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SIMPOSIO SOBRE PUENTES Actualidades sobre Puentes Ing. Luis Rojas Nieto Tlaxcala, Tlaxcala Marzo 2010
CAMPOS DE APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES
LONGITUD DE CLAROS DE PUENTES (M)
TIPO DE PUENTE 10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
125
Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Prefabricadas Empujados Doble Voladizo Acostillados Atirantados Arcos
Marzo 2010
2
150
200
400
600
800
1000
PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA TRABES
PRINCIPIO DEL METODO Colocar la superestructura con una viga de lanzamiento autoportante apoyada en los apoyos definitivos del puente y eventualmente sobre la parte ya ejecutada de la subestructura pudiéndose desplazar de manera autónoma de un claro. La longitud de los elementos generalmente es igual a un claro, las juntas de colado no se sitúan sobre los apoyos sino en zonas poco solicitadas a flexión cerca de 1/5 del claro. La sección transversal generalmente esta formada por vigas AASHTO Tipo V ó VI isostáticas en su primera fase de fabricación y montaje, e hiperestáticas en fase de servicio, ya que después del montaje, se da la continuidad por medio de la losa y presfuerzo adicional.
Marzo 2010
4
VENTAJAS E INCONVENIENTES •
Supresión de obra falsa.
•
Se utiliza en puentes con pilas de gran altura, donde las grúas no tienen la capacidad de montaje por la altura, facilidad de construcción de la superestructura al lado de la obra sobre el terreno natural.
•
Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana.
•
El inconveniente es el alto costo de la viga de lanzamiento, los equipos, su transporte a la obra, etc.
•
Su utilización depende si el puente tiene suficientes claros y vigas para amortizar el uso de la viga de lanzamiento.
Marzo 2010
5
Dominio de Aplicación: Este procedimiento se utiliza en claros entre 30 y 50m. Siendo su claro óptimo de 35 a 40m. Este procedimiento ese aplica a puentes rectos de gran longitud (mayor a 150 m) y generalmente de peralte constante. Este procedimiento compite con el de puentes empujados pues los claros en donde se utiliza son de la misma magnitud .
Marzo 2010
Puentes en Tegucigalpa, Honduras.
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ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE LANZAMIENTO Puente “Barranca Cruz de Piedra”. Puente “El Surco”. Puente “Amacuzac” Puente “El Zacatal” Puente “El Cobano” Viaductos Tula Etc.
Puente “El Cobano”.
Marzo 2010
7
250.00 m 180.00 m 150.00 m 1,312.00 m 167.00 m 235.00 m
VIADUCTOS TULA, HIDALGO
Claro: 51.80mts
Marzo 2010
8
Marzo 2010
9
PUENTE CANOAS, DURANGO
Marzo 2010
10
Marzo 2010
11
PUENTE EL CHICLE, DURANGO
Marzo 2010
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PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA DOVELAS
PRINCIPIO DEL METODO La técnica se basa en una idea muy sencilla: construir el tablero de modo continuo, de un extremo al otro del puente, partiendo de un estribo y haciendo todos los claros colocando dovelas sucesivas. Todos los elementos del puente son prefabricados en planta obteniendo una calidad absoluta. Los fletes de las dovelas son realizados en vehículos adaptados para tal efecto lo que da un movimiento muy efectivo y eficaz a las maniobras de traslado. Los elementos en campo son elevados para su colocación con equipos auxiliares o con las mismas vigas de lanzamiento. Las dovelas se colocan sobre las vigas de lanzamiento, se envían y ensamblan los módulos para ser unidos finalmente con presfuerzo. Las vigas de lanzamiento son lanzadas al tramo siguiente.
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CAMPOS DE UTILIZACIÓN Obras viales: •Viaductos elevados urbanos y suburbanos •Puentes vehiculares •Puentes peatonales •Etc. Obras de transporte: •Viaductos para trenes elevados •Metros •Etc.
Marzo 2010
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VENTAJAS E INCONVENIENTES VENTAJAS: •
Prefabricación sencilla.
•
Segmentos o dovelas ligeras.
•
Utilización de un solo molde de prefabricación para cada tipo de segmento.
•
Facilidad de maniobra, transporte y montaje de los segmentos.
•
Suministro continuo en el frente de colocación.
•
Gran flexibilidad de empleo: adaptabilidad a las trayectorias del proyecto.
•
Manejo de claros variables a lo largo del viaducto.
•
Rapidez de montaje.
•
Acortamiento del programa general de obra, ya que se puede trabajar subestructura y superestructura simultáneamente.
INCONVENIENTES: •
Control geométrico en la prefabricación de los segmentos.
•
Equipos de montaje especializado y diseñados especialmente para los grados de curvatura del proyecto.
•
Ingeniería especializada para la elaboración del proyecto considerando todas sus fases constructivas.
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16
TREN URBANO SAN JUAN - PUERTO RICO
Marzo 2010
17
Marzo 2010
18
VIADUCTO SAN ANTONIO - EUA Marzo 2010
19
METRO MONTERREY MÉXICO
Marzo 2010
20
Marzo 2010
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PUENTES EN ARCO
Marzo 2010 23
BARELANG - INDONESIA
ARCO DE LOS TILOS
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
España
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
Dimensiones: •
Claro Principal255 mts.
•
Flecha
•
Longitud Total 319 mts.
•
Ancho
45 mts. 12 mts.
Marzo 2010
24
PUENTE BLOUKRANS •
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Marzo 2010
25
Sudáfrica
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
Dimensiones: •
Claro Principal
272 mts.
•
Flecha
62 mts.
•
Longitud Total
451 mts.
•
Altura sobre nivel del valle mts.
216
PUENTE CHATEAUBRIAND
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Francia
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
Dimensiones •
Claro Principal
250 mts.
•
Longitud Total
424 mts.
Marzo 2010
26
VIADUCTO EAU ROUGE
Marzo 2010
27
•
Ubicación
•
Dimensiones
Bélgica
•
Claro Principal
270 mts.
•
Longitud Total
652.50 mts.
•
Flecha
45 mts.
•
Número de carriles
2x2
•
Ancho
27 mts.
PUENTE HOOVER DAM BYPASS - RÍO COLORADO
•
Ubicación
•
Dimensiones
Estados Unidos
•
Claro Principal
323 mts.
•
Longitud Total
579 mts.
•
Flecha
84.5 mts.
Marzo 2010
28
PUENTE INFANTE D. HENRIQUE
•
Ubicación:
•
Dimensiones:
Portugal
•
Claro Principal
280 mts.
•
Longitud Total
371 mts.
•
Flecha
25 mts.
•
Número de carriles
2x2
•
Ancho
20 mts.
Marzo 2010
29
PUENTE KRK
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Croacia
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional.
Dimensiones •
Claros Principales
390 mts. 244 mts
•
Marzo 2010
30
Flecha
67 mts.
VIADUCTO KYLL
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Marzo 2010
31
Alemania
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional
Dimensiones •
Claro Principal
223 mts.
•
Longitud Total
645 mts
•
Altura sobre nivel del valle 93 mts.
•
Superficie del Puente
19,028m2
PUENTE LA REGENTA •
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Marzo 2010
España
Doble voladizo con atirantamiento provisional
Dimensiones
32
•
Claro Principal
190 mts.
•
Flecha
50.37 mts.
•
Longitud Total
381.60 mts.
•
Superficie del Puente
4,579 m2.
PUENTE LUPU
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
China
Doble voladizo con atirantamiento provisional
Dimensiones •
Claro Principal 550 mts.
•
Longitud Total 3,900 mts.
Marzo 2010
33
PUENTE TRELLINS
•
Ubicación
•
Método Constructivo: •
•
Francia
Doble voladizo con atirantamiento provisional
Dimensiones •
Claro Principal
34 mts.
•
Longitud Total
232.6 mts.
Marzo 2010
34
VIADUCTO WILDE GERA •
Ubicación
•
Método Constructivo:
•
•
Superestructura - Empujado
•
Pilas -Cimbra deslizante
•
Arco - Doble voladizo con atirantamiento provisional
Dimensiones •
Claro Principal
252 mts.
•
Longitud Total
552 mts.
•
Superficie del Puente
14,628 m2
•
Flecha
110 mts.
•
Ancho
26.50 mts.
•
Altura sobre nivel
•
Marzo 2010
35
Alemania
del valle
110 mts.
PUENTES EN DOBLE VOLADIZO
PRINCIPIO DEL METODO Cada voladizo está constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas o coladas en el lugar con la ayuda de equipamientos móviles. Cada dovela, es colocada en obra en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha alcanzado una resistencia adecuada. Después de el presforzado este voladizo se vuelve autoportante y servirá de apoyo para construir las dovelas subsecuentes. Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el centro del claro, son solidarizados entre sí colando las partes sobre cimbra a cada extremo y con los equipamientos móviles entre pilas, retirando el de un lado (operación de cierre). La continuidad mecánica de la estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzo llamados de cierre y de continuidad en los claros correspondientes.
Cinemática de Construcción Marzo 2010
37
VIADUCTO PIALLA – MEXICO
Marzo 2010
38
JESSE H. JONES HOUSTON, TX – EUA
Marzo 2010
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VIADUCTO BELTRAN - MEXICO
Marzo 2010
40
Marzo 2010
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VENTAJAS E INCONVENIENTES •
Eliminación de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes: * Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas. (Obra falsa muy cara). * Puentes sobre ríos con crecidas violentas y repentinas. (Obra falsa peligrosa ).
•
Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulación
•
Reducción de moldes de cimbrado y mejor utilización de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela.
•
Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo.
•
Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila).
•
Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.
•
El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente. Marzo 2010
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PUENTE GRIJALVA - MEXICO
Marzo 2010
43
PUENTE NEVERÍAS - MEXICO
Marzo 2010
44
PUENTE TEXCAPA - MEXICO
Marzo 2010
45
PUENTE EL CAJÓN - MEXICO
Marzo 2010
46
PUENTE RÍO GRANDE, COSTA RICA
Marzo 2010
47
PUENTE INTERNACIONAL PRESIDENTE TANCREDO NEVES , ARGENTINA
Marzo 2010
48
PUENTE JAMUNA, BANGLADESH
Marzo 2010
49
Dominio de Aplicación: Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros óptimos son entre 70 y 110m En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante. Claros principales de algunos puentes en México y Centro América: Puente “Carrizalillo” Puente “Arroyo El Mirador” Puente “San Quintín” Puente “ El Naranjo” Puente “Río Texcapa II” Viaducto “Calderón” FFCC Viaducto “Beltrán” Puente “Neverías” Puente “El Cajón” Puente “Río Grande”
Marzo 2010
93.00 m 120.00m 84.00 m 115.00 m 171.00 m 74.00 m 140.00 m 140.00 m 110.00 m 200.00 m
50
PUENTES EMPUJADOS
PRINCIPIO DEL METODO Consiste en la fabricación de la superestructura por elementos sucesivos en un área localizada atrás del estribo y orientada según el eje del puente para después llevarla hacia su posición definitiva mediante una traslación longitudinal. Este procedimiento es común para los puentes metálicos debido a que éstos son más ligeros y el metal resiste igual a la tracción y a la compresión. La superestructura es generalmente construida por pedazos elementales colados en sitio en los que la longitud está determinada por las consideraciones de retracción del concreto y amortizamiento de las cimbras. Aunque se pueden prefabricar los elementos esto no es muy común. En todos los casos los elementos son ensamblados mediante un presfuerzo provisional para evitar tensiones durante las operaciones de empuje para posteriormente colocar el presfuerzo definitivo. El procedimiento de empuje ha sido posible por una parte gracias al desarrollo del presfuerzo que ha aligerado las estructuras y ha permitido realizar cómodamente el ensamble de elementos y por otra parte al desarrollo del teflón que permitió realizar aparatos de apoyo deslizantes con un coeficiente de fricción muy bajo. Marzo 2010
52
PUENTE CALAPA - MEXICO
Marzo 2010
53
PUENTE SANTA LUCIA, MEXICO
Marzo 2010
54
PUENTE OTATES, MEXICO
Marzo 2010
55
PUENTE NAYAR - MEXICO
Marzo 2010
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La Solución Empujada se justifica por: • La altura de la barranca. • Se requiere menor número de apoyos. • Las condiciones propias del sitio, disminuye los tiempos de construcción. • Se puede trabajar en forma simultanea la superestructura y la subestructura. • Rapidez en la construcción de la superestructura. • Elementos para construcción de uso común (cimbras, gatos hidráulicos, etc.) • Se realiza el empujado por un extremo para evitar el acarreo de elementos hasta el otro extremo de difícil acceso.
Marzo 2010
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VIADUCTO BEGOÑA, MEXICO
Marzo 2010
58
PUENTE ARROYO EL SALADO – MEXICO
Marzo 2010
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PUENTE EMPUJADO EN CURVA HORIZONTAL
Marzo 2010
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PUENTE LA PIGUA - MEXICO
Marzo 2010
61
PUENTE CHIAPAS - MEXICO • Puente mixto de sección cajón con una losa ortotrópica.. • Uso: Carretero. • Longitud Total: 1 208 m.l. • Claros: 92-152-168x5-124 • Ancho de calzada: 10.0 m.l.
Vista general del sistema de empuje Marzo 2010
62
Marzo 2010
63
Marzo 2010
64
Marzo 2010
65
PUENTE SAN CRISTOBAL
Marzo 2010
66
Marzo 2010
67
VIADUCTO DE VERRIERES - FRANCIA
Vista lateral. Sección Transversal
• • • • • • •
Marzo 2010
68
Puente mixto acero - concreto. Uso: Carretero. Longitud Total: 720 m.l. 6 Claros: 96-136-144-136-128-80 Ancho de calzada: 23.50 m.l. 5 carriles de circulación. Altura promedio de pilas: 140m.
Marzo 2010
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Vista general
Marzo 2010
70
Nariz metálica.
Marzo 2010
71
Pilón y Tirantes Provisionales.
Marzo 2010
72
Apoyos deslizantes
Marzo 2010
73
Interior de la sección.
Vista general del patio de fabricación
Marzo 2010
74
VIADUCTO SAN JUAN, MEXICO Puente empujado de concreto
Marzo 2010
75
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PUENTES ATIRANTADOS
PRINCIPIO DEL METODO Cuando los claros son mayores a 200 m el procedimiento de doble voladizo comienza a presentar varios inconvenientes, se registra un aumento en el número de cables de volado, los esfuerzos de compresión en la losa inferior y el momento de peso propio de los voladizos. A pesar de ello se han llegado a construir puentes con claros mayores de 200 m. Sin embargo lo mejor es aumentar el brazo de palanca del presfuerzo levantando artificialmente los cables que ahora son exteriores al concreto y se comportan como tirantes apoyándose en un mástil que asegura su desviación. La diferencia entre tirantes y cables de presfuerzo es que por el hecho de ser exteriores al concreto la variación de tensión de los tirantes es más elevada que los cable interiores al concreto y solidarizados con él mediante lechada. Debido a esto es necesario proteger los tirantes contra la fatiga de la siguiente manera : • Limitando la tensión máxima de utilización. • Limitando la variación de tensión máxima. • Protegiéndolos contra la corrosión. • Protegerlos contra fenómenos vibratorios normalmente mediante amortiguadores. Marzo 2010
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PRINCIPIO DEL METODO
Cables de Presfuerzo Longitudinal
Tirantes
SEPARACIÓN DE TIRANTES
Marzo 2010
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Tirante
Presfuerzo Temporal
PRINCIPIO DEL METODO
Reacción del Apoyo Elástico
T
V
T Compresión del Tablero
V
T
N
N
T
Esfuerzo en el Tirante
N
FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE ATIRANTADO
Marzo 2010
80
P Peso Propio de la Dovela
TIRANTE Y ANCLAJE FREYSSINET
Marzo 2010
81
Tipos de Envolvente Exterior
Marzo 2010
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Prueba de Fatiga de un tirante. Marzo 2010
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Dominio de Aplicación: Los puentes atirantados pueden llegar a ser competitivos a partir de claros de 150 m . Para claros entre 200 y 250 m reemplazan de manera económica los puentes construidos por doble voladizo con peraltes reducidos entre 2 y 3 m . Más allá de 250 m en el rango de los grandes claros pueden llegar a substituir los puentes suspendidos contra los cuales presentan las siguientes ventajas: •
Se eliminan los macizos de anclaje que son costosos.
•
Tienen una mayor rigidez.
•
Se economiza en el peso de cables. Según Leondhart para claros de 1000 m se puede llegar a una economía del 50 %
Algunos puentes atirantados en México: • Coatzacoalcos II Claro Principal: 288.00 m • Tampico Claro Principal: 360.00 m • Mezcala Claro Principal: 312.00 m • Barranca El Zapote Claro Principal: 156.00 m
Marzo 2010
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ARREGLO LONTITUDINAL DE LOS TIRANTES
TIPO ABANICO
TIPO SEMI-ABANICO
TIPO ARPA
Marzo 2010
85
ARREGLOS TRANSVERSAL DE LOS TIRANTES SUSPENSIÓN AXIAL
Pilón Único
SUSPENSIÓN LATERAL
Pilón en "Y" o "V" Invertida
Pilón Doble
Marzo 2010
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Pilón en Marco
Pilón en "Y" o "V" Invertida
Marzo 2010 87
REP. FEDERAL
CRISOTOMO
JAVIER ROJO
CANAL SN JUAN
PUENTE COATZACOALCOS II – MEXICO
Marzo 2010
88
Marzo 2010
89
Marzo 2010
90
PUENTE TAMPICO MEXICO
Marzo 2010
91
Marzo 2010
92
Marzo 2010
93
PUENTE EL ZAPOTE MEXICO
Marzo 2010
94
PUENTE MEZCALA , MEXICO
Marzo 2010
95
PUENTE BROTONNE FRANCIA
Marzo 2010
96
PUENTE NORMANDIA - FRANCIA
Marzo 2010
97
Marzo 2010
98
PUENTE TING KAU , HONG KONG
Marzo 2010
99
Marzo 2010
100
IROISE SOBRE EL RIO ELORN FRANCIA
Marzo 2010
VIADUCTO EL RINCON ESPAÑA
101
VIADUCTO LA ARENA ESPAÑA
BARRIOS DE LUNA ESPAÑA
Marzo 2010
102
PUENTE WANDRE – BELGICA
Marzo 2010
103
LA BARQUETA, ESPAÑA
Marzo 2010
104
PUENTE RANDE - ESPAÑA
PUENTE ISLA GLEBE AUSTRALIA
Marzo 2010
105
PUENTE ORESUND, DINAMARCA – SUECIA
Marzo 2010
106
PUENTE SEOHAE, COREA DEL SUR
Marzo 2010
107
SEGUNDO PUENTE SOBRE EL SEVERN, INGLATERRA
Marzo 2010
108
PUENTE VASCO DE GAMA - PORTUGAL
Marzo 2010
109
PUENTE LEONARD P. ZAKIM BUNKER HILL BOSTON, EUA
• • • • • •
Marzo 2010
Uso: Carretero. Claro Principal: 227 mts. Claros: 84 – 227 – 84 mts Ancho de calzada: 56.10 mts. Número de carriles: 10 Altura del Pilón: 98.40 mts.
110
Marzo 2010
111
VIADUCTO MILLAU, FRANCIA • • • • • • •
Uso: Carretero. Longitud Total: 2,460 mts. Claros: 204 m – 6 x 342 m – 204 m Radio de curvatura horizontal: 20,000m Ancho de calzada: 32.05 mts. Altura sobre el valle: 270 mts. Altura del Pilón: • Sobre la losa: 88.92mts • Sobre el nivel de piso: max. 343mts. • Altura de la Pila 2: 244.96 mts
Marzo 2010
112
Marzo 2010
113
Marzo 2010
114
Marzo 2010
115
Marzo 2010
116
Marzo 2010
117
PUENTE EL CENTENARIO - PANAMA
• • • • • •
Uso: Carretero. Longitud Total: 1,052mts Claro Principal: 420 mts Ancho de calzada: 34.30mts. Altura de Pila: 180 mts. Número de Tirantes: 128
Marzo 2010
118
Marzo 2010
119
Marzo 2010
120
PUENTE AEROPUERTO - MEXICO
Marzo 2010
121
PUENTE RION – ANTIRION GRECIA
Marzo 2010
122
PUENTE BALUARTE - MEXICO
• • • •
• Altura de Pila: 169 mts. • Número de Tirantes: 152 • Profundidad de la barranca:390mts.
Uso: Carretero. Longitud Total: 1,124mts Claro Principal: 520 mts Ancho de calzada: 22.06mts.
Marzo 2010
123
PUENTE TENEREZ, FRANCIA
PUENTE TENEREZ, FRANCIA PRESFUERZO Pilón : 6 cables 27C15 – Definitivos 8 cables 27C15 – Provisionales
Tirantes : 4 (o 6) cables 27C15 – « Off-shore »
Marzo 2010
125
PRESFUERZO
Presfuerzo de los tirantes : ¾
Esfuerzo : presfuerzo particularmente expuesto a riesgos de corrosió corrosión
¾
Solució Solución : reforzamiento de la protecció protección ¾
Ductos metá metálicos y Placas galvanizadas
¾
Toró Torón extruí extruído (autoprotegido) autoprotegido)
¾
Anclaje activo/ activo/pasivo
Marzo 2010
126
PRESFUERZO
Presfuerzo del pilón : ¾
¾
Esfuerzos : ¾
Mantenimientos de los gatos en el interior del piló pilón
¾
Cables verticales (desnivelados (desnivelados con un max de 70m) llevando el riesgo de un colado pobre en la parte alta
Soluciones : ¾
Instalació Instalación de tren de levantamiento en el interior del piló pilón
¾
Realizar las inyecciones en 2 o 3 fases
Marzo 2010
127
PRESFUERZO
Colocación de los cables :
Marzo 2010
128
PRESFUERZO
Puesta en tensión e inyección
Puntos de inyección en la parte superior de los cables
Puntos de inyección a media altura
Marzo 2010
129
PRESFUERZO
Tablero : ¾ ¾
62 cables 19C15 y 4 cables 19C15 provisionales – 84 t 8 cables 4C15
C0
Eje de simetría
6 câbles travée sur cintre P1
4 câbles 4T15S P2
14 câbles fléau (12 int et 2 ext.)
6 câbles clavage rive 2 * 7 câbles clavage centrale
Marzo 2010
130
ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones
144 tirantes
330 toneladas de torón
40 amortiguadores
Eje de Simetría C0
P1
33.700
P2
P3
P2
P3
81.250
285.000
P4
81.250
C5
33.700
Côté sud
Côté nord
CROZON
LE FAOU
10 ANCRAGES 19HD15
115 m
11 ANCRAGES 19HD15
7 ANCRAGES 27HD15
7 ANCRAGES 27HD15
285 m Marzo 2010
131
11 ANCRAGES 19HD15
10 ANCRAGES 19HD15
115 m
ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones
Côté sud CROZON
Claro de acceso
Número de tirantes
Unidad (anclajes y ductos)
Longitud
Claro central
18 x 2
18 x 2
8 U27 129 m
10 U19 >
Marzo 2010
>
35 m
132
11 U19 35 m
>
7 U27 >
149 m
ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Perenidad 1. Perenidad de los tirantes
Protección del torón:
Galvanisado en caliente PEHD semi adherente (patentado) Inyección de cera
Marzo 2010
133
ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Perenidad
Protección del Tirante :
Ducto general
Tubo Anti-vandalismo (3m por arriba del tablero)
Marzo 2010
134
ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Perenidad
Protecciones en el anclaje :
AntiAnti-corrosió corrosión
Vibraciones y fatiga
Prensa estopa -Filtración de las vibraciones
Cámara de Prensa Estopa Injección de cera
Cuñas Resistancia a laMarzo fatiga 2010
135
-Estanqueidad
Gama H2000
ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Vibración de los Tirantes 2. Control de las vibraciones de los tirantes
Sensibilidad particular a las vibraciones:
Ubicación geográfica y meteorológica: proximidad al océano
Características de la obra: flexible y ligera
Principales fuentes de vibración 1.
Inestabilidad bajo la lluvia y el viento
2.
Excitación parametrica
3.
« Galop de sillage »
Amortiguadores IHD sobre los tirantes críticos
etc…
Marzo 2010
136
2. Vibración de los tirantes ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Vibración de los Tirantes Internal Hydraulic Damper* (IHD) *Amortiguador interno hidráulico Cámara metálica que contiene el aceite viscoso Oil shearing Cortante del aceite
Collar compactador Zona de ajuste Guía PTFE Junta
Tubo guía Tubo cimbrante
Antes de la colocación del tubo guía Aspecto exterior
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ATIRANTAMIENTO: Los Desafíos Vibración de los Tirantes Decremento logarítmico obtenido con el IHD: claro central
IHD dmin = 3% Marzo 2010
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Previsiones (tubo guía)
ATIRANTAMIENTO: Desafíos Fase de Ejecución
3. La fase de ejecución
Interacción con el equipamiento móvil (EM)
Cinemática de la instalación por Isotensión®
Tirantes de retenida
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ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM
Tirantes del claro central y tirantes 1 al 8 del claro de acceso: ¾
Tirantes definitivos usados en la fase de colado con el fin de sostener el equipamiento
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ATIRANTAMIENTO: Interacción con el EM
Tirantes del claro central y tirantes del 1 al 8 del claro de acceso: ¾
¾
Tirantes definitivos usados en la fase de colado con el fin de sostener el equipamiento
Sistema de fijación por medio de rótula
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ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión® 1.
Instalación de los torones
Problemática:
Tubos envolvente de gran longitud (hasta 4.8mm)
Puesta en tensión bajo esfuerzos débiles (min 1.6 tons)
=> El tirante se apoya sobre el tubo envolvente Solución:
Pórtico para sostener provisionalmente el tirante
Marcar el torón de referencia en su valor de referencia
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ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión® 2.
Problemática:
Re-tensión(es) de los torones en proceso de colado (± 80 % del esfuerzo final)
¾
Puestas en tensión delicada (sensibilidad del EM, del tablero)
¾
Operaciones múltiples y en tiempo límite
¾
Cargas variables durante la puesta en tensión Solución: uso del procedimiento de Isotensión®
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ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión® Problemática de la Isotensión®
Objectivos:
Puesta en Tensión del tirante torón por torón: rapidez y sencillez
Carga repartida equitativamente entre los torones: precisión
Problemática:
Desplazamiento de los anclajes durante la puesta en tensión (Pérdida de esfuerzo de los torones instalados)
V ariación de las cargas en el tablero
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ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión® Principio de la Isotensión®
Funcionamiento: 1.
Puesta en tensió tensión del toró torón de referencia a la fuerzo F1
2.
Puesta en tensió tensión de un toró torón normal: igualació igualación automatizada de la fuerza o del alargamiento del toró torón normal y del toró torón de referencia
Evitar variaciones de carga Libertad total para el contratista general
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Cinemática por Isotensión® ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones Material de Isotensión
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ATIRANTAMIENTO: Cinemática por Isotensión®
1.
Instalación de los torones
2.
Re-tensión(es) durante el colado de los torones (± 80 % del esfuerzo al final de la instalación)
3.
Re-tensión de « ajuste » al día siguiente del colado (100% del esfuerzo al final de la instalación)
4.
Re-tensión de ajuste geométicro después de la colocación de la superestructura
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ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida
Problemática:
Ciclo de instalació instalación: desfase de un día entre el tensado de los tirantes del claro de acceso y los tirantes centrales
Sensibilidad del piló pilón a momentos de flexió flexión
Solución:
Instalació Instalación de tirantes de retenida sobre TA18
Hauban de retenue
Tirante de retenida
Esfuerzo de dovela N
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ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida
Cinemática:
Instalación antes del tensado de T5
Re-tensión antes de la instalación del T8
Destensado antes del acuñamiento
Re-tensión después del acuñamiento
Destensado después del tensado del T17
Solución:
Adaptación de un bloque de anclaje especial
Tensado por medio de Isotensión®
Destensado por medio de gato monotorón
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Gracias por su atención.
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