ADD - Mantenimiento - Reparación PDF

 

 

TOYOTA A.D.D. EXPLICADO Ha habido un montón de preguntas sobre el sistema TDA (diferencial automático de desconexión) en el Surf / 4Runner. Esperemos que este artículo será de alguna manera de explicarlo. Suponiendo vehículo con volante a la derecha (de Australia) y derecha significa lado del conductor Introducción El diferencial delantero está equipado con un diferencial Desconexión automática (ADD). El ADD se puede cambiar de 2WD a 4WD con el vehículo en movimiento (manuales). El compromiso de los controles de ADD de eje intermedio de diferencial delantero para proporcionar operación 4WD. 4WD es seleccionado por un interruptor en la palanca de cambios caja de transferencia. Hay variaciones de este con cajas de cambios manuales y automáticas, fijas y centros manuales y cajas de transferencia con H4-N-L4 con un interruptor o H2-H4-N-L4 sin interruptor operado usuario. El funcionamiento básico sigue siendo el mismo. Operación Durante el funcionamiento 2WD el eje delantero no está conectado. El eje izquierdo no está conectado a la derecha del eje y la caja de transferencia no está activado. Esto se puede comprobar por primera rotación del eje de transmisión delantero corto. Debe estar libre. Luego de levantar el frente del coche para levantar las ruedas delanteras del suelo y la rotación de los neumáticos delanteros. Al girar cualquiera de los neumáticos, nada más se moverá más allá de las botas de CV. Esto se debe a que cuando se gira la rueda derecha, sólo rota secundarios y piñones engranajes en el diff. Al girar la rueda izquierda, sólo se hace girar el eje de la izquierda que se ha desconectado de todos los artes por un eje de división. Al seleccionar el 4WD transferencia, TDApulsando se activael interruptor o moviendo la palanca de la caja de

 

  Diagrama Eléctrico

Cuando se selecciona 4WD, el relé de control está conectado a tierra completando el circuito y se selecciona el VSV para 4WD. Esto sólo puede suceder cuando la llave está en ON o START para el lado positivo del circuito. El VSV (válvula de conmutación de vacío) suministra el vacío para operar el yugo para conectar el eje izquierda a la derecha.

Vacío El vacío llega a través de un filtro a un tanque (ver foto), bajo el arco de la rueda derecha y de nuevo a los solenoides VSV (ver foto). Dependiendo del solenoide está activo determinará si el eje delantero está en 2WD o 4WD

 

  Esquema del Frente Dif vacío

 

  Eje exterior Como muestra la imagen es el componente ADD en el eje delantero. Se trata simplemente de vacío de funcionamiento un yugo deslizante un manguito a lo largo de splines. Si se aplica vacío al puerto en ese momento 4WD está activado. Si se aplica vacío al puerto exterior izquierdo luego el eje se separa

Dentro del eje La imagen muestra a la derecha del yugo del actuador ADD en la posición de 2WD

 

 

La imagen de arriba y de la izquierda muestra el collar al que se une el yugo. De nuevo, esto es en la posición 2WD. La imagen de la derecha muestra el collar empujado sobre (pasado posición normal 4WD) para mostrar las ranuras bajo el cuello. La combinación en los ejes está en línea con el cuerpo entre las dos superficies de la junta. -------------------------------------------------- -----------------------------Solución De Problemas Esto es lo que hago para comprobar mi sistema y que puede variar. Tengo un manual con el botón de 4WD en la palanca de cambio de transferencia. Cuando está en 2WD, puedo torcer el eje de transmisión delantero y cuando me Levantar el eje delantero ambas ruedas a girar libremente a mano. Para cambiar de 2WD a 4WD o en la espalda, se requiere que el vacío lo tanto el motor tiene que estar encendido. El depósito bajo la rueda derecha me permitirá alternar unos 23 veces sin reponer el vacío, sino las necesidades clave para estar en la posición ON (o empezar) Posición Cuando se pulsa el botón de 4WD, puedo sentir el motor eléctrico involucrar a la caja de transferencia. Cuando la caja de transferencia se dedica envía una señal para activar el VSV. Si se desconecta el sensor, el VEV de no va a hacer clic

 

 

Comprobación del vacío es sólo una cuestión de tirar de las mangueras de uno a la vez. Tengo un fácil acceso a la válvula de ADD en el diff delantero y puedo comprobar que tengo de vacío en la manguera correcta. Si usted tiene acceso a un ohmiómetro, el VEV de tener una resistencia de alrededor de 40ohm y pueden ser conmutados por 12volts aplicando manualmente. Cuando el yugo de la válvula de ADD se mueve a la posición 4WD, es entonces que la luz 4WD se ilumina en el tablero. Cuando 4WD está activado, la señal -ve que sirve para iluminar la señal en el tablero también se utiliza para notificar a la ECU que las cosas han cambiado. Si el sistema eléctrico no funcionan, y el VEV no se están cambiando a continuación, comprobar el fusible 4WD (20A), pero si el VSV están cambiando y las aspiradoras son correctos y que el indicador luminoso no está funcionando, entonces es el fusible GUAGE (15A) pero esto sería evidente que ninguna de las otras luces indicadoras no están funcionando. Si Levantar la parte delantera del coche y 4WD se selecciona entonces el eje de transmisión delantero debe girar a la misma velocidad que el eje de transmisión trasero (si las ruedas traseras están en el suelo, entonces no será capaz de girar el eje de tracción delantera ). Y cuando se enciende ninguna rueda delantera, entonces o bien el eje de tracción delantera o la otra rueda debe girar.

 

 

Variaciones Creo que los automáticos necesitan estar en parque o neutral antes de cambiar a 4WD y el indicador AT / P tiene que ser iluminado en el tablero.

En la parte posterior de la parte delantera diff es otro sensor que es una temperatura o un sensor de presión de aceite. Conectado o desconectado, no parece hacer ninguna diferencia a la mía, pero si sus destellos de luz 4WD o no se involucra, podría valer la pena mientras se comprueba si tiene aceite en su diff en el primer lugar