Acumulador de Presion

 

UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MOTORES DIESEL II

NOMBRE: STEVEN BELTRAN CURSO: DECIMO “A” FECHA: 28 MAYO 2021

FABRICACION Y DISEÑO DEL RIEL

El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la  bomba de alta presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores. inyec tores. El El conjunto conjunto del “riel” está constituid constituido o por el cuerpo o riel mismo, el sensor  de presión del riel (piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presión las salidas hacia los inyectores. El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después de la  bomba de alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para suministro de los inyectores. [ CITATION And17 \l 12298 ]

 

El conjunto del riell está constituido por:    

El cuerpo o el riel mismo. El sensor de presión del raíl (es un sensor piezo eléctrico) Adaptadores o acoples de entrada y salida. Una Válvula controladora de Presión.

MATERIAL DEL RIEL El tubo que acumula la presión elevada de combustible está elaborado de acero forjado y tiene la misión de almacenar el combustible necesario para la inyección a todos los cilindros bajo la alta presión. Una vez que se ha seleccionado el material y se ha realizado el diseño, el riel común se fabrica con herramientas de forja de alta calidad. Los procesos más novedosos son martillos de forja, prensas de tornillo, prensas mecánicas y otra maquinaria sofisticada. DISEÑO

La geo geomet metría ría cor correct rectaa y los par paráme ámetro tross pre preciso cisoss evi evitan tan muc muchos hos pro proble blemas mas que se  producen más tarde, como defectos de fatiga del material. La forma que el common rail debe tener perfectamente definida para cumplir con los complejos requisitos de los motores diésel y de gasolina de próxima generación. CAÑERÍAS DE ALTA PRESIÓN

Las cañerías de alta presión son las encargadas de conectar al riel con los inyectores para trasladar el combusble, están diseñadas para soportar alta presión permanentemente dentro del sistema. Normalmente poseen una medida de un diámetro exterior de 6mm y un diámetro interior de 2,4mm. La longitud de las cañerías con los inyectores debe ser lo más corta posible. [ CITATION Val16 \l 12298 ]

TIPOS DE RIEL.

 

El riel esférico representa una ventaja debido a su poco volumen, pero sólo es utilizable en motores relativamente pequeños ya que su empleo implica la utilización de tubos raíl/inyectores más largos que con un raíl tubular. El empleo de estos tubos más largos  provoca una pérdida de carga más importante. Sin embargo, el raíl esférico presenta una ventaj ven tajaa import important antee en términ términos os de hidráu hidráulic licaa ya que todos los camino caminoss hacia hacia los inyectores tienen la misma longitud. El raíl tubular tiene como ventaja tener tubos raíl/inyectores idénticos. Con respecto al volumen cuanto más bajo es el volumen interno del raíl, más fácil es llenarlo o vaciarlo y así pues hacer aumentar o bajar la presión. Estas ventajas se adquieren en detrimento de la estabilidad del control de la presión o del porcentaje de introducción al final de la inyección. La elección del volumen del raíl reside pues en un compromiso entre las duraciones de fases transitorias y la importancia de la caída de  presión en el transcurso de la inyección o la estabilidad del control. EL SENSOR DE PRESIÓN RAÍL  RAÍL  

El sensor de presión está esencialmente constituido por una membrana metálica que se deforma bajo el efecto de la presión y en la que se deposita un elemento piezo-resistivo, que tiene una resistencia que varía en función función de la deformación deformación de la membrana. membrana. Esta deformación representa pues la imagen de la presión que reina en el raíl. 1. Comb Combus usti tibl blee a alta alta presi presión ón 2. Membrana UBICACION El sensor se atornilla en el raíl. Una arandela de hierro dulce asegura la estanqueidad a alta presión. El apriete está asegurado gracias a un par y a un ángulo que permiten controlar el esfuerzo axial. Las últimas versiones se montan sin arandela de estanqueidad. El contacto sensor/raíl es directo como para el HPV. El HPV

 

Este actuador llamado HPV por High Pressure Valve está situado en el raíl y tiene por objetivo controlar la presión en el raíl. Un sistema Common Rail provisto de un HPV ya no descarga a través de los inyectores, desde este momento el actuador es el que asegura esta función.

Bibliografía Andrango, D. (04 de 2017). repositorio digital UIDE.  Obtenido de hps://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1927/1/T-UIDE-135.pdf  Valencia, J. (06 de 2016). repositorios digita UTE. Obtenido de hp://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14172/1/66410_1.pdf