Accidentes de Transito

Participación del topógrafo en la obtención, procesamiento y análisis de datos para investigaciones forenses y criminalísticas en accidentes de tránsito Participation of the topographer in the obtainment, processing and data analysis for forensic investigations and criminalistic in traffic Wilson Ernesto Vargas Vargas Tecnólogo e ingeniero topográfico, especialista en Gerencia de Recursos Naturales, magíster en Ingeniería - Transporte Docente tiempo completo, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Grupo de Investigación TOPOVIAL Enviar correspondencia a la Avenida Circunvalar Venado de oro, tel. 0571-3376981, [email protected] Alonso Albarracín Torres Tecnólogo en Topografía Yovanny Lamy Ortiz Estudiante de tecnología en Topografía Resumen El presente artículo tiene como finalidad mostrar los procesos convencionales y electrónicos utilizados en la realización de levantamientos topográficos de índole judicial orientados a la investigación y posterior reconstrucción de accidentes de tránsito. Para la estandarización de dichos procesos la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas, mediante acta de compromiso, vincula a los estudiantes de tecnología en Topografía, con el objeto de realizar labores topográficas en la asistencia a lugares donde ocurre un accidente de tránsito, realizando la fijación del lugar de los hechos y los elementos materiales probatorios encontrados en el sitio. Con la realización de estas actividades y la utilización de tecnología de punta como estaciones totales, distanciómetros y un software especializado, se obtiene información que genera como resultado un documento que pretende ampliar conocimientos sobre Topografía Judicial. Palabras claves: Topografía Judicial, accidentes de tránsito, levantamientos topográficos Summary The present article has as purpose to show the conventional and electronic processes used in the accomplishment of topographic raisings of judicial nature guided to the investigation, and subsequent accidents reconstruction of I travel. For the said processes standardization the University Distrital Francisco José of Caldas and the International Centre of Forensic Investigations and Criminalisticas links to the technology students in topography through commitment record, in order to accomplish topographic labors in the assistance to places where an accident occurs of I travel accomplishing the fixing of the place of the facts and the probatory material elements found in the site. With the accomplishment of these activities and the utilization of top technology as total stations, distanciómetros and a specialized software, information is obtained to generates as a result a document that intends to widen knowledge of judicial topography. Key words: Judicial Topography, traffic accidents, topographic raisings. Introducción Desde sus inicios, la Topografía siempre ha sido considerada como el arte de medir distancias horizontales y verticales que permiten la representación detallada del relieve a nivel general y que además ha generado otros campos de acción social y laboral tales como la Geodesia, la Cartografía, entre otros, siempre considerando plasmar grandes extensiones de tierra a través de la representación gráfica, como es el caso de los planos, planchas, mapas y demás tipos de fijación gráfica. También se ha considerado como el pilar fundamental que hace parte del proceso constructivo de planeación, seguimiento y finalización de la mayor parte de la infraestructura tanto horizontal como vertical existente en el país. Al partir de este concepto y orientación que siempre se le ha dado a la topografía, se ha dejado de lado y con menor grado de importancia a la Topografía en el ámbito judicial, por su limitado acceso como campo de acción laboral. La Topografía convencional se ha convertido por su esencia y acceso a tecnología de punta en una herramienta fundamental, recientemente aplicada en nuestro medio al ámbito judicial, en especial a la fijación de escenas de accidentes de tránsito, puesto que permite la fijación dimensional de elementos de un espacio en un ambiente gráfico. Para cumplir con el Código de Procedimiento Penal (Ley 906 de 2004), el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas (FCI) orienta sus actividades a agilizar el proceso de captura de las evidencias físicas y procesamiento de elementos probatorios en los accidentes de tránsito que ocurren a diario en la malla vial de Bogotá e involucran a los vehículos de las empresas de transporte público. A partir de esta necesidad, FCI, como empresa con proyección social, vinculo a tecnólogos en Topografía en calidad de pasantes, quienes manejen áreas fundamentales en este tipo de actividades como la georreferenciación, el dibujo, manejo de equipos y software, que facilitan la toma de evidencias y la agilización de procesos, puesto que son pieza clave en el cumplimiento del objeto social de la misma. Para llevar a cabo este proceso, el pasante estuvo presente en el lugar de los hechos recolectando información, aplicando los conocimientos adquiridos a lo largo de su formación académica, demostrando su capacidad de desempeño en labores de topografía y adquiriendo experiencia en el área judicial específicamente. Para cada asistencia hay

un laboratorio móvil que cuenta con un investigador a cargo, un fotógrafo y un topógrafo, dirigidos por los coordinadores de turno, quienes son los encargados de organizar los desplazamientos de los laboratorios móviles. Después de realizar la fijación topográfica del lugar de los hechos se procede al trabajo de oficina que consiste en la realización de los planos topográficos con ayuda del software Vista FX. 1.Accidentes de tránsito 1.1.1 Definición: “El accidente de tránsito es un evento, generalmente involuntario generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas o bienes involucrados en el, igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía en un lugar, dentro o fuera de la zona de influencia del hecho.”2 1.1.2 Clases: los accidentes de tránsito se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios, su importancia, modo e implicación de los participantes; de los cuales se tiene: 1. Atropello: el atropello es el impacto entre un peatón y un vehículo; siendo esta clase de accidente una de las mas presentadas dentro del área urbana y la que registra el mayor índice de accidente fatal. El atropello se divide en dos tipos llamados atropellos completos en los que existen las fases de empujón, caída, aplastamiento y arrastre. Atropellos incompletos serian los que se producen faltando alguna de las fases, siendo más habituales. 2. Colisiones: en las colisiones se puede decir que son accidentes complejos, pues en ellos entra en contacto más de un vehículo en movimiento. 3. Choque: es el encuentro de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil). Estos choques pueden ser tanto contra un elemento ornamental de la vía (farolas, postes luminosos, señalización, bordes, sardineles etc.) como contra un vehículo estacionado. No podemos llamar choque cuando un vehículo en movimiento impacta contra otro vehículo que se encuentra detenido por imperativo de la circulación como, por ejemplo, un vehículo que se encuentre detenido por la luz roja de un semáforo. 4. Caídas externas: las caídas surgen en su mayoría por la pérdida del equilibrio de pasajeros, los cuales se presentan cuando van a subir o bajar a un vehículo. 5. Caídas internas: las caídas de un pasajero al interior de un vehículo se generan por pérdida de equilibrio del mismo ante una acción inesperada por parte del conductor, ocasionando algún tipo de lesión a un ocupante. 6. Volamiento: en este tipo de accidente, las llantas de un vehículo dejan de estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a la voluntad del conductor. Algunos de los volcamientos son producto de la maniobra que realizan los conductores antes de iniciar una frenada. 7. Homicidios: se considera un accidente como homicidio cuando en la ocurrencia de alguno de los casos anteriormente mencionados resulta muerta una persona, por razones secuenciales de dicho evento. 1.2 Elemento material probatorio y evidencia física El elemento material probatorio y evidencia física, cuya denominación específica es EMP O EF “es cualquier objeto relacionado con una conducta punible, que pueda servir para la determinación de la verdad en una actuación penal.”Puede definirse adicionalmente como un medio de prueba real y tangible. Para que tenga valor probatorio debe ser debidamente recolectada, protegida, embalada, rotulada, transportada, entregada al funcionario competente, manejando la “cadena de custodia”. Según el artículo 275 de la Ley 906 de 2004 del Código de Procedimiento Penal, los elementos materiales probatorios y evidencia física son los siguientes: “a) Huellas, rastros, manchas, residuos, vestigios y similares, dejados por la ejecución de la actividad delictiva. b) Armas, instrumentos, objetos y cualquier otro medio utilizado para la ejecución de la actividad delictiva. c) Dinero, bienes y otros efectos provenientes de la ejecución de la actividad delictiva. d) Los elementos materiales descubiertos, recogidos y asegurados en desarrollo de diligencia investigativa de registro y allanamiento, inspección corporal y registro personal. e) Los documentos de toda índole hallados en diligencia investigativa de inspección o que han sido entregados voluntariamente por quien los tenía en su poder o que han sido abandonados allí. f ) Los elementos materiales obtenidos mediante grabación, filmación, fotografía, video o cualquier otro medio avanzado, utilizados como cámaras de vigilancia, en recinto cerrado o en espacio público. g) El mensaje de datos, como el intercambio electrónico de datos, Internet, correo electrónico, telegrama, telefax o similar, regulados por la Ley 527 de 1999 o las normas que la sustituyan, adicionen o reformen. h) Los demás elementos materiales similares a los anteriores y que son descubiertos, recogidos y custodiados por el Fiscal General o por el fiscal directamente o por conducto de servidores de policía judicial o de peritos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, o de laboratorios aceptados oficialmente”. 1.3 Clases de evidencias en accidentes de transito Las evidencias más usuales en accidentes de tránsito, y que merecen la mayor atención en el grupo de los objetos que se deben fijar tanto fotográfica como topográficamente en una escena de esta índole, puesto que forman parte de como ocurrió el accidente,

mostrando las trayectorias de los participantes, velocidades, puntos de impacto, etc., para así poder dar una hipótesis de las verdaderas causas que originaron el mismo, se definen como: •Vehículos: son la principal causa del accidente, razón por la cual es el EMP más importante, puesto que de su posición final se pueden determinar causas y posibles responsabilidades de los involucrados en el hecho • Occisos: constituyen evidencia física debido a que su ubicación es determinante al momento de realizar una investigación. • Fragmentos: en este tipo de evidencia se consideran elementos como vidrios, partes de vehículos, pues de su posición se pueden determinar causales como velocidades y puntos de impacto al momento del incidente. • Huella de frenada o desaceleración: conocida normalmente como huella de frenada, cuando una llanta, por efecto de los frenos se arrastra por encima de la superficie de la calzada produciendo gran cantidad de calor al transformarse la energía cinética del vehículo en energía calórica • Huella de arrastre metálico: como su nombre lo indica, esta clase de huellas son las causadas por un objeto metálico al realizar fricción o roce con la superficie. • Huellas de arrastre de llanta: son las producidas por las ruedas de un vehículo, el cual pierde su trayectoria al ser aplicada una fuerza opuesta a su normal circulación Por lo general se presentan en las colisiones laterales. • Huella de derrape: son aquellas que se producen por la desviación lateral de un vehículo; siempre y cuando solo se activa el sistema de frenos en el eje trasero o cuando existe aceite o se encuentra húmeda la superficie de la vía • Huella de aceleración: como su nombre lo indica, es la huella que se produce por la aceleración de un vehículo al momento de iniciar su marcha, girando rápidamente las llantas, lo que genera que la superficie del neumático se funda. • Huella de velocidad critica en curva: se presenta cuando un vehículo toma una curva y la velocidad sobrepasa los límites físicos a partir de los cuales empieza a deslizar. • Huella de trayectoria: se presenta por el paso de una llanta sobre un material blando como tierra, barro, etc. y deja marcada la huella de la llanta con su respectivo labrado. 1.4 Topografía Judicial La Topografía Judicial se define como una parte de la Criminalística que da una idea clara y detallada del lugar del suceso, pues tiene por objeto estudiar y representar sobre el papel, por métodos convencionales o electrónicos, las características físicas que constituyen la escena del incidente. Se fundamenta en la aplicación de la Topografía convencional y sus métodos en el ámbito judicial. - Campo de acción La Topografía Judicial se aplica dentro de los siguientes campos de acción: • En Accidentes de Tránsito, con la representación gráfica de las características del lugar de los hechos, así como de los EMP. • Con Grupos GAULA se apoya en casos de secuestro, recorridos en busca de caletas, posibles evacuaciones etc. • Con fiscales en procesos de tierras, haciendo levantamientos topográficos. • Apoyo en levantamientos arquitectónicos en escenas de homicidios, allanamientos, en operativos de la policía judicial. - Fundamento legal El ejercicio de la Topografía en general, y su aplicativo en el ámbito judicial, se considera dentro de la siguiente normatividad legal: • Constitución Política de Colombia, artículos 228 y 250.7 • Ley 70 de 1979, por la cual se reglamenta el ejercicio de la Topografía en Colombia.8 • Código de Procedimiento Penal, Ley 906 de 2004, art. 267, 268.9 • Manual Único de Policía Judicial, Consejo Nacional de Policía Judicial, Bogotá, (1995). • Ley 599 de 2000, por la cual se expide el Código Penal, artículos 7 y 6. • Código de Procedimiento Penal, artículo 232 (Necesidad de la Prueba). 1.5 Proceso topográfico en accidentes de tránsito El trabajo realizado por FCI está amparado por la Ley 906 del 2004 del nuevo Código de Procedimiento Penal, que según el artículo 26711 faculta al personal de investigaciones de la empresa a recolectar la evidencia necesaria sin obstaculizar el trabajo propio de la policía judicial. Con esta consideración general el topógrafo forense asiste a la escena de los hechos y realiza la fijación topográfica. La descripción topográfica es fundamental por el registro y enlace de las evidencias físicas y el lugar de los hechos; utilizando la planimetría y altimetría, representadas en esquemas, dibujos, mapas, croquis, diagramas y planos, a fi n de permitir el proceso de la reconstrucción. 1.5.1 Proceso asistencial de un accidente de tránsito • Al ocurrir el accidente de tránsito con lesiones y/o muerte, el conductor del vehículo involucrado llama a un centro de servicios. • El call center reporta el caso al coordinador de campo de turno. • El coordinador de campo establece la ubicación del accidente y reporta el caso a la móvil de la base que le corresponda según la zona. • La móvil se desplaza con el grupo de investigación conformado por un investigador a cargo, un fotógrafo y el topógrafo forense, para asistir el accidente de tránsito. La metodología que se sigue cuando se asiste a un caso de accidente de tránsito, teniendo en cuenta que todas las labores investigativas y topográficas se realizaran fuera del tercer cordón de seguridad impuesto por la policía judicial, son las siguientes: • Hacer el reconocimiento del lugar de

lo particular a lo general, para familiarizarse con la escena, definiendo el tipo de accidente para identificar cuáles son los EMP Y EF que son necesarios para dar claridad al momento de la reconstrucción del accidente. • Definir el método de medición entre el convencional y electrónico, puesto que no siempre se podrá realizar con la estación total por cuestiones de seguridad, o teniendo en cuenta las limitantes que presenta la utilización de una estación laser; en algunas ocasiones no hay recepción del laser en zonas húmedas y, por otra parte, si se realizan levantamientos nocturnos, tienen que tener buena iluminación. • Elaboración de bosquejo o croquis, como se dijo al principio, ubicando la norte magnética y todos los EMP Y EF en el orden que se van encontrando en la inspección del lugar de los hechos. • Incluir únicamente lo que se observa en el lugar de los hechos para no saturar de información innecesaria el plano, pues trabaja en escalas que varían entre 1: 100 y 1: 600. • Tomar y fijar los datos obtenidos con los instrumentos de medida, adjuntando medidas suficientes para dibujar un plano fijo al lugar de los hechos. • Utilizar la simbología y convenciones establecidas en los manuales de policía judicial y secretaria de transito que se utilizan para este tipo de trabajos. Para la recolección de datos en el lugar de los hechos, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: • Ubicar el norte en todo levantamiento, este se representa con las convenciones ya conocidas. • Un contorno y marcas de las vías, para poder definir las calzadas y carriles por donde se va a reconstruir la escena. • Materializar los puntos de referencia, que sean tangibles para poder realizar levantamientos complementarios, según la necesidad del reconstructor del caso. • Referenciar con distancia y dirección más cercana cuando el accidente no es en una intersección. • Línea base desde la cual las medidas están hechas, tal como la orilla de la vía. • Los carriles, incluyendo el sentido de las vías, zanjas, caminos, ruta de conductores, aceras, cruces peatonales, líneas de centro, líneas de carril, bancas, vías férreas, baranda, puentes, etc. • Medidas del ancho de las vías para una buena definición de las calzadas. • Medidas especiales de curvas, ubicando todos sus componentes para un dibujo fiel a la escena y poder definir los ángulos de intersecciones. • Vehículos, cuerpos y otras evidencias sobre la vía, teniendo en cuenta sus dimensiones básicas como largos, anchos, altos. • Señalización vertical, que son las señales reglamentarias, señales preventivas y señales informativas. La señalización horizontal, que es toda aquella pintada sobre las vías. • Defectos y danos de la carretera, tales como trabajos en la vía, huecos y demás topografía que pueda influir en el accidente. • Cercas o vallas, barreras, árboles, postes, construcciones, carteleras y todo lo posible que obstruya la visual. • Vehículos estacionados que pudieron haber influido en la ocurrencia del accidente de tránsito. • Vidrios, tierra, partes de metal o fragmentos, partes de vehículos. • Especial atención a otras evidencias tales como marcas de frenadas u otra clase de huellas encontradas en la superficie. 1.5.2 Condiciones de trabajo en el lugar de los hechos • En toda asistencia al lugar de los hechos se debe realizar el plano correspondiente. • El topógrafo debe verificar que cuenta con los equipos, elementos y materiales indispensables para el cumplimiento de sus funciones en el lugar de los hechos y que estos se encuentran en buen estado de funcionamiento. • El topógrafo de la defensa, después de la actuación de la policía judicial, ingresa al lugar de los hechos siguiendo las rutas de acceso previamente establecidas y realiza sus actividades utilizando la protección y elementos de bioseguridad necesarios. • El topógrafo puede realizar el levantamiento topográfico del lugar de los hechos con la estación total en cualquier momento de la inspección del accidente de tránsito, pues estará ubicado fuera de los cordones de seguridad. • El topógrafo debe trabajar en coordinación con los miembros del equipo de investigación, correlacionando el plano con la numeración de los EMP. • Se debe elaborar el plano donde se muestran las alturas de los elementos materia de prueba cuando estos se localizan a un nivel diferente al plano de referencia (piso). 1.6 Métodos topográficos utilizados En el desarrollo del trabajo se utilizan principalmente dos métodos, uno denominado método convencional, utilizando cinta y distanciometro, y el método electrónico, utilizando estaciones topográficas.

Figura 1. Levantamiento topográfico por método de coordenadas cartesianas 1.6.1 Método convencional Para la localización de los elementos materia de prueba y en general todo el lugar de los hechos se pueden utilizar dos métodos de ligar a un sistema de coordenadas, el primero llamado el de coordenadas cartesianas, el segundo llamado coordenadas por triangulación. - Coordenadas cartesianas. El objetivo fundamental es fijar el lugar de los hechos en un plano cartesiano, donde el punto de referencia (-Pr- objeto fijo) será el punto de origen de un conjunto de medidas ortogonales (x, y) secuenciales, que tienen como objetivo fijar geométricamente cada una de los elementos materiales probatorios. Para el levantamiento de las esquinas de una intersección vial se deben tener en cuenta la identificación de los puntos tangenciales (Pt), de los cuales se obtienen la medida de la cuerda y de ahí se mide la sagita, como se muestra en la figura 2. }

Figura 2. Levantamiento topográfico por el método convencional de curvas en la vía. - Coordenadas por triangulación. Método para localizar un elemento por medio de medidas ubicadas desde dos o más puntos de referencia, cuando se presenten las siguientes situaciones: • La vía presenta bordes desiguales. • La vía presenta demasiada curvatura. • Existe obstrucción para mediciones por coordenadas. En la implementación de este método se utilizan los siguientes equipos: • Cinta métrica. • Distanciometro laser. • Brújula profesional. 1.6.2 Método electrónico La estación total es un equipo electrónico que mide ángulos y distancias con el fin de generar un conjunto de coordenadas tridimensionales con una precisión de acuerdo al equipo, que refleja fielmente el lugar de los hechos. A partir de este conjunto de coordenadas se pueden realizar todos los cálculos que el proceso vaya requiriendo. Se realiza una radiación simple, donde se orienta el lugar de los hechos al norte magnético. Se realiza de la siguiente manera. • Dirección y distancia a partir del punto base. • Direcciones desde dos puntos bases. • Distancias desde dos puntos bases. • Dirección desde un punto base y distancia desde un punto. La dirección de una línea corresponde al ángulo horizontal existente entre esa línea y otra que se toma como referencia, que en estos levantamientos corresponde al Norte Magnético.

En levantamientos topográficos de accidentes de tránsito donde se utiliza la estación total, se utiliza la siguiente codificación para los detalles: 1.7 Resultados de los levantamientos Con base en la información y con ayuda del software Vista Fx12 se obtiene un diagrama de medidas que permite estructurar la información de campo por método convencional o una malla de puntos por el método electrónico. Cada una de las líneas plasmadas en el dibujo se puede personalizar con las necesidades de la animación como: los sardineles, la señalización horizontal y demás líneas, obteniendo un plano topográfico del accidente, como se muestra en la figura 5. Al igual el Software Vista FX, contiene una galería de detalles para insertar en el plano final con el fin de representar la escena lo más semejante a la realidad, que para este ejemplo se obtiene la siguiente animación: Con la animación se pueden simular las condiciones del accidente, se pueden tener diferentes vistas del accidente que permiten corroborar o desvirtuar a testigos, puesto que permite tener la visual del testigo con base en su ubicación en la escena. Conclusiones Con la pasantía realizada en el Centro Internacional de Investigaciones Forenses y Criminalísticas se logro aplicar la Topografía en el marco del nuevo Código de Procedimiento Penal.

A partir de este código se observa el procedimiento del en el procesamiento de la información obtenida en los trabajos de campo. Las actividad realizada en la modalidad de pasante en una empresa privada, además de proporcionar una experiencia laboral a nivel particular, trae como verdadera justificación la elaboración de un referente documental en el que se muestra de manera clara la participación del topógrafo en la solución de situaciones donde se ve involucrado un sinnúmero de causales y consecuencias que afectan de manera directa tanto a personas naturales como jurídicas. Un documento con estas características es de importancia para la comunidad universitaria, pues muestra realmente que el campo de acción del topógrafo no se limita a las actividades a las que comúnmente se conocen. Se crea la necesidad de trabajar la Topografía con ayuda de la fotografía convencional, puesto que permite visualizar la imagen real del lugar de los hechos y las características del mismo al momento del accidente. La Topografía Judicial cumple un papel importante en la investigación criminal, pues permite la observación gráfica y con precisión del conjunto de pruebas que serán presentados en un juicio oral. PLANIMETRIA EL CORRECTO MANEJO DEL LUGAR DE LOS HECHOS EN CASOS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO ACCIDENTE DE TRÁNSITO El accidente de tránsito, es un suceso fortuito o eventual que altera el orden de las cosas, que involuntariamente origina lesiones o muertes en las personas y daños en los objetos. Está extendido el concepto de accidente de tránsito como aquel que sobrevienen con ocasión de al menos un vehículo en movimiento dentro de la vía pública o privada abierta al público. FASES DEL ACCIDENTE El accidente de tránsito no se produce instantáneamente, sino que trata de una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y tiempo. Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir por la maniobra que le parezca más conveniente con el fin de sortear la emergencia. El accidente se puede dividir en tres (3) fases que son: 1 FASE DE PERCEPCIÓN Es la fase donde cualquiera de los participantes llámese conductor o peatón, percibe el peligro. Esta fase se puede definir en dos puntos de percepción tales como: a) Punto de Percepción Posible: Es el lugar o sitio donde una persona normal puede percibir un peligro. Este punto debe fijarse

concretamente, ya que sirve junto con el punto de percepción real para establecer el grado de atención y la posibilidad de maniobrar del conductor. b) Punto de Percepción Real: Es aquel donde el conductor, tiene pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las capacidades de cada conductor, de su experiencia y de su conocimiento. 2 FASE DE DECISIÓN Es la reacción de la persona frete al estímulo de ese peligro o accidente. En algunos casos no existe esta fase, solo se origina la fase de percepción y de conflicto o accidente. Ambientales • Condiciones de luz artificial. • Carga en el vehículo. • Localización de desvíos. • Visibilidad mala por lluvia, niebla o luz. En las personas • Edad • Conocimiento del área o sitio • Agudeza visual y auditiva • Visual • Estado anímico o físico En esta fase podemos encontrar un punto de reacción, el punto de acción y la acción evasiva. a) Punto de Reacción: Es el sitio donde una persona voluntaria o involuntariamente responde hacia un peligro u otra situación que sea percibida. Es ahí donde se analiza el TIEMPO DE REACCIÓN el cual podemos definir como el tiempo que tarda una persona en comprender el significado de una situación, actuar de acuerdo y empezar la reacción. b) Punto de Acción: Es el sitio donde una persona pone en acción su decisión tomada de la percepción del peligro, ya sea esta acción, una maniobra de frenada o de giro, a lo que llamaremos Acción Evasiva. La Acción Evasiva es la acción o combinación de acciones que efectúa una persona para evitar un accidente, tales como: • Maniobras de Evasión Simples Pasivas: Hacer sonar la bocina del vehículo y efectuar cambio de luces. • Maniobras de Evasión Simples Activas: Disminuir la velocidad, detención del vehículo, aumentar la velocidad, girar a la derecha o izquierda, dar marcha a tras, etc... • Maniobras de Evasión Complejas: Se utilizan conjuntamente varias maniobras de evasión como disminuir la velocidad y girar, disminuir la velocidad y hacer sonar la bocina, etc.. La distancia de la Acción Evasiva es la distancia recorrida después del punto de acción hasta cuando el vehículo se detiene por sí solo u otra evasión en colisión o hasta el punto de impacto. 3 FASE DE CONFLICTO Es la última fase en las que se divide el Accidente de Tránsito y es el momento en el que se produce físicamente el accidente, distinguiéndose tres elementos como: a) Área de Conflicto: Es el lugar donde se desarrolla la posibilidad del accidente, aunque la acción como frenar o girar puede reducir la gravedad de los daños. Este punto sin escape o área de conflicto se puede producir antes de la posible percepción, y es así, cuando un accidente no puede ser evitado. b) Punto de Conflicto: También conocido como Punto de Impacto, aquel donde impacta un vehículo con otro, o con un objeto fijo o atropella al peatón, como también el lugar donde inicia el volcamiento el cual es el primer contacto del vehículo con la superficie. c) Posición Final: Es la posición que adoptan los participantes, vehículos y objetos implicados en el accidente luego de los puntos anteriormente descritos. Es muy importante que la unidad de policía que llega de primero al lugar del accidente, conserve la escena, en especial la posición final de los vehículos y elementos materiales de prueba.

CLASES DE ACCIDENTE Los accidentes de tránsito se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios, su importancia, modo e implicación de los participantes; de los cuales tenemos: 1 COLISIONES Se entiende como accidente en el cual un vehículo que se encuentre en movimiento golpea a otro vehículo o a un obstáculo fijo. Existen varias clases de colisiones según el punto de impacto y dirección del mismo. 1A. Colisiones Frontales: se dividen en Frontal Central, Frontal Excéntrica, Frontal Angular. a) Central: También conocida como longitudinal, cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y coinciden su posición. b) Excéntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario. c) Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º

2. VOLCAMIENTO: En este tipo de accidente las llantas de un vehículo dejan de estar en contacto con la superficie, por causas ajenas a la voluntad del conductor. Algunos de los volcamientos son producto de la maniobras de reacción de evadir peligros o frenada. Los volcamientos se dividen en las siguientes clases: a) Volcamiento Lateral (1/4): b) Volcamiento Longitudinal: 3. ATROPELLO: El atropello es el impacto entre un peatón y un vehículo; La persona puede ser proyectada en alguna dirección de manera frontal, lateral o posterior del vehículo. El atropello se divide en dos tipos: atropellos completos en los que existe las fases de empujón, caída, aplastamiento y arrastre. Atropellos incompletos serían los que se producen faltando alguna de las fases. 3. ATROPELLO: El atropello es el impacto entre un peatón y un vehículo; La persona puede ser proyectada en alguna dirección de manera frontal, lateral o posterior del vehículo. El atropello se divide en dos tipos: atropellos completos en los que existe las fases de empujón, caída, aplastamiento y arrastre. Atropellos incompletos serían los que se producen faltando alguna de las fases. Clases de atropellos son las siguientes: EMPUJÓN: Momento en que un vehículo golpea o alcanza a un peatón. En este accidente solo se produce una lesión en la parte inferior del cuerpo de la víctima, sin producirse la caída sobre la superficie de la vía. CAÍDA DE OCUPANTE: es cuando una persona que se encuentra en el interior de un automotor sale expulsado de este por diferentes causas, golpeándose con la superficie del suelo. Puede también ser Interna al caer dentro del mismo vehículo. CAÍDA: A raíz del empujón se puede producir la caída de la persona sobre la vía. ACERCAMIENTO: El vehículo alcanza el cuerpo del peatón caído y entra en contacto con él. APLASTAMIENTO: Momento en que un vehículo oprime, aprieta o pasa una o varias ruedas sobre una persona peatón u ocupante del mismo. ARRASTRE: Se produce luego de que el vehículo hace la compresión al peatón con una o varias de sus llantas y por acción del bloqueo de las mismas, arrastra al peatón sobre la superficie sin producirse el aplastamiento. En otras ocasiones sucede cuando alguna parte del cuerpo o vestidos del peatón se enganchan al vehículo. PROYECCIÓN: A consecuencia del impacto el peatón es lanzado hacia delante del vehículo. Este accidente se presenta más cuando el cuerpo del peatón es impactado por un vehículo de mayor masa (Bus, Buseta, Microbús, etc.) Igualmente cuando el vehículo es un automóvil pero excede de los 60 Km/h. VOLTEO: Sucede cuando el peatón es elevado a raíz del impacto sobre el capot y parabrisas del vehículo; o por lo general sucede el volteo completo por encima del vehículo cayendo posteriormente sobre la superficie de la calzada de tras del vehículo. Se observan daños en la estructura del Se observa el cuerpo de la víctima en al automóvil producirse el volteo completo la parte posterior del vehículo por el volteo completo PLANIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. Para evitar que al finalizar la investigación en el lugar de los hechos, nos demos cuenta que hemos omitido algún dato esencial para llegar a la conclusión verdadera de las causas que dieron origen al accidente; debemos realizar una planeación de la investigación antes de iniciarla. 1. FASE PRELIMINAR. 2. ANÁLISIS DEL TERRENO. 3. INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO. 4. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES. 1. FASE PRELIMINAR. Una vez el investigador se haya apersonado del lugar de los hechos, debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: • Protección del lugar de los hechos; Antes, Durante y Después. • Auxiliar a los heridos • Evitar que el accidente adquiera mayores proporciones, realizando la desviación total o parcial de la vía utilizando conos o vallas reflectantes, mecheros, señales de aproximación, etc. • Obtener y anotar datos, con el fin de identificar a los participantes del accidente. (Conductores, pasajeros y/o peatones) • Analice adecuadamente los Tres Elementos del Tránsito: el conductor, el vehículo y la vía en la cual se incluyen las condiciones ambientales. • La vía y el vehículo, son elementos de carácter material a disposición del hombre, quien al hacer uso de ellos, elementos que él mismo produce, está en la obligación de adecuar su comportamiento para el uso de los mismos de la mejor manera en beneficio de todos los usuarios de la vía (conductor, pasajero y peatón). INSPECCIÓN DEL LUGAR DE LOS HECHOS En los eventos de conductas punibles relacionadas con la vida e integridad personal, se ordenará de inmediato la protección de la escena. Ningún elemento físico podrá ser movido o modificado hasta tanto el funcionario judicial o quien haga sus veces, lo autorice. Una vez organizadas las actividades que va a ejecutar en el lugar de los hechos, debe tener en cuenta los siguientes pasos: 1er pasó: Individualizar el conductor o conductores ilesos participantes del accidente, con el fin de ser llevados al examen de beodez. Búsqueda de todos los elementos materia de prueba que se encuentran en la

vía, las diferentes huellas sobre la superficie de la vía y en la estructura del (los) vehículo (s), manchas de sangre, vidrios, entre otros. Todo esto debe ir marcado con una tiza o crayola para evitar que sean movidos o alterados. La búsqueda de elementos materiales de prueba se puede realizar utilizando cualquiera de los cuatro métodos de exploración como son: 1) Espiral. Consiste en explorar desde lo más externo a lo más interno recorriendo todo el lugar. 2) Cuadriculado. Consiste en dividir el lugar de los hechos en una cuadrícula y se hacen los recorridos dos veces por cada cuadro. 3) Franjas. Consiste en realizar el recorrido transversalmente tomando franjas y regresando hasta cubrir totalmente el lugar. 4) Punto a Punto. Consiste en localizar uno de los elementos materiales de prueba y desde allí el que sigue y así sucesivamente. 2do pasó: En nuestra hoja dibujaremos a mano alzada la vía y los diferentes elementos permanentes que en ella se pueden encontrar como son: Aceras, bermas, señales verticales y horizontales, separadores de calzada, alcantarillas, etc ...; Posteriormente dibujaremos los elementos materiales de prueba que identificamos en la vía y que intervinieron en el accidente (personas, vehículos, huellas, etc). Una vez diagramado todo lo concerniente al accidente, identificaremos en el dibujo un punto o los que crea necesarios para acotar las medidas de los elementos diagramados. Este punto es llamado Punto de Referencia o Acote, el cual permite identificar de manera única el lugar de los hechos. El punto de referencia más óptimo para una posible reconstrucción del accidente, es la prolongación de dos vías que se interceptan. Línea de paramento de las edificaciones, un poste, una alcantarilla, un hidrante, la base de un puente o paso elevado, etc., lo importante es que quede claramente ubicado respecto al contorno de la vía. 3er pasó: Terminado el levantamiento planimétrico a mano alzada; se debe realizar un análisis de la vía, su geometría vial, como por ejemplo si es una vía plana o pendiente, si presenta peraltes, si es recta o curva, si existe obstrucción de la visual, visibilidad, sentido de circulación vial, clasificación de la vía según el punto de impacto, material de la superficie, estado húmedo – mojado o seco de la superficie, etc... Estos datos se deben relacionar en el formato prediseñado del informe de accidentes, pero en el momento en que no se puedan registrar allí porque no existe la casilla correspondiente, se deben anotar en observaciones del mismo informe o en otra hoja la cual será anexa al formato. ANÁLISIS DEL TERRENO. Es observar detalladamente los Elementos Materia de Prueba que encontremos en él, tomando las medidas necesarias para que estos no sean alterados, ocultados o destruidos; al igual que la geometría vial de la vía y sus características, su estado, huellas marcadas, etc. Aspectos que deben tomarse en cuenta para el estudio del terreno: Hora: Fecha: Lluvia: Tipo de pavimento: Luminosidad artificial: Luminosidad natural: Condiciones de tránsito: Visibilidad: Curva: Pendiente: Accidentes en el terreno: Obstáculos en el terreno: Semáforos: Señales y letreros: Circulación de vehículos: Ancho de la vía: Número de carriles: Marcación de los carriles: Aceras: EXAMEN DE LA VÍA. a) Geometría vial: Tener en cuenta si la vía es recta o curva, plana o pendiente. b) Obstrucción de la visual: se debe registrar todo elemento que haya sido objeto de la obstrucción de la visual de cada participante, lo que genera la falta de decisión frente al estímulo del peligro por parte de cada uno de ellos, viéndose involucrados inmediatamente en la fase de conflicto del accidente. i. Material y Estado de la Superficie de la Vía: Es registrar si la superficie de la vía es en material asfalto, concreto, afirmado, etc., y si su estado al momento del accidentes es húmedo o seco o si se encontraron material suelto que disminuya la adherencia entre la superficie de la vía y la superficie de las ruedas de los vehículos, haciendo que ante una maniobra de desaceleración de emergencia, las llantas necesiten mayor distancia de deslizamiento para detener el vehículo. c) Peraltes: Importante observar si la curva de una vía presenta peralte para contrarrestar la fuerza centrífuga que hala al vehículo que ha ingresado a esta. En algunos casos no existe el peralte o está ubicado al contrario de la curva (hacia la fuerza centrípeta) lo que genera un gran sinnúmero de accidentes por salidas de la vía. d) Visibilidad: El medio ambiente y la luminosidad hacen que el usuario de la vía no observe adecuadamente disminuyendo su distancia de percepción; como por ejemplo la fuerte lluvia, neblina, intensa luz al observar el sol de frente por su posición con respecto a la dirección de uno de los participantes, falta de iluminación en horas nocturnas, etc... e) Clasificación de la vía: Determinar si el accidente se produjo en un puente, paso elevado, paso inferior, paso a nivel, en intersecciones, tramos de vía, lotes o predio, etc. Identificar con propiedad las diferentes clases de huellas en la vía es muy importante, ya que forman parte del cómo ocurrió el accidente mostrando las trayectorias de los participantes, velocidades, puntos de impacto, etc. Por tal motivo, damos a conocer las distintas clases de huellas que el investigador debe conocer: Huella de Frenada o Desaceleración: Conocido

normalmente como Huella de frenada, cuando una llanta, por efecto de los frenos se arrastra por encima de la superficie de la calzada produciendo gran cantidad de calor al transformarse la energía cinética del vehículo en energía calórica. Huella de Arrastre Metálico: Como su nombre lo indica, esta clase de huellas son las causadas por un objeto metálico al realizar fricción o roce con la superficie. Huella de Arrastre de Llanta: Son las producidas por las ruedas de un vehículo el cual pierde su trayectoria al ser aplicada una fuerza opuesta a su normal circulación. Por lo general se presentan en las colisiones laterales. Huella de Derrape: Son aquellas las que se producen por la desviación lateral de un vehículo; siempre y cuando solo se activa el sistema de frenos en el eje trasero o cuando existe aceite o se encuentra húmeda la superficie de la vía. Huella de Trayectoria: Es la que se presenta por el paso de una llanta sobre un material blando como tierra, barro, etc, dejando marcada la huella de la llanta con su respectivo labrado. Huella de Aceleración: Como su nombre lo indica, es la huella que se produce por la aceleración de un vehículo al momento de iniciar su marcha, girando rápidamente las llantas lo que genera que la superficie del neumático se funda. Huella de Velocidad Critica en Curva: Se presenta cuando un vehículo toma una curva y la velocidad sobrepasa los límites físicos a partir de los cuales empieza a deslizar. P INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO Todo vehículo en el lugar de los hechos, se le deberá realizar una inspección Estas inspecciones son muy importantes en el lugar de los hechos, porque al momento de trasladar el vehículo o los vehículos a los patios o parqueaderos oficiales, serán manipulados por varias personas como el conductor de la grúa que lo va a transportar o el que lo vaya a llevar por sus propios medios; y se perderán evidencias como: posición de la barra de cambios, huellas en la banda de rodamiento de las llantas, posición final de las llantas, estructuras desalojadas, posición de giro del volante, luces encendidas o apagadas, etc. PERITAJE O EXPERTICIO TÉCNICO AL VEHÍCULO. Estando el vehículo inmovilizado en el patio oficial, deberá entregarse mediante un oficio dirigido por el funcionario judicial dejando en custodia del patio dicho vehículo y solicitando el Experticio técnico al perito, quien diligenciará un formato prediseñado en el cual describe: • Fecha y hora del Experticio. • Dirigido al Fiscal Nº. • Oficio de Solicitud Nº. Proceso Nº. • Placa del vehículo a revisar. • Tipo de vehículo. • Marca, Modelo, Servicio y Color del vehículo. • Numero de Motor y Chasis. • Revisión de órganos de control y seguridad como: Frenos, dirección, caja, embrague, luces, pito, llantas, espejos, puertas, pasamanos, vidrio, limpiabrisas y estado del vehículo. De los cuales debe mencionar el estado Bueno, regular o malo y qué observaciones presenta. • Presenta salidas de emergencia? • Descripción de daños. • Firma y placa del perito. Una inspección de la estructura de vehículos se debe realizar tanto de la zona externa como interna. En la parte externa se toma cada lado por aparte (parte frontal, parte posterior, lateral izquierdo y lateral derecho) y dividirlo en tercios y, a su vez, se puede tomar cada elemento del vehículo y dividirlo igualmente en sus tercios. Zona Interna: Verificar rastro de sangre y en lo posible, si no se tiene la identidad del conductor, realizar una exploración dactiloscópica; igualmente los daños que pueda presentar como en el timón, cinturones de seguridad, torpedo, odómetros, velocímetro, etc. Zona Externa: Como se mencionó anteriormente, la zona externa se analiza por sus laterales, parte frontal y posterior divididos en tercios como se observa en la figura siguiente: Igualmente tanto en la vía como en el vehículo, se pueden encontrar diferentes huellas, las cuales podrán analizar las encontradas en la inspección ocular que se le realiza a cada vehículo involucrado en un accidente de tránsito, distinguiéndose dos tipos como: a) Tipo Mecánico: Son las deformaciones que se observan o se encuentran en las estructuras de un vehículo después de un impacto, como son: Rayón. Son líneas o rayas que suelen ser longitudinales de escasa profundidad que comprometen la pintura y algunas veces la base, y muy levemente la parte metálica de la estructura del vehículo. Hendidura. Son rayas profundas generalmente longitudinales que afectan las láminas de la carrocería, son de mayor profundidad que el rayón. El surco es más ancho y puede llegar a romper la lámina en forma total o parcial produciendo un corte. Roce. Se produce por la fricción entre dos cuerpos o láminas, suele desprender la pintura especialmente en el lugar donde se inicia la fricción. Como no presenta cortes permite determinar que parte del otro vehículo produjo el roce. Hundimiento. Es la deformación de una superficie ocasionada por impacto que conforma una cavidad alrededor del punto que ha recibido el impacto. Se observan mucho en los casos de atropellos cuando el peatón cae sobre el Capot o impacta con uno de los laterales de la estructura del vehículo. Abolladura. Es un hundimiento de lámina metálica que produce diversos entrantes y salientes en la superficie antes plana, es decir, presenta espacios cóncavos y convexos a raíz del

impacto. Desplazamiento. Es el desalojo de un objeto del lugar donde normalmente va colocado, sin que esto traiga como consecuencia la salida total o parcial de su base. Generalmente se produce por consecuencia directa de un impacto. Englobamiento. Es la deformación que se realiza contrario al hundimiento, debido a la función que cumplen algunos elementos de seguridad pasiva de la estructura del vehículo ante un impacto, absorbiendo la energía cinética mediante la deformación programada. Uno de los ejemplos claros es el capot, como se puede observar en la fotografía. Desalojo. Muy conectado con el desplazamiento pero es de tal naturaleza que la lámina se sale total o parcialmente de su base o carrocería que la contiene. Rotura. Es un corte limpio sin surcos, es decir, que no presenta hundimiento y puede ser total o parcial. Fractura. Corresponde a un caso especial de las roturas y ellas se producen por “roturas de barras”, las que pueden ser total o parcial, La fractura se origina por fuerza Dinámica, se reconoce porque los cortes de las piezas están limpios, presentando puntos metálicos nítidos. b) Tipo Biológico: Se producen por el impacto de un ser humano (estructura blanda) con un vehículo (estructura metálica); en sus demostraciones se distinguen las siguientes: Sangre. Tanto en la vía como en el vehículo siempre se observan manchas o salpicaduras de sangre las cuales deben ser debidamente embaladas para el respectivo cotejo, ya sea de alguna de las víctimas llámese conductor, pasajero o peatón. Grasa. El cuerpo humano bajo la piel tiene las glándulas sudoríparas y sebáceas, las cuales al entrar en contacto con cualquier objeto liso, quedan demostraciones de grasa en él. Elementos Pilosos. Es toda clase de fibras capilares; generalmente se encuentran en las partes externas del vehículo, donde es factible que el pelo se atrape, acompañado a veces por partes de la epidermis. En la mayoría de los atropellos podemos encontrar esta descripción en las partes bajas de los vehículos. Epidermis. Se encuentra cuando alguna parte del vehículo ha desprendido trozos de la epidermis del individuo, que al permanecer desprendida sufre resecamiento. Igualmente se pueden hallar tejido adiposo y muscular y, en algunos casos tejido óseo. Zona de Limpieza. La Mayoría de vehículos se encuentran cubiertos de una capa de polvo que al momento de un impacto con peatones o roce con un objeto o elementos, se produce un espacio o zona de limpieza en la parte del contacto de la estructura de la carrocería del vehículo, por lo general en forma alargada. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES PROCEDIMIENTO CUANDO EL OCCISO SE ENCUENTRA EN EL LUGAR DE LOS HECHOS. El occiso como prueba primaria de una conducta punible, se debe evitar que sea movido de su posición final hasta tanto el funcionario o autoridad judicial o quien haga sus veces, lo autorice. (Artículos 241 y 290 C.P.P) Es importante verificar en algunos casos, si a la víctima se le prestaron los primeros auxilios, por quién y en qué momento; registrando en el respectivo informe los datos del personal que auxilió a la víctima y observó que ya había fallecido sin poderse haber trasladado a un centro asistencial. En lo posible realizar registros fotográficos de la posición final del occiso, aun cuando la función de fotografía la cumpla el laboratorio encargado de la inspección del cadáver. Registrar en el levantamiento planimétrico a mano alzada, las medidas que identificarán la posición final del occiso, acotadas a un punto fijo o de referencia el cual ya ha plasmado en su hoja de dibujo. Las medidas deben ser tomadas de los pies y la cabeza formando un ángulo recto o de 90 grados en torno a la prolongación de la vía o línea imaginaria que haya obtenido para el plano. Si en el caso en que una de sus piernas se encuentra flexionada, la medida se hará a la pierna más larga, dibujando siempre la posición del cuerpo. Estas especificaciones de medidas son las básicas, ya que se debe tener en cuenta que el cuerpo de la víctima va a presentar otras posiciones de las cuales el investigador debe saber tomar las medidas de acote. PROCEDIMIENTO CUANDO EL OCCISO SE ENCUENTRA EN LA MORGUE DE UNA INSTITUCIÓN HOSPITALARIA. En estos casos si los vehículos se encuentran en el lugar de los hechos y el occiso en la morgue de un hospital, lo primero que se debe realizar es la inspección al lugar de los hechos y posteriormente se procede a tomar los datos respectivos en el hospital o clínica donde se encuentra el occiso o se puede enviar a otro policía investigador a que verifique los datos generales de ley del occiso, la hora de ingreso al centro hospitalario, número de historia clínica con la cual fue radicado en su ingreso o si por el contrario llegó sin signos vitales; la persona y/o ambulancia o vehículo que lo trasladó, hora en que falleció y, anotar la descripción de lesiones que realiza el laboratorio de Criminalística que se encuentra realizando la inspección de cadáver. PROCEDIMIENTO CUANDO EL CONDUCTOR RESULTA LESIONADO. Cuando uno de los investigadores se encuentra realizando la inspección del lugar de los hechos, otra unidad de policía debe dirigirse de inmediato

al centro asistencial donde ha sido remitido el conductor o conductores, con el fin de cerciorarse que se encuentran en ese sitio y la gravedad de sus lesiones, encargándose desde ese mismo instante de la custodia de los conductores. (1) Lo primero que se llega a realizar al centro hospitalario, es tomar todos los datos posibles del conductor y verificar si existen más lesionados por el accidente de tránsito investigado. Inmediatamente se verifica el sitio donde se le practican los exámenes pertinentes y si las lesiones son graves, para establecer de acuerdo con el médico que lo asiste, si el conductor será dado de alta o queda hospitalizado. (2) Se debe tratar de entrevistarse con el conductor, para obtener una versión breve de lo sucedido y con el fin de notificarle los derechos del capturado conforme al artículo 349 del Código de Procedimiento Penal. En el caso que no sea posible entrevistarse con el conductor, por la gravedad de sus lesiones, se dejará constancia escrita del por qué no se le pudo notificar los derechos del capturado. (3) Seguidamente, en el caso que el conductor sea dado de alta inmediatamente, se procederá a solicitar mediante oficio con el respectivo número de proceso asignado por la autoridad judicial, la historia clínica del conductor y, se trasladará lo más pronto posible a una de las sedes del Instituto de Medicina Legal, para que se le realice el examen de embriaguez y en lo posible si ha transcurrido mucho tiempo desde la ocurrencia del hecho hasta el momento en que se solicita el examen, se puede solicita la prueba de alcoholemia. PROCEDIMIENTO CON CONDUCTORES ILESOS. El conductor o conductores participantes del homicidio en accidente de tránsito, se deben enviar inmediatamente a una de las sedes del Instituto de Medicina Legal o en otros sitios donde no existen dichas sedes, se trasladarán a un centro hospitalario donde se le realizará la prueba de alcoholemia. En las sedes de Medicina Legal, se le practicarán el examen de Beodez en el cual se consigna por parte del médico legista los siguientes hallazgos clínicos: • El estado de conciencia del conductor. (Confuso o alerta) • Aliento alcohólico. (Negativo, evidente, discreto) • Polígono de sustentación. (Normal o presenta aumento) • Coordinación motora. (Normal o alterada) • Disartria. (Presente o ausente) • Convergencia ocular. (Normal o alterada) • Pupila Una vez analizados estos signos clínicos, el médico legista concluye el grado de embriaguez aguda tales como: Embriaguez aguda negativo o positivo Grado 1 – 2 ó grado 3. Con estos signos clínicos son lo suficientemente evidentes para el diagnóstico del examen de beodez o embriaguez y hace innecesaria la toma de muestra para laboratorio (examen de alcoholemia). Pero si es el caso, que en el resultado del dictamen de embriaguez el médico legista observa Aliento Alcohólico Discreto y concluye que no presenta signos clínicos de embriaguez aguda por los otros signos; debemos solicitar inmediatamente la toma de muestra de sangre para que sea examinada la alcoholemia en el laboratorio. Y a la vez, debemos registrar en nuestro informe de observaciones, o el informe anexo al formato preestablecido del informe de accidentes, el estado anímico en que observamos al conductor. PROCEDIMIENTO CUANDO EL CONDUCTOR ES MENOR DE EDAD. Es importante tener en cuenta que conforme a la Ley 769 del 2002, en su artículo 19, los menores de edad entre los 16 años cumplidos y los 18 años de edad, puede obtener por primera vez la Licencia de Conducción para conducir vehículos de servicio particular. En el momento en que se produce un homicidio en accidente de tránsito y esté involucrado como conductor un menor de edad; se procederá igual que con cualquier conductor durante la investigación en el lugar de los hechos y, se avisará inmediatamente a sus padres o un familiar mayor de edad para que presencie el procedimiento que se realiza con el menor, seguidamente será llevado al examen de embriaguez. PROCEDIMIENTO CON VEHÍCULOS Todos los vehículos involucrados en homicidios por accidentes de tránsito o en conductas culposas serán inmovilizados en patios oficiales donde se realizarán los experticios técnicos por el personal de peritos, y se dejarán a disposición del Funcionario Judicial que tuvo conocimiento del hecho, conforme al artículo 67 del Código de Procedimiento Penal. Cuando el Experticio técnico se pueda realizar una vez en el lugar de los hechos por el perito, el funcionario judicial procederá a realizar la entrega provisional del vehículo al propietario o legítimo tenedor. PROCEDIMIENTO A DIAGRAMAR Y REGISTRAR MEDIDAS. Importancia del croquis. Le proporciona al investigador una visión más clara y duradera de la escena del crimen, que "a posteriori" realice una revisión de los antecedentes y circunstancias después de que el de la escena original sufra algunas modificaciones. Constituye un medio de auxilio para que los testigos puedan recordar algunos hechos específicos. También permite indicarles el lugar en donde se encontraban en el momento de observar el desarrollo del suceso, así como la ubicación de los protagonistas y objetos en el momento en que ocurrió el hecho. Mediciones Cuando se tomen las medidas, no se deben utilizar como punto de referencia los objetos

que pueden ser movidos fácilmente como sillas, mesas, etc. Todas las medidas se deberán tomar de objetos fijos y en la cual tenemos conocimiento de que no se pueden desplazar fácilmente. En la práctica se han aceptado como puntos de referencias de una habitación los marcos de la puerta, ventanas, accesorios de un cuarto de baño, etc. En exteriores, las medidas se inician usualmente árbol, esquinas de un edificio, un poste de alumbrado público etc. En los casos donde el accidente abarca muchas medidas y elementos materiales de prueba, se puede realizar el diagrama en una hoja anexa la cual será más amplia para una mejor descripción de la escena con todas las medidas necesarias para una posible reconstrucción del accidente y un mejor entendimiento del lo plasmado en el dibujo. Realizar un buen dibujo y una buena adecuación de las medidas y los acotes, son muy importantes para analizar el accidente y para su reconstrucción. Igualmente, el investigador no necesita ser un experto en dibujo, pero si tener una buena disposición para hacer las cosas, como también un buen material para la ayuda de la elaboración del diagrama en el croquis, tales como: • Un curvígrafo • Una reglilla para el trabajo en accidentes de tránsito • Un escalímetro (si es posible realizar un dibujo a escala) • Un Transportador • Una Brújula • Tres lapiceros de diferentes colores. (Uno para los acotes, uno para anotar las medidas y el otro para el diagrama en general el cual debe utilizarse en lo posible color Negro) • Cinta métrica de 30 metros para medidas largas. • Cinta métrica mínimo 5 metros, flexible para las medidas cortas. • Tabla de apoyo. • Lápiz y borrador. • Tiza o crayones. En el espacio del croquis con sus medidas, debe mostrar claramente las distancias y una relativa relación entre las cosas en el lugar de los hechos, marcas en la superficie de la vía, objetos cerca de la carretera, demarcaciones y señales de la vía, zanjas, obstrucciones y otros objetos que tuvo o pudieron haber tenido influencia en el desarrollo del accidente. Para terminar, debemos tener en cuenta los siguientes aspectos que se deben mostrar en el croquis que realizamos: - Dirección del Norte. - Un contorno y marcas de las vías. - Punto de referencia, ambos tangible e intangible. - Distancia y dirección más cercana cuando el accidente no es en una intersección. - Línea base desde la cual las medidas están hechas, tal como la orilla de la vía. - Los carriles incluyendo el sentido de las vías, zanjas, caminos, ruta de conductores, aceras, cruces peatonales, líneas de centro, líneas de carril, bancas, vías férreas, baranda, puentes, etc. - Medidas de las vías. - Medidas especiales de curvas y ángulos de intersecciones. - Vehículos, cuerpos y otras evidencias sobre la vía, usando tamaños relativos, configuraciones, localización y posición. - Señales de control y desvíos como semáforos y señalización vertical y horizontal. - Defectos y daños de la carretera, tales como trabajos en la vía, huecos, etc. - Cerca o vallas, barreras, árboles, postes, construcciones, carteleras y todo lo posible que obstruya la visual. Vehículos estacionados. - Vidrios, tierra, partes de metal o fragmentos, partes de vehículos. - Especial atención a otras evidencias tales como marcas de frenadas u otra clase de huellas encontradas en la superficie. IMPORTANTE: En los casos en que uno o varios vehículos hayan sido movidos del lugar de los hechos, según la resolución 04010 de 2002 (manual de diligenciamiento de informe de accidentes), no se deben diagramar, y se deja la constancia del por qué, quién lo movió y en donde fue encontrado; pero si el vehículo fue movido para auxiliar alguna persona, antes de llegar el investigador o la unidad de policía y queda en el mismo lugar de los hechos, el vehículo se diagrama tal como se encontró y se hace la salvedad de quien manifiesta que el vehículo fue movido, por quién y para qué. Ejemplo: en los casos de Volcamientos, los vehículos son colocados en la posición normal por el grupo de rescate para auxiliar a una víctima, pero no retiran dicho vehículo del lugar de los hechos. FIJACIÓN DEL LUGAR DE LOS HECHOS. Fotografía Judicial. La fotografía es una especia de memoria artificial, un recurso aplicable en el futuro, con el cual el investigador podrá apreciar circunstancias o detalles que en las primeras diligencias pudieron pasarse por alto, pero que el decurso de las averiguaciones podrá rescatar con ayuda. Planimetría Judicial. La aplicación en el campo judicial de la planimetría, de acuerdo al artículo 213 del C.P.P. Ley 906 de 2004. Base primordial de la Criminalística para la fijación gráfica del lugar de los hechos Luego de haberse formado una idea del lugar, se comienza a bosquejar el sitio donde yace la evidencia muda o cadáver y su entorno, desde luego, antes que se produzca cualquier alteración o modificación de la misma. BOSQUEJO: Es el diseño hecho a mano el cual contiene todas las medidas y distancias para localizar las evidencias tal y como se observan en el lugar de los hechos. No está en escala. Bosquejo de terreno circundante: Es el gráfico en donde se realizarán las anotaciones de todo lo relacionado con el hecho que encontramos en las afueras de la escena. Bosquejo abatido: que es aquel que además de la planta o vista

superior de una habitación, nos muestra el cielo raso y las paredes adyacentes. Cuando en el lugar de los hechos aparecen manchas de sangre en paredes o impactos de bala en el cielo raso, el plano abatido nos proporciona una ilustración exacta del mismo. Bosquejo general: En este tipo de bosquejo se realizan observaciones de habitaciones o lugares próximos a la escena. En el caso de que se tratare de un edificio, se anotarán los puntos vulnerables como puertas de acceso, ventanas, pasillos, etc. Bosquejo de detalle: Es aquel en donde se representa tal y como se encuentra los detalles de la escena del crimen. PLANO: Es un bosquejo hecho a escala con herramientas de dibujo, en dos dimensiones. Al orientarse, buscar el Norte por medio de la brújula, o de lo contrario, se seguirá de acuerdo con la posición del sol el cual sale por el Oriente y se oculta por el Occidente. Para la fijación de los elementos materia de prueba mediante la medición, es recomendable utilizar el MÉTODO DE COORDENADAS, el cual consiste en localizar o fijar un punto mediante distancias perpendiculares (formando ángulos de 90 grados), con respecto a una línea común que nos sirve de línea base y con respecto a otro punto fijo llamado punto de referencia. Cuando se trata de levantar un croquis en un lugar cerrado, tomamos las medidas del contorno de la habitación teniendo en cuenta las dimensiones de las ventanas y puertas, acto seguido se trazan líneas perpendiculares desde puntos fijos, como una pared, o la esquina inferior del marco de una puerta. El topógrafo judicial realiza un levantamiento planimétrico diferente al que realiza el investigador de tránsito, debido a que el plano del investigador debe ir diagramado en el formado del informe de accidentes y, el plano del topógrafo judicial debe ser elaborado a escala y enviado con las diligencias del álbum fotográfico. Cuando existen huellas de frenada se toma su longitud, la distancia donde inicia la huella y donde finaliza, hacia la línea base y luego en ángulo recto y seguidamente al punto de referencia o punto más cercano a este y hasta donde quedó finalmente situado el vehículo. Uso de las escalas. Para efectos de adoptar una escala adecuada se debe de tornar en cuenta la dimensión del edificio o trazado que se pretenda confeccionar. Se puede utilizar de la manera siguiente: 1:25: para cuartos pequeños. 1:50: para cuartos grandes. 1:100: para cuartos grandes y edificios grandes. 1:250: para edificios grandes. 1:1000: para formar una parte de una ciudad o el cuadrante de un pueblo. MÉTODOS DE MEDICIÓN 1. Método por coordenadas cartesianas 2. Método por triangulación. 3. Método de proyección en cruz o transversal. 4. Métodos de coordenadas rectangulares Coordenadas cartesianas: Consiste en la localización de puntos y evidencias mediante distancias perpendiculares (90°) Triangulación: De gran importancia en todo tipo de levantamientos. Se realiza una selección de dos puntos fijos como puntos de referencia como podría ser el marco de una puerta, las esquinas de una habitación, etc. Entonces se toman medidas desde el objeto hasta cada punto para formar un triángulo. En el punto de intersección de las dos líneas se encuentra la ubicación exacta del objeto. Proyección en cruz o transversal : La utilidad de este método se da cuando las ubicaciones de interés o los artículos se encuentran en las superficies de las paredes, así como en otro lugar de un espacio cerrado. (Ver ilustración). Las puertas, ventanas y paredes de un dibujo de proyección transversal o cruzado están esbozadas como si las paredes han sido dobladas y colocadas en la superficie del suelo. Posteriormente se dibujan las mediciones desde un punto determinado del suelo hasta la pared. Coordenadas rectangulares Para la aplicación de este método se toman dos medidas en ángulos rectos desde alguna cosa, hasta los dos objetos fijos más cercanos (usualmente las paredes). Por medio de este método se pueden resolver muchos problemas de mediciones al bosquejar una escena del crimen en un lugar interior. Simbología: Arquitectónica para campo y caracteres de vehículos. GLOSARIO Abolladura y/o Sumidura: depresión en una superficie, producida por un golpe Acera: Banqueta, vereda o andén es un camino para peatones que se sitúa a los costados de una. Arrastre: Se produce luego de que el vehículo hace la compresión al peatón con una de sus llantas y por acción del bloqueo de las mismas, arrastra al peatón sobre la superficie sin producirse el aplastamiento. En otras ocasiones sucede cuando alguna parte del cuerpo o vestidos del peatón se enganchan al vehículo. Azimut: De una recta es la dirección de esta respecto al meridiano escogido, pero, medida ya no como el rumbo, por el ángulo agudo, sino tomada como el ángulo que existe entre la recta y un extremo del meridiano 0º a 360º. Acotado: Dimensionamiento final de un plano. Altimetría: Parte de la topografía que se ocupa de medir las alturas teniendo en cuenta los niveles existentes entre los diferentes puntos de un terreno. Barricada: estarán formadas por bandas o listones horizontales, separadas por espacios iguales a sus alturas. Para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean

portátiles para obras de corta duración. Bosquejo: Representación gráfica general del lugar de los hechos, se caracteriza por ser a mano alzada, sin escala y se obtiene de manera inmediata en el lugar de los hechos. Brújula: Aguja imanada que cuando esta horizontal y en equilibrio, señala la dirección norte-sur. BM: Punto de carácter permanente, del cual se conoce su localización y su elevación su cota o altura SNM. Sirve de base para efectuar la nivelación. Barda: Elemento de seguridad vial en curva horizontales pronunciadas. Bordillos: delineadores de vía y separación de calzada de uso Transmilenio Capa: sistema de organización de dibujo divisiones de hojas superpuestas en el mismo espacio o área de trabajo. Con precisión y de manera consistente en los mapas, cartas y otras representaciones semejantes de la superficie de la tierra que permite la identificación de la posición del terreno con respecto a otros sitios y el cálculo de la dirección y distancia a otros puntos. Cota: altura o diferencia de nivel existente entre el nivel del suelo o piso con relación a un punto más elevado. Coordenadas: Un conjunto de n números que designan la posición de un punto en un espacio dimensional. Coordenadas Geográficas: Cada uno de los valores de latitud, longitud y altura que indican la posición de un punto sobre la superficie de la Tierra o de un mapa. Coordenadas UTM: Par de valores numéricos Norte y Este que permiten representar la posición horizontal de un punto en un sistema cartesiano de una zona de la proyección UTM. Delineadores tubulares: Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico color naranja. Delineadores de curva horizontal: se utilizan para indicar el cambio brusco de dirección en el alineamiento horizontal de una vía. Desprendimiento: Parte o elemento suelto, que estaba antes pegado o unido a la estructura de un objeto o a un objeto como tal. Destrucción: Aplicarse esta palabra cuando el elemento descrito presenta en toda su extensión grandes daños. Doblado: Torcedura de un elemento plegándolo sobre si mismo o sobre otro. Escala: Representa la relación fija existente entre cada distancia en el plano a la correspondiente distancia en el terreno, estas pueden ser numéricas y gráficas es decir; Relación aritmética en la cual el denominador es la cantidad. Representar y el numerador la longitud del segmento que la representa. Escala Numérica: Escala de un mapa expresada como fracción o razón que correlaciona la unidad de distancia en el mapa con la distancia que le corresponde en la misma unidad en el terreno. Escala Gráfica: Línea graduada, mediante la cual las distancias en el mapa se pueden medir en términos de distancia en el terreno. Estoperoles: elementos reguladores de velocidad anuncian zona escolares, hospitalarias De alta concurrencia peatonal. Fijación: Es la forma de registrar una escena para su posterior conocimiento o análisis, al perpetuar con exactitud el aspecto original, lo que permite observar, a pesar de no haber estado presente en ella. Fijación magnética: Orientación que se le da a un plano con la ayuda de una brújula Huella: Marca sobre la capa asfáltica, suelo o superficie, por la banda de rodadura de la llanta de un vehiculo.// Marca de algún Objeto metálico que ejerce fricción sobre la superficie revelando una dirección.// Rastro de algún elemento, material o sustancia física o química sobre una superficie. Lindero: Perímetro de un inmueble que permite separarlo de otro, debe estar identificado por punto cardinal y distancia. Medidor láser: Instrumento para determinar distancias de forma indirecta basada en tecnología láser, con precisión al milímetro. DISTANCIOMETRO Mojón: Punto hecho en concreto, fijo o permanente se incrusta en el terreno y en la cara superior se fija 1 placa general de bronce que lleva señalado 1 punto determinado. Norte verdadero: observación astronómica; Norte verdadera no es paralelo al norte magnético, pues los polos magnéticos están cambiando de posición constantemente Norte magnético: brújula Ortogonal: Es una vista superior que se hace a un sitio determinado de manera perpendicular. Peralte: elevación de la curva del borde exterior de la vía en una cantidad, que permite que una componente del peso se oponga a la fuerza centrípeta. Pendiente: En matemáticas y ciencias aplicadas se denomina pendiente a la inclinación de un elemento ideal, natural o constructivo respecto de la horizontal. Puede referirse a la pendiente de una recta, caso particular de la tangente a una curva cualquiera, en cuyo caso representa la derivada de la función en el punto considerado, y es un parámetro relevante en el trazado altimétrico de carreteras, vías férreas, canales y otros elementos constructivos. Planimetría: Parte de la topografía que se ocupa de representar las superficies terrestres, teniendo en cuenta la proyección del terreno sobre un plano horizontal. Plano: Es la representación gráfica con contenido planimetríco o altimétrico combinados, cuyas características principales son: escalados, orientados, con escala gráfica y numérica, acotados y con trazos a tinta. Su información debe ser completa teniendo en cuenta el formato establecido para cada tipo de Diligencia. Punto de amarre: Se denomina al hecho de referenciar un plano a un punto fijo estable que puede

ser artificial, natural o GEO-referenciado. Pozo: Perforación profunda que se hace en el terreno. Prisma: Sólido comprendido entre dos polígonos iguales y paralelos en forma de espejos y sirve para detectar la señal que lanza la estación total topográfica para la toma de puntos en campo. Radio de la curva: Es la distancia que existe desde su parte central a cualquier lugar de la misma, en algunos casos puede ser segmentada para la cual existe un punto imaginario desde donde la distancia a cualquier punto es constante y se dividen en circulares simples o compuestas. Las primeras tienen un único radio y las siguientes dos o más circulares simples. Rayón: Hendidura líneal larga y estrecha. Resalto virtual: se denomina resalto virtual a una demarcación sobre la superficie del pavimento que busca generar en el conductor la sensación de estar observando un resalto. Resalto: elemento control de velocidad que induce a disminuir la velocidad del vehículo Rumbo: De una recta es la dirección de esta respecto al meridiano escogido se indica por el ángulo agudo que la recta forma con el meridiano. Sumidero: Conducto o tubería que sirve para conducir las aguas residuales. Semáforo: los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control. Señales elevadas: estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías. Talud: En Arquitectura e Ingeniería civil, a la pendiente de un muro, la que es más gruesa en el fondo que en la parte superior de éste, de modo que así resista la presión de la tierra tras él. Tachas reflectivas: dispositivo de control de velocidad y señalización luminoso. Tatuaje de pintura: marcas o huellas de pintura de vehículos u otros objetos dejas en la superficie de otro objeto resultado de transferencia o impacto. Topografía judicial: Aplicación de la topografía convencional en el ámbito judicial. Topografía: Es la ciencia que permite la representación gráfica de las características artificiales y naturales de un lugar utilizando la planimetría y altimetría. Triangulación: Método aplicado en levantamientos topográficos consistente en fijar un punto a partir de dos ya conocidos conociendo como mínimo dos distancias para obtener una tercera. Zona de limpieza: Área de un vehículo de la cual ha sido retirada el barro o polvo. PARTES DE LA VÍA PUBLICA Andén o Acera: Superficie lateral y parte de la vía pública, destinada al tránsito de peatones. Ancho de vía: Es la medida de la zona de uso público destinada a andenes, calzadas y separadores, las cuales en conjunto representan la sección transversal de la vía. Antejardín: Es el área libre de propiedad privada pero que hace parte del espacio público. Alameda: Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada especialmente para el tránsito de peatones, rodeado de zonas verdes y dotado de mobiliario urbano. Bahía: Zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento provisional de vehículos. Berma: Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las líneas de borde. Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación del vehículo. Carril: Es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y con ancho suficiente para la circulación de un vehículo. Ciclorruta : Corredor vial exclusivo para el tránsito de ciclistas. Cuneta: Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan las aguas superficiales y se desarrollan paralelamente a la carretera Glorieta: Es una intersección canalizada sin cruces directos sino compuesta de secciones de entrecruzamiento alrededor de una isla central circular, normalmente sin accesos ampliados pueden ser de tres, cuatro o más accesos. Intersección: Es el cruce de dos o más vías, son elementos de discontinuidad en cualquier red vial. Islas o isletas: Son zonas definidas situadas entre carriles de circulación, cuyo objeto es guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicación de señalización e iluminación. Las isletas pueden estar físicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el pavimento. Malla Vial: Es el conjunto de vías existentes en determinada área o zona geográfica. Oreja o anillo: Parte de la vía en forma circular, por lo general nace de los puentes para dar y hacer conexión con otras vías. Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino al cruce de peatones. (Cebra o zona cebrada). Paso a desnivel: Es el cruce de dos o más vías donde se construyen pasos elevados o subterráneos para la solución de algunos flujos de tráfico, estos pueden ser peatonales o vehiculares. Paso a nivel: Área común de intersección de una vía con una férrea, debe estar perfectamente señalizada, semaforizada y demarcada. . Peralte: Inclinación de la calzada en las curvas para disminuir el efecto de la fuerza centrífuga. Pontón: Paso para vehículos, ubicado sobre los ríos canalizados. Es un puente corto con barrera. Resalto: Obstáculo permanente, ubicado transversalmente a la calzada, que sirve

para disminuir la velocidad en áreas de alto riesgo de accidentes. Se ubican en vías privadas o vías internas y secundarias. Separado: Es una zona que independiza 2 calzadas de una vía. De acuerdo a su ubicación y construcción, pueden ser: zona verde o de concreto, doble línea continua amarilla, tachas reflectivas o tachones o una combinación de ellas. Sardinel: Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que sirve para delimitar la calzada del andén o acera y le sirve de borde a éste. Tramo de vía: Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes entre sí, en cualquier área de la vía, sin que en el se tenga en cuenta la intersección. Ariante: Tramo de una vía que se aparta de la principal para unirse de nuevo con ella. Métodos de Fijación Topográfica MÉTODOS DE FIJACIÓN TOPOGRÁFICA Los métodos de fijación topográfica son los procedimientos técnicos como se realizará la fijación topográfica del accidente de tránsito. Dentro de la topografía existen métodos topográficos como: la triagulación, coordenadas cartesianas, pendulación, radial, mixtos, entre otros. Es de tener en cuenta que los métodos de fijación más utilizados en la fijación de los accidentes de tránsito son la triangulación y las coordenadas cartesianas. Triangulación Método de fijación que se fundamenta en la aplicación y utilización del triángulo como unidad geométrica más exacta. Consiste en definir dos puntos de referencia en el lugar de los hechos, a partir de los cuales se fijan los EMP. Cada elemento debe tener una medida de fijación individual desde cada punto de referencia establecido.

Coordenadas cartesianas Método de fijación que se fundamenta en la aplicación principio del plano cartesiano, que indica que todo punto contiene una coordenada (x) y una en ( y), a partir de un punto de origen. Consiste básicamente en realizar una serie de medidas secuenciales de avance a partir del punto de referencia, y de fijación en el orden en que se van encontrando las evidencias, todo lo anterior sobre una línea base.

Rumbo El rumbo de una línea es el ángulo horizontal agudo (