Actividad Ergonomia Dos Caso Transportadores

Asignatura: Ergonomía

 Actividad 6

Presenta: Mónica Marcela Arturo Jhon Jairo Arciniega Giovanny Burgos  Augusto Tobar Tobar

Docente: Jenny Carolina Mera Pineda

Colombia_ San Juan de Pasto.

Marzo, 2 de 2017

ESTUDIO DE CASO Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de vehículos de transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros) funciona normalmente de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos por cada trabajador es de 8 horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de trabajo de 4 o 5 horas seguidas conduciendo el vehículo automotor.

Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas sin posibilidad de cambiar la postura por otra. La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se debe principalmente a las habilidades para conducir que implica manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno y el acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y concentración en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Los horarios de alimentación son variados; a veces almuerzan y desayunan de una vez entre las 9 y las 11 a.m.

Según

el

área

de

SST

encargada,

se

evidencian

problemas

osteomusculares en la zona lumbar principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

Las estadísticas indican lo siguiente:



Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos 2 veces al mes.



La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último año.

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

Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presenta en la zona lumbar y hombros.

COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las sillas están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación deficiente).

Usted como experto del área de seguridad y salud en el trabajo, debe realizar un informe para planear la intervención de acuerdo a su quehacer profesional aplicando lo visto en el curso, con la siguiente estructura:

1) Portada 2) Describa el sistema de trabajo: hombre-máquina-ambiente del caso e identifique el problema a resolver. 3) Desarrollo del caso ¿para qué sirve el sistema hombre-máquinaambiente? Argumente su respuesta. 4) Propuesta de mejora. ¿Existe alguna mejora en cuanto del sistema de trabajo? ¿Usted qué propone? Argumente su respuesta. 5) Conclusiones 6) 6) Referencias bibliográficas Datos Relevantes: -

Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos 2 veces al mes.

-

La tasa de AT por esfuerzos es del 0,2%

-

La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último año.

-

Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presenta en la zona lumbar y hombros.

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-

COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las sillas están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación deficiente).

DESARROLLO DE CASO

1. Describa el sistema de trabajo: hombre-máquina-ambiente del caso e identifique el problema a resolver. La Ergonomía desde el punto de vista sistémico está conformada en principio por tres elementos básicos: el hombre o ser humano, el ambiente o entorno, relacionado a su vez con el ambiente construido y objeto o maquina de trabajo. Los elementos anteriormente mencionados tienen una relación directa con los niveles de productividad, satisfacción e incidencia de riesgos; factores que están determinados por el adecuado funcionamiento de cada uno y la interacción (interfaz) entre ellos. Para que el sistema ergonómico funcione adecuadamente debe mirarse en primer lugar en forma global y además se debe analizar cada uno de los elementos que lo constituyen; es decir las interacciones entre el ser humano, el espacio físico y el objeto/máquina; para facilitar la comprensión de estas interacciones entre los tres elementos del sistema ergonómico.

Los elementos anteriormente mencionados tienen una relación directa con los niveles de productividad, satisfacción e incidencia de riesgos.

-La

relación

objeto

maquina

en

el

-Relación máquina - ser humano./ bus/conductor - Relación espacio físico a la maquina/objeto. Calle/bus -Relación espacio físico - ser humano: calles/conductor

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espacio

de

trabajo:

-Relación ser humano a la maquina/objeto: conductor/bus -Relación ser humano al espacio físico.: conductor/calles

2.

Desarrollo del caso ¿para qué sirve el sistema hombre-máquina-ambiente?

 Argumente su respuesta.

Para evaluar el desempeño del conductor se observa mediante el análisis y la medida de las actividades que realiza durante su jornada de trabajo, pero analizando los efectos que tiene en el organismo en su cumplimiento, estudiando la carga de trabajo en los índices fisiológicos, dado que su posición sedante y su desorden alimenticio, genera situaciones adversas que afectan su bienestar

Las características específicas de la maquina, para nuestro caso el bus, se encuentran

la

mantenimiento,

duración

de

reparaciones

cada por

uno

de

periodo,

sus

usos,

vibraciones,

fuerza,

consumo,

rendimiento

y

la

productividad, para nuestro caso es el bus. Dado que no se cuenta con la información de las vida útil del bus, si cuenta con el mantenimiento preventivo adecuado y las condiciones de funcionamiento , no es viable aportar información especifica.

En nuestro caso de estudio, los trastornos como fatiga, alteraciones en el carácter psicológico asociados con el medio ambiente laboral se atribuyen a las afectaciones de los conductores en la atención que deben prestar a su actividad de conducción, donde todos sus sentidos deben estar inmersos en el proceso.

Igualmente, la cantidad de trabajo con relación con el tiempo, que supera las 4 horas en la misma posición, los intentos para aprender procedimientos, es muy importante los cambios en la forma de trabajar, la actitud frente al desempeño del

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trabajo y desde el punto de vista de la seguridad considerar la frecuencia de los accidentes o las lesiones.

El sistema hombre-máquina desde su aparición del sistema automotorconductor se ha presentado el problema de trastornos de columna , para prevenir este efecto se debe tener encuentra el sistema hombre-máquina por su posición sedante.

La imposibilidad de ajuste anatómico conlleva a dos situaciones, la primera, en la cual la altura de la silla es mayor que la altura del poplíteo, generando compresión en el hueco poplíteo, lo cual acarrea problemas circulatorios en las piernas

3.

Propuesta de mejora. ¿Existe alguna mejora en cuanto del sistema de

trabajo? ¿Usted qué propone? Argumente su respuesta.

Dimensionamiento espacial del puesto de conductor Dimensiones totales: Es posible desplazar la silla completa horizontalmente, acercándola o alejándola del tablero de control, estableciendo como distancia mínima a la base del timón, 200 mm y una máxima de 460 mm. La silla se encuentra a una altura de 380 mm de la superficie de referencia del conductor, y éste, al sentarse ejerce presión sobre la silla dado el material que la compone (espuma forrada en material sintético o paño), lo que le permite bajar 40 mm máximo. Es de aclarar, que la silla verticalmente no posibilita la realización de ajuste.

 Adicional al cambio de la silla, se requiere que los conductores realicen pausas activas durante su jornada, a fin de disminuir las molestias o patologías asociadas a las posturas sedentes prolongadas. Igualmente es necesario realizar permanentemente capacitaciones a los conductores sobre el procedimiento apropiado de ajuste de la silla para lograr una comodidad acorde a las necesidades de la persona.

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 Así mismo, trabajar en esquemas de sensibilización y concientización de alimentación balanceada, consumo de frutas, control de peso, ejercicio frecuente, para mejorar los indicadores de obesidad y con ello las complicaciones posteriores. Puede complementarse con la capacitación en la realización de ejercicios específicos para contrarrestar las eventuales dolencias presentadas por la actividad. Promover la realización de pausas activas y ejercicios en el cambio de posición al concluir las rutas a lo largo de la jornada, destacando la necesidad de su realización de manera autónoma, al no poder hacerlo de manera conjunta en las instalaciones de la empresa por la naturaleza de la actividad económica.

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CONCLUSIÓNES El análisis de puesto de trabajo para Conductores , evidencia la importancia de contar con sillas ergonómicas como herramienta principal en el desarrollo de la labor. Si bien, las adecuaciones de puesto de trabajo muchas veces obvian detalles en términos dimensionales por considerar que su uso se da a un biotipo similar, la realidad indica, que la antropometría Colombiana es diversa y no son fácilmente adaptables a cualquier trabajador, lo que ocasiona la aparición de patologías asociadas a malos hábitos asociados a posturas sedentes en jornadas prolongadas.

La importancia de la toma de medidas antropométricas para el análisis de puesto de trabajo permite realizar correlaciones entre los rangos de medida establecidos para un puesto tipo y los resultados que arroja la adecuación de puestos sin considerar ningún concepto técnico previo., es importante para determinar los efectos sobre el sistema músculo-esquelético, así como las acciones correctivas de acuerdo a la categoría de riesgo que resulta de la interpretación de los datos.

 Al revisar los métodos de evaluación no se encontró la inclusión de los movimientos de los pies, lo cual es importante en esta labor.

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BIBLIOGRAFÏA https://ergonomia-y-cibernetica-enero-2011unexpo.wikispaces.com/Cap%C3%ADtulo+2+Sistemas+Hombre-M%C3%A1quina

SantiagoForero, M. J. (2004). estudio condiciones de trabajo. Obtenido de http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/ingenieria/tesis164.pdf http://di002.edv.uniovi.es/~cueva/asignaturas/doctorado/2004/1FundamentosIHM.pdf 

ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIET/DEIC/Materias/SW%20para%20aplicaciones%2 0Industriales%20I/Teoria/3%20Interfaz%20Hombre-maquina.pdf 

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