ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA.docx

ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA        

Inyector Actuador de control de velocidad de ralentí Bobina de encendido Bomba de combustible Válvula solenoide de control de purga Ventiladores de enfriamiento Relé de control Relé del acondicionador de aire

INYECTORES: Los inyectores están localizados en el múltiple de admisión, el inyector consiste en una bobina de solenoide de un embolo y una válvula de aguja; cuando la bobina de solenoide se energiza el embolo y la válvula de aguja se mueven hacia riba para abrir el inyector. La ECM recibe la señal de los sensores y ella determina el tiempo de apertura del inyector conveniente para las condiciones del motor.

Comprobación de inyectores:      

Comprobando resistencia Comprobando sonido de operación Comprobando con una lámpara de prueba Comprobando la onda del inyector Comprobando la inyección Comprobando con los datos actuales en el escáner

Comprobando resistencia Mida la resistencia directamente después de retirar el conector del inyector, de esa forma se comprobara la condición de la bobina del inyector Comprobando sonido de operación Para esta comprobación utilice el estetoscopio o un destornillador con el motor encendido de esa forma se probara el sonido del embolo y la válvula de aguja Comprobando con una lámpara de prueba Conecte un extremo de la lámpara al terminal positivo de la batería y otro extremo en el lado de tierra del inyector provisto por la ECM, encienda el motor o manténgalo en ralentí para comprobar que la lámpara parpadee de esa forma comprobamos si la ECM esta controlando el inyector o si hay una avería en el cableado Comprobando la onda del inyector Debemos de conectar el osciloscopio en el lado de control de la ECM, el voltaje debe de ser igual al voltaje de batería antes y después de la inyección, de no ser así significa que hay problema en el suministro de potencia del terminal positivo de la batería al terminal del inyector, por el mismo lado el voltaje debería estar cerca de 0V mientras el inyector este en plena operación; de no ser así significaría que hay un problema con la ECM o el cableado del inyector ala tierra del ECM Comprobando la inyección Para comprobar la condición de inyección del inyector, retire el inyector del motor e instálelo en el probador de inyectores; así compruebe la inyección mientras acciona el inyector, de esa forma podemos comprobar si hay una obstrucción dentro del inyector. Comprobando con los datos actuales en el escáner La duración de inyección es un dato calculado por la ECM para controlar el inyector utilice el valor dado como referencia porque la duración del inyector real pudiera ser diferente al de los datos actuales.

ACTUADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ: La función de control de velocidad de ralentí es, controlar la velocidad de ralentí de acuerdo a las condiciones del motor como: temperatura, posición de mariposa, velocidad del motor y diferentes factores de carga la ECM compara la velocidad del motor real con la velocidad deseada, la ECM transmite una señal al actuador de control de ralentí el cual ajusta la velocidad deseada es obtenida, esto se logra aumentando el desvió de aire cuando la velocidad de ralentí esta muy baja o disminuyéndolo cuando el ralentí esta muy alto.

Tipos de actuadores de velocidad de ralentí pueden ser:  

Tipo de motor rotativo Tipo de motor de pasos

Tipo de motor rotativo: Este esta ubicado en el cuerpo de mariposa la válvula rotativa montada sobre el eje de la armadura permite, el desvió de aire hasta que se alcance la velocidad deseada sin importar la carga del motor durante este procedimiento los dos embobinados del motor tendrán un voltaje aplicado el cual genera una fuerza opuesta sobre el pivote de la armadura, de esa forma la válvula rotativa obtiene un ángulo de apertura el cual corresponde al pulso de trabajo de la señal aplicada Comprobación del actuador de velocidad de ralentí rotativo    

Comprobando resistencia Comprobando la onda Comprobando la operación Comprobando los datos actuales

Comprobando resistencia Para comprobar la resistencia retire el conector del actuador de control de velocidad de ralentí y mida la resistencia de la bobina de apertura y cierre directamente, de esta forma se podrá comprobar la condición interna de las bobinas del actuador de velocidad de ralentí Comprobando la onda Mida la onda en una de las señales de la ECM, la onda del actuador de velocidad de ralentí será demostrada cuando el motor este encendiendo o este en condiciones de ralentí, el voltaje debería de ser el mismo que el de la batería, de no ser así significaría que hay un problema en el suministro de potencia del terminal positivo de batería al terminal del actuador de velocidad de ralentí, de la misma manera el voltaje debería de ser cerca de 0v cuando este encendido, de no ser así significaría que hay un problema con la ECM o en el cable del actuador de control de velocidad de ralentí ala tierra de la ECM Comprobando la operación Retire el actuador de velocidad de ralentí del motor y arranque el motor, luego verifique la operación de la válvula para un porcentaje de trabajo indicado y cualquier ruido durante su operación; de esta manera podemos verificar cualquier problema mecánico y de ruido en el actuador de control de velocidad de ralentí. Comprobando los datos actuales El trabajo del actuador de velocidad de ralentí ISA en los datos actuales es un valor calculado por la ECM para contralar la ISA dependiendo de las condiciones del motor, utilice este valor como referencia ya que la apertura real pudiera ser diferente ala de los datos actuales por desgaste del actuador de control de velocidad de ralentí Tipo de motor de pasos El actuador de tipo de motor de pasos es instalado en el cuerpo de mariposa, y controla la velocidad del motor controlando el flujo del aire de desvió. El motor de paso tienes 6 terminales el voltaje de batería de control es enviado por un relé de control a cada uno de los terminales, los otros están conectados ala ECM y a cuatro bobinas que son controladas secuencialmente, el motor rota por la secuencia del encendido y apagado de los terminales.

Comprobación del actuador de velocidad de ralentí de pasos    

Comprobando resistencia Comprobando la onda Comprobando la operación Comprobando los datos actuales

Comprobando resistencia Para comprobar la resistencia primero: mida la resistencia la resistencia de las cuatro bobinas después de desconectar el conector, de esa forma podemos comprobar la condición interna de la bobina del motor de pasos Comprobando la onda Mida la onda en el cable de control de la ECM, en la onda del motor de pasos el voltaje en el estado de apagado debería enseñar una curva, de no ser así significaría que hay un problema en uno de los cuatro cables de control de la ECM, si la onda demuestra 12v constantemente pudiéramos sospechar un problema de cableado o en el control de la ECM, si se muestran 0v constantemente sin importar la aceleración o desaceleración pudiéramos sospechar también que la bobina del motor de pasos este desconectada o de cualquier abierto en el cableado en el lado del terminal positivo de batería al motor de pasos. Comprobando la operación Retire el motor de pasos del motor del vehículo y desconecte la batería, después de 15 segundos ínstatelo, conéctelo y gire la llave hacia la posición de encendido; entonces verifique el movimiento en el motor, si el motor de pasos no se mueve suavemente pudiéramos sospechar que el motor estaría atorado, que el cableado pudiera estar defectuoso o que la ECM esta defectuosa. Comprobando los datos actuales Los valores de paso son un valor calculado por la ECM la apertura real pudiera ser diferente a los datos actuales si hubiera un fallo en el motor de pasos BOBINA DE ENCENDIDO: La bobina de encendido funciona como un dispositivo de almacenamiento de energía y como un transformador el alternador le suministra con voltaje y también proporciona los pulsos de ignición de alta tención para las bujías El motor MFI adopta un sistema computarizado de ignición, la ECM calcula el tiempo de ignición, sincronización y el control del golpeteo por la señal de los sensores

Hay dos tipos de sistemas de ignición  

Con distribuidor Sin distribuidor

Con distribuidor En la de distribuidor un alto voltaje es generado en la bobina de ignición, esta es distribuida a los cuatro cilindros mediante el distribuidor. Este alto voltaje es distribuido alas bujías por el distribuidor. Sin distribuidor Consiste de dos o mas bobinas de ignición la bobina primaria es controlada directamente por la ECM el alto voltaje es distribuido a cada cilindro sin la necesidad de un distribuidor Comprobación del sistema de ignición   

Prueba de chispa Comprobando resistencia de la bobina Midiendo la onda de la bobina de ignición principal durante el arranque del motor o en ralentí

Prueba de chispa Para realizar la prueba de chispa retire el cable de alta tención y compruebe si hay generación de chispa del cable de alta tención. Comprobando resistencia de la bobina Para comprobar la resistencia de la bobina, retire el conector de la bobina y mida la resistencia de la bobina primaria desde el conector, para medir la resistencia de la bobina secundaria retire el cable de alta tención y mida la resistencia de la bobina secundaria Comprobar la onda Mida la onda desde la bobina principal debe lucir de manera secuencial, de no ser así compruebe el voltaje de la batería, la condición a tierra, la bujía, el cable de alta tención y el transistor de potencia y para comprobar el transistor de potencia mida la onda.

BOMBA DE COMBUSTIBLE: Se encuentra sumergida dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible es controlada con un relé el cual es controlado por la ECM cuando el motor esta en arranque o cuando esta encendido.

Comprobación de la bomba   

Comprobar la operación de prueba utilizando el conector de prueba de la bomba de combustible Comprobando voltaje de operación Comprobando la presión de combustible

Comprobar la operación de prueba utilizando el conector de prueba de la bomba de combustible Conecte con un cable de extensión al conector de prueba al terminal de batería positivo, luego compruebe el sonido de operación de la bomba de combustible o sienta el flujo de combustible sosteniendo la línea de combustible Comprobando voltaje de operación Mida el voltaje en el conector de prueba cuando este arrancando o este encendido el motor; en este caso la medida de voltaje debería de ser la misma al voltaje de batería, de no ser así compruebe el fusible, el relé de la bomba de combustible, la ECM y la condición de cableado del terminar de conector de prueba. La ECM opera la operación la bomba de combustible cuando recibe la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP), si la bomba de combustible, el inyector y la chispa de la ignición no están funcionando durante el arranque verifique el sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Comprobando la presión de combustible Para la comprobación de la presión de combustible, mida la presión de combustible en la línea de combustible y verifique las especificaciones, refiérase al manual de taller para la localización de la medida y la presión del combustible; esta pudiera variar en diferentes modelos. Algunos vehículos vienen equipados con una válvula de corte de combustible para prevenir fuga de combustible en caso de una colisión Para comprobare la válvula retire el conector de la válvula de corte de combustible y dele un impacto ala válvula de corte de combustible la señal de la válvula debería interrumpirse al presionar el botón de reajuste la señal deberá continuar VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA: Esta esta situada entre la canasta de vapores y el múltiple de admisión, ella en envía y bloquea los vapores del combustible al múltiple de admisión los cuales, son almacenados en la canasta de vapores. La ECM controla la válvula solenoide de control de purga; cuando el motor esta a temperatura de operación normal los hidrocarburos son enviados asía el múltiple de admisión cuando la válvula solenoide esta encendida, con el motor esta apagado o en ralentí la válvula solenoide de control de purga es cerrada para prevenir que los vapores de la canasta sean enviados asía el múltiple de admisión.

Comprobación de la válvula solenoide de control de purga  

Comprobando la onda Comprobando la condición de la válvula

Comprobando la onda Para comprobar la onda mida la onda en la línea de control de la ECM, cuando la válvula de control se enciende verifique si se mide 0v, compruebe si obtiene voltaje de batería al apagarse el mismo, de no ser así compruebe la condición del cableado del fusible y de la tierra ala ECM Comprobando la condición de la válvula Para verificar la condición de la válvula, verifique su función abriendo o cerrando utilizando una bomba de vacío

VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO: Los ventiladores de enfriamiento son controlados por la ECM dependiendo del sensor de temperatura de refrigerante de motor, el sensor de velocidad del vehículo y el interruptor del acondicionador del aire, cuando se halla alcanzado la condición de operación del ventilador de enfriamiento la ECM enciende el relé de los ventiladores para encender los ventiladores de enfriamiento. Para comprobar los ventiladores de enfriamiento caliente el motor hasta que la temperatura alcance cierto nivel o simule la temperatura del refrigerante sobre los 90°, entonces compruebe si están funcionando normalmente los ventiladores de enfriamiento o el relé; también compruebe la velocidad de rotación, sonido y vibración del ventilador

RELÉ DE CONTROL: La ECM controla el relé de control y provee de energía a los sensores y actuadores por lo tanto para comprobar el relé de control mida el voltaje de los actuadores como los inyectores el actuador de control de velocidad de ralentí a los cuales el relé de control les provee voltaje, el voltaje de medida debería ser igual al voltaje de batería cuando la llave de ignición este en la posición de encendido; de no ser así el relé de control, el cableado o la ECM pudieran estar defectuosos RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE: La ECM opera Relé del acondicionador de aire mediante las señales que recibe del interruptor del acondicionador de aire; esto es para prevenir la caída de revoluciones del motor debido ala operación repentina del compresor del acondicionador de aire. Para comprobar el relé del acondicionador de aire compruebe la operación y condiciones cuando el interruptor del acondicionador de aire esta encendido, podemos comprobar si la ECM enciende con los datos actuales del escáner, también podemos medir el voltaje de operación en el conector del compresor del acondicionador de aire el voltaje debería ser el mismo del voltaje de batería

CÓDIGOS DE FALLA OBD II CODIGOS DTC (P0010 - P0849) CÓDIGOS DTC OBD2 FABRICANTES GENERICOS P0010 Circuito del actuador de posición A del árbol de levas (Banco 1) P0011 Posición del árbol de levas A - Exceso de avance o desempeño del sistema(Banco1) P0012 Posición del árbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 1) P0013 Circuito del actuador de posición B del árbol de levas (Banco 1) P0014 Posición del árbol de levas B - Exceso de avance o desempeño del sistema(Banco1) P0015 Posición del árbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 1) P0020 Circuito del actuador de posición A del árbol de levas (Banco 2) P0021 Posición del árbol de levas A - Exceso de avance o desempeño del sistema(Banco2) P0022 Posición del árbol de levas A - Exceso de retardo (Banco 2) P0023 Circuito del actuador de posición B del árbol de levas (Banco 2) P0024 Posición del árbol de levas B - Exceso de avance o desempeñodel sistema(Banco2) P0025 Posición del árbol de levas B - Exceso de retardo (Banco 2) P0030 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 1) P0031 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 1) P0032 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 1) P0033 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador P0034 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador bajo P0035 Circuito de control de la válvula de bypass del turbocargador alto P0036 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 2) P0037 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 2) P0038 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 2) P0042 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 3) P0043 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 1 Sensor 3) P0044 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 1 Sensor 3)

P0050 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 1) P0051 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 1) P0052 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 1) P0056 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 2) P0057 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 2) P0058 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 2) P0062 Circuito de control del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 3) P0063 Circuito de control del sensor de oxígeno bajo (Banco 2 Sensor 3) P0064 Circuito de control del sensor de oxígeno alto (Banco 2 Sensor 3) P0065 Rango/desempeño del control del inyección con auxilio de aire P0066 Circuito de control de inyección con auxilio de aire o circuito bajo P0067 Circuito de control de inyección con auxilio de aire alto P0070 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente P0071 Rango/desempeño del sensor de temperatura del aire ambiente P0072 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada baja P0073 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente entrada alta P0074 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente intermitente P0075 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión (Banco 1) P0076 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo (Banco1) P0077 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión alto (Banco1) P0078 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape (Banco 1) P0079 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape bajo (Banco 1) P0080 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto (Banco 1) P0081 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión (Banco 2) P0082 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo (Banco2) P0083 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión alto (Banco2) P0084 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape (Banco 2)

P0085 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape bajo (Banco 2) P0086 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto (Banco 2) P0100 Mal funcionamiento en el circuito de caudal másico o volumétrico de aire P0101 Problema de rango/operación en el circuito de caudal másico o volumétrico P0102 Baja entrada en el circuito de caudal másico o volumétrico P0103 Alta entrada en el circuito de caudal másico o volumétrico P0104 Intermitente en el circuito de caudal másico o volumétrico P0105 Mal funcionamiento del circuito de presión absoluta de múltiple de admisión/presión barométrica P0106 Problema de rango/operación del circuito de presión absoluta de múltiplede admisión/presión barométrica P0107 Entrada baja en el circuito de presión absoluta de múltiple de admisión/presiónbarométrica P0108 Entrada alta en el circuito de presión absoluta de múltiple de admisión/presiónbarométrica P0109 Intermitente en el circuito de presión absoluta de múltiple de admisión/presiónbarométrica P0110 Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del aire de admisión P0111 Problema de rango/operación en el circuito de temperatura del aire de admisión P0112 Entrada baja en el circuito de temperatura del aire de admisión P0113 Entrada alta en el circuito de temperatura del aire de admisión P0114 Intermitente en el circuito de temperatura del aire de admisión P0115 Mal funcionamiento en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P0116 Problema de rango/operación en el circuito de temperatura del refrigerante delmotor P0117 Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P0118 Entrada alta en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P0119 Intermitente en el circuito de temperatura del refrigerante del motor P0120 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor A P0121 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor A

P0122 Entrada baja en el circuito del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor A P0123 Entrada alta en el circuito del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor A P0124 Intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor A P0125 Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para control de combustiblea lazo cerrado P0126 Temperatura del refrigerante del motor insuficiente para operación estable P0127 Temperatura del aire de admisión demasiado alta P0128 Termostato del refrigerante del motor (temperatura del refrigerante inferior ala temperatura de regulación del termostato) P0130 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) P0133 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) P0134 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor1) P0135 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco1 Sensor 1) P0136 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) P0139 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 2) P0140 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor2) P0141 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco1 Sensor 2) P0142 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) P0143 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) P0144 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) P0145 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor 3) P0146 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 1 Sensor3) P0147 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco1 Sensor 3) P0148 Error de caudal de combustible

P0149 Error de sincronización del combustible P0150 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) P0151 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) P0152 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) P0153 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 1) P0154 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor1) P0155 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco2 Sensor 1) P0156 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) P0157 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) P0158 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) P0159 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 2) P0160 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor2) P0161 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco2 Sensor 2) P0162 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) P0163 Bajo voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) P0164 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) P0165 Respuesta lenta en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor 3) P0166 No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (Banco 2 Sensor3) P0167 Mal funcionamiento en el circuito del calefactor del sensor de O2 (Banco2 Sensor 3) P0168 Temperatura del combustible demasiado alta P0169 Composición incorrecta del combustible P0170 Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 1) P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1) P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1) P0173 Mal funcionamiento en el ajuste de combustible (Banco 2) P0174 Sistema demasiado pobre (Banco 2) P0175 Sistema demasiado rico (Banco 2)

P0176 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de composición del combustible P0177 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de composición delcombustible P0178 Entrada baja en el circuito del sensor de composición del combustible P0179 Entrada alta en el circuito del sensor de composición del combustible P0180 Mal funcionamiento en el circuito del sensor A de temperatura del combustible P0181 Problema de rango/operación en el circuito del sensor A de temperatura del combustible P0182 Entrada baja en el circuito del sensor A de temperatura del combustible P0183 Entrada alta en el circuito del sensor A de temperatura del combustible P0184 Intermitente en el circuito del sensor A de temperatura del combustible P0185 Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de temperatura del combustible P0186 Problema de rango/operación en el circuito del sensor B de temperatura del combustible P0187 Entrada baja en el circuito del sensor B de temperatura del combustible P0188 Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del combustible P0189 Intermitente en el circuito del sensor B de temperatura del combustible P0190 Mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible P0191 Problema de rango/operación en el circuito del sensor de presión en el riel decombustible P0192 Entrada baja en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible P0193 Entrada alta en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible P0194 Intermitente en el circuito del sensor de presión en el riel de combustible P0195 Mal funcionamiento en el sensor de temperatura del aceite del motor P0196 Problema de rango/operación en el sensor de temperatura del aceite del motor P0197 Entrada baja en el sensor de temperatura del aceite del motor P0198 Entrada alta en el sensor de temperatura del aceite del motor P0199 Intermitente en el sensor de temperatura del aceite del motor P0200 Mal funcionamiento en circuito de inyector P0201 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 1 P0202 Mal funcionamiento en circuito de inyector - Cilindro 2