777-PilotsGuide
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The Modern Airliner Collection : 777
The Modern Airliner Collection : 777
CREDITS PRODUCERS Fred Goldman / Victor Racz
3D GRAPHICS Tamas Szabo / Victor Racz
PROGRAMMED BY Barnabas Bona / Zoltan Frank Eric Marciano
PANEL ART Peter Balogh
Speciall thanks to Alex Koshterek Specia LEAD ARTIST Tamas Szabo SOUND Aaron Swindle and SkySong Soundworks FLIGHT DYNAMICS Rob Young FUEL & LOAD MANAGER MANAGER UTILITY PROGRAMMER Jan Schreiber
2D ARTISTS Tamas Szabo / Sergei Shestenko Charlie / Victor Racz MANUAL Mike Ray / Eric Belvaux / Fred Goldman TESTERS Charlie / Jan Schreiber Matt Reamy / Ryan Wilson Piotr Nowicki WEATHER RADAR Florian Praxmarer
The material presented in this book is the sole property of Mike Ray and the University of Temecula Press, Inc. Any use of the material must be by permission. All rights are reserved. No part of this publication may be reproduced in any material form (including photocopying or storing in any medium by electronic means and whether or not transiently or incidentally to some other use of this publication) without the written permission of the copyright holder except in accordance with the provisions of the copyright. Permission has been granted to Wilco Publishing to include this publication in releases of their product known as the 737 Pilot in Command flight simulator program. The release will include both electronic as well and printed versions of the publication. The University of Temecula Press, Inc. - P.O. P.O. Box 1239 - Temecula, CA 92593 - USA The code used in Wilco Publishing products may under no circumstances be used for any other purposes without the permission of Wilco Publishing and its developers. Microsoft and Windows are trademarks or registered trademarks of Microsoft Corporation in the United States and/or other countries.
TABLE OF CONTENTS Welcome aboard ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 5 Basic Tools Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 EFIS Control Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Pre-flight Procedures (4 Easy Steps) Steps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Etape 1: Get the informations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Etape 2: Load the CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 “V” speeds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Step 3: Configure Configure the Flight Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Step 4: Set-up EFIS and MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Take-off profile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Heading Demonstration Demonstration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Climb/Descentt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Climb/Descen LNAV LNA V discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Approach Descent section section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Approach (8 steps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 3 Techniques Techniques to get down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Getting Dirty Flaps and Gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Autoland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 ILS Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Appendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 How to start a Cold/Dark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
QUALITY FIRST ! By not making illegal copies and and purchasing purchasing only original WILCO PUBLISHING products, products, you will allow us to continue developing and improving the quality of our software.
THANK YOU
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3D GRAPHICS Tamas Szabo / Victor Racz
PROGRAMMED BY Barnabas Bona / Zoltan Frank Eric Marciano
PANEL ART Peter Balogh
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2D ARTISTS Tamas Szabo / Sergei Shestenko Charlie / Victor Racz MANUAL Mike Ray / Eric Belvaux / Fred Goldman TESTERS Charlie / Jan Schreiber Matt Reamy / Ryan Wilson Piotr Nowicki WEATHER RADAR Florian Praxmarer
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TABLE OF CONTENTS Welcome aboard ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 5 Basic Tools Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 EFIS Control Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Pre-flight Procedures (4 Easy Steps) Steps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Etape 1: Get the informations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Etape 2: Load the CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 “V” speeds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Step 3: Configure Configure the Flight Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Step 4: Set-up EFIS and MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Take-off profile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Heading Demonstration Demonstration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Climb/Descentt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Climb/Descen LNAV LNA V discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Approach Descent section section . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Approach (8 steps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 3 Techniques Techniques to get down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Getting Dirty Flaps and Gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Autoland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 ILS Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Appendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 How to start a Cold/Dark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
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The Modern Airliner Collection : 777
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WELCO WE LCOME ME ABOAR ABOARD D ! A . I N S TA TA L L AT AT I O N Installation is automatic. Insert the CD and Autorun will take you to the start-up screen. If Autorun is disabled on your system, open Windows Explorer or My Computer, browse to your CD Rom drive and double click "Wilco_777_x.exe" (where x is your version). Once setup is running, follow the on-screen prompts and ensure that the installation points directly to the Microsoft Flight Simulator folder (usually C:\Program Files\Microsoft Games\FlightSimulator...). CHECK OUT WILCO PUBLISHING WEBSITE :
http://www.wilcopub.com YOU WILL WILL FIND INFORMATION, INFORMATION, NEWS, AND FREQ FREQUENTLY UENTLY ASKED QUESTIONS. QUESTIONS.
O p t i o n 2 To start up engines from a 'Cold & Dark Cockpit', please refer to the next pages for complete procedures.
F. L OA OA D & F U EL EL D . 2 D & 3 D C OC OC K P IT IT S 2 D P an an e l V i e w s The following 2D panel views are available using the following key combinations : Main panel : Shift + 1 Secondary MFD : Shift + 2 Overhead : Shift + 3 Throttle : Shift + 4 Pedestal : Shift + 5 FMS : Shift + 6 Zoomed PFD : Shift + 7 Zoomed EICAS : Shift + 8 Zoomed ND : Shift + 9 The 2D overhead panel can be closed by clicking the black triangle at the bottom (left or right side).
B . E X T RA RA
(for CD-Rom version only) We have included a full set of files and videos on your CD-Rom. Use your Windows Explorer to locate them into the EXTRA WILCO directory. To fully enjoy the 3D Virtual Cockpit, the Track IR lets you control your field of view in flight simulators by simply looking around by few degrees. Track IR is available from Wilco Publishing http://www.wilcopub.com.
C . Q U I CK CK S TA TA R T 1 . T o Pi Pi l o t t h e 7 7 7 1. Start Flight Simulator 2. From the menus, select AIRCRAFT 3. Choose Boeing - Feelthere 777 4. Select the Aircraft Model of your choice depending on your PC performances 5. Select the livery of your choice 2 . E n g i n e s St St a r t U p O p t i o n 1 Use CTRL + E, the default Flight Simulator engine start up sequence.
SHIFT + E for the passengers passengers door. SHIFT + E + 2 for the cargo door (from external view).
SIMICONS
From left to right : Flight map - ATC - Pedestal Kneeboard - GPS - Throttle - Overhead Secondary MFD - FMS 3 D V i r t u a l C o c k p i t Vi Vi e w s Display the different Cockpit views using the normal Flight Simulator keystroke, "S" under FS 2004 and "A" under FS X. All controls found on the main 2D panels are functional within the virtual cockpit. Mouse clicking on the FMC opens the 2D FMC in a separate window. Mouse clicking on some specific screens open a 2D window : FMS, EADI,...
E . D OO OO RS RS The Doors
The 777 Load Editor and Fuel Planner are located into your Windows Start menu. To access them, press START button of your Windows -> All programs -> Wilco Publishing 777. Any change in the aircraft payload is taken into account only when the aircraft is loaded in Flight Simulator. If you run the Load Manager before starting Flight Simulator, you will have no problem. But if you change the payload while the aircraft is being used in Flight Simulator, you need to unload the 777 in FS (by loading another aircraft) and reload it to have the changes taken into account.
G . W EA EA T HE HE R R A DA DA R The weather radar included is based on the real Collins WXR2100. The most important is to locate hazardous weather areas, and avoid them. This system is able to show the pilot where dense precipitation is located and turbulence is expected. In an aviation based weather radar, only water and wet hail produces reflections. Only the clouds located at the aircraft level can be displayed. Colors code : Green Yellow Red
=> Light precipitations => Moderate precipitations => Severe precipitations
The INTENSITY OF TURBULENCE within clouds can also be displayed. The turbulence is calculated out of the velocity changes for the reflections. This turbulence can only be measured within clouds that generate normal reflections. So only precipitation based turbulence can be displayed, gusty winds and other air turbulence cannot. Colors code : dark magenta intense intens e magen magenta ta
=> Moderate turbulences => Severe turbul turbulences ences
The turbulence image is an overlay to the normal weather radar image so if no turbulence is measured, the normal RGB Weather Radar image is drawn. The turbulence detection is limited to a Range of 40NM. A special high sensitivity mode makes it possible to detect WINDSHEAR out of water particles. Windshear is always present at low altitudes just above ground. Additional due to the high sensitivity, other particles than water may produce enough reflection energy to be detected and displayed as windshear. Windshear is only working below 2500ft AGL and in ranges up to 5 NM. This mode is only intended for take off and final approach phase. Windshear areas are marked by red rings. IMPORTANT NOTES : 1. The Weather Radar technology requires a lot of PC resources and therefore may result in a huge impact on the frame rate. 2. When switching ON the Weather Radar, the radar pulse generators need to warm up, which can take up to 40 seconds. 3. There is no option to tilt the radar. We have simulated the radar's Auto mode.
H . I n t r o d u c i n g V N AV AV To make it an easier transition for beginner users we have made some simplifications of the VNAV system. During takeoff and initial climb, the VNAV will maintain the speed corresponding to the actual flaps settings and will prevent overspeeding the aircraft. After cleaning up the flaps and gears, the plane will accelerate to 250 kts and to 310 kts above 10000 feet. Reaching M.84 the plane will maintain M.84 and will set Economy cruise speed for the cruise part of the flight. During descend the VNAV PATH mode is simulated and the plane will follow a 3 degree descend to the destination airport if no altitude restriction has been input to the corresponding LEGS page. It is important to think ahead when we input any restriction since it is possible to confuse the plane and the VNAV can act unexpectedly if the restrictions are not within a reasonable margin. The plane will slow down to 250 kts by reaching 10000 feet on
The Modern Airliner Collection : 777
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CREDITS MAITRE DE PROJET Fred Goldman / Victor Racz
ARTISTES 3D Tamas Szabo / Victor Racz
PROGRAMMEURS Barnabas Bona / Zoltan Frank Eric Marciano Avec un remerciement particulier à Alex Koshterek
TABLEAU DE BORD Peter Balogh
RESPONSABLE A RTISTIQUE Tamas Szabo SONS Aaron Swindle et SkySong Soundworks DYNAMIQUES DE VOL Rob Young FUEL & LOAD MANAGER UTILITY PROGRAMMER Jan Schreiber
ARTISTES 2D Tamas Szabo / Sergei Shestenko Charlie / Victor Racz MANUEL Mike Ray / Eric Belvaux / Fred Goldman TESTEURS Charlie / Jan Schreiber Matt Reamy / Ryan Wilson Piotr Nowicki RADAR METEO Florian Praxmarer
The material presented in this book is the sole property of Mike Ray and the University of Temecula Press, Inc. Any use of the material must be by permission. All rights are reserved. No part of this publication may be reproduced in any material form (including photocopying or storing in any medium by electronic means and whether or not transiently or incidentally to some other use of this publication) without the written permission of the copyright holder except in accordance with the provisions of the copyright. Permission has been granted to Wilco Publishing to include this publication in releases of their product known as the 737 Pilot in Command flight simulator program. The release will include both electronic as well and printed versions of the publication. The University of Temecula Press, Inc. - P.O. Box 1239 - Temecula, CA 92593 - USA The code used in Wilco Publishing products may under no circumstances be used for any other purposes without the permission of Wilco Publishing and its developers. Microsoft and Windows are trademarks or registered trademarks of Microsoft Corporation in the United States and/or other countries.
T AB L E D ES M AT I ER ES Bienvenue à bord ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 5 Outils Principaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 EFIS Control Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 Procédures Pré-Vol (4 étapes simples) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Etape 1: Collecte d’Informations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 Etape 2: configurer le CDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 Vitesse “V” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 Etape 3: Configurer les commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 Etape 4: Configurer EFIS & MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 Profil de Décollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 Gestion du Cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 Monter/Descendre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87 LNAV discussion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 L’Approche et l’Aterrissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 Approche (8 étapes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 3 Techniques pour descendre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 Sortir les flaps et le train d’atterrissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 Autoland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..99 Approche ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 Annexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101 Comment démarrer en cockpit Cold/Dark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
LA QUALITE AVANT TOUT ! En ne procédant pas à des copies illégales et en achetant les produits originaux WILCO PUBLISHING, vous nous permettrez de continuer à développer et améliorer la qualité de nos logiciels.
MERCI.
The Modern Airliner Collection : 777
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B I EN V EN U E A B ORD ! A . I N ST A L LA T I ON
selon la séquence par défaut de Flight Simulator.
L'installation est automatique. Insérez le CD et l'installation démarrera aussitôt (fonction Autorun). Si la fonction autorun est désactivée, démarrez Windows Explorer ou Poste de Travail, localisez le lecteur CD-Rom et double-cliquez sur "Wilco_777_x.exe" (où x représente votre version).
O p t i o n 2 Pour démarrer les moteurs à partir d'un cockpit "éteint" (Cold & Dark Cockpit), référez-vous plus loin dans ce manuel pour la procédure complète.
Suivez les instructions à l'écran et assurez de pointer correctement le répertoire de votre Microsoft Flight Simulator. (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator...). VISITEZ REGULIEREMENT LE SITE DE WILCO PUBLISHIN G
http://www.wilcopub.com VOUS Y TROUVEZ TOUTES LES INFORMATIONS, NOUVEAUTES, AINSI QUE LES REPONSES A VOS QUESTIONS.
B . EX T RA
(pour version CD-Rom) Nous avons inclus des fichiers et vidéos sur votre CD-Rom. Utilisez votre Explorateur Windows pour les localiser dans le répertoire EXTRA WILCO. Pour apprécier pleinement l'utilisation du Cockpit Virtuel, le Track IR contrôle votre champ de vision dans votre simulateur simplement en regardant autour de vous! Le Track IR est disponible chez Wilco Publishing http://www.wilcopub.com.
C. DEMARRAGE RAPIDE 1. Pour piloter le 777 1. Démarrez Flight Simulator 2. Dans les menus, sélectionnez APPAREIL 3. Choisissez Boeing - Feelthere 777 4. Choisissez le modèle de votre choix 5. Sélectionnez ensuite la livrée de votre choix 2. Démarrage Moteurs O p t i o n 1 Appuyez sur CTRL + E pour démarrer
D. C OCK P I T S 2 D & 3 D Tableau de Bord 2D Les tableaux de bord 2D sont accessibles via les combinaisons de touches suivantes : Tableau principal : Shift + 1 Secondary MFD : Shift + 2 Plafonnier : Shift + 3 Throttle : Shift + 4 Console centrale : Shift + 5 FMS : Shift + 6 Zoomed PFD : Shift + 7 Zoomed EICAS : Shift + 8 Zoomed ND : Shift + 9 Le plafonnier 2D (overhead) peut être fermé en cliquant sur le triangle noir au bas du panneau (gauche ou droit). SIMICONS De gauche à droite : Flight map - ATC - Pedestal - Kneeboard - GPS - Throttle - Overhead Secondary MFD - FMS
Vues Cockpit Virtuel 3D Appuyez sur S (FS2004) ou A (FS X) pour accéder aux différents cockpits. Toutes les commandes accessibles via le cockpit 2D sont opérationnelles dans le cockpit 3D. En cliquant sur certains écrans, une fenêtre 2D s'ouvre : FMS, EADI,...
E . P OR T ES Les Portes Pour ouvrir les portes extérieures : Porte passagers avant gauche : SHIFT+E Porte Cargo SHIFT+E+2 (en vue externe)
F. C H AR GE M EN T & F U EL Les utilitaires du 777 sont installés dans le menu DEMARRER de votre Windows. Pour y accéder, pressez DEMARRER -> Tous les programmes -> Wilco Publishing 777. Tout changement dans la configuration de la charge de l'appareil est uniquement pris en compte lorsque l'appareil est chargé dans Flight Simulator. Si vous utilisez le Load Manager AVANT de démarrer Flight Simulator, vous n'aurez aucun problème. Si vous changez le chargement lorsque l'appareil est utilisé sous Flight Simulator, vous devrez quitter le 777 (en choisissant un autre appareil) puis le re-sélectionner pour voir les modifications faites.
G. RADAR METEO Le radar météo fourni est issu du véritable Collins WXR2100. Le but est de localiser les zones de météo hasardeuses, et ainsi les éviter. Ce système informe le pilote des zones de précipitations denses et de turbulences. Dans le cas de radar météo aéronautique, seules les zones humides et de grêles produisent des réflexions. Seuls les nuages au niveau de l'avion peuvent être visualisés. Codes couleurs : Vert => Précipitations légères Jaune => Précipitations modérées Rouge => Précipitations sévères L'INTENSITE DE TURBULENCE dans les nuages peut aussi être affichée. La turbulence est calculée sur base des changements de vélocité. Cette turbulence peut aussi être mesurée dans les nuages qui génèrent des réflexions normales. En résumé, seules les turbulences dans les zones de précipitations peuvent être affichées ; les grands vents et autres turbulences aérologiques ne peuvent l'être. Codes couleurs : Magenta foncé => Turbulences modérées Magenta intense => Turbulences sévères
incrustation sur le radar météo. Si aucune turbulence n'est mesurée, l'affichage normal est indiqué. La détection des turbulences est limitée à un rayon de 40 NM. Un mode très sensible rend possible la détection du WINDSHEAR (vent de cisaillement). Le Windshear est toujours présent à basse altitude, juste au-dessus du sol. D'autres particules humides peuvent aussi interférer et être interprétées comme windshear. Windshear se produit sous 2500ft AGL et détectable dans un rayon de 5 NM. Ce mode est prévu pour les décollages et atterrissage. Les zones de Windshear sont marquées par des cercles rouges. NOTES IMPORTANTES : 1. Le radar météo est issu d'une technologie gourmande en ressources PC. De ce fait, il est probable que l'impact sur le taux d'affichage soit important. 2. Lors de l'allumage du radar météo, un temps de chauffe de +/- 40 secondes est nécessaire. 3. Il n'y a pas d'option d'orienter le radar. Le mode simulé ici est le mode automatique.
H . I n t r o d u c t i o n V N AV Pour rendre l’apprentissage plus aisé aux novices, nous avons légèrement simplifiés le système VNAV. Durant le décollage et la montée, la fonction VNAV maintiendra la vitesse calculée selon la position des volets et évitera l’avion d’une vitesse trop élevée. Après rétraction des volets et du train, l’avion accélérera jusqu’à 250 kts, ensuite 310 kts au-dessus de 10000 pieds. En atteignant la vitesse de M.84, il gardera cette vitesse et permutera en mode Economique de croisière tout au long du vol. Durant la descente, le mode VNAV PATH est simulé et l’avion affichera un taux de descente de 3 degrées jusqu’à l’aéroport de destination si aucune restriction d’altitude n’a été encodée dans la page LEGS correspondante. Il est important de prévoir toute restriction. Le mode VNAV peut agir de manière erratique si les restrictions ne sont pas données dans des limites raisonnables. En descente, l’avion ralentira jusqu’à 250 kts à l’approche des 10000 pieds.
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Utilisation pour Microsoft Flight Simulator uniquement. Ne pe ut être utiliser en aviation réelle.
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