9718 Vol 2 Es PDF
July 14, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
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Doc 9718 AN/957
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en materia de espectro de radiofrecuencias ________________________________
Volumen II Criterios para la planificación de la asignación de frecuencias para las radiocomunicaciones aeronáuticas y los sistemas de navegación aérea
Aprobado por el Secretario General y publicado bajo su responsabilidad
Primera edición — 2013
Organización de Aviación Civil Internacional
Publicado por separado en español, árabe, chino, francés, inglés y ruso por la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street, Montreal, Quebec, Canadá H3C 5H7
La ventas información sobrepueden pedidosobtenerse y una lista de de los la agentes de y libreros encomplete el sitio web OACI: www.icao.int www.icao.int
Primera edición, 2013
Doc 9718, Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en materia de espectro de radiofrecuencias
(Volumen II — Criterios — Criterios para la planificación de la asignación de frecuencias para las radiocomunicaciones aeronáuticas y los sistemas de navegación aérea) Núm. de pedido: 9718-II ISBN 978-92-9249-421-6
© OACI 2014 Reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción de ninguna parte de esta publicación, ni su tratamiento informático ni su transmisión, de ninguna forma ni por ningún medio, sin la autorización previa y por escrito de la Organización de Aviación Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicación de enmiendas se anuncia periódicamente en los suplementos del Catálogo de publicaciones de la OACI ; el Catálogo y sus suplementos www.icao.int.. Las casillas en pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int blanco facilitan la anotación de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS Núm.
Fecha
CORRIGENDOS
Anotada por
Núm.
(iii)
Fecha
Anotado por
PREÁMBULO
Antecedentes y objetivo El Volumen II de este manual contiene criterios para la planificación de la asignación de frecuencias para las radiocomunicaciones aeronáuticas y los sistemas de navegación aérea. Este documento se preparó como respuesta a solicitudes de las regiones de la OACI de que se establecieran criterios de planificación de la asignación de frecuencias que puedan aplicarse mundialmente, a fin de asegurar que las radiocomunicaciones aeronáuticas y los sistemas de navegación estén protegidos de manera uniforme contra la interferencia perjudicial. Los criterios de planificación de la asignación de frecuencias fueron definidos por el Grupo de expertos sobre comunicaciones aeronáuticas de la OACI, en cooperación con las Oficinas regionales de la OACI. Contenido del Manual (Volumen II) Este volumen contiene criterios detallados de planificación de la asignación de frecuencias para sistemas de comunicaciones aire-tierra en VHF (voz y datos) en la banda de frecuencias de 117,975 – 137 MHz, complementa las normas y métodos recomendados (SARPS) pertinentes del Anexo 10 al al Convenio Convenio sobre Aviación Civil Internacional — Telecomunicaciones aeronáuticas, en particular el Volumen V — Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas , y contiene orientaciones para la aplicación de dichos SARPS. Además, se incluyen los antecedentes que llevaron a la formulación de estos criterios. Al preparar los criterios se tuvo en cuenta el material que ya existe, que se usa en las regiones de la OACI y que se publica mediante los Planes regionales de navegación aérea pertinentes. Las revisiones futuras incluirán material sobre planificación de la asignación de frecuencias para los sistemas de comunicaciones aeronáuticas aire-tierra en HF (voz y datos) y para los sistemas de radionavegación (NDB, ILS, VOR, GBAS, DME y MLS). Aplicación de de los criterios de planificación de la l a asignación de frecuencias La información que se proporciona en este volumen es de carácter general y debería ser aplicable en todas las regiones de la OACI. No obstante, la aplicación en las regiones debe hacerse mediante decisiones pertinentes de los Grupos regionales de planificación y ejecución (PIRG), que son responsables de enmendar y actualizar las disposiciones de los Planes regionales de navegación aérea. Dentro de lo posible, se tuvieron en cuenta los requisitos regionales específicos del uso de radiofrecuencias. Los futuros requisitos regionales específicos pueden atenderse mediante acuerdos regionales de navegación aérea y/o incorporarse en revisiones futuras de este Manual. Cabe señalar que la coordinación de las asignaciones de frecuencias, así como la formulación de los planes regionales de asignación de frecuencias, son responsabilidad de las Oficinas regionales de la OACI y que, cuando Estados miembros de la OACI estén considerando enmiendas de esos planes, es necesario consultar con dichas oficinas. Nota. — En — En algunas regiones, por razones administrativas y prácticas, pueden aplicarse otros mecanismos de coordinación.
(v)
(vi)
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en materia de espectro de radiofrecuencias Plan mundial
Los criterios de planificación de la asignación de frecuencias promueven la formulación de planes de asignación de frecuencias armonizados, como un elemento del Plan mundial de navegación aérea, y su aplicación asegura la protección de las asignaciones de frecuencias de manera armonizada y uniforme mundialmente. Organización del Manual (Volumen II) El Capítulo 1 contiene principios generales e información que puede usarse para el análisis de compatibilidad de sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas y de navegación aérea. Este material constituye la base técnica para los criterios de planificación de la asignación de frecuencias, y puede también usarse al evaluar la compatibilidad de nuevos sistemas que se prevean operar en bandas de frecuencias que ya se utilicen para fines aeronáuticos. El Capítulo 2 contiene los antecedentes que se tuvieron en cuenta al definir los criterios de planificación de la asignación de frecuencias para sistemas de comunicaciones aire-tierra en VHF (voz y datos). En este capítulo se tienen debidamente en cuenta las diferencias regionales al utilizar la banda VHF, pero se mantienen los principios fundamentales para la protección de las radiofrecuencias contra la interferencia perjudicial sobre la base de principios aceptados mundialmente.
______________________
ÍNDICE
............................. ............................................ .............................. .............................. .............................. .............................. .............................. .............................. .............................. ...................
Página (ix)
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad .................... .......... .................... .................... .................... ............. ...
1-1
Glosario Glosar io
1.1 1.2 1.3
Introducción Introducción............................ ............................................ ............................... .............................. .............................. .............................. .............................. ............................ ............. Modelo de compatibilidad .......... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ............ Modelos de propagación ................... .......... .................... ..................... .................... ................... ................... ..................... ..................... .................... ................... ............ ...
1-1 1-1 1-7
Capítulo 2. 2. Sistemas de de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 — 137 MHz .................... .......... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................. .......
2-1
2.1 2.2
Introducción Introducción............................ ............................................ ............................... .............................. .............................. .............................. .............................. ............................ ............. Modelo de interferencia .................... .......... .................... .................... .................... ................... ................... ..................... ..................... .................... ................... .............. .....
2-1 2-1
2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8
Criterios de planificación de la asignación de frecuencias ................... ......... .................... .................... .................... .................... .............. Adjudicación de la banda de frecuencias 117,975 – 137 MHz .................... .......... .................... .................... .................... ............... ..... Separación de frecuencias y disposición de canales .................... .......... .................... .................... .................... .................... ................... ......... Servicios y cobertura operacional designada (DOC)................... ......... .................... .................... .................... .................... .................... ............ Cálculo de las distancias de separación (metodología).................... (metodología)........... ................... .................... ..................... ..................... ............... ..... Distancias de separación (servicios de comunicaciones aire-tierra y servicios de radiodifusión basados en tierra) ................... ......... .................... .................... .................... .................... .................... .................... .................... ................. ....... Distancias de separación para VDL (Modo 2 y Modo 4) .................... .......... .................... .................... .................... .................... .............. ....
2-12 2-16 2-18 2-19 2-25 2-37 2-42
Apéndice A. Curvas de propagación para los servicios aeronáuticos en 125 MHz, 300 MHz, 1 200 MHz y 5 100 MHz......................................................................
Ap A-1
Apéndice B. Planes regionales de adjudicación de frecuencias ...................................................................
Ap B-1
Apéndice C. Cuadros regionales de adjudicación de frecuencias .................................................................
Ap C-1
2.9
______________________
(vii)
GLOSARIO Acrónimos Acrónimos ACR.
Rechazo del canal adyacente
ANP.
Plan de navegación aérea
AOC.
Control de las operaciones aeronáuticas
AS.
Superficie del aeródromo
ATIS.
Servicio automático de información terminal
CMR-12.
Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones — 2012 2 012
COM.
Comunicaciones
D/U. dB.
Deseada a no deseada Decibel
dBi.
Decibeles relativos a una fuente isótropa
dBm.
Decibeles relativos a 1 milivatio
dbW.
Decibeles relativos a 1 vatio
DME.
Equipo radiotelemétrico
DSB-AM.
Doble banda lateral — amplitud modulada
EUR.
Europeo
FMG.
Grupo de gestión de frecuencias
GBAS.
Sistema de aumentación basado en tierra
ILS.
Sistema de aterrizaje por instrumentos
MSL.
Nivel medio del mar
p.i.r.e.
Potencia isótropa radiada equivalente
RF.
Radiofrecuencia
SAR.
Búsqueda y salvamento
SARPS.
Normas y métodos recomendados
SMA(R).
Servicio móvil aeronáutico (ruta)
UHF.
Frecuencia ultra alta (ix)
(x)
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en materia de espectro de radiofrecuencias
UIT.
Unión Internacional de Telecomunicaciones
VDB.
Radiodifusión de datos en VHF (utilizada con el GBAS)
VDL.
Enlace digital en VHF
VHF.
Muy alta frecuencia frecuencia
VOLMET.
Información meteorológica para aeronaves en vuelo
VOR.
Radiofaro omnidireccional VHF
Términos y definiciones Alcance o altura operacional designada (DOR o DOH). DOH). El alcance o la altura en el (la) cual se requiere operacionalmente una ayuda para proporcionar un servicio particular y dentro del (de la) cual el servicio recibe protección de frecuencias. Nota 1. — El — El valor designado para alcance o altura se determina según los criterios para instalar la ayuda en cuestión. Nota 2. — — El valor designado para alcance o altura constituye la base para la planificación técnica de las ayudas. Cobertura operacional designada (DOC). (DOC). Combinación del alcance operacional designado y la altura operacional designada (p. ej., 200 NM/FL500 es la DOC para una ayuda con un alcance operacional designado de 200 NM y una altura operacional designada de 50 000 ft (nivel de vuelo 500). Cuadros regionales de adjudicación de frecuencias. Los frecuencias. Los cuadros regionales de adjudicación de frecuencias que se mencionan en este Manual (Volumen II) pueden descargarse del sitio web del Grupo de expertos sobre comunicaciones aeronáuticas en: http://legacy.icao.int/anb/panels/acp/repository.cfm Al aplicar los criterios de planificación de la asignación de frecuencias que figuran en este Manual (Volumen II) en los Planes regionales de navegación aérea, se alienta a las Oficinas regionales a que consulten estos cuadros de adjudicaciones.
______________________
Capítulo 1 METODOLOGÍA GENERAL PARA LOS ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD 1.1 INTRODUCCIÓN 1.1.1 En este capítulo se describe una metodología general que puede utilizarse para analizar la interferencia entre sistemas radioeléctricos similares y diferentes, así como los procedimientos para calcular la distancia y la separación de frecuencias requeridas para evitar la interferencia perjudicial en los sistemas utilizados por la aviación para fines de comunicaciones y (radio)navegación. 1.1.2 Para un análisis más detallado, teniendo en cuenta los requisitos de compatibilidad aeronáutica, en algunos casos puede usarse el método descrito en la Recomendación UIT-R SM.337 “ Separaciones en frecuencia y en distancia ””.. También son pertinentes las disposiciones de la Recomendación UIT-R SM.1535 “Protección “ Protección de los servicios de seguridad de emisiones no deseadas ”. ”.
1.2 MODELO DE COMPATIBILIDAD 1.2.1 Evaluación de la compatibilidad La compatibilidad electromagnética de los equipos radioeléctricos debería calcularse de la siguiente manera: Paso 1: determinar el nivel de la señal deseada (y la distribución espectral) en la entrada del receptor deseado (interferido); Paso 2: determinar el nivel máximo de la señal no deseada (interferente) (y la distribución espectral, incluyendo el ruido) en la entrada del receptor deseado (víctima), teniendo en cuenta los requisitos operacionales del sistema receptor total (deseado), de conformidad con el Anexo 10; Paso 3: determinar los efectos interactivos (p. ej., la relación D/U) entre las señales deseadas y no deseadas en distintas separaciones de frecuencia, cumpliendo los requisitos operacionales del sistema receptor total (deseado) de conformidad con el Anexo 10. Estos efectos pueden determinarse mediante medidas físicas o análisis; Paso 4: determinar a partir de los datos obtenidos en el Paso 3, la separación en frecuencia y/o distancia requeridas para proporcionar el nivel de servicio requerido, asegurando que la interferencia que pueda recibir el receptor interferido no sea perjudicial; y Paso 5: determinar el modelo de propagación apropiado para establecer los requisitos de separación en frecuencia/distancia.
1-1
1-2
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Nota.— En todos los casos deben evaluarse los requisitos de protección de la frecuencia compartida, de preferencia mediante mediciones. Los procedimientos descritos en la Recomendación UIT-R SM.337 permitirían, en condiciones específicas, establecer la separación en frecuencia/distancia cuando la señal interferente no está en la misma frecuencia que la señal deseada, cumpliendo al mismo tiempo con los requisitos de operación del sistema total.
1.2.2 Protección de la señal deseada La protección de la señal deseada puede considerarse en términos de dos principios.
1.2.2.1
1.2.2.1.1 El primer principio principio calcula la intensidad de campo rreal, eal, tanto de la señal deseada como de la no deseada, en la antena receptora, teniendo en cuenta la distancia al transmisor (deseado). Basándose en la relación deseada a no deseada (D/U) establecida, el nivel máximo de la señal no deseada (interferente) determina, a su vez, el nivel máximo de la señal interferente antes de que la interferencia sea perjudicial, como se indica en la fórmula (4) en 1.2.5. Este principio se ilustra en la Figura 1-1:
Entrada de la antena P d
p.i.r.e. D
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT d d
F d d
G d
L d
Entrada del receptor RPd
Ganancia de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Receptor
G r
F r r
PT r r
Entrada de la antena Pu
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT u
F u
Gu
Lu
p.i.r.e. U
Entrada del receptor RPu
Figura 1-1. Diagrama esquemático del escenario completo por analizar donde: Fd:
pérdida en la línea de alimentación del transmisor deseado (dB)
Fr:
pérdida en la línea de alimentación del receptor (dB)
Fu:
pérdida en la línea de alimentación del transmisor no deseado (dB)
Gd:
ganancia de la antena del transmisor deseado (dBi)
Gr:
ganancia de la antena del receptor (dBi)
Gu:
ganancia de la antena del transmisor no deseado (dBi)
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad
1-3
Ld:
pérdida de propagación de la señal deseada (dB)
Lu:
pérdida de propagación de la señal no deseada (dB)
PTd:
potencia de salida del transmisor deseado (dBm)
PTu: Pd:
potencia de salida del transmisor no deseado (dBm) potencia de la señal deseada en la antena del receptor (dBm)
Pu:
potencia de la señal no deseada en la antena del receptor (dBm)
RPd:
potencia de la señal deseada en la entrada del receptor (dBm)
RPu:
potencia de la señal no deseada en la entrada del receptor (dBm)
1.2.2.1.2 El segundo principio se basa en la intensidad de campo campo mínima en la antena del receptor (señal en el espacio) tal como lo especifica la OACI para todos los sistemas de comunicaciones y navegación. Esta intensidad de campo mínima debe asegurarse en toda la DOC del servicio. De manera similar a la del primer principio descrito en 1.2.2.1.1, el nivel máximo de la señal interferente antes de que la interferencia sea perjudicial puede determinarse sobre la base de la relación D/U establecida. Este método es más apropiado para establecer protección en toda la DOC que el método descrito en 1.2.2.1.1. Este principio se ilustra en la Figura 1-2.
Entrada del receptor RP d Entrada de la antena P d (según especificación) Ganancia de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Receptor
Gr
F r r
PT r r
Entrada de la antena Pu
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT u
F u
Gu
Lu
p.i.r.e. U
Entrada del receptor RPu
Figura 1-2. Diagrama esquemático del escenario de señal señal mínima
1.2.2.1.3 Cuando las interacciones entre la señal deseada y la no deseada no se hayan determinado debidamente (es decir, mediante mediciones reales), la protección de la señal (aeronáutica) deseada debería obtenerse asegurando que la señal no deseada esté bien por debajo (6 – 10 dB) de la potencia de ruido del receptor aeronáutico.
1-4
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias 1.2.3 Determinación de la señal deseada en la antena del receptor interferido
1.2.3.1
La Figura 1-3 ilustra el escenario por analizar.
Señal deseada (sistema transmisor)
P d d
RP d d
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
Ganancia de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Receptor
PT d d
F d d
Gd
Ld
Gr
F r r
NFD d
Filtro RF / detector
Sistema receptor
Figura 1-3. Diagrama esquemático esquemático de la trayectoria de la señal deseada deseada a la antena receptora 1.2.3.2 La potencia recibida en la antena del receptor puede calcularse mediante la potencia del transmisor, las ganancias de antena y las pérdidas en la línea de alimentación como se indica en la fórmula (1):
= − + − (1) donde: PTd:
potencia de salida del transmisor deseado (dBm)
Fd:
pérdida en la línea de alimentación del transmisor deseado (dB)
Gd:
ganancia de la antena del transmisor deseado (dBi)
Ld: Pd:
pérdida de propagación de la señal deseada (dB) potencia de la señal deseada en la antena del receptor (dBm)
La pérdida de propagación L d se calcula según el modelo de propagación apropiado desarrollado por la UIT. Véase 1.3 sobre modelos de propagación y el uso del modelo de propagación para calcular la pérdida en la trayectoria. Cuando se especifica el nivel mínimo de la señal deseada en la antena del receptor (p. ej., en el Anexo 10, típicamente en el formato de µV/m) y se utiliza para cálculos de compatibilidad, se aplica el escenario de la Figura 1-4. En este caso, la Pd en la antena del receptor es como se especifica en las disposiciones pertinentes del Anexo 10. Esto cambia la fórmula (1) por la fórmula (2):
= xx dBm (2) (xx según lo especifica la OACI; para la conversión de µV/m a dBm, véase 2.3.2).
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad
1-5
Sistema receptor
Señal deseada mínima especifica P d
Ganancia
en la antena
de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Gr
F r r
Filtro RF / detector
NFD d Entrada del receptor RPd
Figura 1-4. Trayectoria de la señal deseada deseada cuando se especifica la intensidad de de campo mínima
1.2.4 Cálculo de la señal no deseada deseada en la antena del receptor receptor interferido La Figura 1-5 ilustra la trayectoria de la señal no deseada por analizar. Nota.— El cálculo del nivel de la señal no deseada se aplica a los dos principios identificados en 1.2.2.1.1 y 1.2.2.1.2.
Sistema receptor P u
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT u
F u
Gu
Lu
Ganancia de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
G r
F r r
Receptor
RP u
Sistema transmisor de la señal no deseada
Figura 1-5. Diagrama esquemático esquemático de la tray trayectoria ectoria de la señal no deseada deseada
1-6
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
La potencia recibida en la entrada de la antena del receptor puede calcularse mediante las distintas potencias del transmisor, ganancias de antena y pérdidas en la línea de alimentación, como se indica en la fórmula (3):
= − + − (3) donde: Fu:
pérdida en la línea de alimentación del transmisor no deseado (dB)
Gu:
ganancia de la antena del transmisor no deseado (dBi)
Lu:
pérdida de propagación de la señal no deseada (dB)
PTu:
potencia de salida del transmisor no deseado (dBm)
Pu:
potencia de la señal no deseada en una antena de potencia isótropa radiada equivalente (dBm)
La pérdida de propagación se calcula según el modelo de propagación apropiado desarrollado por la UIT. Véase 1.3 sobre modelos de propagación y el uso del modelo de propagación para calcular la pérdida por trayectoria.
1.2.5 Relación D/U Después de calcular los valores (o utilizar el valor normal correspondiente de la OACI) para la señal deseada y las señales no deseadas en la antena del receptor, los niveles de señal deben cumplir con la fórmula (4) para proteger la señal deseada contra la interferencia perjudicial de la señal no deseada:
− = (4) donde: Pu:
potencia de la señal no deseada en el receptor (dBm)
Pd:
potencia de la señal deseada en el receptor (dBm)
D/U:
relación de protección (dB) (dB) requerida por el Anexo 10 o determinada a partir de mediciones
Nota.— Si el análisis de compatibilidad se hace para determinar la compatibilidad entre un sistema aeronáutico y un sistema no aeronáutico, debe entonces agregarse un margen de seguridad del orden de 6 – 10 dB a la relación D/U requerida. 1.2.6 Efecto del rechazo del canal adyacente Cuando las frecuencias están desplazadas (es decir, la frecuencia de la señal deseada difiere de la de la señal no deseada), las características del canal adyacente del receptor deseado atenuarán la señal deseada antes de ser procesada en el receptor. El factor por el cual se atenúan estas señales es el rechazo del canal adyacente (ACR). El ACR puede ser el especificado por la OACI (típicamente para compatibilidad dentro de un sistema) o el obtenido mediante mediciones (típicamente para compatibilidad entre sistemas). La potencia Pu en en la antena, calculada con la fórmula (3) y considerando el ACR, será para las frecuencias adyacentes:
= − + − − (5)
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad
1-7
1.2.7 Relación D/U en la entrada del receptor En la antena del receptor, la ganancia Gr y las pérdidas en la línea de alimentación del receptor Fr son iguales para la señal deseada y para la señal no deseada. Por lo tanto, la relación D/U en la antena del receptor es la misma que la relación D/U en la entrada del receptor. 1.2.8 Inmunidad a la interferencia en los sistemas digitales digitales 1.2.8.1 Función receptora capacidad capacidad de inmunidad a la interferencia. En interferencia. En la técnica normal de medición de los sistemas digitales se duplica la intensidad de campo de la señal deseada, y se aplica la señal no deseada en niveles incrementales hasta que el funcionamiento del canal, a saber, la proporción de errores especificada, se degrade hasta un valor equivalente al de la sensibilidad especificada del receptor.
1.3 MODELOS DE PROPAGACIÓN 1.3.1 Introducción 1.3.1.1 La UIT ha desarrollado varios modelos de propagación, algunos de los cuales pueden aplicarse al estudio de los criterios de planificación de sistemas aeronáuticos y a la protección de esos sistemas contra la interferencia de otros sistemas radioeléctricos que están compartiendo la banda de frecuencias, u operando en una banda de frecuencias adyacente. 1.3.1.2 Los modelos de propagación comunes que se utilizan en estudios de espectro aeronáutico se describen en 1.3.2 a 1.3.4, y su aplicabilidad, las ventajas y las desventajas, se describen en 1.3.5. 1.3.2 Modelo de propagación en el espacio libre 1.3.2.1 El modelo de propagación en el espacio libre, según se define en la Recomendación UIT-R P.525 — Cálculo de la atenuación en el espacio libre, supone una trayectoria de propagación ideal, en donde las antenas transmisoras y receptoras se consideran antenas isótropas en un medio perfectamente dieléctrico, homogéneo, isótropo e ilimitado sin obstrucciones. La atenuación en el espacio libre o pérdida de propagación puede calcularse con la fórmula (6): (6) = 20log donde: donde: Lbf:
pérdida básica de transmisión en el espacio libre (dB)
d:
distancia
λ:
longitud de onda
Obsérvese que d y λ se expresan utilizando la misma unidad de medida.
1-8
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
La misma fórmula puede también escribirse en función de la frecuencia en vez de la longitud de onda:
= 32, 32,4 + 20lo 20logg +20 log log (7) donde: f: d:
frecuencia (MHz) distancia (km)
o
= 37, 37,8 + 20lo 20logg +20 log log (8) donde:
1.3.2.2
f:
frecuencia (MHz)
d:
distancia (NM)
Cabe señalar que la propagación de ondas radioeléctricas en las bandas de muy alta frecuencia (VHF) y
ultra altalibre. frecuencia (UHF) está a algunas adicionales en la propagación en el espacio La refracción y la sujeta propagación por condiciones conductos atmosféricos quecomparación se describencon a continuación pueden extender el alcance al que se aplica este modelo de propagación: Refracción — Refracción — Los cambios graduales en el índice de refracción de la atmósfera tipo por la altitud hacen que las ondas radioeléctricas se curven ligeramente hacia la Tierra (o en algunos casos en dirección opuesta). Con este efecto las ondas radioeléctricas pueden propagarse más allá del horizonte físico y pueden recibirse hasta una distancia que se conoce comúnmente como horizonte radioeléctrico, tal como se ilustra en la Figura 1-6. A lo largo de esta trayectoria no se consideran pérdidas (significativas) fuera de la pérdida de propagación en el espacio libre entre el transmisor y el receptor. No obstante, las variaciones en el índice de refracción de la atmósfera causan también variaciones en el horizonte radioeléctrico. El efecto de curvatura de la refracción se corrige en la propagación radioeléctrica calculando la distancia al horizonte radioeléctrico utilizando un factor de 4/3 del radio de la Tierra. Esta aproximación se derivó de una atmósfera tipo al nivel del mar y por lo tanto no se aplica universalmente. Sin embargo, se usa ampliamente y da una buena aproximación del efecto de la trayectoria de propagación globalmente.
Horizonte radioeléctrico Horizonte físico
ANTENA
Figura 1-6. Horizonte radioeléctrico versus horizonte físico
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad
1-9
Conductos — El cambio en el índice de refracción normalmente es gradual, pero en determinadas condiciones atmosféricas, una capa de aire caliente puede quedar atrapada por encima de aire más frío, con frecuencia sobre la superficie del agua. Como resultado, el índice de refracción disminuirá con mucha mayor rapidez con la altura. Esta rápida reducción del índice de refracción (y por ende la constante dieléctrica) puede causar una curvatura completa, como se ilustra en la Figura 1-7. Las condiciones atmosféricas inusuales atrapan las ondas radioeléctricas dentro de un conducto. La curvatura extrema de las ondaspuede entrepropagarlas la parte superior del conducto atmosférico y ladereflexión las ondas en latales superficie terrestre a distancias muy largas (p. ej., más 500 NM).deOtros fenómenos como las tormentas de arena también pueden causar la propagación de las ondas radioeléctricas por conductos.
Parte superior del conducto atmosférico
Superficie terrestre Ondas atrapadas en el conducto
Figura 1-7. Propagación por conducto 1.3.2.3 En la planificación de la asignación de frecuencias para la navegación aérea no se tienen en cuenta las variaciones en el índice de refracción de la atmósfera [que causa variaciones en la distancia al horizonte radioeléctrico y modifica efectivamente el factor de 4/3)], ni el efecto de conducto. Cuando estos fenómenos causan problemas graves, puede considerarse la aplicación de criterios diferentes. 1.3.2.4 En el modelo de propagación normal para la navegación aérea se suponen condiciones de propagación en el espacio libre cuando el transmisor y el receptor están dentro de la distancia al horizonte radioeléctrico [visibilidad directa (radioeléctrica)]. 1.3.2.5
La distancia al horizonte radioeléctrico (4/3 el radio de la Tierra) puede calcularse con la ecuación (9):
= 1,23 1,23 ℎ (9) donde: dRH:
distancia de la estación al horizonte radioeléctrico (NM)
hTx:
altura del transmisor por encima de la superficie terrestre (pies)
Nota.— La misma fórmula puede usarse para calcular el horizonte radioeléctrico del receptor sustituyendo la altura del transmisor por la altura del receptor.
1-10
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
1.3.2.6 Al aplicar la fórmula (9) al transmisor y al receptor (p.ej., entre un transmisor de a bordo y un receptor de a bordo), puede usarse la fórmula (10) para calcular la distancia al horizonte radioeléctrico entre el transmisor y el receptor: = 1,23 1,23 ℎ + ℎ (10) donde: dRH:
distancia de separación del horizonte radioeléctrico entre el transmisor y el receptor (NM)
hTx:
altura del transmisor sobre la superficie terrestre (pies)
hRx:
altura del receptor sobre la superficie terrestre (pies)
1.3.3 Curvas de propagación para los servicios aeronáuticos 1.3.3.1 La Recomendación UIT-R P.528 “C “Curvas urvas de propagación para los servicios móvil aeronáutico y de radio- navegación aeronáutica que utilizan las bandas VHF, UHF y SHF ” contiene un método para predecir la pérdida de transmisión en la gama de frecuencias 125-15 500 MHz para los servicios aeronáuticos y por satélite. El método utiliza un método de interpolación de datos de pérdida básica de transmisión de series de curvas. Estas curvas son válidas para enlaces tierra-aire, tierra-satélite, aire-aire, aire-satélite y satélite-satélite. Los únicos datos que se necesitan con este método son la distancia entre antenas, la altura de las antenas sobre el nivel medio del mar, la frecuencia y el porcentaje de tiempo. Las curvas de la Recomendación UIT-R P.528 se encuentran en el Apéndice A. Éstas están también en formato tabular [UIT-RP.528-1 (hoja de cálculo)]. La Recomendación UIT-R P.528 puede descargarse del sitio web de la UIT. UIT. 1.3.3.2 Esta Recomendación incluye también los cálculos de la relación de protección prevista o relación señal deseada/no deseada excedida en el receptor durante por lo menos el 95% del tiempo, R (0,95). Este cálculo requiere los siguientes datos adicionales de las señales deseada y no deseada: la potencia transmitida y la ganancia de las antenas de transmisión y de recepción. 1.3.3.3 Estas curvas de propagación se basan en datos empíricos de pérdidas de propagación efectivas durante el 5%, 50% y 95% del tiempo. Dentro del horizonte radioeléctrico, estas curvas son coherentes con la pérdida por trayectoria en el espacio libre y dejan un margen para tener en cuenta los distintos porcentajes de disponibilidad de tiempo. Las curvas se derivaron del modelo IF-77. Las curvas también son válidas cuando la trayectoria de propagación va más allá del horizonte radioeléctrico, y se usaron para determinar la atenuación de las señales radioeléctricas más allá del horizonte radioeléctrico. 1.3.3.4 La planificación de la asignación de frecuencias aeronáuticas se basa en las curvas del 50% del tiempo. Estas dan una buena aproximación de la propagación en el espacio libre (hasta el horizonte radioeléctrico, más allá del cual se aplican las pérdidas por trayectoria descritas en 1.3.3.1). 1.3.3.5 Para la propagación más allá del horizonte, y basándose en las curvas de la Recomendación UIT-R P.528 para 125 MHz, 1 200 MHz y 5 100 MHz, se establecieron las siguientes pérdidas por trayectoria expresadas en dB por milla náutica (a (a): en la banda 108 – 137 MHz a es 0,5 dB/NM
en la banda 960 – 1 215 MHz a es 1,6 dB/NM
en la banda 5 030 – 5 091 MHz a es 2,7 dB/NM
Capítulo 1. Metodología general para los análisis de compatibilidad
1-11
1.3.3.6 Si la distancia real d entre el transmisor y el receptor es inferior a la distancia al horizonte radioeléctrico, la pérdida de transmisión en el espacio libre puede calcularse mediante la fórmula (8). 1.3.3.7 Si la distancia real d entre el transmisor y el receptor es superior a la distancia al horizonte radioeléctrico (es decir, el receptor está más allá de allá de la visibilidad directa del transmisor), la pérdida de transmisión total es la suma de la pérdida de transmisión en el espacio libre para la distancia hasta el horizonte radioeléctrico, y la pérdida de transmisión para laLa propagación allá del total horizonte (p. ej., 0,5 dB/NM (11): para frecuencias VHF como se indica más arriba). pérdida de más transmisión puederadioeléctrico calcularse mediante la fórmula
= 37,8 37,8 + 20lo 20logg +20log +20log + . − (11) 1.3.4 Cálculo de la pérdida de transmisión básica cuando cuando el transmisor no deseado y el receptor deseado están ambos en tierra 1.3.4.1 En algunas situaciones, el transmisor no deseado y el receptor deseado (interferido) están ambos en tierra (p. ej., cuando la aeronave está en la superficie del aeropuerto y puede interferir con una estación receptora terrestre, o un transmisor terrestre interfiere el receptor de una aeronave). En este caso, si se aplica la pérdida de propagación en el espacio libre, el resultado será pérdidas de transmisión bajas, no realistas. En estos casos pueden aplicarse modelos más realistas, ya sea el modelo de dos rayos (o modelo de Tierra plana) o el modelo de Egli. 1.3.4.2 Modelo de dos rayos o de Tierra plana Para calcular la potencia recibida teniendo en cuenta el efecto del terreno, puede aplicarse el modelo de dos rayos de reflexión terrestre o modelo de Tierra plana, utilizando la fórmula (12). Éste da una predicción más precisa de la potencia recibida que el modelo del espacio libre:
= + − − − 40l 40log og + 20lo 20logg + 20lo 0log g (12) donde: PU:
Potencia recibida (dBm) en la entrada del receptor
pireU:
p.i.r.e. (potencia isótropa radiada equivalente) del transmisor no deseado (interferente), incluyendo la ganancia de la antena y las pérdidas de cable
d:
distancia (m) entre el transmisor (no deseado) y el receptor (deseado)
HT:
altura de la antena transmisora (m)
HR:
altura de la antena receptora (m)
GR:
ganancia de la antena receptora (dB)
LR:
pérdidas de cable del receptor (dB)
Lpol:
discriminación de polarización (dB) (se supone que es 10 dB si la dirección de la polarización difiere 90º)
Nota.— Esta fórmula es una aproximación de la pérdida de propagación en ángulos bajos y en una distancia corta (p. ej., en la superficie de un aeropuerto).
1-12
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
1.3.4.3 Modelo de Egli El modelo de Egli puede usarse para predecir las pérdidas de propagación teniendo en cuenta el efecto del terreno, cuando tanto la antena transmisora como la receptora están localizadas relativamente cerca de la tierra. Este modelo predice con más precisión la pérdida de trayectoria que el modelo del espacio libre. El modelo de Egli se basa en pérdidas de trayectoria medidas y convertidas al modelo matemático que se indica a continuación. Es un método alternativo genérico paradependiente predecir lasde pérdidas de propagación cuandosuperiores las antenas están una corrección empírica la frecuencia para frecuencias a 30 MHz:cerca de la tierra, e incluye La potencia recibida de un transmisor no deseado (interferente) puede calcularse mediante la fórmula (13):
= + − − − 40lo 40logg + 20lo 20log g + 20log 0log + 20lo 20log40 − 20lo 0log g (13) donde: PU:
potencia recibida (dBm) en la entrada del receptor
pireU:
p.i.r.e. del transmisor no deseado (interferente), incluy incluyendo endo ganancia de la antena y pérdidas de de cable
d:
distancia (m) entre la antena (no deseada) y el receptor (deseado)
HT:
altura de la antena transmisora (m)
HR:
altura de la antena receptora (m)
GR:
ganancia de la antena receptora (dB)
LR:
pérdidas de cable del receptor (dB)
Lpol:
discriminación de polarización (dB) (si la dirección de la polarización difiere 90º se calcula en 10 dB)
f:
frecuencia (MHz)
Nota.— Esta fórmula es una aproximación de la pérdida de propagación en ángulos bajos y en una distancia corta (p. ej., en la superficie de un aeropuerto). aeropuerto).
______________________
Capítulo 2 SISTEMAS DE RADIOCOMUNICACIONES RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS AERONÁUTICAS AIRE-TIERRA POR VHF QUE OPERAN EN LA BANDA 117,975 – 137 MHz 2.1 INTRODUCCIÓN 2.1.1 La banda de frecuencias 108 – 137 MHz está atribuida por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) al Servicio móvil aeronáutico (ruta) [SMA(R)] y se utiliza para las comunicaciones de voz aire-tierra y para las comunicaciones por enlace de datos aire-tierra y aire-aire. El uso de esta banda está regulado por la UIT a través del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT y de las Recomendaciones UIT-R e Informes pertinentes. El Volumen I de este Manual contiene detalles sobre este Reglamento. Las disposiciones específicas para el uso aeronáutico de esta banda figuran en las normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI pertinentes, en el Anexo 10, Volúmenes III y V. Este capítulo contiene información técnica y operacional sobre la asignación y el uso de frecuencias en la banda 117,975 – 137 MHz. La información sobre el uso de la banda 108 – 117,975 MHz para el [SMA(R)] (GBAS/VDB y VDL Modo 4) se encuentra en el Capítulo 3 de este manual (en preparación) sobre sistemas de navegación en VHF/UHF (ILS, VOR, GBAS/VDB, VDL Modo 4, DME). Nota.— El uso de la atribución en la banda108 – 117,975 MHz al [SMA(R)] está sujeto a las condiciones descritas en la Resolución 413 de la UIT (WRC-12). 2.1.2 Documentos de la OACI pertinentes para la planificación de la asignación de frecuencias en la banda 117,975 – 137 MHz: a) Anexo 10, Volumen III (Sistemas de comunicaciones ) i)
Parte I (Sistemas de comunicaciones de datos digitales) — Capítulo 6 — Enlace digital aeroterrestre VHF (VDL); (VDL);
ii)
Parte II (Sistemas ddee comunicaciones comunicaciones orales) — Capítulo 2 — Servicio móvil aeronáutico;
b) Anexo 10, Volumen V, Capítulo 4 — Utilización de frecuencias de más de 30 MHz ; c)
Planes regionales de navegación aérea aérea de la la OACI y acuerdos regionales de navegación aérea aérea pertinentes. 2.2 MODELO DE INTERFERENCIA 2.2.1 Generalidades
2.2.1.1
Los sistemas de comunicaciones aeronáuticas pueden ser objeto de interferencia causada por
transmisiones de otras aeronaves cercanas y de estaciones terrestres. Esas transmisiones interferentes pueden generarse en la frecuencia (operacional) deseada (interferencia en la misma frecuencia) o en frecuencias adyacentes a 2-1
2-2
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
la frecuencia deseada (interferencia de frecuencia adyacente). La metodología general para determinar las distancias de separación entre asignaciones en la misma frecuencia o frecuencias adyacentes para los sistemas de comunicaciones aire-tierra (descrita en el Capítulo 1), se ilustra en las Figuras 2-1 y 2-2. 2.2.1.2 La protección de las comunicaciones contra la interferencia perjudicial requiere que, en general, al recibir una señal de una fuente en radiofrecuencia (RF), el receptor no reciba simultáneamente una señal de otra fuente RF (no deseada) que causede interferencia perjudicial en la recepción y procesamiento señal deseada.esté Paraseparada esto, el proceso de planificación la asignación de frecuencias debe asegurar que la fuentededelaRF no deseada en distancia (si ambas fuentes operan en la misma frecuencia) del receptor (deseado) o, si operan en frecuencias adyacentes, esté suficientemente separada en frecuencia y distancia. Se requiere una separación en distancia (o en distancia/frecuencia) suficiente como para reducir la señal no deseada a un nivel por debajo del cual la interferencia, si la hay, no sea perjudicial y se cumplan los requisitos de funcionamiento del sistema receptor total. 2.2.2 Modelo de interferencia para la planificación planificación de la asignación de frecuencias aeronáuticas 2.2.2.1 El modelo utilizado para determinar las distancias de separación (en la misma frecuencia) para la planificación de la asignación de frecuencias aeronáuticas de sistemas que usan la banda 117,975 – 137 MHz para comunicaciones aire-tierra en VHF, se basa en la metodología general descrita en el Capítulo 1 e ilustrada en las Figuras 2-1 y 2-2. Este modelo evalúa la interferencia en la entrada de la antena (señal en el espacio). Las especificaciones de la OACI para sistemas aeronáuticos también se refieren a señal en el espacio. 2.2.2.2 Las emisiones RF en la misma frecuencia (o en frecuencia adyacente) que la frecuencia de operación de la estación terrestre A y la estación de aeronave a en la Figura 2-1 (p. ej., emisiones de la estación de aeronave b o de la estación terrestre B) pueden interferir con las comunicaciones dentro de la DOC de la estación o servicio deseado (área A de la Figura 2-1). La planificación de la asignación de frecuencias a las estaciones terrestres A y B en la Fig. 2-1 debe asegurar que no se cause interferencia perjudicial entre las estaciones que operan dentro de las DOC de la estación terrestre A y de la estación terrestre B. Esto se logra con una separación geográfica apropiada entre las estaciones terrestres.
b
a A
du
B
dd Alcance de la estación terrestre A = R A = d d estación terrestre Alcance de la estación terrestre B = R B
Figura 2-1. Modelo p para ara determinar determinar las las distancias distancias de de separación separación 2.2.2.3 En las comunicaciones aire-tierra, la protección del receptor de la aeronave deseada (que se está comunicando con una estación terrestre) contra interferencia perjudicial causada por transmisiones de otra aeronave (que opera en la misma frecuencia o en una frecuencia adyacente), normalmente es el factor más limitante para
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-3
asegurar que esas frecuencias estén libres de interferencia perjudicial. Este modelo se ilustra en la Figura 2-1; la Figura 2-2 representa el diagrama esquemático de este modelo. 2.2.2.4 En la Figura 2-1, la estación de aeronave a, que está recibiendo señales de la estación terrestre terrestre A (deseada), puede tener interferencia de las transmisiones de la estación de aeronave b (o de cualquier otra fuente de RF no deseada). La distancia de separación entre la estación de aeronave a y la estación de aeronave b debe asegurar que el nivel de las (nonivel deseadas) que recibe la estación estaciónde deaeronave aeronave a a recibe de la de estación de aeronave b para esté suficientemente por señales debajo del de las señales que la a recibe la estación terrestre A para terrestre A evitar la interferencia perjudicial. La relación de señal necesaria para proteger la señal deseada contra la interferencia perjudicial de la señal no deseada es la relación de protección (D/U). Nota.— Si la estación terrestre B (o (o las dos estaciones terrestres A y B ) es una estación de radiodifusión aeronáutica [p. ej., de información meteorológica para aeronaves en vuelo (VOLMET)], se aplicaría una geometría diferente a la de la Figura 2-1. Esta situación se describe en más detalle en 2.7.2.4 y 2.7.2.5. 2.2.2.5 El nivel de las señales deseada y no deseada en la antena de la aeronave puede calcularse con el método que se ilustra en la Figura 2-2. El nivel de las dos señales en la entrada de la antena (deseada) puede calcularse mediante las fórmulas (14) y (15) y como se indica en el Capítulo 1, 1.2.3 [fórmula (1)] y 1.2.4 [fórmula (3)]. El nivel de la señal deseada en la entrada de la antena es:
= − + − (14) El nivel de la señal no deseada en la entrada de la antena es:
= − + − (15) La fórmula (4) de 1.2.5, Capítulo 1, indica que P − P = Nota.— Tanto en el caso de la señal deseada como de la no deseada, la ganancia de la antena y la pérdida en la línea de alimentación de la estación receptora son iguales cuando la frecuencia de ambas señales es la misma o cuando los dos transmisores operan en la primera frecuencia adyacente (25 kHz). Por lo tanto, la relación señal deseada/no deseada en la antena es igual a la de la entrada del receptor. En la fórmula (14), Ld es es la pérdida de propagación en el espacio libre para el alcance operacional designado (DOR) de la instalación deseada (A (A en la Figura 2-1). Esta puede calcularse como se indica en el párrafo 1.3.2 del Capítulo 1 [fórmula (8)]:
= 37, 37,8 + 20lo 20logg +20 log En la fórmula (15), Lu es la pérdida de propagación en el espacio libre para la distancia de separación entre la fuente de RF no deseada (estación de aeronave b en la Figura 2-1) y el receptor deseado (estación de aeronave a en la Figura 2-1). Esta puede calcularse de la siguiente manera:
= 37, 37,8 + 20lo 20log g + 20lo 20log g = − = ... − − ... − = .... .... − ... − 20lo 0logg + 20log 0log
2-4
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
p.i.r.e. D
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
deGanancia la antena
Pérdida de propagación
PT d d
F d d
Gd
Ld
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT u
F u
Gu
Lu
p.i.r.e. U
Entrada del receptor RPd
Entrada de la antena P d
deGanancia la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Receptor
F r r
PT r r
Gr Entrada de la antena P u
Filtro RF
Entrada del receptor RPu
Figura 2-2. Trayectoria de la señal deseada y de la señal no deseada hacia el receptor deseado (interferido) A partir de esta fórmula puede calcularse la distancia mínima de separación en el espacio libre entre el receptor deseado y el transmisor no deseado (d SEPDIST). 2.2.3 Método para calcular calcular la relación de de distancia de separación separación 2.2.3.1 Si la p.i.r.e. del transmisor deseado (A en la Figura 2-1) y de la fuente de RF no deseada ( b en la Figura 2-1) es igual, la D/U requerida puede expresarse como la relación entre d SEPDIST en la fórmula anterior. SEPDIST y d DOR DOR en Para la señal deseada en la antena receptora:
= p.i.r p.i.r.e .e −
Para la señal no deseada en la antena receptora:
= p.i.r p.i.r.e .e −
Nota.— En la asignación de frecuencias para sistemas de comunicaciones aeronáuticas aire-tierra normalmente se supone que la p.i.r.e. es igual para los transmisores de tierra y de aeronave. La p.i.r.e. incluye la potencia de salida del transmisor y el efecto de la pérdida de cable y la ganancia de la antena. Las Tablas 2-1 y 2-2 en 2.3.2 presentan los valores típicos que normalmente se usan en análisis de compatibilidad. La relación D/U es igual a − [fórmula (4) del Capítulo 1]; P d d y y P u u se se expresan en dBm.
= p.i.r.e p.i.r.e − + − − p.i.r p.i.r.e .e − + − = − Ld y Lu son respectivamente la pérdida de propagación a lo largo de la trayectoria desde el transmisor deseado y entre el transmisor no deseado y el receptor, y se basan en condiciones de propagación en el espacio libre. Ld (dB) (dB) se calcula a partir de la DOR de la instalación deseada. El modelo de propagación en el espacio libre se describe en el Capítulo 1, 1.3.2. Si la separación entre el receptor deseado y el transmisor no deseado es superior al horizonte radioeléctrico de cada estación, hay que considerar el efecto de la propagación más allá del horizonte radioeléctrico.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-5
Este efecto se describe en el Capítulo 1, 1.3.3, y en el Capítulo 2, 2.2.5. La pérdida de propagación en el espacio libre se calcula con la fórmula (8) del Capítulo 1, 1.3.2, de la manera siguiente:
= 37, 37,8 + 20lo 20logg +20 log log y
= 37, 37,8 + 20lo 20logg +20 log log de donde = − =
37,8 + 20lo 37, 20log g + 20lo 20log g − 37 37,,8 + 20lo 20logg + 20lo 20logg = 20log 20log − 20lo 0logg = 20log (16)
La fórmula (16) demuestra que la relación señal D/U puede expresarse como la relación entre la distancia del receptor al transmisor no deseado y la distancia al transmisor deseado en condiciones de propagación en el espacio libre. En el caso de los sistemas de comunicaciones aeronáuticas orales aire-tierra en VHF, los SARPS de la OACI especifican que la relación de protección D/U para los sistemas de comunicaciones orales aire-tierra es de 20 dB (señal en el espacio). En áreas con congestión de frecuencias, puede usarse una relación de protección de 14 dB. u /dd) de 10. Si (en el Al sustituir en la la distancia fórmula (16) = 20,alsetransmisor obtiene una separación espacio libre) del D/U receptor no relación deseadode esdistancia a la(ddistancia al transmisor 10 veces vecesde superior deseado (cuando los dos transmisores radian con la misma p.i.r.e.), la relación señal deseada/no deseada es 20 dB.
Al sustituir en la fórmula (16) D/U = 14, se obtiene una relación de distancia de separación (d u /dd) de 5. Si (en el espacio libre) la distancia del receptor al transmisor no deseado es 5 veces veces superior a la distancia al transmisor deseado (cuando los dos transmisores irradian con la misma p.i.r.e.), la relación señal deseada/no deseada es 14 dB. Nota.— Las condiciones de propagación en el espacio libre se aplican únicamente cuando el transmisor y el receptor están en visibilidad radioeléctrica directa (dentro del horizonte radioeléctrico). La relación de distancia de separación (d uu /d ) supone p.i.r.e. iguales de las estaciones transmisoras deseada y no deseada. Véase 2.3.1 para la dd aplicación de la relación D/U de 20 dB o de 14 dB. 2.2.3.2 El modelo de interferencia descrito en 2.2.2 y el método para calcular la relación de distancia descrito en 2.2.3 calculan (directa o indirectamente) el nivel de la señal deseada en la antena receptora (o en la entrada del receptor). En estos modelos, cuando la distancia entre el transmisor deseado y el receptor se reduce, la potencia efectiva de la señal en el receptor aumenta y, aunque cumple con los criterios requeridos para D/U, la distancia del transmisor no deseado (interferente) al receptor puede reducirse. Nota.— El método para calcular el nivel mínimo de la señal descrito en 2.2.4 se basa en la protección de la intensidad de campo mínima en toda la DOC del servicio deseado. En este caso, las limitaciones en la planificación de la asignación de frecuencias son más restrictivas. 2.2.3.3 Las relaciones de distancia de separación de canales adyacentes también puede calcularse con el método de relación de separación de distancia. Al calcular la separación de canales adyacentes, la fórmula 16 calcula:
= −
2-6
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Para los cálculos de canales adyacentes teniendo en cuenta el rechazo del canal adyacente (ACR), la fórmula puede modificarse así:
= + −
= − = + − = + − − = − = ; = 10 /
Nota.— es la distancia del transmisor no deseado al receptor. La relación D/U que se usa (normalmente 20 dB) depende de los criterios de planificación de la asignación de frecuencias acordados regionalmente. 2.2.3.4 La distancia mínima de separación geográfica entre instalaciones que operan en el primer canal adyacente (25 kHz o 8,33 kHz) es normalmente 10 NM. Esto implica que las áreas de DOC en donde se usan los canales adyacentes tienen que tener una separación de al menos 10 NM. 2.2.3.5 En un medio mixto, en donde se usan separaciones de 8,33 kHz y 25, se aplican otros criterios para el canal adyacente (véase 2.7.4). El método descrito en 2.2.4 se recomienda para determinar la separación de los canales adyacentes. 2.2.3.6 El método de relación de distancia no puede usarse para determinar las distancias de separación geográfica para servicios de área (p.ej. ACC, FIR) ni para casos en los que el transmisor está localizado muy fuera del centro (o incluso por fuera) de una zona de servicio circular. 2.2.4 Método para calcular calcular el nivel mínimo de de la señal 2.2.4.1 El Anexo 10, Volumen III, especifica niveles mínimos de intensidad de campo (señal en el espacio) para los sistemas de comunicaciones aire-tierra que pueden operar en la banda de frecuencias 112 – 137 MHz. La protección de los sistemas de comunicaciones aire-tierra en VHF se basa típicamente en el principio de que la señal mínima deseada no es objeto de interferencia perjudicial cuando la señal interferente (no deseada) está 20 dB o más (o 14 dB, según se requiera) por debajo de la intensidad de campo mínima especificada (de la señal deseada), según las disposiciones del Anexo 10. Como se especifica en el Anexo 10, Volumen III, Parte II, 2.2.1.2, la intensidad de campo mínima para los sistemas de comunicaciones aire-tierra VHF (VHF COM) debería ser de 75 µV/m en toda la DOC y, como se especifica en el Anexo 10, Volumen V, 4.1.4.1 y 4.1.4.2; la relación D/U es de 20 dB o, cuando corresponda, de 14 dB. Nota.— Estos niveles de intensidad de campo, junto con otros datos pertinentes tales como valores típicos de potencia del transmisor terrestre o de abordo, se reproducen en las Tablas 2-1 y 2-2 (véase 2.3.2). 2.2.4.2 Al proteger únicamente el nivel de la intensidad de campo especificado (el método más seguro desde el punto de vista de la protección de la asignación de frecuencias), el método utilizado para determinar las distancias de separación en la misma frecuencia no tiene en cuenta la energía radiada del transmisor deseado, sino requiere que la señal RF mínima especificada en toda la DOC esté protegida. Generalmente este método da una protección mejor que la del método de relación de distancia descrito en 2.2.3. 2.2.3.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-7
2.2.4.3 El método del nivel mínimo de la señal se describe en el Capítulo 1, 1.2.2.1.2, Figura 1-2 y se ilustra en las Figuras 2-3 y 2-5. En este método, para que la señal deseada esté protegida contra interferencia perjudicial, se requiere que una señal de la fuente no deseada (p.ej. la estación de aeronave b en la Figura 2-3) en el receptor deseado, esté suficientemente por debajo del nivel mínimo (75 µV/m) de la señal deseada (y no el nivel real de la señal deseada, según se calcula en 2.2.2 y 2.2.3). 2.2.4.4 modelo también se aplica para calcular las distancias de separación el receptor y el transmisor noEste deseado están operando en frecuencias adyacentes. Debido al efecto decuando la selectividad RF deseado del receptor deseado, la distancia mínima de separación en este caso es inferior a la distancia cuando están operando en la misma frecuencia. La estación no deseada (interferente) puede ser una aeronave o una estación terrestre. 2.2.4.5
Efecto del diagrama polar vertical de las antenas VHF COM
2.2.4.5.1 El método del nivel mínimo de la señal supone que la la instalación VHF COM radie, en todas las direcciones, la potencia suficiente para generar el nivel de señal mínimo especificado en el Anexo 10 en el borde del área de cobertura. Al diseñar el sistema para los sistemas VHF COM debería asegurarse que la estación terrestre cumpla las condiciones del Anexo 10 (que especifican la intensidad de campo mínima). Dado que el modelo alternativo o simplificado no tiene en cuenta la p.i.r.e. real de la estación terrestre deseada (transmisora), no puede establecerse el criterio de distancia de separación descrito en 2.2.2.4.
E=75 µV/m A
b
a du
B
Alcance de la estación terrestre A = R A Alcance de la estación terrestre B = R B
Figura 2-3. Modelo p para ara determinar determinar las las distancias de separación cuando se especifica la intensidad de campo mínima
2-8
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Ganancia relativa (dBi) vs. ángulo de elevación
90°° 90
80°° 80 70°° 70 60°
Frecuencia = 127.000 MHz Altura de antena = 100 ft Terreno promedio Resolución = Media Inicio = 0° -> Fin = 90,0°
50° 40°° 40
30°° 30
20°
10° 5° 0 - 10 ,0 -9 -9,0 - 8, 8,0 -7 ,0 -6 - 6 ,0 - 5 , 0
- 3 ,0 - 2 , 0 1 , 0 0 ,0 1 ,0 2 , 0 3 ,0 4 ,0 5 ,0 6 ,0
Figura 2-4. Diagrama polar polar vertical vertical de la antena antena a 30 m sobre el nivel del terreno 2.2.4.5.2 El método del nivel mínimo de la señal se recomienda, en particular, cuando tiene que establecerse compatibilidad con sistemas disímiles (p. ej., VHF COM voz y VDL). 2.2.4.6 El método de nivel mínimo de la señal exige el cálculo del nivel de la señal no deseada en la entrada de la antena receptora. El nivel de señal deseado es 75 µV/m. La relación D/U [P d – Pu (dBm)] es 20 (14) dB. El siguiente análisis describe este método, el cual se ilustra esquemáticamente en la Figura 2-5. 2.2.4.7 El nivel de la señal deseada (P d d ) ) en en la antena es de 75 µV/m (–82 dBm). El nivel de la señal no deseada (P u u ) (estación de aeronave b en la Figura 2-3) 2-3) se calcula mediante la fórmula (15) en 2.2.2.5.
= 75 μV/m = −82 (en la antena receptora) es típicamente 25 W) = − + − (en la antena receptora; para la mayoría de los transmisores P TTtu tu es Para PTu = 25 W (44 dBm), F u = 3dB y Gu = 0 dB,
= 4444 − 3 + 0 − = 4 1 − = 20 = − = −82 −82 − 41 + = −123 −123 + = 143
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-9
Entrada del receptor RP d Entrada de la antena Pd (75 µV/m)
Ganancia de la antena
Pérdida en la línea de alimentación
Receptor
Gr
F r r
PT r r
Entrada de la antena Pu
Transmisor
Pérdida en la línea de alimentación
Ganancia de la antena
Pérdida de propagación
PT u
F u
Gu
Lu
p.i.r.e. U
Filtro RF
Entrada del receptor RP u
Figura 2-5. Señal mínima deseada deseada en la antena y trayectoria de la señal no deseada hasta la antena receptora deseada (interferida) 2.2.4.8 En este escenario (D/U = 20 dB), y suponiendo una potencia típica del transmisor de la aeronave no deseada de 25 W, la distancia de separación mínima entre el receptor deseado y el transmisor no deseado (aeronave) tiene que asegurar que las pérdidas de transmisión en la trayectoria radioeléctrica sean de 143 dB. La fórmula (8) del Capítulo 1, 1.3.2, calcula que para una pérdida de transmisión en el espacio libre de 143 dB (f = 127 MHz) se requiere una distancia en el espacio libre de 1 428 NM. La distancia es mucho más del doble de la distancia al horizonte radioeléctrico para una aeronave a una altitud de 45 000 ft (2 261 NM), según se dispone en el Anexo 10. El efecto del horizonte radioeléctrico se describe en 2.2.5. Los cálculos para determinar la distancia de separación mínima entre instalaciones figuran en 2.7. 2.2.4.9 Si la relación de protección es de 14 dB (véase 2.3.1), la pérdida de transmisión en el espacio libre requerida se calcula de la siguiente manera:
= 14 = − = −82 − 41 + = −123 + = La fórmula (8) del Capítulo 1, 1.3.2, calcula que para una pérdida de transmisión en el espacio libre de 137 dB (f = 127 MHz) se requiere una distancia de separación (espacio libre) de 718 NM. La distancia es mucho más del doble de la distancia al horizonte radioeléctrico para una aeronave a una altitud de 45 000 ft. El efecto del horizonte radioeléctrico se describe en 2.2.5. Los cálculos para determinar la distancia de separación mínima entre instalaciones figuran en 2.7. Nota.— Al aplicar el método del nivel mínimo de la señal descrito en esta sección, la aplicación de un D/U de 14 dB o 20 dB no tiene efecto (o es limitado) en la distancia mínima de separación con una estación interferente en la misma frecuencia, ya que, en ambos casos, la distancia de separación en el espacio libre que se requiere para asegurar la protección de la señal deseada contra la interferencia perjudicial es superior a la suma de las distancias al horizonte radioeléctrico de las instalaciones respectivas.
2-10
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
2.2.4.10 El método de nivel mínimo de la señal descrito en 2.2.4.7 también puede usarse para calcular la distancia de separación del canal adyacente de la siguiente manera:
= 75 μV/m = −82 (en la antena receptora) = − + − + (en la antena receptora) De donde la pérdida de transmisión total para la señal no deseada = + (ACR es +60 dB para el primer canal adyacente) Para P TTu u = = 25 W (44 dBm), F u u = = 3dB y G u u = = 0 dB,
= 4444 − 3 + 0 − − ACR = 41− −ACR = 20 = − = −82 −82 − 41 + + ACR ACR = −1 −123 23 + + ACR ACR dB dB (para los valores de P d d yy P u u) = 123 123 + −
Si ACR = 60 dB (rechazo de primer canal adyacente), = 63 63 +
= 37, 37,88 + 20lo 20logg + 20lo 20logg = 83 Para f = 127 MHz y D/U = 20 DB = 1,4 Aplicando la misma metodología, para un ACR = 50 dB y D/U = 20 dB, la distancia de separación mínima
= 4,5 Nota.— Para proteger el receptor hasta el umbral de silenciamiento 5 μV/m o Pd = –105,6 –105,6 dBm), se requeriría una distancia mínima de separación de 21 NM. La distancia mínima de separación geográfica entre instalaciones que operan en el primer canal adyacente (25 kHz o 8,33 kHz) es normalmente 10 NM. Esto implica que las áreas de DOC en donde se usan los canales adyacentes tienen que tener una separación de al menos 10 NM. Para un medio mixto, en donde se están usando separaciones de canales de 8,33 kHz y 25 kHz, se aplican otros criterios para canales adyacentes (véase 2.7.4). Nota de redacción.— El Grupo europeo de gestión de frecuencias (EUR FMG) formuló disposiciones para calcular la separación geográfica de canales adyacentes para instalaciones que operen en un medio mixto de 8,33 kHz y 25 kHz. En esta sección se incluirá material adicional [en preparación] que aclarará estas disposiciones. Entre tanto, los criterios para canales adyacentes formulados por el EUR FMG se incorporaron en 2.8.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-11
2.2.5 Efecto del horizonte radioeléctrico 2.2.5.1
El efecto del horizonte radioeléctrico en la pérdida en la trayectoria se ilustra en la Figura 2-6.
D BLOS
b
a B A
RH A RH B Horizonte radioeléctrico Alcance de la estación terrestre A = R A Alcance de la estación terrestre B = R B Distancia más allá de la línea de visibilidad directa = d BLOS
Figura 2-6. Trayectoria de propagación propagación más allá de la línea de visibilidad directa Cuando la distancia mínima de separación en el espacio libre entre el receptor y el transmisor no deseado (interferente), calculada por los métodos descritos en 2.2.3 ó 2.2.4, es superior a la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de las instalaciones respectivas, el cálculo de la distancia mínima de separación total debe incluir las condiciones aplicables a la propagación “más allá del horizonte”. Las señales radioeléctricas más allá del horizonte se atenúan mucho más rápidamente por milla náutica que la propagación en el espacio libre. Esto se ilustra en las curvas de propagación de la UIT que figuran en el Apéndice A. Para las frecuencias VHF, la atenuación más allá del horizonte radioeléctrico es de 0,5 dB/NM (véase el Capítulo 1, 1.3.3.1). En el ejemplo de la Figura 2-6, la pérdida total en el espacio libre (pérdida de propagación) entre las estaciones de aeronave a y b es igual a la suma de la atenuación en espacio libre de la trayectoria (RH A + RHB) a lo cual debe agregarse la atenuación dBLOS. Usando la fórmula (11) del Capítulo 1, la pérdida total por trayectoria entre estaciones de aeronave a and b que se ilustra en la Figura 2-3 puede calcularse de la siguiente manera:
+20log + 0, 0,55 = 37,8 37,8 + 20lo 20logg + +20log En esta fórmula, RHA, RHB y d BLOS se expresan en NM; f se expresa en MHz. RH A y RHB pueden calcularse mediante la fórmula (9) del Capítulo 1.
2.2.6 Protección basada en en la separación en línea de visibilidad directa 2.2.6.1 Cuando la separación mínima requerida entre la DOC de instalaciones que operan en la misma frecuencia es mayor que la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de cada instalación [para obtener la relación D/U requerida (20 dB o 14 dB)] al final de la cobertura (alcance máximo y altura máxima), los criterios de planificación de la asignación de frecuencias aplicables a la planificación de las asignaciones en frecuencias compartidas, que figuran en el Anexo 10, Volumen V, 4.1.4, requieren que las áreas de DOC para cada instalación estén separadas por distancias no inferiores a la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de cada instalación.
2-12
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
2.2.6.2 Esto significa que cuando la distancia de separación es efectivamente determinada por la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de las instalaciones respectivas, la relación de protección D/U requerida no se cumple en un área pequeña en los puntos más cercanos entre las dos DOC. Sin embargo, se reconoce que es muy poco probable que dos aeronaves estén en el punto más cercano del extremo de cada DOC al mismo tiempo. El tamaño del área pequeña depende de las dimensiones de la DOC de las dos instalaciones. 2.2.6.3 No obstante, algunos casos específicos, como se describe 2.7, alradioeléctrico. determinar las distancias de separación geográfica debeen considerarse el efecto de propagación más allá del en horizonte Nota.— El cálculo de las distancias mínimas de separación para diversos servicios de comunicaciones aire-tierra se describe en 2.7 y 2.8.
2.3 CRITERIOS DE PLANIFICACIÓN DE LA ASIGNACIÓN DE FRECUENCIAS Nota.— En esta sección se describen los criterios de planificación de la asignación de frecuencias para los sistemas de comunicaciones aire-tierra en VHF. Los criterios para el enlace de datos aire-tierra en VHF (VDL Modo 2 y VDL Modo 4) figuran en 2.9.
2.3.1 Criterios generales de planificación 2.3.1.1 Las disposiciones relativas a la asignación de frecuencias en VHF y para evitar la interferencia perjudicial figuran en el Anexo 10, Volumen V, Capítulo 4, 4.1.4. 2.3.1.2 Para las asignaciones en la misma frecuencia, la separación geográfica mínima entre instalaciones será tal, que la DOC de cada instalación esté separada por una distancia no inferior a: a) la necesaria para establecer una relación D/U de 20 dB; o b) la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de la DOC de cada instalación. Alternativamente, en áreas en donde la congestión de frecuencias es severa, puede emplearse una relación de protección de 14 dB, sobre la base de un acuerdo regional de navegación aérea. Nota 1. — Las — Las instalaciones que usan una frecuencia común no requieren protección entre ellas (p. ej., instalaciones de alcance ampliado). Nota 2. — La — La distancia al horizonte radioeléctrico se calcula de la manera indicada en el Capítulo 1, 1.3.2, con la fórmula:
= 1,23 1,23 ℎ ℎ
donde:
c)
d RRH: H:
distancia de la estación al horizonte radioeléctrico (NM)
h:
altura del transmisor o del receptor sobre la superficie de la Tierra (pies)
la aplicación de la distancia mínima de separación basándose en la suma de la distancia al horizonte horizonte radioeléctrico de cada instalación supone que es muy improbable que dos aeronaves estén simultáneamente en los puntos más cercanos entre las dos instalaciones y a la altitud máxima del volumen del servicio protegido de cada instalación;
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-13
d) el párrafo 2.7 contiene detalles sobre el cálculo de distancias de separación. El 2.8 se refiera a las distancias de separación para la DOC uniforme para los servicios aeronáuticos identificados en 2.6; e) la distancia de separación se calcula para aeronaves que operan en el alcance y altura máximos máximos de la DOC; f)
cuando hay servicios de radiodifusión (VOLMET), (VOLMET), la distancia mínima de separación geográfica requerida para obtener una relación de protección D/U de 20 dB se establece en relación con el transmisor de radiodifusión en tierra.
2.3.1.3 Para asignaciones en frecuencias adyacentes, la separación geográfica mínima entre instalaciones será tal, que puntos en el extremo de la DOC de cada instalación estén separados por una distancia suficiente para asegurar operaciones libres de interferencia perjudicial. Nota 1. — El — El borde de la DOC está en el alcance y altura máximos. Nota 2. — — Para instalaciones que operan con separación de canales de 25 kHz o 8,33 kHz, se ha establecido la separación de canal adyacente de 10 NM. Nota 3. — La — La protección se basa en un rechazo del canal adyacente (ACR) de 60 dB con el primer canal asignable de 25 kHz o 8,33 kHz. Nota 4. — — Al hacer las asignaciones de frecuencias en un medio mixto donde se usan separaciones de 25 kHz y 8,33 kHz, deben aplicarse las separaciones de canal adyacente que se indican en la Tabla 2-6. 2.3.2 Parámetros típicos 2.3.2.1 Las Tablas 2-1 y 2-2 contienen valores típicos de potencia del transmisor terrestre y de a bordo que pueden emplearse en análisis de compatibilidad com patibilidad detallados.
2-14
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias Tabla 2-1. Valores típicos de diversos parámetros para sistemas de comunicaciones en VHF (transmisor)
Parámetro
DSB-AM
DSB-AM
VDL-M2
VDL-M2
VDL-M3
VDL-M3
VDL-M4
VDL-M4
TRANSMISOR
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
Potencia de salida (la potencia de salida típica de una estación terrestre es de 25 W o 50 W (44 dBm o 47 dBm)
44 dBm (25 W)
50 dBm (100 W)
42 dBm (16 W)
44 dBm (25 W)
44 dBm (25 W)
44 dBm (25 W)
42 dBm (15 W)
45 dBm (32 W)
Pérdida en la línea de alimentación (supuesta)
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
Ganancia de la antena (supuesta)
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
p.i.r.e.
41 dBm
49 dBm
39 dBm
43 dBm
41 dBm
43 dBm
40 dBm
44 dBm
(12,5 W)
(80 W)
(8 W)
(20 W)
(12,5 W)
(20 W)
(10 W)
(25 W)
Emisiones en frecuencia adyacente (transmisor) para VDL especificadas en el Anexo 10, Volumen II, Parte I, 6.3.4. 1ª frecuencia adyacente (6 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
2ª frecuencia adyacente (25 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
4ª frecuencia adyacente (25 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
8ª frecuencia adyacente (25 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
16ª frecuencia adyacente (25 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
32ª frecuencia adyacente (25 kHz anchura de banda)
No especificada en el Anexo 10
18 dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
18 dBm
18 dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
18 dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
18 dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
18 dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
28 dBm
38 dBm
43 dBm
48 dBm
53.dBm
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-15
Tabla 2-2 Valores típicos de diversos parámetros para sistemas de comunicaciones en VHF (receptor) Parámetro
DSB-AM
DSB-AM
VDL VDL-M2 -M2
VDL-M2
VDL-M3
VDL-M3
VDL-M4
VDL-M4
RECEPTOR
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
A bordo
Terrestre
Señal mínima en la antena del receptor Anexo 10, Volumen III
75 µV/m ( 82 dBm) Parte II, 2.2.1.2
20 µV/m ( 93 dBm) Parte II, 2.3.1.2
75 µV/m ( 82 dBm) Parte I, 6.2.2.
20 µV/m ( 93 dBm) Parte I, 6.3.2
75 µV/m ( 82 dBm) Parte I, 6.2.2.
20 µV/m ( 93 dBm) Parte I, 6.3.2
75 µV/m ( 82 dBm) Parte I, 6.9.5.1.1.2
35 µV/m ( 88 dBm) Parte I, 6.9.5.1.1.1
Pérdida en la línea de alimentación
3 dB
Ganancia de la antena Señal mínima en
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
3 dB
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
0 dB
2 dB
85 dBm
94 dBm
85 dBm
94 dBm
85 dBm
94 dBm
85 dBm
89 dBm
la entrada del receptor Inmunidad fuera de banda del receptor según Anexo 10, Volumen III, Parte I, 6.3.5.3 (VDL) y Volumen III, Parte II, 2.3.2.8 (DSB-AM). 1er canal adyacente 4º canal adyacente
50 dB
40 dB
60 dB
50 dB
40 dB
40 dB
60 dB
40 dB
60 dB
40 dB
60 dB
40 dB
60 dB
60 dB
2.3.2.2 La conversión de potencia de entrada (dBm) a intensidad de campo (µV/m y vice versa) se calculó mediante la siguiente fórmula (17):
= − 20lo 20logg − 16 167, 7,22 (17)
donde: Pr: potencia isótropa recibida [dB(W)] E: intensidad del campo eléctrico (dB(µV/m) F: frecuencia (GHz) (Recomendación UIT-R P.525-2) Esta fórmula puede reescribirse así: (18) 10 = 20 − 20 20 − 77 77,2 ,2 (18) donde: Pr:
señal en la antena del receptor (en el espacio) en mW
2-16
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias E: intensidad de campo en la antena en µV/m F: frecuencia f en MHz [dB(µV/m) = 20log(µV/m)]
10log se expresa en dBm (potencia relativa a 1 milivatio). Nota.— La potencia típica del transmisor de estaciones terrestres puede variar de 10 – 100 W.
2.4 ADJUDICACIÓN DE LA BANDA DE FRECUENCIAS 117,975 – 137 MHZ 2.4.1 FRECUENCIAS ESPECIALES 2.4.1.1 El Anexo 10, Volumen V, Capítulo 4, 4.1.1 y la Tabla 4-1 contiene una adjudicación general de la banda de frecuencias 117,975 – 137 MHz. Las principales subdivisiones de esta banda son las bandas de frecuencias atribuidas a los servicios internacionales y nacionales, y las bandas de frecuencias atribuidas únicamente a los servicios nacionales. Las adjudicaciones específicas para servicios se determinan regionalmente. Los Apéndices B y C contienen esos planes de adjudicación acordados regionalmente. En la2-7). práctica, las adjudicaciones para uso nacional/internacional no son objeto de mayor consideración (véase la Figura Nota.— Las asignaciones de frecuencias para uso internacional son aquellas que se requieren según el Plan regional de navegación aérea. Esas frecuencias se identifican como “OACI” en el plan de asignación de frecuencias. Otras frecuencias son para uso nacional y se identifican como “NAT” en el plan de asignación de frecuencias.
z H M 8 1 1
M E z h M 5 , 1 2 1
z H M 2 2 1
Naccio Na iona nal/ l/In Inte tern rnac acio iona nall
4 2 M M L L D D V V C C S S C C z z
e r i a e r R i A a S z z H z H h M M 5 M 1 , 4 , 7 , 3 3 3 2 2 2 1 1 1
Nac acio iona nall
Superficie de aeródromo
7, 9 2 1
Nacional/Internacional
z h M , 9 0 3 1
z h M
Nacional
H M H M 5 5 2 7 9 , 9 , 6 6 3 3 z 1 1 H M 7 3 1
Naci onal/Int ernacional
Control de operaciones aeronáuticas (anchura de banda determinada a nivel regional)
Figura 2-7. Frecuencias especiales y adjudicaciones (Anexo 10)
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-17
2.4.1.2 El Anexo 10, Volumen V, incluye disposiciones sobre el uso de frecuencias específicas, que se indican en la Figura 2-7 y en la Tabla 2-3 siguiente: Tabla 2-3. Adjudicación de frecuencias y frecuencias especiales Frecuencia (MHz)
Uso
Comentarios
121,500
Frecuencia aeronáutica de emergencia
121,550 – 122,917
Comunicaciones de superficie en los aeródromos
123,100
Frecuencia auxiliar (SAR)
Banda de guarda* guarda* 123,050 – 123,150 MHz
4.1.3.4
123,450
Comunicaciones aire-aire
Fuera del alcance de estaciones VHF
4.1.3.2
128,825 – 132,025
Control de operaciones aeronáuticas
Alcance determinado regionalmente** regionalmente** 4.1.6.1.2 Recomendación
136,925
Canal común de señalización
Reservado para VDL Modo 4
4.1.3.3.2
136,975
Canal común de señalización
Reservado para VDL Modo 2
4.1.3.3.1
136,500 – 136,975
Únicamente para asignaciones de frecuencias con separación de canales de 25 kHz
* **
Banda de guarda* guarda* 121,450 – 121,550 MHz
Anexo 10, Volumen V 4.1.3.1
–
4.1.6.1, Nota 1
Las fr frecuencias ecuencias 121,450 MHz, 121,550 MHz, 123,050 MHz y 123,150 123,150 MHz son frecuencias frecuencias asignables. Los planes regionales de adjudicación han determinado la banda banda efectiva para las comunicaciones comunicaciones de control de las operaciones aeronáuticas.
2.4.1.3 Los planes regionales de adjudicación contemplan el uso de la banda de frecuencias 136 – 137 MHz para VDL (VDL Modo 2 y VDL Modo 4). En Europa, la banda de frecuencias 136,700 – 137,000 MHz está reservada para VDL (véanse los Apéndices B y C). 2.4.2 Planes regionales de adjudicación 2.4.2.1 Además del plan general de adjudicación del Anexo 10, todas las regiones han elaborado planes de adjudicación más detallados en los cuales se adjudican ciertas bandas de frecuencias a servicios operacionales, y están incluidos en los Planes de navegación aérea (ANP) de la OACI pertinentes. El objetivo principal de esos planes de adjudicación es incorporar nuevas asignaciones de frecuencias en las sub-bandas adjudicadas a un servicio particular. Los Apéndices B y C contienen más detalles sobre esos planes de adjudicación. 2.4.2.2 De preferencia, las asignaciones de frecuencias deberían hacerse de conformidad con lo dispuesto en el cuadro de adjudicación regional. No obstante, si no se puede atender un requisito particular de una asignación de frecuencia en la sub-banda adjudicada al servicio en cuestión, pueden considerarse otras sub-bandas para satisfacer el requisito. Los planesdel regionales adjudicación de frecuencias incluyen también disposiciones para sub-bandas para las comunicaciones control dedeoperaciones aeronáuticas (AOC).
2-18
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
2.4.2.3 Los planes regionales de adjudicación estipulan el uso de la banda de frecuencias 136 – 137 MHz para VDL (VDL Modo 2 y VDL Modo 4). En Europa, la banda de frecuencias 136,700 – 137,000 MHz está reservada para VDL.
2.5 SEPARACIÓN DE FRECUENCIAS Y DISPOSICIÓN DE CANALES 2.5.1 Separación de frecuencias entre canales VHF COM 2.5.1.1 En el Anexo 10 se dispone que la separación mínima entre frecuencias asignables en el servicio móvil aeronáutico (R) será de 8,33 kHz (véase el Anexo 10, Volumen V, 4.1.2.2). En esta disposición se reconoce que en regiones o áreas, en donde la separación entre canales de 25 KHz proporciona un número adecuado de frecuencias para satisfacer los requisitos nacionales e internacionales con equipo diseñado para separación de 25 kHz, ésta se seguirá utilizando y protegiendo. La introducción de separaciones de 8,33 kHz en regiones o áreas requiere un acuerdo regional de navegación aérea para implantar el porte de equipo diseñado para separaciones de 8,33 kHz entre canales. 2.5.1.2 Actualmente, la separación de 8,33 kHz entre frecuencias sólo se ha introducido en la región EUR. El resto de las regiones han convenido en basar la planificación de la asignación de frecuencias en una separación de 25 kHz. Esto implica que el equipo diseñado para separaciones de 50 kHz o 100 kHz, que todavía puede estarse usando operacionalmente, puede no estar protegido siempre contra la interferencia perjudicial que pueden causar estaciones que operen en frecuencias adyacentes con separación de 25 kHz o 8,33 kHz. 2.5.2 Protección de las asignaciones de frecuencias de 25 kHz kHz de las asignaciones de 8,33 kHz En regiones en donde se sigue usando equipo de comunicaciones diseñado para una separación de frecuencias de 25 kHz, las asignaciones de frecuencias están protegidas contra la interferencia perjudicial por el uso de frecuencias en múltiplos de 8,33 kHz, tanto dentro de la región como en regiones adyacentes (véase el Anexo 10, Volumen V, 4.1.2.3, Nota y 4.1.6.1, Nota 2). 2.5.3 Disposición de canales En la aviación (p. ej., en radiotelefonía), normalmente la frecuencia en uso se identifica por la frecuencia misma. Al usar frecuencias de 8,33 kHz, la identificación se remplaza por una identificación de canal, empleando un número similar al de la identificación de una frecuencia, que está relacionado con la frecuencia en uso. La identificación de canal o frecuencia utilizada para identificar las frecuencias con una separación entre canales de 8,33 kHz se indica en la Tabla 2-4. Tabla 2-4. Pareo de canales/frecuencias para frecuencias con separaciones de de 25 kkHz Hz y 8,33 kHz Frecuencia (MHz)
Separación de frecuencias (kHz)
Canal
118,0000
25
118,000
118,0000
8,33
118,005
118,0083
8,33
118,010
118,0167
8,33
118,015
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz Frecuencia (MHz)
Separación de frecuencias (kHz)
Canal
118,0250
25
118,025
118,0250
8,33
118,030
118,0333
8,33
118,035
118,0417
8,33
118,040
118,0500
25
118,050
118,0500
8,33
118,055
118,0583
8,33
118,060
118,0667
8,33
118,065
118,0750
25
118,075
118,0750
8,33
118,080
118,0833
8,33
118,085
118,0917
8,33
118,090
118,1000
25
118,100
etc.
2.6 SERVICIOS Y COBERTURA OPERACIONAL DESIGNADA (DOC) 2.6.1 Servicios Se asignan frecuencias para implantar los siguientes servicios aeronáuticos específicos: Aeródromo AS AFIS TWR
comunicaciones en la superficie del aeródromo Servicio de información de vuelo de aeródromo Torre de control de aeródromo
Aproximación APP ATIS PAR
Servicio de control de aproximación servicio automático de información terminal radar de aproximación de precisión
En ruta ACC FIS
Centro de control de área Servicio de información de vuelo
2-19
2-20
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Otras funciones A/A A/G AOC BC EM
Aire-aire Aire-tierra control de las operaciones aeronáuticas Radiocomunicaciones (terrestres) Emergencia
GP SAR VOLMET
Utilización general VHF En ruta Búsqueda y salvamento Información meteorológica para aeronaves en vuelo. 2.6.2 Coordinación de frecuencias especiales
Para las frecuencias de emergencia 121,500 MHz y SAR 123,100 MHz no se necesita coordinación de la planificación de la asignación de frecuencias, ya que estos servicios están disponibles mundialmente en todas las estaciones en donde se requiera el servicio. En las disposiciones del Anexo 10 se incluye una banda de guarda para esas frecuencias a fin de prevenir la interferencia de canales adyacentes. Tampoco se requiere planificación específica de las asignaciones para el canal de comunicaciones aire-aire 123,450 MHz, pues este canal se utiliza únicamente en áreas remotas y oceánicas cuando la aeronave está fuera de la cobertura de las estaciones terrestres en VHF.
2.6.3 Tabla de valores para para áreas de cobertura cobertura operacional operacional designada (DOC) uniforme uniforme 2.6.3.1 Normalmente, las frecuencias para los servicios de radiocomunicaciones aeronáuticas se implementan para satisfacer la necesidad operacional de servicios específicos. Estos servicios, y sus áreas DOC uniformes, figuran en la Tabla 2-5. Tabla 2-5. Tabla de cobertura operacional designada (DOC) uniforme Cobertura operacional designada (DOC) Servicio
Alcance (NM)
Altura (ft)
Comentarios
Modo
TWR
25
4 000
Altura sobre el terreno
A/G
TWR/L
16
3 000
Altura sobre el terreno; solo en EUR
PAR
25
4 000
Altura sobre el terreno
A/G
AFIS
25 EUR: 15
4 000 EUR: 3 000
Altura sobre el terreno
A/G
Limites del aeródromo
Superficie
Aeródromo
AS
A/G
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-21
Cobertura operacional designada (DOC) Servicio
Alcance (NM)
Altura (ft)
Comentarios
Modo
APP–L
50 EUR: 25
12 000 10 000
A/G
APP–I
75 EUR: 40
25 000 EUR: 15 000
A/G
APP–U
150 EUR: 50
45 000 EUR: 25 000
A/G
ACC–L
Área
25 000
Dentro del área especificada; alcance máximo 155 NM*
ACC-LL
EUR: Área
15 000
Dentro del área especificada; alcance
Aproximación
En ruta
máximo 120 NM* Dentro del área especificada; alcance máximo 130 NM* Dentro del área especificada; alcance máximo 185 NM*
A/G
ACC-I
Área
25 000 EUR: 35 000
A/G
ACC–U
Área
45 000
Dentro del área especificada; alcance máximo 200 NM*
A/G
FIS-L
Área
25 000
Dentro del área especificada; alcance máximo 155 NM*
A/G
FIS o FIS-U
Área
45 000 EUR: 23 000
Dentro del área especificada; alcance máximo 200 NM* Dentro del área especificada; alcance máximo 120 NM*
A/G
VOLMET
200
45 000
Alcance máximo 200 NM*
BC
ATIS
200 EUR: 60
45 000 EUR: 20 000
A/A
200
45 000
Alcance máximo 200 NM*
A/G
A/G
200
45 000
Alcance máximo 200 NM*
A/G
AOC
100
250
No protegida; alcance máximo 100 NM
A/G
Otras funciones BC
2-22
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias Cobertura operacional designada (DOC) Servicio
Alcance (NM)
Altura (ft)
Comentarios
Modo
EM
N/A
N/A
No se requiere coordinación de frecuencias
A/G
SAR
N/A
N/A
No se requiere coordinación de frecuencias
A/G
GP
200
45 000
Alcance máximo 200 NM*
A/G
* DOC reducida al 80% de la distancia al horizonte radioeléctrico si no se proporciona el alcance máximo (véase también 2.6.4).
Nota 1.— Los Estados pueden especificar DOC diferentes. Nota 2.— DOC para AOC únicamente para el análisis de compatibilidad cuando se comparten frecuencias del AOC con servicios de ATC; pueden especificarse DOC diferentes. Nota 3.— Para servicios de área no se proporciona protección de la frecuencia por fuera del área especificada. Nota 4.— A menos que los Estados lo especifiquen, la DOC para A/A y A/G se supone en 45 000 ft/200 NM. Nota 5.— Modo: A/G: comunicaciones aire-tierra; BC: radiocomunicaciones (terrestres). 2.6.3.2
En la columna “comentarios” pueden agregarse funciones adicionales a estos servicios: CD:
Envío de autorizaciones
CTA:
Área de control
DF:
Radiogoniometría
ER:
Alcance ampliado
PAR:
Radar de aproximación de precisión
RCAG: Comunicaciones aire-tierra con telemando SR:
Radar de vigilancia
Estas adiciones no alteran el servicio básico ni la DOC para lo cual se requiere la frecuencia y deberían incluirse como comentario a la asignación de frecuencias en la lista COM del cuadro global de asignación de frecuencias. Ciertos servicios pueden no requerir protección por no ser servicios esenciales para la protección de la vida humana (p. ej., para planeadores o globos). No obstante, cuando esos servicios se comparten con servicios de ATC, se requiere un análisis de compatibilidad (véase también 2.7.2.5.3). 2.6.3.3 Se puede establecer una DOC no convencional (alcance y altura) cuando es necesario. Una DOC reducida, cuando es aceptable operacionalmente, puede aliviar la congestión de frecuencias.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-23
2.6.3.4 Se recomienda el uso de frecuencias comunes, de preferencia en toda la región, para satisfacer requisitos de aplicaciones específicas no protegidas tales como actividades de aviación liviana, planeadores y globos, ya que ese uso aumenta la eficiencia en la planificación de la asignación de frecuencias. 2.6.3.5 Las frecuencias para el control de operaciones aeronáuticas no están protegidas en la planificación de frecuencias. Dichas frecuencias normalmente se asignan según el tráfico que se espera (p. ej., dentro de la misma área, líneas aéreas más pequeñas pueden compartir la misma frecuencia para fines de control de operaciones). 2.6.4 Cobertura a ángulos ángulos muy bajos con respecto al transmisor 2.6.4.1 Debido al diagrama polar vertical de la antena de la estación terrestre, a ángulos muy bajos la radiación de la energía transmitida es demasiado baja como para dar cobertura en un área grande. La distancia a la aeronave disminuye si el ángulo de la trayectoria radioeléctrica con el plano horizontal hasta la antena en tierra aumenta. Por ejemplo, en el caso de una aeronave que opera a 45 000 ft, la distancia al transmisor en tierra disminuye, como se indica en la Tabla 2-6 (4/3 radio de la Tierra). Tabla 2-6. Distancia en función del ángulo ángulo sobre sobre el horizonte Ángulo (grados)
Distancia (NM)ft Altura: 45 000
Distancia 25 000(NM) ft
Distancia 4 000 (NM) ft
0 (horizonte radioeléctrico)
261
195
78
.1
252
186
70
.2
245
178
63
.3
237
171
57
.4
230
164
52
.5
223
158
74
.6
217
152
43
.7
210
146
40
.8
204
140
37
.9
198
135
34
1
192
130
32
2-24
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
La Figura 2-8 representa la geometría para estos cálculos.
.5° 0°
1°
Nivel de vuelo (máx.) M
1 N N B 2 6 1
A
Figura 2-8. 2-8. Alcance en función del ángulo ángulo sobr sobree el horizonte 2.6.4.2
Según los principios enunciados en 2.6.4.1, para ciertos servicios no se ha especificado un DOR máximo
real; y el alcance operacional máximo dentro delalgunos cual hay de protección de las frecuencias alrededor del alcance 80% de la distancia al horizonte radioeléctrico. Para estos servicios se incluyópuede en laserTabla 2-5 un operacional máximo. 2.6.4.3 Se reconoce que, para ciertos servicios, los Estados pueden requerir valores para la DOC diferentes a los valores uniformes de la Tabla 2-5. Nota.— La aplicación se decidirá a nivel regional. 2.6.5 Interferencia de estaciones de radiodifusión FM En las asignaciones de frecuencias en la banda 117,975 – 137 MHz generalmente no se considera el riesgo de interferencia de estaciones de radiodifusión FM que operan en la banda 87 – 108 MHz. 2.6.6 Instalaciones en un mismo lugar La planificación de la asignación de frecuencias de la OACI no incluye protección contra la interferencia que puede ocurrir si las instalaciones están ubicadas en el mismo lugar (p. ej., la interferencia debida a productos de intermodulación). Al instalar los sistemas COM, el proveedor de servicios COM debe tomar medidas para prevenir tales casos de interferencia (p. ej., mediante filtros de cavidad). 2.6.7 Coordinación de las asignaciones de frecuencias La coordinación de frecuencias debe realizarse con todos los Estados que puedan verse afectados por una propuesta de una nueva asignación, o cuando se modifican las características de una asignación existente. Normalmente esa coordinación se realiza a través de las Oficinas regionales de la OACI, que tienen una función central y de coordinación en la planificación de las asignaciones de frecuencias.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-25
2.7 CÁLCULO DE LAS DISTANCIAS DE SEPARACIÓN (METODOLOGÍA) Nota.— La información de esta sección puede aplicarse cuando en la planificación de la asignación de frecuencias hay que considerar sistemas con separaciones de solo 25 kHz u 8,33 kHz para asegurar compatibilidad con frecuencias compartidas y adyacentes. El párrafo 2.7.4 contiene información que puede aplicarse cuando es necesario establecer distancias de separación para asegurar la compatibilidad entre sistemas que operan con características de 25 kHz y 8,33 kHz. 2.7.1 Separación en frecuencia y/o distancia 2.7.1.1 La protección de las asignaciones de frecuencias contra la interferencia perjudicial se logra mediante una separación en frecuencias o distancia. Normalmente el factor determinante en la planificación de las asignaciones de frecuencia es el riesgo de interferencia entre dos aeronaves que están volando dentro de dos áreas de DOC en el punto más cercano. Normalmente la estación terrestre está ubicada muy dentro del área DOC y está protegida cuando la aeronave (receptor) está protegida contra la interferencia perjudicial. 2.7.1.2 Las distancias de separación que figuran en esta sección son las distancias mínimas que hay que mantener entre estaciones terrestres que prestan el servicio en cuestión. Estas distancias se determinaron mediante el método y las disposiciones que aparecen en los párrafos 2.2 y 2.3, y cumplen con los criterios de planificación de la asignación de frecuencias especificados en el Anexo 10, Volumen V. Los valores prácticos para la separación en instalaciones con frecuencias compartidas aparecen en 2.8. 2.7.2 Distancias de separación con frecuencias compartidas 2.7.2.1
Servicios de comunicaciones aire-tierra
La protección de las asignaciones en frecuencias compartidas para los servicios de comunicaciones aire-tierra (incluyendo transmisiones de aeronave) se obtiene asegurando que la relación D/U corresponda al valor convenido regionalmente. La relación D/U puede ser de 14 dB o de 20 dB (véase 2.3). 2.7.2.2
Áreas de servicio circulares
Cuando la distancia de separación separación se basa en D/U = 20 d dB B o línea de visibilidad directa: Como se describe en 2.3, y según los requisitos del Anexo 10, la distancia mínima de separación requerida desde desde el borde de la DOC de la estación terrestre (deseada) hasta otra aeronave (no deseada) que esté operando en la misma frecuencia (y fuera de la DOC deseada), no debería ser menor que la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico desde cada estación de aeronave. Como se ilustra en la Figura 2-9, la distancia mínima entre la DOC de las áreas de servicio es igual a:
RH A + RH B
La distancia al horizonte radioeléctrico puede calcularse mediante las fórmulas (9) o (10) del Capítulo 1, 1.3.2. En esas fórmulas, el factor h TTX y r h RX es la altura operacional designada de las áreas DOC respectivas. X y RX es
2-26
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Como se ilustra en la Figura 2-9, cuando las estaciones terrestres con cobertura circular y las estaciones terrestres localizadas aproximadamente en el centro de esta área de cobertura tienen un DOR de RA y RB respectivamente y RHA y RHB es la distancia de la aeronave respectiva al horizonte radioeléctrico, la distancia mínima de separación entre las estaciones terrestres es:
R A + RH A + RH B +R B.
b
a A
B RH A
RH B
Horizonte radioeléctrico Alcance de la estación terrestre A = R A Alcance de la estación terrestre B = R B
Figura 2-9. Separación basada en la visibilidad directa
Cuando la distancia de separación se basa en D/U = 14 dB (1:5 de relación de distancia de separación o visibilidad directa): directa): Como se describe en 2.2.2 y según los requisitos del Anexo 10, la distancia mínima de separación geográfica requerida entre los bordes de las áreas de DOC puede calcularse con el método de relación de distancia de separación de la manera siguiente (este método se ha implantado en Europa y Norte América): Para satisfacer el requisito de protección de 14 dB, la distancia entre el receptor de la aeronave (deseada) y el transmisor de la aeronave (interferente) tiene que ser por lo menos 5 veces la distancia entre el receptor de la aeronave deseada y la estación terrestre deseada en caso de que todos los transmisores usen la misma p.i.r.e. (véase 2.2.3). En la Figura 2-10, el DOR para la estación terrestre A es RA y para la estación terrestre B es RB. Las estaciones de aeronave a y b operan en el punto más cercano y en el borde de las áreas DOC respectivas. Si la distancia mínima de separación entre las dos estaciones de aeronave es por lo menos 5 veces la distancia desde la estación de aeronave a a la estación terrestre A (5*RA), entonces la estación a está protegida (14 dB) de la interferencia de la estación b. Y si la distancia de la estación de aeronave b a la estación de aeronave a es por lo menos 5 veces la distancia de la estación de aeronave b a la estación terrestre B (5*RB), entonces la estación de aeronave b está protegida de la interferencia de la estación de aeronave a. La distancia mínima de separación requerida entre las dos áreas DOC A y B es la mayor de: (Máx) [5*R A o 5*R B]
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-27
b
a
B A
5*R 5* RA o 5* 5* RB RA
RB
Figura 2-10: Distancia de separación basada basada en la relación de distancia 5:1 La separación mínima entre las estaciones terrestres con cobertura circular para A y B y las estaciones terrestres localizadas en el centro aproximado de la DOC es el valor mayor de: (Máx) [ (R A + 5R A + R B) o ( R A + 5R B + R B)]
Cuando el valor (Máx) [5*RA o 5*RB] es mayor que la suma de las distancias al horizonte radioeléctrico de cada instalación (RHA + RHB) como se describe en describe en 1.3.3.1 y 2.2.5, debería aplicarse el criterio de visibilidad directa. La distancia mínima total de separación requerida entre los puntos más cercanos en los bordes de las áreas de cobertura respectivas es entonces: (Min) {[RH A+RH B] o (Máx) [5R A o 5R B]}
Nota 1.— En los dos casos anteriores, el borde del área DOC es el punto en el cual la aeronave puede operar a un DOR y altura máximos. La aplicación de la relación de distancia 5:1 supone que la p.i.r.e. tanto de la estación deseada como de la estación no deseada o interferente sean iguales. Si la p.i.r.e. de los transmisores es diferente, se requieren ajustes en la relación de distancia de 5:1 (véase 1.3.4). Nota 2.— La aplicación de la relación de distancia de 5:1 en la planificación de la asignación de frecuencias no se recomienda para los servicios de área ni para los servicios con DOC circular cuando la estación terrestre está localizada muy por fuera del centro del servicio circular, ya que en esos casos, el caso extremo en donde tiene que cumplirse que, la relación 5:1 no siempre es el punto cercano de DOC consideradas. Además, debe reconocerse en términos de eficiencia, las más ventajas de entre utilizarlaslaáreas relación de distancia de 5:1 en la planificación de la asignación de frecuencias son marginales. Su uso debería considerarse únicamente cuando la congestión de frecuencias se esté volviendo insostenible. Nota 3.— En los dos casos anteriores, una vez que se ha asegurado la protección del receptor de la aeronave a , la estación terrestre está protegida contra la interferencia perjudicial de la estación de aeronave b, puesto que la estación terrestre está mucho más allá del horizonte radioeléctrico de la estación de aeronave b . 2.7.2.3
Servicios por área — distancias de separación en frecuencias compartidas
2.7.2.3.1 La distancia mínima de separación entre las DOC DOC de dos servicios por área es igual a la suma de la la línea de visibilidad directa de cada área en el límite de la DOC (cobertura). Este método da protección de frecuencias en toda la DOC del servicio y establece, para cada una de las áreas una zona intermedia igual a la distancia al horizonte radioeléctrico para una aeronave en la altitud máxima de la DOC correspondiente. La separación mínima para proteger las dos áreas de servicio contra la interferencia perjudicial se establece en el punto más cercano entre las áreas del servicio.
2-28
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
2.7.2.3.2 En muchos casos, para DOC grandes de servicios por área, una sola estación terrestre no puede proporcionar cobertura en toda el área. En esos casos, de ser necesario, se proporciona cobertura adicional instalando estaciones de alcance ampliado (retransmisión hacia adelante). Dichas estaciones pueden operar en la misma frecuencia usando el sistema de portadora desplazada, como se especifica en el Anexo 10, Volumen III, o en una frecuencia discreta. En algunos casos, en particular en los niveles de vuelo más bajos, puede no obtenerse cobertura en VHF completa. 2.7.2.3.3 Cuando la frecuencia utilizada para uunn servicio por área también se usa en un servicio de radiodifusión (que es un servicio circular), la separación mínima es el mayor valor de lo siguiente: a) Para proteger el receptor de la la aeronave en el borde del área de cobertura, la distancia mínima al transmisor de radiodifusión en tierra debería ser por lo menos la distancia al horizonte radioeléctrico +15 NM del límite de la DOC del área de servicio. b) La distancia mínima del receptor de radiodifusión de la aeronave al transmisor de a bordo en en el borde del área del servicio debería ser por lo menos la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico (visibilidad directa) de ambas aeronaves. La distancia mínima del borde de la DOC del área del servicio al transmisor de radiodifusión debería ser por lo menos la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico para cada aeronave, más el alcance de la estación de radiodifusión. 2.7.2.3.4 La metodología para determinar las distancias mínimas de separación también se aplica en 2.7.3 y 2.7.4. No obstante, para asegurar la protección de los servicios por área en toda la DOC, las distancias de separación para las áreas se miden desde el límite de la DOC y no desde las estaciones terrestres que proporcionan el servicio. 2.7.2.3.5 Como se indicó en la Nota 2 de 2.7.2.2, no se recomien recomienda da usar la relación de distancia de 5:1 para para planificar la asignación de frecuencias compartidas para los servicios por área. 2.7.2.4
Servicios de radiodifusión (ATIS y VOLMET)
2.7.2.4.1 Los servicios de radiodifusión tales como ATIS y VOLMET únicamente transmiten tierra-aire y no incluyen transmisiones de a bordo. En consecuencia, sólo hay que considerar la interferencia de la estación de radiodifusión en tierra no deseada; debido al carácter continuo de las transmisiones de radiodifusión, es necesario proteger la señal deseada, de ser necesario hasta el nivel silenciador del receptor. 2.7.2.4.2 Una estación radiodifusión VOLMET (ATIS) tiene unael DOR de 200 NM y una altura operacional designadademáxima de 45 000 ft (véanse 2.6.3 y lanormalmente Tabla 2-5). En caso máxima de un transmisor VOLMET no deseado con una p.i.r.e. de 100 W, la intensidad de campo en la aeronave (deseada), cuando la estación VOLMET está 15 NM más allá del horizonte radioeléctrico de la aeronave (deseada), estará aproximadamente al nivel silenciador del receptor de 5 µV/m (–105,6 dBm). 2.7.2.4.3 La DOC para esas estaciones de radiodifusión es normalmente el máximo que puede alcanzarse (200 NM al nivel de vuelo 450). El mecanismo de interferencia se ilustra en la Figura 2-11.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-29
Figura 2-11. 2-11. Mecanismo d dee interferencia entre entre servicios de radiodifusión radiodifusión La distancia mínima de separación entre dos estaciones (terrestres) de radiodifusión es: R A + RH A + 15 (NM)
Para asegurar la compatibilidad la mínima estacióndeterrestre B es entre la estación deseada terrestres y la estación aeronave bA es aeronave receptora deseada, la cuando distancia separación las estaciones de de radiodifusión y la B es: R B + RH B + 15 (NM)
Para asegurar la compatibilidad entre las dos estaciones de radiodifusión, la distancia mínima de separación que debe mantenerse entre las estaciones A y B es el valor mayor de: (Máx) RH A + R A + 15 o RH B + R B + 15
donde: RA:
DOR para la estación terrestre de radiodifusión A
RB:
DOR para la estación terrestre de radiodifusión B
RHA:
distancia al horizonte radioeléctrico de la estación de aeronave a
RHB:
distancia al horizonte radioeléctrico de la estación de aeronave b
(Distancias en NM) La distancia mínima de separación entre el borde de la DOC de cada instalación es 15 NM. 2.7.2.5
Radiodifusión y servicios aire-tierra
2.7.2.5.1 Para proteger una estación de aeronave que está recibiendo recibiendo radiodifusiones de una estación terrestre contra otra estación que esté transmitiendo comunicaciones aire-tierra, se aplica el mecanismo ilustrado en la Figura 2-12.
2-30
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
b
a
B
A A
B
RH RH Horizonte radioeléctrico
Estación radiodifusora B
Estación aire/tierra A
Figura 2-12. Mecanismo de interferencia entre servicios de radiodifusión y servicios aire-tierra 2.7.2.5.2 Para proteger la estación de aeronave b, que está recibiendo solamente información radiodifundida de la estación terrestre B (p. ej., VOLMET o ATIS), contra la interferencia que puedan causar las transmisiones de la estación de aeronave a, se aplica la misma metodología descrita en 2.7.2.2 (se calculan las distancias de separación si tanto la estación no deseada como la deseada prestan servicios de comunicaciones aire-tierra). 2.7.2.5.3 Para proteger la estación de aeronave a contra la interferencia que pueda causar la estación (terrestre) de radiodifusión B, la separación mínima entre las dos estaciones terrestres debe ser (véase 2.7.2.4): R A + RH A + 15 NM
No obstante, la distancia para proteger la estación de aeronave b contra la interferencia causada por las transmisiones de la estación de aeronave a, siempre es mayor que la distancia para proteger la estación de aeronave a contra la interferencia que pueda causar la estación de radiodifusión B. La separación geográfica entre las instalaciones debería basarse en el método descrito en 2.7.2.1. 2.7.2.6 Comunicaciones de superficie de aeródromo (AS) 2.7.2.6.1
Las comunicaciones de superficie de aeródromo prestan un servicio esencial de seguridad operacional.
Si la distancia de separación no es suficiente, las autorizaciones u otras instrucciones que se imparten exclusivamente para otro aeródromo cercano ("no deseado") pueden entenderse como una instrucción válida en el aeródromo deseado. Para las comunicaciones de AS, puede ser necesario considerar la diferencia real de altura (por encima del MSL) en un aeropuerto cercano, o el efecto de una propagación anómala. El resultado de una diferencia de altura de 100 m en el aeródromo cercano sería un aumento del horizonte radioeléctrico de este mismo, hasta 25 NM. La D/U resultante sería 15,5 dB. 2.7.2.6.2 Siguiendo los mismos pri principios ncipios aplicables a la aeronave en vuelo descritos en 2.7.2.2, la distancia mínima de separación puede calcularse con la fórmula RHA + RHB como se ilustra en la Figura 2-13.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
RH (AS-U) RH (AS-D)
Q
2-31
AS (U)
AC (U) RH (AC-U)
RH (AC-D) AS (D)
AC (D)
P
Figura 2-13. Geometría para calcular las distancias d dee separación para servicios de comunicaciones de AS Los parámetros de la Figura 2-13 son: AS(D) y AS(U):
DOC para comunicaciones de superficie de aeródromo (5 NM/100 ft)
AC(D):
aeronave deseada (altura de antena 30 ft)
AC(U):
aeronave no deseada (altura de antena 30 ft)
AS(D):
Estación terrestre AS deseada (altura de antena 100 ft)
AS(U):
Estación terrestre AS no deseada (altura de antena 100 ft)
RH(AS-D) y RH(AS-U):
Distancia al horizonte radioeléctrico desde el borde de la cobertura (12,3 NM)
RH(AC-D) y RH(AC-U):
Distancia al horizonte radioeléctrico desde la aeronave en el alcance máximo (6,7 NM para 30 ft)
Usando las fórmulas (1) y (3) del Capítulo 1, la pérdida de transmisión requerida puede calcularse como:
= − En esta fórmula = 20log 20log = 13,9 (dd = 5 NM) y = 20log + = 13,9 (du es la distancia al horizonte radioeléctrico entre las dos estaciones terrestres, que es para estaciones a una altura de 100 ft (30 m) sobre el terreno 2 x 12,3 NM. A es la pérdida de transmisión requerida más allá del horizonte radioeléctrico):
= − = 20log 20log + + − 13,9 = 20 Para + = 24,6, el factor A (pérdida de transmisión más allá del horizonte radioeléctrico) es igual a 6 dB. Esto corresponde a una distancia de 12 NM. Como resultado, la separación total mínima entre los bordes de las DOC de las dos estaciones terrestres debería ser de 36,3 NM (37 NM). Dado que la altura sobre el terreno de la antena de la estación terrestre (100 ft) es mayor que la de la estación de aeronave, esa distancia de separación protegerá las comunicaciones con una aeronave en la superficie del aeropuerto, así como con vehículos que utilicen frecuencias de AS.
2-32
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Nota.— Al usar el modelo de propagación de dos rayos (véase el Capítulo 1, 1.3.4), la distancia mínima de separación entre las dos estaciones terrestres sería ligeramente más que 25 NM. 2.7.2.6.3 En la planificación de la asignación de frecuencias, la DOC para servicios de AS es circular, y de 5 NM (100 ft). La distancia mínima de separación entre la DOC de dos servicios de AS (frecuencia compartida) es igual a la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de cada estación. Esto daría una distancia de separación de 35 NM entre las estaciones terrestres. 2.7.2.6.4 Si se desea, las distancias de separación aplicables pueden modificarse mediante acuerdos regionales. Además, podría considerarse un aumento de la distancia mínima de separación hasta un valor que reduzca la señal no deseada por debajo de un nivel de silenciamiento de 5 µV/m en las antenas receptoras de a bordo y en tierra. Sin embargo, considerando que modelos de propagación más realistas para la propagación tierra-tierra (Capítulo 1, 1.3.2) dan una protección mejor, la distancia de separación de 35 NM entre estaciones terrestres de AS puede dar suficiente protección. 2.7.2.6.5 Es necesario necesario proteger los canales adyacentes en los servicios de AS, asegurando que la DOC de la estación no deseada (interferente) esté separada por lo menos 10 NM de la DOC de la estación deseada. 2.7.2.7
Servicios no protegidos
2.7.2.7.1 Algunos servicios no están protegidos contra la interferencia y, en muchos casos, no se ha determinado la cobertura. Un ejemplo es el uso de frecuencias para el control de operaciones aeronáuticas o para usos especiales como para planeadores o globos. 2.7.2.7.2 En estos casos, la la asignación de frecuencias a estaciones normalmente se determina según el tráfico que puede esperarse de los usuarios de esas frecuencias “no protegidas”. Mientras esas frecuencias se utilicen únicamente para fines no protegidos, no deberían hacerse cálculos de interferencia. 2.7.2.7.3 Cuando esas frecuencias se comparten con servicios protegidos, es necesario considerar si el uso de las frecuencias no protegidas puede causar interferencia con frecuencias compartidas y adyacentes que sí requieren protección contra la interferencia perjudicial, en cuyo caso debería efectuarse una evaluación del potencial de interferencia. Puede entonces presentarse la situación de que al proteger el servicio protegido contra la interferencia del servicio no protegido, el servicio no protegido esté a su vez protegido contra la interferencia del servicio protegido. En esos casos es necesario establecer una DOC para el servicio no protegido. 2.7.2.7.4 Para planificar de manera eficiente la asignación de frecuencias, es importante comprender que al asignar frecuencias para servicios no protegidos, es preferible concentrarlas en una, o más sub-bandas reservadas exclusivamente para servicios no protegidos. Cuando sea factible, deben establecerse esas sub-bandas. 2.7.3 Distancias de separación de frecuencias adyacentes 2.7.3.1
Servicios de comunicaciones aire-tierra (separación de frecuencias de 25 kHz o 8,33) 8,33)
2.7.3.1.1 La separación mínima entre aeronaves que operan en la primera banda adyacente (25 kHz u 8,33 kHz) utilizada en la planificación de la asignación de frecuencias es de 10 NM, como se ilustra en la Figura 2-14. En los párrafos 2.2.3.3 y 2.2.4.10 se indican los cálculos para la separación de canales adyacentes. Esta separación se aplica a la asignación de frecuencias para equipo diseñado para frecuencias (canales) con separación de 25 kHz o para 8,33 kHz. En 2.7.4 se describe la distancia de separación cuando se usa equipo diseñado para anchura de banda 8,33 kHz en la misma área en donde se usa equipo diseñado para 25 kHz.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-33
b
a
A
10 NM
B
Alcance de la Estación A = R A Alcance de la Estación B = R B
Figura 2-14. Separación de frecuencias adyacentes para servicios aire-tierra 2.7.3.1.2 25 kHz es:
La separación mínima entre dos estaciones terrestres que operan en la primera frecuencia adyacente de
R A + 10 NM +R B
Esta distancia mínima de separación evita la interferencia de frecuencias adyacentes entre dos aeronaves y se aplica cuando una o ambas estaciones transmiten comunicaciones aire-tierra. 2.7.3.2
Separación geográfica de frecuencias adyacentes para los servicios por área
2.7.3.2.1 La distancia distancia mínima de separación entre la la DOC DOC de dos servicios será (en (en el borde de cobertura) de al menos 10 NM cuando en cada una de las áreas se están utilizando las primeras frecuencias adyacentes. (En este caso se requiere una zona intermedia de 10 NM alrededor del área del servicio). 2.7.3.2.2 La misma condición se aplica cuando uno de los servicios es circular. En este caso, caso, la separación mínima entre el borde de la DOC del área del servicio y la estación terrestre del servicio circular es el alcance del servicio circular más 10 NM. 2.7.3.2.3 Cuando la frecuencia adyacente usada usada por por un servicio de área es utilizada por un servicio de radiodifusión radiodifusión (que es un servicio circular), la separación mínima es el mayor valor de: a) Para proteger el receptor de la aeronave en el borde de la cobertura, la distancia mínima al transmisor terrestre de radiodifusión desde el borde de la cobertura debería ser al menos de 13 NM. b) La distancia mínima del receptor de radiodifusión de la aeronave al transmisor de a bordo en en el borde del área del servicio debería ser de por lo menos la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico (línea de visibilidad directa) de cada aeronave, más 13 NM. La distancia mínima desde el borde de la DOC del servicio al transmisor de radiodifusión debería ser de por lo menos13 NM más el alcance de la estación radiodifusora. 2.7.3.3
Distancias de separación de frecuencias adyacentes entre servicios de radiodifusión (ATIS, VOLMET) VOLMET)
2.7.3.3.1
Si las dos estaciones terrestres son radiodifusoras (VOLMET, ATIS), la distancia mínima de separación de
frecuencias adyacentes entre la aeronave y una estación terrestre radiodifusora no deseada (interferente) es de 13 NM como se indica en la Figura 2-15.
2-34
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
a B A
13 NM
Alcance de la Estación A = R A
Figura 2-15. Separación de frecuencias frecuencias ady adyacentes acentes entre servicios de radiodifusión 2.7.3.3.2 La separación mínima entre dos estaciones terrestres radiodifusoras que operan en una frecuencia adyacente es: R A + 13 NM
donde: RA:
DOR para la estación terrestre radiodifusora A.
De igual manera, en el caso de la estación radiodifusora B, la distancia mínima de separación entre las dos estaciones terrestres es: R B + 13 NM
donde: RB:
DOR para la estación terrestre radiodifusora B (no aparece en la Figura 2-15)
La distancia mínima de separación que debe asegurarse entre las estaciones A y y B es el valor mayor de: (Máx) R A + 13 NM o R B + 13 NM
En este caso, la DOC para canales adyacentes puede superponerse. 2.7.3.4
Distancias de separación de frecuencias adyacentes — servicios de radiodifusión y aire-tierra
2.7.3.4.1 En este caso hay que analizar dos mecanismos ddee interferencia diferentes, como se ilustra en las Figuras 2-14 y 2-15. La distancia mínima de separación puede calcularse de la siguiente manera: La estación de aeronave a realiza comunicaciones aire-tierra con la estación terrestre A (Alcance RA) La estación de aeronave b está recibiendo mensajes radiodifundidos únicamente de la estación terrestre B (Alcance RB)
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-35
A – la distancia mínima de separación entre las dos estaciones terrestres para proteger la estación de la aeronave a contra la interferencia de la estación terrestre radiodifusora B, como se describe en 2.7.4.2, es: R A + 13 NM
donde: RA:
DOR de la estación que proporciona las comunicaciones aire-tierra
A –distancia mínima de separación entre las dos estaciones terrestres para proteger el receptor de radiodifusión (estación de aeronave b) de la interferencia de la aeronave a. Con el método descrito en 2.7.4.1, la distancia mínima entre las estaciones de aeronave es de 10 NM. La distancia mínima entre las estaciones terrestres es: R A +10 + R B
donde: donde: RA:
DOR del servicio de comunicaciones aire-tierra
RB:
DOR del servicio de radiodifusión
Para asegurar la protección de ambos servicios, la separación mínima entre estaciones terrestres es el mayor valor de: (Máx) R A + 13 NM o R A + 10 + R B
2.7.4 Consideración de frecuencias compartidas y frecuencias adyacentes en un medio de utilización mixta de separaciones de 8,33 kHz y 25 kHz Nota.— Los siguientes criterios fueron elaborados por el Grupo de gestión de frecuencias EUR y puede requerir mayor consideración con respecto a la protección de frecuencias al usar sistemas de portadora desplazada (CLIMAX).
2.7.4.1 Deben usarse criterios de separación para frecuencia compartida cuando las frecuencias 8,33 kHz y 25 kHz son la misma (p. ej., los canales 119,000 y 119,005 operan ambos en la frecuencia 119,000 MHz). También deberían aplicarse criterios de separación entre una frecuencia de 8,33 kHz y una de 25 kHz, que están separadas por 8,33 kHz (p. ej., los canales 119,010 y 118,990 que usan las frecuencias 119,0083 MHz y 118,9917 118, 9917 MHz respectivamente, se consideran frecuencias compartidas [25 kHz] en la frecuencia 119,000). 2.7.4.2 La separación entre los bordes de las DOC debería ser de por lo menos de 33 NM, cuando las frecuencias 8,33 kHz y 25 kHz están separadas por 16,67 MHz (p. ej., los canales 119,015 y 118,985 usan las frecuencias 119,0167 MHz y 118,9833 MHz). Nota. Estas frecuencias se consideran compartidas con la siguiente frecuencia de 25 kHz (p. ej., de 119,025 MHz y 118,975 MHz, respectivamente). respectivamente). 2.7.4.3 La separación entre los bordes de las DOC debería ser de por lo menos de 10 NM, cuando las frecuencias 8,33 kHz y 25 kHz están separadas por 20 kHz (p. ej., los mismos criterios que para la frecuencia adyacente de 25 kHz).
2-36
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
2.7.4.4 La separación entre una frecuencia de 8,33 kHz y una de 25 kHz que están separadas por 25 kHz debería ser de por lo menos de 4 NM [p. ej., canales 118,000 (25 kHz) y 118,030 (8,33 kHz) que usan la frecuencia 118,000 MHz y la 118,025 MHz, respectivamente]. 2.7.4.5 La Tabla 2-7 presenta las distancias de separación que deben mantenerse en un medio mixto de 25 kHz/8,33 kHz. Los valores para la separación de frecuencias adyacentes están en NM. Co-frec o Co-frecuencia Co-frec o indican que deben aplicarse los criterios de separación de frecuencias compartidas (línea de visibilidad directa o la relación de distancia 1:5). 2.7.4.6 La columna # de la tabla contiene los últimos 2 dígitos decimales del número de canal. Estos dígitos especifican si el canal es para una frecuencia con características de 25 kHz o de 8,33 kHz. La frecuencia asignada a esos números de canal está en la Columna 1. 2.7.4.7 La parte izquierda de la tabla presenta las condiciones de cocanal y canal adyacente para un canal de 25 kHz, operando cerca de canales de 25 kHz u 8,33 kHz. Los números con el fondo verde representan el canal de 25 kHz pertinente. Ejemplo: En la columna 0750, hay que consultar la casilla 75 para la planificación de la asignación de Ejemplo: En frecuencias como frecuencia compartida con: Canal xxx.x75 (frecuencia xxx.x750 MHz y separación de canales de 25 kHz) Canal xxx.x80 (frecuencia xxx.x750 MHz y separación de canales de 8,33 kHz) Canal xxx.x85 (frecuencia xxx.x833 MHz y separación de canales de 8,33 kHz) Canal xxx.x65 (frecuencia xxx.x667 MHz y separación de canales de 8,33 kHz) Para canales adyacentes al canal xxx.x75 (25 kHz), se aplican las siguientes consideraciones: Canal xxx.x60 (frecuencia xxx.x583 MHz) y canal xxx.x90 (frecuencia xxx.x917 MHz): estos canales 8,33 kHz, adyacentes al canal xxx.x75 (frecuencia xxx.x750 MHz) (25 kHz) requieren una separación entre áreas de DOC de 33 NM.
Canal xxx.x55 (frecuencia xxx.x500 MHz) y canal xxx.x05 (frecuencia xxx.x000 MHz): estos canales 8,33 kHz, adyacentes al canal xxx.x75 (frecuencia xxx.x750 MHz) (25 kHz) requieren una separación entre áreas de DOC de 4 NM. Canal xxx.x50 (frecuencia xxx.x500 MHz) y canal xxx.x00 (frecuencia xxx.x000 MHz): estos canales 25 kHz, adyacentes al canal xxx.x75 (frecuencia xxx.x750 MHz) (25 kHz) requieren una separación entre áreas de DOC de 10 NM. 2.7.4.8 A la derecha de la tabla figuran las condiciones de cocanal y canal adyacente para un canal de 8,33 kHz que opera cerca de canales de 25 kHz u 8,33 kHz y sigue los mismos principios expuestos anteriormente.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-37
2.8 DISTANCIAS DE SEPARACIÓN (SERVICIOS DE COMUNICACIONES AIRE-TIERRA Y SERVICIOS DE RADIODIFUSIÓN BASADOS EN TIERRA) 2.8.1 Cálculo de distancias al horizonte radioeléctrico 2.8.1.1 Al aplicar la metodología descrita en 2.7.2, las distancias de separación entre los bordes de las áreas de DOC se calculan a partir de la distancia al horizonte radioeléctrico (RLOS), como se indica en la Tabla 2-8. 2.8.1.2 Las distancias mínima de separación entre el punto más cercano de la DOC de cada servicio se resumen en la Tabla 2-9 y corresponden a los métodos descritos en 2.7.2. Cuando se trata de servicios de comunicaciones airetierra, las distancias de separación se calculan de la manera indicada en 2.7.2.1.1 y se limitan a la suma del horizonte radioeléctrico de cada instalación. Si no se utilizan valores uniformes para la DOC de los servicios que figuran en la Tabla 2-5, la distancia mínima de separación geográfica entre los bordes de las áreas de DOC puede calcularse como se indica en 2.7.2.2 (distancia de separación basada en la distancia de la visibilidad directa). 2.8.1.3 La distancia mínima de separación entre servicios de radiodifusión (VOLMET, ATIS) supone una DOC para esos servicios de 260 NM/45 000 ft (véase también 2.7.2.4).
2-38
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias Tabla 2-7. Distancias de separación de frecuencias adyacentes adyacentes en un medio mixto de 25 kHz/8,33 kHz # 25 kHz
#
8,33 kHz
119,0000
00 0500
119,0000
05
05
119,0083
10
10
119,0167
15
15
119,0250
25
10
25
119,0250
30
4
30
119,0333
35
33
35
119,0417
40
+8,33
40
119,0500
50
10
50
50
119,0500
55
4
Co-frec
55
119,0583
60
33
-8,33
60
119,0667
65
+8,33
33
65
119,0750
75
10
75
10
75
119,0750
80
4
Co-frec 4
80
119,0833
85
33
-8,33
85
119,0917
90
+8,33
33
90
119,1000
00
10
00
10
00
119,1000
05
4
Co-frec 4
05
119,1083
10
33
-8,33
10
119,1167
15
+8,33
33
15
119,1250
25 10
25
10
25 4
119,1250
30 4
Co-frec 4
30
119,1333
35 33
-8,33
35
119,1417
40 +8,33
33
40 10
119,1500
50
10
50 Co-frecuencia
119,1500
55 Co-frec 4
55
119,1583
60 -8,33
60 10
119,1667
65 33
65
119,1750
75 10
75 4
119,1750
80 4
80
50
0250
0000
0750
0500
00 0500
0417
0333 0250 0167 0083 0000 0917 0833 0750 0667 0583 0500 0417
4
33
10 10 4
10 4
10 4
10
55
33
30
05
10
10
10
15
10
10
35
10
40
10 33
4
10
80
10
85
10
90
10
33
4
10
33
4
Co-frecuencia 10
55
10
60
10
65
10
Co-frecuencia 10
Co-frecuencia 10
Co-frecuencia 10
10
33
33
33
10
40
33
4
10
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-39
Tabla 2-8. Distancia al horizonte radioeléctrico radioeléctrico con aeronaves a la altitud máxima
Símbolo
Alcance del servicio (NM)
Horizonte radioeléctrico
Altura del servicio
TWR
25 NM
4 000 ft
78 NM
AFIS
25 NM
4 000 ft
78 NM
AS
Limites del aeródromo
Superficie
N/A
APP-U
150 NM
45 000 ft
260 NM
APP-I
75 NM
25 000 ft
195 NM
APP-L
50 NM
12 000 ft
134 NM
ACC-U
Área especificada
45 000 ft
260 NM
ACC-L
Área especificada
25 000 ft
195 NM
FIS-U FIS-L
Área especificada Área especificada
45 000 ft 25 000 ft
260 NM 195 NM
VOLMET
260 NM
45 000 ft
260 NM
ATIS
260 NM
45 000 ft
260 NM
2-40
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias 2.8.2 Tabla de distancias de separación
2.8.2.1
Distancias de separación entre los bordes de las áreas de cobertura designadas (véase la Tabla 2-9). Tabla 2-9. Distancias mínimas de de separación separación geográfica de las frecuencias frecuencias compartidas entre los bordes de la DOC VÍCTIMA
TWR AFIS AS APP-U APP-I APP-L ACC-U ACC-L FIS-U FIS-L VOLMET ATIS Servicio 25/4000 25/4000 Superficie 150/450 75/250 50/120 Área/450 Área/250 Área/450 Área/250 260/450 200/450 TWR
156
156
338
273
212
338
273
338
273
338
338
AFIS
156
156
338
273
212
338
273
338
273
338
338
25
AS (Nota 2) APP-U
338
338
520
455
394
520
455
520
455
520
520
APP-I
273
273
455
390
329
325
390
455
390
455
455
212
212
394
329
268
394
329
394
329
394
394
338
338
520
455
394
520
455
520
455
520
520
273
273
455
390
329
455
390
455
390
455
455
FIS-U (Nota 1)
338
338
520
455
394
520
455
520
455
520
520
FIS-L (Nota 1)
273
273
455
390
329
455
390
455
390
455
455
VOLMET
338
338
520
455
394
520
455
520
455
15
15
ATIS
338
338
520
455
394
520
455
520
455
15
15
A I APP-L C N E RACC-U E F (Nota 1) R E T NACC-L I
(Nota 1)
Nota 1.— Todas las distancias están en NM. Nota 2.— Las frecuencias para las comunicaciones de superficie de aeródromo deberían seleccionarse de la banda 121,600 – 121,975 MHz. Esta banda está reservada exclusivamente para las comunicaciones AS. No se incluyen distancias de separación de otros servicios. Si fuera necesario compartir frecuencias para AS con los servicios de comunicaciones aire-tierra, la distancia mínima de separación geográfica puede calcularse como se indica en 2.7.2.1.1, suponiendo una DOC para comunicaciones AS de 5 NM/100 ft.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz 2.8.2.2
2-41
En la región EUR se preparó la tabla de distancias de separación teniendo en cuenta lo siguiente: a) Diferentes valores para la DOC uniforme (véanse 2.6.3.1 y la Tabla 2-5); y b) aplicación del método de la relación de distancia de separación (5:1) usando la relación de protección D/U de 14 dB.
Esta tabla se reproduce a continuación, a título informativo: Tabla de distancias de separación de EUR
Servicio
AFIS/TWR TWR APP-U 16/3000 25/4000 50/250
APP-I 40/150
APP-L ACC-U ACC-I ACC-L 25/100 Área/450 Área/350 Área/250
ACC/LL Área/150
VOLMET ATIS 271/450 60/02050
AFIS/TWR
80
125
250
200
125
328
297
261
218
328
241
TWR
125
125
250
200
125
339
308
272
229
339
252
APP-U
250
250
250
250
250
455
424
388
345
455
300
APP-I
200
200
250
200
200
412
381
345
302
412
300
APP-L
125
125
250
200
125
384
353
317
274
384
297
ACC-U (Nota 1)
328
339
455
412
384
522
491
455
412
522
300
ACC-I (Nota 1)
297
308
424
381
353
491
460
424
381
491
300
ACC-L (Nota 1)
261
272
388
345
317
455
424
388
345
455
300
ACC-LL
218
229
345
302
274
412
381
345
302
412
300
VOLMET
328
339
455
412
384
522
491
455
412
10
211
ATIS
241
252
300
300
297
300
300
300
300
211
124
Nota 1.— Las distancias están en NM. Nota 2.— Todas las distancias en rojo/bastardilla se calcularon usando la relación de distancia 5:1. Las otras distancias se limitan al horizonte radioeléctrico. Nota 3.— Las distancias de separación entre VOLMET y ATIS se calcularon suponiendo una altura de antena del transmisor VOLMET/ATIS de 65 ft (20 m).
2-42
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias 2.9 DISTANCIAS DE SEPARACIÓN PARA VDL (MODO 2 Y MODO 4) 2.9.1 VDL operando en la misma frecuencia con otros sistemas VDL o VHF COM de de voz
2.9.1.1 Deberían usarse los mismos criterios de planificación que se usan para los sistemas de voz en VHF (relación de protección 20 dB). Los criterios de separación se calculan de la manera descrita en 2.7.2. La DOC para las instalaciones VDL Modo 2 y VDL Modo 4 debe estar separada de la DOC de un sistema COM VHF de voz (DSB-AM) en frecuencia compartida por lo menos por la suma de la distancia al horizonte radioeléctrico de cada servicio. Nota.— Lo anterior también se aplica a las asignaciones de frecuencias entre instalaciones VDL que no operan en la misma red. 2.9.2 VDL en frecuencias adyacentes adyacentes con otros sistemas VDL o COM VHF de voz 2.9.2.1 La primera frecuencia adyacente (25 kHz) a una frecuencia de DSB-AM o de VDL no debería usarse en el mismo espacio aéreo. 2.9.2.2
La segunda frecuencia adyacente (25 kHz) a una frecuencia de DSB-AM no debería usarse en el mismo
especio aéreo para VDL Modo 4 (véase la Tabla 2-10).
Tabla 2-10. Banda de guarda (canales) 25 kHz entre entre DSB-AM, VDL Modo 2 y VDL Modo 4 (aire-aire)
Fuente de interferencia DSB-AM Víctima
DSB-AM
VDL 2
VDL 4
1
2
VDL 2
1
1
1
VDL 4
2
1
1
Nota.— Los números en la Tabla 2-10 son bandas de guarda (canales). La siguiente frecuencia que puede usarse sin limitaciones de planificación de frecuencias está un canal más arriba (p. ej., una estación DSB-AM deseada que tiene interferencia de una estación de aeronave VDL Modo 2 requiere una banda de guarda de 25 kHz). La siguiente frecuencia, a 50 kH, puede usarse en la misma DOC sin ninguna limitación de planificación de la asignación de frecuencias.
Capítulo 2. Sistemas de radiocomunicaciones aeronáuticas aire-tierra por VHF que operan en la banda 117,975 – 137 MHz
2-43
2.9.3 Uso d dee VDL en la superficie superficie de un aeropuerto 2.9.3.1 Existe una posibilidad de interferencia entre DSB-AM y VDL Modo 2/4 cuando estos sistemas se usan en la superficie de un aeropuerto. Se establecieron las siguientes limitaciones de canal adyacente, suponiendo que la separación mínima entre una aeronave en la superficie de un aeropuerto y la estación terrestre (transmisor/receptor) es de por lo menos 210 m. Esto se considera realista en la mayoría de los aeropuertos. No obstante, es posible que una aeronave en la superficie de un aeropuerto tenga una separación menor. Se consideró la protección en la intensidad de campo mínima requerida y los cálculos se basaron en una propagación en el espacio libre. Las mediciones en varios aeropuertos representativos indicaron que, en muchos casos, la intensidad de campo mínima es unos 10 – 12 dB mayor que la mínima requerida. 2.9.3.2 Según el análisis realizado por el Grupo de expertos sobre comunicaciones aeronáuticas de la OACI, se definieron las siguientes limitaciones de planificación de la asignación de frecuencias para VDL Modo 2 y VDL Modo 4, al operar aeronaves en la superficie de un aeropuerto (véase la Tabla 2-11). Tabla 2-11. Banda de de guarda guarda (canales) de 25 kHz entre DSB-AM y VDL (Modos 2 y 4) en la superficie de un aeropuerto Fuente de interferencia
Víctima
DSB-AM
VDL 2
VDL 4
DSB-AM
–
4
4
VDL 2
4
1
1
VDL 4
4
1
1
2.9.3.3 Puede producirse interferencia si la separación de frecuencias entre una frecuencia asignada a VDL (banda de guarda) es de cuatro canales (25 kHz) o menos. En este caso, la interferencia entre estaciones de aeronave puede evitarse asegurando que la intensidad de campo mínima de esos sistemas sea de por lo menos 70 dBm en la antena. Cualquier interferencia que pueda generarse en estaciones terrestres receptoras (no estaciones de aeronave) puede mitigarse usando filtros de cavidad que bloqueen la recepción de señales no deseadas de transmisiones de una aeronave que esté en la superficie de un aeropuerto. Nota.— Los documentos VDL Assignment Planning Criteria (117,975 – 137 MHz) y VDL Modo 4 y VOR compatibility (112 – 117,975 MHz) contienen información detallada y pueden obtenerse en el sitio web: http://legacy.icao.int/anb/panels/acp/repository.cfm .
______________________
Apéndice A Curvas de propagación para los servicios aeronáuticos en 125 MHz, 300 MHz, 1 200 MHz y 5 100 MHz (Fuente: Recomendación UIT-R P.528)
Este Apéndice contiene las curvas de propagación según la Recomendación UIT-R P.528-3 Cabe señalar lo siguiente: 1.
Las Figuras A-1 a A-4 representan representan valores medianos medianos de las pérdidas básicas de transmisión para para las frecuencias 125, 300, 1 200 y 5 100 MHz con disponibilidad en el tiempo del 50%
2.
Cada figura contiene tres conjuntos conjuntos de curvas; los conjuntos superior, medio e inferior dan dan valores h2 de
1 000, 10 000 y 20 000 m, respectivamente. 3. La Recomendación UIT-R P.528-3 contiene curvas adicionales y detalles sobre su aplicación. Esta Recomendación incluye también las curvas en formato tabular (hoja de cálculo).
Ap A-1
Ap A-2
) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias 100 120 140 160 180
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m
200 220 240 260 280 300
h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) a) h2 = 1 000 m ) B d ( a c i s á b
100 120 140 160
n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
180 200 220 240 260 280 300
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) b) h2 = 10 000 m ) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120
Espacio libre h1 = 1,5 m
140 160 180
h1 = 15 m
200 220
h1 = 60 m
h1 = 30 m
h1 = 1 000 m
240 260 280 300
h1 = 10 000 m h1 = 20 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) c) h2 = 20 000 m
Figura A-1. Conjunto de curvas curvas para determinar las pérdidas de de transmisión básicas en 125 MHz durante el 50% del tiempo para valores de h1
Apéndice A
) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
Ap A-3
100 120 140
Espacio libre
160 180
h1 = 1,5 m h1 = 15 m
200 220
h1 = 30 m h1 = 60 m
240 260 280 300
h1 = 1 000 m
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) a) h2 = 1 000 m ) B d ( a c i s á b
ó n i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120 140 160 180 200 220
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m
240 260 280 300
h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) b) h2 = 10 000 m ) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120 140 160 180
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m h1 = 30 m
200 220
h1 = 60 m h1 = 1 000 m
240 260 280
h1 = 10 000 m h1 = 20 000 m
300 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) c) h2 = 20 000 m
Figura A-2. Conjunto de curvas curvas para determinar las pérdidas de de transmisión básicas en 300 MHz durante el 50% del tiempo para valores de h1
Ap A-4
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
) B d ( a c i s á b n ó i s i
100 120 140 160 180
m s n a r t
200 220 240 260 280 300
e d a d i d r é P
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) a) h2 = 1 000 m ) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120 140 160
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m
180 200 220 240 260 280 300
h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) b) h2 = 10 000 m ) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120
Free space h1 = 1.5 m
140 160 180 200 220 240 260 280 300
h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m h1 = 20 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) c) h2 = 20 000 m
Figura A-3. Conjunto de curvas curvas para determinar las pérdidas de de transmisión básicas en 1 200 MHz durante el 50% del tiempo para valores de h1
Apéndice A
) B d ( a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
Ap A-5
100 120 140 160 180
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m
200 220 240 260 280 300
h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) a) h2 = 1 000 m ) B d ( a c i s á b
n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Espacio libre h1 = 1,5 m h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) b) h2 = 10 000 m ) B d (
a c i s á b n ó i s i m s n a r t e d a d i d r é P
100 120 140
Espacio libre h1 = 1,5 m
160 180 200 220 240 260 280 300
h1 = 15 m h1 = 30 m h1 = 60 m h1 = 1 000 m h1 = 10 000 m h1 = 20 000 m 0
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
Distancia (km) c) h2 = 20 000 m
Figure A-4. Conjunto de curvas curvas para determinar las pérdidas de de transmisión básicas en 5 100 MHz durante el 50% del tiempo para valores de h1 ______________________
Apéndice B Planes regionales de adjudicación de frecuencias
Ap B 1
Ap B-2
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Apéndice B
Ap B-3
Ap B-4
Manual relativo a las necesidades de la aviación civil en material de espectro de radiofrecuencias
Apéndice B
Ap B-5
______________________
Apéndice C Cuadros regionales de adjudicación de frecuencias f recuencias Los cuadros regionales de adjudicación de frecuencias mencionados en este manual pueden obtenerse del sitio web del ACP: http://legacy.icao.int/anb/panels/acp/repository http://legacy.icao.int/anb/panels/acp/repository
— FIN —
Ap C-1
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