5. Manual Chevrolet Optra - Frenos

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Sección 4A

FRENOS HIDRÁULICOS Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES Specifcations Generales . Aplicación

1.4/1.6/1.8/2.0 DOHC motor Milímetros Pulgadas . . 200,00 7,87 201,00 7,91 0,04 0,0016 . . 22,00 0,87 0,06 0,002 256 10,07 24,00 0,95 0,01 0,0004 . . 8 0,31 0,08 0,003 258 10,15 10,4 0,40 0,01 0,0004 . . 22,22 0,875 22,29 0,878 . . 54,00 2,126 32 1,260 . . 20,7 0,815 20,64 0,812

Tambores de freno: Diámetro interior Diámetro máximo Rebore Fuera de la Ronda Los rotores de freno delantero: Deseche Espesor Desviación lateral (instalado) Diámetro del rotor Espesor del rotor (Nuevo) Espesor Variación Rotores de Freno trasero: Deseche Espesor Desviación lateral (instalado) Diámetro del rotor Espesor del rotor (Nuevo) Espesor Variación Cilindro principal: Diámetro Diámetro (Nominal) Diámetro Diámetro (Máximo) Caliper: Diámetro del pistón mínima (frontal) Diámetro del pistón mínima (trasero) Cilindro de rueda Diámetro: Máximo Nominal

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Bleeder Screw Líneas de freno Pedal de freno a pedal Abrazadera Tuerca hexagonal Delantero Disco de freno Manguera a Tornillo de la pinza Trasero Disco de freno Manguera a Tornillo de la pinza

N•m 8 16 18 40 32

COMPONENTE LOCATOR Sistema de frenos (ABS)

Lb-Ft 12 13 30 24

Lb-In 71 -

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

RH Manguera de freno trasero RH trasero tercera tubería del freno Cortar Pipe segundo freno trasero (A) Frente segundo tubo del freno Frente RH Manguera de freno Pipe segundo freno trasero (B) Primera tubería del freno trasero (A) Primera tubería del freno trasero (B) Tubería del freno delantero Frente LH Brake Hose LHD Cilindro maestro / Asamblea Booster Modulador ABS LH Manguera de freno trasero LH tercera tubería del freno trasero

Sistema de frenos (sin ABS)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

RH Manguera de freno trasero RH trasero tercera tubería del freno Cortar Pipe segundo freno trasero Frente segundo tubo del freno Frente RH Manguera de freno Pipe segundo freno trasero Tubería del freno delantero Frente LH Brake Hose Conector Primera tubería del freno trasero (A) 1 Frente de tuberías de freno Primera tubería del freno trasero (B) LHD Cilindro maestro / Asamblea Booster LH Manguera de freno trasero LH tercera tubería del freno trasero

DIAGNÓSTICO Prueba del sistema de frenos Los frenos deben ser probados en un lugar seco y calzada limpia, razonablemente liso y nivelado. Una verdadera prueba de rendimiento de los frenos no se puede realizar si la calzada está mojada, grasiento, o cubiertos con tierra suelta por el que todos los neumáticos no agarran la carretera por igual. Las pruebas también se verán afectados negativamente si la calzada está coronada con el fin de arrojar el peso de manera más o menos que las ruedas tienden a rebotar. Pruebe los frenos a velocidades diferentes, con la luz y la presión del pedal fuerte, sin embargo, evitar el bloqueo de los frenos y el deslizamiento de los neumáticos. Cerrado los frenos y los neumáticos deslizantes no indican la eficiencia del freno ya que frena fuertemente, pero decisivo, las ruedas se detenga el vehículo en una distancia menor que los frenos bloqueados. Más del neumático a la carretera fricción está presente con un pesado-con frenos, neumáticos de vuelta con un neumático de deslizamiento. Debido a la capacidad de deceleración alta, un pedal más firme se puede sentir a mayores niveles de deceleración. Hay tres condiciones externas principales que afectan el rendimiento del freno: Los neumáticos tienen contacto desigual y el agarre de la carretera hará que el frenado desigual. Los neumáticos deben ser igualmente inflada, y la banda de rodadura de la derecha y los neumáticos izquierdo debe ser aproximadamente igual. Carga desigual del vehículo pueden afectar el rendimiento del freno ya que las ruedas de mayor carga requieren más potencia de frenado, y por lo tanto más esfuerzo de frenado, que los otros. La desalineación de las ruedas, en particular las condiciones de camber y caster excesiva, hará que los frenos a tirar hacia un lado. Para comprobar si hay fugas de líquido de frenos, aplique presión constante pie en el pedal con el motor en marcha al ralentí y la palanca de cambios en neutral. Si el pedal gradualmente cae con la presión constante, el sistema hidráulico puede tener fugas. Realice una inspección visual para confirmar cualquier fuga de sospechosos. Controlar el nivel de líquido del cilindro maestro. Mientras que una ligera caída en los resultados de nivel, de desgaste de los forros normal, un nivel anormalmente bajo indica una fuga en el sistema. El sistema hidráulico puede tener un escape ya sea interna o externamente. Consulte el procedimiento siguiente para comprobar el cilindro maestro. Además, el sistema puede aparecer de pasar esta prueba mientras que todavía tiene una ligera fuga. Si el nivel de líquido es normal, compruebe la longitud de la varilla de empuje de refuerzo de vacío. Si una varilla de longitud incorrecta se encuentra, ajustar o reemplazar la varilla. Comprobar el cilindro maestro utilizando el siguiente procedimiento: Entrada para una pieza fundida del cilindro maestro agrietado o líquido de frenos fugas alrededor del cilindro maestro. Las fugas se indican sólo si hay al menos una gota de líquido. Una condición húmeda no es anormal. Compruebe si hay un vínculo de unión y pedal para una longitud de varilla de empuje incorrecto. Si ambas piezas están en buen estado, desmontar la bomba de freno y comprobar si un cilindro primario alargado o inflamado o sellos del pistón. Si los sellos se encuentran hinchadas, líquido de frenos deficiente o contaminada debe ser sospechada. Si el fluido contaminado de freno se encuentra, todos los componentes deben desmontarse y limpiarse, y todos los componentes de caucho debe ser reemplazado. Todas las conducciones también se debe enjuagar. Líquido de frenos inadecuado, o aceite mineral o agua en el líquido, puede causar que el líquido de frenos a hervir o causar el deterioro de los componentes de caucho. Si las tazas de pistón principal en el cilindro maestro están hinchados, a continuación, las piezas de caucho se han deteriorado. Este deterioro también se puede evidenciar por los sellos del pistón del cilindro de rueda hinchadas en las ruedas de freno de tambor. Si el deterioro de la goma es evidente, desmontar todas las piezas hidráulicas y lavar las piezas con alcohol. Secar estas partes con aire comprimido antes de reensamblar para mantener alcohol fuera del sistema. Cambie todas las piezas de caucho del sistema, incluyendo las mangueras. Además, cuando se trabaja en los mecanismos de freno, ver si hay líquido en el revestimiento interior. Si el fluido excesivo, sustituir los forros. Si los sellos del pistón del cilindro maestro se encuentran en estado satisfactorio, verifique que no haya fugas o condiciones excesivas de calor. Si estas condiciones no se encuentran, drenar el líquido, lavar el cilindro maestro con líquido de frenos, llenar el cilindro maestro y purgue el sistema. Consulte el "Manual de purgar los frenos" o "Presión purgar los frenos" en esta sección.

Comprobación de la manguera del freno Las mangueras de frenos hidráulicos deben ser inspeccionados por lo menos dos veces al año. El ensamble de la manguera del freno debe ser revisado por los daños peligro en la carretera, grietas, desgaste de la cubierta exterior, y que no haya fugas o ampollas. Inspeccione las mangueras para el enrutamiento correcto y montaje. Una manguera de freno que roza en un componente de la suspensión se desgastan y fallan con el tiempo. Una luz y un espejo puede ser necesaria una inspección adecuada. Si cualquiera de las condiciones anteriores se observan en el tubo de freno, ajustar o sustituir el tubo según sea necesario.

Advertencia de funcionamiento de la lámpara Este sistema de frenos utiliza una luz de advertencia BRAKE situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición START, la luz de advertencia BRAKE debería encenderse y apagarse cuando el interruptor de encendido vuelva a la posición RUN.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Las siguientes condiciones se activará la luz de freno: Freno de estacionamiento aplicado. La luz debe estar encendida cuando el freno de estacionamiento y el interruptor de encendido está en ON. Nivel bajo de líquido. Un nivel bajo de líquido en el cilindro maestro a su vez, la lámpara de freno. EBD sistema está desactivado. La luz debe estar encendida cuando el sistema EBD no funciona correctamente.

Deje de Advertencia de la lámpara Diagnóstico del circuito

Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Cuando el encendido está en ON, la luz de advertencia del freno inicialmente debe iluminar y oscurecer los vehículos equipados ABS. Esto se realiza como una comprobación de la bombilla. En los vehículos que no están equipados con ABS, la luz de advertencia del freno debe encenderse sólo cuando sea el depósito del líquido de frenos está bajo o el freno de estacionamiento accionado. 7. El líquido de frenos interruptor de nivel es un conmutador normalmente abierto. Si la luz de advertencia de freno está apagado después de desconectar el interruptor, el interruptor de nivel de líquido de frenos está atascada en posición cerrada. 9. Si la luz de advertencia del freno es aún después de desconectar el interruptor del freno de estacionamiento, hay un cortocircuito a tierra en el cable del interruptor del freno de estacionamiento. 12. Si los otros controles se han realizado correctamente y la luz de advertencia de freno está apagado después de desconectar el módulo de control de freno electrónico (EBCM) Conector J1, la EBCM está defectuoso. 19. Si la luz de advertencia de freno no funciona durante cualquiera de las funciones, el fallo debe estar en la alimentación de encendido al circuito. 24. Este paso determina si el problema es en la alimentación de encendido en el circuito o en el cuadro de instrumentos. 30. La luz de advertencia del freno debe encenderse cuando puenteando el conector del freno de estacionamiento a tierra. 32. Si la luz de advertencia de freno se enciende después puenteando los terminales de líquido de frenos interruptor de nivel, el interruptor está defectuoso.

Deje de Advertencia de la lámpara Diagnóstico del circuito Paso 1 2

3

4 5

6

Acción Coloque el encendido en ON. Es la luz de advertencia del freno siempre? Compruebe que la lámpara de advertencia del ABS. Es la lámpara de advertencia del ABS también? Utilice una herramienta de análisis para comprobar si los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) y seguir los procedimientos para cualquier DTC encontrados. ¿La lámpara sigue en pie? Suelte el freno de estacionamiento a fondo. Es el apagado de la lámpara? Controlar el nivel de líquido de frenos. ¿El nivel de fluidos está bien? 1. Llene el depósito con líquido de frenos DOT 3 líquido limpio hidráulica equivalente. 2. Vuelva a colocar el tapón en el depósito de líquido.

Value (s) -

Sí

No

Ir al paso 2

Ir al paso 18

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 4

Sistema OK

Sistema OK

Ir al paso 5

Ir al paso 7

Ir al paso 6

-

-

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la lámpara? 7 8

9

10 11

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15

16 17

18

19

20

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de líquido de freno. Es la lámpara? Sustituir el líquido de frenos interruptor de nivel. Es la reparación completa? 1. Conecte el líquido de frenos interruptor de nivel. 2. Desconecte el interruptor del freno de estacionamiento. Es la lámpara? Vuelva a colocar el interruptor del freno de estacionamiento. Es la reparación completa? Conecte el interruptor del freno de estacionamiento. ¿El vehículo equipado con ABS? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el módulo de control electrónico de frenos (EBCM) conector. 3. Coloque el encendido en ON. Es la lámpara? Reemplace el módulo de control de freno electrónico (EBCM). Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Conecte el conector EBCM. 3. Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal A19 instrumento clúster y el interruptor de nivel de líquido de frenos. ¿El problema encontrado? Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal A19 instrumento clúster y el interruptor del freno de estacionamiento. ¿El problema encontrado? Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal A19 cuadro de instrumentos y el terminal EBCM conector 21. ¿El problema encontrado? Reparar el cableado según sea necesario. Es la reparación completa? Compruebe la luz de freno después de hacer cada una de las siguientes funciones: Aplique el freno de estacionamiento. Retire el tapón del depósito del líquido de frenos. En los vehículos equipados con ABS, el mando de la lámpara en el uso de una herramienta de análisis. ¿La luz de advertencia del freno funcione para todas estas condiciones? Cuando las operaciones enumeradas en el paso 18 se llevaron a cabo, la luz de advertencia de frenos no funcionaban. ¿La luz de advertencia del freno no se encienden para todas las operaciones enumeradas en el paso 18? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Inspeccione el fusible F4 panel inferior.

22 23

24

25

26

Reemplace el fusible. Es la reparación completa? Inspeccione la advertencia de freno bombilla. ¿Funciona correctamente el bulbo? Reemplace la bombilla. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector del cuadro de instrumentos. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Medir la tensión en el grupo de instrumentos del conector A19 terminal. ¿Mide el voltaje dentro del valor especificado? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Repare el abierto en el tablero de instrumentos. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Repare el abierto en el cableado entre el conector del grupo de instrumentos A19 terminal y el interruptor de encendido.

Sistema OK

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 14

Ir al paso 14

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 15

Ir al paso 17

Ir al paso 16

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-

Sistema OK

Ir al paso 19

Ir al Paso 20

Ir al Paso 27

Ir al Paso 22

Ir al paso 21

Sistema OK

-

Ir al Paso 24

Ir al Paso 23

Sistema OK

-

Ir al Paso 25

Ir al Paso 26

Sistema OK

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-

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-

-

-

-

-

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-

¿Funciona correctamente el fusible? 21

Ir al paso 7

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11-14 v

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http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la reparación completa? 27

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34

35

Aplique el freno de mano de nuevo. ¿El freno de mano lámpara de advertencia operar con el freno de estacionamiento? Retire el líquido de frenos tapón del depósito. ¿El freno de mano lámpara de advertencia operar con el tapón del depósito del líquido de freno quitado? Compruebe si hay un abierto entre el grupo de instrumentos del conector terminal A1 y el terminal EBCM conector 21. ¿El problema encontrado? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Desconecte el interruptor del freno de estacionamiento. 3. Jumper el freno de estacionamiento Interruptor terminal del conector a tierra. Es la lámpara? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Repare el abierto en el cable entre el conector del grupo de instrumentos A1 terminal y el freno de mano terminal del conector del interruptor. 3. Es la reparación completa? Es la reparación completa? 1. Desconecte el interruptor de nivel de líquido de frenos. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Jumper los niveles de líquido de frenos terminales del conector del interruptor. Es la lámpara? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Conecte una luz de prueba entre el positivo de la batería y el terminal del cable BRN / WHT del interruptor de nivel de líquido de freno. ¿La luz de prueba? Repare el abierto en el cableado entre el suelo y el interruptor de nivel de líquido de frenos. Es la reparación completa? Repare el abierto en el cableado entre el conector del grupo de instrumentos A1 terminal y el interruptor de nivel de líquido de frenos. Es la reparación completa?

-

Ir al Paso 28

Ir al Paso 30

Ir al Paso 29

Ir al paso 32

Ir al paso 17

Ir al paso 13

Ir al paso 10

Ir al Paso 31

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al Paso 33

Ir al Paso 34

Ir al Paso 35

Sistema OK

-

Sistema OK

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MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Sistema OK

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Manual de purgar los frenos (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) 1. Retirar la reserva de refuerzo mediante la aplicación de los frenos varias veces con el motor apagado hasta que toda la reserva se agote.

Importante: Si el cilindro maestro se sabe o se sospecha que tienen aire en el agujero, entonces debe ser purgado antes de cualquier cilindro de rueda o el calibrador se sangra. 2. Llenar el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos. Mantener el cilindro maestro por lo menos un medio lleno de fluido durante la operación de sangrado.

3. Desconecte el cable del freno delantero (s) en el cilindro maestro. 4. Permitir que el líquido de frenos para llenar el cilindro maestro hasta que comienza a fluir desde el puerto tubo conector frontal. 5. Conecte el cable del freno delantero (s) en el cilindro maestro. Apretar Apriete los cables de freno a 16 N • m (12 lb-ft).

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6. Lentamente presione y mantenga presionado el pedal del freno una vez.

7. Aflojar la línea de freno delantero en el cilindro maestro para purgar el aire del cilindro. 8. Apriete el tubo del freno (como en el paso 5), y luego suelte el pedal del freno lentamente. Espere 15 segundos antes de proceder con el paso siguiente. 9. Repetir la secuencia, incluyendo la espera 15-segundos, hasta que todo el aire se elimina de la perforación del cilindro maestro.

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Aviso: Se debe tener cuidado para evitar que el líquido de frenos entre en contacto con ninguna superficie pintada para evitar daños en el acabado de la pintura. 10. Después de todo el aire se ha eliminado en la conexión hacia adelante (s), purgar el cilindro maestro en la parte trasera (carenado) conexión (s) de la misma manera como con las conexiones frontales.

Importante: Para los vehículos equipados con un sistema antibloqueo de frenos no, la secuencia de sangrado es el siguiente: trasero derecho, trasero izquierdo, delantero izquierdo y delantero derecho. Para los vehículos de ABS, consulte la sección 4F, Sistema antibloqueo de frenos para la secuencia correcta y sangrado interno. 11. Coloque un tubo transparente sobre la válvula. Permitir que el tubo para colgar sumergido en el líquido de frenos en un recipiente transparente.

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12. Lentamente presione y mantenga presionado el pedal del freno una vez. 13. Retire la válvula de purga de cubierta contra el polvo y aflojar el tornillo de purga para purgar el aire del cilindro. 14. Apriete el tornillo de purga. Apretar Apriete el tornillo de purga a 8 N • m (71 lb-in). 15. Suelte lentamente el pedal del freno. Espere 15 segundos antes de proceder con el paso siguiente. Importante: El bombeo rápido del pedal de freno empuja el pistón secundario del cilindro maestro hacia abajo del orificio de una manera que hace que sea difícil para purgar el sistema. 16. Repetir la secuencia, incluyendo la espera 15-segundos, hasta que todo el aire se elimina. Puede ser necesario repetir la secuencia de 10 o más veces para eliminar todo el aire. 17. Busque las tapas de purga de aire delanteras.

18. Proceder a sangrar los frenos delanteros siguiendo la secuencia apropiada, comenzando con el paso 12. 19. Compruebe el pedal de freno para esponjosidad. Repita el procedimiento de purga todo para corregir esta condición. 20. Vuelva a colocar la válvula de purga cubierta de polvo.

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Presión purgar los frenos Aviso: Los equipos a presión sangrado debe ser del tipo diafragma. Se debe tener un diafragma de caucho entre el suministro de aire y el líquido de frenos para evitar que el aire, la humedad, aceite y otros contaminantes en el sistema hidráulico. La contaminación podría conducir a un deterioro de los componentes de frenado y la pérdida de la acción de frenado. 1. Desconectar el conector eléctrico cilindro maestro. 2. Quite la tapa del depósito del cilindro maestro.

3. Conectar la purga con el adaptador para el depósito del cilindro maestro. 4. Para los vehículos con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), localizar y eliminar las hidráulicas válvulas moduladoras de purga. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos. 5. Cargar la bola de purga a 140 a 172 kPa (20 a 25 psi). 6. Conecte el cable al adaptador. Abra la válvula de la línea. 7. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Importante: La secuencia de sangrado es el siguiente: trasero derecho, delantero izquierdo, delantero izquierdo posterior y derecho. 8. Conecte la manguera de purga de la válvula de purga. Sumergir el extremo opuesto de la manguera en un recipiente limpio parcialmente lleno con líquido de frenos.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 9. Abrir la válvula de purga de la mitad a las tres cuartas partes de viraje y permitir que el fluido fluya hasta que el aire no se ve en el fluido.

Aviso: Después de la operación de purga, el depósito de freno puede estar presurizado. Mientras que desconectar la manguera de purga o la tapa del adaptador de rosca, cubra la tapa y la conexión con una toalla para proteger las superficies pintadas del contacto con el líquido de frenos. 10. Inspeccione el pedal de freno para esponjosidad. Repita el procedimiento de purga todo para corregir esta condición.

Manguera de freno trasero Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire el retén de la manguera del freno. 3. Desconecte la tubería del freno de la manguera del freno de disco.

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4. Quite el freno trasero disco de retención de la manguera y la manguera del freno del soporte en el eje de articulación de la dirección.

5. Retire la manguera del freno de disco trasero de la zapata.

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Procedimiento de instalación 1. Conecte la tubería del freno a la manguera del freno. Apretar Apriete el tubo del freno a 16 N • m (12 lb-ft). 2. Instale el retén en el soporte del tubo de freno trasero de la casa de la rueda.

3. Instale la manguera de freno de disco trasero para la pinza. Apretar Apriete el disco de freno trasero manguera-Tornillo de la pinza a 32 N • m (24 lb-ft). 4. 5. 6. 7.

Instale la manguera de freno de disco trasero y el retén del soporte en el eje de articulación de la dirección. Baje el vehículo. Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual de purgar los frenos" en esta sección. Revise el sistema de frenos que no haya fugas.

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Manguera de freno delantero Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire el retén. Desconectar la línea de tubería de freno del soporte de soporte de freno de la manguera en el alojamiento de la rueda en cada lado del vehículo. Desconecte la manguera del freno de la "C" en el eje del soporte de muñón de la dirección. Retire el tornillo de la pinza de freno. Retire los anillos de sello y la manguera de freno de disco.

Procedimiento de instalación 1. Instale la manguera del freno de disco nuevo a la pinza con los nuevos anillos de sello y el perno. Apretar Apretar el freno de disco delantero manguera-Tornillo de la pinza a 40 N • m (30 lb-ft).

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Deslice el tubo de freno en el eje de articulación de la dirección "C" del soporte.

3. Conectar la línea de tubería del freno para el tubo de freno en el soporte de alojamiento de la rueda en cada lado del vehículo. Apretar Apriete el tubo del freno a 16 N • m (12 lb-ft). 4. Baje el vehículo. 5. Purgar el sistema de frenos. Consulte el "Manual de purgar los frenos" en esta sección. 6. Revise el sistema de frenos que no haya fugas.

Stoplamp interruptor (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Desconecte el interruptor stoplamp del conector de enchufe. 3. Gire el interruptor. Retire el interruptor del soporte de pedal de freno.

Procedimiento de instalación 1. 2. 3. 4. 5.

Coloque el interruptor stoplamp en el conector de enchufe. Gire el interruptor stoplamp en el orificio de soporte de freno de pedal. Pise el pedal de freno y tire del émbolo del interruptor en la posición máxima para ajustar el interruptor. Suelte el émbolo y tire hacia arriba del pedal. Conecte el cable negativo de la batería.

Pedal de freno (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Procedimiento de extracción

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.

2. Quite las tuercas de la abrazadera. 3. Retire el pedal del freno.

Procedimiento de instalación 1. Instale el soporte con las tuercas. Apretar Apriete la abrazadera con tuercas a 22 N • m (16 lb-ft). 2. Instale el pedal de freno.

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3. Instale el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Advertencia de funcionamiento de la lámpara Este sistema de frenos utiliza una luz de advertencia BRAKE situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición START, la luz de advertencia del freno debe iluminar. Debe apagarse cuando el interruptor de encendido vuelva a la posición ON. Las siguientes condiciones se activará la luz de advertencia BRAKE: La lámpara debe estar encendida cuando el freno de estacionamiento está aplicado y el interruptor de encendido está en la posición ON. Un nivel bajo de líquido en el cilindro maestro a su vez, la lámpara de freno.

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SECCIÓN 4B

CILINDRO MAESTRO ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Líneas de freno Cilindro maestro tuercas que fijan Las válvulas dosificadoras

N•m 16 18 22

Lb-Ft 12 13 16

Lb-In -

DIAGNÓSTICO Comprobación de la válvula de freno de dosificación Usar dos indicadores de presión de freno para comprobar el freno de dosificación de las válvulas que están conectados al cilindro maestro en la no-ABS sistemas de frenado. Estas válvulas de limitar la presión de salida a los frenos traseros después de una presión del cilindro principal predeterminado ha sido alcanzado. (En sistemas de frenos ABS, el modulador hidráulico / motor paquete de montaje controla la presión hidráulica a los cilindros de ambas llantas traseras o pinzas de freno traseras, y las pinzas de freno delanteras.) Al comprobar que las válvulas dosificadoras de frenos, asegúrese de que la línea de presión hidráulica se mide simultáneamente y en diagonal en el frente y los ejes traseros. Para medir la presión, utilice los pasos siguientes. 1. Retire la válvula de purga e instalar un medidor de presión a uno de los cilindros de los frenos traseros. 2. Instalar otra válvula de purga e instalar otro medidor de presión para el freno delantero diagonalmente opuesta. 3. Construir presión, presionando firmemente sobre el pedal del freno varias veces. (La presión indicada en el manómetro no está regulado y representa la presión del sistema de frenos hidráulico real.) 4. Construir la presión hasta que los valores de prueba en la carta de prueba de la válvula dosificadora siguiente se alcanzan. Modelo . N / B, H / B . . WAGON .

Referencia para degradado y presión de conmutación en la caja de la válvula .

Entrada de presión leída en el manómetro en el eje delantero en kPa (psi) 500 (73)

Salida de presión leída en el manómetro en el eje delantero en kPa (psi) 500 (73)

0.3/30

4 500 (653)

3 450 ± 200 (500 ± 29)

. . 0.3/40 .

10 000 (1,450) 500 (73) 5 500 (798) 10 000 (1,450)

5 100 ± 300 (740 ± 44) 500 (73) 4 450 ± 200 (645 ± 29) 5 800 ± 300 (841 ± 44)

Importante: Si la presión es superior a 10 000 kPa (1.450 psi), la lectura de la presión en el manómetro posterior no será exacta. 5. Quitar los medidores del circuito de frenos a prueba y repita la prueba en el circuito restante. 6. Quitar los medidores del circuito de frenos a prueba y repita la prueba en el circuito restante.

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

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Cilindro principal de la Asamblea (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Procedimiento de extracción 1. Desconectar el conector eléctrico del depósito.

2. Para los vehículos con el sistema de frenos ABS, desconecte los cables de freno en el cuerpo del cilindro maestro. 3. Para los vehículos con el sistema de frenos sin ABS, desconecte los cables de freno en las válvulas dosificadoras. 4. Para vehículos con la transmisión manual, desconectar el clip para la conexión de la manguera del embrague en el cilindro maestro y mover el clip fuera del camino. 5. Retire la manguera del embrague del cilindro maestro si lo tiene. 6. Enchufe de la apertura a las líneas de freno para evitar la pérdida de líquidos y contaminación.

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7. Quite las tuercas de fijación de la ampliación de potencia. 8. Retire el conjunto del cilindro maestro. 9. Escurrir el líquido de frenos.

Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto del cilindro maestro con las tuercas de fijación. Apretar Apriete el cilindro maestro fijar las tuercas a 18 N • m (13 lb-ft).

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2. Para los vehículos con el sistema de frenos ABS (como se muestra), conecte los cables de freno al cuerpo del cilindro. 3. Para los vehículos con el sistema de no frenado ABS, conecte los cables de freno a las válvulas dosificadoras. Apretar Apriete los cables de freno a 16 N • m (12 lb-ft). 4. Para vehículos con la transmisión manual, conecte el clip a la conexión de la manguera del embrague hasta el depósito del cilindro maestro si lo tiene.

5. 6. 7. 8.

Conectar el conector eléctrico. Añadir líquido de frenos. Compruebe si hay fugas y vuelva a comprobar el nivel de líquido. Purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

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Depósito del líquido de frenos Procedimiento de extracción Importante: Retire el depósito sólo cuando reemplace un daño o un depósito con fugas. 1. Desconectar el conector eléctrico del depósito.

2. Para vehículos con la transmisión manual, desconecte el clip a la conexión de la manguera del embrague hasta el cilindro maestro, y mueva el clip fuera del camino. 3. Retire la manguera de embrague desde el cilindro maestro. 4. Haga palanca suavemente hacia arriba con un destornillador para liberar el depósito. 5. Inclinar el depósito y tire de él hacia arriba con el fin de eliminar.

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6. Retire los sellos de depósito del cuerpo del cilindro maestro.

Procedimiento de instalación 1. Lubrique los sellos nuevos con líquido de frenos limpio. Instalación de los sellos en el cuerpo del cilindro. 2. Instalar el depósito en el cuerpo del cilindro maestro.

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3. Para vehículos con la transmisión manual, conecte el clip a la conexión de la manguera del embrague hasta el cilindro maestro.

4. Añadir líquido de frenos. 5. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 6. Purgar el sistema de frenado. Consulte la sección 4A, frenos hidráulicos o Sección 4f, Sistema Antibloqueo de Frenos. Purgar el cilindro maestro del embrague. Consulte la Sección 5C, Clutch. 7. Baje el vehículo. 8. Conectar el conector de depósito eléctrica.

DE REPARACIÓN

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Cilindro principal Overhaul Procedimiento de desmontaje 1. Retirar el cilindro maestro. Consulte "Montaje del cilindro maestro" en esta sección. 2. Retire el depósito de líquido de frenos. Consulte "depósito de líquido de frenos" en esta sección. 3. Quitar el anillo de sello de la perforación del cilindro. Aviso: Cuando retire el anillo de retención, no dañar el pistón o la pared del cilindro. Importante: una varilla de soldadura o su equivalente puede ser utilizado en un puerto de compensación para mantener el pistón deprimido. 4. Retire y deseche el anillo de retención del cuerpo del cilindro (el cuerpo sin ABS cilindro maestro se muestra) con un destornillador adecuado.

5. Retire el pistón primario (el cuerpo del cilindro maestro ABS se muestra). 6. Retirar con cuidado el conjunto de pistón secundario, incluyendo los resortes, desde el orificio del cilindro maestro.

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Procedimiento de montaje Aviso: No utilice abrasivos en el orificio del cilindro maestro. Abrasivos pueden dañar el orificio. Importante: Las piezas de goma y anillos de retención deben ser desechados y reemplazados por piezas nuevas. 1. Limpie todas las piezas con alcohol desnaturalizado o líquido de frenos limpio. Secar las piezas con aire comprimido. 2. Inspeccione el cilindro maestro de gran diámetro para la puntuación o la corrosión. Si la puntuación o la corrosión es evidente, reemplace el cuerpo del cilindro maestro. 3. Lubrique el cilindro maestro de gran diámetro (el cilindro maestro sin ABS se muestra) con líquido de frenos limpio. 4. Cuidadosamente inserte el conjunto de pistón secundario taladro hasta que los contactos pistón secundario de la base del cuerpo del cilindro. Utilizar una madera o una deriva de plástico, si es necesario. 5. Insertar el pistón primario.

6. Pulse los pistones en el orificio del cilindro utilizando una madera o una deriva de plástico. Aviso: Cuando instale el nuevo anillo de retención, tenga cuidado de no dañar el cilindro. 7. Insertar el nuevo anillo de retención en la ranura en el orificio del cilindro (el cuerpo no ABS cilindro se muestra). Retire la varilla de soldadura. 8. Mueva el pistón hacia atrás y hacia adelante después de la instalación para comprobar el movimiento libre.

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9. 10. 11. 12. 13. 14.

Lubrique la junta tórica y coloque el sello en el cilindro. El lado abierto debe estar hacia afuera hasta que la junta se apoya en el pistón. Monte el depósito de líquido de frenos al cilindro maestro. Consulte "depósito de líquido de frenos" en esta sección. Instale el conjunto del cilindro maestro. Consulte la Asamblea Cilindro Maestro en esta sección Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Purgar el sistema de frenado. Consulte la sección 4A, frenos hidráulicos o Sección 4f, Sistema Antibloqueo de Frenos. Baje el vehículo.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Cilindro principal El cilindro maestro está diseñado para su uso en un sistema de división en diagonal. Una parte delantera y un freno trasera diagonalmente opuesta son servidos por el pistón primario. La parte frontal opuesto y los frenos traseros son servidos por el pistón secundario. El cilindro maestro incorpora las funciones de la bomba de freno doble estándar, además de un indicador de nivel bajo de líquido y las válvulas de dosificación en el sistema de frenos antibloqueo no. Las válvulas dosificadoras limitar la presión de salida a los frenos traseros después de una presión del cilindro principal predeterminado ha sido alcanzado. Importante: Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar el cilindro maestro. Lubrique las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje. No utilizar aire lubricado tienda de piezas de freno, ya que estos componentes de goma se pueden dañar. Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno. Los valores de par indicados son para cierres secos, sin lubricación. Realizar todas las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todo rastro de aceite mineral.

Sensor de nivel de líquido El cilindro maestro está equipado con un sensor de nivel de fluido. Este sensor se activa la luz de freno si una condición de bajo nivel de líquido es detectado. Una vez que el nivel del líquido se corrige, la luz de freno se apaga.

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SECCIÓN 4C

Power Booster ESPECIFICACIONES Fasrener apriete Especificaciones Aplicación Booster-to-Soporte Tuercas (volante a la derecha) Booster-to-Dash Panel Nut (volante a la izquierda) Booster tuerca hexagonal y la horquilla de varillas Accesorios de la línea de freno

N•m 22 22 18 16

Lb-Ft 16 16 13 12

Lb-In -

DIAGNÓSTICO Power Booster Control de funcionamiento 1. 2. 3. 4.

Con el motor parado, eliminar el vacío en el refuerzo bombeando el pedal de freno varias veces. Empujar el pedal hacia abajo y manténgalo en esta posición. Arranque el motor. El amplificador está bien si el pedal desciende aún más debido a la fuerza adicional producida.

Si el pedal de freno no baja, el sistema de vacío (mangueras de vacío, válvula de retención, etc) es probablemente defectuoso y debe comprobarse. Si no hay ningún defecto se pone de manifiesto mediante la comprobación del sistema de vacío, el defecto está en el propio amplificador.

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Vacuum Hose Procedimiento de extracción 1. Corre el clip de la conexión de la manguera de vacío en el colector de admisión y mover el clip ligeramente hacia el servofreno. 2. Tire de la manguera de la conexión de tuerca de unión. Si el tubo no sale fácilmente o se deteriora, saque y deseche la manguera. 3. Corre el clip de la conexión de la manguera de vacío al servofreno y mover el clip clara de la booster.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 4. Retire la manguera de aspiración.

Procedimiento de instalación 1. Monte la manguera de la aspiradora y asegúrese de que las conexiones estén ajustadas en cada extremo. 2. Comprobar el funcionamiento del elevador. Consulte el "Power Booster Check funcional" en esta sección.

Power Booster Asamblea Procedimiento de extracción 1. Retirar el cilindro maestro. Consulte la sección 4B, de la Asamblea del Cilindro Maestro.

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2. Sacar el eje y el anillo tórico de caucho.

3. 4. 5. 6.

Retire el clip de la conexión de la manguera de vacío del elevador. Desconecte el interruptor stoplamp freno. Retire el resorte del pedal de freno. Desconecte el cargador y el pasador de la varilla de empuje del conjunto del soporte del pedal. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

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7. Quite las tuercas de montaje de refuerzo de las vigas que sobresalen del tablero de instrumentos y retire el refuerzo. 8. Quite la cubierta de goma.

9. Sujetando la tuerca hexagonal, gire la abrazadera de varilla de empuje. 10. Quite la tuerca hexagonal de la varilla de empuje.

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Procedimiento de instalación 1. Compruebe la varilla de empuje y la horquilla de la varilla de empuje de los daños y en forma adecuada. 2. Instale la tuerca hexagonal y la horquilla de la varilla de empuje en el eje impulsor. Apretar Apretar la tuerca hexagonal de refuerzo y varillas de la horquilla a 18 N • m (13 lb-ft).

3. Medir la distancia desde el impulsor a la centro del pasador de tenedor taladro. Importante: Esta medida debe ser de 120 mm (4,7 pulgadas). Importante: Instale la cubierta de goma en el elevador.

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4. Instale el refuerzo y las tuercas de montaje en el panel de instrumentos. Apretar Apretar las tuercas del panel de refuerzo a raya a 22 N • m (16 lb-ft).

5. Fijar el eje y la junta tórica de caucho. 6. Conectar el cilindro maestro para el refuerzo. Consulte la sección 4B, de la Asamblea del Cilindro Maestro. 7. Conectar las conexiones de la línea de freno para el modulador hidráulico, si es aplicable. Apretar Apriete las conexiones de la línea de freno a 16 N • m (12 lb-ft). Apretar Apriete el cilindro maestro fijar las tuercas a 24 N • m (18 lb-ft).

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8. Instale la manguera de vacío al nuevo refuerzo. Consulte "Manguera de vacío" en esta sección. 9. Instale las abrazaderas de manguera en el tubo de vacío, y encaje la manguera de aspiración en el clip giratorio. 10. Instale el pasador de la varilla de empuje para el conjunto del soporte del pedal de freno y conecte la pinza y el muelle. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos. 11. Instale el interruptor stoplamp freno. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Power Booster Este refuerzo es una sola o diafragma tándem, vacío suspendido unidad. En un modo de funcionamiento normal, con los frenos de servicio en la posición de liberación, un reforzador de vacío en suspensión opera con un vacío en ambos lados de su diafragma. Cuando se aplican los frenos, el aire a presión atmosférica es admitido a un lado del diafragma a pro-vide la asistencia de potencia. Cuando se sueltan los frenos, el aire atmosférico se cierra desde ese lado del diafragma. El aire es entonces extraído de la dosis de refuerzo a través de la válvula de retención de vacío de la fuente de vacío. Importante: Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno.

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SECCIÓN 4D

FRENOS DE DISCO DELANTEROS ESPECIFICACIONES Specifcations Generales . Aplicación

1.4/1.6/1.8/2.0 DOHC motor Milímetros Pulgadas . . 22,00 0,87 0,06 0,002 256 10,07 24,00 0,95 0,01 0,0004 . . 54,00 2,126

Los rotores de freno delantero: Deseche Espesor Desviación lateral (instalado) Diámetro del rotor Espesor del rotor (Nuevo) Espesor Variación Caliper: Diámetro del pistón mínima (frontal)

Sujetadores de apriete Specirications Aplicación Freno Inlet Hose Fitting-to-Caliper perno Caliper válvula de purga Caliper a pivotes de montaje Tornillos Bastidor-to-Caliper Vivienda Pernos Rotor-a-Front Wheel Hub tornillo de tope Splash Shield-a-dirección Tornillos Knuckle

N•m

Lb-Ft

Lb-In

40 8 95 27 4 4

30 70 20 -

71 35 35

DIAGNÓSTICO Forro de Inspección 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Compruebe visualmente los forros de espesor mínimo y el desgaste. Medir el espesor.

Importante: El espesor mínimo de la interior o la pastilla exterior es 7 mm (0,28 pulgadas). 5. 6. 7. 8.

Instale las pastillas de freno en juegos de eje único. Instale las pastillas de freno en juegos de eje único. Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo.

Inspección del rotor Variación de espesor se puede comprobar mediante la medición del grosor del rotor en cuatro o más puntos alrededor de la circunferencia del rotor. Todas las mediciones se hicieron a la misma distancia desde el borde del rotor. Un rotor que varía en más de 0,01 mm (0,0004 pulgadas) puede causar pulsaciones de pedal y / o vibración extremo frontal durante las aplicaciones de freno. Un rotor que no cumpla con estas especificaciones deben ser restaurados a las especificaciones o reemplazado. Durante la fabricación, el rotor del freno y las tolerancias de la superficie de frenado con respecto a descentramiento planitud, la variación de grosor, y lateral se llevan a cabo muy cerca. El mantenimiento de tolerancias estrechas en la forma de las superficies de frenado es necesaria para evitar la rugosidad de freno.

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Además de estas tolerancias, el acabado de la superficie, debe considerarse que un rango especificado. El control del acabado de superficie de frenado es necesaria para evitar tirones y funcionamiento errático y para prolongar la vida del revestimiento. El uso de un indicador de cuadrante comercialmente disponible, compruebe el descentramiento lateral de la siguiente manera: Aviso: descentramiento lateral admisible es de un máximo 0,06 mm (0,002 pulgadas). Si el descentramiento lateral excede de la especificación, asegurarse de que no haya suciedad entre el rotor y el cubo y que las superficies de contacto son lisas y libres de rebabas. 1. 2. 3. 4. 5.

Coloque la palanca de cambios en NEUTRAL. Quite el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección. Fijar el rotor del freno al cubo de la rueda con dos tornillos de rueda. Fije un indicador de cuadrante para la pinza de freno. Establecer la punta de la sonda de calibre de aproximadamente 10 mm (0,39 pulgadas) desde el borde externo del rotor de freno, perpendicular al disco y bajo precarga ligera. 6. Eliminar el indicador de esfera y los tornillos de rueda que conectan el rotor en el buje. Importante: Dado que el control exacto de las tolerancias del rotor es necesario para el correcto funcionamiento de los frenos de disco, de renovación del acabado del rotor se debe hacer solamente con equipos de precisión. 7. El acabado al rotor, si es necesario, con un equipo de precisión. Deseche el rotor si no cumple con las especificaciones anteriores después de acabado. 8. El acabado al rotor, si es necesario, con un equipo de precisión. Deseche el rotor si no cumple con las especificaciones anteriores después de acabado. 9. Instale el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección.

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MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Zapato y Forro Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. Retire el perno inferior del bastidor de conjunto de la pinza de sujeción. Importante: Caliper eliminación asamblea no es necesario realizar el mantenimiento de las pastillas de freno. 4. Tire de la vivienda pistones hacia arriba. 5. Quite las pastillas de freno.

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Procedimiento de instalación 1. Medir el espesor de revestimiento mínimo. Consulte "Inspección Lining" en esta sección. 2. Instale las pastillas de freno en la pinza. 3. Empuje el pistón hacia adentro, si es necesario. Aviso: Tenga cuidado de no dañar la junta del pistón cuando el cuadro de la carcasa del pistón es empujado hacia abajo. 4. Tire hacia abajo de la caja pistones y fijarlo al bastidor con el tornillo de sujeción inferior. Apretar Apriete los de retención de cuadro a la vivienda caliper tornillos a 27 N • m (20 lb-ft). 5. Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 6. Baje el vehículo.

Caliper Asamblea Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4. 5.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Marcar la posición de las ruedas delanteras con relación a los cubos de las ruedas y quitar las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire el perno y las arandelas que sujetan el tubo de freno a la pinza. Desconectar la manguera de freno, y conectar las aberturas de la pinza y la manguera de freno para evitar la pérdida de líquidos y contaminación. Quite los tornillos de la pinza de montaje de la articulación de la dirección, y retire el conjunto de la pinza.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto de la pinza con los tornillos de montaje. Apretar Apriete los pernos de la pinza nudillos a directivos de montaje a 95 N • m (70 lb-ft). 2. Conecte la manguera del freno. Apretar Apretar el freno de manguera de entrada de ajuste a tornillo y arandelas de espesor a 40 N • m (30 lb-ft).

3. 4. 5. 6. 7.

Instale las ruedas delanteras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo. Llene el cilindro principal hasta el nivel adecuado de líquido de frenos limpio. Purgar la pinza. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos. Vuelva a revisar el nivel de líquido. Aviso: No mueva el vehículo hasta un pedal firme se obtiene, o la acción de frenado inadecuado resultará.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 8. Pulse repetidamente el pedal de freno para traer las pastillas en contacto con el rotor.

Rotor Procedimiento de extracción Aviso: No cuelgue el conjunto de la pinza de la manguera del freno. Cualquier restricción resultante manguera interna impedir la acción uniforme de frenado. Importante: Para garantizar un frenado uniforme en ambos lados, ambos rotores deben tener superficies idénticas con respecto a la profundidad y suavidad de puntuación. Por esta razón, siempre reemplace ambos rotores. 1. Retire el conjunto de la pinza sin necesidad de desconectar las mangueras de los frenos. Consulte "Montaje pinza" en esta sección. 2. Quite el rotor a la rueda delantera tornillos de retención del cubo. 3. Retire el rotor.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Procedimiento de instalación 1. Inspeccione el rotor. Consulte "Inspección del rotor" en esta sección. 2. Instalar el rotor en el buje de la rueda delantera, apretando el tornillo de retención. Apretar Apriete el rotor hacia delante cubo de la rueda tornillo de retención a 4 N • m (35 lb-in). 3. Instale el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje pinza" en esta sección.

Splash Shield Procedimiento de extracción 1. Quite el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección. 2. Quite los tornillos del protector contra salpicaduras de la articulación de la dirección. 3. Retire el protector de salpicaduras.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el protector contra salpicaduras. 2. Asegure el protector contra salpicaduras para la articulación de la dirección con los tornillos. Apretar Apriete las salpicaduras de escudo a los nudillos de dirección tornillos a 4 N • m (35 lb-in). 3. Instale el rotor. Consulte "Rotor" en esta sección.

DE REPARACIÓN

Caliper Overhaul Procedimiento de desmontaje 1. Retire el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje pinza" en esta sección. 2. Retire el pasador de guía pinza que une el alojamiento del pistón pinza en el marco de retención.

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3. Retire el juego de pastillas de freno delantero, incluyendo los resortes pad, de la pinza. Consulte "Zapato y forro" en esta sección.

Precaución: No coloque los dedos delante del pistón en un intento de atrapar o protegerla cuando se aplica aire comprimido. Esto podría resultar en heridas graves. Importante: Inserte un pedazo de madera dura en el interior de la carcasa pinza al retirar el pistón. 4. El uso de aire comprimido, sople el pistón de la caja y retire la junta del pistón exterior.

5. Retire el sello interior.

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6. Retire el protector de la válvula de purga y la válvula de purga.

Procedimiento de montaje 1. Limpie todas las piezas en alcohol desnaturalizado o líquido de frenos. Secar las piezas con aire comprimido sin lubricar y sople todos los conductos en la carcasa y la válvula de purga. 2. Inspeccione el pistón y la pinza para la puntuación, golpes y la corrosión. Vuelva a colocar los componentes si estos elementos se encuentran. 3. Inspeccione la válvula de purga de la pinza. Importante: No retire el material del pistón o el agujero de la pinza.

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4. 5. 6. 7. 8. 9.

Lubrique el sello del pistón interior nueva. Instale el sello de pistón interno en la ranura pinza de la vivienda. Asegúrese de que el sello no esté torcido. Instalar la junta de pistón de polvo exterior en la ranura. Lubrique el pistón con líquido de frenos. Empuje el pistón hacia adentro hasta que quede bien asentada. Cubra los pernos con grasa de goma e instalar las botas.

10. Instale la válvula de purga de la pinza y el protector. Apretar Apriete la válvula de purga de la pinza a 8 N • m (71 lb-in). 11. Conecte las pastillas de freno y las fuentes de pad. Importante: Asegúrese de que los resortes de la almohadilla están correctamente instalados.

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12. Conecte el marco de retención en la carcasa pinza con los pernos pasadores guía. Apretar Apriete los de retención de cuadro a la vivienda caliper tornillos a 27 N • m (20 lb-ft). 13. Instale el conjunto de la pinza. Consulte "Montaje pinza" en esta sección.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Disc Brake Caliper Asamblea Esta pinza tiene un orificio único, y está montado a la articulación de dirección con dos pernos de montaje. La presión hidráulica, creada por la aplicación del pedal de freno, se convierte por la pinza a una fuerza de frenado. Esta fuerza actúa igualmente contra el pistón y la parte inferior de la pinza de taladro para mover el pistón hacia el exterior y hacia el interior para deslizar la pinza, lo que resulta en una acción de sujeción sobre el rotor. Esta acción de sujeción obliga a los revestimientos contra el rotor, creando fricción para detener el vehículo. Importante: Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar este calibre. Lubrique las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje. No utilizar aire lubricado tienda de piezas de freno, como el daño a los componentes de goma puede resultar. Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno. Vuelva a colocar los cojines en juegos de eje único. Los valores de par indicados son para cierres secos, sin lubricación. Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todos los materiales de aceites minerales.

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SECCIÓN 4E1

Frenos traseros de disco ESPECIFICACIONES Specifcations Generales . Aplicación

1.4/1.6/1.8/2.0 DOHC motor Milímetros Pulgadas . . 8 0,31 0,08 0,003 258 10,15 10,4 0,40 0,01 0,0004 . . 32 1,260

Rotores de Freno trasero: Deseche Espesor Desviación lateral (instalado) Diámetro del rotor Espesor del rotor (Nuevo) Espesor Variación Caliper: Diámetro del pistón mínima (trasero)

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación

N•m

Lb-Ft

Lb-In

Tubo flexible de frenos de entrada Tornillo y juntas tóricas Pinza de montaje Tornillos Baje Caliper perno de montaje Zapato del freno de mano el tornillo de sujeción del resorte de la Asamblea Tornillo de tope del rotor Pernos de concentradores

32 56 27

24 41 20

-

4

-

35

4 65

48

35 -

DIAGNÓSTICO Forro de Inspección 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Compruebe visualmente los forros de zapatas de freno para el espesor mínimo y el desgaste. Medir el espesor.

Importante: El espesor mínimo de descartes del revestimiento de zapata de freno es 2 mm (0,08 pulgadas). 5. 6. 7. 8.

Instale los zapatos en juegos de eje único. Instale los zapatos en juegos de eje único. Instale las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo.

Inspección del rotor Los discos de frenos están fabricados con tolerancias estrechas para descentramiento variación de espesor, planeidad, y lateral, pero hoyos y surcos se crean en los rotores durante el uso. La falta de uniformidad de las superficies de frenado del rotor puede causar inadecuada de frenado y un pedal pulsante durante el frenado. El acabado de la superficie del rotor es también importante porque un acabado de superficie no adecuada puede causar tracción y el rápido desgaste de la guarnición de zapata de freno. Si el rotor no cumple con la especificación, debería ser reacabado a la especificación o sustituido. Repintado del rotor sólo se debe realizar con equipos de precisión. Variación de espesor se puede comprobar mediante la medición del grosor del rotor en cuatro o más puntos alrededor de la circunferencia del rotor. Todas las mediciones se hicieron a la misma distancia desde el borde del rotor. Un rotor que varía en más. 1,0 mm (0,04 pulgadas) puede causar la pulsación del pedal y / o vibraciones parte delantera al frenar. Espesor puede ser medido con un micrómetro comercialmente disponible y debe ser de 10 mm (0,39 pulgadas) o más.

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Puntuación luz de las superficies del rotor es aceptable si no excede 0,40 mm (0,016 pulgadas) de profundidad. Mediciones de puntuación se pueden hacer con un micrómetro de freno disponible comercialmente. Descentramiento lateral no puede exceder de 0,08 mm (0,003 pulgadas). Si el descentramiento lateral excede la especificación, asegúrese de que no haya suciedad entre el rotor y el buje y eje del rotor a las superficies de contacto son lisas y libres de rebabas. Utilice un indicador de cuadrante comercialmente disponible para comprobar el descentramiento lateral de acuerdo con el siguiente procedimiento. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Coloque la palanca de cambios en punto muerto y levantar el vehículo. Para mantener el equilibrio de la rueda, marque las posiciones relativas de la rueda y el cubo, y quitar la rueda trasera. Fijar el rotor del freno al cubo de la rueda. Monte un indicador de cuadrante en la pinza del freno. Colocar la punta del indicador aproximadamente 10 mm (0,39 pulgadas) desde el borde exterior del rotor de freno, perpendicular al disco y bajo precarga ligera. Observe el manómetro indicador mientras gira el rotor. Después de la medición, retire el indicador de cuadrante y las tuercas de las ruedas. Si es necesario, el acabado al rotor con precisión. Mida el descentramiento de nuevo después de acabado. Si el descentramiento supera 0,08 mm (0,003 pulgadas) después de renovación del acabado, el rotor debe ser reemplazado. Alinear las marcas que se hicieron antes de la extracción de la rueda, y montar la rueda trasera. Baje el vehículo.

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com SERVICIO EN EL VEHICULO

Zapato y Forro Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. Retire la guía inferior Tornillo de la pinza pin. Importante: Desmontaje de la pinza no es necesario para dar servicio a las pastillas de freno.

4. Gire la pinza hacia arriba. 5. Retire las zapatas de freno.

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Procedimiento de instalación 1. Mida la zapata de freno mínimo espesor del forro. Consulte "Inspección Lining" en esta sección. 2. Instale las zapatas de freno en la pinza. 3. Empuje el pistón hacia adentro, si es necesario.

Aviso: Evite dañar el sello del pistón cuando el alojamiento del pistón es empujado hacia abajo. 4. Gire la pinza hacia abajo y apriete el perno. Apretar Apriete el perno de montaje inferior calibre a 27 N • m (20 lb-ft). 5. Instale las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 6. Baje el vehículo.

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Caliper Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Marcar la posición de las ruedas traseras con relación a los cubos de las ruedas y quitar las ruedas. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 3. Retire el perno y las juntas de anillo que conectar la manguera de freno accesorio de entrada a la pinza.

4. Desconecte la manguera del freno. Enchufe de las aberturas de la pinza y la manguera de freno para evitar la pérdida de líquido o contaminación. 5. Quite los tornillos de la pinza de montaje de la articulación de la dirección. 6. Retire la pinza.

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Procedimiento de instalación 1. Instale la pinza de freno con los tornillos de montaje. Apretar Apriete los pernos de montaje de la pinza a 56 N • m (41 lb-ft).

2. Conecte la manguera del freno con los sellos del perno y el anillo. Apretar Apriete el perno de la manguera del freno de entrada y juntas tóricas a 32 N • m (24 lb-ft). 3. 4. 5. 6.

Instale las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo. Llene el cilindro principal hasta el nivel adecuado de líquido de frenos limpio. Purgar la pinza. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos.

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Rotor Procedimiento de extracción 1. Retire la pinza. Consulte la "pinza" en esta sección. 2. Retire las zapatas de freno. 3. Retire el soporte de montaje de la pinza.

4. Retire el tornillo de retención del rotor. 5. Quite el rotor.

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Procedimiento de instalación Importante: Para garantizar un frenado uniforme, siempre repintado de ambos rotores incluso si sólo un rotor defectuoso. 1. Instalar el rotor sobre el cubo de la rueda delantera e instale el tornillo de retención. Apretar Apriete el tornillo de retención del rotor a 4 N • m (35 lb-in)

2. Aplique unas gotas de compuesto fijador de roscas a los tornillos de la pinza del soporte de montaje e instale el soporte de la pinza. Apretar Apriete los tornillos de la pinza del soporte de montaje a 56 N • m (41 lb-ft). 3. Instale las zapatas de freno y las zapatas. Consulte "Caliper" en esta sección.

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Hub y Estacionamiento de zapatas de frenos / placa posterior Procedimiento de extracción 1. Retire el soporte de montaje de la pinza.

2. Retire el tornillo de retención del rotor. 3. Quite el rotor.

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4. Quitar el conector trasero del sensor de ABS.

5. Quite los tornillos del manguito y el cubo.

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6. Retire el muelle de retorno superior, inferior muelle de retorno y el montaje del regulador.

7. Retire la placa de retención del resorte, el resorte y el pasador de retención del resorte. 8. Retire la zapata de freno de estacionamiento.

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9. Quite el freno de estacionamiento pin cable y el cable de la placa de apoyo.

Procedimiento de instalación 1. Instale el cable del freno de estacionamiento a la placa de apoyo y trabar.

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2. Instale el pasador de resorte de retención, zapatas de freno de estacionamiento, muelle de sujeción y placa de retención del resorte.

3. Instale el conjunto del ajustador, menor retorno por muelle y muelle de retorno superior.

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4. Instale el cubo con bulones. Apretar Apriete los tornillos del manguito a 65 N • m (48 lb-ft).

5. Conecte el conector del sensor de ABS.

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6. Instale el rotor con el tornillo de retención. Apretar Apriete el tornillo de retención del rotor a 4 N • m (35 lb-in).

7. Instale el soporte de la pinza de montaje con pernos. Apretar Apriete los tornillos de la pinza del soporte de montaje a 56 N • m (41 lb-ft). 8. Instale la rueda.

DE REPARACIÓN

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Caliper Overhaul 1. Retire la pinza. Consulte la "pinza" en esta sección. Precaución: No intente atrapar el pistón al intentar sacar el pistón con aire comprimido. El pistón saldrá de su agujero con la fuerza suficiente para dañar la mano o los dedos. Importante: Al retirar la pinza de pistón con aire comprimido, coloque algunos trapos enrollados debajo de la pinza para evitar daños en el pistón. 2. Aplicar sin lubricar aire comprimido a la entrada de la manguera de la pinza.

3. Retire el pistón de su agujero y saque el guardapolvo del pistón. 4. Retire la junta interior de la perforación. Evite rascarse la perforación.

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5. Retire la válvula de purga tapa contra el polvo y la válvula de purga.

Procedimiento de montaje Importante: No utilice una piedra de afilar o cualquier otro procedimiento para retirar el material del agujero calibrador o el pistón. 1. Limpie todas las piezas con alcohol desnaturalizado o líquido de frenos. Secar las piezas con aire comprimido sin lubricar y sople todos los conductos en la carcasa y la válvula de purga. 2. Inspeccione el pistón y la pinza para la puntuación, golpes o corrosión. Vuelva a colocar todos los componentes que aparecen estas condiciones. 3. Instale la válvula de purga y el tapón de polvo.

4. Lubrique un sello nuevo pistón interior con líquido de frenos. 5. Instalar el sello de pistón interno en la ranura en el orificio de la pinza.

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6. 7. 8. 9. 10.

Instale el sello de pistón polvo en la ranura. Lubrique el pistón con líquido de frenos. Empuje el pistón hacia adentro hasta que quede bien asentada. Asegúrese de que el guardapolvo está en la ranura correcta en el pistón y las zapatas. Vuelva a colocar la pinza. Consulte la "pinza" en esta sección. Purgar el sistema de frenos. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Disc Brake Caliper Asamblea La pinza tiene un orificio único, y está montado a la articulación de dirección con dos pernos de montaje. La presión hidráulica, creada por la aplicación del pedal de freno, se convierte por la pinza a una fuerza de frenado. Esta fuerza actúa igualmente contra el pistón y la parte inferior de la pinza de taladro para mover el pistón hacia el exterior y hacia el interior para deslizar la pinza, lo que resulta en una acción de sujeción sobre el rotor. Esta acción de sujeción obliga a los revestimientos contra el rotor, creando fricción para detener el vehículo. Importante: Reemplazar todos los componentes incluidos en los kits de reparación utilizado para el mantenimiento de la pinza. Lubrique las piezas de goma con líquido de frenos limpio para facilitar el montaje. No utilizar aire lubricado tienda de piezas de freno, como el daño a los componentes de goma puede resultar. Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de freno. Consulte la Sección 4F, Sistema Antibloqueo de Frenos. Vuelva a colocar los zapatos en juegos de eje único. Los valores de par indicados son para cierres secos, sin lubricación. Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de material oleoso.

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SECCIÓN 4E2

Frenos traseros de tambor ESPECIFICACIONES Specifcations Generales . Aplicación

1.4/1.6/1.8/2.0 DOHC motor Milímetros Pulgadas . . 200,00 7,87 201,00 7,91 0,04 0,0016 . . 20,7 0,815 20,64 0,812

Tambores de freno: Diámetro interior Diámetro máximo Rebore Fuera de la Ronda Cilindro de rueda Diámetro: Máximo Nominal

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Brake Line Freno de rueda Hub / Backing Plate-a-tuercas del eje trasero Cilindro de rueda a la placa de apoyo del perno

N•m 16 28 8

Lb-Ft 12 21 -

Lb-In 71

DIAGNÓSTICO Forro de Inspección 1. 2. 3. 4. 5.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Suelte el freno de estacionamiento. Retire el tambor. Consulte "Drum" en esta sección. Medir el espesor del forro. El espesor de revestimiento mínimo es de 0,5 mm (0,02 pulgadas).

Precaución: Para evitar lesiones cuando las piezas de servicio de frenos, no crea polvo mediante trituración o lijar las pastillas de freno o por la limpieza de las piezas del freno de la rueda con un cepillo seco o con aire comprimido. Importante: Vuelva a colocar la zapata y forros en juegos de eje único. 6. Instale el tambor, si se retira. Consulte "One-Piece Drum" o "Drum Two-Piece" en esta sección. 7. Instale la rueda, si se retira. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 8. Baje el vehículo.

Batería Cuando los tambores de freno se retiran, deben ser limpiados e inspeccionados para ver si la batería está agrietada, anotó, ranurado profundo, o más allá de la especificada fuera de la ronda límite. Un tambor agrietado no es seguro para andmust servicio más ser reemplazado. No intente soldar un tambor roto. Suavizar las puntuaciones leves. Puntuación pesado o extensa causará un desgaste excesivo de forros de freno y puede requerir acabado de la superficie de frenado del tambor. Si las pastillas de freno son un poco gastada pero todavía son reutilizables y el tambor acanalado es, pulir el tambor con una lija fina, pero no lo reacabe. La eliminación de todas las ranuras en el tambor y el suavizado de los bordes en el revestimiento se retire demasiado metal y el revestimiento. Si se deja solo, los surcos y crestas de partido, y un servicio satisfactorio se puede obtener. Si las pastillas de freno necesitan ser reemplazadas, reacabar un tambor ranurado. Un tambor ranurado, que se utiliza con un nuevo revestimiento, no sólo se desgastará el revestimiento, sino que también hacen que sea difícil, si no imposible, obtener un rendimiento apropiado del freno. Un tambor fuera de la ronda hace que el ajuste exacto de zapata de freno imposible y es probable que cause un desgaste excesivo de otras partes del mecanismo de freno. Un tambor fuera de la ronda también puede causar el desgaste de rodadura del neumático grave e irregular, así como un pedal de freno pulsante. La medida en que se usa un tambor o de vuelta se puede medir con precisión mediante un micrómetro interior equipado con las barras de extensión adecuados. Cuando se mide un tambor para el desgaste o la medida en que está fuera de ronda, tomar mediciones desde el borde interior hasta el borde exterior de la superficie mecanizada en intervalos de 90-grados alrededor de la circunferencia del tambor. Cuando el tambor excede el especificado fuera de la ronda límite, el acabado al tambor.

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

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Ajuste del freno Procedimiento de extracción 1. Suelte el freno de estacionamiento. 2. Operar el freno de por lo menos 10 veces hasta que el salto del resorte de ajuste en la tuerca de ajuste ya no puede ser oído en cualquier tambor de freno. 3. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 4. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 5. Retire el tornillo de retención del tambor.

6. Retire el tambor de freno.

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7. Uso de la tuerca de freno de ajuste posterior, gire el conjunto de ajuste en hasta que haya una cantidad suficiente de arrastre sobre el tambor de freno. 8. Asegúrese de que los topes de la palanca de freno son contra el borde de la banda de zapato. Si no lo son, afloje el cable de freno de estacionamiento en el ecualizador. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.

Procedimiento de instalación 1. Coloque el tambor de freno trasero. Apriete el tornillo de retención del tambor. Apretar Apriete el tornillo de retención del tambor a 4 N • m (35 lb-in). 2. Instale las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Importante: El pedal del freno debe ser operado más de 10 veces. Cuando el clic ya no puede ser oído, la holgura entre la zapata de freno y el tambor se ajusta. 3. Aplicar el freno de pie varias veces hasta que el clic del actuador de ajuste ya no puede ser oído. 4. Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento.

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Zapato y Forro Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Soltar el cable del freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. Retire el tambor de freno.

5. Afloje el zapato líder de sujeción de muelle de retorno.

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6. Desconectar el enlace superior del resorte de enlace de la zapata líder para aliviar la tensión en el muelle de retorno superior. 7. Retire el muelle de retorno superior y el Ajustador.

8. Suelte la zapata posterior y forros elemento de retención de muelle de retorno.

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9. Desconectar el zapato trasero y el conjunto de forro en el lado derecho. 10. Retire el muelle de retorno inferior.

Procedimiento de instalación 1. Medir el espesor de recubrimiento mínimo. Consulte "Inspección Lining" en esta sección. 2. Limpie el conjunto del ajustador y aplicar grasa. Aviso: Si hay piezas son de calidad cuestionable o fuerza a causa de la decoloración de calor, el estrés excesivo o desgaste, los zapatos, los muelles, o el conjunto de ajustador debe ser reemplazado. 3. Inspeccionar las roscas de la ensambladura de ajuste para una rotación suave.

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4. Instalar el zapato de arrastre y de forros con el resorte de retención, la arandela y el perno. 5. Asegúrese de que el cable del freno de estacionamiento esté bien colocado y unido a la palanca de la zapata. Aviso: No estire demasiado el muelle de retorno inferior. 6. Fijar el muelle de retorno inferior en el zapato.

7. Coloque el zapato de ataque y el montaje de ajuste contra la placa de soporte. 8. Fije el resorte de retorno inferior a la zapata de liderazgo.

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9. 10. 11. 12.

Instale el conjunto del ajustador. Girar el ajustador en la medida de lo posible. Coloque el clip de resorte hacia la placa de apoyo. Instalar el zapato líder con el resorte de retención.

13. Fije la zapata superior líder enlace-resorte de conexión, que se aplica tensión al resorte de retorno superior. Aviso: No estire demasiado el muelle de retorno superior. 14. Instalar el muelle de retorno superior desde el enlace de muelle de conexión a la zapata de freno.

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Aviso: La tuerca no debe bloquear firmemente en el extremo del conjunto de ajuste. 15. Antes de instalar el tambor de freno, asegúrese de que la tuerca de montaje de ajuste se traza todo el camino hasta el tope.

16. Instale el tambor de freno y fijarla con el tornillo de retención del tambor. Apretar Apriete el tornillo de retención del tambor a 4 N • m (35 lb-in). 17. 18. 19. 20.

Instale las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Ajuste los frenos de las ruedas traseras. Consulte "Ajuste de frenos" en esta sección. Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. Baje el vehículo.

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Cilindro de rueda Asamblea Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire el tambor de freno. Eliminar el zapato y el forro. Consulte "Zapato y forro" en esta sección.

5. Limpie la suciedad y materiales extraños de todo el cilindro de la rueda de entrada de línea del freno, el piloto, y el perno. 6. Desconecte el cable del freno del cilindro de rueda. 7. Enchufe de la abertura en la línea de freno para evitar la pérdida de fluido o de contaminación.

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8. Retire el cilindro de rueda a perno de la placa de respaldo. 9. Golpear suavemente el cilindro de la rueda de la placa de soporte, teniendo cuidado de no dañar la válvula de purga o su tapa.

Procedimiento de instalación 1. Instalar el cilindro de la rueda a la placa de soporte con el perno del cilindro de rueda. Apretar Apriete el cilindro de rueda a perno de la placa de respaldo a 8 N • m (71 lb-in).

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2. Conecte el cable del freno en el cilindro de la rueda. Apretar Apriete el tubo del freno a 16 N • m (12 lb-ft) 3. Instalar el zapato y el forro, y el tambor de freno. Consulte "Zapato y forro" en esta sección. 4. Purgar los frenos. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

La placa de respaldo Procedimiento de extracción 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Quitar los componentes de las zapatas de freno, incluyendo la eliminación completa del freno de estacionamiento con el retenedor. Consulte "Zapato y forro" en esta sección y la sección 4A, Frenos Hidráulicos. 3. Retire las tuercas que fijan el conjunto de cubo de rueda con la placa de soporte. 4. Retire el tubo de freno y conecte la abertura de la línea para evitar la pérdida de líquidos o contaminación.

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5. 6. 7. 8.

Retire el conjunto del cilindro de rueda. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección. Retire el conjunto de cubo de rueda. En caso de frenos ABS, desconecte el cable que va al sensor de velocidad de rueda. Separar la placa de soporte y la junta.

Procedimiento de instalación 1. Instale el cubo con bulones. Apretar Apriete los botls hub a 65 N • m (48 lb-ft).

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2. Instalar el conjunto de la rueda cilindro de freno a la placa de respaldo. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección. 3. Conecte la línea de freno. Apretar Apriete el tubo del freno a 16 N • m (12 lb-ft). 4. Instalación de los componentes del freno. Consulte "Zapato y forro" en esta sección. 5. Instalar el cable de freno de estacionamiento con el retenedor conectando el cable a la palanca de la zapata de freno. Consulte la Sección 4G, freno de estacionamiento. 6. Purgar los frenos. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos. 7. Baje el vehículo.

DE REPARACIÓN

Cilindro de rueda Procedimiento de desmontaje 1. Retire el conjunto del cilindro de la rueda de la placa de apoyo. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Desenrosque las botas, los pistones, y los sellos de cada extremo del cilindro de rueda. 3. Retire el conjunto de la primavera.

4. Retire el tapón de purga y la válvula de purga.

Procedimiento de montaje 1. Inspeccione el orificio del cilindro de rueda y los pistones de puntuación, golpes, corrosión y desgaste. 2. Utilice un paño para pulir azafrán corrosión ligera en el orificio del cilindro de rueda. Importante: Si el agujero no va a limpiar con un paño azafrán, reemplace el conjunto.

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3. Limpie todas las piezas en alcohol desnaturalizado limpia o líquido de frenos. Seque todas las piezas con aire comprimido sin aceite y lubricar las juntas nuevas pistones y el cilindro de rueda llevaban con líquido de frenos limpio antes del montaje. 4. Finas cubrir todas las piezas, excepto las tapas de polvo con el líquido de frenos del cilindro. 5. Fijar la válvula de purga y la tapa para el cilindro de rueda.

6. Fijar al cilindro de rueda del conjunto de muelles, seguido por los pistones, sellos, y las botas. 7. Inspeccione los pistones para la libre circulación. 8. Instale el conjunto del cilindro de rueda. Consulte "Ensamblaje Cilindro de rueda" en esta sección.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Frenos de tambor Este conjunto de freno de tambor es un diseño del zapato anterior / posterior. Ambas zapatas de freno se mantienen contra los pistones de cilindro de la rueda por el muelle de retorno inferior y la placa de anclaje fijo cerca del muelle de retorno inferior. Cuando se aplican los frenos, los pistones de los cilindros de rueda se mueven ambos zapatos fuera de contacto con el tambor. Con la rotación de la rueda hacia delante, la zapata de freno hacia delante se ajustará en el tambor y se convierten en auto-energizado. Con la rotación de la rueda inversa, la zapata de freno trasera es de auto-energizado. Fuerza de las zapatas de freno se transfiere a la placa de anclaje a través de la placa de soporte a la brida del eje. El ajuste es automático y se produce en cualquier aplicación del freno de servicio. No cambie la posición de los zapatos que han estado en servicio, ya que esto puede hacer que la función de auto-ajuste no funciona y el resultado en el recorrido del pedal aumenta.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Aviso: Para evitar daños en el vehículo, observe las indicaciones siguientes: Vuelva a colocar todos los componentes incluidos en los kits de reparación se utilizan para reparar el freno de tambor. No utilizar aire lubricado tienda en las partes de frenos, como el daño a los componentes de goma puede resultar. Si cualquier componente hidráulico se elimina o se desconecta, puede ser necesario purgar la totalidad o parte del sistema de frenado. Vuelva a colocar la zapata y revestimiento en juegos de eje único. Los valores de par indicados son para cierres secos, sin lubricación. Realizar las operaciones de servicio en un banco limpio, libre de todos los materiales de aceites minerales.

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SECCIÓN 4F

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación ABS 5,3 Tuercas de montaje La tubería del freno Tuercas Velocidad de la rueda delantera del sensor Tornillo

N•m 15 22 8

Lb-Ft 11 16 -

Lb-In 71

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

Scan Tool

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS Abs sistema de circuito (I)

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Abs sistema de circuito (II)

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Vista frontal del conector EBCM EBCM Conector

Pin 1

Color WHT

Circuito Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

BRN WHT GRY BRN LT BLU RED BLK DK BLU Lt BLU BRN BLK

Pin

Color

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 SB

RED RED BLK / WHT LT GRN / BLK PPL / WHT DK GRN WHT / YEL LT GRN -

No se utiliza Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad No se utiliza Conector de enlace de datos (DLC) No se utiliza No se utiliza Conmutador de luz de freno Switched encendido Motor de tierra Circuito Batería Batería Instrumentos en tierra Luz de advertencia ABS EBD Warning Lamp (Lámpara del freno de mano) TCS Luz de advertencia ECM No se utiliza ECM No se utiliza No se utiliza No se utiliza No se utiliza No se utiliza No se utiliza Un cortocircuito Bar

COMPONENTE LOCATOR ABS / EBD Sistema de transmisión (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Derecho de la rueda delantera del sensor de velocidad Cilindro principal de freno Cilindro principal Depósito Grommet Velocidad de la rueda delantera derecha Conector del sensor Líquido de frenos Switch Conector Grupo de instrumentos Conector C901 Velocidad de la rueda trasera derecha Conector del sensor Derecho de la rueda trasera del sensor de velocidad Izquierda de la rueda trasera del sensor de velocidad Left Rear Wheel Speed ​ Sensor Conector Body arnés de cableado Conector C202 Conectores C110 EBCM Conector Left Front Conector del sensor de velocidad Grommet Modulador hidráulico con EBCM Attached Conector C107 Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad

DIAGNÓSTICO

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Verificación del Circuito de Diagnóstico La comprobación del circuito de diagnóstico es un enfoque organizado para la identificación de un problema creado por un sistema de frenos antibloqueo (ABS) un mal funcionamiento. Debe ser el punto de partida para cualquier diagnóstico queja ABS, ya que dirige el técnico de servicio que el siguiente paso lógico en el diagnóstico de la queja. Proceso de diagnóstico Lleve a cabo los siguientes pasos en orden cuando repare el sistema ABS / EBD. El no hacerlo puede resultar en la pérdida de importantes datos de diagnóstico y puede dar lugar a dificultades y largos procedimientos de diagnóstico. 1. Realizar las pruebas de la tabla de abajo. 2. Realizar una prueba en carretera si se dirige a la mesa. Prueba de conducción del vehículo mientras se utiliza la función de instantánea de la herramienta de análisis. Realizar aceleración normal, parada y maniobras de giro. Si esto no reproducir el mal funcionamiento, realizar una parada de ABS en una superficie de baja fricción tal como grava. 3. Borrar los códigos de problemas de diagnóstico (DTC), después de todas las fallas en el sistema han sido corregidos.

Verificación del Circuito de Diagnóstico Paso

1

2

3

4

5

Acción 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Gire el interruptor de encendido en ON. 3. Seleccione el modo de lista de datos. Es la herramienta de análisis de recibir datos desde el módulo de control de freno electrónico (EBCM)? Compruebe la pantalla. ¿Hay otros DTC actuales muestran? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10 segundos. 2. Gire el interruptor de encendido en ON y observe el indicador de ABS. ¿Se enciende el indicador durante 4 segundos y luego se apaga? Compruebe el indicador de ABS. ¿El indicador de ABS encenderá y permanecerá encendido?

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10 segundos. 2. Gire el interruptor de encendido en ON y observe el freno de mano / EBD indicador. ¿Se enciende el indicador durante 4 segundos y luego se apaga? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte el conector de mazo EBCM.

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2 Consulte la tabla de DTC aplicable

Ir al paso 6

Ir al paso 5 Ir a "Lámpara indicadora del ABS Iluminado constantemente"

Ir al paso 4 Ir a "Lámpara indicadora del ABS inoperante"

Ir al paso 12

Vaya a "Luz indicadora del sistema EBD inoperante"

-

-

Ir al paso 3

-

-

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. Gire el interruptor de encendido en ON. 4. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje de tierra al terminal 15, 17 y 18 del conector del arnés EBCM.

6

¿Está el voltaje dentro del valor especificado en cada terminal? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Utilice un voltímetro para medir la resistencia desde el conector de mazo EBCM, los terminales 16 y 19 a tierra.

7

8 9 10 11 12

Es la resistencia igual al valor especificado? Repare el abierto en el circuito y BLK BLK / WHT que ha fallado. Es la reparación completa? Utilice un voltímetro para medir la resistencia entre el terminal 11 del conector del arnés EBCM y el terminal 12 del conector de enlace de datos (DLC). ¿Está la resistencia por debajo del valor especificado? Vuelva a colocar el conjunto de unidad de ABS. Es la reparación completa? Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito de DK BLU entre el terminal 11 del conector de arnés EBCM y el terminal 12 del conector DLC. Es la reparación completa? Realice la prueba de carretera se ha descrito anteriormente. Son un conjunto DTC?

Ir al paso 7

Ir a la "Fuente de alimentación al módulo de control, no hay DTC almacenado"

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 1 Ir a la tabla para el DTC

-

11-14 v

≈0Ω

2Ω -

-

No funciona la lámpara de advertencia del ABS Descripción del Circuito Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del ABS con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La lámpara de advertencia puede ser activado sólo por el módulo de control ABS internamente suministro de tierra al terminal 20 o por la barra de cortocircuito en el conector del módulo ABS cuando está desconectado del módulo. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un problema en el cableado, un suelo defectuoso, un problema de suministro de tensión, una luz indicadora de quemado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El fusible se ha fundido. La luz indicadora se ha quemado. Hay una terminal de conector corroídas o rotas. Hay una conexión a tierra defectuosa. Hay un alambre roto en un mazo de cables. El EBCM está defectuoso. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. 2. 3. 4.

Este examen se hace para cualquier DTC que pueden causar que la lámpara de advertencia del ABS a ser inoperante. Esta prueba verifica una condición de la lámpara no funciona. Esta prueba comprueba la tensión en el circuito de la lámpara. Esto comienza una serie de pruebas del circuito de la lámpara indicadora de la EBCM y tierra.

19. Esto comienza una serie de pruebas de los circuitos de alimentación de tensión de alimentación que la lámpara indicadora.

No funciona la lámpara de advertencia del ABS Paso 1

2

3

4

5

6 7

8

9

10

11

12 13 14 15 16 17 18

19

Acción Instale la herramienta de análisis y comprobar que no existen DTC. Es un conjunto DTC? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la herramienta de análisis. 3. Gire el interruptor de encendido en ON. 4. Observe la lámpara de advertencia del ABS. ¿La lámpara ilumina durante unos 4 segundos y luego se apagará? Con la ignición encendida, observar el indicador de presión de aceite. ¿Está la lámpara de presión de aceite iluminado? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte el conector del módulo de control de freno electrónico (EBCM). 3. Gire el interruptor de encendido en ON. ¿El testigo del ABS se ilumina? Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Examinar los terminales 19 y 20 en el conector EBCM tanto en el arnés de cableado ABS y en la EBCM. ¿Existe una mala conexión en cualquiera de estos terminales? Reparación de los terminales defectuosos o sustituir la unidad de ABS es necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería. Medir la resistencia entre el alambre negativo de la batería, que está conectada a la tierra, y la barra de cortocircuito en el conector EBCM. ¿La resistencia coincide con el valor especificado? Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de EBCM conector, terminal 19 a tierra G106. Es la reparación completa? 1. Quite el grupo I / P. 2. Quitar y revisar el foco indicador de ABS. ¿La bombilla quemada? 1. Vuelva a colocar la bombilla indicadora del ABS. 2. Instale el grupo I / P. Es la reparación completa? Compruebe la continuidad en la E / P racimo conector terminal A13. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el contacto en la E / P racimo conector terminal A13. Es la reparación completa? Compruebe el cableado y los conectores en el circuito LT GRN / BLK de la E / P A13 racimo terminal a terminal 20 del conector EBCM. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el abierto o resistencia alta encontrada. Es la reparación completa? Compruebe si existe continuidad entre el terminal 19 del conector ABS y masa G106. ¿La conexión a tierra coincide con el valor especificado? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Reparar el problema de la continuidad entre el terminal 19 del conector EBCM suelo y G106. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Compruebe el fusible F4 en el bloque de fusibles I / P. ¿Es este fusible está quemado?

Value (s)

Sí

No

-

Ir a la tabla para el DTC

Ir al paso 2

Ir a "intermitentes y malas conexiones"

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 19

Vaya al paso 5

Vaya al paso 8

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Ir al paso 14

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 15

Ir al paso 16

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al Paso 20

Ir al paso 21

-

-

-

-

-

0Ω

-

-

-

0Ω ∞ 0Ω -

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 20 21 22 23

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25

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28

29

Reemplace el fusible F4. Es la reparación completa? Compruebe el fusible EF5 del bloque de fusibles del motor. ¿Es este fusible está quemado? Reemplace el fusible EF5. Es la reparación completa? Medir la tensión en el terminal 2 del conector del interruptor de encendido por backprobing. ¿El voltaje coincide con el valor especificado? 1. Compruebe el circuito rojo entre el terminal 4 del C105 en el bloque de fusibles del motor y de la terminal 2 del interruptor de encendido de la continuidad. 2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido en ON. 2. Sondear a la inversa el terminal 4 (PNK) del conector del interruptor de encendido. ¿El voltaje coincide con el valor especificado? Vuelva a colocar el interruptor de encendido. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Compruebe el circuito PNK de la terminal 4 del interruptor de encendido para fusionar F4 en el bloque de fusibles I / P. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el abierto o la resistencia alta. Es la reparación completa? 1. Retire el panel de instrumentos. 2. Compruebe el circuito del fusible F4 PNK al terminal A19 del I / P B. grupo conector 3. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en un arnés de cableado, paquete de empalmes o conectores. Es la reparación completa?

-

Sistema OK

-

Ir al Paso 22

Ir al Paso 23

Sistema OK

-

Ir al Paso 25

Ir al Paso 24

Sistema OK

-

Ir al Paso 27

Ir al Paso 26

Sistema OK

-

Ir al Paso 28

Ir al Paso 29

Sistema OK

-

Sistema OK

-

11-14 v

-

11-14 v

-

∞

-

-

Fuente de alimentación al módulo de control, no hay DTC almacenados Descripción del Circuito Voltaje de la batería se suministra al módulo de control de freno electrónica (EBCM) a través del fusible F11 en el bloque I / P fusible, al terminal 15 del conector EBCM. La tensión está presente cuando el interruptor de encendido en la posición ON o START. Diagnóstico Este examen se hace para la salida de la batería, conexión a tierra, fusibles fundidos, un interruptor de encendido defectuoso, y los problemas en los

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com circuitos. Causa (s) La batería es defectuosa. Hay una conexión a tierra defectuosa. Un conector está dañado. Un cable está roto o en cortocircuito. Un fusible está fundido. El interruptor de encendido está funcionando mal. Fallo Acción Acción ABS se desactiva durante el período de baja tensión. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 7. 11. 15. 16.

Este paso determina si hay tensión en la batería y la fuente de corriente alta. Este paso comprueba el voltaje en la fuente de encendido 1. Este paso se inicia la comprobación de tensión en el extremo de la EBCM arnés ABS. Este paso comprueba para una conexión a tierra defectuosa. Se trata de un cheque por un conector EBCM defectuoso.

Ayudas de diagnóstico Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. El no hacerlo puede dar lugar a diagnósticos erróneos, provocando sustitución de piezas con un resurgimiento de la avería.

Fuente de alimentación al módulo de control, no hay DTC almacenados Paso 1 2 3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Acción Comprobar la tensión en la batería. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Cargue o sustituya la batería cuando sea necesario. Es la reparación completa? Compruebe el fusible EF2 en el bloque de fusibles del motor. Está fundido el fusible? 1. Reemplace el fusible EF2. 2. Gire el encendido a ON. ¿El fusible soplar otra vez? Comprobar el funcionamiento del ABS. Es la reparación completa? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Retire el fusible EF2. 3. Desconecte el conector del ABS de la EBCM. 4. Medir la resistencia a tierra en los terminales 17 y 18. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito rojo entre el terminal 1 del bloque de fusibles del motor C107 del conector y el conector de mazo del ABS EBCM. Es la reparación completa? Compruebe el fusible EF5 del bloque de fusibles del motor. Está fundido el fusible? 1. Reemplace el fusible EF5. 2. Gire el encendido a ON. ¿El fusible soplar otra vez? Comprobar el funcionamiento del ABS. Es la reparación completa? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Retire el fusible EF5. 3. Desconecte el conector del ABS EBCM. 4. Medir la resistencia a tierra en el terminal 15. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? 1. Examine circuito RED entre el terminal 4 del bloque de fusibles del motor C105 conector y terminal 2 del interruptor de encendido. 2. Examine circuito PNK desde la terminal 4 del interruptor de encendido a fusionar F11 del bloque de fusibles I / P. 3. Examine PNK circuito de fusible F11 del bloque de fusibles I / P en el terminal 15 del conector ABS EBCM. 4. Repare cualquier corto a tierra se encuentra en el cableado o en el

Value (s) 11-14 v -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Sistema OK

-

Ir al paso 4

Ir al paso 8

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al Paso 25

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 13

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al Paso 25

-

-

0Ω

-

-

-

-

0Ω

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com interruptor de encendido.

13

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20

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Es la reparación completa? Compruebe el fusible F11 del bloque de fusibles I / P. Está fundido el fusible? 1. Reemplace el fusible F11. 2. Gire el encendido a ON. ¿El fusible soplar otra vez? Comprobar el funcionamiento del ABS. Es la reparación completa? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Retire el fusible F11. 3. Desconecte el conector del ABS EBCM. 4. Medir la resistencia a tierra en el terminal 15. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito del fusible F11 PNK del bloque I / P fusible y el terminal 15 del conector del arnés ABS EBCM. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector de la EBCM EBCM. 2. Gire el encendido a ON. 3. Verificar la presencia de voltaje de la batería entre tierra y el terminal 17, y entre tierra y el terminal 18. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Siga los cables rojo entre los terminales 17 y 18 del conector EBCM a la terminal 1 del conector C107 en el bloque de fusibles del motor. 3. Repare el abierto en el circuito. Es la reparación completa? Comprobar el voltaje entre masa y el terminal 15 del conector EBCM. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Traza circuito PNK entre el terminal 15 del conector del arnés ABS EBCM para fusionar F11 del bloque de fusibles I / P. 3. Traza circuito PNK de fusible F11 del bloque de fusibles I / P a la terminal 4 (IG1) del interruptor de encendido. 4. Traza circuito RED de la terminal 2 (B1) del interruptor de encendido a la terminal 4 del conector C105 en el bloque de fusibles del motor y fundir EF5. 5. Repare el abierto en el cableado o conector terminal posiblemente malo, defectuoso interruptor de encendido, o se ha fundido el fusible EF5. Es la reparación completa? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Comprobar la resistencia entre masa y los terminales 19 y 16 del conector EBCM. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Examinar los terminales 15, 19, 17, 18 y 16 del conector EBCM. ¿Hay un terminal defectuoso? Reparar el terminal defectuoso o sustituir el cableado conector o cableado según sea necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Reparar la conexión a tierra defectuosa. Es la reparación completa?

-

Sistema OK

-

Ir al paso 14

Ir al paso 18

Ir al paso 16

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al Paso 25

Sistema OK

-

Ir al Paso 20

Ir al paso 19

Sistema OK

-

Ir al Paso 22

Ir al paso 21

Sistema OK

-

Ir al Paso 23

Ir al Paso 26

Ir al Paso 24

Ir al Paso 25

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Sistema OK

-

-

-

0Ω

-

11-14 v

-

11-14 v

-

0Ω

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com

Indicador del ABS La luz se ilumina continuamente, no hay DTC almacenados Descripción del Circuito Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del ABS con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La lámpara de aviso debe ser activado sólo por el módulo de control ABS internamente suministro de tierra al terminal 20. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un corto a masa en el cableado defectuoso o un módulo de control electrónico de frenado (EBCM). Causa (s) Hay un corto a masa en el circuito entre la A13 grupo terminal y la terminal de EBCM 20. El EBCM está defectuoso. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 3. Este paso determina si la EBCM es defectuoso. 5. Esto comienza la búsqueda de un corto a masa en el circuito entre la lámpara de advertencia del ABS y el EBCM.

Indicador del ABS La luz se ilumina continuamente, no hay DTC almacenados Paso 1 2

3

4

5

6

Acción Compruebe que el conector EBCM. ¿Está conectado correctamente? Conecte el conector EBCM. Es la reparación completa? Desconecte el conector EBCM. Gire el interruptor de encendido en ON. Utilice una herramienta aislada, para empujar la barra de cortocircuito en el conector de distancia desde el terminal 20. ¿La lámpara de advertencia del ABS salir? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Gire el interruptor de encendido en OFF. Conecte el conector EBCM. Desconecte el conector C110. Gire el interruptor de encendido en ON. ¿La lámpara de advertencia del ABS se ilumina? Repare el corto a masa en el circuito LT GRN entre el conector y el conector C110 EBCM. Es la reparación completa?

Value (s) -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Sistema OK

-

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Sistema OK

-

-

-

-

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Repare el corto a masa en el circuito LT GRN entre I / P A13 racimo y conector C110. Es la reparación completa?

7

Sistema OK

-

Electrónica de Frenado (EBD), sistema de lámpara Indicador inoperante Descripción del Circuito Tensión de la batería se suministra a la lámpara de advertencia del EBD con el interruptor de encendido en la posición ON o START. La luz de aviso se puede activar sólo por el módulo de control del ABS internamente el suministro de tierra al terminal 21. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un problema en el cableado, un suelo defectuoso, un problema de suministro de tensión, una luz indicadora de quemado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El fusible se ha fundido. La luz indicadora se ha quemado. Hay una terminal de conector corroídas o rotas. Hay una conexión a tierra defectuosa. Hay un alambre roto en un mazo de cables. El EBCM está defectuoso. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 2. 3. 4. 19.

Este examen se hace para cualquier DTC que pueden hacer que la luz indicadora de EBD a ser inoperante. Esta prueba verifica una condición de la lámpara no funciona. Esta prueba comprueba la tensión en el circuito de la lámpara. Esto comienza una serie de pruebas del circuito de la lámpara indicadora de la EBCM y tierra. Esto comienza una serie de pruebas de los circuitos de alimentación de tensión de alimentación que la lámpara indicadora.

EBD System Indicator Lamp inoperante Paso 1

2

Acción Instale la herramienta de análisis y comprobar que no existen DTC. Es un conjunto DTC? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la herramienta de análisis. 3. Suelte el freno de estacionamiento a fondo. 4. Presione el pedal del freno. 5. Gire el interruptor de encendido en ON. 6. Observe la luz indicadora de EBD. ¿La lámpara ilumina durante unos 4 segundos y luego se apagará?

Value (s) -

Sí Ir a la tabla para el DTC

No Ir al paso 2

Ir a "intermitentes y malas conexiones"

Ir al paso 3

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3

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Con la ignición encendida, observar el indicador de presión de aceite. ¿Está la lámpara de presión de aceite iluminado? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte el conector de la EBCM. 3. Conectar un puente desde el terminal 21 a la barra de puesta a tierra en el conector. 4. Gire el interruptor de encendido en ON. ¿El indicador EBD iluminar? Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Examinar los terminales 19 y 21 en el conector EBCM tanto en el arnés de cableado ABS y en la EBCM. ¿Existe una mala conexión en cualquiera de estos terminales? Reparación de los terminales defectuosos o sustituir la unidad de ABS es necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería. Medir la resistencia entre el alambre negativo de la batería, que está conectada a la tierra, y la barra de cortocircuito en el conector EBCM. ¿La resistencia coincide con el valor especificado? Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de EBCM conector, terminal 19 a tierra G106. Es la reparación completa? 1. Quite el grupo I / P. 2. Quitar y revisar el foco indicador EBD. ¿La bombilla quemada? 1. Reemplace el foco indicador EBD. 2. Instale el grupo I / P. Es la reparación completa? Compruebe la continuidad en la E / P racimo conector terminal A1. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el contacto en la E / P racimo conector terminal A1. Es la reparación completa? Ver los arneses de cableado y conectores de circuito de PPL / WHT desde el I / P A1 clúster de terminal a terminal 21 del conector EBCM. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el abierto o resistencia alta encontrada. Es la reparación completa? Compruebe si existe continuidad entre el terminal 19 del conector ABS y masa G106. ¿La conexión a tierra coincide con el valor especificado? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Reparar el problema de la continuidad entre el terminal 19 del conector EBCM suelo y G106. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Compruebe el fusible F4 en el bloque de fusibles I / P. ¿Es este fusible está quemado? Reemplace el fusible F4. Es la reparación completa? Compruebe el fusible EF5 del bloque de fusibles del motor. ¿Es este fusible está quemado? Reemplace el fusible EF5. Es la reparación completa? Medir la tensión en el terminal 2 del conector del interruptor de encendido por backprobing. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1. Compruebe el circuito rojo entre el terminal 4 del C105 en el bloque de fusibles del motor y de la terminal 2 del interruptor de encendido de la continuidad. 2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada. Es la reparación completa?

-

Ir al paso 4

Ir al paso 19

Ir al paso 5

Ir al paso 8

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

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Ir al paso 14

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 15

Ir al paso 16

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al Paso 20

Ir al paso 21

Sistema OK

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Ir al Paso 22

Ir al Paso 23

Sistema OK

-

Ir al Paso 25

Ir al Paso 24

Sistema OK

-

-

-

-

0Ω

-

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0Ω ∞ 0Ω -

-

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11-14 v

-

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1. Gire el interruptor de encendido en ON. 2. Sondear a la inversa el terminal 4 (PNK) del conector del interruptor de encendido. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Vuelva a colocar el interruptor de encendido. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Compruebe el circuito PNK de la terminal 4 del interruptor de encendido para fusionar F4 en el bloque de fusibles I / P. ¿El ohmímetro mostrará el valor especificado? Repare el abierto o la resistencia alta. Es la reparación completa? 1. Retire el panel de instrumentos. 2. Compruebe el circuito del fusible F4 PNK al terminal B15 o A19 de la E / P A. racimo conector 3. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en un arnés de cableado, paquete de empalmes o conectores. Es la reparación completa?

11-14 v

-

Ir al Paso 27

Ir al Paso 26

Sistema OK

-

Ir al Paso 28

Ir al Paso 29

Sistema OK

-

Sistema OK

-

∞

-

-

Autodiagnóstico Importante: El módulo de control de freno electrónico (EBCM) activa el relé de la válvula de cierre cuando un código de problema de diagnóstico (DTC) se establece. La herramienta de exploración se indicará que el relé de la válvula está apagado cuando se utiliza para supervisar la lista de datos. Esto es normal y no debe ser considerado como un mal funcionamiento. Importante: Por razones de seguridad se recomienda que el vehículo sea conducido con equipos de prueba conectado. Excepción: para las pruebas de velocidad de las ruedas, siempre que las normas de prueba se cumplen. El sistema EBCM realiza el autodiagnóstico y puede detectar y aislar a menudo mal funcionamiento del sistema. Cuando se detecta una avería, la EBCM establece un DTC que representa el fallo de funcionamiento, se activa el ABS y / o los indicadores EBD en la mayoría de los casos, y puede desactivar el ABS y / o las funciones EBD como sea necesario durante la duración del ciclo de encendido . Una vez cada ciclo de encendido, la EBCM realiza una prueba automática cuando la velocidad del vehículo> 6 km / h y el pedal del freno está accionado o no cuando la velocidad del vehículo> 15 km / h, y el pedal de freno se acciona. En el transcurso de esta prueba, los ciclos del sistema cada solenoide de la válvula y el motor de la bomba, junto con los relés necesarios, para comprobar el funcionamiento de los componentes. Si el EBCM detectar problemas de funcionamiento, se establecerá un DTC como se ha descrito anteriormente.

Viendo DTC Herramientas necesarias Scan Tool Los DTC se puede leer a través del uso de la herramienta de análisis.

DTC Clearing Herramientas necesarias Scan Tool Los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) en el control electrónico del freno del módulo (EBCM) de memoria se borran: Utilice la herramienta de análisis "Borrar DTC" de selección. El método se detalla a continuación. Asegúrese de verificar la operación correcta del sistema y la ausencia de códigos DTC cuando el procedimiento ha terminado de borrar. El EBCM no permitirá DTC claro hasta que todos los DTC han sido mostradas. Además, los DTC no se puede borrar desconectando el EBCM, desconectar los cables de la batería o girando la llave de encendido a la posición LOCK.

Método de escaneado Tool La herramienta de análisis puede borrar códigos DTC de ABS del sistema utilizando el cartucho de almacenamiento masivo. 1. Instale la herramienta de análisis y el cartucho de almacenamiento masivo. 2. Seleccione "Memory Fault". 3. Seleccione "Borrar fallo de memoria". Borrado de la memoria de fallos no puede restablecer un relé de la válvula que se cierra cuando el fallo ha sido reconocido. Los cambios sólo son posibles después de que el fallo ha sido eliminado y el ciclo de encendido siguiente ha comenzado.

Intermitentes y malas conexiones Como con la mayoría de los sistemas electrónicos, mal funcionamiento intermitente puede ser difícil de diagnosticar con precisión. El siguiente es un método para tratar de aislar un fallo de funcionamiento intermitente, especialmente en circuitos de velocidad de la rueda. Si se produce un mal funcionamiento del ABS, el indicador de ABS se iluminará durante el ciclo de encendido en el que se detectó el fallo de funcionamiento. Si se trata de un problema intermitente que parece haber corregido en sí (ABS indicador apagado), una historia DTC se almacenarán. También será almacenado los datos de la historia de la DTC en el momento de la avería se produjo. Utilice la herramienta de análisis de diagnóstico de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com sistema modular para leer los datos ABS historia. La mayoría de los intermitentes son causados ​ por conexiones defectuosas o cables eléctricos, si bien un relé o un solenoide pegando de vez en cuando puede ser culpable.

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Código de diagnóstico (DTC) C0035 Rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Circuito Mal funcionamiento Descripción del Circuito La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la separación de aire entre el sensor y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un sensor de velocidad de la rueda averiada, un corto a tierra o voltaje en el cableado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El sensor de velocidad de la rueda es defectuosa o desconectada. Hay un problema en el cableado. Hay un problema con un conector. Hay un problema en el anillo dentado. Mal WSS instalados. Señal del sensor incorrecto. Señal de ruido a través de WSS. Fallo Acción Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección). Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 6. 8. 10.

Este paso se inicia la prueba de un sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Este paso comprueba el cableado para un corto a tensión. Este paso comprueba el cableado para un corto a masa. Este paso las pruebas de un abierto o alta resistencia en el cableado.

Ayudas de diagnóstico

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Asegúrese de que el cableado del sensor de velocidad esté bien colocado y retenido. Esto ayudará a evitar que las señales falsas debido a la captación de ruido eléctrico. Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería. Puede utilizar la herramienta de análisis para controlar velocidades de las ruedas durante una prueba en carretera. Mira las velocidades de las ruedas que se muestran en la herramienta de análisis para ver si alguna de las lecturas es inusual, como un sensor de la velocidad variable de los otros tres, una señal que va intermitentemente alta o baja, etc Si esto no identifica el intermitente, mojar el arnés del sensor de velocidad en la parte inferior del vehículo y realizar una prueba de carretera, el seguimiento de las velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración. Importante: Si la entrada de señal de fallo WSS al EBCM, la lámpara de advertencia del ABS se enciende. En caso de fallo de la señal del sensor puede eliminarse mediante la herramienta de análisis, la lámpara de advertencia del ABS no se apaga. Con el fin de convertir la lámpara de advertencia del ABS off, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.

DTC C0035 - rueda delantera izquierda del sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito Paso 1

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Acción Examine el sensor de velocidad de rueda. ¿Hay alguna señal de daño físico? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la rueda izquierda delantera conector del sensor de velocidad. 3. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir la resistencia entre los terminales del sensor. Es la resistencia en el valor especificado en aproximadamente 25 ° C (77 ° F)? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda. Es la reparación completa? 1. Cambie el DVM a la gama de milivoltios de CA. 2. Medir la salida de tensión de entre los terminales del sensor de velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución cada 2 segundos. ¿La salida dentro del valor especificado? Cambiar el sensor de velocidad o de la rueda dentada como se requiere. Es la reparación completa? 1. Desconecte el arnés de la EBCM. 2. Conectar un DVM entre masa y un terminal del conector de la velocidad de la rueda. 3. Gire el encendido a ON. 4. Repita la prueba anterior para el otro terminal del conector de velocidad de la rueda. ¿Es el voltaje para cualquiera de estas terminales dentro del valor especificado? Repare el corto a tensión en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Medir la resistencia a tierra desde el terminal 6 en el conector de arnés EBCM. 3. Medir la resistencia a tierra del terminal 7 en el conector de arnés EBCM. Es la resistencia a cualquiera de los circuitos menor que el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Medir la resistencia entre el terminal 6 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo WHT. 2. Medir la resistencia entre el terminal 7 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo ORN. ¿La resistencia está en cualquiera de los circuitos dentro del valor especificado? Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito afectado según sea necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Value (s) -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Sistema OK

-

1280-1920 Ω

-

≈ 120 v

-

>1v

-

∞

-

>5Ω

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com

Código de diagnóstico (DTC) C0040 Velocidad de la rueda delantera derecha mal funcionamiento del circuito del sensor Descripción del Circuito La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la separación de aire entre el sensor y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un sensor de velocidad de la rueda averiada, un corto a tierra o voltaje en el cableado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El sensor de velocidad de la rueda es defectuosa o desconectada. Hay un problema en el cableado. Hay un problema con un conector. Hay un problema en el anillo dentado. Mal WSS instalados. Señal del sensor incorrecto. Señal de ruido a través de WSS. Fallo Acción Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección) Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 6. 8. 10.

Este paso se inicia la prueba de un sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Este paso comprueba el cableado para un corto a tensión. Este paso comprueba el cableado para un corto a masa. Este paso se comprueba para un abierto o resistencia alta en el cableado.

Ayudas de diagnóstico Asegúrese de que el cableado del sensor de velocidad esté bien colocado y retenido. Esto ayudará a evitar que las señales falsas debido a la captación de ruido eléctrico. Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería. Puede utilizar la herramienta de análisis para controlar velocidades de las ruedas durante una prueba en carretera. Mira las velocidades de las ruedas que se muestran en la herramienta de análisis para ver si alguna de las lecturas es inusual, como un sensor de la velocidad variable de los otros tres, una señal que va intermitentemente alta o baja, etc Si esto no identifica el intermitente, mojar el arnés del sensor de velocidad en la parte inferior del vehículo y realizar una prueba de carretera, el seguimiento de las velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración. Importante: Si la entrada de señal de fallo WSS al EBCM, la lámpara de advertencia del ABS se enciende. En caso de fallo de la señal del sensor puede eliminarse mediante la herramienta de análisis, la lámpara de advertencia del ABS no se apaga. Con el fin de convertir la lámpara de advertencia del ABS desactivado, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.

DTC C0040 - rueda delantera derecha del sensor de velocidad Mal funcionamiento del circuito Paso

Acción Examine el sensor de velocidad de rueda.

Value (s)

Sí

No

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 12

¿Hay alguna señal de daño físico? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la rueda delantera derecha conector del sensor de velocidad. 3. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir la resistencia entre los terminales del sensor. Es la resistencia en el valor especificado en aproximadamente 25 ° C (77 ° F)? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda. Es la reparación completa? 1. Cambie el DVM a la gama de milivoltios de CA. 2. Medir la salida de tensión de entre los terminales del sensor de velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución cada 2 segundos. ¿La salida dentro del valor especificado? Cambiar el sensor de velocidad o de la rueda dentada como se requiere. Es la reparación completa? 1. Desconecte el arnés de la EBCM. 2. Conectar un DVM entre masa y un terminal del conector de la velocidad de la rueda. 3. Gire el encendido a ON. 4. Repita la prueba anterior para el otro terminal del conector de velocidad de la rueda. ¿Es el voltaje para cualquiera de estas terminales dentro del valor especificado? Repare el corto a tensión en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Mida la resistencia a tierra de la terminal 4 en el conector EBCM arnés. 3. Mida la resistencia a masa del terminal 5 en el conector EBCM arnés. Es la resistencia a cualquiera de los circuitos menor que el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Medir la resistencia entre el terminal 4 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo WHT. 2. Medir la resistencia entre el terminal 5 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo GRY. ¿La resistencia está en cualquiera de los circuitos dentro del valor especificado? Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito afectado según sea necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

-

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Sistema OK

-

1280-1920 Ω

-

≈ 120 v

-

>1v

-

∞

-

>5Ω

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Código de diagnóstico (DTC) C0045 Left Rear Wheel Speed ​ Sensor de mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la separación de aire entre el sensor y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un sensor de velocidad de la rueda averiada, un corto a tierra o voltaje en el cableado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El sensor de velocidad de la rueda es defectuosa o desconectada. Hay un problema en el cableado. Hay un problema con un conector. Hay un problema en el anillo dentado. Mal WSS instalados. Señal del sensor incorrecto. Señal de ruido a través de WSS. Fallo Acción Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección) Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 6. 8. 10.

Este paso se inicia la prueba de un sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Este paso comprueba el cableado para un corto a tensión. Este paso comprueba el cableado para un corto a masa. Este paso las pruebas de un abierto o alta resistencia en el cableado.

Ayudas de diagnóstico Asegúrese de que el cableado del sensor de velocidad esté bien colocado y retenido. Esto ayudará a evitar que las señales falsas debido a la captación de ruido eléctrico. Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería. Puede utilizar la herramienta de análisis para controlar velocidades de las ruedas durante una prueba en carretera. Mira las velocidades de las ruedas que se muestran en la herramienta de análisis para ver si alguna de las lecturas es inusual, como un sensor de la velocidad variable de los otros tres, una señal que va intermitentemente alta o baja, etc Si esto no identifica el intermitente, mojar el arnés del sensor de velocidad en la parte inferior del vehículo y realizar una prueba de carretera, seguimiento de velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración. Importante: Si la entrada de señal de fallo WSS al EBCM, la lámpara de advertencia del ABS se enciende. En caso de fallo de la señal del sensor puede eliminarse mediante la herramienta de análisis, la lámpara de advertencia del ABS no se apaga. Con el fin de convertir la lámpara de advertencia del ABS desactivado, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.

DTC C0045 - Left Rear Wheel Speed ​ Sensor de mal funcionamiento del circuito Paso 1

2

3

4

5

Acción Examine el sensor de velocidad de rueda. ¿Hay alguna señal de daño físico? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la izquierda de velocidad de la rueda trasera conector del sensor. 3. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir la resistencia entre los terminales del sensor. Es la resistencia en el valor especificado en aproximadamente 25 ° C (77 ° F)? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda. Es la reparación completa? 1. Cambie el DVM a la gama de milivoltios de CA. 2. Medir la salida de tensión de entre los terminales del sensor de velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución cada 2 segundos. ¿La salida dentro del valor especificado? Cambiar el sensor de velocidad o de la rueda dentada como se requiere. Es la reparación completa? 1. Desconecte el arnés de la EBCM.

Value (s) -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

1280-1920 Ω

-

≈ 120 v

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Conectar un DVM entre masa y un terminal del conector de la velocidad de la rueda. 3. Gire el encendido a ON. 4. Repita la prueba anterior para el otro terminal del conector de velocidad de la rueda.

6

¿Es el voltaje para cualquiera de estas terminales dentro del valor especificado? Repare el corto a tensión en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Medir la resistencia a tierra desde el terminal 8 en el conector de arnés EBCM. 3. Medir la resistencia a tierra desde el terminal 9 en el conector de arnés EBCM.

7

8

9

10

11

12

Es la resistencia a cualquiera de los circuitos menor que el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Medir la resistencia entre el terminal 8 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectado al cable ROJO. 2. Medir la resistencia entre el terminal 9 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo BLK. ¿La resistencia está en cualquiera de los circuitos dentro del valor especificado? Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito afectado según sea necesario. Asegúrese de revisar los terminales 5 y 4 del conector C110 y el terminal 3 y 4 del conector C901. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

>1v

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Sistema OK

-

∞

-

>5Ω

-

-

Código de diagnóstico (DTC) C0050 Velocidad de la rueda trasera derecha del sensor mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la separación de aire entre el sensor y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si hay un sensor de velocidad de la rueda averiada, un corto a tierra o voltaje en el cableado, o un problema de contacto en un conector. Causa (s) El sensor de velocidad de la rueda es defectuosa o desconectada. Hay un problema en el cableado. Hay un problema con un conector.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Hay un problema en el anillo dentado. Mal WSS instalados. Señal del sensor incorrecto. Señal de ruido a través de WSS. Fallo Acción Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está habilitado. (Consulte la tabla de fracaso EBD en esta sección) Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 6. 8. 10.

Este paso se inicia la prueba de un sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Este paso comprueba el cableado para un corto a tensión. Este paso comprueba el cableado para un corto a masa. Este paso se comprueba para un abierto o resistencia alta en el cableado.

Ayudas de diagnóstico Asegúrese de que el cableado del sensor de velocidad esté bien colocado y retenido. Esto ayudará a evitar que las señales falsas debido a la captación de ruido eléctrico. Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería. Puede utilizar la herramienta de análisis para controlar velocidades de las ruedas durante una prueba en carretera. Mira las velocidades de las ruedas que se muestran en la herramienta de análisis para ver si alguna de las lecturas es inusual, como un sensor de la velocidad variable de los otros tres, una señal que va intermitentemente alta o baja, etc Si esto no identifica el intermitente, mojar el arnés del sensor de velocidad en la parte inferior del vehículo y realizar una prueba de carretera, seguimiento de velocidades de las ruedas con la herramienta de exploración. Importante: Si la entrada de señal de fallo WSS al EBCM, la lámpara de advertencia del ABS se enciende. En caso de fallo de la señal del sensor puede eliminarse mediante la herramienta de análisis, la lámpara de advertencia del ABS no se apaga. Con el fin de convertir la lámpara de advertencia del ABS desactivado, debe conducir un automóvil hasta 12 km / h.

DTC C0050 - Right Rear Wheel Speed ​ Sensor de mal funcionamiento del circuito Paso 1

2

3

4

5

6

7

8

Acción Examine el sensor de velocidad de rueda. ¿Hay alguna señal de daño físico? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Desconecte la izquierda de velocidad de la rueda trasera conector del sensor. 3. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir la resistencia entre los terminales del sensor. Es la resistencia en el valor especificado en aproximadamente 25 ° C (77 ° F)? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda. Es la reparación completa? 1. Cambie el DVM a la gama de milivoltios de CA. 2. Medir la salida de tensión de entre los terminales del sensor de velocidad de rueda mientras gira la rueda alrededor de 1 revolución cada 2 segundos. ¿La salida dentro del valor especificado? Cambiar el sensor de velocidad o de la rueda dentada como se requiere. Es la reparación completa? 1. Desconecte el arnés de la EBCM. 2. Conectar un DVM entre masa y un terminal del conector de la velocidad de la rueda. 3. Gire el encendido a ON. 4. Repita la prueba anterior para el otro terminal del conector de velocidad de la rueda. ¿Es el voltaje para cualquiera de estas terminales dentro del valor especificado? Repare el corto a tensión en el circuito afectado. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. 2. Mida la resistencia a masa del terminal 1 en el conector EBCM arnés. 3. Mida la resistencia a tierra de la terminal 2 en el conector EBCM arnés.

Value (s) -

9

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

1280-1920 Ω

-

≈ 120 v

-

>1v

-

∞

Es la resistencia a cualquiera de los circuitos menor que el valor especificado? Repare el corto a masa en el circuito afectado. Es la reparación completa?

Sí

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Medir la resistencia entre el terminal 1 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo WHT. 2. Medir la resistencia entre el terminal 2 en el conector de arnés EBCM y la rueda de mazo del sensor de velocidad terminal del conector conectada al hilo GRY.

10

11

12

¿La resistencia está en cualquiera de los circuitos dentro del valor especificado? Reparar el abierto o resistencia alta en el circuito afectado según sea necesario. Asegúrese de revisar los terminales 3 y 10 del conector C110 y las terminales 1 y 2 del conector C901. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

>5Ω

Ir al paso 11

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Sistema OK

-

-

-

Código de diagnóstico (DTC) C0060/C0065 Entrada de Frente de Izquierda y Fallo de salida de la válvula de solenoide Descripción del Circuito Los circuitos de válvulas solenoides se suministran con bobinas de alimentación de la batería cuando el relé de la válvula se activa. Switched suelo es proporcionado por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a cada bobina. Diagnóstico Este procedimiento verifica si la entrada delantera izquierda y válvulas de salida están funcionando. Causa (s) Una válvula ha fallado. Una bobina de solenoide está abierto o en cortocircuito. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa durante el resto del ciclo de encendido. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer un DTC de historia. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Este paso se inicia la prueba de la válvula de entrada. 3. Este paso se comprueba la válvula de salida.

DTC C0060/C0065 - Entrada frontal izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide Paso

1

Acción 1. Levantar y apoyar adecuadamente el vehículo en la esquina está probando. 2. Gire el interruptor de encendido en ON. 3. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos (DLC) y seleccionar? Rueda delantera izquierda "para comenzar las pruebas de solenoide en esa rueda. Esto pondrá a prueba tanto la entrada y las válvulas de salida. 4. Cuando la herramienta de análisis indica que "mantener la presión",

Value (s)

-

Sí

No

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com presione y mantenga presionado el pedal del freno hasta el final de la prueba. 5. Tienes un intento asistente para hacer girar la rueda.

2

¿Puede la rueda puede girar? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "aumento de presión," tienen un intento asistente para girar la rueda.

3

¿Puede la rueda puede girar ahora? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "liberación de presión en adelante," tienen un intento asistente para girar la rueda.

4

5

6

¿Puede la rueda puede girar? 1. Libere la presión del pedal del freno cuando la herramienta de análisis indica "Salida de la presión off". 2. Borrar todos los DTC. 3. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC establecido de nuevo? 1. Compruebe el mazo de cables y terminales de conexión para un problema intermitente. 2. Repare cualquier problema encontrado. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Ir al paso 2

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

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-

-

Código de diagnóstico (DTC) C0070/C0075 Entrada frontal derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide Descripción del Circuito Los circuitos de válvulas solenoides se suministran con bobinas de alimentación de la batería cuando el relé de la válvula se activa. Switched suelo es proporcionado por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a cada bobina. Diagnóstico Este procedimiento verifica si la entrada delantera a la derecha y las válvulas de salida están funcionando. Causa (s) Una bobina de solenoide está abierto o en cortocircuito. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa durante el resto del ciclo de encendido. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer un DTC de historia. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Esto comienza la prueba de la válvula de entrada. 3. Esto prueba la válvula de salida.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DTC C0070/C0075 - Entrada frontal derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide Paso

Acción

Value (s)

1. Levantar y apoyar adecuadamente el vehículo en la esquina está probando. 2. Gire el interruptor de encendido en ON. 3. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos (DLC) y seleccione "rueda delantera derecha" para comenzar las pruebas de solenoide en esa rueda. Este procedimiento permite determinar tanto la entrada y las válvulas de salida. 4. Cuando la herramienta de análisis indica que "mantener la presión", presione y mantenga presionado el pedal del freno hasta el final de la prueba. 5. Tienes un intento asistente para hacer girar la rueda.

1

2

¿Puede la rueda puede girar? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "aumento de presión," tienen un intento asistente para girar la rueda.

3

¿Puede la rueda puede girar ahora? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "liberación de presión en adelante," tienen un intento asistente para girar la rueda.

4

5

6

¿Puede la rueda puede girar? 1. Libere la presión del pedal del freno cuando la herramienta de análisis indica "Salida de la presión off". 2. Borrar todos los DTC. 3. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC establecido de nuevo? 1. Compruebe el mazo de cables y terminales de conexión para un problema intermitente. 2. Repare cualquier problema encontrado. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Sí

No

Ir al paso 2

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

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Sistema OK

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Código de diagnóstico (DTC) C0080/C0085 Entrada trasero izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide Descripción del Circuito Los circuitos de válvulas solenoides se suministran con bobinas de alimentación de la batería cuando el relé de la válvula se activa. Switched suelo es proporcionado por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a cada bobina. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si la entrada trasera izquierda y válvulas de salida están funcionando. Causa (s) Una válvula ha fallado.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Una bobina de solenoide está abierto o en cortocircuito. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa durante el resto del ciclo de encendido. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer un DTC de historia. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Esto comienza la prueba de la válvula de entrada. 3. Esto prueba la válvula de salida.

DTC C0080/C0085 - Entrada trasero izquierdo y Fallo de salida de la válvula de solenoide Paso

1

Acción

Value (s)

1. Levantar y apoyar adecuadamente el vehículo en la esquina está probando. 2. Gire el interruptor de encendido en ON. 3. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos (DLC) y seleccione "rueda trasera izquierda" para comenzar las pruebas de solenoide en esa rueda. Este procedimiento permite determinar tanto la entrada y las válvulas de salida. 4. Cuando la herramienta de análisis indica que "mantener la presión", presione y mantenga presionado el pedal del freno hasta el final de la prueba. 5. Tienes un intento asistente para hacer girar la rueda.

2

¿Puede la rueda puede girar? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "aumento de presión," tienen un intento asistente para girar la rueda.

3

¿Puede la rueda puede girar ahora? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "liberación de presión en adelante," tienen un intento asistente para girar la rueda.

4

5

6

¿Puede la rueda puede girar? 1. Libere la presión del pedal del freno cuando la herramienta de análisis indica "Salida de la presión off". 2. Borrar todos los DTC. 3. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC establecido de nuevo? 1. Compruebe el mazo de cables y terminales de conexión para un problema intermitente. 2. Repare cualquier problema encontrado. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Sí

No

Ir al paso 2

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

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Sistema OK

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Código de diagnóstico (DTC) C0090/C0095

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Entrada trasero derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide Descripción del Circuito Los circuitos de válvulas solenoides se suministran con bobinas de alimentación de la batería cuando el relé de la válvula se activa. Switched suelo es proporcionado por el módulo de control de freno electrónica (EBCM) a cada bobina. Diagnóstico Este procedimiento verifica si la entrada de la parte trasera derecha y válvulas de salida están funcionando. Causa (s) Una válvula ha fallado. Una bobina de solenoide está abierto o en cortocircuito. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa durante el resto del ciclo de encendido. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer un DTC de historia. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Esto comienza la prueba de la válvula de entrada. 3. Esto prueba la válvula de salida.

DTC C0090/C0095 - Entrada trasero derecho y Fallo de salida de la válvula de solenoide Paso

1

Acción 1. Levantar y apoyar adecuadamente el vehículo en la esquina está probando. 2. Gire el interruptor de encendido en ON. 3. Instale la herramienta de análisis para el conector de enlace de datos (DLC) y seleccione "rueda trasera derecha" para comenzar las pruebas de solenoide en esa rueda. Este procedimiento permite determinar tanto la entrada y las válvulas de salida. 4. Cuando la herramienta de análisis indica que "mantener la presión", presione y mantenga presionado el pedal del freno hasta el final de la prueba. 5. Tienes un intento asistente para hacer girar la rueda.

2

¿Puede la rueda puede girar? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "aumento de presión," tienen un intento asistente para girar la rueda.

3

¿Puede la rueda puede girar ahora? 1. Mantenga la presión sobre el pedal del freno. 2. Cuando la herramienta de análisis indica "liberación de presión en adelante," tienen un intento asistente para girar la rueda.

4

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6

¿Puede la rueda puede girar? 1. Libere la presión del pedal del freno cuando la herramienta de análisis indica "Salida de la presión off". 2. Borrar todos los DTC. 3. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC establecido de nuevo? 1. Compruebe el mazo de cables y terminales de conexión para un problema intermitente. 2. Repare cualquier problema encontrado. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

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Sistema OK

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http://manualesdetallerdopc.blogspot.com -Lacetti Nubira

Diagnostic Trouble Code (DTC) C0110 Mal funcionamiento del circuito de la bomba del motor Descripción del Circuito Cuando el módulo de control de freno electrónica (EBCM) Justificación del relé de motor de la bomba, se cierra y proporciona el voltaje de la batería al motor de la bomba si el relé de la válvula está cerrada. Los sentidos EBCM la tensión aplicada al motor de la bomba para verificar el funcionamiento del motor. Diagnóstico Este DTC se establece cuando el EBCM detecta B + sin activación relé del motor o si el EBCM no detecta B + después de la activación del relé del motor. Causa (s) Hay un terminal defectuoso en el conector de la bomba de motor. Hay un terminal defectuoso en el conector EBCM. Hay un problema en el cableado ABS. Hay una resistencia alta en la tierra del chasis. El EBCM es defectuoso. Hay un problema en el cableado del conector de la bomba del motor al motor. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está desactivado. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Este paso verifica por daños en el conector. 3. Este paso comprueba si hay una conexión a tierra deficiente. 7. Este paso comprueba si hay un posible problema con el conector del motor en la unidad de ABS. Ayudas de diagnóstico Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. De no hacerlo así, podría ocasionar un mal diagnóstico, haciendo de piezas de repuesto con la reaparición de la avería.

DTC C0110 - Bomba Motor Circuito de Avería Paso

Acción

Value (s)

Sí

No

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Desconecte el conector de la EBCM. 2. Examine el terminal 16 del conector del arnés y del conector EBCM.

1

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8 9

¿El terminal de daños o corrosión? Reparar o sustituir el terminal, el conector, el cableado, o la EBCM según sea necesario. Es la reparación completa? Medir la resistencia desde el terminal 16 del conector del arnés a una buena toma de tierra. Es la resistencia igual al valor especificado? Medir la resistencia en el chasis G106 conexión a tierra. Es la resistencia igual al valor especificado? Reparar la conexión a tierra del chasis G106. Es la reparación completa? Repare el abierto o la resistencia alta en el mazo de conductores entre el terminal 16 del conector J1 y el terminal de tierra, o sustituir el cableado ABS. Es la reparación completa? 1. Retire la unidad de ABS del vehículo. 2. Desconecte el conector J2 y examinar las terminales. ¿Hay alguna señal de daño o corrosión que impidan un contacto de tierra buena? Reparar o sustituir el terminal defectuoso, conector o unidad de ABS es necesario. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Ir al paso 2

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

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Sistema OK

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Ir al paso 8

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Sistema OK

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-

≈0Ω ≈0Ω -

-

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-

Diagnostic Trouble Code (DTC) C0121 Válvula relé mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito Cuando el ABS está activo, el relé de la válvula proporciona tensión para accionar las válvulas de solenoide. Las válvulas no utilizan esta tensión a menos que el módulo de control del ABS proporciona las bases para cada bobina. DTC C0121 se establecerá si el voltaje relé de la válvula es baja o si la línea de alimentación del relé es de 12 voltios cuando el módulo de control del ABS no se lo solicite. Este DTC también se establecerá si el módulo de control del ABS detecta tres o más circuitos de válvulas de solenoide están abiertos o en corto durante la autocomprobación. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si existe una conexión a tierra pobre para el módulo de control de freno electrónica (EBCM). Causa (s)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Un terminal conector está corroído. El arnés de cableado está dañado. El terminal de tierra no está realizando correctamente. El EBCM es defectuoso. Fallo Acción ABS / EBD se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS / EBD se activa durante el resto del ciclo de encendido. Si el fallo es intermitente, el módulo de control permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer una historia DTC C0121. Ayudas de diagnóstico Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. De no hacerlo así, podría ocasionar un mal diagnóstico, haciendo de piezas de repuesto con la reaparición de la avería.

DTC C0121 - Válvula Relay mal funcionamiento del circuito Paso 1

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Acción 1. Utilice una herramienta de exploración para borrar todos los DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC C0121 ajustar de nuevo? 1. Compruebe que todos los conectores del arnés de cableado del sistema y los terminales, especialmente la EBCM, para cualquier problema que podría causar una condición intermitente. 2. Repare cualquier problema intermitente encontrado. Es la reparación completa? 1. Desconecte ABS arnés conector J1 de la EBCM. 2. Examine terminal 19 del conector del arnés y el conector EBCM. ¿Hay daños o corrosión en el terminal 19? Reparar el terminal o el conector, o sustituir el cableado del ABS o ABS unidad según sea necesario. Es la resistencia igual al valor especificado? Mida la resistencia desde el terminal 19 del conector J1 arnés a una buena toma de tierra. Es la resistencia igual al valor especificado? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa? Mida la resistencia desde el terminal 19 del conector J1 arnés a la terminal de tierra en G106. Es la resistencia igual al valor especificado? Reparar la conexión del chasis en el terminal de tierra. Es la reparación completa? Repare el abierto o la resistencia alta en el arnés ABS, o sustituir el cableado según sea necesario. Es la reparación completa?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Sistema OK

-

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

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Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

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Ir al paso 8

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Sistema OK

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≈0Ω ≈0Ω -

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Código de diagnóstico (DTC) c0161 ABS del conmutador de freno mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito Cuando el pedal de freno es presionado, los contactos del interruptor de luz de freno cerca de iluminar las luces de freno. Voltaje de la batería es también aplicada al terminal 14 del módulo de control de freno electrónica (EBCM), que indica al controlador ABS que se aplican los frenos y ABS puede ser necesaria. Sin esto, las señales de un sensor de velocidad de la rueda que puede indicar la necesidad de intervención ABS son cuestionables. Cuando el pedal de freno no está presionado, el terminal EBCM 14 está conectado a tierra a través de las luces de freno. Diagnóstico Este procedimiento verifica si no hay salida o de salida constante del interruptor de luz de freno y determinará la causa como un interruptor defectuoso o un problema en el circuito. Causa (s) La conexión a tierra o la conexión positiva en la EBCM ha fallado. Hay un proceso abierto, cortocircuito a masa, o un corto a positivo en el cableado del vehículo. El interruptor de luz de freno ha fallado. Fallo Acción El sistema registra un DTC c0161. El funcionamiento del ABS y EBD está habilitado y ABS / EBD luz de advertencia no se enciende. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. Este examen sencillo aislar el problema a la luz de freno fusible interruptor de empalme 301 área o el empalme 301-EBCM zona. 3. Este es el primer paso en la identificación de un proceso abierto, un cortocircuito a tierra, en corto a tensión, o un interruptor de luz de freno defectuoso. 11. Este paso se inicia el proceso de búsqueda de un diálogo abierto, un conector defectuoso, o una EBCM defectuoso. Ayudas de diagnóstico Inspeccione el cableado y los conectores con cuidado ya fondo. El incumplimiento de esta advertencia puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería.

DTC c0161 - ABS del conmutador de freno mal funcionamiento del circuito Paso 1

Acción Pise el pedal del freno. ¿Las luces de freno se encienden en todos?

Value (s) -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2

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Quite el pie del pedal del freno. ¿Las luces permanecen encendidas continuamente? Compruebe el fusible EF13 en el bloque de fusibles del compartimiento del motor. ¿Está el fusible quemado EF13? 1. Reemplace el fusible EF13. 2. Compruebe el fusible nuevo. ¿El fusible nuevo? 1. Repare el corto a masa en el circuito de luz de freno. 2. Instale un nuevo fusible EF13. Es la reparación completa? Repare el abierto en el circuito de interruptor de luz de freno ORN / BLK desde el terminal 6 del conector C102 en el bloque de fusibles del motor al interruptor de la luz de freno y el circuito LT BLU desde el terminal 11 del empalme S301. Es la reparación completa? Compruebe el funcionamiento de las luces de freno y el sistema ABS. Es la reparación completa? Compruebe el interruptor de luz de freno en el pedal del freno. ¿Está el interruptor defectuoso? Reparar el interruptor de la luz de freno. Es la reparación completa? Repare el corto a positivo en el YEL circuito entre el interruptor de luz de freno, empalme S301, las luces de freno, el centro de alta montado stoplamp, y el cableado ABS conector de mazo en la terminal EBCM 14. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector EBCM. 2. Utilice un voltímetro digital (DVM) para medir el voltaje entre los pines 14 y 19 del conector del arnés del ABS en el EBCM. 3. ¿Tienes una asistente paso en el pedal del freno. ¿Tiene el DVM indique el valor especificado? 1. Examinar la conexión entre el conector de mazo ABS y los terminales del conector EBCM 14 y 19. 2. Examine la conexión en el terminal 1 del conector C110. 3. Examine el cableado del circuito LT BLU empalme entre S301 y el terminal 14 del conector ABS EBCM para una condición abierta. 4. Examine el cableado entre el terminal de tierra G106 y 19 del conector ABS EBCM. 5. Repare el cable roto o el terminal del conector defectuoso, o sustituir el conector del mazo de cables según sea necesario. Es la reparación completa? Compruebe la interfaz entre el conector ABS EBCM y EBCM el. Compruebe la interfaz entre el conector ABS EBCM y EBCM el. Reparar el conector o sustituir el cableado o la unidad ABS según se requiera. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Ir al paso 8

Ir al paso 11

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Ir al paso 7

Sistema OK

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Sistema OK

-

Sistema OK

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Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Sistema OK

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Ir al paso 13

Ir al paso 12

Sistema OK

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Ir al paso 14

Ir al paso 15

Sistema OK

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Sistema OK

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11-14 v

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Código de diagnóstico (DTC) c0245 Velocidad de la rueda del sensor de frecuencia Error Descripción del Circuito La rueda dentada genera un pulso de voltaje, ya que pasa por el sensor de velocidad de rueda. Cada serie de dientes brecha de dientes en la rueda genera los pulsos. El módulo de control de freno electrónica (EBCM) utiliza la frecuencia de estos pulsos para determinar la velocidad de la rueda. El voltaje generado depende de la separación de aire entre el sensor de velocidad de rueda y la rueda dentada, y en la velocidad de la rueda. Diagnóstico Este DTC se establece cuando el EBCM no puede identificar cuál de los sensores de velocidad de rueda es la causa del mal funcionamiento. Es necesario comprobar todos los sensores de velocidad de las ruedas y el cableado asociado para determinar la causa de la DTC. Causa (s) Número incorrecto de dientes de la rueda dentada. Dañado o roto los dientes en la rueda dentada. La discontinuidad o cortocircuito en el cableado del sensor de velocidad de la rueda. Fallo Acción Sistema antibloqueo de frenos (ABS), la acción se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 3. 5. 7. 9. 11. 13. 15. 17. 19.

Este paso se inicia el examen de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras. Este paso comprueba si hay un problema con uno de los anillos dentados frontales. Este paso controla los sensores de velocidad de las ruedas delanteras. Este paso comprueba si hay cortocircuitos en un arnés de rueda delantera del sensor de velocidad. Este paso comprueba si se abre en un mazo de sensor de velocidad de la rueda delantera. Este paso se inicia una comprobación de los sensores de velocidad de las ruedas traseras. Este paso comprueba si hay un problema con uno de los anillos dentados traseras. Este paso controla los sensores de velocidad de las ruedas traseras. Este paso comprueba si hay cortocircuitos en un mazo de sensor de velocidad de la rueda trasera. Este paso comprueba si se abre en un arnés del sensor de velocidad de la rueda trasera.

Ayudas de diagnóstico DTC c0245 se puede establecer mediante la ejecución de la herramienta de análisis de prueba automática si las lecturas del ángulo del acelerador no se actualizan en el modo de lista de datos. Si este es el caso, borre los DTC, desconecte la herramienta de análisis y prueba en carretera del vehículo por lo menos a 12 km / h (7 mph) para ver si se restablece el DTC. Controle si las ruedas dentadas para las grandes surcos, estrías, marcas, etc que pueden influir en la señal del diente en el sensor de velocidad de la rueda. También revise si hay una acumulación de material extraño en los espacios entre los dientes de la rueda dentada, este material puede causar este mal funcionamiento. Un muy desgastado eje / cojinete puede causar este mal funcionamiento. El sensor de velocidad de la rueda dentada-a-espacio de aire de la rueda puede

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com cambiar excesivamente debido a que lleva el juego. Si un montaje incorrecto del cubo trasero o frontal de junta exterior de velocidad constante está instalado, uno con una rueda dentada que contiene un número incorrecto de los dientes, este DTC puede establecer. Asegúrese de que la parte delantera y la rueda dentada trasera tienen 47 y 29 dientes.

DTC c0245 - Velocidad de la rueda Sensor Error de Frecuencia Paso 1

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Acción Inspeccione visualmente el cableado de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras. ¿Hay algún daño? Comprobar que las correctas exteriores de velocidad constante (CV) de las articulaciones están instalados en el vehículo. Los anillos de velocidad delanteros tienen 47 dientes y los anillos de velocidad traseros tienen 29 theeth. Es la reparación completa? Compruebe el fusible EF2 en el bloque de fusibles del motor. ¿Es uno de ellos aqui? Vuelva a colocar el conjunto incorrecta CV exterior con la unidad apropiada. Es la reparación completa? 1. Desconecte los conectores de los sensores de velocidad de las ruedas de los conectores de los sensores de velocidad de rueda. 2. Medir la velocidad de la rueda resistencia del sensor en los terminales de velocidad de rueda conector del sensor. ¿Está comprendida la resistencia dentro de los valores especificados para ambos sensores de velocidad de las ruedas? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector del módulo ABS control. 2. Compruebe cada sensor de velocidad de rueda del arnés para un cortocircuito entre los cables con un óhmetro digital adjunta a los dos terminales en el lado del mazo del conector del sensor de velocidad de rueda. 3. También puedes ver cada sensor de velocidad de rueda del mazo de cables en corto a tierra de los terminales del conector. ¿Hay un cortocircuito en cualquier mazo de sensor de velocidad de la rueda? Repare el cortocircuito en el cableado o de un arnés de cableado a tierra. Es la reparación completa? Comprobar la continuidad de los cables en ambos circuitos del sensor de velocidad de rueda delantera entre el conector del ABS y la velocidad de la rueda del sensor de velocidad de rueda conector de sensor en cada lado del vehículo.

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

Ir al paso 15

Sistema OK

-

-

-

-

1280-1920 Ω

-

-

-

-

1. El lado izquierdo usa los terminales 6 y 7 en el conector del ABS. 2. El lado derecho usa los terminales 4 y 5 en el conector del ABS.

10

11

Es una buena continuidad para ambos arneses? Reparación de la discontinuidad se encuentra en el arnés del sensor de velocidad de la rueda delantera. Es la reparación completa? 1. Inspeccione visualmente el cableado de los sensores de velocidad de las ruedas traseras. 2. Compruebe que los sensores de velocidad de las ruedas están correctamente montados y que los tornillos de fijación estén bien apretados.

-

-

¿Hay algún daño? 12

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14

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. Es la reparación completa? Retire cada sensor de velocidad de rueda traseros de los nudillos e inspeccionar la corona dentada a través del sensor de velocidad de rueda agujeros de montaje. 1. Verifique que no haya piezas dañadas o faltantes. 2. Compruebe que el anillo esté correctamente posicionada debajo del sensor de velocidad de rueda. ¿Hay algún daño o falla con otro anillo de velocidad tampoco? Vuelva a colocar el cubo de la rueda trasera con la unidad apropiada. Es la reparación completa? 1. Desconecte los arneses de las ruedas traseras del sensor de velocidad de los conectores de los sensores de velocidad de rueda.

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-

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19

2. Medir la velocidad de la rueda resistencia del sensor en los terminales de velocidad de rueda conector del sensor. ¿Está comprendida la resistencia dentro de los valores especificados para ambos sensores de velocidad de las ruedas? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda defectuosa. Es la reparación completa? 1. El conector del módulo de control del ABS debe todavía ser desconectado. Desconecte ahora si no lo es. 2. Compruebe cada sensor de velocidad de rueda del arnés para un cortocircuito entre los cables con un óhmetro digital adjunta a los dos terminales en el lado del mazo del conector del sensor de velocidad de rueda. 3. También puedes ver cada sensor de velocidad de rueda del mazo de cables en corto a tierra de los terminales del conector. ¿Hay un cortocircuito en cualquier mazo de sensor de velocidad de la rueda? Reparar el cortocircuito en el cableado o de un cable a tierra. Es la reparación completa? Comprobar la continuidad de los cables en ambos circuitos del sensor de velocidad de las ruedas traseras entre el conector del ABS y la velocidad de la rueda del sensor de velocidad de rueda conector de sensor en cada lado del vehículo.

1280-1920 Ω

-

Ir al paso 17

Ir al paso 16

Sistema OK

-

Ir al paso 18

Ir al paso 19

Sistema OK

-

Ir al paso 21

Ir al Paso 20

Sistema OK

-

Sistema OK

-

-

-

-

1. El lado izquierdo usa los terminales 8 y 9 en el conector del ABS. 2. El lado derecho usa los terminales 1 y 3 en el conector del ABS.

20

21

Es una buena continuidad para ambos arneses? Reparación de la discontinuidad se encuentra en la velocidad de la rueda trasera mazo del sensor de sensor de velocidad de rueda o el conector C110. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

-

-

Diagnostic Trouble Code (DTC) C0550 Módulo de control ABS Fallo interno Descripción del Circuito El módulo de control del ABS realiza varias comprobaciones de diagnóstico en sí mismo. Si se detecta un problema, se establece el DTC C0550. Diagnóstico Este procedimiento comprueba si existe una conexión a tierra pobre para el módulo de control de freno electrónica (EBCM).

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Causa (s) Un terminal conector está corroído. El EBCM no funciona correctamente. Fallo Acción ABS se desactiva y la lámpara de advertencia del ABS se activa. EBD está desactivado. Si el fallo es intermitente, el módulo de control permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y se almacenará un DTC C0550 historia. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 3. Este paso comienza las pruebas para una tensión pobres o conexión a tierra. Ayudas de diagnóstico Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. Si no se inspecciona el cableado y los conectores con cuidado y por completo puede resultar en un diagnóstico equivocado, provocando sustitución de piezas con la reaparición de la avería.

DTC C0550 - ABS Módulo de control de Falla interna Paso 1 2

3

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Acción Utilice la herramienta de análisis para determinar si algún otro DTC se establecen. ¿Está establecido otro DTC? Borrar todos los DTC y la prueba de carretera del vehículo. ¿El DTC C0550 ajustar de nuevo? 1. Compruebe que todos los conectores del mazo de cables y terminales, especialmente los de la EBCM, para cualquier condición que podría causar un intermitente. 2. Repare cualquier problema encontrado. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconecte EBCM conector J1. 3. Gire el interruptor de encendido en ON. 4. Medir el voltaje entre tierra y los terminales 15, 17, y 18 del conector de arnés EBCM J1. ¿Está el voltaje igual al valor especificado? 1. Compruebe la tensión de alimentación y las conexiones a tierra a la EBCM. 2. Si alguna resistencia abierta o de alta encontrada. Es la reparación completa? Compruebe que el conector J1 EBCM para cualquier terminal ineficaces. ¿Hay algún problema? Repare cualquier problema encontrado conector. Es la reparación completa? Borrar todos los DTC y la prueba de carretera del vehículo. ¿El DTC C0550 ajustar de nuevo? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

Value (s)

Sí

No

-

Ir a las tablas para los DTC otros

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

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Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

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Ir al paso 9

Sistema OK

Sistema OK

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11-14 v

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Código de diagnóstico (DTC) C0800 Fallo de Baja Tensión Descripción del Circuito El funcionamiento apropiado del módulo de control de freno electrónica (EBCM) necesita una tensión mínima determinada. El EBCM vigila el circuito de alimentación de encendido para determinar si la tensión cae por debajo de un nivel mínimo. Diagnóstico Este examen se hace para la salida de la batería, conexión a tierra, fusibles fundidos, interruptor de encendido defectuoso, y los problemas en los circuitos. Causa (s) La batería es defectuosa. Hay una conexión a tierra defectuosa. Un conector está dañado. Un cable está roto o en cortocircuito. Un fusible está fundido. El interruptor de encendido está funcionando mal. Fallo Acción Acción ABS se desactiva durante el período de baja tensión, y la lámpara de advertencia del ABS está en ON para el resto del ciclo de encendido. Si el fallo es intermitente, la EBCM permitirá que el sistema en el siguiente ciclo de encendido y establecer una historia DTC C0800. Descripción de la prueba El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico. 1. 7. 11. 15. 16.

Este paso determina si hay tensión en la batería y en la fuente de alta corriente. Este paso comprueba el voltaje en la fuente de encendido 1. Este paso se inicia la comprobación de tensión en el extremo de la EBCM arnés ABS. Este paso comprueba para una conexión a tierra defectuosa. Se trata de un cheque por un conector EBCM defectuoso.

Ayudas de diagnóstico Es muy importante llevar a cabo una inspección completa del cableado y los conectores. El no hacerlo puede dar lugar a diagnósticos erróneos, provocando sustitución de piezas con un resurgimiento de la avería.

DTC C0800 - Fallo de Baja Tensión Paso 1 2

Acción Comprobar la tensión en la batería. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Cargue o sustituya la batería cuando sea necesario. Es la reparación completa?

Value (s) 11-14 v -

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Sistema OK

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3

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Compruebe el fusible EF2 en el bloque de fusibles del motor. Está fundido el fusible? 1. Reemplace el fusible EF2. 2. Gire el encendido a ON. ¿El fusible soplar otra vez? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Siga los cables ROJOS en el arnés de cableado de ABS desde la terminal 1 del C107 en el bloque de fusibles del motor a los terminales 17 y 18 del conector EBCM. 3. Repare cualquier cortocircuito encontrado a lo largo de este camino. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de análisis. 3. Borrar todos los DTC. 4. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC C0800 reinicio? Compruebe el fusible F11 del bloque de fusibles I / P. Está fundido el fusible? 1. Reemplace el fusible F11. 2. Gire el encendido a ON. ¿El fusible soplar otra vez? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Rastrear el alambre de fusible F11 PNK al terminal 43 del conector C201, desde el terminal 62 del conector C202 al terminal 6 del conector C110, y desde allí al terminal 15 del conector EBCM. 3. Repare cualquier cortocircuito encontrado a lo largo de este camino. Es la reparación completa? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de análisis. 3. Borrar todos los DTC. 4. Prueba en carretera del vehículo. ¿El DTC C0800 reinicio? 1. Desconecte el conector de la EBCM EBCM. 2. Gire el encendido a ON. 3. Verificar la presencia de voltaje de la batería entre tierra y el terminal 17, y entre tierra y el terminal 18. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Siga los cables naranja entre los terminales 17 y 18 del conector EBCM a la terminal 1 del conector C107 en el bloque de fusibles del motor. 3. Repare el abierto en el circuito. Es la reparación completa? Comprobar el voltaje entre masa y el terminal 15 del conector EBCM. ¿Está el voltaje dentro del valor especificado? 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Compruebe el fusible EF5 del bloque de fusibles del motor. Está fundido el fusible? Reemplace el fusible EF5. Es la reparación completa? 1. Examine BRN circuito entre el terminal 15 del conector EBCM al terminal 6 del conector C110 al terminal 62 de C202, a F11 del bloque de fusibles I / P. 2. Examine el cable PNK desde el bloque de fusibles I / P a la terminal 4 (IG1) del interruptor de encendido. 3. Examine el cable ROJO del terminal 2 (B1) del interruptor de encendido a la terminal 59 del conector C202 a la terminal 4 del conector C105 en el bloque de fusibles del motor. 4. Repare el abierto en el cableado o conector terminal posiblemente malo o defectuoso interruptor de encendido.

-

17

Ir al paso 7

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

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Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 11

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 12

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 14

Ir al paso 15

Ir al paso 16

Sistema OK

-

Sistema OK

-

-

-

-

-

-

-

-

11-14 v

-

11-14 v

-

-

-

Es la reparación completa? 1. Gire el encendido a OFF. 2. Compruebe la resistencia entre masa y los terminales 16 y 19 del conector del arnés ABS EBCM.

Ir al paso 4

0Ω

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la resistencia igual al valor especificado?

21

Examinar los terminales 15, 16, 17, 18 y 19 del conector EBCM. ¿Hay un terminal defectuoso? Reparar el terminal defectuoso o sustituir el cableado conector o cableado según sea necesario. Es la reparación completa? Reparar la conexión a tierra defectuosa. Es la reparación completa? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Borrar todos los DTC. 3. Prueba en carretera del vehículo.

22

¿El DTC C0800 ajustar de nuevo? 1. Examine el cableado y los conectores para las causas de los problemas intermitentes. 2. Repare cualquier problema intermitente encontrado.

18 19 20

23

Es la reparación completa? Vuelva a colocar la unidad de ABS. Es la reparación completa?

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Ir al paso 18

Ir al Paso 20

Ir al paso 19

Ir al paso 21

Sistema OK

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Sistema OK

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Ir al Paso 23

Ir al Paso 22

Sistema OK

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Sistema OK

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Código de diagnóstico (DTC) C0931 Sobrecalentado Descripción DTC El freno puede ser sobrecalentado cuando el TCS controla el sistema de freno para reducir la velocidad de la rueda motriz. En este momento, la EBCM calcula el tiempo de aplicación del freno y de la frecuencia y muestra la señal de advertencia de más de rueda de accionamiento calentado al conductor. Causa (s) EBCM mostrará la temperatura rueda motriz más de 400 ° C. Fallo Acción Dosis TCS no funciona correctamente cuando el DTC C0931 es detectado.

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MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO Precauciones de servicio Precaución: El líquido de frenos puede irritar los ojos y la piel. En caso de contacto, realice las siguientes acciones: Contacto con los ojos - enjuagar con abundante agua. Contacto con la piel - Lavar con agua y jabón. Ingestión - consulte a un médico inmediatamente.

Precaución: Para evitar lesiones personales debido a la mala frenada, NO toque en el sistema de frenos del vehículo para operar un sistema de frenos de remolque. Aviso: Si los sujetadores se eliminan, siempre volver a instalarlos en el mismo lugar de donde fueron removidos. Si un sujetador necesita ser reemplazado, use el sujetador Pieza número correcto para esa aplicación. Si el sujetador Pieza número correcto no está disponible, un sujetador de igual tamaño y la fuerza (o más fuerte) se pueden utilizar. Los sujetadores que no se reutilizan, y aquellos que requieren compuesto fijador de roscas será declarado out. Los valores de par correctos deben ser utilizados al instalar sujetadores que lo requieran. Si los procedimientos anteriores no se cumplen, las piezas o puede dañar el sistema. Aviso: Utilice únicamente líquido DOT 3 equivalentes de frenos hidráulicos. El uso de DOT 5 (silicona) líquido de frenos no se recomienda. Rendimiento de la frenada o durabilidad puede resultar. Aviso: Evite derramar líquido de frenos en cualquiera de las superficies pintadas del vehículo, cableado, cables o conectores eléctricos. El líquido de frenos puede dañar la pintura y las conexiones eléctricas. Si algún líquido se derrama en el vehículo, lave el área con agua para reducir el daño. Computer Precauciones de servicio del sistema Tenga cuidado para evitar módulo de control electrónico de frenado (EBCM) Circuito de sobrecarga. En las pruebas de circuitos abiertos o cortocircuitos, no muelen o aplicar tensión a ningún circuito a menos que se lo indique el procedimiento de diagnóstico. Circuitos de prueba sólo con un multímetro de alta impedancia. Nunca retire o poder de cualquier módulo de control con el interruptor de encendido en la posición ON. Siempre gire el encendido a la posición OFF antes de retirar o conectar cables de la batería, fusibles o conectores. Precauciones de servicios generales Desconecte el conector EBCM antes de realizar cualquier trabajo de soldadura vehículo con una soldadora de arco eléctrico. No intente desmontar cualquier componente designado como nonserviceable. El modulador hidráulico y la EBCM se pueden separar el uno del otro y se sustituye por separado, pero no puede ser reparado. No tienen piezas reemplazables, y no hay acceso a los componentes que contienen.

Purga del sistema de Moduladores de repuesto se envían ya está lleno y se desangró. En los procedimientos normales que requieren la eliminación del modulador, tal como para reemplazar el EBCM, el aire no entrará en el modulador, y sangrado normal será todo lo que se necesita. Para este procedimiento, consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos. Si el aire entra en el modulador hidráulico, o si un modulador sin llenar está instalado, utilice el programa de sangrado del freno en la herramienta de análisis para purgar el modulador. Sangrado Manual del modulador hidráulico no es posible.

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ABS 5.3 montaje (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconectar el 31-pin conector del arnés de cableado ABS desde el zócalo de la EBCM. 3. Cubrir el enchufe y el tapón con paños de taller para protegerlos de líquido de frenos.

Aviso: Tenga cuidado de no permitir que el aire dentro de la unidad hidráulica o en las tuberías de frenos del cilindro maestro. Si el aire se introduce en la unidad hidráulica, se requiere un proceso de purga con una herramienta de escaneo programado para el ABS 5.3 del sistema. Mientras no entre aire en la unidad hidráulica, un procedimiento de purga simple es todo el sistema requerirá. 4. Retire los tubos de freno de la unidad hidráulica. Puede ser necesario aflojar las tuercas del tubo de freno en el cilindro maestro para poder mover los tubos fuera del camino. 5. Afloje las tuercas de montaje de la unidad hidráulica. 6. Mover los tubos de freno a un lado lo suficientemente lejos para permitir el levantamiento de la unidad ABS 5,3 de la ménsula de montaje. 7. Apretar las tuercas del tubo de frenos en el cilindro maestro para evitar fugas de líquido de frenos.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 8. Se tapan los tubos de freno.

Procedimiento de instalación 1. Inserte el ABS 5.3 unidad hidráulica en su soporte de montaje e instale las tuercas. Apretar Apretar las tuercas de montaje ABS 5,3 a 15 N • m (11 lb-ft). 2. Quite los tornillos de cierre e instalar todas las tuberías de frenos hidráulicos. Apretar Apretar las tuercas del tubo de freno a 22 N • m (16 lb-ft). 3. Conecte el conector de 31-pin cableado arnés J1. 4. Conecte el cable negativo de la batería. 5. Purgue el sistema hidráulico. Consulte la Sección 4A Frenos Hidráulicos.

Rueda delantera del sensor de velocidad Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconecte la velocidad de la rueda delantera conector del sensor de corriente.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. 4. 5. 6.

Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Girar el volante para exponer el sensor de velocidad. Se encuentra en la parte posterior de la rótula de dirección cerca de la terminal de la barra. Retire el perno y el sensor de velocidad de rueda delantera de la articulación de dirección.

7. Libertad para los pasamuros ojal para el arnés del sensor de velocidad y el tubo hidráulico de la torre del puntal. Retire el arnés de sensor de velocidad de la misma manera que el conector puede pasar a través del agujero en la torre del puntal. 8. Libertad para los de mazo del sensor de los titulares de los anillos pasadores y abrazaderas y tire de ella a través de la defensa.

Procedimiento de instalación 1. Instale el sensor de velocidad de la rueda delantera a la articulación de la dirección. Asegure con el tornillo. Apretar Apriete el tornillo de velocidad de la rueda delantera sensor a 8 N • m (71 lb-in).

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2. 3. 4. 5. 6. 7.

Pase el arnés del sensor en el compartimento del motor, la inserta en el ojal y asegure la arandela en el agujero de la torre del puntal. Fije el cable en los soportes y abrazaderas de los ojales en el guardabarros. Instale la rueda. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Baje el vehículo. Conecte la velocidad de la rueda delantera conector del sensor de corriente. Conecte el cable negativo de la batería.

Velocidad de la rueda delantera Sensor Jumper Harness (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar) Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconecte el conector de la EBCM. 3. Retire los terminales correspondientes del conector: Del lado derecho - terminales 4 (WHT) y 5 (GRY). Del lado izquierdo - terminales 6 (BRN) y 7 (LT BLU).

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4. Ambos arneses del sensor de velocidad romper el cableado ABS justo más allá del conector del ABS. El arnés de velocidad del lado derecho sensor cruza la parte superior de la pared contra incendios para el área de guardabarros del lado derecho. El arnés de velocidad del lado izquierdo sensor va directamente a la zona de guardabarros del lado izquierdo. 5. Libere el arnés del sensor de velocidad del mazo de cables. 6. Retire la velocidad de la rueda delantera conector eléctrico del sensor de las pinzas de cierre y desconecte el arnés del conector del sensor.

Procedimiento de instalación 1. Instale el sensor de velocidad de rueda delantera arnés de puente. 2. Conecte la velocidad de la rueda delantera conector del sensor eléctrico y sujetarlo con las pinzas.

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3. Vuelva a colocar el arnés de puente en el arnés de cableado. 4. Inserte los terminales en el conector como se les había quitado: Del lado derecho - terminales 4 (WHT) y 5 (GRY). Del lado izquierdo - terminales 6 (BRN) y 7 (LT BLU). 5. Conecte el conector EBCM. 6. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor de velocidad de la rueda trasera Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 3. Desconecte la velocidad de la rueda trasera conector del sensor de corriente.

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4. Retire la unidad de eje trasero del ensamble del muñón, porque el sensor de velocidad de la rueda no está en buenas condiciones por separado.

Procedimiento de instalación 1. Instale la unidad de eje trasero para el ensamble del muñón. Apretar Apriete la unidad de eje trasero para el ensamble del muñón a 65 N • m (48 lb-ft). 2. Conecte la velocidad de la rueda trasera conector del sensor de corriente.

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FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Conocimientos básicos necesarios Antes de utilizar este apartado, es importante que usted tiene un conocimiento básico de los siguientes elementos. Sin este conocimiento, será difícil de utilizar los procedimientos de diagnóstico que figuran en esta sección. Circuitos eléctricos básicos: Usted debe entender la teoría básica de la electricidad y conocer el significado de la tensión, la corriente (amperios) y la resistencia (ohmios). Usted debe entender lo que sucede en un circuito con un cable cortado o en cortocircuito. Usted debe ser capaz de leer y entender un diagrama de cableado. El uso de herramientas de prueba de circuito: Usted debe saber cómo usar una luz de prueba y la manera de eludir los componentes de los circuitos de prueba utilizando cables fusionados puente. Usted debe estar familiarizado con un multímetro digital. Usted debe ser capaz de medir tensión, resistencia y corriente, y estar familiarizado con los controles y cómo utilizarlos correctamente.

Componentes del sistema ABS El ABS 5.3 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) consiste en un sistema de freno hidráulico convencional más componentes antibloqueo. El sistema de frenos convencional incluye un amplificador de vacío, bomba de freno, frenos de disco delanteros, traseros anterior / posterior de tambor frenos, tuberías de interconexión para frenos hidráulicos y mangueras, sensor de nivel de líquido de freno y el indicador del freno. Los componentes de ABS incluyen una unidad hidráulica, un módulo de control de freno electrónica (EBCM), dos fusibles del sistema, cuatro sensores de velocidad de rueda (uno en cada rueda), cableado de interconexión, el indicador de ABS, el indicador EBD (que está conectado a la luz de estacionamiento ) y los frenos de disco traseros. ¿Ven? ABS Componente Locator "en esta sección para el diseño general de este sistema. La unidad hidráulica con la EBCM adjunto está situado entre el tanque de compensación y la pared contra incendios en el lado izquierdo del vehículo. La configuración básica de la unidad hidráulica se compone de válvulas de retención hidráulicos, dos válvulas de solenoide para cada rueda, una bomba hidráulica, acumuladores dos, y amortiguador de dos. La unidad hidráulica controla la presión hidráulica a las pinzas delanteras y cilindros de las ruedas traseras por la presión de modulación hidráulica para evitar el bloqueo de la rueda. Nada en la unidad hidráulica o EBCM es útil. En el caso de cualquier fallo, toda la unidad de ABS con EBCM adjunto debe ser reemplazado. Para obtener más información, consulte "Modo Base Frenado" y "Modo de frenado antibloqueo" en esta sección.

Base modo de frenado La línea de base del modo de frenado ABS 5,3 sistema utilizado en este vehículo es un sistema de división diagonal. En este sistema, un circuito de cilindro maestro suministra presión a la parte delantera derecha y los frenos traseros izquierdo; el otro circuito suministra presión a la parte delantera izquierda y los frenos traseros derecho. Todas las válvulas en el modulador hidráulico están en sus normales, sin corriente posiciones como se muestra en los dibujos que se encuentran en los componentes del sistema "ABS" en esta sección.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula de retención La válvula de entrada Válvula de salida Bombear Acumulador Apagador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 7. 8. 9. 10. 11.

Motor de la Bomba Circuito hidráulico 2 Circuito hidráulico 1 Cilindro principal Cilindro principal Depósito

Antibloqueo Mode - Aplicar Si un sensor de velocidad de rueda detecta una rueda de cierre, el módulo de control de freno electrónica (EBCM) cierra la válvula de entrada normalmente abierta para el freno de rueda para evitar que la adición de más presión hidráulica para el freno.

Antibloqueo Mode - Hold La ilustración muestra esto para el freno delantero derecho.

Antibloqueo Mode - Release Si la tendencia continúa bloqueo de las ruedas, la EBCM libera la presión hidráulica en el freno mediante la apertura de la válvula de salida para que la rueda.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com EBD (Electronic Brake Force Distribution) Sistema Como lógica add-on para el algoritmo de base de ABS, EBD funciona en un rango en el que los umbrales de intervención de control del ABS no se alcanzan todavía. EBD garantiza que las ruedas traseras son sensiblemente monitoreado por deslizamiento con respecto al eje delantero. Si se detecta deslizamiento, las válvulas de entrada para las ruedas traseras se cambian a presión de mantenimiento para prevenir un aumento adicional de la presión en los saltos de la rueda trasera, por lo tanto la reproducción electrónica una función de reducción de presión en los frenos de las ruedas traseras.

Los beneficios de la EBD Eliminación de la válvula de dosificación convencional. EBD utiliza el actual eje de la rueda trasera del sensor de velocidad para controlar deslizamiento de la rueda trasera. Sobre la base de muchas variables en un algoritmo mantiene la presión, aumento y / o disminución pulsetrain puede ser provocada en las ruedas traseras asegurando la estabilidad del vehículo. Vehículo se aproxima a la distribución de fuerza de frenado ideal. (Delante a atrás) Freno constante distribución de la fuerza durante la vida útil del vehículo. Función EBD se controla a través de la lógica de seguridad ABS. (Válvulas dosificadoras convencionales no son controlables) "Keep alive" función.

Llantas y ABS / EBD Tamaño del neumático es importante para el funcionamiento adecuado del sistema ABS. Los neumáticos de repuesto debe ser del mismo tamaño, índice de carga, y la construcción como los neumáticos originales. Vuelva a colocar los neumáticos en juegos de eje y sólo con neumáticos de los mismos criterios de rendimiento de los neumáticos (TPC) número de especificación. El uso de cualquier otro tamaño o tipo puede afectar seriamente el funcionamiento del ABS. El EBCM está unido a la unidad hidráulica en el compartimento del motor. No hay condiciones de servicio o EEPROM extraíble. El EBCM debe ser reemplazado como un conjunto. El elemento de control del ABS 5.3 es un EBCM microprocesador. Las entradas al sistema son los sensores de velocidad de cuatro ruedas, el interruptor stoplamp, el interruptor de encendido y el voltaje de la batería no conmutada. Hay una salida a un enlace bidireccional de datos en serie, situado en K pin de conector de enlace de datos (DLC) para servicios de herramientas de diagnóstico y pruebas de planta de montaje. El EBCM monitoriza la velocidad de cada rueda. Si cualquiera de las ruedas comienza a acercarse bloqueo y el interruptor del freno se cierra (pedal de freno presionado), el EBCM controla los solenoides para reducir la presión del freno para el bloqueo de las ruedas se acerca. Una vez que la rueda recupera la tracción, la presión de frenado se incrementa hasta que la rueda de nuevo comienza a acercarse cárcel. Este ciclo se repite hasta que el vehículo llega a una parada, el pedal de freno se libera, o no el bloqueo de enfoque ruedas. Además, la EBCM se controla automáticamente, cada entrada (excepto el enlace de datos en serie), y cada salida para una operación adecuada. Si detecta cualquier mal funcionamiento del sistema, el EBCM almacenará un DTC en la memoria no volátil (EEPROM) (DTC no desaparecerán si se desconecta la batería). Consulte "Autodiagnóstico" en esta sección para obtener información más detallada.

Rueda delantera del sensor de velocidad Los sensores de velocidad de las ruedas delanteras son de un tipo de reluctancia variable. Cada sensor está conectado a la rótula de dirección, cerca de un anillo dentado. El resultado, como dientes pasan por el sensor, es una tensión de CA con una frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda. La magnitud del aumento del voltaje y la frecuencia con velocidad creciente. El sensor no se puede reparar, ni es el espacio de aire ajustable.

La rueda delantera Anillos del sensor de velocidad El anillo dentado mencionado anteriormente se presiona sobre la rueda del lado (exterior) junta de velocidad constante. Cada anillo contiene 47 dientes equidistantes. Tenga mucho cuidado durante los procedimientos de servicio para evitar curiosos o ponerse en contacto con este anillo. El contacto excesivo puede causar daño a uno o más dientes. Si el anillo está dañado, la articulación de lado de rueda velocidad constante debe ser reemplazado.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Rueda trasera Sensor de velocidad y Anillos Los sensores de velocidad de las ruedas traseras funcionan de la misma manera como los sensores de velocidad de las ruedas delanteras. Incorporan una longitud de arnés flexible con el conector unido al extremo del arnés. Los anillos de velocidad de las ruedas traseras están incorporados en los conjuntos de cubo y no se pueden cambiar por separado, sino que requieren el reemplazo del buje trasero / cojinete.

Valor de relé y relé del motor de la bomba El relé de la válvula y el relé de motor de la bomba están situados dentro del módulo de control de freno electrónica (EBCM) y no son reemplazables. Si uno falla, reemplace el EBCM.

Mazo de cables El arnés de cableado es el mecanismo por el cual está eléctricamente el módulo de control de freno electrónica (EBCM) conectado a la alimentación y a tierra, a los sensores de velocidad de las ruedas, los fusibles, los interruptores, los indicadores y el puerto de comunicaciones serie. Los componentes, se considera parte del juego de cables, son los cables que proporcionan la interconexión eléctrica, y conectores (terminales, pasadores, contactos o lengüetas) que proporcionan una interfaz eléctrica / mecánica del alambre a un componente del sistema.

Indicadores El módulo de control de freno electrónico (EBCM) supervisa continuamente en sí y de los otros componentes del ABS. Si el EBCM detecta un problema con el sistema, el ámbar ABS indicador se encenderá continuamente para alertar al conductor al problema. Un indicador luminoso ABS indica que el sistema ABS ha detectado un problema que afecta al funcionamiento del ABS. No frenado antibloqueo estarán disponibles. Normal, sin antibloqueo de rendimiento de los frenos se mantendrá. Con el fin de recuperar la capacidad de frenado ABS, el ABS debe ser reparado. El indicador del freno de color rojo se ilumina cuando el sistema detecta un nivel bajo de líquido de frenos en el cilindro maestro o cuando el interruptor del freno de estacionamiento se cierra (el freno de mano) o el sistema EBD diabled está. EBD cableado lámpara indicadora está conectado a la lámpara de freno de estacionamiento. Si la lámpara del freno de estacionamiento se activa cuando se conduce, la comprobación de si la palanca del freno de estacionamiento se enaged o el nivel de líquido de frenos es baja. Si el sistema no tiene ningún problema, el sistema EBD está funcionando incorrectamente. El sistema EBD se debe atender.

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SECCIÓN 4G

FRENO DE MANO ESPECIFICACIONES Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Freno de estacionamiento Cable-a-Protección bajos pernos laterales del soporte Freno de estacionamiento conjunto de la palanca a vehículo Protección bajos Pernos Interruptor del freno de estacionamiento a la maneta del freno de tornillo Tambor de freno trasero Tornillo de tope

N•m

Lb-Ft

Lb-In

6

-

53

22

16

-

4

-

35

4

-

35

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Freno de estacionamiento de ajuste frenos traseros de tambor Procedimiento de ajuste 1. 2. 3. 4.

Ajustar los frenos traseros. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. Suelte el freno de estacionamiento. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Compruebe los cables del freno de estacionamiento para la libre circulación.

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5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Baje el vehículo Quite el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. Parcialmente levantar el vehículo. Gire la tuerca autoblocante en el conjunto de palanca de freno hasta que las ruedas son difíciles de convertir. Afloje la tuerca hasta que las ruedas traseras son sólo girar libremente. Baje el vehículo Instale el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

Freno de estacionamiento de ajuste frenos traseros de disco Procedimiento de ajuste 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Suelte el freno de estacionamiento. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. Retire la pinza y los conjuntos de rotor. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. Quitar los rotores de freno en cada lado del vehículo. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. Desconectar el cable de freno de aparcamiento de la palanca de operación lámina de montaje en cada lado del vehículo.

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7. Inspeccione y reemplace cualquier parte de la fuerza o dudosa calidad. Esto se puede demostrar por descoloración del calor o estrés. 8. Con un pie de rey, ajuste el conjunto de zapata a 167,6 a 167,8 mm (6,60 a 6,61 pulgadas) girando la tuerca de ajuste en sentido horario para aumentar el diámetro. Medir el diámetro conjunto de zapata de tan de cerca como sea posible del centro del material de revestimiento.

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Inspeccionar e instalar los rotores y calipers. Consulte la sección 4E1, frenos traseros Disc. Instalar el cable de freno de estacionamiento a la palanca de lámina de montaje en cada lado del vehículo. En la cabina del vehículo, tire de la palanca del freno de estacionamiento. Pare después de escuchar dos clics. Gire la rueda trasera con la mano hasta que la rueda empiece a arrastrar. Suelte el freno de estacionamiento. Gire la rueda trasera con la mano para comprobar la resistencia. Ajustar el cable, si es necesario. Repetir el procedimiento para la otra rueda trasera. Baje el vehículo.

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Palanca del freno de estacionamiento Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Suelte el freno de estacionamiento. Quite el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. Medir la longitud de la rosca desde el extremo de la varilla de tracción a la tuerca hexagonal. Quite la tuerca hexagonal.

5. Quite el freno de estacionamiento interruptor de la lámpara de advertencia. Nota: El interruptor del freno de estacionamiento debe ser reemplazado si la luz de advertencia de freno en el panel de instrumentos no brillaba cuando el freno de estacionamiento se aplica con el interruptor de encendido en ON.

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6. Quite el freno de palanca de montaje a vehículo tornillos de la parte baja.

Procedimiento de instalación Aviso: Si la palanca del freno de mano está doblada o dañada, reemplace el freno de estacionamiento completo conjunto de la palanca, que incluye un nuevo freno de estacionamiento. 1. Fije el interruptor del freno de estacionamiento al conjunto de palanca de freno con el tornillo. Apretar Apretar el freno de estacionamiento switch-to-freno de tornillo de la palanca a 4 N • m (35 lb-in).

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2. Instale los pernos de la palanca de freno y fije el freno de mano conjunto de la palanca en los bajos del vehículo. Apretar Apretar el freno de palanca de montaje a vehículo tornillos debajo de la carrocería a 22 N • m (16 lb-ft).

3. Instale la tuerca hexagonal en el extremo de la varilla de tracción. 4. Compruebe el ajuste del freno de estacionamiento se refiere a la medición de tuerca de extracción original de ajuste adoptadas en el procedimiento de extracción. Consulte "Ajuste del freno de estacionamiento - Los frenos de tambor traseros" o "Ajuste del freno de estacionamiento - Los frenos traseros Disc" en esta sección. 5. Instale el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

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Parking Brake Cable Procedimiento de extracción 1. Quite el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 2. Suelte la palanca del freno de estacionamiento y la tuerca hexagonal en el extremo de la barra de tracción.

3. Retire el cable del freno de estacionamiento termina en el empate.

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4. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 5. Retire las ruedas traseras. Consulte Sección 2E, neumáticos y ruedas. 6. Para los vehículos con frenos de tambor traseros, retire el tornillo de retención del tambor de freno posterior y retire el tambor de freno.

7. Retire el anillo de retención para el cable del freno de estacionamiento. 8. Retire la funda de plástico. 9. Retire el cable de freno de aparcamiento de la palanca de freno de zapata posterior y de la placa de respaldo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 10. Para los vehículos con frenos traseros de disco, retire el conjunto del cubo trasero. 11. Retire el pasador de retención. 12. Retire el cable del freno de estacionamiento de la zapata posterior.

13. Quite los tornillos que sujetan el cable del freno de estacionamiento en el clip debajo de la carrocería en ambos lados del conductor y del pasajero del vehículo.

14. Retire el cable del freno de estacionamiento de la pinza cerca de la correa del tanque de combustible. 15. Retire los cables del freno de estacionamiento del vehículo.

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Procedimiento de instalación 1. Instale el cable del freno de mano nuevo (si es necesario) a través de la placa de apoyo del freno trasero de tambor y adjuntar a la palanca de freno trasera del zapato. 2. Inserte el manguito de plástico en la placa de soporte del tambor trasero y pulsa el anillo de retención. Asegúrese de que el cable del freno de estacionamiento está correctamente colocado.

3. Instale los tambores de freno traseros apretando el tornillo de retención. Apretar Apretar el freno de tambor trasero tornillo de retención a 4 N • m (35 lb-in).

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4. Instale el cable del freno de estacionamiento a la zapata de salida. 5. Instale el pasador de retención. 6. Para los vehículos con frenos de disco traseros, instale el conjunto del cubo trasero.

7. Instale los pernos que sujetan el cable del freno de estacionamiento a un soporte en ambos lados del conductor y del pasajero del vehículo. Apretar Apriete los cables del freno de estacionamiento a los bajos laterales pernos del soporte para 6 N • m (53 lb-in).

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8. Instale el cable del freno de mano al clip cerca de la correa del tanque de combustible.

9. Conecte los extremos del cable del freno de mano al ecualizador.

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10. Ajustar la tuerca hexagonal en el extremo de barra de tracción. Consulte "Ajuste del freno de estacionamiento" en esta sección. 11. Instale el freno de mano / palanca de cambios capucha consola. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

Aparcamiento manija del freno Procedimiento de extracción 1. Quite el freno de mano / palanca de cambios capucha de la consola, de desmontar el freno de mano de arranque de palanca. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 2. Deslice la palanca de freno de mano de la palanca del freno de mano.

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Procedimiento de instalación 1. Empuje la palanca del freno de estacionamiento hasta el tope en la palanca de freno de mano. 2. Instale el freno de mano / palanca de cambios capucha consola con el arranque de palanca de freno. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y Freno de estacionamiento Este sistema de frenos usa una luz de advertencia de freno situado en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de encendido está en la posición START, la luz de advertencia del freno debe brillar y se apagan cuando los retornos de encendido el interruptor en la posición RUN. Cada vez que el freno de estacionamiento y el interruptor de encendido está en ON, la luz de advertencia BRAKE se encenderá. Cuando el freno está firmemente aplicado el freno de estacionamiento debe mantener el vehículo con un amplio recorrido del pedal del final. Compruebe si hay cables pelados, óxido, etc, o cualquier condición que muchos inhibir presente (o futuro) el libre movimiento del conjunto de freno de palanca.

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