realización de prácticas en la empresa de los alumnos que estén en el último curso. A.D.A tiene una función social para familias con menos recursos desde su fundación y acoge igualmente a jóvenes con necesidades educativas especiales de toda la provincia de Sevilla. ELIMCO, para favorecer la inserción
Atlántica Composites amplía sus instalaciones con una nueva ábrica El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) aprobó en su última reunión la concesión de 15.000 metros cuadrados de terreno urbanizado en el Aeropuerto de Jerez a la empresa Atlántica Composites por un periodo de 30 años. La firma gaditana construirá una fábrica destinada a actividades industriales con materiales compuestos, dedicando gran parte de su producción a elementos y componentes para el sector aeronáutico.
A+A
de éstos, facilitará además de la posibilidad de la formación práctica en la propia empresa, la cesión de profesionales para la docencia y de material didáctico para la realización de cursos en los sectores en los que opera. El convenio contempla la creación de seminarios, cursos específicos, grupos de trabajo, jornadas técnicas, etc., en las que ELIMCO se compromete a facilitar el personal docente en cada acción formativa. Así mismo, en algunos casos, la empresa realizará la contratación laboral del alumnado de ADA que supere las pruebas selectivas que se realicen al final de cada curso. Con el acuerdo, ELIMCO y A.D.A ayudarán a la formación de técnicos con la preparación necesaria y, por otra, facilitarán a los alumnos su integración al mercado laboral.
En el conjunto del año, CTA ha recibido un total de 104 proyectos de I+D+i, cifra que prácticamente duplica la de 2007, cuando se recibieron 56 propuestas. Los proyectos presentados en 2008 alcanzan una inversión por parte de las empresas que los desarrollan de casi 105 millones de euros, de los que 60,3 millones corresponden a las solicitudes recibidas en la convocatoria de julio.
Desde su constitución en octubre de 2005, CTA ha recibido un total de 272 solicitudes de proyectos, de las que hasta el momento se han aprobado 160, entre ellas 11 en el sector Aeroespacial. En las próximas reuniones del Comité Ejecutivo de la Fundación, previstas para los meses de octubre y noviembre, se espera la aprobación de todos los proyectos recibidos en la última convocatoria. El sector Aeroespacial y Procesos Productivos es uno de los seis definidos como estratégicos para CTA, junto con Agroalimentación, Biotecnología, Energía y Medio Ambiente, Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TICs) y Sectores Emergentes.
Una delegación marroquí visita Aerópolis Aprovechando la numerosa convocatoria de instituciones y empresas marroquíes al seminario internacional sobre apoyo a la inversión y cooperación empresarial Andalucía-Marruecos, la Agencia IDEA, en el marco del ReTSE, organizó el pasado 25 de junio una visita a la Tecnópolis Aeroespacial. El director técnico de Aerópolis, José Luis Zabala, dio la bienvenida a los asistentes y acompañó a la delegación durante la visita panorámica al parque y al Centro de Empresas, que servirá de sede de la entidad gestora del parque así como de empresas que necesiten espacio para oficinas. El programa de actividades incluyó una visita a la empresa Aernnova, especializada en el diseño y fabricación de aeroestructuras equipadas, que trabaja para los principales fabricantes de aviones como Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Los miembros de la delegación marroquí
se han mostrado muy satisfechos tanto por la visita como por el seminario del día anterior. En este sentido, los diversos agentes de desarrollo y especialmente el Ministerio de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías de Marruecos expresaron su intención de establecer acuerdos de colaboración con la Agencia IDEA en el marco del ReTSE sobre la transferencia de conocimiento en los modelos de gestión de los Parques Tecnológicos de Andalucía. Al igual que en Andalucía, el sector aeronáutico es uno de los sectores prioritarios para desarrollar la economía de Marruecos y especialmente la región Tánger Tetuán. A través del ReTSE, y concretamente a través del estudio de clúster de la zona norte de Marruecos, podrán establecerse líneas de actuación para promover redes de cooperación entre empresas de Andalucía y Marruecos.
12
NOTICIAS A+A
EADS MTAD entrega el quinto avión HC-144A dentro del programa ‘Deepwater’ del Guarda Costas Norteamericano La División de Aviones de Transporte Militar de EADS entregó a finales de julio en las instalaciones que la División tiene en San Pablo, Sevilla, el quinto avión HC-144A (CG0105) a su socio Lockheed Martin dentro del programa Deepwater de la Guardia Costera de EEUU. El avión voló desde Sevilla a Elizabeth City en Carolina del Norte el 30 de julio. Deepwater es una iniciativa de gran envergadura, diseñada para dotar a la Guardia Costera de EEUU de un sistema integrado de equipos y capacidades. EL CN-235, base del HC-144A, fue seleccionado para servir como plataforma de Avión de Vigilancia y Patrulla Marítima de medio alcance para la Guardia Costera de Estados Unidos. El contrato Deepwater fue otorgado en el año 2002 a ICGS (Integrated Coast Guard System – Sistema Integrado de la Guardia Costera) una joint venture entre Lockheed Martin y Northrop Grumman, de la que EADS MTAD es proveedor del avión. El número total de este tipo de aviones podría alcanzar un total de 36 en los años que dure el programa.
SENER desarrollará la sección de control del misil IRIS-T Tierra Aire de DBD Dentro del marco del programa IRIS-T SL (Extended Range Surface Launched), la empresa de ingeniería, consultoría e integración de sistemas SENER y Diehl BGT Defence (DBD) han firmado un acuerdo que convierte a SENER en subcontratista para el desarrollo de la sección de control de la versión Tierra-Aire del misil IRIS-T. Esta versión, denominada IRIS-T SL, se integrará como arma complementaria al Patriot PAC-3 en el programa multinacional MEADS de defensa antiaérea bajo contrato del Ministerio de Defensa Alemán. En virtud del acuerdo suscrito, SENER actúa como autoridad de diseño en la mecánica y en la electrónica de los actuadores que forman la sección de control y es responsable de su desarrollo, así como de la fabricación de los prototipos que se utilizarán para la verificación del diseño y la calificación del misil, y eventualmente de la futura producción de las unidades de serie. La sección de control, situada en la cola del misil, es la encargada de fijar su trayectoria mediante el movimiento de las aletas y la vectorización del empuje del motor de acuerdo con los comandos de la sección de guiado. El desarrollo y la producción de sistemas de actuación y control para su aplicación en misiles es la principal actividad de SENER en el campo de los mecatrones. Como reconocido centro de excelencia, SENER participa en grandes programas europeos como IRIS-T, Taurus KEPD 350, NSM e IRIS-T SL. La multinacional española mantiene desde hace años relaciones comerciales con Diehl BGT Defence para la fabricación de la sección de control y el ala del IRIS-T Aire-Aire. Asimismo, SENER trabaja junto con DBD en un proyecto de investigación de la Agencia Europea de Defensa (EDA) sobre sistemas robóticos interconectados.
A+A
Grupo Marsans incorpora a su ota el Airbus A330-200
Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y turismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra directa, destinado a su subsidiaria Air Comet, la compañía aérea española fundada por el Grupo en 1996. El avión fue entregado formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Toulouse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente. Ésta es la primera de las entregas de un pedido de 17 A330-200 formalizado en diciembre de 2006. El avión, propulsado por motores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una configuración en dos clases: una de negocios, con butacas cama, y otra económica muy cómoda. Los A330-200 serán la columna vertebral de los aviones de Air Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre España y América Latina. Con un verdadero fuselaje ancho que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas/12.500 km. con una carga completa de pasajeros.
NOTICIAS A+A
13
EADS MTAD demuestra las capacidades de su Sistema de Reabastecimiento en Vuelo con un avión AWACS
El sistema avanzado de reabastecimiento en vuelo de la División de Aviones de Transporte Militar de EADS ha confirmado su capacidad para dar apoyo a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, OTAN, y aliadas, con la realización de múltiples contactos de reabastecimiento en vuelo con un avión operacional francés tipo AWACS (Sistema de Alerta Temprana y Control). La demostración se desarrolló en julio en espacio aéreo español y bajo super visión de controladores aéreos españoles, utilizando un ARBS ( Air Refuelling Boom System) totalmente operacional instalado en un A310 que se utiliza como base de ensayos. El operador del boom a bordo, utilizó un sistema de visión en tres dimensiones que le proporciona una imagen de alta fidelidad de la posición del boom en el proceso de reabastecimiento en vuelo. Durante estas evaluaciones, el AWACS de la Fuerza Aérea Francesa se desplazó desde la posición de precontacto a la de contacto en varias ocasiones. Esta prueba viene a sumarse a los ensayos en vuelo realizados anteriormente y que
confirmaron las excelentes características del ARBS para plataformas receptoras de gran tamaño, junto a aviones de combate más pequeños y rápidos como el F-16. El sistema boom utilizado de EADS MTAD equipará los aviones de reabastecimiento en vuelo de Australia, Arabia Saudí y Emiratos Árabes, y será suministrado a Northrop Grumman para el programa KC-45. Además de una avanzada estructura, el ARBS tiene controles de vuelo “fly-by-wire”, incluyendo un sistema automático para aliviar cargas que le proporciona una mayor envolvente en sus características de reabastecimiento y una controlabilidad mejorada. El máximo caudal nominal es de 1200 galones(US)/min. El operador del boom, sentado en cabina a los mandos de una consola ( Re mote Aerial Refuelling Operator ), controla un sistema de vigilancia de visión en tres dimensiones artificial durante todo el proceso de reabastecimiento en vuelo.
Bermaq se posiciona en el sector aeronáutico como abricante de resadoras por control numérico
Centro de mecanzado: CR.
La empresa barcelonesa Bermaq, con más de 25 años de experiencia en la fabricación de maquinaria de control numérico de 3 a 10 ejes, ha logrado hacerse un hueco en la industria aeronáutica como fabricante de fresadoras por control numérico para el recanteado de piezas de fibra de carbono y aluminios especiales, así como para el mecanizado de resinas epoxi para la fabricación de utillajes. Su maquinaria está equipada con la más avanzada tecnología que permite al cliente afrontar proyectos que aumentan considerablemente la competitividad de las empresas. Firmas como Aernnova, Aero Avance, Percal, Aerotecnic, Calderinox, Intec Air, Sofitec o SK10 ya disponen de máquinas Bermaq en sus instalaciones. Pero la actividad de Bermaq se extiende en los últimos años más allá de la maquinaria por control numérico para el mecanizado de materiales compuestos y aluminio. Así, para dar respuesta a los problemas derivados de la introducción de nuevos materiales en el sector aeronáutico, la empresa ha iniciado una nueva línea de trabajo, fabricando maquinaria especial. Por ejemplo máquinas para la inspección por ultrasonidos y para el corte por láser del maskant o para favorecer la automatización de los procesos de remachado y encintado
A+A
NOTICIAS A+A
14
Ciras 19.000 millones de euros
El Boeing 777 Carguero realiza su primer vuelo
Ha ingresado EADS en el primer semestre de 2008, lo que supone un incremento del 8% respecto a 2007. Todas las divisiones comerciales de esta industria tractora experimentaron un crecimiento en esta primera mitad del año. Este impulso comercial se debe a varios motivos: el mayor número de entregas en Airbus (245 unidades, incluyendo cuatro A380, frente a las 231 en 2007), mayores volúmenes en Eurocopter, Astrium y Defensa y Seguridad, y el logro del A400M. En los seis primeros meses EADS ha recibido pedidos por 51.200 millones de euros frente al récord de 70.100 millones de euros en el mismo periodo de 2007. A finales de junio de 2008, la cartera de pedidos del Grupo se mantenía en un nivel récord de 354.200 millones de euros (339.500 millones de euros a final de 2007) y el número de empleados era de 117.198 (116.493 a cierre de 2007).
2%
Aumentó los ingresos de Boeing durante el primer semestre de 2008 hasta los 23.242 millones de euros. El margen operativo creció hasta un 9,2%, el beneficio neto se elevó un 7% hasta 1.479 millones de euros y el beneficio por acción subió un 13% hasta 1,9 euros por acción, a pesar del cargo de ARW&C. Durante la primera mitad del año, los ingresos de la unidad de Aviación Comercial (BCA) crecieron un 3% hasta alcanzar los 11.762 millones de euros debido al mayor número de entregas, parcialmente compensado por el descenso en las ventas de aviones y el mix de clientes. BCA registró 476 pedidos brutos la primera mitad del año, situándose la cartera contractual de pedidos en 193.689 millones de euros, con un incremento de un 8% hasta la primera mitad del año. Por su parte, la división de Defensa y Espacio (IDS) disminuyó ligeramente sus ingresos hasta los 10.917 millones de euros durante el primer semestre.
1.065
Millones de euros en el segundo trimestre de 2008 facturó Embraer, la empresa líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 120 asientos. Esta cifra supone un crecimiento de 23,1% respecto al volumen alcanzado en la misma fecha de 2007, debido sobre todo al mayor volumen de entregas. La compañía brasileña entregó 52 aviones entre aviación comercial y ejecutiva lo que representa un incremento del 44,4% en comparación con el segundo trimestre de 2007. El beneficio neto en eel segundo trimestre de 2008 alcanzó los 70 millones de euros, 121% más que en el mismo período de 2007. En este segundo trimestre Embraer conquistó nuevos clientes como ETA Star Group de Dubai o Trip Líneas Aéreas. Con ésta última, la compañía cerró un contrato para la venta de cinco aviones Embraer 175. El negocio incluye todavía opciones de compra para otras diez aeronaves y derechos de compra para otras 15 más. En total, la cartera de pedidos firmes a 30 de junio de 2008 alcanzó la marca record de 14.780 millones de euros. Embraer anunció también en este segundo trimestre sus planes para expandir sus operaciones en los EEUU, donde invertirá 35,7 millones de euros en la que será la sede de operación de aviación ejecutiva de Embraer en aquel país, que estará ubicada en la ciudad de Melbourne (Florida). Con un área aproximada de 14.000 metros cuadrados, la nueva instalación albergará una línea de montaje final, la primera de Embraer en EEUU.
A+A
El primer Boeing 777 Carguero, el birreactor de carga más capaz del mundo, aterrizó el 14 de julio en el aeródromo de Paine para concluir su primer vuelo con una duración de aproximadamente tres horas y media. Los comandantes Suzanna Darcy-Hennemann (piloto jefa del 777) y Van Chaney (segundo piloto jefe del 777), fueron los encargados de pilotar el 777 Carguero. Este modelo de Boeing, presentado el pasado mayo, tiene un peso máximo al despegue de 347.450 kg., y una capacidad de carga de pago de 103 toneladas métricas. Será capaz de volar 9.045 km. con plena carga de pago y con densidades generales del mercado de carga, convirtiéndole en el carguero birreactor de mayor alcance del mundo. El primer 777 Carguero se entregará a Air France en el cuarto trimestre.
La compañía de leasing DAE Capital realiza un pedido en irme de 100 aviones Airbus DAE Capital, la división de alquiler y financiación de aviones de Dubai Aerospace Enterprise (DAE), ha firmado un contrato en firme para la compra de 30 Airbus A350-900 y 70 Airbus A320. El contrato sigue a un Acuerdo de Intenciones (MoU) firmado en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2007. DAE Capital quiere convertirse en una compañía de leasing líder en Oriente Medio. Su dueña, DAE, es una compañía aeroespacial global de rápido crecimiento, con actividades que incluyen desarrollo y operación de aeropuertos, ingeniería, fabricación y servicios. “DAE Capital ha construido su negocio desde la nada y ha conseguido unos progresos impresionantes desde su lanzamiento. Con nuestro equipo de dirección experto en el sector y un camino bien definido, DAE Capital se convertirá en una de las principales compañías globales de leasing”, dijo Bob Genise, Consejero Delegado de DAE Capital. “El pedido de DAE supone un tremendo reconocimiento a nuestros productos y en Airbus les damos las gracias por ello. El A350 XWB y el A320 son los líderes en su clase. Airbus espera construir sobre esta asociación en el futuro”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
NOTICIAS A+A
15
Embraer instalará en Évora dos ábricas que crearán 570 empleos directos El fabricante de aviones Embraer ha anunciado en Lisboa su proyecto de implantación de dos nuevas unidades industriales, una dedicada a la fabricación de estructuras metálicas y otra para la producción de conjuntos de materiales compuestos, ambas localizadas en Évora (Portugal). Estos dos centros deberán crear unos 570 empleos directos. La elección de Évora responde a varios factores como el potencial acceso a mano de obra cualificada y a la infraestructura logística y la existencia de un parque tecnológico dedicado a la industria aeronáutica previsto en el Plan Director Municipal. Las dos nuevas unidades presentarán un alto grado de automatización industrial y procesos de vanguardia y supondrán unas inversiones estimadas de 100 millones de euros para la fábrica de metálicos y de 48 millones para la de compuestos en los próximos seis años. A la presentación asistió el Primer Ministro de Portugal, José Sócrates, el presidente de Brasil, Lula da Silva, y el director-presidente de Embraer. Frederico Fleury indicó que para Embraer las nuevas inversiones en Portugal representan una importante etapa estratégica en su proceso de crecimiento, internacionalización y aumento de la productividad y competitividad. Portugal, que acogerá así las primeras fábricas de producción de Embraer en Europa, “es una excelente puerta de entrada para el mercado europeo”, recalcó el jefe del Estado brasileño. Por su parte Sócrates señaló que esta inversión permitirá franquear un paso importante en el plano tecnológico. “Hasta ahora sólo hacíamos mantenimiento de aviones. Hace tiempo que Portugal deseaba recibir a un grupo aeronáutico”, explicó.
El presdente de Brasl, Lla da Slva, el prmer mnstro lso, José Sócrates, eamnan el modelo de no de los avones de Embraer para el e las dos fábrcas e se nstalarán en Évora prodcrán componentes. (Foto: Rcardo Olvera - GPM).
A+A
16
NOTICIAS A+A
Synergy Aerospace rma un contrato para diez A350 XWB Synergy Aerospace, principal accionista de las aerolíneas Avianca y SAM en Colombia, Oceanair en Brasil y VIP en Ecuador, ha firmado un contrato con Airbus para diez A350-800. Este contrato afirma el Acuerdo de Intenciones firmado entre Synergy Aerospace y Airbus en febrero de 2008. “Después de haber pedido 57 aviones A320 y A330, en el grupo hemos seleccionado de nuevo aviones Airbus para la modernización de nuestra flota”, dijo German Efromovich, Presidente de Synergy Aerospace. “El A350 XWB es simplemente la mejor elección para nuestros afiliados, cubriendo nuestras altas expectativas respeto a comodidad del pasajero y eficiencia operacional”. “El A350 XWB hará todavía más competitivos a los afiliados de Synergy Aerospace; en términos de ahorro de combustible y eficiencia operacional, este avión en imbatible. Cuenta con el fuselaje más ancho, otorgando a las líneas aéreas una amplia flexibilidad para la configuración de la cabina, y para los pasajeros la máxima comodidad y espacio. Simplemente ofrece más con menor consumo de combustible e impacto medioambiental”, dijo John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus.
Ocho nuevos EC135 de Eurocopter para la Escuadrilla de Helicópteros policiales de Baviera
Embraer selecciona los principales proveedores para sus programas Legacy 450 y Legacy 500 El fabricante brasileño de aviones continúa desarrollando los programas de los jets ejecutivos Legacy 500 y Legacy 450, lanzados comercialmente este año en Ginebra en la European Business Aircraft Conference and Exhibition y que previsiblemente estarán operativos en el segundo semestre de 2012 y 2013, respectivamente. Hasta la fecha, Embraer ha seleccionado a más de 20 proveedores de sistemas-clave con los que trabajará para terminar de validar las configuraciones de las aeronaves por medio de un proceso totalmente digital, utilizando modelos en realidad virtual, el software CATIA V5 y tecnología de última generación. BMW Group DesignworksUSA se encargará junto a Embraer del diseño del interior: ambos aviones tendrán la mayor cabina y el mejor aislamiento acústico de su categoría además de un mayor volumen en el compartimento de equipaje. Rockwell Collins equipará los dos jets con el sistema aviónico Pro Line FusionTM. Honeywell suministrará los motores de última generación HTF7500E, el sistema auxiliar de potencia y el sistema de aireacondicionado. Del control de tracción y pedales del timón se encargará SKF y de la generación de energía eléctrica Pacific Scientific. La lista de proveedores seleccionados se completa con las empresas FACC (muebles y revestimiento interno), Polyfab (aislamiento térmico y acústico), Intertechnique (sistemas de oxígeno), Héroux-Devtek (trenes de aterrizaje), Goodrich y B/E Aerospace (asientos de cabina de pilotaje y de pasajeros, respectivamente), Meggitt (sistemas de drenaje, ruedas y frenos), y Parker (comandos de vuelo y sistemas hidráulico y de combustible).
A+A
El Ministerio del Interior de Baviera (Alemania) ha comprado ocho nuevos EC135 de Eurocopter destinados a la Policía que así estará capacitada para ejecutar sus misiones con helicópteros de última generación. Los EC135, que están provistos de los más modernos equipos policiales, se entregarán en el período comprendido entre septiembre de 2009 y abril de 2010. El equipamiento policial específico del EC135 abarca una cámara FLIR (Forward Looking Infrared ) y otra digital de visión diurna y nocturna de alta resolución, SatCOM, GPS, equipos de cartografía digital y de radio digital TETRA, un sistema de alerta de colisión FLARM®, un equipo táctico de goniometría, un sistema digital de gestión de vuelo y un teléfono GSM. Estos helicópteros aptos para vuelo IFR (vuelo instrumental) estarán, además, provistos de cabinas de mando con instrumentos y pantallas digitales homologadas para operaciones con gafas de visión nocturna. Además dispondrán de sistemas de rapel, de gancho de carga y de cuatro grúas de rescate que se podrán instalar en cualquiera de los ocho aparatos en caso de necesidad. El contrato concedido por el Ministerio bávaro del Interior contiene asimismo una declaración de intención de firma de un acuerdo de servicios “Power-by-the-Hour” válido por un período mínimo de diez años.
NOTICIAS A+A
17
Airbus entrega el primer A380 a Emirates Airline Emirates Airline recibió el primer avión Airbus A380 en una histórica ceremonia de entrega que se celebró en Hamburgo (Alemania) con más de 500 invitados. Durante la ceremonia, la compañía de Dubai mostró su nuevo interior de cabina, espacioso y lujoso, exclusivo para su flota de A380, que cuenta con 489 plazas (14 suites de Primera Clase, 76 plazas en Business y 399 en Economy ). Además cuenta con un sistema innovador de iluminación en el techo con el efecto de una noche estrellada para el mayor relax de los pasajeros. Con 58 aviones bajo pedido, la aerolínea árabe se ha convertido en el mayor cliente del A380. Estos aviones de Emirates se propulsarán con mototes GP7200 de Engine Alliance, con 72.000 libras de empuje unitario, y una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. El primer servicio comercial entre Dubai y Nueva York se realizó con el éxito el 1 de agosto. Aprovechando este acto, Emirates Airlines firmó una Carta de Intenciones para adquirir 60 aviones Airbus de fuselaje ancho: 30 del modelo A350 XWB y otros 30 A330-300.
Embraer suministrará Super Tucano a la fuerza Aérea Chilena para misiones de entrenamiento táctico
Álvaro Días Perez, Embajador de Chle en Brasl, Lz Carlos Agar, Vcepresdente Ejectvo de Embraer para el Mercado de Defensa Goberno, drante la frma del contrato.
Embraer y la Fuerza Aérea Chilena (FACH) firmaron en agosto un contrato para la venta de 12 aeronaves Super Tucano. El avión de Embraer fue seleccionado como la mejor solución para entrenamiento táctico de sus pilotos y la primera entrega está prevista para el segundo semestre de 2009. Las Fuerzas Aéreas de Brasil y Colombia ya utilizan con éxito esta aeronave para el entrenamiento de pilotos y ataques ligeros de alta
precisión en misiones de seguridad interna. De hecho Embraer completó la flota de la Fuerza Aérea Colombiana con la entrega del 25 Super Tucano en agosto. La propuesta de Embraer seleccionada por la FACH incluye un amplio paquete de Soporte Logístico Integrado y un avanzado Sistema de Entrenamiento y Apoyo a la Operación abarcando no sólo la aeronave, sino también estaciones de apoyo en el suelo.
La amilia A320 obtiene la certicación para el sistema de teléono móvil a bordo La European Aviation Safety Agency (EASA) ha concedido a Airbus la certificación para el sistema de telefonía móvil a bordo OnAir para toda la Familia A320. La aprobación concedida por la Agencia cubre todos los modelos de pasillo único, el A318, A319, A320 y A321, y sigue a la primera certificación individual que fue concedida en junio de 2007 para u n solo A318. Airbus es la primera en recibir la certificación aeronáutica para su sistema de teléfono celular a bordo de una familia completa de aviones, tanto en producción como para su instalación en los ya fabricados. Con esta aprobación, Airbus da otro significativo paso hacia la operación del servicio OnAir en las líneas aéreas, que permite a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles y blackberries para enviar y recibir correo electrónico y mensajes de texto, y enviar y recibir llamadas de voz.
A+A
NOTICIAS A+A
18
Nombramientos Nuevos nombramientos en Airbus Mario Heinen (52) ha sido nombrado Vicepresidente Ejecutivo, Responsable del Centro de Excelencia (COE) transnacional de Fuselaje y Cabina, con efectos inmediatos, en sustitución de Rüdiger Fuchs que desea dedicarse a otras oportunidades fuera de Airbus. Con su amplia experiencia industrial, especialmente en la exitosa gestión del programa A380 en el transcurso de los últimos dos años, y anteriormente en el Centro de Entregas Airbus y en el programa de la Familia A320, Heinen tiene las competencias necesarias y la experiencia para liderar este importante COE, que no sólo aglutina todos los programas de aviones civiles de Airbus, sino también el A400M y el MRTT. Además su conocimiento íntimo del A380 será un gran activo para asegurar la industrialización completa del programa. Heinen aterrizó en Airbus en 1999 desde Lufthansa Technik, donde ocupó el puesto de Director General de Man tenimiento de Aviones. El nuevo responsable del programa A380 es Alain Flourens (51), que fue Vicepresidente Ejecutivo a cargo del Programa de la Familia A320 desde septiembre de 2006. Anteriormente, Flourens había estado a cargo de los seis previos COE que unían a todos los centros Airbus en Europa. Desde 1997 se responsabilizó del Future Large Aircraft (FLA), que se convertiría en el A400M, siendo nombrado Presidente de Airbus Military en 1999. Alain Flourens llegó a la antigua Aerospatiale en 1990 y desarrolló toda su carrera en esta sociedad en el sector industrial y de fabricación. Daniel Baubil (52) reemplaza a Alain Flourens como Vicepresidente Ejecutivo, Responsable del Programa de la Familia A320. Desde abril de 2007, Baubil fue Vicepresidente Ejecutivo, Ajunto al Responsable de Compras de Airbus, después de haber desarrollado la mayor parte de su carrera en el sector de Compras, Industrial y Comercial de Aerospatiale, y posteriormente en EADS y Airbus. Su experiencia en las diversas áreas de actividades, y especialmente en la gestión de la cadena de suministros, será muy valiosa en el actual fuerte incremento de la producción del programa de la Familia A320. Mario Heinen dependerá de Gerald Weber, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones y Alain Flourens y Daniel Baubil de Tom Williams, Vicepresidente Ejecutivo de Programas.
Airbus supera a Boeing en pedidos en lo que va de 2008, a pesar del bajón de agosto El fabricante aeronáutico europeo Airbus se mantiene por delante de su competidor estadounidense en los ocho primeros meses de 2008 con 708 encargos netos frente a los 586 de su rival, a pesar del bajón de agosto, en el que la filial de EADS no recibió ningún pedido, informó hoy el constructor. Airbus anunció en su balance mensual que ha recibido 754 pedidos en firme desde enero hasta el final del mes pasado, a los que hay que descontar los 46 encargos de aparatos anulados. El constructor europeo ambicionaba superar los 700 pedidos para el conjunto del presente año. Por otro lado, Airbus ha entregado 315 aparatos de los 470 aviones que la dirección quiere hacer llegar a sus clientes antes del fin de 2008. En el mes de agosto la filial de EADS, que no recibió ningún pedido en agosto, distribuyó 29 aparatos.
A+A
Airbus estudia abricar una versión del A380 para 1.000 pasajeros El constructor aeronáutico europeo Airbus está considerando la posibilidad de fabricar una versión extendida del ‘superjumbo’ A380 con capacidad para 1.000 pasajeros, según anunció el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en una entrevista publicada a finales de agosto por el diario alemán Saechsische Zeitung, recogida por Europa Press. Según explicó Gallois, existen dos aerolíneas interesadas en este modelo de avión, la alemana Lufthansa y la franco-holandesa Air FranceKLM. Gallois añadió que la nueva versión del A380 para 1.000 pasajeros había sido proyectada desde el principio, pero no se tomará una decisión sobre su fabricación hasta 2010. El ‘superjumbo’ A380, el mayor avión comercial construido, tiene capacidad para transportar 555 pasajeros. La aeronave comenzó a operar en octubre del pasado año tras un retraso de dos años que dañó severamente los resultados de Airbus y que forzó a realizar una reestructuración de la compañía. Con respecto a los retrasos de fábrica y de entrega del A380, Gallois expresó su confianza en que se pueda cumplir con el calendario previsto. Por otro lado, el ejecutivo anunció una posible ampliación de su planta de Dresden en el Este de Sajonia (Alemania), si finalmente Airbus gana el concurso para la fabricación de aviones tanqueros para las fuerzas aéreas estadounidenses, suspendido por el Pentágono hasta la elección del nuevo Presidente de EEUU. El constructor aeronáutico compite en estos momentos con su rival estadounidense, Boeing, para la consecución de un contrato valorado en miles de millones de dólares.
Boeing y American Airlines ormalizan un pedido de 26 aviones 737 Next Generation American Airlines, Inc., subsidiaria de AMR Corporation, incorporará 26 aviones 737-800 a su flota después del acuerdo formalizado con Boeing a mediados de agosto. “Sustituir los equipos MD-80 por 737 con los precios actuales del carburante supone obtener beneficios financieros, al tiempo que nos permite ofrecer una mejor experiencia a nuestros clientes”, señaló Tom Horton, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Planificación, y Director General Financiero (CFO) de AMR. En 2008 la aerolínea ha encargado un total de 36 Boeing 737-800, la versión más vendida de la familia 737 Next Generation, un modelo que está reconocido por su fiabilidad, eficiencia de consumo de combustible y economía de operación.
NOTICIAS A+A
19
Embraer exhibe el Legacy 600 en la JetExpo 2008 de Moscú
La compañía Embraer ha promocionado en la tercera exhibición internacional rusa de aviación ejecutiva, la JetExpo 2008 (www. JetExpo.ru), su creciente familia de jets ejecutivos y ha mostrado el Legacy 600, en la exposición estática en la Terminal Avia Business del aeropuerto Vnukovo-3. El Legacy 600, el jet ejecutivo birreactor derivado de la exitosa plataforma de la familia ERJ
145, proporciona confort y privacidad para hasta 14 pasajeros en tres ambientes distintos de cabina. En la configuración estándar, su lujoso interior contiene butacas revestidas en cuero, diván, aparador lateral y mesas de reuniones. El avión también tiene una espaciosa cocina de a bordo, amplio lavabo en la parte delantera, guardarropas, armarios y sistema de entrenamiento con DVD y comunicación por satélite.
EADS invierte 180 millones en una planta de producción en Augsburgo La compañía EADS invertirá 180 millones de euros (261 millones de dólares) en una planta en la ciudad de Augsburgo (sur de Alemania) para producir componentes para el Airbus. Según informó el director de esta fábrica de EADS, Hans Lonsinger, será la planta más moderna para la producción de materiales combinados con fibras de carbono para aviones. Además, EADS quiere invertir otros 180 millones de euros en la factoría de Nordenham (noroeste de Alemania). Lonsinger añadió que las fábricas de Augsburgo y de Nordenham producirán los elementos de fuselaje delanteros y traseros para el Airbus. EADS también instalará en Augsburgo la nueva central de Premium Aerotec para suministrar el Airbus A350. Premium Aerotec gestionará las fábricas alemanas de EADS en Nordenham, Varel y Augsburgo con unos 6.000 empleados y una facturación de 1.300 millones de euros (1.885 millones de dólares). EADS quería vender estas tres fábricas para reducir costes y sanear Airbus pero al final estos planes fracasaron en primavera debido a la fortaleza del euro frente al dólar, entre otros motivos. Por ello EADS decidió agrupar las fábricas de Varel, Nordenham y Augsburgo en Premium Aerotec para buscar posteriormente un comprador.
El equipo opcional High Speed Data (HSD) y la tecnología Wireless Fidelity (Wi-Fi) permiten que los clientes a bordo naveguen en Internet, accedan al correo electrónico y realicen transferencia de archivos. De fácil acceso durante el vuelo, el compartimento de equipaje del Legacy 600, con capacidad de 6,8 metros cúbicos es uno de los mayores de la aviación ejecutiva, ofreciendo gran comodidad al pasajero.
Airbus anuncia Power8+ Airbus ha presentado en septiembre al Consejo Europeo de Trabajo (ECA) el programa Power8+, diseñado para conseguir un ahorro de costes de 650 millones de euros en 2012, que se añaden al objetivo de 2.100 millones de Power8 para 2010. Power8+ se conseguirá parcialmente prorrogando las iniciativas de Power8 hasta 2012 (350 millones de euros), y parcialmente mediante una mayor internacionalización de trabajos de ingeniería y fabricación (300 millones de euros). Power8+ no contempla planes de reducción adicional de empleo. Power8+ es la contribución de Airbus a la iniciativa de EADS de reducción de 1.000 millones de euros en los costes.
A+A
NOTICIAS A+A
20
Embraer inaugura un Centro de Servicios para jets ejecutivos en Arizona
Embraer inauguró en septiembre el hangar de 4.431 metros cuadrados en el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway, en la ciudad de Mesa, (Arizona, EEUU). La nueva instalación prestará servicios completos para los jets ejecutivos Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500 y Legacy 600 de la compañía. La nueva instalación de Embraer consiste en un hangar, escritorios y oficinas, con una inversión estimada de 7 millones de euros. El compromiso de la compañía con la comunidad es crear aproximadamente 60 plazas de trabajo durante los próximos cinco años. Los primeros empleados ya han sido contratados y han completado en septiembre el entrenamiento para trabajar con los modelos Phenom 100. El Estado de Arizona, la Ciudad de Mesa y las Autoridades del Aeropuerto Phoenix Mesa Gateway son socios de Embraer en este proyecto. La compañía de arquitectura e ingeniería Barge Waggoner Sumner and Cannon, Inc. se ha encargado de proyectar la instalación y la Chase Construction de la construcción. Ambas firmas son de Nashville (Tennessee) donde el Centro de Servicios de Embraer ofrece soporte para jets comerciales, los EJets, y los jets ejecutivos Legacy 600 y Lineage 1000.
Airbus vende su unidad de componentes de las y abricación de ensamblajes en filton a GKN Airbus y GKN han firmado un contrato según el que GKN comprará la unidad de componentes de ala y fabricación de ensamblajes con base en Filton, cerca de Bristol, Reino Unido. Esto llevará a que todos los negocios, activos y actividades, dentro de los parámetros acordados, serán transferidos a GKN. Como resultado de la transacción, GKN apoya completamente la iniciativa de Airbus Power8, y realiza nuevas inversiones en la unidad con el fin de que Filton continúe jugando su importante papel en los programas actuales y futuros de Airbus. La unidad de fabricación incluye una plantilla de aproximadamente 1.500 empleados (tanto trabajadores de fabricación como personal de apoyo), lo que supone alrededor del 25% de la plantilla total de Airbus en Filton. La unidad es responsable de la producción de componentes de ala como los bordes de ataque y de fuga; ensamblajes de la caja externa del ala y de la caja externa; cableado eléctrico del ala de los aviones de pasillo único, costillas y otras piezas mecanizadas, tuberías, conductos y otros componentes. “Esta venta es un elemento importante del programa de reestructuración Power8. Ofrecerá nuevas oportunidades de mercado y capacidades para los participantes, y ayudará a fortalecer la zona aeroespacial de Filton y la región en su conjunto”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. El acuerdo queda pendiente de la aprobación de los reguladores, y se espera que se concluya para finales de año. El contrato con GKN también incluye importantes paquetes de trabajo para el borde de fuga fijo del ala del A350 XWB en compuestos de fibra de carbono, que GKN pretende fabricar localmente.
A+A
Dassault obtiene pedidos por 2.386 millones de euros en el primer semestre de 2008 La compañía Dassault Aviación fundada en 1936 y presente en más de 70 países ha registrado un montante de pedidos en el primer semestre de 2008 que se eleva a los 2.386 millones de euros, de los que el 21% corresponde a los productos de Defensa y el 79% restante a los aviones Falcon. En total la cifra de negocios consolidada se situó en los 1.544 millones de euros (29% correspondiente a Defensa y 71% a Falcon). De este modo, el beneficio operacional consolidado alcanzó los 202 millones de euros y el beneficio neto consolidado los 167 millones de euros.
Bombardier vende cuatro Q400 NextGen a Aerolíneas Austríacas de Viena Bombardier anunció a principios de septiembre que Aerolíneas Austriacas de Viena ha firmado un contrato de compra de cuatro aviones de la Q400 NextGen. Estos aparatos serán explotados por la línea de transporte regional del Grupo, Tyrolean Airways. El contrato está estimado en los 83 millones de euros. Tyrolean Airlines (Austrian arrows) comenzó su actividad en 1980 con un solo biturbopropulsor de Haviland Dash 7 de 50 plazas y lanzó Dash 8 en Europa en 1985. La flota actual de Austrian arrows comprende 12 biturbopropulsores Bombardier Q300, diez Q400 y 12 bireactores regionales CRJ200 LR. La transacción anunciada en septiembre sitúa la cifra total de pedidos cerrados de aviones de la línea Q400 y Q400 NextGen en los 317, de los que 210 ya habían sido entregados a fecha de 31 de julio de 2008.
NOTICIAS A+A
21
Eurocopter inaugura un centro de servicios modernizado en Ciudad del Cabo
Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros civiles, policiales, de socorro y utilitarios, ha inaugurado las instalaciones recientemente modernizadas situadas en Ciudad de Cabo, coincidiendo con la muestra Africa Aerospace and Defence (AAD) en la que ha estado fuertemente representada. En 2008, Eurocopter Southern Africa cuenta con mantener el récord logrado en 2007 en cuanto a pedidos y volumen de ventas, cifrados respectivamente en alrededor de 650 y 508 millones de rands, lo que corresponde a un aumen to triplicado en relación con el año 2005 y, a su vez, permite a Eurocopter mantener su cuota de mercado de más del 70% del mercado total. Fabrice Cagnat, CEO de Eurocopter Southern Africa, declaró: “El considerable aumento de las actividades se puede atribuir, en un contexto de expansión del mercado, a que nuestros productos se ajustan a las necesidades de los clientes y también a que el merca-
do aprecia la calidad del apoyo que prestamos. En el futuro, todo ello podría aumentar aún más, porque aún no hemos percibido el efecto que causará la Copa del Mundo de fútbol de 2010”. En la actualidad, Eurocopter ofrece apoyo a una flota aproximada de 230 helicópteros que vuelan en toda la zona del Sur de África. La mayoría de los aparatos se destinan a servicios policiales en la región, a organizaciones de evacuación de urgencia, a operaciones VIP y corporativas, así como a misiones de trabajos aéreos como por ejemplo, estudios geosísmicos, censos de animales o inspección de conductos de alta tensión. Un cierto número de helicópteros se dedica también a vuelos turísticos y chárter. “Para hacer frente al crecimiento hemos aumentado la plantilla en un 30%. Hoy día, en la sede principal de Lanseria y en el modernizado centro de servicio del aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Eurocopter da empleo a cerca de cien personas”, explica Cagnat. Además, la empresa ha creado en Lanseria un centro de formación (Eurocopter Southern Africa’s Training Academy) que imparte cursos de adaptación a nuevos modelos de helicóptero (type rating) y de formación técnica a pilotos y mecánicos de clientes de toda la región. “Nuestras inversiones prueban la dedicación y el compromiso de Eurocopter Southern Africa para prestar servicios de primera categoría a los clientes del Sur de África y ponen de relieve el compromiso contraído a largo plazo con toda la región”, añadió Cagnat. La presencia técnica de la empresa se ha reforzado con la puesta a disposición de representantes técnicos in situ. Al mismo tiempo, las capacidades técnicas y de servicio disponibles en Ciudad del Cabo son parte integrante del compromiso de Eurocopter Southern Africa de prestar asistencia y apoyo a los operadores de todo el país y de cualquier lugar de Á frica.
Entrega del primer Airbus A380 a Qantas Qantas, la línea aérea de bandera australiana, ha recibido el primero de sus 20 Airbus A380 bajo pedido, durante una ceremonia en Toulouse, Francia. El avión propulsado por motores Rolls-Royce fue entregado al Consejero Delegado de Qantas, Geoff Dixon y al CEO designado, Alan Joyce por Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, y John Leahy, Director del Área de Clientes. La cabina del A380 ha sido creada por el conocido diseñador Marc Newson. Normalmente, el A380 acomoda 525 pasajeros en tres clases. Pero la cabina de Qantas ofrece espacio extra, con 450 plazas (14 en Primera, 72 en Business, 32 en Premium Economy y 332 en Economy ). Qantas fue el primer cliente en cerrar la firma de un contrato con el A380. En noviembre de 2000 pidió 12 A380, la primera vez en la larga historia de la línea aérea que pedía aviones Airbus. Qantas incrementó posteriormente su pedido de A380 hasta 20, y ahora es el segundo cliente más importante del avión más moderno del m undo. Los cuatro motores Rolls Royce Trent 900, entregan cada uno 72.000 libras de empuje, con una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. La eficiencia del avión y su avanzada tecnología dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y una economía sin igual, con un alcance de más de 15.000 kilómetros, y un coste por asiento/milla un 20% inferior a su más cercano competidor. El A380 proporciona también una capacidad de pasajeros extra vital, sin incrementar el número de vuelos.
Los primeros servicios comerciales de Qantas con el A380 se lanzarán el 20 de octubre desde Melbourne a Los Angeles, y el 24 de octubre desde Sydney a Los Angeles. Posteriormente, Qantas volará también a Singapur y Londres. Actualmente el grupo Qantas, incluyendo su subsidiaria de bajo coste Jetstar, ha pedido un total de 110 aviones directamente a Airbus.
A+A
22
NOTICIAS EN PORTADA A+A A+A
Alestis Aespace fabicaá la belly fairing del A350 A+A
EN NOTICIAS PORTADA A+A
23
E
Gaada Heáde Pachec <
El consorcio integrado por la andaluza Sacesa, la vasca Grupo Alcor y la catalana ficosa se ha adjudicado el contrato de Airbus para abricar la belly fairing del A-350. Este contrato constituye la puesta de largo de la nueva sociedad Alestis Aerospace, cuya coniguración societaria deinitiva se preveía conocer a inal de septiembre
l último gran hito de la industria aeronáutica andaluza, después de la decisión de instalar en Sevilla la FAL para el A400M en 2003, ha sido la adjudicación a Alestis Aerospace de la belly fairing o panza del A350 de Airbus. Este contrato es el primer gran trabajo para este consorcio formado por Sacesa, Grupo Alcor y Ficosa, cuya constitución oficial está ultimándose, y que con este paquete de trabajo se convierte en uno de los contratistas de primer nivel o Tier 1 de Airbus en España. Este contrato, junto a otros dos adjudicados por Airbus para distintos paquetes del A-350 (ver páginas 42 y 43), se firmó el pasado 12 de septiembre. El paquete de trabajo, de un importe superior a los 1.000 millones de euros, supondrá una inversión industrial y de ingeniería de 200 millones y está prevista la creación de 1.000 empleos directos para un periodo de entre 15 y 20 años. La panza del avión se fabricará en gran parte en las nuevas instalaciones que Alestis levantará en los terrenos que ocupaba Delphi en Puerto Real (Cádiz). Además, para afrontar esta carga de trabajo será necesario ampliar las instalaciones de Sacesa en la capital andaluza. La belly fairing es una estructura que se compone de una retícula metálica y revestimientos en fibra de carbono, con una superficie de 170 metros cuadrados al que se incorporan distintos sistemas del avión. El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, declaró al conocer la noticia a finales de julio, que con este contrato se produce “el despegue definitivo de la aeronáutica andaluza”. A su juicio, esta adjudicación es “un paso importantísimo, que coloca a Andalucía como el tercer foco aeronáutico de Europa”. Por su parte, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, afirmó que el contrato logrado “consolida a Cádiz y Sevilla como un polo aeronáutico que se puede comparar al de Toulouse”. La industria auxiliar también califica de muy positiva la adjudicación de este contrato. Para Airgrup es una noticia buena para el sector aeronáutico andaluz, aunque ellos particularmente no participen expresamente en el contrato porque no fabrican componentes en fibra. Desde la firma Inespasa confían en que este contrato supondrá una gran carga de trabajo para la industria aeronáutica andaluza y esperan poder colaborar con las empresas contratantes en este proyecto, ya sea de forma individual o a través de la nueva sociedad Aerojoint de la que forman parte. Aerojoint es la primera fusión de siete aeronáuticas andaluzas con el objetivo de ofrecer paquetes completos. La compañía que preside José Félix Romero está integrada por dos firmas especializadas en mecanizados, Inespasa y Meupe y otras dos de fibra de carbono, Sofitec e Easy Industrial Solutions. Completan el grupo Aerosur, dedicada al montaje
A+A
ALESTIS AEroSPACE ECHA A voLAr Con EL A350 24
NOTICIAS EN PORTADA A+A A+A
PEDIDoS DE A350 XWB (Agst de 2008) Aer Lingus................................. 6 Aeroflot ................................... 22 Afriqiyah Airways ...................... 6 Air One.....................................12 Alafco.......................................12 Asiana Airlines ........................ 30 Bangkok Airways ...................... 4 China Airlines ...........................14 CIT ............................................ 7 DAE Capital ............................ 30 Emirates.................................. 70 Finnair ......................................11 Hawaiian Airlines ...................... 6 ILFC ........................................ 20 Libyan Airlines .......................... 4 Pegasus Aviation ...................... 2 Qatar ....................................... 80 Singapore Airlines .................. 20 Synergy Aerospace .................10 TAM ........................................ 22 TAP ..........................................12 Tunisair ..................................... 3 Undisclosed Customer ............. 1 Undisclosed Customer ............. 1 US Airways ............................. 22 Vietnam Airlines .......................10 Yemenia ...................................10
Ttal ............ 447 de 27 clientes
A+A
de aeroestructuras, Aerosertec, centrada en diseño e ingeniería, y la consultora Ceiva, que preside el propio Romero.
Experiencia slidez El logro de este contrato por Alestis tiene mucho que ver con la trayectoria y características de sus socios. Por un lado, el Grupo Alcor, a través de su filial SK10 Andalucía, ya participaba en la fabricación y submontajes del carenado inferior del fuselaje central del A-380 y aporta a Alestis la capacidad tecnológica de sus siete empresas aeronáuticas. Por su parte, la Sociedad Andaluza de Componentes Especiales (SACESA) añade su experiencia en la fabricación en fibra de carbono de la misma pieza para el A-380, a través del contrato por 400 millones de euros que firmó con Airbus España en marzo de 2003. Para el grupo multinacional Ficosa, dedicado a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas y componentes para automóviles y vehículos comerciales e industriales, la entrada en Alestis Aerospace supone su desembarco en el sector aeronáutico. El grupo facturó 877 millones de euros en 2007 y cuenta con un equipo de más de 7.000 profesionales repartidos en 19 países, lo que aporta a Alestis solidez y capacidad de internacionalización. En cuanto al músculo financiero, está garantizado no sólo por el volumen de sus socios industriales sino por el respaldo de Uni-
EN NOTICIAS PORTADA A+A
25
caja, Cajasol, Banco Europeo de Finanzas, Instituto Catalán de Finanzas y Caixa Catalunya. Unicaja y Cajasol son accionistas de la actual Sacesa y su participación en Alestis está aún por definir. Por último, Alestis contará con la participación de EADS CASA, socio de la actual Sacesa con un 25% del capital. EADS ha trasladado a la Junta que su participación en Alestis queda a disposición de lo que la administración andaluza considere mejor, lo que podría suponer una puerta abierta a la entrada de empresas andaluzas a medio plazo, a través de la cesión de participaciones por parte de la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA) o de EADS CASA.
Cn de cla Respecto a la puja por el contrato para la fabricación del cono de cola, el consejero confirmó en la presentación de la memoria estadística 2006/2007 del sector aeronáutico en Andalucía (ver páginas 48-51) que Alestis ha presentado ante Airbus sus opciones para la realización de esta pieza, cuyo concurso aún no estaba cerrado al cierre de este número. Una de las bazas de Alestis para conseguir este contrato puede ser la experiencia del Grupo Alcor, que a través de su filial en Álava SK380, ya trabaja en la sección 19.1 del Airbus A380, esto es, en la fabricación y submonta jes del cono de cola del fuselaje. Este contrato está valorado en unos 700 millones de euros.
AvIonES DE FuSELAjE AnCHo La Familia A350 XWB ( Xtra Wide-Body ) es la respuesta de Airbus a la demanda generalizada del mercado de una serie de aviones de fuselaje ancho, muy largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de hasta 8.300 millas náuticas/15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones básicas de pasajeros: el A350-800 para 270 pasajeros, el A350-900 que acomoda 314, y el A350-1000 para 350 pasajeros en una configuración típica en tres clases. El A350 cuenta con el fuselaje más ancho de su categoría, ofreciendo niveles de comodidad sin precedentes, los costes operativos más bajos y el menor coste por asiento milla en su segmento de mercado. Propulsado por dos motores de nueva generación Rolls Royce Trent XWB, cada uno con un empuje de 92.000 libras, la Familia A350 XWB está diseñada para enfrentarse a los retos del alto precio del combustible, las mayores expectativas de los pasajeros y las preocupaciones sobre el medio ambiente.
A+A
26
A+A
ENTREVISTA NOTICIAS EN PORTADA A+A A+A A+A
EN ENTREVISTA NOTICIAS PORTADA A+A
27
EnrIQuE BArrIEnToS BLAnCo CEO DE LA DIVISIN DE DEfENSA Y SEGURIDAD DE EADS EN ESPAÑA
“EL MERCADO DE LA DEfENSA Y SEGURIDAD EST EN CLARA EXPANSIN” Enrique Barrientos Blanco, de 47 años, ocupa desde el 1 de abril el cargo de CEO de la División de Deensa y Seguridad de EADS en España, que en 2007 ingresó 413 millones de euros y contaba con una plantilla de 1.465 trabajadores. En esta entrevista, el nuevo responsable repasa las últimas novedades de las áreas de negocio de DS España: Euroighter, Vehículos Aéreos No Tripulados (UAVS), Servicios y Soporte Integral y Redes Seguras
EADS quiere ptenciar las áreas de Defensa Seguridad Militar para equilibrar su pes cn el negci civil, ¿qué papel jugará España para cnseguir esta rientación estratégica dentr del plan Visión 2020 del Grup? Nuestra división en España está apostando principalmente por el crecimiento de tres áreas que jugarán un papel fundamental en el futuro de nuestro negocio: seguridad y servicios; desarrollo de los sistemas e infraestructuras de la información para la defensa; y el mantenimiento del liderazgo en el campo de los sistemas aéreos, trabajando en la mejora continua del programa Eurofighter y en la expansión de los vehículos no tripulados. Usted asumió la respnsabilidad de la parte españla de esta división en abril, ¿qué tal ests primers meses de trabaj? ¿Qué rets u bjetivs se plantea alcanzar al frente de DS? Es un reto personal muy atractivo y he tenido la suerte de trabajar en lo que más me gusta. Ahora me planteo desarrollar y ofrecer a nuestros clientes, soluciones de seguridad personalizadas y adaptadas a la satisfacción de sus necesidades actuales y futuras.
“Hoy en día los Vehículos Aéreos No Tripulados son elementos undamentales para la realización de misiones de vigilancia, inormación y reconocimiento”
Ls ingress de DS en el primer semestre han ascendid a 2.167 millnes de eurs (frente a ls 2.063 del mism perid en 2007). ¿Se prevé mantener esta tendencia hasta finales de 2008? El mercado de la defensa y seguridad está en clara expansión. Estamos en la senda de conseguir los resultados estimados. ¿Qué ha supuest la cnslidación de la empresa adquirida PlantMCL en ests resultads? Es un paso más en la confirmación de nuestra oferta en EEUU. PlantMCL, por su parte, es una importante empresa al servicio de la seguridad pública y nos aporta un gran know-how en call-centres y en la gestión de situaciones de crisis, lo cual complementará nuestras capacidades en el área de las radios móviles profesionales. ¿Qué han aprtad Eurfighter Defence Electrnics a este crecimient? ¿Tienen alguna nticia de las prpuestas de Eurfighter presentadas a India Suiza? El programa Eurofighter es crucial para nuestro negocio y el mercado de expor-
A+A
28
ENTREVISTA NOTICIAS EN PORTADA A+A A+A A+A
tación por supuesto merece toda nuestra atención. Tanto en la India como en cualquier otro país en los que mantenemos una campaña de exportación abierta, estamos trabajando para ofrecer a los clientes las soluciones que mejor respondan a sus requerimientos. A principio de agosto, EADS, en nombre de toda la comunidad Eurofighter, ha presentado a las autoridades indias una oferta completa de posibles compensaciones industriales, en respuesta a los requerimientos recibidos. Estamos a disposición tanto de las autoridades gubernamentales como industriales para discutir los detalles de una oferta que podría ser muy beneficiosa para la India.
UAVS
elementos fundamentales para la realización de misiones de vigilancia, información y reconocimiento.
¿En qué fase se encuentra el prect Neurn, el demstradr tecnlógic de un vehícul aére de cmbate n tripulad? ¿Se mantienen las previsines para que el primer vuel se desarrlle en 2011? ¿Qué papel está desarrlland España en este prect eurpe? Defence & Security España participa también en este programa aportando los mejores conocimientos y capacidades obtenidos con la experiencia en programas anteriores. Somos responsables de la producción de las alas, contribuimos al desarrollo de los enlaces de datos y lideramos el segmento de tierra.
¿En qué líneas de I+D trabajan en el negci de Vehículs Aéres n tripulads? Para el desarrollo en España de nuevos proyectos en el área de los UAVs estamos trabajando en la consolidación de tres pilares que consideramos fundamentales. Por un lado, “Atlante”, un ambicioso programa nacional en el que la industria española jugará un papel importantísimo. Actualmente, las conversaciones con el CDTI, que avala este programa, se encuentran en fase de finalización. Por otro lado, debo mencionar también el programa hispano-franco-alemán “Advanced UAV”, en el que aportamos el diseño y producción de aeroestructuras, sistemas de comunicaciones y enlace de datos, así como las estaciones de control de tierra. Y por último, lo que denominamos Centro de Excelencia para Vehículos No Tripulados, proyecto del que todavía no podemos ofrecer muchos datos.
¿Cóm han id las primeras evaluacines de pilts de caza eurpes en la Escuela de Talavera la Real (Badajz)? ¿Se frecen curss a trs países a? Los pilotos invitados a probar el curso de Talavera y volar el F-5 modernizado que el Ejército del Aire utiliza en la escuela han vuelto a sus bases muy satisfechos desde luego. El acuerdo alcanzado con el Ejército del Aire para abrir las puertas de su Escuela de Pilotos de Caza de Talavera a otras Fuerzas Aéreas y convertirla en una escuela internacional ha sido pionero y seguimos trabajando para demostrar el éxito de esta iniciativa. Sin embargo, aunque estamos en conversaciones con algunos países interesados en nuestra oferta, todavía no se están impartiendo cursos de formación a pilotos extranjeros.
En marz se desplegó la Platafrma Autónma Sensrizada de Inteligencia (PASI) en Afganistán para ap asistencia técnica a las Fuerzas Armadas Españlas, ¿qué aprta esta herramienta? Contribuye a la seguridad de nuestros soldados desplegados en una zona de conflicto y alto riesgo. Hoy en día los UAVs son
El mantenimient revisión de avines (MRo) en las instalacines de Getafe es una de las actividades clave de DS. ¿Cóm valra ls últims cntrats cnseguids? La actividad de mantenimiento y revisión de aviones es probablemente la más tradicional dentro de nuestra división. Desde hace
SERVICIoS y SoRPoRTE INTEGRAL
DE MArKETInG A DEFEnSA Enrique Barrientos Blanco (León, 1961) es desde abril de 2008 el CEO de la División de Defensa y Seguridad en España y responsable del negocio de Military Air Systems en España. Con anterioridad a este nombramiento desempeñó el cargo de Jefe de Gabinete y Coordinador de Negocios de la oficina del CEO de Defensa y Seguridad en Munich (Alemania) desde julio de 2006. Su carrera profesional comenzó en el área de Marketing, ocupando distintas posiciones, hasta que en 2000 fue nombrado vicepresidente de Desarrollo Corporativo de la División de Aviones de Transporte de EADS, y más tarde, en 2004, asumió la posición de responsable de Asuntos Políticos de EADS CASA. Enrique Barrientos es Ingeniero Superior Aeronáutico y ha cursado un máster en Finazas en la EOI y otro de Administración de Empresas en el IESE.
A+A
ENTREVISTA NOTICIAS A+A
29
“Desde hace décadas somos líder nacional en programas de modernización de aviones militares de la fuerza Aérea y Aviación Naval española, abarcando casi todos los modelos actualmente operativos”
décadas somos líder nacional en programas de modernización de aviones militares de la Fuerza Aérea y Aviación Naval española, abarcando casi todos los modelos actualmente operativos: cazas, aviones de transporte, de carga, de personal y tanqueros. Especialmente destaca el programa de modernización del F-18 que ha sido diseñado y desarrollado integralmente en España y el último contrato conseguido para la modernización de cuatro aviones Harrier de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española.
Pr últim, ¿qué nvedades se presentan para la unidad de negci de DS dedicada a redes seguras? Justo a principio de septiembre se ha firmado un nuevo contrato con el Gobierno de Navarra para la implantación de un sistema de radiocomunicaciones digital que utiliza la tecnología TETRA, desarrollada por EADS Defence & Security, y que dará cobertura a los diferentes organismos de seguridad y emergencia de la Comunidad Foral de Navarra hasta 2012. La gran eficacia de la red TETRA de radio digital ha sido ampliamente comprobada a lo largo de todo el globo y ha desempeñado también un papel fundamental en los Juegos Olímpicos de Pekín que acaban de terminar. Esta red, denominada “JustTop” es la mayor de Asia y la red TETRA urbana más grande del mundo.
A+A
30
EMPRESAS NOTICIAS fORMACIN A+A A+A A+A
Carga del Fselaje del A400M en Belga.
LTK, especialistas e
gestió lgística itegal El grupo vasco, que comenzó su andadura en 2002 para aportar soluciones logísticas al sector industrial, cuenta con dos de sus tres iliales dedicadas especíicamente a la logística industrial y aeronáutica. Una de ellas es LTK400, creada en Sevilla para hacerse cargo del aprovisionamiento de las fAL del A400M y de los Productos Propios EADS CASA. En 2007 el grupo acturó en torno a los 6 millones de euros y contaba con una plantilla de 108 trabajadores. Entre sus clientes iguran EADS CASA, Grupo Alcor y Eurocopter A+A
E
l Grupo LTK, dedicado a la compra, almacenamiento, distribución, planificación y gestión de recursos logísticos, mantiene sus previsiones de crecimiento en 2008 hasta alcanzar una facturación estimada en los 10,45 millones euros y una plantilla de 133 empleados. En 2007, los ingresos ascendieron a 5,95 millones de euros y la plantilla a cierre de año era de 108 trabajadores. La compañía vasca, que gerencia Jesús Aznar Álvarez, cuenta con dos filiales dedicadas a la logística industrial y aeronáutica: LTK Industrial & Aernautic Lgistic Services , con plantas en Sevilla, Vitoria, Cádiz y Albacete; y LTK400, creada específicamente en Sevilla como resultado de la consecución del proyecto integral de logística para el A400M.
EMPRESAS A+A
Con la primera, el grupo se instaló en 2006 en Albacete para responsabilizarse de la logística de Eurocopter. “Dos años después, la fase de implantación dentro de la estructura de almacenes de Eurocopter ha concluido con plena satisfacción, con un volumen de 80.000 movimientos anuales y manteniendo unos niveles de eficacia en inventario de más del 99,42% anual en el total de referencias almacenadas”, subraya Aznar. Actualmente ha comenzado una segunda fase de implantación de una estructura de 7.000 m 2 de almacenes externos en el polígono aeronáutico y logístico de Albacete. “En esta segunda fase, en pleno desarrollo, vamos a invertir aproximadamente 4,5 millones de euros en instalaciones y asumiremos la gestión integral de dos modelos más de helicópteros, el Tigre y el NH90, además de los actuales”.
31
Nevas nstalacones en Aerópols.
Nuevas instalacines en la filial andaluza Por su parte, respecto a LTK400, el grupo ha puesto en marcha una segunda nave de 9.000 m2 en Aerópolis para la gestión logística integral del A400M y Productos Propios EADS CASA hasta 2023. Estas instalaciones, con una inversión de más de 7,5 millones de euros, darán cobertura a las necesidades de aprovisionamiento de las FAL de San Pablo. Ambas empresas responden a una filosofía de trabajo basada en la garantía de calidad en el servicio, la fiabilidad y en una proximidad y dedicación al cliente para atender a todas sus necesidades, a través de un trabajo de consultoría exhaustivo. La política de libros abiertos en las ofertas, en las que el cliente conoce en detalle todos los costes de la actividad, es otro de sus sellos diferenciadores, además de una conexión on-line con el cliente, soportada por el sistema LTK (Axapta), que facilita la trazabilidad de los stocks, y registra lo movimientos e incidencias on-line. Asimismo y debido a la particularidad del sector, LTK trabaja también en diferentes proyectos aeronáuticos con los sistemas de sus propios clientes como son: SAP, SAPECMA, TRITON, FW, etc. Las dos filiales están diversificando su actividad de logísticos de almacenaje y distribución de productos y actualmente desarrollan planes de acción de crecimiento en tres áreas principales: handling aeronáutico e industrial, logística integral en nuevas tecnologías y energías alternativas, y consultoría, diseño de carros y utillajes y sistemas de apoyo en control de recepción y de calidad aeronáutico. Esta última área de control se ha convertido en una de las armas estratégicas de futuro para el grupo pues permite aportar un importante valor añadido a sus clientes y está contemplada en su plan de acción. Un plan de acción a cinco años en el que grupo crecerá globalmente un 180% para lograr, desde los 10 millones previstos para
Operacón de handlng por parte de LTK de colocacón del fselaje del A400M en estacón.
Jesús Aznar Álvarez.
este año, alcanzar la cifra de los 28 millones de euros en 2013. En el caso de LTK Industrial & Aernautic Lgistic Services , los planes pasan por consolidar las cuatro plantas que actualmente dan servicio a los clientes e implantar una quinta en Madrid. Respecto a LTK400, el grupo quiere consolidar el proyecto a 17 años del A400M y de los denominados productos propios de EADS CASA; entrar en otros proyectos ligados al A400M y a los mencionados productos propios, así
como en otros de apoyo a proveedores internacionales de estos dos programas; y consolidar un núcleo de consultoría e ingeniería de diseño de carros y utillajes para aeronáutica. En relación a la captación de nuevos clientes, el objetivo de LTK es lograr cerrar algún tipo de colaboración con Airbus a escala nacional y con otras empresas de importancia en el sector como Aernnova, ELIMCO o ITP. Además de Grupo Alcor, EADS CASA y Eurocopter, el grupo está interesado en el mercado europeo y asiático, un objetivo contemplado en el plan estratégico diseñado a tres años. Jesús Aznar valora positivamente la apuesta de los gobiernos regional y nacional, de grandes grupos como EADS CASA y de la esfera empresarial para fomentar el crecimiento del sector aeronáutico en Andalucía. “Ahora sólo hace falta que esta simbiosis entre administraciones, tractoras y empresas del sector se mantenga y que a este grupo de trabajo se sume el último eje de apoyo, las entidades financieras, que al fin y al cabo son las que pueden consolidar el proyecto a través del apoyo a nuestras empresas”.
A+A
32
EMPRESAS NOTICIAS A+A A+A
Sede de Magtel en Aerópols
Magtel amplía s líea de egci aeátic aliádse c AErA
Con este acuerdo, el grupo de empresas cordobés y el clúster aeronáutico aragonés quieren incrementar su participación en proyectos aeronáuticos y convertirse en un proveedor de primer nivel. Magtel cerró 2007 con una cira superior a los 47 millones de euros de acturación y una plantilla de más de 800 trabajadores A+A
EMPRESAS NOTICIAS A+A
E
l grupo de empresas Magtel continúa abriéndose camino en el sector aeronáutico después de la firma de un acuerdo de colaboración con la Asociación Aeronáutica Aragonesa (AERA) y la Cámara de Comercio de Zaragoza para afrontar proyectos nacionales e internacionales en el sector. En virtud de este acuerdo, Magtel, con presencia en todas las provincias andaluzas y en Madrid, ofrecerá ingeniería, infraestructura, logística en las instalaciones de su delegación en Aerópolis, de más de 18.000 metros cuadrados, al cluster aeronáutico aragonés. El objetivo de ambas firmas es ofrecer paquetes globales para los grandes consorcios aeronáuticos, de forma que la división aeronáutica de Magtel participe en proyectos de gran envergadura, y AERA pueda ofrecer sus productos y servicios en el parque aeronáutico más importante de Andalucía. Una alianza muy sólida, basada en la amplia oferta de servicios y productos del clúster y el conocimiento del sector y la tecnología de Magtel, que asegura un papel destacado en el futuro cercano dentro del sector aeronáutico andaluz. “Nuestro objetivo principal es ser la empresa líder en el entramado industrial del sector aeronáutico, por eso Magtel ha trasladado a su división aeronáutica la misma filosofía de servicio eficaz y permanente que imprime en todas sus áreas de negocio y a todos sus clientes”, explica Juan Luis López Magdaleno, consejero delegado de Magtel Sistemas y Magtel Redes. “Magtel quiere convertirse en un proveedor de primer nivel aportando soluciones llave en mano a paquetes de trabajo del sector aeronáutico, abarcando el ciclo completo del producto desde el diseño hasta la verificación y
33
El grupo de empresas cordobés tiene dos irmas dedicadas al sector aeronáutico: Magtel Redes y Magtel Sistemas.
Jan Ls López Magdaleno.
puesta a disposición del cliente” añade López Magdaleno. Y es que el grupo de empresas Magtel cuenta con seis áreas de negocio, dos de las cuales realizan trabajos para el sector aeronáutico. Se trata de Magtel Redes, dedicada al diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras de instalaciones técnicas en los sectores de la energía, infraestructuras ferroviarias, obra civil y telecomunicaciones; y Magtel Sistemas, especializada en tecnologías de la información y las comunicaciones para ofrecer servicios avanzados a instituciones y empresas. La actividad del grupo la completan Magtel Renovables, centrada en la promoción, diseño, ingeniería y ejecución de proyectos para la generación de energía fotovoltaica, termosolar, eólica y minihidráulica; Magtel Aguas, dedicada a la gestión de servicios, mantenimiento de
infraestructuras, tratamiento y conservación del agua; Magtel I+D+i, dedicada al desarrollo de nuevos procesos de producción, bienes y servicios para mejorar la eficiencia operativa, la competitividad y el crecimiento de las empresas; y por último, Magtel Industrial, experta en la fabricación, comercialización y distribución de polietileno aplicados a instalaciones eléctricas y de telecomunicaciones. Cara al futuro en Magtel se muestran optimistas. “Andalucía se ha consolidado como el segundo foco industrial en España. Estamos preparados para acometer grandes proyectos dentro del sector aeronáutico, aunque debemos tener en cuenta que la tendencia por parte de los grandes clientes es minimizar el número de proveedores, concentrar servicios integrales y buscar nuevas fórmulas que aporten valor añadido a los productos y servicios”, apunta López Magdaleno.
A+A
34
EMPRESAS NOTICIAS A+A A+A
Mecatecic se afiaa
e el sect aeátic
Esta irma sevillana, con más de 12 años de trayectoria, se perila como una de las empresas punteras en el sector aeronáutico andaluz como abricante de elementales metálicas y diverso utillaje para el sector. Además, cuenta con una línea de negocio dedicada a la inspección de piezas de ibra de carbono por ultrasonidos. La empresa, que acturó 1.350.000 euros en 2007, espera alcanzar la cira de 2.200.000 euros en 2009 A+A
EMPRESAS A+A
L
a empresa Mecatecnic Marqués S.L., que emplea actualmente a más de 30 trabajadores y está dirigida por Francisco Marqués, está reforzando su colaboración con Aerotecnic del Sur, ambas instaladas en Aerópolis. El objetivo es la integración de tecnologías para entregar a sus clientes conjuntos totalmente terminados con la calidad exigida, lo que aportará a ambas empresas una mayor proyección y una estructura mas completa para desarrollar nuevos y más ambiciosos proyectos. En la actualidad estas sociedades ya mantienen alianzas estratégicas con varias empresas del sector dentro de un acuerdo marco que posibilita completar todas las tecnologías necesarias para entregar a sus clientes productos con gestión integral. Con más de una década de trayectoria, Mecatecnic trabaja para clientes como EADS CASA, SACESA, Grupo Alcor, CESA, ARIES COMPLEX en España o MS Composites en Francia. “Actualmente Mecatecnic está iniciando líneas de colaboración con empresas extranjeras mediante la participación en ferias internacionales para ampliar su proyección exterior”, explica el gerente, Enrique Marqués. Mecatecnic ofrece sus servicios en programación y fabricación de piezas de vuelo en titanio, aluminio, acero, etc; diseño y fabricación de utillaje aeronáutico; verificación dimensional por DEA; e inspección A-Scan y C-Scan (equipos manuales y cuba automática de inmersión) Además Mecatecnic está especializada en el Servicio AOG y asistencia a la FAL A400M fabricando piezas en un plazo máximo de 3 días.
35
“Actualmente la empresa está en proceso de certificación de equipado de elementales y montajes de pequeños subconjuntos lo que posibilitará aportar mayor valor añadido a nuestro producto”, avanza Enrique Marqués. Para todo ello, la empresa cuenta con unas instalaciones de 1.500 metros cuadrados en Aerópolis que albergan centros de mecanizados de última generación, centros de torneado por control numérico, rectificadoras, maquina tridimensional de medición (DEA), equipos manuales A-Scan y equipos automáticos C-Scan para la inspección de ultrasonidos, además de un equipo humano altamente cualificado. La empresa cuenta con un Sistema de Gestión de Calidad y dispone de las certificaciones EN 9100:2003 e ISO 9001:2000. Conscientes del alto nivel exigido por sus clientes y de la importancia de los procesos metrológicos, Mecatecnic ha asumido como propios los requerimientos de la UNE-EN ISO 10012:2003, la norma que regula el sistema de gestión de las mediciones y los requisitos y equipos para los procesos de medición, de ahí que Mecatecnic esté a la espera de comenzar el proceso de certificación para implantar esta norma. Además Mecatecnic se encuentra en periodo de homologación de calidad por parte de EADS CASA, según las normas CASA 1033-01 y CASA 1033-53-FT. “Tras las últimas noticias parece bastante alentador el futuro que nos espera: los grupos aeronáuticos que se están formando en Andalucia y los nuevos paquetes de trabajo en modelos como el A350, nos hacen pensar que la industria auxiliar se verá favorecida”, prevé Marqués.
El drector general Francsco Marés.
A+A
36
TECNOLOGÍA A+A
Teclgías de ealidad ametada paa ada e el mtae de aies
Prebas del prototpo en la FAL del C295
L
a empresa aeronáutica EADS-CASA está desarrollando en la actualidad un proyecto de Innovación Tecnológica, cofinanciado por Corporación Tecnológica de Andalucía, cuyo objetivo es implementar un sistema de consulta de información para ser utilizado por los operarios que participan en el montaje de las aeronaves, especialmente en aquellas zonas de las mismas que son de difícil acceso. Para ello se utilizará una aplicación basada en el reconocimiento de la voz mediante la cual el operador podrá demandar información a un ordenador, y este se la mostrará bien a través de un dispositivo de visualización portable, bien mediante mensa jes de voz. La aplicación también dispondrá del llamado “dispositivo hombre muerto”, que controlará que el operador se encuentre en perfecto estado en todo momento, y contará además con una cámara mediante la cual el trabajador podrá mostrar al jefe de planta lo
A+A
que está viendo, y de esta forma ser guiado cuando el trabajo así lo requiera. El proyecto, denominado “Sistema de ayUda al moNtaje basado en realidad aumentada (SUN), tiene una duración prevista de 18 meses, y se espera que el nuevo sistema se ponga en funcionamiento cuando el programa del nuevo avión de transporte militar A400M comience su producción en serie en la nueva planta de EADS-CASA en San Pablo (Sevilla). En el desarrollo de esta iniciativa participa el grupo de investigación “Sistemas Informáticos” de la Universidad de Sevilla, así como el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT).
objetivs del prect La diversidad y complejidad de los traba jos que se realizan en una planta de montaje hace necesario el uso de una gran cantidad
de documentación, tanto técnica como de protocolo. Actualmente, los operarios consultan las especificaciones de los componentes a montar a través de un sistema de consulta sobre demanda, pero en muchas ocasiones existen dificultades para acceder a la información desde determinados ambientes de trabajo, por ejemplo dentro de un ala, donde se realizan operaciones que pueden llevar horas y en las que el espacio de movimientos es muy reducido. Otro objetivo a cubrir era mejorar el sistema de comunicación entre el operario y el jefe de planta, integrándolo dentro de la aplicación que se pretende diseñar con este proyecto. EADS concluyó que no existía en el mercado ningún equipamiento integrado que diera soporte a todas estas necesidades, por lo que se decidió a abordar este proyecto, que permitirá ahorrar tiempo a la hora de realizar consultas técnicas, garantizar la información
TECNOLOGÍA A+A
al realizar determinadas operaciones y asegurar una comunicación permanente con el operador, así como la seguridad del mismo. El proyecto se basa en el uso, principalmente, de dos tecnologías: • Realidad aumentada: Consiste en el uso de diferentes tipos de visualizadores para dar soporte a los operarios en sus tareas de montaje. Si el operario se encuentra en el exterior del fuselaje del avión, la información puede mostrarse en una pantalla de plasma situada en una estructura cercana al fusela je. Sin embargo, si el operario está dentro del avión, la información se muestra en dispositivos móviles (PDAs, Tablet PC) o en los llamados see-through Head Mounted Displays (HMD). Estos últimos son visualizadores que los usuarios colocan en sus cabezas y que ofrecen la imagen enfrente de sus ojos. Se utilizan pantallas transparentes que permiten ver el entorno real pero también proyectar imágenes o texto en las propias lentes. Otro tipo de visualizadores son los virtual retinal display, que generan las imágenes directamente en la retina mediante láseres de bajo poder. Los HMD permiten el intercambio de información, hablada, escrita o visual entre el operador y el experto del área sin entorpecer la visión normal del operario. Este tipo de asistencia permite que el operario pueda hacer todo tipo de consultas a los expertos sin tener que salir de la zona de trabajo, reduciendo así tiempo y coste. Además, el operario puede enviar imágenes captadas por su propia cámara, facilitando al experto la comprensión del problema y su solución. • Prcesamient del lenguaje natural: se utilizarán tecnologías de Reconocimiento Automático del Habla (RAH), una parte de la Inteligencia Artificial que tiene como objetivo permitir la comunicación hablada entre seres humanos y ordenadores. Asimismo, se traba jará en Síntesis de Voz, es decir, en la producción artificial de habla humana. En concreto, se investigará y desarrollará una nueva técnica que dará lugar a un locutor que hable con naturalidad, construyendo frases claramente inteligibles.
Resultads prevists Se estima que el 50 por ciento del tiempo que emplea un operador a la hora de realizar una tarea es utilizado en consultar información. EADS calcula que con este nuevo sistema el ahorro económico por cada avión A400M montado en la línea de montaje final podría ser de unas 250 horas empleadas en consulta. Además, la utilización de los nuevos medios de producción de información visual y de transmisión de la misma supondrá también ventajas medioambientales, ya que permitirá una reducción importante en el consumo de papel y derivados. Por otro lado, se resolverá el problema de seguridad en el trabajo, ya que el dispositivo
37
PArTICIPAnTES En EL ProyECTo EADS-CASA European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) nació en el año 2000 con la fusión de tres compañías líderes del sector aerospacial en sus respectivos países: la francesa Aerospatiale MATRA, la Alemana Daimler Chrysler Aerospace y la española CASA. En la actualidad EADS es el segundo fabricante aeroespacial del mundo y tiene posiciones de liderazgo en todos los segmentos: aviones comerciales, aviones de transporte militar, helicópteros, aviones militares, satélites, lanzadores, etc. EADS CASA aglutina en España las actividades de la División de Aviones de Transporte Militar (MTAD) y de la División de Defensa y Seguridad, siendo el principal fabricante aeroespacial español. Desde su fundación en 1923, CASA ha fabricado más de 3.500 aviones. Dentro de EADS, la División de Aviones de Transporte Militar es responsable de los aviones de transporte militar de la antigua CASA, del avión de transporte pesado A400M y de los derivados militares de los aviones de Airbus.
UNIVERSIDAD DE SEVILLA El grupo de investigación “Sistemas Informáticos”, del Departamento de Lenguajes y Sistemas Informáticos de la Universidad de Sevilla, tiene una larga trayectoria en proyectos de I+D. Cubre diferentes campos de investigación, entre ellos el de procesamiento del lenguaje natural, metodologías de desarrollo de software, métrica y calidad del software, gestión de riesgos en proyectos software, ingeniería del software, bibliotecas digitales y realidad virtual.
CEIT El Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT) es uno de los centros del EITE, Agrupación de Centros Tutelados por el Departamento de Industria, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco. Creado en 1982, el CEIT es una asociación sin ánimo de lucro cuyo objetivo social es dar servic io a la industria para mejorar la competitividad mediante la realización de proyectos de investigación y la formación de posgraduados.
CoRPoRACIN TECNoLGICA DE ANDALUCA Corporación Tecnológica de Andalucía es una fundación privada constituida en 2005 por iniciativa de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía e integrada por las principales empresas e instituciones comprometidas con la innovación en la Comunidad. Financia proyectos empresariales con viabilidad económica o interés social, y uno de sus seis sectores estratégicos de actuación es el Aeroespacial. La Corporación persigue favorecer la transferencia de conocimiento desde el ámbito científico al empresarial, por lo que para financiar un proyecto se exige la participación, en un porcentaje no inferior al 15%, de un grupo de investigación del Plan Andaluz de Investigación, Desarrollo e Innovación (PAIDI). La Corporación cuenta con 122 empresas miembros y hasta el momento ha aprobado 160 proyectos de I+D+I, cuyo presupuesto alcanza los 151,5 millones de euros y a los que se han concedido incentivos por un importe de 46 millones de euros. En los proyectos trabajan casi 1.000 investigadores de todas las universidades andaluzas y otros centros de investigación, que c uentan para ello con un presupuesto de 30,6 millones de euros. “hombre muerto”, así como el comunicador y la cámara, permitirán tener controlado al trabajador en todo momento, velando así por que realice su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y salud. En cuanto al mercado potencial del nuevo producto, en el proyecto se ha propuesto un escenario concreto de aplicación, el interior del ala del avión, pero esta tecnología se podría aplicar al montaje de cualquier elemento de la aeronave, e incluso se podría utilizar como ayuda en tareas de mantenimiento de
componentes. Además, hay un amplio abanico de sectores industriales, además del aeronáutico, donde este producto podría ser de aplicación, como el naval, la automoción, los ferrocarriles e incluso la sanidad, la minería o la construcción. Por todo ello, EADS considera que este desarrollo constituye “una oportunidad de oro para utilizar este tipo de innovaciones en nuestras aplicaciones para conseguir aumentar nuestra productividad, así como la ventaja sobre nuestros competidores”.
A+A
38
PROGRAMAS NOTICIAS A+A A+A
Tablada,
a la agadia del pgama A400M > F. rbiales Chqet
La actoría sevillana de EADS CASA en Tablada ha cumplido de sobra con todas las entregas planiicadas del avión de transporte militar estrella del grupo europeo. Tras la ovación que recibió por parte de la propia compañía hace casi dos años, en la que se destacó su ritmo “renético” en el desarrollo de piezas “undamentales” del A400M, la actoría no se ha dormido en los laureles y apuesta, hoy más que nunca, por mejorar la producción con nuevas máquinas automatizadas
A+A
PROGRAMAS NOTICIAS A+A
39
D
esde que comenzó a fraguarse el programa A400M de Airbus Military, la factoría de Tablada ha contado con un protagonismo esencial en el ensamblaje de sus piezas. No en vano, la factoría lleva a cabo labores como el montaje y equipamiento de varias partes críticas del avión, como el equipado de pilones y montaje de cowlings; las fases de integración y equipado del Horizontal Tail Plane o el montaje de las carenas de actuadores de flaps. Asimismo destaca la sinergia que ha mantenido con las empresas suministradoras, la mayoría de Andalucía, para cumplir con todas las entregas planificadas. Para constatar, in situ, el buen rendimiento de la factoría sevillana, Aeronáutica Andaluza ha visitado las instalaciones junto a uno de los máximos responsables de producción de montaje de Tablada, José Escorza, que ha abierto así las puertas de una de las plantas con más implicación desde el punto de vista técnico en Andalucía.
Planta de Ptencia Uno de los principales elementos del A400M desarrollados en la factoría se lleva a cabo en la Planta de Potencia o Power Plant . En esta sección se ensamblan diferentes par-
A+A
40
PROGRAMAS NOTICIAS A+A A+A
rESPALDo AnDALuz Según el jefe de producción de montaje de Tablada, el secreto de haber cumplido con todas las entregas planificadas del A400M se debe, en gran medida, a la puntualidad en la entrega de los suministros por parte de las empresas subcontratadas. En este sentido, José Escorza destacó la labor de firmas como Airgrup, Sevilla Control, Sacesa y la propia factoría de San Pablo, empresas en las que deposita toda su confianza y cuya labor ha calificado como impecable. La participación de las empresas andaluzas en Tablada es determinante ya que son las proveedoras de elementos como la fibra de carbono (Sacesa); los conductos de entrada y de salida de los motores (Airgroup) o los mazos de cable (Factoría de San Pablo). Únicamente los revestimientos, largueros y costillas del cajón del estabilizador horizontal se han hecho fuera de Andalucía (Centro de Composites Avanzados en Illescas, Toledo).
tes de la misma, como los recubrimientos de fibra de carbono, los equipados eléctricos y mecánicos, los conductos de aire y los pilones, hasta que todo queda perfectamente acoplado. Esta labor es doblemente importante, ya que uno de los principales objetivos de Tablada es garantizar el óptimo funcionamiento de los componentes para que éstos no tengan que ser revisados en la línea final de ensamblaje. Así, mientras que los operarios conectan todos los elementos del motor, tienen que cerciorarse además de que los sistemas an-
A+A
tiincendios, de combustible y de detección de fuego, entre otros, funcionen correctamente, lo que requiere una alta cualificación técnica por parte de todos los montadores. Para llevar a cabo esta compleja tarea, se prueba concienzudamente la estanqueidad de los componentes, los reglajes, la presión y la limpieza de éstos y se procede al montaje del revestimiento de fibra de carbono del motor. Una vez acoplado a los pilones, cada motor pasa a un accionador hidráulico que simula la posición real en el ala para que la deformidad de los componentes sea exacta cuando se envíe a la FAL.
En estos momentos se ha realizado el envío de tres pilones a la línea final de ensambla je y se está completando el montaje del cuarto, lo que permitirá, según el responsable de producción, que antes de finalizar este año se pueda proceder al montaje del quinto. Las perspectivas para 2009 se muestran aún más halagüeñas, ya que en los planes de futuro de factoría se contempla entregar un motor al mes, lo que aún se sitúa bastante por debajo de la cadencia máxima de tres aviones al mes capaz de soportar la factoría.
Estabilizadr Hrizntal Tablada también lleva a cabo las fases de integración y de equipado del estabilizador horizontal u Horizontal Tail Plane, un elemento que, al igual que el equipado de pilones, se envía directamente a la FAL, por lo que las pruebas funcionales son imprescindibles. En concreto, Tablada se encarga del remachado del estabilizador con piezas de titanio y su integración con los cajones laterales, para lo cual se utiliza unas gradas automáticas dotadas de una precisión milimétrica. Este movimiento se consigue a través de unos actuadores hidráulicos de alta tecnología que utilizan memoria de sistema para efectuar tales cálculos.
PROGRAMAS NOTICIAS A+A
Es aquí donde entra en juego la experiencia de Tablada en programas anteriores, como el del avión de transporte regional Dornier 728 (en el que participó junto a Andalucía Aeroespacial), cuya tecnología se ha aplicado al proceso de montaje del A400M. Por tanto, el desarrollo tecnológico para llevar a cabo esta precisión ha sido muy importante, aprovechando así las experiencias anteriores en las que se desarrolló este sistema automático de desacople de cajones laterales. Además de la integración completa de las piezas de titanio, la factoría se encarga de equipar en el estabilizador todas las tuberías y mazos de cables necesarios. Una vez más se procede a comprobar todos los sistemas de presión, estanqueidad y limpieza. Otra de las novedades tecnológicas que incorpora la factoría es una máquina en fase de desarrollo que permitirá que el 90% del taladrado y remachado del estabilizador sea automático. Gracias a esta nueva tecnología desarrollada por Loxin (empresa de tecnología de automatización) y con utillaje de Airtex, que empezará a funcionar a principios del año que viene, se mejorará la calidad y se reducirán costes. Tablada ya ha entregado los estabilizadores de tres aviones, y en estos momentos está realizando la integración y el equipado de los estabilizadores del cuarto y quinto
avión. En total, de punta a punta, los estabilizadores horizontales cuentan con 20 metros de medida y una superficie alar de 67 metros cuadrados y un peso total de 1.700 kilogramos.
Carenas de flaps Además de la Power Plant y el Horizontal Tail Plane, Tablada equipa las carenas de flaps fijas y móviles. Éstas, una vez que llegan
41
a la Factoría, pasan al almacén y, a continuación, un cargador las eleva a las gradas de montaje, donde se procede a la instalación de los herrajes en ambos cuerpos. El siguiente paso es la integración de la parte fija y la móvil, tras lo cual se montan de nuevo a las gradas para hacer una memoria de control por láser y comprobar su contorno aerodinámico. Finalmente se procede al montaje de gomas y se envía a una subcontrata para la pintura y el sellante.
A+A
42
PROGRAMAS A+A
Aibs addica ctats A350
paa el
a Aea, Aies
Cmplex Aitex Aernnova Aerospace diseñará y abricará el estabilizador horizontal y el elevador del A-350, Aries Complex se encargará del estabilizador vertical de cola y Aritex, del utillaje del revestimiento de alas
T
ras varios meses de negociaciones Airbus y Aernnova Aerospace han firmado un contrato por el que la firma vasca participará en el diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del nuevo modelo de la compañía europea, el A-350, estructuras que se fabricarán principalmente en fibra de carbono, tecnología en
A+A
la que Aernnova tiene una importante experiencia y capacidad. Este contrato implica una facturación en torno a los 1.064 millones de euros (1.500 millones de dólares) en los primeros 10 años y de más de 3.192 millones de euros (4.500 millones de dólares) a lo largo de la vida del modelo. La inversión prevista superará los
250 millones de euros, incluyendo tanto la fase de ingeniería de desarrollo como las instalaciones industriales. El proyecto creará 2.000 empleos directos e indirectos a partir del año 2010 en que se iniciará la fase de industrialización. Aernnova asume en este proyecto la responsabilidad integral del diseño y desarrollo
PROGRAMAS A+A
43
Aitex se addica el ctat paa el tillae del eestimiet de alas del A-350 La empresa catalana Aritex fundada en 1961 con sede en Badalona (Barcelona), que cuenta con una plantilla de 100 trabajadores y una facturación estimada para el presente ejercicio superior a los 40 millones de euros, ha conseguido el contrato para el revestimiento de alas del A-350. La firma barcelonesa ha sido recientemente adquirida por el Grupo Emte, con sede en Esplugues de Llobregat (Barcelona) que con esta operación desembarca en el sector aeronáutico.
del estabilizador horizontal, es decir: el diseño conceptual y de detalle, los ensayos, la fabricación de prototipos y el apoyo a la certificación. La ingeniería de Aernnova dedicará a este proyecto más de 100 ingenieros de diseño, cálculo y fabricación durante los próximos cuatro años. El montaje final y equipado se realizará en las plantas de Airbus España. Por otro lado, Airbus ha adjudicado un segundo contrato, en este caso para la fabricación del estabilizador vertical de cola (VTB), al grupo Aries Complex, especializado en el diseño y fabricación de aeroestructuras en materiales compuestos de tecnología avanzada para la industria aeroespacial. Este paquete supondrá una facturación de 1.000 millones de euros en los próximos años y para su ejecución Aries Complex creará más de 1.000 puestos de trabajo, directos e
indirectos, en todas las áreas de la compañía: ingeniería (diseño, cálculo y fabricación), desarrollo, fabricación y montaje. La construcción de esta pieza se realizará en las instalaciones de la filial del grupo, Aries Estructuras Aerospaciales (ARESA), creada en 2001 y ubicada en el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid) donde la empresa cuenta con una de las plantas de fabricación de componentes con fibra de carbono más avanzadas de Europa y el montaje final en el Centro de Excelencia de Airbus en Stade (Alemania). Aresa cuenta actualmente con 100 empleados. La adjudicación de este paquete significa la consolidación de la compañía como suministrador de primer nivel de Airbus para quien ya trabaja en varios programas: A318/A319/ A320/A321, A330, A340, A380 y A400M. Sin
olvidar al resto de fabricantes de aeronaves que han adjudicado paquetes al Grupo. Así Aries Complex, constituida en 1986 y que emplea a 267 trabajadores, desarrolla componentes para varios satélites y participa en los programas Boeing B737, Bombardier CRJ 700, Embraer ERJ 135/145, Helicopter NH90, Dassault Falcon F7X, Eurofighter Typhoon, Ariane V y IV. Además, Aries lidera el proyecto de diseño del primer prototipo mundial del Hada, el primer híbrido de avión-helicóptero no tripulado del mundo, una iniciativa en la que participan numerosas empresas y centros tecnológicos. Para el A350, con una capacidad de entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones y un alcance de hasta 15.400Km, se prevén unas ventas superiores a 2.500 aviones a lo largo de la vida del modelo.
A+A
44
PROYECTOS NOTICIAS A+A A+A
Beig lidea csci de I+D paa
diseña el ft sistema de
gestió de táfic ae El proyecto Atlántida (2007-2010) aborda los retos cientíicos y tecnológicos para la introducción de elevados niveles de automatización en la utura gestión de los espacios aéreos. Con un presupuesto de 28.9 millones de euros, Atlántida cuenta con la participación de 17 empresas líderes en los sectores aeroespacial y de las tecnologías de la inormación y comunicaciones y 16 organismos públicos de investigación A+A
L
a compañía aeroespacial Boeing asume desde 2007 la batuta del proyecto Atlántida, acrónimo de Aplicación de Tecnologías Líder a Aeronaves no Tripuladas para la Investigación y Desarrollo en la Gestión de Tránsito Aéreo (ATM, en sus siglas en inglés). Una iniciativa que se propone actualizar el sistema ATM desarrollado en 1944 y que se encuentra actualmente al límite de sus posibilidades, pese a los más de 60 años de continua evolución. A lo largo de estos años el transporte aéreo ha conseguido situarse en la cota más alta de seguridad operacional jamás alcanzada por ningún otro medio de transporte, gracias a la introducción de importantes avances tecnológicos y al perfeccionamiento de los procedimientos y la normativa. Sin embargo, los resultados han sido menos satisfactorios si se analizan los parámetros de calidad del servicio, esto es, capacidad, eficiencia, impacto medioambiental, flexibilidad para acomodar las preferencias de los operadores aéreos o aspectos de seguridad física. Esto se traduce, por ejemplo, en que sólo en Europa las ineficiencias de ruta cuestan anualmente 2.400 millones de euros, según datos de 2007 de Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad en la navegación aérea, una cifra que se incrementa en el caso de las ineficiencias de las operaciones en el Área Terminal de Maniobra y que supera cada año los 8.000 millones de euros por el coste de retrasos y cancelaciones. En este contexto, Boeing considera que existe todavía un amplio margen para mejorar las prestaciones de la calidad del servicio debido sobre todo a las limitaciones que impone el actual concepto operacional en uso: márgenes de seguridad excesivos, estructura de rutas fija, restricciones de altitud y velocidad, trayectorias de descenso con escalones de vuelo a nivel, esperas en vuelo, comunicaciones de voz en radiofrecuencia VHF.
PROYECTOS NOTICIAS A+A
Así, para definir un nuevo concepto operacional en el que fundamentar el futuro sistema ATM y satisfacer la demanda prevista hacia el año 2020, se necesita un importante esfuerzo en I+D. Para ello se ha constituido el Consorcio Atlántida que lidera Boeing y que está integrado por 17 empresas: Indra Sistemas, Atos Origin, TCP Sistemas e Ingeniería, GMV Aerospace & Defense, Altran Tecnologies, TTI Norte, Aernnova Engineering Solutions, INSA, Aertec Ingeniería y Desarrollos, Indisys, Integrasys, Aerovision Vehículos Aéreos, MDU, Isdefe, Catón Sistemas Alternativos, Iberia y Qualitas Training. Además de la iniciativa privada participan 16 organismos públicos de investigación y desarrollo tecnológico españoles: la Universidad Politécnica de Madrid, a través de sus Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros Aeronáuticos y de Telecomunicación, varios grupos de investigación de la Universidad de Sevilla, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía, las universidades Rey Juan Carlos, Carlos III, Autónoma de Barcelona, Cantabria, León, y Castilla la Mancha, el Instituto Astrofísica de Granada (CSIC) y las fundaciones Robotiker Tecnalia, Centro de Tecnologías Aeronáuticas e Instituto de Investigación Innaxis.
45
A01. MODELADO SiSTÉMiCO, ALiNEAMiENTO iNTERNO y ExTERNO BLOquE A i+D innovacón en Conceptos de Operacón
A02. Concepto Operacional A03. Servicios ATM A04. Infraestructuras CNS+Integración+Automatización A05. Tecnología de Automatización
BLOquE B i+D Tecnología de Atomatzacón
A06. Tecnología de Predicción de Trayectorias A07. Modelo de Actuaciones de Aeronave A08. Modelos Subyacentes
BLOquE C Soporte Analítco a i+D
A09. Plataforma de Simulación y Análisis A10. Ejercicios de Simulación A11. Plataforma de Vuelo
BLOquE D Soporte Epermental a i+D
A12. Plataforma de Tierra A13. Campo de Vuelos y Procedimientos de Navegación A14. Experimentos de Vuelo A15. RESuLTADOS, CONCLuSiONES y LNEAS FuTuRAS
Nuev cncept peracinal: TBo Todos estos agentes trabajarán para reemplazar el concepto operacional vigente, centrado en la gestión de volúmenes de espacio aéreo por controladores humanos con una función pro-activa en los diversos procesos, por uno nuevo, denominado TBO (Trajectory-Based Operations). En el TBO el recurso fundamental de espacio aéreo pasa a ser la trayectoria de las aeronaves y el papel del factor humano se centra en supervisar y decidir acerca de las soluciones óptimas planteadas por herramientas avanzadas de automatización. Además el nuevo sistema ATM deberá atender a los usuarios emergentes, esto es, vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y vehículos aéreos personales (PAVs) como los Very Light Jets (VLJs) o ultraligeros, que durante las próximas décadas podrán incrementar la demanda de operaciones prevista para la aviación comercial. Así, con ATLÁNTIDA los investigadores se proponen explorar una aproximación automatizada a la gestión del tráfico aéreo aplicable sin solución de continuidad a cualquier escenario de operación de vehículos aéreos, incluyendo la aviación convencional, las aplicaciones civiles y militares de UAVs, la operación de VLJs y los futuros sistemas de transporte aéreo personal. Para ello, el proyecto, organizado en 15 actividades de I+D agrupadas en cuatro bloques (ver cuadro), prevé desarrollar medios avanzados de simulación de alta fidelidad
que, junto con el empleo de medios experimentales basados en plataformas de vuelo no tripuladas permitirán construir, validar y, finalmente, evaluar innovadores conceptos y tecnologías para la gestión de trayectorias en escenarios centrados en red, en línea con las premisas del concepto TBO. “Partiendo de las premisas más comúnmente aceptadas por todos los actores relevantes en la industria del transporte aéreo, así como de la experiencia acumulada por el consorcio que desarrollará el proyecto Cénit a lo largo de tres décadas de investigación en ATM, la iniciativa ATLÁNTIDA pretende
desarrollar una solución experimental para la gestión totalmente automatizada del tráfico aéreo en el área terminal de maniobra (TMA - Terminal Maneuvering Area), explica Javier Ponce, responsable del departamento de Promoción de la Innovación del CDTI, organismo que financia el 44% del coste del proyecto. Con ATLÁNTIDA la industria española podrá adquirir una posición de liderazgo global en el desarrollo y la modernización del sistema ATM que le permitirá aprovechar las oportunidades que se desarrollarán a escala mundial en los próximos 15 años.
A+A
46
CALIDAD A+A NOTICIAS A+A
Flig Tgethe
atiede a 50 empesas
e s pime añ de actiidad
La irma es uno de los cuatro proveedores europeos homologados por la EAQG para orecer servicios al sector aeroespacial y es el resultado de una alianza estratégica entre el Instituto Andaluz de Tecnología y AENOR. Con sede en Sevilla, flying Together presta sus servicios a escala internacional, contando con la colaboración, los recursos, experiencia y conocimiento de sus dos socios undadores
A+A
CALIDAD A+A
47
H
ace dos años la EAQG (European Aerospace Quality Group) puso en marcha una iniciativa orientada a la mejora de la cadena de suministro del sector aeroespacial, que culminó con el reconocimiento de tres instituciones en Europa y otra en Israel, entre las que se encontraba la propuesta Flying Together presentada por la alianza estratégica constituida por el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT) y AENOR. “Desde un principio los fundadores manifestaron su voluntad de dotar a Flying Together de los recursos necesarios y de la autonomía adecuada para cumplir su misión: ser referente en la prestación de servicios avanzados para el sector aeronáutico, contribuyendo a mejorar los estándares de calidad de la industria auxiliar”, explica el subdirector general del IAT, Juan Manuel González. El objetivo de esta firma con sede en Sevilla es reforzar su actividad con el sector aeroespacial a escala internacional, ampliando la cartera de servicios actual mediante la incorporación de nuevos cursos de formación relacionados con la familia de normas EN 9100, estándares de obligado cumplimiento para las empresas del sector aerospacial, y la aplicación de nuevos modelos de gestión y de mejora de la competitividad. En este año de andadura han recurrido a los servicios de Flying Together más de 50 empresas, entre contratistas principales e industria auxiliar del sector y no exclusivamente españolas. Una oferta de servicios que incluye: formación en la familia de normas de la serie EN 9100 y en otras disciplinas relacionadas con el sector aeroespacial; elaboración de guías técnicas; desarrollo de proyectos de I+D+i; y aplicación de herramientas de mejora (Lean Manufacturing, 6-sigma, Análisis del Valor, 5´s, cuadro de mando, etc.). Flying Together ya trabaja para EADS-CASA impartiendo diferentes cursos de formación a sus empleados, además de participar en programas de cualificación y mejora de la industria auxiliar de este contratista principal. Cara al futuro la empresa continúa manteniendo contactos con otros fabricantes del sector a través de visitas específicas o mediante la participación en ferias, como la feria FIDAE (Chile) o el Salón Aeronáutico de Farnborough (Reino Unido). “Además, el reconocimiento otorgado por la EAQG habilita a Flying Together para asistir a las asambleas generales de esta asociación europea, donde se mantienen contactos directos con los principales fabricantes del sector aeroespacial europeo”, subraya González. Junto a Flying Together sólo hay otros tres proveedores europeos de servicios para el sector aeronáutico homologados por la EAQG: Lufthansa Teknik en Alemania, Bureau Veritas en Francia y SII (Standard Institute of Israel). El sello distintivo de la firma española es la amplia experiencia de trabajo con el sec-
El sbdrector del iAT, Jan Manel González.
tor aeronáutico, espacial y de defensa, además de la elaboración, promoción y difusión de normas de carácter técnico, el diseño y la impartición de cursos de formación, la transferencia de conocimiento y la implantación
de herramientas de mejora. “Flying Together mantendrá la posición de liderazgo de sus socios promotores en los mercados de habla hispana y continuará su expansión en el resto de mercados”, avanza González.
A+A
48
NOTICIAS PROGRAMAS EL SECTOR A+A A+A A+A
idstia axilia Aibs
La cslida a Adalcía cm segda ptecia aeática de España
El drector general de la Agenca iDEA, Jacnto Cañete, el consejero de innovacón, Cenca Empresa, Francsco Vallejo, en la presentacón de la memora.
El empleo y el volumen de ventas en el tejido auxiliar creció un 11,4% y un 25,4% respectivamente. Si en 2001 las empresas tractoras representaban el 70% del empleo rente al 30% que ocupaban las auxiliares, en 2007 el peso relativo de cada grupo se ha invertido: las tractoras EADS-CASA y Airbus representan el 40% del empleo y las auxiliares el 60% A+A
PROGRAMAS ELNOTICIAS SECTOR A+A
E
l número de empresas relacionadas con el sector aeronáutico presentes en Andalucía en 2007 se incrementó un 15% respecto a 2006 hasta llegar a las 144, según recoge la memoria estadística 2006/2007 realizada por la Fundación Hélice en colaboración con Aertec. El 93% de ellas se ubican en las provincias de Sevilla (110) y Cádiz (24). Por ocupaciones, las firmas dedicadas a actividades mecánicas y de utillaje (mecanizados, chapistería, transformaciones mecánicas) predominan sobre el resto con un 32% de empresas dedicadas a estas tareas. Por su parte, el montaje final de aviones y el de subconjuntos, aunque constituye el 13% de la actividad en Andalucía, es el grupo de mayor importancia dentro del sector aeronáutico andaluz en cuanto a facturación y empleo. Respecto al empleo, el número de puestos de trabajo se incrementó en 2007 en un 8,8% hasta generar 550 nuevos, debido a la incorporación de las empresas auxiliares por el aumento de la carga de trabajo que ha
conllevado el comienzo de la producción del A400M. Y es que el empleo en las empresas auxiliares creció un 11,36%, con 408 nuevos puestos de trabajo, frente a un incremento del 5,3% en las empresas tractoras. Este aumento de empleos auxiliares continuará en los próximos años por los nuevos paquetes de trabajo derivados del A400M o las oportunidades relacionadas con la fabricación de aviones cisternas, además de la apertura a nuevos clientes y la mayor implantación nacional e internacional del tejido auxiliar andaluz. Una industria que creció en volumen de ventas un 25,4% en 2007 hasta llegar a los 279,5 millones de euros y que tiene como principal reto potenciar el área comercial y la I+D+i para ser competitivos y adecuarse al nivel tecnológico del sector. En este sentido, el Centro de Tecnología Aerospacial Avanzada (CATEC) puede ser un aliado para las empresas que deseen dinamizar la I+D+i. En total, incluyendo el empleo en las empresas tractoras y auxiliares, 6.753 personas están trabajando en el sector en la región, lo
49
que la confirma como la segunda comunidad española generadora de empleo, por detrás de Madrid y seguida del País Vasco. Andalucía, junto a Castilla la Mancha y País Vasco, es una de las tres únicas comunidades cuyos datos de empleo en esta materia han evolucionado positivamente durante 2007. El informe prevé que este aumento continúe en los próximos años, tras los recientes contratos adjudicados a Alestis Aerospace para el A350 y una vez que los programas A380 y A400M, que actualmente acumulan retrasos en su puesta en marcha, entren en producción.
Facturación En cuanto a la facturación, Andalucía ha logrado mantener la segunda posición española por ventas asignadas al sector aeronáutico, por detrás de Madrid y seguida del País Vasco, a pesar de que el volumen global de ventas del sector descendió por primera vez en 2007 un 2,7% hasta los 825,3 millones de euros (848,4 en 2006), a diferencia de lo ocu-
Cmpaació del emple (º emples) EMPrESAS
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Cecimiet 2006-2007 (%)
Empresas auxiliares
1.107
1.221
1.663
2.037
2.861
3.590
3.998
11,4
Empresas tractoras
2.693
2.646
2.516
2.479
2.674
2.616
2.755
5,3
Cmpaació del lme de etas (milles de es)
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Cecimiet 2006-2007 (%)
Empresas auxiliares
67
72
85
123
171
222,8
279,5
25,4
Empresas tractoras
428
90
91
100
129,1
625,6
545,8
-12,8
EMPrESAS
A+A
50
EL SECTOR A+A
rrido en la industria auxiliar donde las ventas crecieron un 25,4%. Este descenso general se debe a una disminución en el volumen de venta asignada a EADS-CASA para sus factorías en Andalucía. A pesar de que las ventas asignadas a Airbus en Andalucía y el volumen agregado de ventas de las empresas auxiliares creció el último año, el peso de la facturación que corresponde a EADS-CASA, un 53,4% respecto al total, ha provocado una disminución de la cifra global del sector. Por áreas de negocio, en 2007 disminuyó la facturación de las empresas dedicadas al montaje de grandes conjuntos y al montaje final debido a la mencionada disminución del volumen de ventas de EADS CASA. Sin embargo, las firmas de servicios, ingeniería y consultoría experimentaron un crecimiento de las ventas, motivado por la externalización de servicios por parte de las empresas tractoras. Éstas demandaron servicios de operación logística y de mantenimiento de instalaciones,
Elció del emple a escala acial
2005
2006
2007
nº emples
%
nº emples
%
nº emples
%
Madrid
16.268
57,9
17.240
58,4
16.598
53,3
Andalucía
5.535
19,7
6.206
21,0
6.753
21,7
País Vasco
3.400
12,1
3.277
11,1
3.830
12,3
Castilla La Mancha
1.011
3,6
1.033
3,5
1.775
5,7
–
–
–
–
654
2,1
Cataluña
927
3,3
797
2,7
436
1,4
La Rioja
–
–
–
–
156
0,5
Otras
955
3,4
968
3,3
934
3,0
ToTAL
28.096
100
29.521
100
31.140
100
CoMunIDAD AuTÓnoMA
Castilla León
Elció del lme de etas a escala acial
2005
2006
2007
vlme de etas
%
vlme de etas
%
vlme de etas
%
2.835,1
61,8
3.209,3
63,6
3.003,6
61,6
Andalucía
798,8
17,4
848,4
16,8
825,3
16,9
País Vasco
556
12,1
570,2
11,3
585,1
12,0
Castilla La Mancha
202,2
4,4
211,9
4,2
243,8
5,0
Cataluña
105,7
2,3
106,0
2,1
73,1
1,5
Castilla León
–
–
–
–
48,8
1,0
La Rioja
–
–
–
–
14,6
0,3
Otras
91,9
2,0
100,2
2,0
81,6
1,7
ToTAL
4.598,7
100
5.046
100
4.876
100
CoMunIDAD AuTÓnoMA Madrid
Fente: ATECMA. Datos provsonales sn nclr Espaco.
A+A
EL SECTOR A+A
Distibció de empesas p picia (nº Empesas) ProvInCIA
110
Cádiz
24
Jaén
2
Córdoba
3
Málaga
4
Huelva
1
ToTAL
144
y de ingeniería y consultoría para la puesta en marcha del Centro de ensamblaje de San Pablo (Sevilla), las mejoras en el A380 y los estudios de posicionamiento en el A350.
Distibció de empesas p actiidad picipal (nº Empesas)
2007
Sevilla
ACTIvIDAD PrInCIPAL
2007
Montajes Actividades mecánicas y utillajes Materiales compuestos y plásticos Material eléctrico y electrónico Ingeniería y consultoría Servicios Ensayos y análisis técnicos Espacio
16 45 7 9 41 16 9 1
ToTAL
144
Distibció de empesas p actiidad idstial picipal 1%
Apertura a nuevs clientes
Montajes
6%
Por productos, los de Airbus son los que más aportaron a la facturación del sector en 2007, representando el 41% del total. Le siguen con un 37% los productos EADSCASA. Pero la actividad de la industria aeronáutica andaluza va ganando autonomía respecto a la principal tractora Airbus-EADS. Así los productos para otros clientes tradicionales, como Boeing, Eurofighter, Embraer y Bombardier, además de otros nuevos como Eurocopter y Dassault, va abriéndose camino. Si en 2001 estos últimos productos representaban el 5% de la facturación, en 2007 la cifra se situó en un 23%. Destacan especialmente los productos Embraer que en el curso 2006/2007 crecieron un 118,7%. Una diversificación en clientes y productos clave para reducir los riesgos que puedan derivarse de los programas “estrella”. El estudio destaca las oportunidades que abre la participación en misiones logísticas militares, un mercado en el que Andalucía está posicionada por su experiencia en EADS CASA con la construcción de aviones de misión y de transporte militar tanto ligero como pesado. Cara al futuro el informe señala la importancia de que se consoliden las opciones de contar con al menos un Tier 1 o contratista de primer nivel en Andalucía para poder optar a nuevos paquetes de trabajo de envergadura del que pueda beneficiarse todo el tejido empresarial andaluz. Este hito podría lograrse tras la reestructuración accionarial de SACESA y su posible conversión en contratista de primer nivel de Airbus, a través del consorcio Alestis Aerospace. Además el sector debe seguir profundizando en su diversificación, cualificación e internacionalización para afrontar los años venideros.
51
11%
11%
Actividades mecánicas y utillajes Materiales compuestos y plásticos Material eléctrico y electrónico
28%
32%
Ingeniería y consultoría Servicios Ensayos y análisis técnicos
6% 5%
Espacio
A+A
52
NOTICIAS A+A DEfENSA Y SEGURIDAD A+A
EADS Defece & Secit, slcies paa las feas amadas la ptecció de la pblació ciil
A+A
DEfENSA Y SEGURIDAD NOTICIAS A+A
53 53
En la págna anteror Erofghter. En esta págna tres vehíclos aéreos no trplados (uAVS): ATLANTE (speror zerda), Modlar AuAV (speror derecha) Neron (aba jo).
¿
Cómo garantizar la seguridad de las comunicaciones por radio durante los Juegos Olímpicos de Pekín? ¿De qué manera puede mejorar la seguridad de las tropas en misiones exteriores? ¿Qué servicios de seguridad necesita la línea de monta je final del A400M de Sevilla? Éstas son sólo algunas de las cuestiones a las que puede dar respuesta la División de Defensa y Seguridad (DS) de EADS, el proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo. Con una cartera de productos que abarca desde sistemas de armas aéreos, aviones tripulados y no tripulados, sensores y redes seguras, pasando por misiles- y soluciones de seguridad global,
esta división cuenta con 22.000 empleados y generó unos ingresos de 5.500 millones de euros en 2007. Su estructura de negocio se divide en tres unidades especializadas en sistemas aéreos militares, sistemas de comunicación y defensa y, por último, electrónica de defensa. Y además a través de esta división EADS participa en el consorcio Eurofighter y en MBDA, consorcio dedicado a la fabricación de misiles. Este volumen de negocio ha reportado unos ingresos a la División de 2.167 millones de euros en el primer semestre de 2008. Sin duda, el programa más significativo en el que participa DS, a través de su unidad de negocio Military Air Systems (MAS), es el
A+A
54
NOTICIAS A+A DEfENSA Y SEGURIDAD A+A
DS España trabaja en la modernzacón de los Harrer AV-8B de la Armada Española.
La ndad de negoco de sstemas de defensa comncacones trabaja para los mnsteros de Defensa e interor para las ferzas de segrdad de proteccón cvl.
Eurofighter, el avión de combate swing-role más avanzado de nueva generación disponible en el mercado y que ha sido pedido por seis naciones: Alemania, Italia, España, Reino Unido, Austria y Arabia Saudí. El programa Eurofighter ha entrado en una nueva fase ya que se acaba de autorizar el comienzo de las entregas a las fuerzas aéreas de los aviones de producción perteneciente a la segunda Trancha, una versión más avanzada tanto en el armamento como en la configuración del software. El Ejército del Aire español recibirá este año tres de estos aviones, en adición a los 19 ya en servicio. Además el programa está a la espera de la firma del contrato que dará luz
A+A
verde a la producción de la tercera Trancha de aviones Eurofighter (incluida en el contrato marco de producción de 1998), evento que se prevé para finales de este mismo año. MAS es además la unidad responsable del mantenimiento y modernización de todos los aviones militares operados por las fuerzas aéreas y navales de España y Alemania, como los AWACS o los F-18, entre otros productos.
Mdernización de F-18 Harrier AV-8B Entre los programas de modernización que se están llevando a cabo en las instalaciones de DS España en Getafe, cabe des-
tacar la MLU de los aviones F-18 del Ejército del Aire, diseñada, desarrollada y producida totalmente en España en colaboración con la misma fuerza aérea. Además, DS España se adjudicó el pasado junio el programa de modernización de cuatro aviones Harrier AV-8B “Day Attack” de la Armada Española. Una modificación que convertirá a estos aviones en una versión muy cercana a la que actualmente integra la flota de aviones Harrier II Plus y que permitirá a la Armada homogeneizar la mayor parte de las aeronaves de su flota de aviones Harrier que pasarán a compartir la configuración del motor de la cabina, el sistema de navegación, el software operacional y el sistema de planificación de misiones. Dentro de DS, MAS lidera el campo de los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), pilar fundamental de su futuro negocio. En este ámbito DS España participa junto a Alemania y Francia en el programa Advanced UAV. Para satisfacer los requerimientos de las fuerzas armadas españolas, también ofrece el Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español (ATLANTE) para desarrollar misiones de vigilancia, información y reconocimiento y confía en un próximo lanzamiento de este programa. A principios de este año, junto a Indra, DS España ha puesto en marcha la Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia (PASI), el sistema UAV táctico desplegado en Afganistán para las Fuerzas Armadas Españolas. Neuron, el demostrador tecnológico de un vehículo aéreo de combate no tripulado, programa que lidera Dassault, es otro de los proyectos en los que participa DS.
DEfENSA Y SEGURIDAD NOTICIAS A+A
55 55
FAL del Erofghter.
El sector de los UAS, dentro del área de los sistemas aéreos, es el de más expansión y el que en breve tiempo dará la oportunidad de experimentar el mayor crecimiento. La segunda unidad de negocio de DS es Defence and Communications Systems, conocida también como la”Casa o la Central de Sistemas” de EADS, que ofrece soluciones de sistemas de comunicación y de información protegida en seguridad global así como de sistemas que permitan un control de fronteras y de vigilancia costera eficaz.
Espíritu límpic de EADS A esta unidad se debe, por ejemplo, el éxito de la seguridad de las comunicaciones por radio en los recientes Juegos Olímpicos de Pekín, a través de la red TETRA de radio digital suministrada por EADS. La red de radio digital “JustTop” “JustTop” de Pekín (la red TETRA compartida con el gobierno de Pekín) ha dado servicio al gobierno, al consejo municipal, a los cuerpos de seguridad, a los departamentos de conservación hidráulica y al personal del Comité Organizador de los Juegos. Durante la ceremonia inaugural, la red funcionó a pleno rendimiento con 1.600.000 llamadas realizadas. A propósito de los Juegos DS suministró otras tres redes TETRA: una para el aeropuerto internacional de Pekín, otra para facilitar la labor de los cuerpos de seguridad en Tianjin, y una tercera en Hong Kong para garantizar las comunicaciones durante las competiciones ecuestres. La última de las unidades de negocio de DS se llama Defence Electronics y se encarga
de desarrollar y producir sensores, aviónica y sistemas de guerra electrónica para aviones, barcos y vehículos terrestres. Uno de sus productos es el radar de vigilancia marítima
TRS-3D que utiliza la Armada española para la detección automática, iniciación de la trayectoria y rastreo de todo tipo de objetivos aéreos y marítimos.
rESuLTADoS DE EADS DS En EL PrIMEr SEMESTrE DE 2008 Los ingresos de la División Defensa & Seguridad han ascendido a 2.167 millones de euros, frente a los 2.063 millones de euros del mismo mismo período de 2007. 2007. El crecimiento se ha visto impulsado por aportaciones más fuertes, principalmente de Eurofighter, Defence Electronics, y la consolidación por primera vez de PlantCML, la empresa adquirida. adquirida. El EBIT* de la División ha experimentado un un fuerte aumento, ascendiendo a 134 millones de euros (70 millones en el primer semestre de 2007), gracias a mejoras operativas en todas las actividades, especialmente en las áreas de Eurofighter y misiles, misiles, y menores costes estructurales. estructurales. En el contexto del cambio de consolidación de MBDA, las cifras del primer semestre de 2007 se han ajustado teniendo en cuenta MBDA al 37 37,5%. ,5%. La División ha seguido registrando éxitos en el negocio de vehículos no tripulados (UAS) y ha recibido la aceptación de vuelo para el sistema SIDM, un sistema no tripulado de medio alcance basado en el sistema EAGLE I y diseñado con la empresa israelí IAI para Francia. Se ha entregado también al Ministerio de Defensa francés un primer lote de sistemas 25 DRAC, sistemas tácticos para operaciones de reconocimiento de corto alcance, y se ha recibido el pedido de un segundo lote de 35 de estos mini-UAVs. mini-UAVs. EADS es actualmente la única compañía europea europea capaz de satisfacer necesidades, desde tácticas hasta estratégicas, mediante el suministro de grandes sistemas UAS así como de sistemas mini-UAVs. mini-UAVs. En el área de redes seguras, la División ha logrado pedidos de exportación de Hong Kong, Qatar y Brasil. Además, EADS ha presentado propuestas de Eurofighter a India y Suiza. A principios de julio, EADS ha conseguido un contrato para sustituir radares de control del tráfico aéreo para para los campos de aviación militares. militares. La cartera de pedidos de la División ha mejorado levemente, ascendiendo a 18.000 millones de euros (17.800 millones de euros al final de 2007).
A+A
56
NOTICIAS fERIAS Y A+A CONGRESOS A+A
Cic etidades adalas asiste al 60
Saló Aeátic Iteacial de Fabgh A+A
A+A fERIAS Y CONGRESOS NOTICIAS A+A
57 57
L
as firmas sevillanas Aerosertec-Sertec, Sofitec, Inespasa, Instituto Andaluz de Tecnología y ELIMCO asistieron de la mano de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) a la feria Farnborough internacional Airshow 2008. Al encuentro han acudido 70 delegaciones de 38 países que visitaron un total de 151 compañías, con más de 600 reuniones de negocios desarrolladas. El objetivo de esta acción ha sido facilitar contactos comerciales a los proveedores de la región y conseguir acuerdos de colaboración que favorezcan la internacionalización de las empresas andaluzas fabricantes de componentes. El responsable del Departamento de Calidad y Recursos Humanos de Inespasa, Bor ja Martínez Fernández, ha valorado la feria como un marco muy favorable para contactar con las principales tractoras europeas. “Nuestra participación en Farnborough ha propiciado el contacto con posibles proveedores/colaboradores para Inespasa en el ámbito de materiales, normales, shoot penning y tratamientos superficiales en general. Con la asistencia a esta feria queremos dar entrada a nuevos programas y clientes de fuera de Europa y reforzar nuestra presencia en programas europeos como el A-380, A-320, FALCON 7X o A-400M”, apunta. Para el A-400M Inespasa ha realizado el diseño, la fabricación y el montaje del útil de ensayo estático y de fatiga, “nuestro mayor reto hasta la fecha”, añade Martínez Fernández. ELIMCO aprovechó la feria para captar clientes para su centro de producción en México, reuniéndose con Bombardier, EADS y Eurocopter. Entre los encuentros más destacados figura la reunión con el jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio Rodríguez, y el subdirector general de Planificación y Programas de la Dirección General de Armamento y Material, Jesús Pinillos. Además del encuentro con el gobernador del Estado de Querétaro, Francisco Garrido Patrón, para abordar los proyectos de ELIMCO en México. Por su parte, el director comercial de Sofitec, Iván Marín, ha señalado que los acuerdos de colaboración cerrados y las posibles ventas se van desarrollando poco a poco por lo que los resultados reales de la feria se apreciarán durante los próximos meses.
Prect Aernnva Méxic En el ámbito nacional, la empresa Aernnova anunció en este encuentro la instalación de una planta de fabricación de componentes y estructuras en fibra de carbono en Querétaro (México) que completa el proyecto Aernnova México iniciado en 2007. En una primera fase la firma vasca instaló una planta de montaje actualmente operativa, seguida de una planta de fabricación de componentes metálicos que se prevé que funcione desde finales de septiembre.
A+A
fERIAS Y CONGRESOS A+A
58
La nueva planta, con una inversión de 34 millones de euros y una plantilla de 376 trabajadores, dispondrá de todos los procesos y medios de fabricación y organización para asumir la responsabilidad integral de fabricación y entrega al cliente final de elementos estructurales como puerta del tren de aterrizaje, winglets, flaps, alerones, spoilers, elevadores o timones, entre otros productos. Esta capacidad integral comprenderá la ingeniería de producto, procesos, utillajes, calidad, gestión de proveedores, fabricación, terminación y entrega a cliente. La superficie productiva de la planta será de 10.440m2 y estará dotada con un equipamiento compuesto de tres autoclaves, dos máquinas de ultrasonidos, dos de corte, doce proyectores láser de molde y una estufa.
Asia cceta el desti de ls ctats de Beig, Aibs Embae La compañía aerospacial líder mundial Boeing ha anunciado durante la celebración de esta feria en Reino Unido varios pedidos del mercado asiático y estadounidense. En Oriente Próximo el fabricante americano ha cerrado un pedido de 50 aviones 737-800 Next-Generation valorado en 2.350 millones de euros por parte del operador de bajo coste FlyDubay, creado en marzo por el Gobierno de Dubai y que entrará en servicio a mediados de 2009. Y un segundo pedido por 5.908 millones de euros, de Etihad Airways de 35 aviones 787-9 Dreamliner y otros 10 del modelo 777-300ER (Alcance Ampliado). Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, comenzó a operar comercialmente en 2003 y ha crecido hasta ofrecer frecuencias a 45 destinos. La aerolínea transportó 2,8 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2008. Malaysia Airlines, con sede en Kuala Lumpur, anunció en este encuentro internacional un pedido de 35 aviones 737-800 NextGeneration estimado en 1.639 millones de euros. Y Air China, la aerolínea de bandera de la República Popular China, cerró con Boeing un pedido de 15 aviones 777-300R y 30 reactores 737800 Next-Generation que asciende a 3.973 millones de euros. Por último, Boeing y la compañía de leasing Aviation Capital Group con sede en California firmaron un pedido de 15 737 Next-Generation por 588 millones de euros. El fabricante estadounidense aprovechó su presencia en Farnborough para presentar la amplia gama de tecnologías avanzadas en las que trabajan y que ayudarán a desarrollar un futuro sostenible para la industria aerospacial mundial.
A+A
Por su parte Airbus firmó con la compañía nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways un contrato para la compra de 20 aviones A320, 25 A350XWB y 10 A380. El acuerdo fue firmado por el director general de la aerolínea, James Hogan, y el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders. Con este último pedido la flota Airbus de Etihad Airways crecerá hasta los 104 aviones. Además, la compañía de EADS firmó en Farnborough un acuerdo de cooperación con Blue Sky Alliance para cubrir la distribución de Consumibles, Prescindibles y Piezas Normalizadas (CES) para los aviones Airbus. Para los operadores de Airbus este acuerdo asegura una garantía válida, un punto de c ontacto 24/7, acceso on-line y realización de pedidos electrónicamente con la última tecnología, tiempos de entrega fijos junto a precios fijos competitivos, basado en altos volúmenes de compra, además de una carga de trabajo administrativo reducida sustancialmente. El fabricante brasileño de aviones también cerró en esta feria varios pedidos. En aviación comercial, Embraer estableció acuerdos con la aerolínea Kun Peng (China) para la venta de 5 aviones Embraer 190, otros 5 para la aerolínea austriaca de bajo coste Niki, 12 para AeroMéxico y otros 5 para la compañía de low cost Nasair (Arabia Saudí). En cuanto a aviación ejecutiva, Embraer venderá 1 Lineage 1000 al Grupo AlHabtoor de Emiratos Árabes Unidos y 2 Legacy 600 a la compañía K2 Smartjets de Grecia.
fERIAS Y CONGRESOS A+A
59
La Cámaa Fac-Españla de Cmeci e Idstia aalia el
sect aeátic españl L a industria aeronáutica española ha conseguido ocupar la quinta posición en Europa en volumen de ventas y en número de personas empleadas, con un crecimiento medio durante la última década de un 13% anual y un volumen de negocio de 4.203 millones de euros. Además es líder mundial en materiales compuestos (especialmente fibra de carbono), motores de turbina de gas y gestión del tráfico aéreo. Por ello, la Cámara Franco-Española de Comercio e Industria va a analizar las opciones de negocio en el sector aeronáutico y espacial de España en unas jornadas que se celebrarán en Madrid del 24 al 26 de noviembre, a la que ya han confirmado su asistencia diez empresas francesas. “El objetivo de esta actividad es fomentar los intercambios entre Francia y España en el sector aeronáutico aunque ambos países ya tienen una relación muy estrecha: Francia es el primer proveedor de España y el primer cliente”, explica el responsable del departamento de Estudios e Implantaciones de la Cámara, Manuel Moreno. “A día de hoy y vista la coyuntura mundial, las empresas fabricantes tienden a reducir costes. España en la industria aeronáutica se sitúa en quinta posición, con unos costes más bajos de producción que Francia, por lo que esta misión va dirigida a empresas que quieran subcontratar una parte de producción en España”. La actividad cuenta con el apoyo de la Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores (INTERES), la Asociación Española de Constructores de Material Aerospacial (ATEC-
F Aeátic ATECMA
MA), la Agencia de Desarrollo de la Consejería de Economía y Consumo de la Comunidad de Madrid (PROMOMADRID), el fabricante aeronáutico EADS, los fabricantes espaciales, Thales y Thales Alenia Space e Iberespacio, la Asociación Española de Empresas del Sector Espacial (PROESPACIO) y Europavia España, empresa dedicada a la promoción y comercialización de material de alta tecnología. Durante el encuentro se estudiará, entre otros temas, la coyuntura macro y microeconómica en España, el Programa 2008-2012 para fomentar las inversiones en el sector aeronáutico español o el funcionamiento de una empresa franco-española: Iberespacio (grupo Safran y Empresarios Agrupados). La cita incluye una visita a las instalaciones de EADS y sesiones de entrevistas con proveedores de primer rango. Manuel Moreno, ha confirmado la asistencia de diez empresas francesas, aunque se espera llegar a las 20. “Las relaciones comerciales entre Francia y España son muy estrechas: Francia es el primer proveedor de España y el primer cliente”, apunta Manuel Moreno.
MÁS iNFORMACiÓN: Manel Moreno Arellano. Cámara Franco-Española de Comerco e indstra. 913 072 100
[email protected]
AIrTEC 2008
Del 20 al 21 de octubre de 2008 en Madrid se celebrará el Foro Aeronáutico que organiza la Asociación Española de Constructores de Material (ATECMA) para analizar la industria aeronáutica española en un contexto global.
La cadena de valor añadido cambia y los proveedores aeroespaciales afrontan enormes desafíos. En esta conyuntura una feria de muestras independiente como AIRTEC se hace cada vez más importante. AIRTEC 2008, que se celebrará del 11 al 14 de noviembre en Francfort, es el punto de reunión de la industria de suministro internacional para el espacio aéreo y de los proveedores de primer nivel.
Más infrmación: http://www.atecma.rg
Más infrmación: http://www.airtec.aer/
Aishw Chia 2008 La exhibición internacional aeroespacial y de aviación de China, conocida como Airshow China es la única feria de muestras internacional aeroespacial en China aprobada por el gobierno central. La edición de Airshow China 2008 se celebrará del 4 al 9 de noviembre en Zhuhai, en la provincia de Guangdong. Con el desarrollo de la
industria china aeroespacial y sobre todo el lanzamiento del Large Aircraft Project , China Airshow 2008 recompensará a expositores con oportunidades sin precedentes de negocio.
Más infrmación: http://www.airshw.cm.cn/
A+A
60
NOTICIAS PROGRAMAS EN PERSONA A+A A+A
FéLIX MonTEro LÓPEz
DIRECTOR GENERAL DE CESA (hasta el 1 de septiembre)
“LA INTEGRACIN DE LA HISPANO EN CASA HA MARCADO EL DESARROLLO AERONUTICO DE ANDALUCÍA”
Proundo conocedor del sector aeronáutico por haber trabajado en las tres áreas básicas –aviones, motores y sistemas– y en los tres polos aeronáuticos más relevantes de España –Madrid, Andalucía y País Vasco–, félix Montero López se despide proesionalmente por su jubilación. En esta entrevista, el hasta entonces Managing Director de CESA repasa los principales eventos de los que ha sido testigo, las distintas etapas de su trayectoria proesional en CASA, ITP y inalmente CESA, y la evolución del sector aeronáutico A+A
EN PERSONA A+A
61
I
ngeniero Superior Aeronáutico, Máster en Administración de Empresas por el IESE, y en Gestión de la Innovación y Dirección de Producción por la EOI, Félix Montero, pone fin a su etapa profesional desde la dirección de CESA. Pero a lo largo de su carrera este madrileño de 64 años, amante de la naturaleza ha vivido con intensidad los numerosos acontecimientos que recuerda en esta entrevista. ¿Cómo vivió desde dentro, como testigo privilegiado, el nacimiento del grupo EADS?
En el momento de la integración de CASA en EADS, era el director de producción y ya llevábamos años trabajando en la especialización por tecnologías de los Centros de Producción de CASA, lo que reforzaba nuestras capacidades productivas para poderlas equiparar a los europeas, tratando asimismo de derivar otros trabajos que por coste no convenía mantener internamente en CASA a empresas subcontratistas. Todo este proceso sirvió especialmente para plantear la estrategia de los Centros de Producción en España dentro del con junto multinacional de los futuros Centros de EADS. A la vez que me permitió conocer en profundidad los Centros de Alemania y Francia, tomando referencias respecto a sus medios de producción, herramientas de gestión, etc. En este sentido, tengo que expresar el reconocimiento a los ingenieros y técnicos de CASA, que en ningún momento desmerecieron nada frente a los de las otras naciones que se integraron en EADS.
Usted ha sid un directiv vinculad a Andalucía en distintas etapas de su traectria prfesinal. ¿Qué recuerds tiene? A lo largo de mi vida profesional he tenido vinculación con las factorías de Sevilla. En mis primeros trabajos, pertenecía a la Dirección de Fabricación, que se encargaba de la implantación de los nuevos sistemas de gestión informatizados, coordinando diferentes equipos de trabajo de todos los Centros de Producción. En una segunda etapa, como Director de Organización, fui el promotor y encargado de una primera especialización tecnológica de los Centros de Producción. Así, en Cádiz se abordarían los trabajos de chapistería y montajes de pequeños grupos estructurales. En Tablada se concentraría el Mecanizado de CN, trasladando todas las máquinas de CN de Getafe y abandonando prácticamente el mecanizado en “máquinas convencionales”. Igualmente, Tablada concentraría los trabajos de fabricación de tuberías y la producción de paneles de fuselaje basados en revestimientos estirados. Finalmente, en Illescas y Getafe se concentró toda la tecnología en fibra de carbono. Soy de los pocos ingenieros en activo, que conocieron la fábrica de Hispano de Aviación de Triana, aunque solamente fue-
ra para recuperar parte de su antiguo equipamiento y trasladarlo a Tablada o Cádiz. Posteriormente,asumí responsabilidaddirecta como subdirector de Producción en Tablada y me trasladé a vivir a Sevilla con mi mujer y tres hijos en edades en el entorno de los 10 años. Todavía guardo muy buenos amigos entre trabajadores y empleados de la antigua CASA, y nunca he roto la vinculación con Sevilla.
¿Cóm ha vist la evlución del sectr aernáutic andaluz? ¿Qué acntecimients destacaría? Uno de los hechos más importantes en los años 60 fue el diseño, fabricación y certificación del primer reactor de entrenamiento español, conocido como “Saeta”, que se exportó a Egipto, por parte de la empresa Hispanoaviación en su fábrica de la calle San Jacinto en Triana. La decisión del entonces Instituto Nacional de Industria de agrupar La Hispano y CASA, eliminó el equipo de desarrollo de Hispano, que se integró en diferentes áreas funcionales de CASA y todas las capacidades de desarrollo se concentraron en Getafe. Para mí este hecho ha marcado el desarrollo aeronáutico de Andalucía, ya que a partir de entonces, la región jugó un papel de segundo nivel en la antigua CASA. Además tampoco se desarrolló ninguna empresa subcontratista dedicada a I+D, ni lo más mínimo de diseño y desarrollo
de producto. Una vez asumido este hecho, en la evolución del sector aeronáutico andaluz distinguiría dos áreas muy diferenciadas. Por un lado, la creación de la FAL del A400M de EADS en San Pablo es un hito histórico y de suma relevancia. Se han hecho las cosas muy bien, contratando un importante número de ingenieros jóvenes, a los que se dejó trabajar sin el agobio del día a día. Hoy por hoy la FAL de Sevilla dispone de las últimas tecnologías de utillaje, equipos de ensayos y pruebas funcionales, lo que es un ejemplo para la propia Airbus. Además el apoyo de las instituciones andaluzas ha sido clave para desarrollar las infraestructuras y para que la ingeniería civil de las propias naves haya contado con los recursos económicos adecuados para abordar el proyecto con unos criterios avanzados en cuanto al mantenimiento y respeto para el medio ambiente. En cuanto a mi participación en este proyecto se centró en la fase inicial de elección de alternativas y creación de las bases y criterios para establecer un concurso de ideas para la selección del proyecto. En alguna forma me siento promotor pues el equipo de ingeniería de planta que dirigía, es el mismo que ha continuado con la ejecución del proyecto hasta la actualidad. Pero por otro lado, no soy tan optimista respecto a la industria de la subcontratación porque una parte importante de ella tiene
A+A
EN PERSONA A+A
62
Hoy por hoy la fAL de Sevilla dispone de las últimas tecnologías de utillaje, equipos de ensayos y pruebas uncionales, lo que es un ejemplo para la propia Airbus como único cliente a Airbus-España o a la propia MTAD de Sevilla y no ha sido capaz de captar contratos en el exterior. Es una industria Built to print , es decir, que no ha desarrollado producto. La propia SACESA, que contrató la Belly Fairing del A-380, encargó a una ingeniería nacional, el desarrollo y diseño de la misma, sin quedarse con la tecnología. Espero que los últimos anuncios de la nueva empresa que ha tomado la mayoría de SACESA y las agrupaciones recientes de empresas, subsanen esta deficiencia.
Usted fue directr de operacines en la Industria de Turb Prpulsres (ITP), la principal fabricante de mtres, de 1989 a 1992. ¿Qué le aprtó esta experiencia a su carrera prfesinal? Mi paso por ITP fue corto pero apasionante. Había que crear la empresa de cero: elegir la ubicación para la planta de ITP, definir qué tipo de fábrica requería y armonizar intereses muy distintos de los diferentes socios. Finalmente logramos crear un equipo muy cohesionado, cada uno con su misión. Tuvimos la suerte de contar como socio con Rolls-Royce (RR), que de verdad quería crear una empresa con capacidad de desarrollo y no sólo asegurarse el control de la participación española en Eurojet.
A+A
Como director de Operaciones, culminamos con éxito la construcción y puesta en marcha de la primera fase de la fábrica de Zamudio, así como la fabricación y entrega en fecha de las primeras unidades de los componentes para el motor del Eurofighter asignadas a ITP A varios de los principales ejecutivos de la planta de Zamudio me los llevé de las fábricas de CASA en Sevilla y Cádiz y alguno de ellos, como Juan Pedro Vela, que fue el responsable de calidad en Zamudio, ha retornado hace unos meses a Sevilla para dirigir el nuevo Centro de Innovación Aeronáutica en Aerópolis. Mi estancia en ITP supuso el reto de colaborar con un equipo de antecedentes muy diversos (RR, SENER, SEPI), y poner en marcha una fábrica que en principio estaba destinada a fabricar un motor para un avión militar en un entorno complejo. En lo personal, tengo que agradecer una vez más, el soporte que me dio el equipo directivo de CASA en aquel momento y la colaboración del equipo que dirigía.
A l larg de su carrera en el sectr aernáutic, ¿cuales ha sid las debilidades frtalezas del sectr que se ha encntrad en el camin?
En mi opinión, las principales debilidades del sector aeronáutico español han sido dos. La primera, la incapacidad de crear un tejido industrial lo suficientemente robusto (técnica y financieramente), tanto para haber soportado mejor a las empresas líderes, como para haber captado contratas en el mercado exterior y no sólo de Airbus y EADS. Solamente Aernnova, la antigua Gamesa, lo ha hecho y ciertamente con éxito. Y la segunda, la centralización de la industria española en lo que podía hacer EADS en España, dejando a un lado el crecimiento en el área de sistemas, un negocio que acaparan fundamentalmente Francia e Inglaterra y en menor medida Alemania. Y la industria de sistemas es la que suministra equipos a Boeing, Sikorsky, Embraer, Canadair, etc. Es más los futuros aviones que se lanzarán en Rusia o China, llevarán equipos y sistemas diseñados y fabricados en una gran parte, en Europa o EEUU. Si CESA hubiera tenido un “mejor socio” y una vocación decidida de EADS por apoyarla podría haber jugado este papel. Pero no ha sido así. Y no por falta de capacidad tecnológica, demostrada día a día en todos sus productos con los que compite en el mercado internacional. En cuanto a las fortalezas, las fundamentales de CASA en el momento de integrarse en EADS han sido también dos. Una, la capacidad de poder diseñar y certificar un avión, ponerlo en vuelo y venderlo, como ha demostrado con sus productos C-212, C101, CN235 y C-295. Y dos, el avanzado grado de desarrollo tecnológico en fibra de carbono. Estas dos bazas le han dado el prestigio y la posición preferente que hoy ostenta CASA en EADS y que ha permitido la puesta en marcha de la FAL del A-400M y situarse al frente del programa MRTT para los aviones cisterna.
Ahra que se despide de CESA, ¿en qué mment se encuentra la empresa para afrntar el futur? CESA se encuentra en un momento crucial. Por una parte tiene una cartera de pedidos espléndida, tanto por el crecimiento previsto de los tradicionales programas de CASA (CN235 y C-295) y la consolidación de la segunda trancha del Eurofighter, como por los nuevos programas A380 y fundamentalmente el A-400M. Esta cartera le debe permitir duplicar en cinco años la facturación actual, de 34 millones de euros. Por otra parte, el endeudamiento es muy alto, como consecuencia de inmovilizado intangible para desarrollar los nuevos programas A-380 y A-400M. Otro factor positivo es la participación en el sistema Tail-Boom de repostaje en vuelo para EADS-CASA, en cuyo programa, el roll de CESA ha sido fundamental en la fase de desarrollo, certificación y en la nacionalización de algunos equipos.
Por Juan Antonio Guerrero.
HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A
63
Años 30 (III)
Barberán recbe el Breget “Sperbdón” especal e ha sdo constrdo por CASA en Getafe (Madrd) especalmente para el velo a Cba Méco. Foto: iHCA.
El último de los grandes vuelos españoles La aviación española volvió a realizar un vuelo trasatlántico de tanta resonancia mundial como el del “Jesús del Gran Poder”, apenas cuatro años más tarde, de nuevo partiendo de Andalucía para alcanzar tierras americanas. Pero esta vez, a pesar de la perección técnica y la osadía del vuelo Sevilla-La Habana, su trágico y misterioso inal acaparó el protagonismo que sus logros merecían con mucha mayor justicia
E
l capitán Mariano Barberán era, en 1932, Director de la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos (Madrid) que él mismo había creado y en la que impartía cursos como profesor de la misma y de la Escuela Superior de Aerotécnica, preparando a los futuros navegantes. Barberán ha estudiado meticulosamente la posibilidad de volar sin escalas desde la Península a las Antillas y presenta a la Dirección General de Aeronáutica una Memoria en la que expone razones técnicas y políticas, así como las características, las rutas más idóneas, los estudios meteorológicos e incluso las posibles repercusiones nacionales e internacionales para intentarlo. El Gobierno no
sólo aceptó su plan, sino que se hizo cargo de todos los gastos, incluyendo el avión especial necesario.
Preparación meticulsa Para la empresa se precisaba un serio estudio de las condiciones meteorológicas que Barberán encargó al teniente coronel José Cubillo Fluitter, del Servicio de Protección del Vuelo, uno de los mejores en su especialidad. Cubillo realizó su tarea a la perfección, conforme a las normas de la CINA (Comisión Internacional de Navegación Aérea) y para una zona del Atlántico comprendida entre los 10 y los 50 grados de latitud Norte, determinando los parámetros del tiempo más
probable y eligiendo como más adecuada la ruta Sevilla-Madeiras-San Juan de Puerto Rico-CubaMéxico, con aeródromos de emergencia en las islas de Madeira y Puerto Rico, pero sin precisar el punto de aterrizaje en Cuba. Se necesitaba un avión con un alcance mínimo de 8.000 km, teniendo en cuenta que los trayectos calculados serían respectivamente de 1.152 km (Sevilla-Madeira), 5.170 km (Madeira-San Juan) y 1.773 km (San Juan-La Habana), lo que sumaba un total de 8.095 km que podían acortarse a 7.295 km si se tomaba en Guantánamo. Barberán insistió siempre en que se trataba de un raid España-Cuba-México, aunque, según sus propias palabras «el punto de partida será seguramente Sevilla», por su escasa altitud,
A+A
64
HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A
A s llegada a Tablada, el personal de terra, soldados compañeros de los avadores, rodean al avón a ss trplantes. Foto: Fototeca Mncpal de Sevlla.
Por Juan Antonio Guerrero. pero que el punto de destino se eligiría una vez en vuelo. La navegación había de realizarse con los medios de a bordo ya no existían ayudas y las radios pesaban demasiado y poco aportaban a la exactitud del vuelo. En el avión se instalaron instrumentos para los dos métodos de observación astronómica y a la estima que asegurarían la navegación en cualquier condición atmosférica. Para la observada, el «Cuatro Vientos» —como había sido bautizado el avión en honor al histórico campo madrileño, sede de la Escuela de Observadores— llevaba una brújula aperiódica, tres cronómetros en instalación fija, dos sextantes Hughes en servicio y un tercero de repuesto, así como una regla de cálculo Bygrave y tres derivómetros. Para las observaciones nocturnas se dispuso de pequeñas bengalas iluminadoras. La cabina del navegante —y segundo piloto— se estudió cuidadosamente para que éste pudiese efectuar cómodamente las observaciones y cálculos. El avión disponía de alumbrado nocturno de los instrumentos.
Preparativs
En la base sevllana, los avadores son nformalmente entrevstados por la prensa local, en vísperas del gran salto a Cba. Foto: Fototeca Mncpal d e Sevlla.
La elección de Sevilla como punto de partida era casi obligada, ya que su baja altitud sobre el mar permitía una carrera de despegue más corta a un avión tan sobrecargado de combustible. Tablada era el lugar idóneo porque además disponía de una larga pista ya utilizada para los vuelos del «Jesús del Gran Poder». Para el del «Cuatro Vientos» la pista se tuvo alargar otros 500 m, quedando finalmente en 1.530 m de longitud y 600 m de ancho. Las obras costaron 5.000 pesetas. Mientras llegaba el momento decisivo y entregado el avión —con un importe de 80.000 pesetas— se realizaron las tablas de velocidad y consumo de combustible. Barberán y Collar realizaron además diversos vuelos nocturnos y, con un Breguet XIX de serie, un vuelo a Cabo Jubi y Las Palmas. Todo estaba listo. El día 9 de junio, a las 15 y 30 horas, el «Cuatro Vientos» se elevó desde Getafe para llegar a Tablada a las 19 y 15, siendo recibido por el comandante Barrón, Jefe de la Base Aérea, jefes, oficiales, socios del Aero Club y algunos periodistas y curiosos. Un avión de LAPE trajo repuestos, ruedas y una hélice nueva para el sargento mecánico Madariaga y los montadores de La Hispano Suiza y CASA que ya se encontraban en Sevilla. El avión, con su carga completa, fue situado en la pista al anochecer de ese mismo día y a las 04:40 horas arrancó y se elevó, sobrevolando después la ciudad dormida, para poner rumbo al mar, escoltado por numerosos aviones civiles y militares que habían acudido a despedirlo. Poco más de media hora más tarde, ya en solitario, abandonaba la costa española por Sanlúcar de Barrameda, siguiendo la ruta colombina.
En tierras de Cuba El Breget TF “Catro Ventos” es recbdo por los sorprenddos cbanos a s llegada a Camagüe. Además de dos ocales cbanos allí destacados se encontraba en el aerodromo n afortnado corresponsal de la Assocated Press e daría la prmca mndal de la felz arrbada. Foto: iHCA.
A+A
El largo y tedioso vuelo transcurrió sin mayor incidente que el de una leve indisposición de Collar, sustituido a los mandos por su
HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A
65
compañero durante unas horas, y los ligeros cambios de rumbo obligados por la presencia de nubes densas, a pesar de lo cual se mantuvo el rumbo con total precisión. A las treinta horas de vuelo, Barberán pasa una nota al piloto: «dentro de tres horas llegaremos a la bahía de Samaná». Y, efectivamente, así fue, cruzando por la isla de Santo Domingo por el norte. A las 14:05 hora local, se avista al avión a 1.200 m sobre Guantánamo, pero el mal tiempo induce a los aviadores españoles a descender a 700 m para guiarse por la vía férrea. Una hora después están sobre Camagüey pero al sobrepasar Florida el tiempo empeora, así que viran en redondo y se posan en Camagüey. Son las 15:39 hora local y las ruedas del «Cuatro Vientos» tocan el suelo con sólo cien litros en su gran depósito. Habían volado durante treinta y nueve horas y cincuenta y cinco minutos, el tiempo calculado por Barberán.
El abraz de La Habana Los aviadores pernoctaron a la espera de Madariaga con los uniformes y el equipo necesario para la puesta en marcha del avión, luego realizaron unas visitas protocolarias mientras se revisaba el avión y poco después del mediodía, el «Cuatro Vientos» reemprendía el vuelo hacia la capital. En el aire, cerca ya del aeródromo Columbia, donde esperaba un gentío de más de diez mil personas, el biplano español fue recibido por cuatro aviones militares que escoltaron hasta que tomaron tierra a las 17:15. El calor era intenso y el público cubano prorrumpió en una aún más calurosa salva de aplausos, rompiendo la inútil barrera de seguridad. A hombros, los dos aviadores españoles fueron trasladados a la Escuela de Aviación Militar mientras el gentío no se cansaba de vitorear entusiasmado a los héroes del aire que, durante toda su estancia en La Habana, se vieron rodeados por entusiastas que los acompañaban a pie, en auto o con como fuera. Barberán y Collar se convirtieron única y expresivamente en «los españoles».
Los dos avadores españoles posan ocalmente con el captán Torres Mener, Jefe de la Avacón Mltar de Cba, delante del “Sperbdón”. Foto: iHCA.
Hmenaje prtcls En La Habana, Barberán y Collar acudieron a numerosos actos de homenaje y protocolo y fueron también numerosísimos los banquetes, cenas, almuerzos y copas de homenaje ofrecidas. Los dos aviadores recibirían, además, la Medalla Militar y las llaves y medallas de la ciudad. Paseos, pesca en yate y una jornada en la playa prolongaron su estancia hasta el día 19. Mientras, en la revisión que Madariaga y mecánicos cubanos realizaban al avión, se había descubierto una grieta por la que escapaba gasolina y se procedía a su reparación. La siguiente etapa era el vuelo hasta México y luego hacia Florida, en EE. UU. Aunque se atravesarían zonas de difícil orografía y áreas
Réplca el del Breget “Catro Ventos” e se ehbe en el Mseo del Are de Catro Ventos, Madrd. Los restos del avón orgnal nnca feron hallados. Foto: J. Clemente.
Beget “Catiets” Similar al “Point d’Interrogation” utilizado por los franceses Dieudonné Costes y Maurice Bellonte para realizar, entre otros vuelos, la travesía París-Nueva York —6.700 km y la primera del Atlántico en dirección Oeste—, el CASA-Breguet «Superbidón», número de fabricación 195, fue una modicación proyectada y realizada por los ingenieros de CASA Miguel Guinea, José Aguilera y Luis Sousa, incrementando la capacidad de combustible hasta 5.300 litros, para lo que fue necesario aumentar ligeramente las dimensiones del tanque principal, así como otras modicaciones menores para conservar las cualidades de vuelo. Las pruebas se realizaron en el túnel aerodinámico de Cuatro Vientos, del que era Director el teniente coronel Herrera.
A+A
66
HISTORIA DE LA AERONUTICA ANDALUZA A+A
Por Juan Antonio Guerrero.
CASA-Breget TF (GR) “Sperbdón”, batzado “Catroventos”. ilstracón: J.A. Gerrero.
Mapa del velo: J.A. Gerrero.
Caacteísticas tcicas del CASA-BrEGuET XIX Tr • Planta mtriz: Un motor Hispano Suiza 12 Nb de 650 cv de potencia nominal y 750 cv de máxima. • Envergadura: 18,30 m • Lngitud: 10,71 m • Altura: 4,08 m • Supercie sustentante: 59,94 m2 • Pes en vací: 1.990 kg • Pes máxim: 6.320 kg • Afr de cmbustible: 5.325 l • Afr de aceite: 250 l • Carga alar: 1045 kg/m2 • Relación pes/ptencia: 9,7 kg/cv
inexploradas de difícil acceso, la ruta era utilizada habitualmente por la aviación comercial. Todo estaba listo y la “méteo” preveía tiempo aceptable. La mañana del 20 amaneció con cielo gris y fina lluvia. Poco después de las cinco, el «Cuatro Vientos» encaró el campo de vuelo, rodó en dirección este y se elevó para virar suavemente, pasando sobre los asistentes y ascender, perdiéndose en el horizonte. Había de recorrer 1.920 km en unas doce horas siguiendo una ruta trazada hasta Villa Hermosa, confiando que, a la vista de las circunstancias, se decidiría luego el rumbo
A+A
más conveniente. En los tanques, 2.000 litros de combustible bastaban para un vuelo en el que el tramo sobre el mar hasta Yucatán era tan sólo de 600 km. Pan comido, comparado con los más de 8.000 de hace unos días.
Tensa espera Como antes en Cuba, un público ansioso de más de sesenta mil personas se agolpa en el aeródromo de Balbuena. Junto a ellos, en filas ordenadas, las escuadrillas de aviones Vought y Douglas que de la escolta de recepción. A las dos y media de la tarde, la inquietud comienza a hacer mella. El «Cuatro Vientos» había sido visto, poco después de las once y media, cerca de Villa Hermosa, en Tabasco. Sin noticias, se decide salir al encuentro del avión y las escuadrillas de escolta despegan a las 14:40, pero poco después un intenso aguacero les obliga a retornar a Balbuena poco antes de las cuatro. Los ánimos se enfrían, ayudados por el diluvio que cae mientras la multitud se guarece como puede mientras los aviadores mexicanos informan que no han hallado a los españoles, aunque se ha explorado una gran zona. Veinte minutos después la Presidencia de la República informa del paso del avión por Otumba y la esperanza vuelve a sonreir. Despegan de nuevo los mexicanos bajo la lluvia torrencial,
pero regresan muy poco después, aterrizando peligrosamente en el lodazal en que se ha convertido el terreno. A las cinco, ya no cabe la menor esperanza y la multitud se disgrega. Al día siguiente, el presidente mexicano comunica que se han dado órdenes a los dos escuadrones aéreos para que desde las seis de la mañana se distribuyan por los rumbos posibles del avión español, a fin de localizar a los «ases hispanos». Se inicia una intensa, prolongada y hasta exhaustiva operación de búsqueda en la que se verá implicada toda la Aviación Militar de México y en la que también participarán fuerzas terrestres y numerosos voluntarios civiles. Durante esa mañana y tarde, cada vez que los aviones tomaban tierra para repostar, ser revisados y el necesario descanso de sus tripulantes, los muchos presentes tratan de recabar informes directos. Todo es inútil, del “Cuatro Vientos” no hay rastro y varios días después, agotadas todas las posibilidades y los recursos, se da al avión por desaparecido. La hipótesis más probable es la de la caída al mar, desviados de su rumbo por el mal tiempo. Unos indicios poco sólidos —una cámara de neumático hallada en la costa— son la única evidencia, aunque las falsas noticias, las hipótesis y los bulos inundaron las páginas de los periódicos. Lo único seguro es que el último gran raid español voló directamente hacia la leyenda.
