6. Manual Chevrolet Optra - Suspensión & Tripoides

February 14, 2017 | Author: PARALELEPIPEDO3599 | Category: N/A
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SECCIÓN 2A

SUSPENSIÓN DE DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Diagnóstico General Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos y las ruedas implicar varios sistemas. Considere todos los sistemas en el diagnóstico de una queja. Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos y anormal o excesiva de los neumáticos desgastados, puede ser el resultado de la conducción duro. Siempre carretera probar primero el vehículo. Si es posible, haga esta prueba de carretera con el cliente. Proceda con las siguientes comprobaciones preliminares. Corrija las condiciones deficientes.

Comprobaciones preliminares Cheques Inspeccione los neumáticos para la presión incorrecta y el desgaste desigual. Inspeccione el conjunto de la columna de dirección para el aparato de gobierno para las conexiones flojas o desgastadas. Inspeccione la parte delantera y la suspensión trasera, el aparato de gobierno, y la vinculación de las piezas sueltas o dañadas. Inspeccione por fuera de la ronda neumáticos. Inspeccione los neumáticos fuera de balance, llantas dobladas, y los cojinetes de las ruedas desgastadas o sueltas. Compruebe la tensión de la bomba de dirección asistida correa serpentina. Inspeccione el sistema de dirección asistida que no haya fugas. Comprobar el nivel del líquido de la dirección asistida.

Acción Inflar los neumáticos a la presión adecuada.

Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario. Apretar la parte delantera y la suspensión trasera. Apriete el aparato de gobierno pernos de montaje del soporte. Apriete los pernos de la brida de acoplamiento de arrastre. Reemplazar la parte delantera y la suspensión trasera según sea necesario. Vuelva a colocar el aparato de gobierno, según sea necesario. Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario. Realice una prueba de excentricidad libre. Match-montar los neumáticos.

Equilibrar las ruedas. Vuelva a colocar las ruedas. Reemplace los cojinetes de las ruedas.

Apriete la correa de la bomba de dirección asistida serpentina. Repare las fugas. Realice una prueba del mecanismo de dirección asistida. Añada líquido de la dirección hidráulica.

Car plomo / tirar Cheques Inspeccione los neumáticos desiguales o desigual. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Inspeccione si hay una fuerza lateral del neumático radial. Compruebe la alineación de las ruedas delanteras. Inspeccione si hay un aparato de gobierno descentrado. Inspeccione si hay arrastre de freno delantero.

Acción Vuelva a colocar los neumáticos. Vuelva a colocar el resorte. Compruebe la alineación de las ruedas. Cambie las ruedas. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario. Alinear las ruedas delanteras. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón según sea necesario. Ajuste los frenos delanteros.

Tire anormal o excesivo desgaste Cheques Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Inspeccionar para dedo del pie excesiva en la parte delantera y las ruedas traseras. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Inspeccione los neumáticos fuera de balance. Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Compruebe si hay un error en la rotación neumáticos.

Acción Alinear la parte delantera y las ruedas traseras. Ajuste el dedo del pie en la parte delantera y las ruedas traseras. Vuelva a colocar el resorte. Balance de los neumáticos. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Rote las llantas. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Inspeccione el inflado de los neumáticos baja.

Mantener el peso de la carga adecuada. Inflar los neumáticos a la presión adecuada.

Llantas Scuffed Cheques

Acción

Inspeccione dedo del pie incorrecto en la parte delantera y las ruedas traseras. Inspeccione si hay un retorcido o doblado un brazo de suspensión.

Ajuste el dedo del pie en la parte delantera y las ruedas traseras. Vuelva a colocar el brazo de suspensión.

Rueda Tramp Cheques

Acción

Controlar por un neumático fuera de equilibrio o de la rueda. Inspeccione por acción impropia amortiguador de puntal.

Balance de la llanta o la rueda. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal.

Shimmy, Shake, o Vibración Cheques Controlar por un neumático fuera de equilibrio o de la rueda.

Acción Balance de la llanta o la rueda. Medir el descentramiento del ala del buje. Reemplace el eje si es necesario. Ajuste los frenos. Sustituir el rotor del freno o el tambor de freno, según sea necesario. Vuelva a colocar los tirantes exteriores. Equilibre la rueda. Vuelva a colocar la junta de rótula inferior. Mida el descentramiento de la rueda. Vuelva a colocar la rueda según sea necesario.

Inspeccione si hay descentramiento excesivo cubo de rueda. Inspeccione para tambor de freno excesivo o desequilibrio del rotor del freno. Inspeccione los extremos de tirantes desgastados. Inspeccione si hay desequilibrio de la rueda del ajuste. Inspeccione si hay una articulación de rótula gastada inferior. Inspeccione si hay descentramiento excesivo de las ruedas. Inspeccione si hay excesivo descentramiento radial cargado sobre el conjunto de neumático y rueda.

Match-montar el conjunto de neumático y rueda.

Dirección duro Cheques

Acción

Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno. Revise el sistema hidráulico. Pruebe la presión del sistema de dirección asistida con un medidor.

Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga. Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario. Lubrique el mecanismo de dirección. Reparar o reemplazar el aparato de gobierno, según sea necesario. Apriete el aparato de gobierno tuercas de montaje del soporte.

Inspeccione para la unión o la captura en el aparato de gobierno. Inspeccione si hay un aparato de gobierno suelto de montaje.

Demasiado juego en dirección Cheques

Acción

Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o sueltas. Inspeccione si hay un aparato de gobierno suelto de montaje. Inspeccione la articulación de la columna para el aparato de gobierno para las conexiones flojas o desgastadas. Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno.

Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos de las ruedas según sea necesario. Apriete el aparato de gobierno tuercas de montaje del soporte. Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario. Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga.

Devolución Malo Cheques Inspeccione por falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los tirantes. Inspeccione por la unión de las articulaciones de bola. Inspeccione por la unión de la columna de dirección. Compruebe la alineación de las ruedas delanteras. Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno. Inspeccione si hay una válvula que se pegue.

Acción Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores. Vuelva a colocar la rótula. Lubrique la columna de dirección. Sustituir la columna de dirección, según sea necesario. Alinear las ruedas delanteras. Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga. Lubrique el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón según sea necesario.

Inspeccionar para la unión en el eje intermedio en el engranaje Reemplazar el eje intermedio. de dirección.

El ruido anormal, Suspensión delantera Cheques Inspeccione si hay una falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los

Acción

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com tirantes.

Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores.

Inspeccione los componentes de suspensión dañados. Inspeccione si hay daños en los cojinetes del brazo de control o atar extremos de la barra. Inspeccione si hay un vínculo estabilizador eje suelto. Inspeccione los pernos de las ruedas sueltas. Inspeccione los pernos de suspensión sueltos o nueces. Inspeccione si hay amortiguadores desgastados o montaje del puntal del puntal. Inspeccione si hay un resorte amortiguador en una posición incorrecta.

Vuelva a colocar los componentes de la suspensión dañados. Reemplace los bujes del brazo de control o los tirantes. Apriete la conexión del eje estabilizador. Apretar los tornillos de rueda. Apriete los pernos de suspensión o las nueces. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete los pernos de montaje del puntal. Ajuste el resorte amortiguador en la posición correcta.

Pasear o Pobre capacidad de dirección Cheques

Acción

Inspeccione los neumáticos desiguales o desigual. Inspeccione por falta de lubricación de las rótulas y los extremos de los tirantes. Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Inspeccione si hay un vínculo estabilizador eje suelto. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno. Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras.

Vuelva a colocar los neumáticos. Vuelva a colocar las rótulas y los tirantes exteriores. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete la conexión del eje estabilizador. Vuelva a colocar el resorte. Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga. Alinear la parte delantera y las ruedas traseras.

Dirección errático al frenar Cheques

Acción

Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o sueltas. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Inspeccione si hay un cilindro de rueda con fugas o pinza. Inspeccione los rotores alabeados. Inspeccione por un incorrecto o un lanzador desigual.

Reemplace los cojinetes de las ruedas. Vuelva a colocar el resorte. Vuelva a colocar el cilindro de la rueda o el calibrador. Vuelva a colocar los rotores. Si el lanzador está más allá de las especificaciones, revisar el marco y reparar si es necesario.

Altura Recorte baja o desigual Cheques

Acción

Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez. Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Inspeccione si hay un resorte incorrecta o débil.

Vuelva a colocar el resorte. Mantener el peso de la carga adecuada. Vuelva a colocar el resorte.

Paseo demasiado suave Cheques

Acción

Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez.

Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar el resorte.

Paseo demasiado dura Cheques Inspeccione si hay amortiguadores puntal incorrectos. Inspeccione si hay un resorte incorrecto.

Acción Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Vuelva a colocar el resorte.

Cuerpo se inclina o se mece en las esquinas Cheques Inspeccione si hay un vínculo estabilizador eje suelto. Inspeccione si hay amortiguadores desgastados o montaje del puntal del puntal. Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez.

Acción Apriete la conexión del eje estabilizador. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete los pernos de montaje del puntal de montaje. Mantener el peso de la carga adecuada. Vuelva a colocar el resorte.

Bottoms suspensión Cheques Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Compruebe si hay un vehículo sobrecargado. Inspeccione si hay un roto o un muelle de flacidez.

Acción Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Mantener el peso de la carga adecuada. Vuelva a colocar el resorte.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Dirección Kickback ruedas Cheques

Acción

Inspeccionar si hay aire en el sistema de dirección asistida. Inspeccione si hay un aparato de gobierno suelto de montaje. Inspeccione la articulación de la columna para el aparato de gobierno para las conexiones flojas o desgastadas. Inspeccione si hay cabos sueltos de tirantes. Inspeccione los cojinetes de las ruedas flojas o gastadas.

Purgar el sistema de dirección asistida de aire. Apriete el aparato de gobierno tuercas de montaje del soporte. Apriete los pernos del eje intermedio de arrastre. Reemplazar el eje intermedio, según sea necesario. Apriete los extremos de los tirantes. Vuelva a colocar los tirantes exteriores según sea necesario. Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos de las ruedas según sea necesario.

Volante sobretensiones o Jerks Cheques

Acción

Revise el sistema hidráulico. Pruebe la presión del sistema de dirección asistida con un medidor.

Vuelva a colocar los sellos y las mangueras según sea necesario.

Inspeccione si hay una válvula del aparato de gobierno débil.

Limpie el conjunto de la válvula del piñón. Vuelva a colocar el conjunto de la válvula de piñón según sea necesario.

Inspeccione por una correa de la bomba de alimentación suelto dirección serpentina.

Ajuste la correa de la bomba de dirección asistida serpentina.

Llantas ahuecadas Cheques Compruebe la rueda delantera y la alineación de las ruedas traseras. Inspeccione si hay amortiguadores desgastados puntal. Inspeccione los cojinetes de las ruedas desgastadas o sueltas. Inspeccione si hay excesivo de los neumáticos o el descentramiento de la rueda. Inspeccione si hay una articulación de rótula gastada. Compruebe el ajuste de la precarga del aparato de gobierno.

Acción Alinear la parte delantera y las ruedas traseras. Vuelva a colocar los amortiguadores de puntal. Apriete la tuerca del eje de accionamiento. Vuelva a colocar los rodamientos de las ruedas según sea necesario. Match-montar los neumáticos. Reemplace los neumáticos cuando sea necesario. Vuelva a colocar las ruedas según sea necesario. Vuelva a colocar la rótula. Realizar una rejilla de cojinete de ajuste de precarga.

Tironeo de la dirección Un grado de tironeo de la dirección a la derecha se puede experimentar durante el uso de gas pesado en algunos coches de tracción delantera con ejes de accionamiento de longitud desigual. Este par dirigir a los resultados correctos del eje de accionamiento derecho más largo que el eje de accionamiento izquierdo, lo que crea una diferencia en el ángulo de eje de accionamiento. Los coches con conjuntos de eje ejes intermedios tienen una longitud casi igual. A diferencia de las longitudes de eje de accionamiento resultados en más de par motor convergencia en la rueda delantera izquierda. Usted se dará cuenta el par de convergencia cuando el vehículo acelera de una parada o arranque a bajas velocidades.

Procedimiento de inspección 1. Colocar un pequeño trozo de cinta en el centro superior del volante de dirección. 2. Tenga en cuenta las pulgadas de la desviación del volante requiere para mantener el vehículo recto durante la aceleración pesada. 3. Comparar este resultado con coches similares. Los factores que pueden causar que el par dirigir a ser más aparente en un vehículo particular incluyen: Las variaciones en las asambleas de los neumáticos y de la rueda. Esto tiene el efecto más significativo en par dirigir. Un diámetro ligeramente más pequeño en la rueda delantera derecha aumentará la ventaja del par correcto. Las grandes diferencias en la derecha y la presión del neumático delantero izquierdo. La holgura en los bujes del brazo de control, las asambleas de tirantes, o el aparato de gobierno montaje. Esta holgura permite que una rueda delantera para tirar hacia delante y dedo del pie en virtud de un par de torsión mayor que la rueda en el lado opuesto. Un componente de la suspensión floja puede resultar en una ventaja contraria a la desaceleración. Una altura de asiento delantero alto. Esta altura sería aumentar el ángulo de eje de accionamiento y podría causar oscilación a velocidades de entre 24 a 48 km / h (15 a 30 mph). Vinculante o una articulación del eje de accionamiento apretado. Una junta del eje apretado o un ajuste de altura frente alta también puede causar una oscilación a velocidades de entre 24 a 48 km / h (15 a 30 mph). Incorrecta, desgastadas o sueltas montajes del motor causando ángulos negativos de unidades. Consulte "Diagnóstico general" en esta sección para actuaciones para remediar estos problemas. Condiciones que puedan producir un efecto similar al par dirigir incluyen: Frente alineación incorrecta o posterior. Marco desalineación o defecto. Daños en la suspensión delantera. Trasero montado incorrectamente travesaño.

Rodamientos de rodillos cónicos

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Realice la siguiente prueba para comprobar si hay flojedad en el cubo y el conjunto de cojinetes en los vehículos equipados con frenos de disco traseros: 1. 2. 3. 4. 5.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Desmontar la rueda trasera. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire la pinza del freno de disco y el disco de freno. Consulte la sección 4E1 Frenos traseros. Montar un indicador de esfera engastada con una base magnética a un brazo de control o cualquier otro componente estacionario del vehículo. Empuje y tire del cubo de la rueda con la mano. Si el movimiento del cubo de la rueda excede de 0,05 mm (0,002 pulgadas), sustituya el cojinete de la rueda. Consulte la Sección 2D Suspensión, trasera. 6. Instale la pinza de freno de disco y el disco de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 7. Instale la rueda trasera. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 8. Baje el vehículo.

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SECCIÓN 2B

ALINEACION DE RUEDAS ESPECIFICACIONES Las especificaciones de alineación de ruedas Aplicación

Frente -20 '± 45' 4 ° ± 45 ' 0 ° ± 10 '

Comba Caster Toe-in (Ninguna persona, depósito lleno)

Trasero -1 ° ± 45 ' 12 '± 10'

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Link-a-Travesaño trasero paralelo Nut

N•m

Lb-Ft

Lb-In

90

66

-

DIAGNÓSTICO Tire Diagnóstico Desgaste irregular y prematuro Desgaste de los neumáticos irregular y prematuro tiene muchas causas. Algunos de ellos son incorrectos presiones inflacionarias, la falta de rotación regular, los malos hábitos de conducción, o la alineación incorrecta de la rueda. Si la alineación de la rueda se pone a cero a causa de desgaste de los neumáticos, siempre se restablece el dedo del pie tan cerca de cero grados como la especificación permite. Consulte "Ajuste del dedo del pie trasero" en esta sección. Rote las llantas si: El desgaste del neumático delantero es diferente de la parte trasera. El desgaste del neumático delantero izquierdo y derecho es desigual. El desgaste del neumático trasero izquierdo y derecho es desigual. Compruebe la alineación de la rueda si: El desgaste del neumático delantero izquierdo y derecho es desigual. El desgaste es uniforme en toda la banda de rodadura de cualquier llanta delantera. Las bandas de rodadura de los neumáticos delanteros están rayados con "pluma" bordes en el lado de la banda de rodamiento o bloques.

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Los indicadores de desgaste Los neumáticos de equipo original se han incorporado en la banda de rodamiento usar indicadores para mostrar cuando los neumáticos necesitan ser reemplazadas. Estos indicadores aparecen como bandas cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial. Sustitución de los neumáticos se recomienda cuando los indicadores aparecen en tres o más ranuras en seis localidades.

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Waddle Neumáticos radiales Waddle es de lado a lado el movimiento en la parte delantera o trasera del vehículo. Es causado por la cinta de acero no es recta dentro de la cubierta de neumático, o por el descentramiento lateral excesivo del neumático o de la rueda. Esto es más notable a bajas velocidades, 8 a 48 km / h (5-30 mph), pero puede aparecer como la rugosidad de paseo a 80 a 113 km / h (50 a 70 mph). El vehículo debe ser sometido a pruebas para determinar qué lado del vehículo que tiene la llanta defectuosa. El extremo trasero del vehículo se moverá de un lado a otro o "waddle" si el neumático es waddle en la parte trasera del vehículo. Desde el asiento del conductor, se siente como si alguien está presionando por el lado del vehículo. Si el neumático defectuoso se encuentra en la parte delantera del vehículo, el waddle es más visual. La chapa frontal parece que se mueve adelante y atrás, y el asiento del conductor se siente como el punto de giro en el vehículo. Waddle se puede diagnosticar mediante el método de susti-tuir neumático buena conocida y montajes de las ruedas del vehículo problema. 1. Prueba en carretera del vehículo para determinar si el waddle viene de la parte delantera o la parte trasera del vehículo. 2. Instale buenos neumáticos y las ruedas de un vehículo similar en lugar de los del extremo del vehículo infractor problema. Si la fuente de la waddle no es obvia, cambiar los neumáticos traseros. 3. Prueba en carretera del vehículo. Si no hay mejora, instale los neumáticos originales para encontrar el neumático se ofende. Si no hay mejoría, instale buenos neumáticos en lugar de los cuatro neumáticos se ofende. 4. Instale los neumáticos originales uno a la vez para encontrar el neumático se ofende.

Neumáticos radiales plomo / tirar

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El plomo / pull es la desviación del vehículo de una trayectoria recta en una carretera sin presión en el volante. El plomo es causado generalmente por: La alineación incorrecta. Ajuste de los frenos desigual. Neumático construcción. La forma en que se construye un neumático puede producir plomo / tracción en el vehículo. Disponibles fuera del cinturón de los neumáticos radiales del neumático puede provocar el desarrollo de una fuerza lateral, mientras que el vehículo rueda hacia abajo de la carretera. Si un lado de la cubierta de neumático tiene incluso un diámetro algo mayor que el diámetro de la otra parte, el neumático tenderá a rodar hacia un lado. Diámetros desiguales hará que el neumático para desarrollar una fuerza lateral que puede producir plomo vehículo / pull. El radial plomo / pull gráfico diagnóstico se debe utilizar para determinar si el problema se origina en un problema de alineación o de los neumáticos. Parte del procedimiento de diagnóstico de plomo llama la rotación del neumático que es diferente del modelo de neumático rotación apropiada. Si un medio a alto kilometraje del neumático se mueve al otro lado del vehículo, asegúrese de comprobar la rugosidad de paseo. Los neumáticos traseros no causará plomo / pull.

Neumáticos radiales plomo / Pull tabla de la Paso

Acción 1. Efectuar el control del volante alineación preliminar. 2. Revise los frenos de arrastre. 3. Prueba en carretera del vehículo.

1

El vehículo conducir / pull? 1. Cruce cambiar el neumático delantero y conjuntos de ruedas. 2. Prueba en carretera del vehículo.

2

El vehículo conducir / pull? Compruebe la alineación de la rueda delantera. Es la alineación dentro de las especificaciones? Compare el camber y caster delantero frente a las especificaciones. ¿Están dentro de las especificaciones? Ver el bastidor del vehículo. Es el marco doblado? Enderezar el marco. Es la reparación completa? 1. La causa probable es que los neumáticos. 2. Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático trasero izquierdo y la rueda. 3. Prueba en carretera del vehículo.

3 4 5 6

7

El vehículo todavía lideran / pull? Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático trasero izquierdo y la rueda y vuelva a colocar el neumático delantero izquierdo. Es la reparación completa? 1. Cambie el neumático delantero derecho y la rueda con el neumático trasero derecho y la rueda. 2. Prueba en carretera del vehículo.

8

9

10

El vehículo todavía lideran / pull? Cambie el neumático delantero derecho y la rueda con el neumático trasero derecho y la rueda y vuelva a colocar el neumático delantero derecho. Es la reparación completa?

Value (s)



No

Ir al paso 2

Sistema OK

Ir al paso 3

Sistema OK

Ir al paso 4

Ajuste la alineación

Ir al paso 7

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Ir al paso 1

Ir al paso 3

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

Ir al paso 1

Ir al paso 1

Ir al paso 10

Sistema OK

Ir al paso 1

-

-

-

-

-

-

-

Diagnóstico de vibraciones Desequilibrio de la rueda provoca problemas de velocidad de carretera más vibración. Una vibración puede permanecer después de equilibrado dinámico debido a que: Un neumático es de todo el año. Una llanta está fuera de todo el año. Una variación de la rigidez del neumático existe. Medir el descentramiento del neumático y de la rueda libre descubrirá sólo una parte del problema. Las tres causas, conocidas como cargada descentramiento radial, se debe comprobar mediante el método de sustitución de neumáticos buena conocida y montajes de las ruedas del vehículo de problema. Vibraciones de baja velocidad, que se producen por debajo de 64 km / h (40 mph), generalmente son causados ​ por el descentramiento. Vibraciones de alta velocidad, que se producen por encima de 64 km / h (40 mph), puede ser causado por cualquiera de desequilibrio o de excentricidad.

Comprobaciones preliminares Antes de realizar cualquier trabajo, siempre camino de probar el coche y realizar una inspección visual cuidadosa para: Obvio neumático y el descentramiento de la rueda. Obvio unidad descentramiento del eje. Inflado de los neumáticos incorrecta.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Altura asiento incorrecto. Ruedas dobladas o dañadas. La acumulación de residuos en el neumático o la rueda. Irregular o desgaste excesivo de los neumáticos. Asientos neumático inadecuado talón en la llanta. Las imperfecciones en los neumáticos, incluyendo: deformaciones banda de rodadura, separaciones, o protuberancias de daños por impacto. Muescas laterales leves son normales y no afectan a la calidad de marcha.

Tire Balancing El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer primero si la vibración se produce a altas velocidades. Hacer una fuera del vehículo, en dos planos equilibrio dinámico primero a corregir cualquier desequilibrio en el conjunto de neumático y rueda. Un balance final en el vehículo corregiremos cualquier tambor de freno, rotor, o desequilibrio cubierta de la rueda. Si el equilibrio no corrige la vibración de alta velocidad, o si la vibración se produce a bajas velocidades, el descentramiento es la causa probable.

Descentramiento Descentramiento puede ser causada por el neumático, la rueda, o la manera en que se adjunta a la rueda del vehículo. Para investigar la posibilidad de descentramiento de la rueda, consulte los procedimientos siguientes, así como el descentramiento de la rueda gráfica diagnóstico en esta sección: 1. Si el descentramiento se sospecha, medir el descentramiento en el vehículo libre radial y lateral libre del conjunto de neumático y rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Tanto el lateral libre y el descentramiento radial libre debe ser inferior a 1,5 mm (0,06 pulgadas). Si bien la medida excede este número, vaya al paso 2. 2. Montar el neumático y la rueda en una máquina de equilibrado dinámico y vuelva a medir el lateral libre y el descentramiento radial libre. Anotar la cantidad de la lateral libre y el descentramiento radial libre y la ubicación de la medición más alta. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Si el radial libre o el descentramiento lateral libre supera los 1,3 mm (0,05 pulgadas) en la banda de rodadura del neumático, continúe con el Paso 4. 3. Mida el descentramiento de la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Si la rueda supera las especificaciones, cámbielo. 4. Desinflar el neumático y de acuerdo a montar el alto punto de descentramiento radial de la cubierta hasta el punto de descentramiento radial bajo de la rueda. Volver a inflar el neumático y montarlo en la máquina de equilibrado dinámico. Mida y registre la libre radial y el descentramiento lateral libre y sus ubicaciones. En muchos casos, de acuerdo con el montaje del neumático en la rueda traerá el neumático y el descentramiento de montaje libre de rueda en un rango aceptable de 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos. 5. Si el descentramiento libre de la llanta y la rueda es de 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos, cuando se mide desde el vehículo, aunque supera los 1,3 mm (0,05 pulgadas) cuando se mide en el vehículo, la unión del conjunto de neumático y rueda a el cubo es la causa probable de la vibración. Gire el conjunto de los dos pernos de la rueda y vuelva a verificar el descentramiento. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Diversas posiciones pueden tener que ser tratado de encontrar la mejor ubicación para los espárragos. 6. Si la cubierta de neumático y rueda libre descentramiento no se puede reducir a 1,3 mm (0,05 pulgadas) o menos, retirar el conjunto. 1. Medir el descentramiento del perno de la rueda con un indicador de cuadrante fijado con una base magnética. 2. Poner a cero el indicador de cuadrante botón de ajuste en un poste. 3. Levante suavemente el botón de ajuste de la viga. Girar la brida para situar el perno próxima contra el conjunto indicador de dial. 4. Registre el descentramiento de todos los montantes. El indicador de línea debe estar en cero cuando se vuelve a colocar en el primer montante que se verificó. 5. Si el descentramiento supera 0,76 mm (0,03 pulgadas), el concentrador o la maza y rodamiento debe ser reemplazado. Cada vez que un neumático se hace girar en la rueda, o cada vez que un neumático o rueda se sustituye, reequilibrar el conjunto.

Descentramiento Rueda Diagnóstico Gráfico Paso

Acción

Value (s)



No

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1

2

3 4 5 6 7

8

9 10

11

12

13

14 15 16 17

Prueba en carretera del vehículo para verificar la denuncia vibración. ¿Son las preocupaciones del cliente verificar? 1. Realizar una comprobación de diagnóstico de vibraciones preliminar. 2. Si alguna de los problemas encontrados. Es la vibración persiste? Determinar a qué velocidad la vibración está presente. Es la vibración más del 64 km / h (40 mph)? Lleve a cabo fuera del vehículo volante dinámico. Es la vibración persiste? Realizar en el vehículo saldo final. Es la vibración persiste? Realice libre lateral y radial en revise el vehículo descentramiento. ¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Realice libre lateral y radial libre fuera del vehículo cheque descentramiento. ¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? 1. Índice del conjunto de neumático y rueda en los pernos de la rueda. 2. Obtener la menor cantidad de descentramiento posible.

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¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? 1. Desmonte el neumático de la rueda de la asamblea sospechoso. 2. Mida el descentramiento de la rueda. ¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Medir el descentramiento del ala del buje. ¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Vuelva a colocar la cubierta. Es la reparación completa? Reemplazar la rueda. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el cubo. Es la reparación completa?

Sistema OK

Ir al paso 3

Sistema OK

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

Ir al paso 6

Sistema OK

Ir al paso 4

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Ir al paso 12

Ir al paso 9

Ir al paso 14

Ir al paso 10

Sistema OK

Ir al paso 11

Sistema OK

Ir al paso 1

-

Ir al paso 9

Ir al paso 13

Ir al paso 15

Ir al paso 16

Ir al paso 9

Ir al paso 17

Ir al paso 1

-

Ir al paso 1

-

Ir al paso 1

-

-

1,5 mm (0,06 pulg) 1,3 mm (0,05 pulgadas) 0,76 mm (0,03 pulgadas)

¿El descentramiento coincidir con el valor especificado? Lleve a cabo fuera del vehículo volante dinámico. Es la vibración persiste? Realizar en el vehículo saldo final. Es la vibración persiste? 1. Compruebe si hay algún desequilibrio motor transmisión. 2. Inspeccione cuidadosamente los ejes impulsores y las juntas de velocidad constante. 3. Repare cualquier problema encontrado. ¿Las reparaciones completas? 1. Match-montar el neumático en la rueda. 2. Realice libre lateral y radial libre fuera del vehículo cheque descentramiento.

Ir al paso 2

-

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1,5 mm (0,06 pulg)

0,8 mm (0,03 pulgadas) 0,76 mm (0,03 pulgadas) -

Inspección preliminar Cheques Acción Revise las llantas para presiones de inflado adecuadas y de Inflar los neumáticos a la presión adecuada en los neumáticos. Reemplace los neumáticos desgaste normal. cuando sea necesario. Apriete la tuerca del eje con la especificación correcta. Reemplace el cojinete de la rueda Compruebe los cojinetes de las ruedas están flojos. puntal según sea necesario. Compruebe rótulas sueltas y fines de tirantes. Apriete las rótulas y los tirantes. Compruebe el descentramiento de las ruedas y los Medir y corregir el descentramiento de los neumáticos. neumáticos. Compruebe las alturas de acabado del vehículo. Corregir la altura de corte. Hacer la corrección antes de ajustar la punta del pie. Compruebe estante flojo y montaje del piñón. Apretar los soportes de montaje de la cremallera y piñones. Compruebe puntales mal funcionamiento. Vuelva a colocar la unidad del amortiguador. Apriete los tornillos de fijación del brazo de control. Reemplace los bujes del brazo de control Compruebe que el control de armas sueltas. según sea necesario.

Ajuste del dedo del pie delantero 1. Desconecte los tirantes exteriores de los conjuntos de los nudillos. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. 2. Gire a la derecha y la izquierda de las barras exteriores de sujeción y las tuercas de ajuste para alinear el dedo del pie a 0,0 ± 0,10 grados. 3. Vuelva a conectar los tirantes exteriores a las asambleas nudillos. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. Aviso: En este ajuste, el derecho y las varillas de unión izquierda deben ser iguales en longitud, o los neumáticos se desgastan de forma desigual.

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Camber Caster frontal y compruebe El ángulo de caída frontal y lanzador no son ajustables. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección. Topes de los parachoques tres veces antes de la medición de la comba o la máquina de colada con el fin de evitar una lectura incorrecta. Si el camber delantero o mediciones lanzador desviarse de las especificaciones, localizar y reemplazar o reparar los archivos dañados, doblados suelto, abolladas o pieza de la suspensión gastada. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.

Check Camber trasero El camber no es ajustable. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección. Si el camber trasero se desvía de la memoria descriptiva, localizar la causa y corregirla. Si está dañado, doblado suelto, abolladas o piezas desgastadas suspensión se encuentran, deben ser reparadas o reemplazadas. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.

Ajuste del dedo del pie trasero Procedimiento de ajuste 1. Realice una inspección preliminar antes de realizar cualquier intento de cambiar o corregir los factores de alineación de las ruedas. Consulte "Inspección Preliminar" en esta sección. 2. Afloje las tuercas de los paralelos link-to-travesaño pernos.

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3. Gire los tornillos de ajuste de enlace paralelo hasta que el dedo del pie trasero especificación preferida se obtiene. Consulte la sección "Especificaciones de Alineación de ruedas" en esta sección para conocer las especificaciones preferidas.

4. Mantenga los pernos de enlace paralelo de ajuste y apretar el link-to-travesaño paralelo nueces. Apretar Apriete el link-to-travesaño paralelo tuercas a 90 N • m (66 lb-ft).

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Four Wheel Alignment La primera responsabilidad de la ingeniería es diseñar dirección segura y sistemas de suspensión. Cada componente debe ser lo suficientemente fuerte para soportar y absorber castigo extremo. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera debe funcionar geométricamente con la masa corporal. La dirección y los sistemas de suspensión requieren que las ruedas delanteras de retorno libre y que el esfuerzo de rodadura del neumático y la fricción de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com la carretera se realizará a una fuerza insignificante con el fin de permitir que el cliente para dirigir el vehículo con el menor esfuerzo y la mayor comodidad. Una verificación de alineación de ruedas completo debe incluir las medidas de la puntera trasera y comba. Cuatro ruedas alineación asegura que las cuatro ruedas se ejecuta precisamente en la misma dirección. Cuando el vehículo está geométricamente alineados, economía de combustible y la vida del neumático están en su pico, y la dirección y el rendimiento se maximizan.

Dedo del pie Toe-in es la inversión de los neumáticos, mientras toe-out es el giro de las ruedas del eje geométrico o de la línea de empuje. El dedo paralelo asegura la rodadura de las ruedas. El dedo sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando hacia delante. El ángulo de convergencia especificado es el valor que alcanza 0 grados de dedo del pie cuando el vehículo está en movimiento. Incorrecta toe-in o del pie fuera causará desgaste de los neumáticos y la economía de combustible. Como los componentes individuales de dirección y suspensión desgaste de kilometraje del vehículo, dedo del pie adicional será necesaria para compensar el desgaste. Siempre corregir la dimensión dedo última.

Caster Caster es la inclinación del punto más alto del eje de dirección ya sea hacia adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del vehículo. Una inclinación hacia atrás es positivo, y una inclinación hacia adelante es negativo. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no afecta desgaste de los neumáticos. Resortes están débiles o sobrecargas de un vehículo afectará lanzador. Una rueda con más caster positivo se tire hacia el centro del coche. Esta condición hará que la cabina de moverse o inclinarse hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo. Caster se mide en grados y no es ajustable.

Comba Camber es la inclinación de la parte superior del neumático de la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los neumáticos incline hacia el exterior, la inclinación es positiva. Cuando los neumáticos inclinar hacia adentro, el camber es negativo. El ángulo de inclinación se mide en grados de la vertical. Camber influye tanto en el control direccional y el desgaste de los neumáticos. Si el vehículo tiene camber positivo demasiado, el hombro externo del neumático se desgaste. Si el vehículo tiene pendiente negativa demasiado, el hombro interior del neumático se desgaste. Camber no es ajustable.

Inclinación del eje de dirección Inclinación del eje de dirección (SAI) es la inclinación en la parte superior de la articulación de la dirección de la vertical. Medir el ángulo de EFS de la vertical verdadera a una línea a través del centro del montante y la articulación de rótula inferior según se ve desde la parte delantera del vehículo. SAI ayuda a la pista vehículo directamente en el camino y ayuda a la rueda trasera en la posición recta. EFS sobre vehículos de tracción delantera debería ser negativa.

Ángulo incluido El ángulo incluido es el ángulo medido desde el ángulo de inclinación de la línea que pasa por el centro del montante y la articulación de rótula inferior según se ve desde la parte delantera del vehículo. El ángulo incluido se calcula en grados. La mayoría de los bastidores de alineación no medirá el ángulo incluido directamente. Para determinar el ángulo incluido, restar o añadir la negativa de las lecturas camber positivo a la inclinación del eje de dirección (SAI).

Scrub Radius El radio de fregar es la distancia entre la vertical verdadera y la línea a través del centro del montante y la junta de rótula inferior a la superficie de la carretera. Scrub radio está integrado en el diseño del vehículo. Scrub radio no es ajustable.

Revés El retroceso es la distancia en la que un cubo frontal y el montaje de cojinete puede ser hacia atrás del cubo delantero y otro conjunto de cojinete. Contratiempo es causada principalmente por un peligro en la carretera o colisión de vehículos.

Ángulo de giro El ángulo de giro es el ángulo de cada rueda delantera a la vertical cuando el vehículo está haciendo un giro.

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com -Lacetti Nubira

SECCIÓN 2C

SUSPENSION DELANTERA Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES Especificaciones generales Aplicación Centro de la rueda delantera a la parte inferior de la rueda delantera Centro de la rueda trasera hasta la parte inferior de la rueda trasera * ESTADO: combustible lleno en el Tanque

Altura del recorte 368 mm (14,4 pulgadas) 367 mm (14,4 pulgadas)

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Bola Pinch Conjunto tuerca del perno Conjunto de bolas de controlar Nuts brazo Brazo de control delantero-a-Travesaño Perno Arm-a-Travesaño trasero Tornillo Contral Travesaño Link-to-Travesaño Perno Travesaño Link-to-Transaxle Tuerca Soporte Eje-to-Hub Nut calafateo Travesaño delantero y el cuerpo Tornillos Tuerca del vástago Travesaño trasero y la carrocería Pernos Estabilizador Link-to-Strut conjunto de tuerca Estabilizador del eje al Travesaño Abrazadera Tornillos Estabilizador del eje al pendular Tuerca Dirigir Knuckle-to-Strut Tuercas Tornillos de montaje / Strut Assembly-to-Cuerpo Tuerca

N•m

Lb-Ft

Lb-In

60 100 125 110 114 169 300 130 75 196 47 25 47 120 65

44 74 92 81 84 125 221 96 55 145 35 18 35 89 48

-

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

500-20 Tuerca hexagonal

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J-36661-2 Obligar a Tornillo

J-37105-B-1 Soporte Bridge

J-37105-B-3 Hub Adaptador

KM-158

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Removedor / instalador

KM-329-A Compresor de primavera

KM-507-B Rótula Remover

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com J-37105-B-2 Teniendo Adaptador

J-42468 Strut montaje frontal Llave para tuercas

DIAGNÓSTICO Puntal amortiguador Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, los amortiguadores de puntal son más fáciles de extender y retraer a mano que son amortiguadores.

Struts parecer débil Cheques Compruebe la presión de los neumáticos. Compruebe las condiciones de carga en las que se encuentre normalmente el vehículo conducido.

Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal.

Acción Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la placa de las llantas. Consulte con el propietario para confirmar la comprensión de los propietarios de las condiciones de carga normales. Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en la esquina del parachoques más cercano del amortiguador amortiguador está probando. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene una calidad de conducción aceptable. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.

Struts son ruidosos Cheques Compruebe los soportes para flojos o dañados.

Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal.

Acción Apretar las tuercas de amortiguador de puntal de montaje. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario. Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en la esquina del parachoques más cercano del amortiguador amortiguador está probando. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene una calidad de conducción aceptable. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Fugas Cheques

Acción

Compruebe si hay un ligero rastro de líquido. Comprobar la integridad de la cubierta de sellado en el puntal totalmente extendida. Comprobar si hay una cantidad excesiva de fluido en el amortiguador de puntal.

El amortiguador amortiguador está bien. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.

Rótulas y Knuckle Rótula de Inspección 1. 2. 3. 4. 5.

Levantar la parte delantera del vehículo para permitir la suspensión delantera para colgar libre. Sujete la cubierta en la parte superior e inferior. Mueva la parte superior de la cubierta de neumático en un movimiento de entrada y de salida. Busque cualquier movimiento horizontal de la articulación con respecto al brazo de control. Las articulaciones de rótula debe ser reemplazado bajo las siguientes condiciones: La articulación está suelto. El sello de bola se corta. La junta de rótula se desconecta de la articulación. La rótula está suelto en el nudillo. La rótula puede ser torcido en su zócalo con presión de los dedos.

Bola de Inspección Stud Asegúrese de verificar la estanqueidad de la junta de rótula en el jefe nudillo en cada inspección de la rótula. Una manera de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es sacudir a la rueda y la sensación de movimiento del extremo de la viga en jefe nudillo. Otra forma de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es comprobar el par de apriete de la tuerca de sujeción sujetador. Una tuerca floja puede indicar un perno tensionado o un agujero en el cubo de nudillo. Desgastados o dañados rótulas y los nudillos se debe reemplazar.

Check fricción excesiva Utilice el procedimiento siguiente para comprobar si hay una fricción excesiva en la suspensión delantera: 1. Contar con la ayuda de otro técnico para que levante el parachoques delantero, levantar el vehículo lo más alto posible. 2. Liberan lentamente el parachoques, permitiendo que el vehículo a asumir su altura ajuste normal. Consulte "Especificaciones Generales" en esta sección. 3. Medir la distancia desde el nivel de la calle hasta el centro del parachoques. 4. Empuje hacia abajo en el parachoques, soltar lentamente, y permitir que el vehículo asumir su altura asiento normal. 5. Medir la distancia desde el nivel de la calle hasta el centro del parachoques. 6. La diferencia entre las dos mediciones debe ser inferior a 12,7 mm (0,5 pulgadas). Si la diferencia supera este límite, inspeccionar los brazos de control, amortiguadores, y las rótulas en busca de daños o desgaste.

COMPONENTE LOCATOR Suspensión delantera

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

Tapa Puntal Alto Nut Tuerca del vástago Strut Mount Strut Bearing Arandela Asiento superior del resorte Frente Localizador de Primavera Aislante Resorte Superior Bumper Hollow Muelle delantero Aislador de resorte inferior Front Strut Dirección Knuckle-to-Strut Asamblea Tuerca Dirección Knuckle Freno Shield Rodamiento Eje delantero Snap Anillo exterior Eje delantero Freno de disco delantero Arandela Tuerca de calafateo Estabilizador perno de sujeción Estabilizador Clamp Estabilizador Insulator Clamp Estabilizador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

Estabilizador Tuerca Eslabón Estabilizador de Enlace Suspensión delantera Travesaño Travesaño Cubierta Travesaño de cubierta de perno Travesaño Perno Travesaño Nut Brazo de control Rótula

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Estabilizador del eje y Aislantes Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace. 3. Quite el travesaño. Consulte "Travesaño Asamblea" en esta sección.

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4. Extraiga el estabilizador del eje al travesaño de fijación tornillos. 5. Retire el eje estabilizador, la abrazadera del eje estabilizador de aislante, y los aisladores del vehículo.

Procedimiento de instalación 1. Instale el eje estabilizador. 2. Instale las abrazaderas del eje estabilizador aisladores, el perno de sujeción del eje estabilizador y aisladores los en el travesaño. No apriete el tornillo.

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3. Instale el brazo estabilizador en el eje estabilizador y conectarlos con la tuerca de enlace estabilizador del eje al estabilizador. Apretar Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). Apriete los estabilizadores del eje al travesaño de sujeción tornillos a 25 N • m (18 lb-ft). 4. Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

Estabilizador de Enlace Procedimiento de extracción 1. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace. 2. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje. 3. Elimine el enlace estabilizador.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el brazo estabilizador. 2. Instale el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje. Apretar Apriete el estabilizador de enlace a puntal de montaje tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). 3. Instale el estabilizador del eje al estabilizador tuerca de acoplamiento. Apretar Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft).

Knuckle Asamblea Herramientas necesarias

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com KM-507-B Rótula Remover

Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. Quite la tuerca de calafateo del semieje.

4. Retire la pinza del freno del rotor. Apoyar la pinza de forma que no cuelgue de la manguera de freno hidráulico. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. 5. Retire el tirante externo del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. 6. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), desconecte el sensor de velocidad ABS conexión eléctrica desde el nudillo.

7. Quite el perno de bola pizca conjunta y la tuerca.

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8. Separe la articulación de la rótula con el removedor de rótula KM-507-B.

9. Retire las tuercas de los pernos que conectan el muñón a la unidad del amortiguador.

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Aviso: No extienda demasiado las articulaciones del eje. Cuando cualquiera de los extremos del eje se desconecta, extensión excesiva de la articulación puede provocar la separación de los componentes internos y posible fallo de la junta. Utilice protectores del sello del eje motriz conjuntas siempre trabajos de servicio en o cerca de los ejes motrices. El no hacerlo puede causar daño articular interno o sello y provocar fallos en juntas posible. 10. 11. 12. 13.

Apoyar el eje motriz. Separar el árbol del eje de accionamiento desde el cubo de la rueda. Retire los pernos que conectan el muñón a la unidad del amortiguador. Retire el ensamble del muñón del vehículo.

Procedimiento de instalación 1. Instale el ensamble del muñón en el vehículo. 2. Instale los nudillos de dirección a las tuercas de montaje del puntal. Apretar Apriete los nudillos de dirección a las tuercas de montaje del puntal a 120 N • m (89 lb-ft).

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. Conecte el eje motriz al eje de la rueda delantera.

4. Conecte la rótula al muñón. 5. Instale el perno de bola pizca conjunta y la tuerca. Apretar Apretar la tuerca de la rótula perno de presión a 60 N • m (44 lb-ft).

6. Conecte el sensor de velocidad ABS conexión eléctrica.

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7. Conecte el tirante exterior al muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. 8. Instale la pinza de freno sobre el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. 9. Instale la tuerca de calafateo en el eje del eje. Apretar Apriete la unidad de eje a eje tuerca calafateo a 300 N • m (221 lb-ft). 10. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 11. Baje el vehículo.

Eje y cojinete Herramientas necesarias 500-20 Tuerca hexagonal J-36661-2 Forzar Tornillo J-37105-B-1 Soporte Bridge J-37105-B-2 Teniendo Adaptador J-377105-B-3 Hub Adaptador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Procedimiento de extracción 1. Retire el eje propulsor del cubo de la rueda delantera. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección. 2. Retire el anillo de retención interno.

3. Retire el cubo de la rueda con el apoyo de puente J-37105-B-1, el adaptador de cubo J-377105-B-3, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza J-36661-2.

4. Retire el protector de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. 5. Retire el anillo de retención externo.

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6. Retire el cojinete de la rueda con el apoyo de puente J-37105-B-1, el adaptador de cojinete J-37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza J-36661-2. 7. Limpiar el orificio del nudillo.

Procedimiento de instalación 1. Instalar el anillo de resorte exterior y empuje el cojinete de la rueda en su lugar con el soporte de puente J-37105-B-1, el adaptador de cojinete J37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza J-36661- 2.

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2. Instale el protector del freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. 3. Instale el anillo de retención interno. 4. Empuje el cubo de la rueda en su lugar con el cubo adaptador J-37105-B-3, el adaptador de cojinete J-37105-B-2, la tuerca hexagonal 500-20, y el tornillo de fuerza J-36661-2. 5. Instale el eje de transmisión en el buje de la rueda delantera. Consulte la Asamblea Knuckle / Strut " en esta sección.

Brazo de control Herramientas necesarias KM-507-B Rótula Remover

Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Deje que los brazos de control cuelgue libremente. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire el perno de presión y la tuerca de la rótula. En caso de lado derecho, quitar el montaje del motor.

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5. Desconecte la rótula desde el muñón con el removedor de rótula KM-507-B.

6. Retire el brazo de control a traviesa pernos. 7. Retire el brazo de control del vehículo.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el brazo de control. 2. Instale el brazo de control a traviesa pernos. No apriete los tornillos.

3. Conecte la rótula de la mangueta. 4. Instale el perno de bola pizca conjunta y la tuerca. Apretar Apretar la tuerca de la rótula perno de presión a 60 N • m (44 lb-ft).

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5. Instale el brazo de control a traviesa pernos. Apretar Apriete el control delantero de brazo a traviesa tornillo a 125 N • m (92 lb-ft). Apriete el control posterior de brazo a traviesa tornillo a 110 N • m (81 lb-ft). 6. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 7. Baje el vehículo.

Strut Asamblea Procedimiento de extracción 1. Quite la tapa del puntal superior y la tuerca.

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2. 3. 4. 5.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. En los vehículos equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS), desconecte el cable del sensor de ABS de la unidad del amortiguador. Retire el tubo de freno del soporte de fijación de la unidad del amortiguador.

6. Desconecte el enlace del eje estabilizador quitando el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje.

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7. Desconecte el muñón de la dirección mediante la eliminación de los nudillos de dirección a puntal tuercas y los pernos de montaje de comunicación.

8. Retire el conjunto del puntal.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto del puntal.

2. Conecte el ensamble de puntal a la articulación de la dirección de la instalación de los pivotes a puntal tuercas y los pernos de montaje de comunicación. Apretar Apriete los nudillos de dirección a puntal tuercas y los pernos de montaje de los a 120 N • m (89 lb-ft).

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3. Conecte el vínculo eje estabilizador a la unidad del amortiguador por pegar el estabilizador link-to-puntal tuerca de montaje. Apretar Apriete el estabilizador de enlace a puntal de montaje tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). 4. Instale el tubo de freno en el soporte de fijación de la unidad del amortiguador. 5. En los vehículos equipados con ABS, conecte el cable del sensor de ABS para el montaje del puntal.

6. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 7. Baje el vehículo. 8. Instalar las tuercas de fijación del conjunto de montante a la carrocería del vehículo. Apretar Apriete el puntal de montaje a cuerpo tuercas a 65 N • m (48 lb-ft).

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Travesaño Asamblea Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire las tuercas y los pernos del soporte de montaje del aparato de gobierno. Quite el perno de la línea de retorno de la pinza en el travesaño. Retire el tubo de escape delantero del convertidor catalítico. Consulte la Sección 1G, escape del motor. Desconecte la barra de dirección del ensamble del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. Desconecte la rótula del muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección. Desconecte el enlace estabilizador de la unidad del amortiguador. Consulte "Enlace Estabilizador" en esta sección. Elimine el enlace a transeje travesaño tuerca soporte. 1. Retire el soporte del motor inferior derecho. 2. Retire el soporte de montaje posterior transmisión.

10. Quite el travesaño trasero a cuerpo tornillos.

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Precaución: Dos técnicos deberán poseer el travesaño delantero de montaje y apoyar adecuadamente a la asamblea con un soporte del gato durante la eliminación de los tornillos de fijación delanteros. La falta de apoyo del travesaño delantero correctamente puede resultar en lesiones personales. 11. Quite el travesaño anterior a cuerpo tornillos. 12. Retire el conjunto del travesaño del vehículo.

Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto del travesaño. 2. Instale el travesaño trasero a cuerpo tornillos. Apretar Apriete el travesaño trasero a cuerpo pernos a 196 N • m (145 lb-ft). 3. Instale el travesaño anterior a cuerpo tornillos. Apretar Apriete el travesaño anterior a cuerpo pernos a 130 N • m (96 lb-ft).

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4. Instale los pernos y tuercas en los soportes de montaje del aparato de gobierno. 5. Instale el perno de la línea de retorno en el clip en el travesaño. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida.

6. Instale el enlace a transeje travesaño tuerca soporte. Apretar Apriete el enlace a transeje travesaño soporte de tuerca a 169 N • m (125 lb-ft). 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Conecte el brazo estabilizador a la unidad del amortiguador. Consulte "Enlace Estabilizador" en esta sección. Conecte la rótula al muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección. Conecte la barra de dirección del ensamble del muñón. Consulte la sección 6C, engranaje de dirección asistida. Instalar el tubo de escape en el vehículo. Consulte la Sección 1G, escape del motor. Instale las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo.

DE REPARACIÓN

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Rótula Procedimiento de desmontaje 1. Retire el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección. 2. Perforar las cabezas de los dos remaches con un 12 mm (0,47 pulgadas) de broca. 3. Perfore los remaches con una deriva.

Procedimiento de montaje 1. Conecte la rótula al brazo de mando con dos pernos de rótula por debajo del brazo de control. Apretar Apriete la rótula de controlar, nueces brazo a 100 N • m (74 lb-ft). 2. Instale el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.

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Bujes del brazo de control Herramientas necesarias KM-158 Extractor / Instalador

Procedimiento de desmontaje 1. Retire el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección. 2. Quitar los manguitos del buje del brazo de control trasero.

3. Pulse fuera del brazo de control del buje trasero de amortiguación utilizando una prensa y el extractor / instalador KM-158.

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Procedimiento de montaje 1. Presione el brazo de control del buje trasero de amortiguación en el brazo de control utilizando una prensa y el removedor / instalador KM 158-.

2. Instale los manguitos en el buje del brazo de control trasero. 3. Instale el brazo de control. Consulte "Control Arm" en esta sección.

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Asamblea Front Strut Herramientas necesarias KM-329-A Compresor de primavera J-42468 Front Strut Mount Llave para tuercas

Procedimiento de desmontaje 1. Retire el conjunto del puntal. Consulte "Montaje Strut" en esta sección. 2. Fijar el conjunto de montante a la primavera compresor (DW320-010 o KM-329-A). Asegúrese de que los ganchos están sentados en la primavera puntal correctamente. 3. Comprimir el muelle delantero con el compresor de primavera.

4. Use una llave de boca para sujetar el vástago roscado, mientras se quita la tuerca de la varilla del pistón y la arandela con una llave de anillo doble disponible en el mercado, muy por offset.

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Importante: Anote la posición del muelle delantero localizador relativo al puntal de montaje para soporte a puño. Coloque la parte delantera localizador de primavera de nuevo en la misma posición durante el montaje. 5. Quitar el soporte del puntal superior, el soporte del cojinete, el asiento de resorte superior, el aislante anillo superior, y el parachoques hueco. 6. Suelte el muelle. 7. Retirar el resorte y el aislante anillo inferior.

Procedimiento de montaje 1. Instale el aislante anillo inferior y el muelle. 2. Comprimir el muelle utilizando el compresor de muelle KM-329-A. 3. Instalar el parachoques hueco, el aislador de anillo superior, la parte delantera localizador de resorte, el asiento de resorte superior, el soporte de puntal superior, y el soporte del cojinete. Asegúrese de que el asiento de resorte superior se sujeta a la parte delantera localizador de primavera.

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4. Instale la tuerca de la varilla del pistón. Apretar Apretar la tuerca de la varilla del pistón a 75 N • m (55 lb-ft). 5. Suelte el muelle compresser KM-329-A

Knuckle Procedimiento de desmontaje 1. 2. 3. 4.

Retire el ensamble del muñón del vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección. Quite el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. Retire el cubo y el conjunto de cojinete. Consulte "Hub y orientación" en esta sección. Retire el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros.

Procedimiento de montaje 1. 2. 3. 4.

Instale el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. Instalar el cubo y el conjunto de cojinete. Consulte "Hub y orientación" en esta sección. Instale el rotor. Consulte la Sección 4D, Frenos de disco delanteros. Instale el ensamble del muñón en el vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Suspensión delantera La suspensión delantera de este vehículo es una combinación de un conjunto de montante y un conjunto de pivote. El conjunto de montante combina un amortiguador de muelle y amortiguador montado en el cuerpo del vehículo. El extremo superior del puntal está aislado por una goma de montaje y contiene un cojinete para permitir que el puntal a girar. El codillo está unido al conjunto de puntal y pivota sobre una articulación de rótula atornillado al brazo de control. El control de armas pivote de la carrocería con bujes de goma. La articulación de rótula está fijada a la articulación de dirección con un perno de presión y tuerca, y al brazo de control inferior con remaches. La barra estabilizadora interconecta ambos conjuntos de puntales del vehículo a través del enlace estabilizador y está unido a la suspensión travesaño delantero. Topes y movimientos de rebote que afectan a una de las ruedas están parcialmente transmitido a la rueda del lado opuesto del vehículo para estabilizar balanceo de la carrocería. Al reparar el brazo de control a cuerpo apego y los aisladores estabilizadoras del eje al cuerpo, asegúrese de que los tornillos de fijación están sueltos hasta que los brazos de control se mueven a la altura del asiento, que es la altura de bordillo. Altura de corte es la posición normal a la que los brazos de control se mueve cuando el vehículo está sentado en el suelo. Consulte la sección "Especificaciones generales" en esta sección. Los muelles de la suspensión delantera de la familia de motores II son más fuertes y el amortiguador amortiguadores son más pesados ​ que los resortes y amortiguadores de puntales que se encuentran en la suspensión delantera de la familia de motores I.

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Sección 2D

SUSPENSIÓN TRASERA Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Travesaño a cuerpo Tornillos Puntal amortiguador a Strut Mount Nut Link-a-Travesaño trasero paralelo Perno Frente Parallel Link-to-nudillo del perno Manguera de llenado de combustible Shield Perno Knuckle-to-Strut Tuercas de montaje Rear Parallel Link-to-nudillo del perno Link-a-Rear Trailing Trailing Enlace Tuerca Soporte Rear Trailing Link-to-Knuckle Nut Estabilizador Link-to-Strut conjunto de tuerca Estabilizador eje Pernos de fijación Estabilizador del eje al pendular Tuerca Strut Mount-a-cuerpo Nuts Trailing Enlace soporte a cuerpo Tornillos Trailing Link-to-Trailing Enlace Tuerca Soporte Rear Hub Pernos de montaje

N•m 112 75 90 120 20 100 90 100 150 47 40 47 30 70 100 65

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial J-42468 Strut montaje frontal Llave para tuercas

KM-329-A Compresor de primavera

Lb-Ft 83 55 66 89 15 74 66 74 111 35 30 35 22 52 74 48

Lb-In -

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DIAGNÓSTICO Check fricción excesiva Entrada fricción excesiva en la suspensión trasera de la siguiente manera: 1. Con la ayuda de otra persona, levante el parachoques trasero y levantar el vehículo lo más alto posible. Suelte lentamente el parachoques y permitir que el coche para asumir altura asiento normal. 2. Medir la distancia desde el suelo hasta el centro del parachoques. 3. Empuje hacia abajo en el parachoques, soltar lentamente, y permitir que el coche para asumir altura asiento normal. 4. Medir la distancia desde el suelo hasta el centro del parachoques. La diferencia entre las dos mediciones debe ser inferior a 12,7 mm (0,50 pulgadas). Si la diferencia supera este límite, inspeccionar los brazos de control de daños o desgaste.

Puntal amortiguador Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, los amortiguadores de puntal son más fáciles de extender y retraer a mano que son amortiguadores.

Struts parecer débil Cheques

Acción

Compruebe la presión de los neumáticos. Compruebe las condiciones de carga en las que se encuentre normalmente el vehículo conducido.

Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal.

Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la placa de las llantas. Consulte con el propietario para confirmar la comprensión de los propietarios de las condiciones de carga normales. Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en la esquina del parachoques más cercano del amortiguador amortiguador está probando. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene una calidad de conducción aceptable. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.

Struts son ruidosos Cheques Compruebe los soportes para flojos o dañados.

Verificar la eficacia de compresión y rebote del amortiguador de puntal.

Acción Ajuste el amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario. Rápidamente empuje hacia abajo y después hacia arriba en la esquina del parachoques más cercano del amortiguador amortiguador está probando. Comparar la compresión y extensión con los de un vehículo similar que tiene una calidad de conducción aceptable. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal, si es necesario.

Fugas Cheques Compruebe si hay un ligero rastro de líquido. Compruebe que la cubierta de sellado en el puntal totalmente extendida. Comprobar si hay una cantidad excesiva de fluido en el amortiguador de puntal.

Acción El amortiguador amortiguador está bien. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal. Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.

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COMPONENTE LOCATOR Suspensión trasera

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Strut Mount Tuerca Strut Assembly-to-Cuerpo Tuerca Strut Mount Asiento superior del resorte Resorte Trasero Amortiguador Strut Dust Cover Bumper Hollow Resorte inferior del anillo de aislamiento Amortiguador trasero Strut Strut Assembly-to-nudillo del perno Strut Assembly-to-Knuckle Nut Spindle Asamblea Disco de freno Estabilizador del eje perno de sujeción Estabilizador eje Clamp Estabilizador aislante del eje Estabilizador del eje Estabilizador del eje al pendular Tuerca Estabilizador de Enlace Rear Parallel Link-to-nudillo del perno Enlace Paralelo trasero Trailing Enlace

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

Enlace Paralelo Front Trailing Soporte de Enlace Travesaño trasero a cuerpo Tornillos Travesaño trasero Travesaño trasero Cubierta Toe-in Perno de ajuste ABS cubierta del cableado Tambor trasero

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Strut Asamblea Procedimiento de extracción 1. Retire la alfombra que cubre el tronco puntal trasero tuercas de montaje. Para los vagones de la estación, retire los paneles que cubren el puente de mando del maletero panel de ajuste (el carro). Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

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2. Retire el amortiguador trasero tuercas de montaje.

3. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 4. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 5. Desconecte el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. Importante: En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, la manguera del freno fácilmente se desconecta de la unidad del amortiguador cuando el conjunto está siendo retirada del vehículo. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, la manguera de freno puede ser desconectado de la unidad del amortiguador en cualquier momento. 6. Retire el clip que sujeta la manguera del freno en la unidad del amortiguador.

7. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje y desconectar el enlace estabilizador de la unidad del amortiguador.

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8. Quite las tuercas de montaje nudillo a los puntales y los pernos. 9. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, baje la unidad del amortiguador y separe el cable del freno de la unidad del amortiguador.

10. Retire el montaje del puntal trasero del vehículo.

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Procedimiento de instalación Importante: En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, la manguera del freno fácilmente se conecta a la unidad del amortiguador cuando el conjunto está siendo instalado en el vehículo. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, la manguera de freno puede estar conectado a la unidad del amortiguador en cualquier momento después de que el conjunto de montante se ha instalado en el vehículo. 1. Instale la unidad del amortiguador trasero en el vehículo. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, asegure el cable del freno en el soporte como el conjunto va en su lugar. 2. Asegure la unidad del amortiguador libremente por colocar los puntales mount-a-cuerpo tuercas. 3. Instale las tuercas de montaje nudillo a larguero y tornillos. No apriete.

4. Instale el clip de sujeción de la manguera del freno en la unidad del amortiguador. Apretar Apretar las tuercas de ensamble del muñón a puntal a 100 N • m (74 lb-ft).

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5. Conecte el brazo estabilizador a la unidad del amortiguador e instalar el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje. Apretar Apriete el estabilizador de enlace a puntal de montaje tuerca a 47 N • m (35 lb-ft).

6. Aplique el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. 7. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 8. Baje el vehículo. Apretar Apriete los puntales mount-a-cuerpo tuercas a 30 N • m (22 lb-ft).

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9. Instale la alfombra tronco sobre las tuercas de raíl de montaje traseros. Para los vagones de la estación, retire los paneles que cubren el puente de mando del maletero panel de ajuste (el carro). Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

Knuckle Asamblea Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, quitar el sensor de velocidad del ABS. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos. 4. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, retire la pinza del freno trasero del ensamble del muñón. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 5. Desconecte el freno de estacionamiento del muñón. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. 6. Desconecte el acoplamiento delantero paralelo desde el nudillo. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección. 7. Desconecte el acoplamiento posterior paralelo desde el nudillo. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección. 8. Desconecte el acoplamiento posterior detrás de la articulación trasera. Consulte "Link Rear Trailing" en esta sección. 9. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el clip que sujeta el tubo de freno a la unidad del amortiguador.

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10. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, desconecte el cable del freno del muñón. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor. 11. Quite la parte trasera nudillo a puntal de montaje tuercas y los pernos. 12. Desconecte el cable del freno de la unidad del amortiguador y quite la articulación posterior de la unidad del amortiguador.

Procedimiento de instalación 1. Instale el muñón trasero en el vehículo e instale el tubo de freno en el soporte de montaje del puntal. 2. Instale los pernos de montaje de nudillo a puntales y las tuercas. No apriete. 3. Instale el gancho de fijación del freno en la unidad del amortiguador.

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4. Apretar las tuercas de ensamble del muñón a larguero. Apretar Apretar las tuercas de ensamble del muñón a puntal a 100 N • m (74 lb-ft). 5. 6. 7. 8. 9.

Conecte el acoplamiento posterior posterior a la articulación trasera. Consulte "Link Rear Trailing" en esta sección. Conecte el acoplamiento posterior paralela a la articulación. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección. Conecte el acoplamiento delantero paralelo a la articulación. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección. Aplique el freno de estacionamiento hasta el muñón. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, conecte el cable del freno al muñón. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, instale la pinza del freno trasero en el conjunto del nudillo. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 10. En los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, instale el sensor de velocidad del ABS. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos. 11. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 12. Baje el vehículo.

Trailing Enlace Procedimiento de extracción

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la parte posterior enlace hacia atrás arrastrando tuerca nudillo. Quite la parte trasera detrás de enlace a enlace final tuerca soporte y el perno trasero detrás link-to-nudillo. Elimine el enlace posterior al final.

Procedimiento de instalación 1. Instale el acoplamiento posterior al final. 2. Instale la tuerca trasera soporte trasero enlace y el perno. Apretar Apriete la parte trasera detrás de enlace a enlace final tuerca soporte a 100 N • m (74 lb-ft). 3. Instale el final link-to-nudillo tuerca. Apretar Apriete la parte trasera detrás de link-to-nudillo tuerca a 150 N • m (11 lb-ft). 4. Baje el vehículo.

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Trailing Soporte de Enlace Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire el enlace final a final tuerca soporte enlace y el perno. 3. Elimine el enlace posterior soporte a cuerpo tornillos.

4. Retire el soporte de enlace final.

Procedimiento de instalación 1. Instale el soporte de enlace final.

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2. Instale el soporte trasero enlace a cuerpo tornillos. Apretar Apriete el enlace de soporte posterior a cuerpo tornillos a 70 N • m (52 ​ lb-ft). 3. Conecte el vínculo final en el soporte de conexión final con la instalación de la conexión final a final tuerca y el perno de soporte de enlace. Apretar Apriete el enlace final a final tuerca soporte de enlace a 100 N • m (74 lb-ft). 4. Baje el vehículo.

Enlace Paralelo Front Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. Para los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, quitar el sensor de ABS de la articulación y el conjunto de la carcasa ABS desde

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com el enlace paralelo frente. 4. Retire el perno delantero enlace paralelo desde el travesaño trasero. 5. Retire el perno delantero enlace paralelo de la articulación trasera. 6. Elimine el enlace paralelo frente.

Procedimiento de instalación 1. Instale la conexión paralela frente. 2. Instalar el acoplamiento delantero paralelo sobre el muñón de la parte posterior con el perno. Apretar Apriete el frente paralelo link-to-nudillo del perno a 120 N • m (89 lb-ft). 3. Instale el estribo frontal paralela a la parte trasera travesaño con el perno. No apriete. 4. Para los vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos, instale el conjunto de la carcasa ABS en el estribo frontal paralelo y la línea del sensor ABS en el muñón. 5. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 6. Realizar un ajuste de convergencia trasera. Consulte la sección 2B, alineación de ruedas.

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Enlace Paralelo trasero Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Importante: Antes de retirar el enlace a travesaño paralelo perno, marque la posición de la leva de ajuste en relación con el vínculo paralelo y el travesaño. Esta cámara de ajuste debe ser colocado en la misma posición cuando el enlace paralelo está instalado en el vehículo para mantener la convergencia trasera adecuada. 3. Retire el tornillo trasero enlace paralelo desde el travesaño trasero. 4. Retire el tornillo trasero enlace paralelo de la articulación trasera. 5. Elimine el enlace paralelo trasero.

Procedimiento de instalación 1. Instale el enlace paralelo trasero. 2. Instale la parte trasera paralelo link-to-nudillo del perno. Apretar Apriete la parte trasera paralelo link-to-nudillo del perno a 120 N • m (89 lb-ft). 3. Instale el acoplamiento posterior paralelo en el travesaño trasero. Instale las traseras paralelas link-to-travesaño pernos. Apretar Apriete el link-to-travesaño trasero paralelo perno a 90 N • m (66 lb-ft). 4. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

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Estabilizador del eje Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Quitar los tornillos de fijación del eje estabilizador. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace. Retire las sujeciones de eje estabilizador, aislantes, y el eje estabilizador del vehículo.

Procedimiento de instalación 1. Instalar el eje estabilizador, los aisladores, y las sujeciones de eje estabilizador. 2. Instale el estabilizador del eje al estabilizador tuerca de acoplamiento. Apretar Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). 3. Instale los pernos de sujeción del eje estabilizador.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Apretar Apriete los pernos de fijación del eje estabilizador a 40 N • m (30 lb-ft). 4. Baje el vehículo.

Estabilizador de Enlace Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4. 5.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Extraiga el estabilizador del eje al estabilizador tuerca enlace. Extraiga el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje. Elimine el enlace estabilizador.

Procedimiento de instalación

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Instale el brazo estabilizador. 2. Instale el estabilizador de enlace a puntal tuerca de montaje. Apretar Apriete el estabilizador de enlace a puntal de montaje tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). 3. Instale el estabilizador del eje al estabilizador tuerca de acoplamiento. Apretar Apriete el estabilizador del eje al estabilizador de enlace tuerca a 47 N • m (35 lb-ft). 4. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 5. Baje el vehículo.

Travesaño Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire el perno delantero enlace paralelo del travesaño. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección. Retire el tornillo trasero enlace paralelo del travesaño. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección. Retire la velocidad de la rueda trasera del cableado del sensor del travesaño.

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5. Quite los tornillos travesaño a cuerpo. 6. Quite el travesaño.

Procedimiento de instalación 1. Instale el travesaño. 2. Instale los tornillos travesaño a cuerpo. Apretar Apriete los tornillos travesaño a cuerpo a 112 N • m (83 lb-ft). 3. 4. 5. 6.

Ruta e instale la velocidad de la rueda trasera cableado del sensor. Instale el tornillo trasero enlace paralelo en el travesaño. Consulte "Enlace trasero paralelo" en esta sección. Instale el perno delantero enlace paralelo en el travesaño. Consulte "Enlace Frente paralelo" en esta sección. Baje el vehículo.

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Eje y cojinete Asamblea Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el tornillo de retención del freno trasero de tambor y el tambor de freno. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor. 4. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, retire la pinza del freno trasero y freno de disco trasero. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc.

5. Retire los pernos de montaje del cubo y cubo.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto del cubo. Apretar Apriete los pernos de montaje del cubo a 65 N • m (48 lb-ft). 2. Coloque la tuerca del buje. 3. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, instale el disco de freno trasero y pinza del freno trasero. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 4. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, instalar el tambor de freno trasero y el tornillo de retención de freno de tambor. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor. 5. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 6. Baje el vehículo.

DE REPARACIÓN

Muelles y Aislantes

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Herramientas necesarias KM-329-A Compresor de primavera

Procedimiento de desmontaje 1. Retire el montaje del puntal trasero del vehículo. Consulte "Montaje Strut" en esta sección. 2. Monte la unidad del amortiguador trasero en el compresor de muelle (KM-329-A o 010-DW320). Asegúrese de que los ganchos estén correctamente colocados.

3. Comprimir el resorte. 4. Quite la tuerca de fijación de la barra puntal amortiguador.

5. 6. 7. 8.

Retire el montaje del strut trasero. Retire el asiento de resorte superior trasera, la cubierta de polvo, y el parachoques hueco. Suelte el muelle. Retire el muelle y el muelle trasero inferior trasera del asiento.

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Procedimiento de montaje 1. 2. 3. 4.

Instale el asiento del resorte trasero más bajo y el muelle trasero. Comprimir el resorte. Instale el parachoques hueco, la cubierta de polvo, y el asiento superior del resorte trasero. Instale el montaje del strut trasero.

5. Instale la tuerca en la varilla de amortiguador de puntal. Apretar Apriete la rótula de controlar, nueces brazo a 100 N • m (74 lb-ft). Apriete el puntal amortiguador a la tuerca de montaje del puntal a 75 N • m (55 lb-ft). 6. Suelte el muelle. 7. Retire el conjunto del puntal del compresor de primavera e instalar la unidad del amortiguador en el vehículo. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.

Knuckle Procedimiento de desmontaje 1. Eliminar el nudillo del vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Retire el tambor de freno. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor. 3. Retire el cubo de la rueda. Consulte la "Asamblea de concentradores y de rumbo" en esta sección. 4. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, retire el conjunto del tambor de freno trasero. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, retire el conjunto del disco de freno trasero. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 5. Retire el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la sección 4E2, Frenos traseros de tambor.

Procedimiento de montaje 1. Instale el protector contra salpicaduras de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 2. En los vehículos equipados con frenos de tambor traseros, instalar el conjunto del tambor de freno trasero. En los vehículos equipados con frenos de disco traseros, instale el conjunto de discos de freno traseros. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. 3. Instale el cubo de la rueda. Consulte la "Asamblea de concentradores y de rumbo" en esta sección. 4. Instale la pinza de freno y el rotor del freno o el tambor de freno. Consulte la sección 4E1, frenos traseros de disco y frenos traseros de tambor, 4E2. 5. Instale el muñón en el vehículo. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

Eje y cojinete El rodamiento de cubo no es la reparación de la unidad útil. Si el cojinete del cubo es defectuoso, el conjunto de buje y rodamiento debe ser reemplazado.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Suspensión trasera La suspensión trasera es totalmente independiente y consta de un travesaño con cuatro enlaces paralelos, dos enlaces finales, dos conjuntos de puntales con resortes helicoidales y aislantes, y los nudillos dos que contienen los bujes y rodamientos. Los conjuntos de puntales soportar el peso del vehículo utilizando muelles helicoidales colocados alrededor de los amortiguadores de larguero. Los muelles helicoidales están sentados en los aisladores conectados a la montura superior y el asiento de resorte inferior del conjunto de montante. Los enlaces paralelos y el soporte de enlace posterior tienen casquillos de caucho aislador en cada extremo y se unen a la traviesa y el nudillo. El enlace paralelo trasero está unido a la traviesa por medio de levas de ajuste que se utilizan para ajustar dedo del pie trasero. Los enlaces finales se fija al cuerpo, a través de la abrazadera de enlace posterior, y la parte inferior de la articulación. Unos pernos forjados nudillos a cada unidad del amortiguador. El movimiento lateral de la articulación está controlada por los enlaces paralelos. Movimiento de proa a popa de la articulación es controlado por el enlace de salida.

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Sección 2E

NEUMÁTICOS Y RUEDAS ESPECIFICACIONES Tamaño de las cubiertas y Especificaciones de presión Presión de inflado con carga completa Llantas . 175 / 70R14 175 / 70R14 185 / 65R14 185 / 65R14 195 / 55R15 195 / 55R15 195 / 55R15

Rueda . 5.5J x 14 (acero) 5.5J x 14 (aleación) 5.5J x 14 (acero) 5.5J x 14 (aleación) 6J x 15 (acero) 6J x 15 (aleación) 6J x 15 (aleación, Sporty)

Frente kPa 205 205 205 205 205 205 205

Trasero psi 30 30 30 30 30 30 30

kPa 205 205 205 205 205 205 205

psi 30 30 30 30 30 30 30

Especificaciones de presión de inflación de conversión kPa

Psi

kPa

Psi

kPa

Psi

140 145 155 160 165 170

20 21 22 23 24 25

185 190 200 205 215 220

27 28 29 30 31 32

235 240 250 275 310 345

34 35 36 40 45 50

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Tuercas de la rueda (rueda de aleación) Tuercas de la rueda (Rueda de acero)

N•m 120 120

Lb-Ft 88 88

Lb-In -

DIAGNÓSTICO Rueda de descentramiento Mida el descentramiento de la rueda con un indicador de cuadrante exacto. Las mediciones se pueden tomar con las ruedas ya sea dentro o fuera del vehículo, utilizando una superficie de montaje preciso, como un balanceador de rueda. Las mediciones se pueden tomar con o sin el neumático montado en la rueda. Mida el descentramiento radial y descentramiento lateral tanto en el interior y las bridas de la llanta fuera de borda. Con el indicador de cuadrante firmemente sentado al lado del conjunto de la rueda y el neumático, gire lentamente la rueda una vuelta y registre la lectura del indicador. Si cualquier medición excede las siguientes especificaciones y hay una vibración que equilibrar las ruedas no se corrija, reemplace la rueda. No haga caso a las lecturas del indicador debido a soldaduras, pistas de pintura o arañazos.

Steel Wheels Descentramiento radial: 0,8 mm (0,03 pulgadas) Descentramiento lateral: 1,0 mm (0,04 pulgadas)

Llantas de aleación Descentramiento radial: 0,25 mm (0,01 pulgadas) Descentramiento lateral: 0,25 mm (0,01 pulgadas) Mida el descentramiento radial libre en el centro de la banda de rodadura del neumático. La banda de rodadura puede ser grabada para presentar una superficie lisa. Mida el descentramiento lateral libre en el lado exterior de la más cercana a la banda de rodadura del neumático.

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MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

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Rueda Procedimiento de extracción 1. Afloje las tuercas de la rueda. 2. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 3. Retire las tuercas de las ruedas. Aviso: Nunca utilice calor para aflojar una rueda apretada. Se puede acortar la vida de la rueda, las tuercas de las ruedas y los rodamientos de la rueda. La fuerza excesiva, como el punzonado de la rueda o del neumático, también pueden causar daño y no se recomienda. Tapping ligero de la pared lateral de la rueda con la mano o con un martillo de goma es aceptable. 4. Retire la rueda. Dificultad en la eliminación de las ruedas del vehículo puede ser debido a material extraño o a un ajuste apretado entre la rueda y el cubo centerhole la o el rotor. Estas ruedas pueden ser removidos por 1. Vuelva a apretar las tuercas de la rueda en la rueda afectada y luego aflojar las tuercas de las ruedas de dos vueltas. 2. Bajar el vehículo y el balanceo de lado a lado lo más duro posible, usando uno o más de peso corporal de la persona para aflojar la rueda. 3. Elevar el vehículo y retirar la rueda. Precaución: No permita que el aceite penetrante para conseguir en las superficies verticales entre la rueda y el tambor (o rotor) porque el aceite penetrante en esta área podría hacer que la rueda a aflojarse como se conduce el vehículo, lo que resulta en la pérdida de control y un lesión del accidente. Aceite penetrante no es eficaz en la eliminación de ruedas estrechas. Si se utiliza, sin embargo, que se aplican con moderación y sólo a centerhole área de la rueda.

Procedimiento de instalación Aviso: Antes de instalar las ruedas, eliminar cualquier acumulación de corrosión en la superficie de montaje de la rueda y el tambor de freno o la superficie de montaje del rotor mediante raspado y cepillado con un cepillo de alambre. Instalación de las ruedas sin buena metal-a-metal en las superficies de montaje pueden causar las tuercas de las ruedas se suelten, que más tarde se puede permitir que una rueda se salga mientras el vehículo está en movimiento. Tuercas de las ruedas deben apretarse en orden y al par de apriete adecuado para evitar doblar la rueda, el tambor o el rotor. 1. Monte la rueda. 2. Instale las tuercas de la rueda en la secuencia mostrada. No apriete las tuercas de las ruedas. 3. Baje el vehículo. Apretar Apretar las tuercas de la rueda a 120 N • m (88 lb-ft).

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Equilibrio en el vehículo En el vehículo de equilibrio le ayudará a corregir las vibraciones debidas a tambor de freno, rotor, y los desequilibrios de la rueda de la cubierta. Aviso: No permita que la suspensión delantera para pasar el rato libre. Cuando el eje de accionamiento se hace funcionar a un ángulo extremo, se puede producir vibraciones extra, así como daños en las juntas y articulaciones. 1. Durante el balanceo en el vehículo, no retire los pesos de saldo de la balanza dinámica fuera del vehículo. 2. Si hay más de 1 onza de peso adicional, dividir el peso entre el interior y las bridas del borde externo. Precaución: No gire las ruedas de tracción más rápido que el 55 kmh (35 mph) según lo indicado por el velocímetro. Este límite es necesario porque el velocímetro indica sólo la mitad de la velocidad real de la rueda cuando una rueda de accionamiento está girando la rueda y otra unidad se detiene. Lesiones personales y daños pueden resultar de gran velocidad que gira. 3. Haga girar los conjuntos impulsados ​ por los neumáticos y la rueda con el motor.

DE REPARACIÓN Llantas de aleación Porosidad Reparaciones de ruedas que utilizan soldadura, granallado o calefacción no están aprobados. 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire la rueda. Consulte la "rueda" en esta sección. Precaución: Para evitar lesiones graves, no se pare sobre el neumático inflado, cuando, debido a que el grano se puede romper cuando se asiente sobre la chepa de seguridad. No exceda de 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si las bolas no están sentados. Si 275 kPa (40 psi) de presión de aire no encajará las perlas, desinflar el neumático. Vuelva a lubricar los gránulos. Volver a inflar el neumático. Inflado excesivo puede hacer que el talón a romperse y causar lesiones graves. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Localizar áreas con fugas por inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y la inmersión del conjunto de neumático y rueda en un baño de agua. Marcar las zonas de fugas y desmontar el neumático de la rueda. Raspar la superficie de la rueda interior en el área de la fuga con 80-lija. Limpie el área de la fuga con un limpiador de uso general. Aplicar un 3,3 mm (0,13 pulgadas) de espesor de capa de adhesivo / sellante en el área de la fuga. Deje que se seque durante 12 horas. Instalar el neumático en la rueda. Inflar el neumático a 345 kPa (50 psi) y comprobar que no haya fugas en el paso 3. Ajustar la presión de los neumáticos para cumplir con las especificaciones. Consulte "Tamaño de las cubiertas y las especificaciones de presión" en esta sección. 9. Equilibre la rueda. Consulte "Equilibrio del neumático y rueda" en esta sección. 10. Instale la rueda. Consulte la "rueda" en esta sección. 11. Baje el vehículo.

Alloy Wheel Refinishing Un recubrimiento protector transparente o de color se aplica a la superficie de las ruedas de equipos originales de aleación fundido. Degradación de la superficie se puede desarrollar si este revestimiento claro está dañado o eliminado. Esto puede suceder en algunas instalaciones de lavado automático de vehículos que utilizan silicio de carburo cepillos de neumáticos para limpiar las paredes blancas y los neumáticos. Una vez que el revestimiento protector está dañado, la exposición a productos de limpieza cáusticos o sal carretera causa degradación de la superficie posterior. El procedimiento siguiente detalla cómo pelar, limpiar y recubrir las ruedas de aleación. Precaución: Para evitar graves lesiones personales, siga las recomendaciones del fabricante y las precauciones cuando se utilizan estos materiales. Materiales necesarios: Amchem Alumi Prep N º 33. RS DX533 o equivalente de limpieza y acondicionamiento químico para aleaciones. Amchem Alodine N º 1001. RS DX50T o revestimiento químico equivalente para las aleaciones. Ditzler Delclear Uretano Acrílico, RS DAU-75 o equivalente. Ditzler Delthane Aditivo Ultra-uretano, RS DXR-80 o equivalente.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Antes de reparar el daño o el perjuicio aleación capa transparente, preparar las ruedas y los neumáticos. 1. Retire la rueda del vehículo. 2. Marque la ubicación de los pesos fuera de borda y eliminarlos. 3. Lavar la rueda dentro y por fuera con una base de agua, limpiador de uso. Retire la grasa y el aceite con un limpiador solvente. 4. Cubra el neumático antes de pintar. 5. El uso de un papel de lija de grano 400 en húmedo o en seco, arena sobre las zonas pintadas que no requieren cambio de color. El lijado promover la adhesión de la capa clara.

Los daños en la superficie de la aleación de ruedas 1. Monte la rueda en un torno de freno y gire el conjunto lentamente. 2. La arena de la rueda con un bloque de soporte o plataforma. Mantener el bloque de soporte o almohadilla plana a la superficie de la rueda y la arena lentamente hacia adelante y hacia atrás desde el centro hasta el borde exterior del neumático para eliminar el daño. Use los granos de lija siguientes en el orden indicado: 1. Grano 80. 2. Grano 150. 3. 240 grit.

Daños Capa transparente sobre ruedas sin pintar 1. Aplique el removedor químico Amchem Alumi Prep N º 33. Use un cepillo pequeño detalle 1/4-inch para aplicar el decapante en todo el perímetro y áreas de radios. 2. Retire el separador de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Precaución: Para evitar graves lesiones personales, no utilice la potencia del motor para hacer girar la rueda mientras lija. 3. La arena de la rueda con papel de lija de 240-girando la rueda en un torno que gira lentamente freno o por el montaje de la rueda en el automóvil y girando a mano. Lijado restaura la apariencia maquinada y promueve la adhesión. Después de reparar el daño aleación o recubrimiento transparente, las ruedas deben ser recubierto.

Repintado Procedimiento Precaución: Para evitar lesiones personales graves en la aplicación de cualquier componente del sistema de dos partes de pintura, siga las precauciones específicas proporcionadas por el fabricante de la pintura. El incumplimiento de estas precauciones puede causar irritación de los pulmones y una reacción alérgica respiratoria. 1. 2. 3. 4.

Limpie la superficie. Remojar la rueda con Amchem Alumi Prep N º 33 o equivalente durante 1 a 3 minutos. Enjuague la rueda con agua y secarlo. Remojar la rueda con Amchem Alodine N º 1001 o equivalente durante 1 a 3 minutos. Enjuague la rueda con agua y secarlo. Terminar con Ditzler Delclear uretano y Ditzler Ultra-uretano aditivo o equivalente, utilizando tres capas. Primera capa - spray sobre una capa de neblina ligera; deje secar. 2 ª mano - spray o pintura en una capa ligera, deje secar. Capa 3 º - spray o pintura en un pesado abrigo mojado doble, deje secar. 5. Dejar que el uretano seco durante 24 horas o flash durante 30 minutos y forzar seco a 60 ° C (140 ° F) durante 30 minutos. Permitir que el uretano se enfríe durante 5 minutos antes de montar la rueda en el vehículo.

Off-Balancing Vehículo Realizar equilibrado de ruedas con un sistema electrónico fuera del vehículo equilibrador. El equilibrador es fácil de usar y proporciona tanto un estático y un equilibrio dinámico. A diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige el desequilibrio del tambor o el rotor. Este inconveniente se supera con precisión (por lo general a 1/8 de onza). Asegurar la rueda en la equilibradora con un cono a través del lado posterior de la centerhole, no a través de los orificios de tornillos de rueda.

La corrección no uniforme Ruedas Hay dos formas de corregir los neumáticos correctamente equilibrados que aún vibran. Un método utiliza una máquina automática que carga el neumático y los aficionados a pequeñas cantidades de caucho de los puntos altos en las filas de la banda de rodadura exterior de dos. Corrección por este método generalmente es permanente y, si se hace correctamente, no afecta significativamente a la aparición o la vida de rodadura del neumático. Tire con una máquina de rectificado de cuchilla no se recomienda porque reduce sustancialmente la vida de la banda y, a menudo no se corrige el problema permanentemente. Otro método consiste en desmontar el neumático y girar 180 grados en la llanta. Haga esto sólo en el neumático y montajes de las ruedas que se sabe que están causando una vibración porque este método es igual de probable que cause asambleas buenas a vibrar.

Neumáticos y ruedas Match-montaje Los neumáticos y las ruedas se match-montado en la planta de montaje. Match-montaje se alinea la parte más rígida de la cubierta de neumático radial, o un punto alto, para el radio más pequeño, o punto bajo, de la rueda. El punto alto de la cubierta de neumático está originalmente marcada por una marca de pintura roja o una etiqueta adhesiva en la pared lateral exterior. El punto más bajo de la rueda será en la ubicación de la válvula de vástago. Antes de desmontar un neumático de la rueda, trace una línea en el neumático en el vástago de la válvula para asegurar que se vuelve a montar en la misma posición. Los neumáticos de repuesto que son de calidad de equipo original tendrá su punto alto y bajo marcado de la misma manera.

Tire de montaje y desmontaje Aviso: Utilice una máquina de cambio de neumáticos para montar o desmontar los neumáticos. Siga las instrucciones del fabricante del equipo. No utilice herramientas manuales o planchas de neumáticos para cambiar neumáticos. Estas herramientas pueden dañar las perlas o la llanta de la rueda.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Limpie los asientos de llanta de talón con un cepillo de alambre o lana de acero gruesa para eliminar los lubricantes, gomas viejas, y la luz de óxido. Antes de montar o desmontar un neumático, lubricar la zona del talón bien con un lubricante neumático homologado. Precaución: Para evitar lesiones graves, no se pare sobre la llanta cuando se infla, porque el grano se puede romper cuando se asiente sobre la chepa de seguridad. No exceda de 275 kPa (40 psi) de presión de aire en los neumáticos que si las bolas no están sentados. Si 275 kPa (40 psi) de presión de aire no encajará las perlas, desinflar el neumático. Vuelva a lubricar el talón y volver a inflar el neumático. Inflado excesivo puede hacer que el talón a romperse y causar lesiones graves. 2. Después de montar el neumático, inflarlo hasta que las perlas están sentados. Nunca exceda 275 kPa (40 psi) para asentar las perlas. 3. Instalar el núcleo de la válvula e inflar el neumático a la presión apropiada. Asegúrese de que el anillo de ubicación fuera del talón del neumático muestra alrededor de la llanta de la rueda de bridas en ambos lados. Esta colocación de la cubierta de neumático se asegurará de que el talón del neumático está sentado.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Tire y balanceo de ruedas Hay dos tipos de neumáticos y equilibrado de ruedas: estática y dinámica. El equilibrio estático es la distribución igualitaria de peso alrededor de la rueda. Asambleas que son estáticamente desequilibrado causar una acción de rebote de la rueda vagabundo llamado. Esta condición puede llegar a causar un desgaste desigual del neumático.

El equilibrio dinámico es la distribución igual de peso en cada lado de la línea central de manera que cuando el conjunto gira no hay una tendencia para que se mueva de lado a lado. Asambleas que están dinámicamente balanceados pueden causar rueda trepidación.

Precauciones generales de Balance Borrar todos los depósitos de material extraño del interior de la rueda. Precaución: Retire el hueso de la banda de rodadura con el fin de evitar lesiones al operador durante el equilibrio de espín. Inspeccione el neumático de los daños. Equilibrar el neumático de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del equipo.

Pesos de la rueda Si hay más de 85 gramos (3,0 onzas) son necesarios para el equilibrio estático de la rueda, dividir los pesos de la rueda lo más equitativamente posible

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com entre el interior y las bridas del motor fuera de borda. Equilibrio de los conjuntos de ruedas de aleación de fábrica requiere el uso de especial nylon recubierto, clip-en pesos de la rueda. Estos pesos se han diseñado para ajustarse sobre el reborde de la llanta más gruesa de la rueda de aleación. Instale estos pesos con un martillo de plástico en la punta. Pesos adhesivos rueda también están disponibles. Utilice el procedimiento siguiente para instalar pesos adhesivos rueda

Rueda de instalación Adhesivo Peso 1. Limpie la rueda de lijar para desnudar aleación donde el peso de la rueda se instalará. 2. Utilice un paño limpio o una toalla de papel saturado con una mezcla de mitad alcohol isopropílico y agua para limpiar el medio lugar donde el peso de la rueda instalado. 3. Seque el área con aire caliente. La superficie de la rueda debe estar caliente al tacto. 4. Calentar el adhesivo en los pesos de la rueda a temperatura ambiente. 5. Retire la cinta de la parte posterior de los pesos. No toque la superficie adhesiva. 6. Aplicar el peso de la rueda y pulsar sobre ella con presión manual. 7. Fijar el peso de la rueda con un 70-110 N (16-25 libras) fuerza aplicada con un rodillo.

Tire la cadena de Uso Debido a la limitación de neumáticos y carrocería espacio libre en algunos vehículos, las recomendaciones para el uso de neumáticos cadena se publican en el Manual del Propietario. Cuando las cadenas de los neumáticos deben ser utilizados, los vehículos Daewoo más actuales requieren SAE clase "S" cadenas para las llantas. Estos también pueden ser designados como 1100 Series, cadenas para los neumáticos de tipo PL. Estas cadenas están específicamente diseñados para limitar el "salir volando" efecto que se produce cuando la rueda gira. Asegúrese de que las cadenas de sólo fina de enlace se utilizan que no agregar más de 15 mm (0,590 pulgadas), incluyendo la cerradura, a la superficie de la banda de rodadura y los lados interiores de los neumáticos. Los fabricantes de cadenas de neumáticos tienen un tamaño de cadena específica para cada tamaño de neumático para asegurar un ajuste apropiado cuando la cadena está instalado. Asegúrese de comprar las cadenas correctas de los neumáticos en los que se van a utilizar. Utilice reguladores de goma para eliminar la flojedad o autorización en las cadenas sueltas. El uso de cadenas puede afectar negativamente a la maniobrabilidad del vehículo. Cuando las cadenas de neumático están instalados, siga estas precauciones: Ajuste la velocidad a las condiciones del camino. Evite giros bruscos. Evite bloqueado las ruedas de frenado. Para evitar daños de la cadena en el vehículo, instalar las cadenas en los neumáticos delanteros tan firmemente como sea posible. Apretar de nuevo después de conducir desde 0,4 hasta 0,8 kilómetros (0,3 a 0,5 millas). El uso de cadenas en los neumáticos traseros no se recomienda porque puede comunicarse con el vehículo y pueden producir daño. Si las cadenas se deben utilizar en los neumáticos traseros, asegúrese de que haya suficiente espacio entre las cadenas y el cuerpo. No superar los 70 km / h (45 mph) o el límite de velocidad de la cadena fabricante, si éste fuera menor. Evite los golpes grandes, baches, curvas graves y cualquier otras maniobras que podrían causar que los neumáticos para rebotar. Siga todas las demás instrucciones del fabricante de la cadena que no está de acuerdo con las instrucciones anteriores.

Los neumáticos de repuesto Un rendimiento de los neumáticos criterios (TPC) número de especificación es moldeado en la pared lateral cerca del tamaño de los neumáticos de las llantas de equipo original. Este número de especificación asegura que la llanta cumple con las normas de funcionamiento de la tracción, resistencia, dimensiones, ruido, manipulación y rodar resistencia. Por lo general, un número específico de TPC se asigna a cada tamaño de neumático. Precaución: No mezcle diferentes tipos de neumáticos en el mismo vehículo, tales como los prejuicios radial y los neumáticos de estructura diagonal cinturada, excepto en casos de emergencia, ya que el manejo del vehículo puede verse seriamente afectada y puede causar la pérdida de control. Utilizar sólo neumáticos de recambio con el mismo tamaño, índice de carga, y la construcción como el original. El uso de cualquier tamaño de neumático o de otro tipo de construcción puede afectar seriamente la calibración de conducción, el manejo, velocímetro / odómetro, la distancia al suelo del vehículo, y el aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis. Esto no se aplica a la rueda de repuesto provistas con el vehículo. Se recomienda que los neumáticos nuevos ser instalados en pares en el mismo eje. Si es necesario reemplazar sólo un neumático, se empareja con la cubierta que tiene la banda de rodadura más para igualar la acción de frenado. Aunque pueden aparecer diferentes en el diseño de la banda de rodadura, los neumáticos construidos por diferentes fabricantes con idénticas

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com especificaciones del TPC se puede utilizar en el mismo vehículo.

Todas las estaciones La mayoría de los vehículos están equipados con cinturón de acero todos los neumáticos radiales de temporada como equipo estándar. Estos neumáticos calificar como neumáticos de nieve, con una calificación promedio 37 por ciento más alto para tracción sobre nieve que los neumáticos no toda la temporada radiales utilizados anteriormente. Otras áreas de rendimiento, tales como la tracción en húmedo, resistencia a la rodadura, la vida de la banda de rodadura, y la retención de aire, también se han mejorado. Esto fue hecho por mejoras en el diseño de la banda de rodadura y los dos compuestos de banda de rodadura. Estos neumáticos son identificados por una "M + S" moldeadas en la pared lateral del neumático tras el número del tamaño. El sufijo "MS" también está moldeada en la pared lateral después de que el número de especificación TPC. Las llantas opcionales de manejo usadas en algunos vehículos no son todos los neumáticos de la temporada. Estos no tienen la "MS" marcando después el tamaño del neumático o el número de especificación TPC.

De pasajeros de tamaño Neumáticos Métricos Todos los vehículos de Daewoo ahora utilizan los pasajeros (P) neumáticos de tamaño métricas. P-métricas neumáticos están disponibles en dos gamas de carga: Carga estándar (35 psi máximo) y la carga adicional (41 psi máximo). La mayoría de los neumáticos para vehículos de pasajeros son de carga estándar. La mayoría de los P-métricas tamaños de neumáticos no tienen exactas correspondientes tamaños de neumáticos alfanuméricos. Por ejemplo, un P175/70R13 no es exactamente igual en tamaño y capacidad de carga para un FR70-13. Por esta razón, los neumáticos de repuesto deben ser del mismo número de especificación TPC que los originales. Si P-métricos neumáticos deben ser reemplazados por otros tamaños, consulte a un distribuidor de neumáticos. Empresas de neumáticos mejor puede recomendar la coincidencia más cercana de alfanumérica a P-métricas tamaños dentro de sus propias líneas de neumáticos. El término métrica para medir la presión de inflado del neumático es la kilopascales (kPa). Presión de los neumáticos se puede imprimir tanto en kPa y psi. Una psi es igual a 6,895 kPa. Consulte la etiqueta de la llanta o consulte "Tamaño de las cubiertas y las especificaciones de presión" en esta sección para presiones de inflado de los neumáticos.

Etiqueta de llantas La etiqueta de la llanta se encuentra permanentemente en la cara posterior de la puerta del conductor y debe hacerse referencia a la información de los neumáticos. Se muestra la carga máxima del vehículo, el tamaño del neumático (incluyendo la rueda de repuesto), y la presión de inflado en frío (incluyendo la rueda de repuesto).

Neumático de repuesto El sedán, hatchback y wagon la vienen equipados con un neumático de tamaño completo en una rueda de acero.

Ruedas Las ruedas deben ser reemplazados si están doblados, abollados, tienen un centrado excesivo lateral o radial, la fuga de aire a través de las soldaduras, tienen agujeros alargados tornillos, o si los tornillos de la rueda no se queda apretado o están muy oxidadas. Ruedas con un centrado excesivo puede causar vibración del vehículo. Ruedas de repuesto deben ser equivalentes a las ruedas de equipos originales en la capacidad de carga, diámetro, anchura de la llanta, el desplazamiento y configuración de montaje. Una rueda de tamaño inadecuado o tipo de rueda y puede afectar la vida del rodamiento, refrigeración de los frenos, velocímetro / odómetro calibración, la distancia al suelo del vehículo, y el aclaramiento del neumático para el cuerpo y el chasis. La rueda de desplazamiento es de 49 ± 1 mm (1,93 ± 0,04 pulgadas). Las llantas de acero puede ser identificado por un código de dos o tres letras impresas en el borde cerca del vástago de la válvula. Llantas de aleación debe tener el código, el número de pieza y la identificación del fabricante echado en la parte trasera.

La inflación de los neumáticos La presión recomendada para cualquier línea de vehículos está cuidadosamente calculado para dar un paseo satisfactorio, la manipulación, la banda de rodamiento y la capacidad de transporte de carga. Presión de los neumáticos debe comprobarse cada mes o antes de cualquier viaje largo. Revise las llantas cuando estén frías, después de que el vehículo se ha sentado durante 3 horas o más, o se ha recorrido menos de 1 milla. Ajuste la presión de los neumáticos a las especificaciones de la etiqueta de la llanta se encuentra en la cara posterior de la puerta del conductor. Presión de los neumáticos inflación también se da bajo "Tamaño de las cubiertas y las especificaciones de presión" en esta sección. Tapones de las válvulas o las extensiones deben estar en las válvulas para evitar que el polvo y el agua. Para una conducción más sostenido a velocidades de hasta 140 km / h (85 mph), infle los neumáticos a la presión recomendada en el neumático. Manejo sostenido a velocidades superiores a 140 km / h (85 mph), aun permitidas por la ley, no se recomienda a menos que el vehículo cuenta con especiales de alta velocidad los neumáticos disponibles en los distribuidores de neumáticos muchos. Presión de los neumáticos puede aumentar hasta un 41 kPa (6 psi) cuando los neumáticos están calientes. Mayor que la presión de neumáticos recomendada puede causar Paseo duro. Tire magulladuras o daños. Desgaste rápido en el centro de la cubierta de neumático. Inferior a la presión recomendada puede causar Tire chirrido en las curvas. Dirección duro. Desgaste rápido y desigual en los bordes de la banda de rodadura. Tire del borde contusiones y roturas. Neumático rotura de cordón. Las altas temperaturas de los neumáticos. Presiones desiguales de los neumáticos en el mismo eje puede causar

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Desigual de frenado. Dirigir plomo. Reducción de la manipulación. Swerve en la aceleración. Tironeo de la dirección.

© Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com -Lacetti Nubira

SECCION 3A

EJE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA TRANSEJE ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Tuerca del eje Eje calafateo Bola Baja perno de presión conjunta y la tuerca Ate Tuerca Varilla Tuercas de las ruedas

N•m 300 60 55 100

Lb-Ft 221 44 41 74

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

J-8059 Coloque pinzas

KM-507-B Rótula Remover

Lb-In -

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DW340-110 Remover del semieje

J-35566 Selle Alicate pinza

COMPONENTE LOCATOR Eje de transmisión delantero

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

C / V Asamblea Paritaria C / V Conjunto Cierre la abrazadera de retención Drive Axle Seal fuera de borda Cierre la abrazadera de retención Eje Eje (volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Cierre la abrazadera de retención Eje sello interior Cierre la abrazadera de retención Tripot Vivienda Anillo elástico Tripot Asamblea Paritaria

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Assembly Drive Axle Herramientas necesarias KM-507-B de rótulas Separador DW340-110 Eje Eje del desmontador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

3. Retire la tuerca del eje de calafateo eje. Deseche la tuerca.

Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendado puede causar daños a la articulación de bola y la junta. 4. Quite el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca. 5. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando el KM-507-B pelota separador conjunta. 6. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento. Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del ensamble del muñón / puntal. Si no se utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en el conjunto de articulación / puntal. 7. Se separa la terminal de la barra con el separador de rótula KM-507-B.

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8. Retire la tuerca bloque de conexión de amortiguación y el perno. 9. Quite los pernos del soporte de montaje traseros y el soporte.

10. Empuje el eje del eje motriz del cubo de la rueda. Importante: Apoyar el extremo de desabrochó el eje motriz. No permitir que el eje de accionamiento para colgar libremente desde el transeje para cualquier periodo de tiempo después de que se ha eliminado el cubo de la rueda. Importante: Coloque una bandeja de drenaje debajo del eje transversal para coger el escape de fluido. Se tapa la abertura de la unidad después de transeje el eje de accionamiento se ha eliminado para mantener el líquido en y cualquier contaminación fuera. 11. Retire el eje de tracción del transeje con el removedor de semieje DW340-110.

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Procedimiento de instalación Aviso: No dañar los sellos. 1. Limpie el sello de la maza y el sello de la transmisión. 2. Instale el eje impulsor en el eje transversal. 3. Instale el cubo de la rueda en el eje del eje.

4. Instale los pernos de los soportes de montaje traseros y el soporte. Apretar Apriete los pernos del soporte de montaje traseros a 62 N • m (45 lb-ft). 5. Coloque la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno. Apretar Apriete la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno a 68 N • m (50 lb-ft).

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6. Instale la varilla de unión en la articulación / puntal e instale la tuerca de la barra de acoplamiento. Apretar Apretar la tuerca de la varilla empate a 55 N • m (41 lb-ft).

7. Instale el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca. Apretar Apriete el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca a 60 N • m (44 lb-ft).

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8. Instale sin apretar una tuerca del eje del eje de calafateo nuevo. Siempre utilice una nueva.

9. Instale las ruedas. Instale sin apretar las tuercas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 10. Bajar el vehículo al suelo. Apretar Apretar las tuercas de la rueda a 100 N • m (74 lb-ft). 11. Apriete la tuerca del eje del eje de calafateo a 300 N • m (221 lb-ft). 12. Peen la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca se bloquea en su lugar en el cubo del eje del eje. 13. Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la Sección 5A, ZF 4HP 16 cambio automático.

DE REPARACIÓN

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Sello de junta exterior Herramientas necesarias J-8059 Snap pinzas J-35566 Sello Pinzas amperimétricas

Procedimiento de extracción 1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección. 2. Retire la abrazadera del sello de retención grande. Descartar la abrazadera. 3. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.

4. Engrasar la junta. 5. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-8059 y retire la junta exterior del eje del eje. Precaución: No desmonte el conjunto de unión exterior. Las partes son en forma partido y no puede ser reparado por separado. Reensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad. 6. Retire el sello de la asamblea conjunta.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el sello sobre el eje del eje. 2. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-8059 y retire la junta exterior del eje del eje. 3. Llene el sello de la junta con 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la articulación de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada.

4. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande y una abrazadera nueva junta de retención pequeño. 5. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño y la pinza de nuevo sello de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566. 6. Instalar el árbol del eje de accionamiento para el vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Inner Seal Tripot Herramientas necesarias J-35566 Snap pinzas J-8059 Snap pinzas

Procedimiento de extracción 1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle" en esta sección. 2. Retire la abrazadera del sello de retención grande. Descartar la abrazadera. 3. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.

4. Separe la carcasa de la articulación de la bota.

5. Desengrasar la asamblea tripot. 6. Retire el anillo de retención del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.

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7. Retire el tripot y la tripot anillo de retención de la junta del semieje. 8. Retire el sello tripot conjunta del semieje.

Procedimiento de instalación Herramientas necesarias J-8059 Snap pinzas J-35566 Sello Pinzas amperimétricas 1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello. 2. Instale el sello sobre el eje del eje.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. Instale el anillo de retención del eje en el eje del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.

4. Llene la caja con tripot 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot con 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la grasa recomendada. 5. Instale el arranque en la carcasa de la articulación.

6. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande. Unir la abrazadera junta de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566. 7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566. 8. Instalar el árbol del eje de accionamiento para el vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Eje de transmisión delantero Descripción General Los ejes motrices son conjuntos flexibles de ejes que transmiten la fuerza de rotación del eje transversal de los conjuntos de la rueda delantera. Cada conjunto de eje se compone de un interior y un exterior de la junta homocinética conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente flexible y tiene la capacidad de entrar y salir. La junta exterior es también flexible, pero no puede moverse dentro y fuera. Los ejes motrices utilizar un tipo de unión fuera de borda y un tipo de articulación interior. El interior de ambos extremos de los ejes motores incorporan una ranura hembra que se instala sobre un eje corto que sobresale de la transmisión.

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Sección 3B

TRANSEJE MANUAL EJE DE TRACCION ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Tuerca del eje Eje calafateo Bola Baja perno de presión conjunta y la tuerca Ate Tuerca Varilla Tuercas de las ruedas

N•m 300 60 55 100

Lb-Ft 221 44 41 74

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

J-8059 Coloque pinzas

KM-507-B Rótula Remover

Lb-In -

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KM-460-A Remover del semieje

J-35566 Selle Alicate pinza

COMPONENTE LOCATOR Eje de transmisión delantero

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Tuerca de calafateo C / V Conjunto Eje Eje Cierre la abrazadera de retención Drive Axle Seal fuera de borda Cierre la abrazadera de retención Cierre la abrazadera de retención Eje sello interior Cierre la abrazadera de retención Carrera Anillo de retención Cross Groove conjunta Anillo de retención

1. 2. 3. 4. 5.

C / V Asamblea Paritaria C / V Conjunto Cierre la abrazadera de retención Drive Axle Seal fuera de borda Cierre la abrazadera de retención

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Eje Eje Cierre la abrazadera de retención Eje sello interior Cierre la abrazadera de retención Tripot Vivienda Anillo elástico Tripot Asamblea Paritaria

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Assembly Drive Axle Herramientas necesarias KM-507-B de rótulas Separador KM-460-A Remover semieje

Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas.

3. Retire la tuerca del eje de calafateo eje. Deseche la tuerca.

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Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la rótula inferior. Si no se utiliza la herramienta recomendado puede causar daños a la articulación de bola y la junta. 4. Quite el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca. 5. Separe el muñón de la dirección de la rótula inferior utilizando el KM-507-B pelota separador conjunta. 6. Quite la tuerca de la barra de acoplamiento. Aviso: Utilice sólo la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del ensamble del muñón / puntal. Si no se utiliza la herramienta recomendada puede causar daños en el conjunto de articulación / puntal. 7. Se separa la terminal de la barra con el separador de rótula KM-507-B.

8. Empuje el eje del eje motriz del cubo de la rueda. Importante: Apoyar el extremo de desabrochó el eje motriz. No permitir que el eje de accionamiento para colgar libremente desde el transeje para cualquier periodo de tiempo después de que se ha eliminado el cubo de la rueda. Importante: Coloque una bandeja de drenaje debajo del eje transversal para coger el escape de fluido. Se tapa la abertura de la unidad después de transeje el eje de accionamiento se ha eliminado para mantener el líquido en y cualquier contaminación fuera. 9. Retire el eje de tracción del transeje con el removedor de semieje KM-460-A.

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Procedimiento de instalación Aviso: No dañar los sellos. 1. Limpie el sello de la maza y el sello de la transmisión. 2. Instale el eje impulsor en el eje transversal. 3. Instale el cubo de la rueda en el eje del eje.

4. Instale la varilla de unión en la articulación / puntal e instale la tuerca de la barra de acoplamiento. Apretar Apretar la tuerca de la varilla empate a 55 N • m (41 lb-ft).

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5. Instale el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca. Apretar Apriete el perno de bola inferior pizca conjunta y la tuerca a 60 N • m (44 lb-ft).

6. Instale sin apretar una tuerca del eje del eje de calafateo nuevo. Siempre utilice una nueva.

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7. Instale las ruedas. Instale sin apretar las tuercas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 8. Bajar el vehículo al suelo. Apretar Apretar las tuercas de la rueda a 100 N • m (74 lb-ft). 9. Apriete la tuerca del eje del eje de calafateo a 300 N • m (221 lb-ft). 10. Peen la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca se bloquea en su lugar en el cubo del eje del eje. 11. Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.

DE REPARACIÓN

Sello de junta exterior Herramientas necesarias J-8059 Snap pinzas J-35566 Sello Pinzas amperimétricas

Procedimiento de extracción 1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección. 2. Retire la abrazadera del sello de retención grande. Descartar la abrazadera. 3. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.

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4. Engrasar la junta. 5. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-8059 y retire la junta exterior del eje del eje. Precaución: No retire la torsión del eje de la asamblea conjunta exterior o desmontar el conjunto de unión exterior. Las partes son en forma partido y no puede ser reparado separately.Improper reensamblaje afectará adversamente el rendimiento y la seguridad. 6. Retire el sello de la asamblea conjunta.

Procedimiento de instalación 1. Instale el sello sobre el eje del eje. 2. Corre el anillo elástico utilizando las pinzas para anillos de retención J-8059 y retire la junta exterior del eje del eje. 3. Llene el sello de la junta con 110 a 130 g (3,9 a 4,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la articulación de 110 a 130 g (3,9 a 4,6 onzas) de la grasa recomendada. 1.8 DOHC de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz)

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4. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande y una abrazadera nueva junta de retención pequeño. 5. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño y la pinza de nuevo sello de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566. 6. Instalar el árbol del eje de accionamiento para el vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

Inner Seal Tripot Herramientas necesarias J-35566 Snap pinzas J-8059 Snap pinzas

Procedimiento de extracción 1. Retire el eje de tracción del vehículo. Consulte "Drive Axle" en esta sección. 2. Retire la abrazadera del sello de retención grande. Descartar la abrazadera. 3. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.

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4. Separe la carcasa de la articulación de la bota.

5. Desengrasar la asamblea tripot. 6. Retire el anillo de retención del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.

7. Retire el tripot y la tripot anillo de retención de la junta del semieje. 8. Retire el sello tripot conjunta del semieje.

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Procedimiento de instalación Herramientas necesarias J-8059 Snap pinzas J-35566 Sello Pinzas amperimétricas 1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello. 2. Instale el sello sobre el eje del eje.

3. Instale el anillo de retención del eje en el eje del eje con los alicates para anillos de retención J-8059.

4. Llene la caja con tripot 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot con 195 a 215 g (6,9 a 7,6 onzas) de la

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6. Instale una abrazadera nueva junta de retención grande. Unir la abrazadera junta de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566. 7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566. 8. Instalar el árbol del eje de accionamiento para el vehículo. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

Cross Groove Conjunto Seal Herramientas necesarias J-35566 Sello Pinzas amperimétricas J-8059 Snap pinzas

Procedimiento de extracción 1. Retire el sello de gran retaing clamp.Discard la abrazadera. 2. Retire la abrazadera de retención pequeño sello. Descartar la abrazadera.

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3. Engrasar la junta. 4. Retire el anillo de retención del eje utilizando los compiladores para anillos de retención J-8059.

5. Retire el eje del eje de la asamblea conjunta. Precaución: El retenedor de bola se juega en su posición y no debe ser disassmbled. Cross ranura interna partes de unión están en forma partido y no puede ser reparado por separado. Reensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad. 6. Retire el sello de la asamblea conjunta.

Procedimiento de instalación 1. Instale una abrazadera de retención pequeño sello nuevo en el sello. No tuerza.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Instale el sello sobre el eje del eje. 3. Instale el conjunto de articulación en el eje del eje.

4. Instale el anillo de retención del eje utilizando los compiladores para anillos de retención J-8059.

5. Llene la asamblea conjunta de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada. Vuelva a embalar la tripot de 120 a 140 g (4,2 a 4,9 oz) de la grasa recomendada. 6. Instale el nuevo sello de una pinza de retención grande. 7. Unir el nuevo sello abrazadera de retención grande con los alicates de sujeción del sello J-35566. 8. Unir el nuevo abrazadera de retención pequeño con los alicates de sujeción del sello J-35566.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Eje de transmisión delantero Descripción General Los ejes motrices son conjuntos flexibles de ejes que transmiten una fuerza de rotación del eje transversal de los conjuntos de la rueda delantera. Cada conjunto de eje se compone de un interior junta homocinética y un exterior junta homocinética conectado a un eje de eje. La junta interior es completamente flexible y tiene la capacidad de entrar y salir. La junta exterior es también flexible, pero no puede moverse dentro y fuera. Los ejes motrices utilizar un tipo de unión fuera de borda y dos tipos de interiores articulaciones.

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