6. Suspensión Hidractiva.docx

Suspensión Hidractiva Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión más rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas, etc Estos dos estados de conducción: !confort! y !sport! son escogidos por un calculador "ue se encarga de transmitir las ordenes necesarias despu#s de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha $a rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras %omparando este sistema con la hidroneumática, en el caso de una curva pronunciada, se pasa al estado firme y se blo"uea el en lace hidráulico entre las dos esferas de un mismo eje Esta disposición tiene como efecto frenar el balanceo y aumentar la rigidez de l dispositivo estabilizador estabilizador En el diagrama de blo"ues de la figura inferior, se puede ver las diferentes se&ales de entrada procedentes de los sensores "ue informan de los estados de conducción

1.

'nterruptor de mando: permite al conductor imponer la posición !sport!, es decir la posición del estado rígido %uando el botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los () *m+h

2.

El captador del volante de la dirección: se encarga de generar se&ales "ue permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante %uando el calculador recibe estas se&ales las compara con los valores de umbral "ue guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo %uando estos valores son superiores, ordena el paso al estado rígido

3.

El captador de distancia: permite al calculador definir la velocidad del vehículo Está compuesto por una sonda y un interfase "ue calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de #sta la velocidad con respecto al tiempo es decir "ue mide la variación de la velocidad por segundo

4.

El captador del recorrido del pedal del acelerador: se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador Está Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición !rígida!

5.

El captador de presión de frenos: informa de una presión de frenada superior al valor de referencia %onsta de un monocontacto cerrado en reposo hasta "ue llega a una presión de frenado mayor de (- bares en "ue "ueda abierto En este caso, y a una velocidad superior de () *m+h, el calculador ordena una posición rígida para "ue evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas

6.

%aptador del desplazamiento de la carrocería: permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión Se trata de un captador óptico.electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los "ue se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora $a rotación de #sta es captada por el elemento óptico El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo, pasa por un bad#n

Alimentación El circuito hidráulico de alimentación se compone fundamentalmente de un depósito de plástico con filtro de aspiración y un grupo de alta presión "ue integra una bomba de alta presión, el conjuntor.disyuntor y una válvula de seguridad $a bomba de alta presión es una bomba volum#trica de seis pistones radiales "ue son accionados por una e/c#ntrica $a bomba es arrastrada por una correa poliuve desde el cig0e&al del motor y da presión 123) 4 - bar5 a todos los órganos del vehículo "ue son asistidos de forma hidráulica: suspensión, frenos y dirección $a válvula de seguridad conserva la presión suficiente en el circuito de frenos aislandolo en caso de fuga del circuito de la suspensión 16) a 2)) bar de presión de apertura5 Constitución hidráulica de la suspensión El sistema de suspensión esta compuesto por seis esferas, de las cuales cuatro están asociadas cada una a una rueda mediante un amortiguador, tal como ocurre en una suspensión h idroneumática convencional $as otras dos esferas son suplementarias, una para cada tren Estas dos esferas, de unos 7)) cc cada una, tienen como misión asegurar una reserva de presión en el circuito hidráulico Estas esferas de chapa embutida están provistas de dos cámaras independientes separadas por una membrana de elástomero El sistema incorpora dos reguladores de rigidez, uno por eje y de una electroválvula 125 $a electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función de la información el#ctrica "ue recibe de la unidad electrónica de control 1calculador5

En la figura inferior se muestra un es"uema de funcionamiento de la suspensión hidractiva para ambos ejes $os cinco parámetros, posición del pedal acelerador 125, ángulo de giro del volante de dirección 185, presión de los frenos delanteros 1(5, velocidad del vehículo 175 y oscilaciones de la suspensión delantera 1-5, informan a la unidad electrónico de control 195 en todo momento la forma "ue ella segn sus leyes o patrones programados determina si el estado de la suspensión debe tener mayor o menor dureza ; part partir ir de determinado ángulos de giro, alta velocidad, fuertes frenadas o aceleraciones e inclinación de la carrocería 1por ejemplo en curvas5, la unidad de control decide pasar de un tarado blando y confortable a uno mas firme y seguro En cada tren, la esfera adicional 1