ABS Códigos
Short Description
ABS CODIGOS SCANIA...
Description
10:04-03 Edición 3
es
Wabco ABS/TC "D" Sistema de 4 y 6 canales Descripción del funcionamiento y del trabajo
ABS / TC EDC
2 4 6 3 1 1
1 586 796
© Scania CV AB 2000, Sweden
Índice
2
Descripci ón del funcionamiento
Información general................................................. general................................................... 3 Unidad de mando, mando, ABS..................... ABS ............................................ .......................4 4 Scania Diagnos ABS/TC .......................................... .......................................... 6 Panel de diagnosis ................................................ .................................................... .... 6 Modo de diagnosis.................................................. diagnosis.................................................... .. 6 Visualización de códigos de avería........................... 7 Modo de sistema....................................................... sistema....................................................... 9 Visualización de modo de sistema.......................... 11 Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema................................. sistema.................................12 12
Localizaci ón de averí as as
Pruebas con un multímetro........................ multímetro ..................................... ............. 13 Códigos de avería avería ............................................ ................................................... ....... 14 Conexiones Conexiones diagonales diagonales de las ruedas ..................... 16 Generación de códigos códigos de avería avería ............................ ............................ 17 Limitador de velocidad velocidad...................... ........................................... ..................... 17 Comunicación CAN ........................................... ............................................... .... 18 Límites de circunferencia de rodadura para las ruedas delanteras y traseras .................................... .................................... 19
Sistema eléctrico
Especificaciones Especificaciones .......................................... ..................................................... ........... 20 Códigos de de color de los cables ............................... ............................... 21 Ubicación de componentes componentes................... ..................................... .................. 22 Diagramas de circuitos circuitos del sistema de de 4 canales.... 23 Diagramas de circuitos circuitos del sistema de de 6 canales.... 29
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Índice
2
Descripci ón del funcionamiento
Información general................................................. general................................................... 3 Unidad de mando, mando, ABS..................... ABS ............................................ .......................4 4 Scania Diagnos ABS/TC .......................................... .......................................... 6 Panel de diagnosis ................................................ .................................................... .... 6 Modo de diagnosis.................................................. diagnosis.................................................... .. 6 Visualización de códigos de avería........................... 7 Modo de sistema....................................................... sistema....................................................... 9 Visualización de modo de sistema.......................... 11 Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema................................. sistema.................................12 12
Localizaci ón de averí as as
Pruebas con un multímetro........................ multímetro ..................................... ............. 13 Códigos de avería avería ............................................ ................................................... ....... 14 Conexiones Conexiones diagonales diagonales de las ruedas ..................... 16 Generación de códigos códigos de avería avería ............................ ............................ 17 Limitador de velocidad velocidad...................... ........................................... ..................... 17 Comunicación CAN ........................................... ............................................... .... 18 Límites de circunferencia de rodadura para las ruedas delanteras y traseras .................................... .................................... 19
Sistema eléctrico
Especificaciones Especificaciones .......................................... ..................................................... ........... 20 Códigos de de color de los cables ............................... ............................... 21 Ubicación de componentes componentes................... ..................................... .................. 22 Diagramas de circuitos circuitos del sistema de de 4 canales.... 23 Diagramas de circuitos circuitos del sistema de de 6 canales.... 29
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Informaci ón general
Información Información general Se ha introducido en producción una nueva válvula reguladora reguladora a partir de los números de chasis SS 1250601, SA 9042879, SN 4413456. Se ha modificado el conector de la válvula reguladora. Las clavijas del conector desempeñan ahora diferentes funciones. Se han agregado al manual nuevos diagramas de circuitos.
9 9 9 6 1 1
Válvula reguladora Wabco tipo 1.
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Válvula reguladora Wabco tipo 2. A partir de los números de chasis SS 1250601, SA 904287 9042879, 9, SN SN 441345 4413456. 6.
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Unidad de mando
Unidad de mando, ABS
sistema ABS.
Función Funciones, información general Informaci ón general •
Este sistema ABS/TC WABCO tiene una unidad de mando de nueva generación que es diferente a la anterior. La principal diferencia es la regulación TC con comunicación CAN a la unidad de mando del EDC. Los vehículos sin EDC llevan en su lugar una válvula proporcional para realizar esta función.
•
El intercambio de información con la unidad de mando del EDC se hace a través de la comunicación CAN. Hay una unidad de mando para los vehículos 4x2 multieje con un eje motriz y otra para los vehículos multieje con dos ejes motrices.
!
ADVERTENCIA
Las unidades de mando para los vehículos multieje con un eje motriz y los vehículos multieje con dos ejes motrices no son intercambiables. Si se monta en el vehículo una unidad de mando incorrecta se puede poner en peligro la seguridad en la circulación.
4
•
Después de girar el interruptor de encendido a la posición de conducción, la unidad de mando lleva a cabo una prueba y activa las válvulas reguladoras (se oirán seis clics para el sistema de 4 canales y ocho clics para el sistema de 6 canales).
•
Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición de conducción, el testigo ABS del camión se deberá apagar después de 3 segundos, a no ser que haya averías en el
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Unidad de mando
•
El testigo ABS muestra si había o no una avería en los sensores de rueda la última vez que se conectó la corriente. Para que se apague el testigo una vez se han reparado los sensores de rueda, es necesario empezar a conducir el vehículo.
•
El testigo TC/testigo de diagnosis se apaga después de 1,5 segundos si la unidad de mando no está configurada para TC. Para otras funciones del indicador TC, remítase a la descripción del funcionamiento del ABS/TC en la pág. 21
•
La unidad de mando se configura automáticamente para el TC cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de conducción, si el sistema no estaba ya configurado para el TC. Esto sucederá siempre que la unidad de mando pueda establecer contacto con el EDC/válvula proporcional y la válvula TC.
•
•
•
Conectores específicos de cada función. (Cuatro para el sistema de 4 canales y cinco para el sistema de 6 canales. El conector E sólo existe en el sistema de 6 canales). El conector A contiene conexiones para la alimentación eléctrica, la diagnosis y funciones del cuadro de instrumentos. Los otros conectores están diseñados principalmente para componentes situados en el bastidor y sus mazos de cables.
El intercambio de información con otras unidades de mando del vehículo se hace a través de la comunicación CAN. Los vehículos con limitador de velocidad y sin EDC utilizan la válvula proporcional, que limita la aceleración.
3
2
1
6
5
4
9
8
7
1 2
1 1
1 0
( 1 5 )
1 4
1 3
1 8
1 7
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3
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3
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5
4
9
8
7
1 2
1 1
1 0
A
B
C
D
E 5 5 0 2 0 1
Conector de la unidad de mando El conector E sólo existe en el sistema ABS de 6 canales.
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Scania Diagnos
Scania Diagnos ABS/TC Lectura de códigos de avería
1 6 1 5 _ 5 0
Panel de diagnosis Esta versión de ABS/TC Wabco tiene un sistema de localización/diagnosis de averías integrado. El panel de diagnosis está situado en el cuadro de instrumentos y consta de un interruptor para activar y borrar la memoria de diagnosis así como un testigo de diagnosis para códigos de parpadeo. Si hay un testigo TC, éste está conectado en paralelo con el testigo de diagnosis.
1
2
E D C E T C 2 3 3 5 _ 5 0
1
1 Interruptor de diagnosis ABS/TC
2
2 Testigo de diagnosis
Modo de diagnosis Pueden aparecer dos cosas en el modo de diagnosis: 1 El código de avería para la avería en concreto, si hay una en el sistema (véase "AF" en la sección "Visualización de códigos de avería"). Para poder mostrar otras averías, se debe reparar la actual.
2 Los códigos de avería de las averías que se han guardado en la memoria de códigos de avería (véase "F1", "F2" y "F3" en la sección "Visualización de códigos de avería"). De estos códigos de avería, los cuatro últimos parpadean en orden inverso, es decir, el último código registrado es el que aparece primero. Se puede almacenar un máximo de 16 códigos de avería.
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Scania Diagnos
Visualización de códigos de avería Para que la unidad de mando pueda mostrar los códigos de avería actuales o almacenados, se deberá pulsar el interruptor de diagnosis (D en las ilustraciones que aparecen en las páginas siguientes) de 0,5 a 3,0 segundos (=modo de diagnosis). Los códigos de avería están compuestos de dos bloques.
No hay ninguna averí a/ningún código de averí a almacenado D
6 5 1
NF
2 0 1
D = Interruptor de diagnosis pulsado durante 0,5-3,0 segundos NF= No hay ninguna avería/ningún código de avería almacenado Si no hay averías en el vehículo, este código de parpadeo aparece una vez.
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Scania Diagnos
Código de averí a actual
1 D
2
AF
4 9 8 1 0 1
Códigos de averí a almacenados (no hay código de averí a actual) 1 D
F1
2
F2
F3
5 9 8 1 0 1
D = Interruptor de diagnosis pulsado durante 0,5-3,0 segundos 1 = Primer bloque del código de avería. 2 = Segundo bloque del código de avería. AF = La unidad de mando detecta que hay una avería. El código de avería actual aparece nuevamente. El vehículo sólo puede mostrar un código de avería actual. F1 = Tercer código de avería almacenado F2 = Segundo código de avería almacenado F3 = Primer código de avería almacenado Observaciones sobre F1, F2 y F3: Los códigos de avería almacenados aparecen una vez y pueden ser como máximo 16.
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Scania Diagnos
Modo de sistema Para que la unidad de mando cambie al modo de sistema, el interruptor de diagnosis debe estar pulsado de 3 a 6 segundos.
En el modo de sistema: 1 Se borran los códigos de avería almacenados. El borrado de los códigos de avería almacenados se confirma mediante ocho parpadeos rápidos del testigo de diagnosis (véase "C" en la sección "Visualización de modo de sistema"). Si hay un código de avería activo, éste no se podrá borrar si no se repara la avería primero.
2 En pantalla aparece el tipo de unidad de mando del sistema ABS/TC. El tipo de unidad de mando parpadea en el bloque de sistema, que se repite. Un parpadeo = vehículos multieje con un eje motriz, dos parpadeos = vehículo 4x2 y cinco parpadeos = vehículos multieje con dos ejes motrices. Véase "S" en la sección "Visualización de modo de sistema".
3 Se puede comprobar el control del motor/limitador de velocidad. Si se pulsa dos veces el interruptor de diagnosis (el interruptor se debe pulsar cada vez durante 0,5 segundos como mínimo, pero el intervalo entre las pulsaciones no debe ser superior a 3,0 segundos), el régimen del motor se reduce al ralentí durante 10 segundos (el motor debe estar funcionando a unas 1.000 rpm). Antes de activar el interruptor de diagnosis para reducir el régimen del motor, espere siempre hasta después del primer bloque de sistema. Véase "DM" en la sección "Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema".
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Scania Diagnos
4 Se puede volver a configurar el TC/ralentizador. La unidad de mando detecta si hay o no un relé de válvula TC, de EDC/válvula proporcional o de DBR conectado. La unidad de mando se configura pulsando tres veces el interruptor de diagnosis (el interruptor se debe pulsar cada vez durante 0,5 segundos como mínimo, pero el intervalo entre las pulsaciones no debe ser superior a 3,0 segundos). Cuatro parpadeos rápidos del testigo de diagnosis confirman la nueva configuración de la unidad de mando. Antes de activar el interruptor de diagnosis para configurar la unidad de mando, espere siempre hasta después del primer bloque de sistema. Véase "DR" y "CR" en la sección "Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema".
10
•
El indicador TC/testigo de diagnosis se enciende durante 3 segundos si la unidad de mando está configurada para el TC y no hay averías en el sistema TC, cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de conducción. Si la unidad de mando no está configurada para TC, el indicador TC/testigo de diagnosis se enciende durante aproximadamente 1,5 segundos. No obstante, si hay una avería en el sistema TC, permanece encendido continuamente.
•
La unidad de mando se configura automáticamente para el TC cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de conducción, si el sistema no estaba ya configurado para el TC, siempre que la unidad de mando pueda establecer contacto con el EDC/válvula proporcional y la válvula TC.
•
Si la unidad de mando está configurada para ABS/TC y debería estar configurada sólo para ABS, se deberá configurar manualmente tal como se describe en la sección "Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema" (véase "DR" y "CR").
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Scania Diagnos
Visualización del modo de sistema Para que la unidad de mando cambie al modo de sistema, el interruptor de diagnosis debe estar pulsado de 3 a 6 segundos. Aparece/ocurre lo siguiente:
Si hay un código de averí a actual S D
6 9 8 1 0 1
Si no hay un código de averí a actual = borrado de códigos de averí a almacenados
S D
C
7 9 8 1 0 1
D = Interruptor de diagnosis pulsado durante 3-6 segundos S = Bloque de sistema, parpadea mientras la unidad de mando está en el modo de sistema. -Un parpadeo = vehículos multieje con un eje motriz -Dos parpadeos = vehículos 4x2 -Cinco parpadeos = vehículos multieje con dos ejes motrices C = Ocho parpadeos rápidos, confirmación de que se han borrado los códigos de avería almacenados
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Scania Diagnos
Activación de las funciones de la unidad de mando en el modo de sistema Pulsando el interruptor de diagnosis dos o más veces después del primer bloque de sistema, puede comprobar si el control del motor/ limitador de velocidad están funcionando.
Comprobaci ón del control del motor/ limitador de velocidad D
S
DM
8 9 8 1 0 1
Pulsando el interruptor de diagnosis tres veces después del primer bloque de sistema, se volverá a configurar el TC/ralentizador.
Configuración del TC/ralentizador D
S
DR
CR
9 9 8 1 0 1
D = Interruptor de diagnosis pulsado durante 3-6 segundos.
CR = Cuatro parpadeos rápidos son la confirmación de que la unidad de mando ha sido configurada.
S = Bloque de sistema: -Un parpadeo = vehículos 6x2 -Dos parpadeos = vehículos 4x2 -Cinco parpadeos = vehículos 6x4 DM = Interruptor de diagnosis pulsado dos veces después del primer bloque de sistema. El interruptor se debe pulsar durante más de 0,5 segundos cada vez, pero el intervalo entre pulsaciones no debe ser superior a 3,0 segundos. Si la unidad de mando ha aceptado su activación, el régimen del motor baja a ralentí durante 10 segundos (el motor debe estar a unas 1.000 rpm). DR = Interruptor de diagnosis pulsado tres veces después del primer bloque de sistema. El interruptor se debe pulsar durante más de 0,5 segundos cada vez, pero los intervalos entre pulsaciones no debe ser superiores a 3,0 segundos.
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Scania Diagnos
Localización de averías
5 Realice las lecturas con un multímetro y compruebe los valores tal y como se describe en Sistema de control electrónico y en la Descripción del funcionamiento de la sección Sistema eléctrico.
Pruebas con un multímetro No hay ningún instrumento de pruebas Scania adecuado para los cinco conectores de la unidad de mando.
IMPORTANTE En vez de tomar las lecturas en las clavijas de los conectores de la unidad de mando, tómelas en la parte trasera del conector. De lo contrario, se pueden dañar las clavijas de los conectores.
Cómo realizar la localización de averías 1 Pulse el interruptor de diagnosis para el ABS/TC durante 0,5-3,0 segundos y lea el código de parpadeo, véase "Modo de diagnosis" en la sección "Scania Diagnos ABS/TC". Aparecerá el código de avería actual o los códigos de avería almacenados. Si hay un código de avería actual, se deberá reparar la avería primero antes de que se muestren los códigos de avería almacenados.
2 Verifique que no hay ninguna avería tal como se describe en la tabla de códigos de avería de la sección "Códigos de avería".
3 Si hay una avería, lea el texto del código de avería e identifique el circuito en los diagramas eléctricos. Si no está seguro del significado de la denominación del componente, compruébelo en el "Manual de diagramas eléctricos".
4 Escoja un conector adecuado y anote las lecturas. Localice el conector utilizando la ilustración de ubicación de componentes. En vez de tomar las lecturas en las clavijas de los conectores de la unidad de mando, tómelas en la parte trasera del conector.
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Scania Diagnos
Códigos de avería
14
Primer dígito
Descripción
Segundo dígito
Descripción
Circuito
1
No hay avería
1
No hay avería
2
Válvula de control ABS, circuito abierto/cortocircuito
1
Lado delantero derecho
54
2
Lado delantero izquierdo
29
3
Eje derecho 2
37
4
Eje izquierdo 2
62
5
Eje derecho 3
46
6
Eje izquierdo 3
71
3
Sensor, separación demasiado grande
1
Lado delantero derecho
15
4
Sensor, circuito abierto/cortocircuito
2
Lado delantero izquierdo
3
5
Sensor, neumático incorrecto/conexión cruzada/frecuencia demasiado alta
3
Eje derecho 2
7
6
Rueda dentada defectuosa, sucia/ dañada
4
Eje izquierdo 2
19
5
Eje derecho 3
10
6
Eje izquierdo 3
22
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Scania Diagnos
Primer dí gito
Descripción
Segundo dí gito
Descripción
Circuito
7
Función de sistema
1
Circuito abierto, cortocircuito o mensaje CAN/señal de tacógrafo defectuosos
180/215
2
Circuito abierto o cortocircuito, válvula de solenoide TC
207
3
Circuito abierto/cortocircuito, señal DBR
186
4
Testigo ABS defectuoso. Comprobación del funcionamiento cuando la corriente está conectada
142
5
Circuito abierto en el cable que va a la válvula proporcional o función TC desactivada debido a una aver í a en la válvula de solenoide TC/comunicación CAN
221/207/ 180
6
Circuito abierto o cortocircuito, válvula proporcional
221
1
Suministro de tensión a las diagonales demasiado bajo, inferior a 18 voltios
163
2
Suministro de tensión a las diagonales demasiado alto, superior a 30 voltios
163
3
Relé de alimentación defectuoso/averí a interna
-
4
Configuración interna defectuosa
-
5
Circuito abierto o cortocircuito en el cable de masa de una de las diagonales
191
8
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Unidad de mando
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Scania Diagnos
Conexiones diagonales de las ruedas Los diagramas siguientes muestran el orden numérico de los ejes en los diferentes tipos de vehí culos. También muestra las conexiones diagonales de la rueda, es decir, las ruedas de los ejes delantero y trasero que están conectadas eléctricamente y de forma diagonal entre sí y a la unidad de mando ABS/TC. Diagonal 1
= Lado delantero derecho/Eje izquierdo 2/Eje izquierdo 3
Diagonal 2
= Lado delantero izquierdo/Eje derecho 2/Eje derecho 3
Para ciertas averí as eléctricas del sistema ABS/TC, sólo se desconecta la diagonal defectuosa.
ABS/TC de 4 canales
ABS/TC de 6 canales
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Scania Diagnos
Generación de códigos de averí a El código de averí a de cortocircuito/circuito abierto se puede generar después de haber conectado la corriente, pero con el vehí culo parado. Otros códigos de averí a se generan basados en un cambio de frecuencia de los sensores de rueda y, por lo tanto, el veh í culo debe estar en movimiento. Cuando hay un cortocircuito a masa o a +24 voltios, se desconectará la diagonal en que se ha producido la averí a. Si hay una averí a interna en la unidad de mando, el sistema se desconecta parcial o completamente. Las causas más comunes de códigos de averí a generados para sensores de rueda son una holgura excesiva entre el sensor y la rueda dentada o una rueda dentada rota o sucia.
Limitador de velocidad Si la velocidad máxima se ha ajustado a 160 km/h, la función del limitador de velocidad se desactiva. En los vehí culos con EDC, la limitación de la velocidad se hace a trav és del sistema EDC. El testigo y el testigo TC indican si la señal de velocidad del tacógrafo es defectuosa cuando la velocidad es superior a 3 km/h. El testigo no indica esta averí a si el vehí culo está parado. Si se ha generado un código de parpadeo para la señal de velocidad, se utiliza la señal procedente de los sensores de rueda para la limitación de velocidad.
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Scania Diagnos
Comunicación CAN CAN: Es la sigla de "Controller Area Network" (red de zona de controlador). La comunicación CAN se utiliza para reducir el número de cables en el vehí culo. Con esto se pretende aumentar la fiabilidad. La comunicación CAN es un tipo de comunicación en serie. Los vehí culos con ABS/TC tienen un circuito de comunicación que se comunica con otras unidades de mando a través de dos cables llamados CAN alto (clavija A-3) y CAN bajo (clavija A-1). En pocas palabras, la comunicación CAN es similar a la radiotecnia. Las señales de datos que pasan a través de un cable CAN se pueden comparar con las ondas de radio en el aire. Cuando se escucha la radio, el receptor está ajustado de tal manera que sólo se escucha una sola emisora a la vez. Esta es la única emisora que se puede escuchar a pesar de que hay muchas más emisoras de radio emitiendo al mismo tiempo. Una unidad de mando hace m ás o menos lo mismo con los datos que recibe a través del cable CAN. Por ejemplo, "escucha" la información procedente del EDC relativa al par motor, recibe un valor y lo utiliza para hacer los cálculos pertinentes. La unidad de mando recibe varios mensajes CAN enviados a través del circuito de comunicación en una memoria especial. Esta memoria se puede comparar a varios receptores de radio que están encendidos, pero que están ajustados a diferentes emisoras para poder escuchar diferentes programas de radio al mismo tiempo. De esta manera, la unidad de mando detecta continuamente qué está pasando. El mecánico no se debe preocupar por esto. Lo único que se debe recordar es que no se pueden comprobar mensajes CAN individuales con un multí metro.
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Scania Diagnos
Lí mites de circunferencia de rodadura para las ruedas delanteras y traseras En vehí culos con ABS/TC, una diferencia excesiva entre la circunferencia de rodadura de las ruedas delanteras y traseras puede dar señales incorrectas a la unidad de mando lo que provocará distancias de frenado mayores. Utilice los valores de circunferencia de rodadura de los neumáticos proporcionados por el fabricante y escoja los neumáticos adecuados de manera que la diferencia no sea superior a + 14,0 % si las ruedas delanteras son más grandes que las traseras - 14,0 % si las ruedas delanteras son más pequeñas que las traseras
Diferencia (%)
Circunferencia de rodadura delantera - Circunferencia de rodadura trasera
X100
Circunferencia de rodadura delantera
Ejemplo: Neumático, eje delantero:
315/80R 22.5
Circunferencia de rodadura:
3329 mm
Neumático, eje trasero:
12R 22.5
Circunferencia de rodadura:
3360 mm
Diferencia (%)
3329 - 3360
x 100=-0,9%
3329
Esta diferencia es permisible hasta -14,0 %.
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Sistema eléctrico
Sistema eléctrico Especificaciones Componentes
20
Componente
Denominaci ón
Resistencia, ohmios
T11/T12
Sensor de rueda delantero
1100-1900
T13/T14
Sensor de rueda, eje 2
1100-1900
T28/T30
Sensor de rueda, eje 3
1100-1900
V3/V4/V5/V6/ V46/V47
Válvula de regulación/dentro
14-21
V3/V4/V5/V6/V46/V47
Válvula de regulación/fuera
14-21
V81
Válvula solenoide TC
54-63
V88
Válvula proporcional
18-30
Nº de pieza de la unidad de mando
N º del fabricante
4x2: 489 814
446 004 406 0 desde abril de 1999
Vehí culos multieje con un eje motriz trasero: 1 412 038
446 003 403 0
Vehí culos multieje con dos ejes motrices traseros: 1 412 040
446 003 404 0
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Sistema eléctrico
Diagramas eléctricos La tabla de códigos de parpadeo en la secci ón Localización de averí as se refiere a circuitos. A continuación de la ilustración de ubicación de componentes, se muestran los diagramas eléctricos. En estos, se enumeran los números de circuito secuencialmente. Utilice las referencias a los circuitos de la tabla de códigos de parpadeo para encontrar el diagrama correcto y los componentes en cuestión. Los diagramas utilizan la denominación de los componentes, p. ej. E37. Los nombres completos de los componentes aparecen en la sección Manual de diagramas eléctricos en el grupo 16 del manual de servicio.
Diagrama asociado en el grupo 16 16:04-37
Códigos de color de los cables BK
Negro
BN
Marrón
RD
Rojo
OG
Naranja
YE
Amarillo
GN
Verde
BU
Azul
VT
Morado
GY
Gris
WH
Blanco
PK
Rosa
Running H/F 1
©
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21
Sistema eléctrico
Ubicación de componentes
Esta ilustración de ubicación de los componentes se aplica al ABS de 4 canales y al de 6 canales
22
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Sistema eléctrico
Sistema eléctrico Diagramas de circuitos Sistema de 4 canales
Sistema de 4 canales, circuito 1 - 25
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23
Sistema eléctrico
Sistema de 4 canales, circuito 26 -50
Sistema de 4 canales, circuito 51 -75
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10:04-03
Sistema eléctrico
Sistema de 4 canales, circuito 76 -100
Sistema de 4 canales, circuito 101 -125
10:04-03
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25
Sistema eléctrico
Sistema de 4 canales, circuito 126 -150
Sistema de 4 canales, circuito 151 -175
26
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10:04-03
Sistema eléctrico
Sistema de 4 canales, circuito 176 -200
Sistema de 4 canales, circuito 201 -225
10:04-03
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27
Sistema eléctrico
Sistema de 4 canales, circuito 226 - 250
6 3 9 6 1 1
Sistema de 4 canales, circuito 251 - 275
7 3 9 6 1 1
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10:04-03
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico Diagramas de circuitos Sistema de 6 canales
Sistema de 6 canales, circuito 1 - 25
10:04-03
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29
Sistema eléctrico
Sistema de 6 canales, circuito 26 - 50
Sistema de 6 canales, circuito 51 - 75
30
© Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Sistema eléctrico
Sistema de 6 canales, circuito 76 - 100
Sistema de 6 canales, circuito 101 - 125
10:04-03
© Scania CV AB 2000, Sweden
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Sistema eléctrico
Sistema de 6 canales, circuito 126 - 150
Sistema de 6 canales, circuito 151 - 175
32
© Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Sistema eléctrico
Sistema de 6 canales, circuito 176 -200
Sistema de 6 canales, circuito 201 - 225
10:04-03
© Scania CV AB 2000, Sweden
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