4.3 Software para La Microsimulación Grupo 6

 

MAESTRIA EN INGENIERÍA CIVIL MENCION TRANSPORTES INGENIERÍA DE TRÁNSITO TRABAJO VIRTUAL. SOFTWARE PARA LA MICROSIMULAC MICROSIMULACIÓN IÓN

GRUPO 6 INTEGRANTES: • • • •

HENRY JESUS CHIQUE CALDERON BORIS JAIME CHIQUE CALDERON NATHAN SAMUEL NÚÑEZ VARGAS JOAN SERGIO CALIZAYA VALDEZ

 

PARA LA MICROSIMULACIÓN SOFTWARE PARA MICROSIMULACIÓN En esta categoría se presentan las aplicaciones de que permiten realizar microsimulaciones software se involucra la representación del en las cuales sistema real por medio de la reproducción sucesiva del .hecho de interés que tiene lugar en el sistema real

 

Las prin princi cipa pale less herr herram amie ient ntas as inf informá ormáti tica cass que que pres preseentan ntan esta es tass cara caract cter erís ísti tica cass son: son: LISA+ TSIS VISSIM

 

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LISA+

Levaluaciones a herramieyntaoptimizaciones LISA+ permde ite losredispositivos alizar micrsemáforicos osimulacionede s, una red vial urbana •

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El modelo TSIS no permite hacer optimizaciones en forma directa, pero sus archivos pueden ser analizados mediante el software TRANSYT7F para optimizar los dispositivos semafóricos de la red vial urbana •

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TSIS

VISSIM

La herramienta informática VISSIM realiza la optimización mediante el TEAPAC, software semejante al TRANSYT7F y al SYNCHRO.

 

SOFTWARE LISA + •

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La herramienta LISA+ permite realizar microsimulaciones, evaluaciones y optimizaciones de los dispositivos semáforicos de una red vial urbana Con este modelo, se tiene el apoyo necesario para llevar a cabo el registro de vehículos contados, pasando por cada una de las fases de planeación semafórica hasta la simulación y el aprovisionamiento de datos para cualquier procedimiento de control.

 

 Alcances •

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El modelo de LISA+, herramienta poderosa para realizar la planeación completa de los sistemas semafóricos de la red vial urbana, facilita la controles técnicos de semáforos tarea de elaborar verificar datos, de un .diseño inteligente. Se y administrar se dispone puede seguir cada paso de la lógica mediante test avanzados. La sincronización de los semáforos, así como sus coordinaciones, se elaboran naturalmente con los más modernos procedimientos de cálculo. La simulación ayuda a elaborar la planeación gráficamente y a examinarla con intensidades de tráfico reales Topología del sistema de vías, calles y carreteras (en la forma de imágenes), canalización y disposición de los carriles tales como giros a izquierda permitidos, y carriles exclusivos de buses.

 

Beneficios y utilidades •

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Análisis de planeación de intersecciones individuale Permite desarrollar las fases y su representación sencilla, diseñada de

manera . Po Porr principio, incompatibles las señales se fases excluyen una faseintuitiva . La representación gráfica se realiza en círculos de que en se pueden editar por separado. La distribución y el orden se pueden cambiar a voluntad. La secuencia de fases se define por una unión gráfica de las fases. •

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Elaboración de coordinaciones El sistema ofrece la ventaja de fácil obtención y representación sinóptica de las coordinaciones. Simulación.-El trabajo de aprovisionamiento de datos que requiere la

simulación es bastante sencillo, puesdeseaprovisionamiento pueden usar las redes de. líneas de circulación y las reglas de la gráfica básico

 

Componentes del LISA+ •

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ADMINISTRADOR DE PROYECTOS En este sistema se trazan, se borran, se importan y exportan todas las intersecciones. En la administración de proyectos, además de las intersecciones, también se pueden diseñar las árbol j erárquico propio de esta coordinaciones. La estructura gráficaveloz en forma y el orden jerárquico y de de manejo estructura permiten una navegación fácil

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MÓDULO DE APROVISIONAMIENTO Y PLANEAMIENTO Diseña la geometría y los grupos de señales semafóricas, se elabora la matriz de incompatibilidad y el cálculo de tiempos intermedios con la ayuda de un asistente gráfico.

INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS Sobre la base de conteos de tránsito y de la geometría de la intersección, se pueden realizar cálculos de capacidad y evaluaciones de intersecciones no semaforizadas

CONTEOS Los registros de tránsito realizados electrónica o manualmente pueden ingresarse directa omanualmente pormedio de múltiples interfases

 

Operación del Programa LISA +

 

Traf affi ficc So Soft ftwa ware re In Inte tegr grat ated ed Sy Syst stem em (T (TSI SIS) S) •

El modelo de simulación TSIS es una herramienta que facilita el de amplio sistemas . Puede emplearse para análisis de de tránsito urbanode rango estrategias operación del tránsito, evaluar un en intersecciones individuales, en arterias urbanas o en grandes redes viales urbanas

 

 Alcances  Topología

“red”).

del sistema de vías, calles y carreteras(en la forma de diagramas de enlace de nodos

 Geometría

de cada uno de los componentes de la red.  Canalización y disposición de los carriles, como giros a izquierda permitidos y carriles exclusivos de buses.  Comportamiento de los conductores de manera que se configure el desempeño de los vehículos en los flujos del sistema, como aceleración, desaceleración y comportamiento en la fase semafórica de amarillo (fase de despeje).  tiempos Dispositivos de controly de semáforos

de tráfico,inductivos como señal detectores . de pare (stop), ceda el paso (yield), fases y  Volúmenes e intensidades de tráfico que ingresan al sistema vial.  Datos de origen y destino y trayectorias de los movimientos.  Flota de automóviles o composición vehicular (buses, camiones y vehículos livianos).  Especificaciones

del sistema de transporte colectivo de pasajeros en buses (rutas, estaciones, paraderos, frecuencias . y rotación del servicio)

 

Beneficios y utilidades El

grado de detalle y precisión deseado para el estudio.

La

Topología de la red. Los niveles previstos de congestión vehicular. El alcance de las operaciones de transporte público de pasajeros. 

El nivel de detalle mínimo disponible.

 

tipos de análisis Análisis de asignación de •

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Estudios para determinar el impacto de Análisis operacionales usos del suelo para estudios de administración del tránsito y accesibilidad. Análisis de autopistas elevadas, intersecciones a desnivel y vías urbanas o rurales a nivel. Programación de fases semafóricas y coordinación de semáforos en redes. Análisis para secciones de trenzado del tráfico, aumento o disminución de carriles de carreteras y vías.

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tránsito Tendencias de origen y destino desti no de flujos de tránsito y asignación de tránsito en redes. Verificación y validación de otro

software. Apoyo en la recolección información de datos de campo.

 

Componentes del TSIS NETSIM:

modelo microscópico de simulación del tráfico urbano basado

. microscópico de simulación de tráfico en en simulación estocástica modelo estocástico condiciones de flujo libre. NETFLO 1 (nivel 1): modelo macroscópico detallado para la simulación del tráfico urbano. NETFLO 2 (nivel 2): modelo macroscópico de simulación para tráfico urbano en menor detalle. FREFLO: modelo macroscópico de simulación de tráfico sobre autopistas. FRESIM:

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- Simulación Nota: NETSIMy(Network Simulation de redes FRESIM (Freway - Simulación deurbanas redes dea flujo discontinuo) Simulation

autopistas a flujo continuo continuo). ).  

programas de apoyo principales  TSHELL:

interfaz gráfica en Windows del software que soporta la ejecución de varios programas y módulos de apoyo.  TRAFED, comprende el módulo en el cual se realiza la creación de los juegos de datos necesarios para efectuar los análisis respectivos mediante el modelo.  CORSIM: software que contiene los modelos NETSIM y el FRESIM. Realiza de análisis datos de . entrada en cada tarjeta de registro y la comprobación ejecuta el modelo de  TRAFVU: software de visualización gráfica de resultados, que permite mostrar gráficamente los datos de salidas resultantes del modelo así como la propia simulación dinámica.

 

Ver erkkeh ehrr in Städten - Simulation (VI VISSSIM) •

El modelo VISSIM es una herramienta de simulación microscópica, la trancual sportmodela e públicelo. tráfico El proagrnivel ama urbano puede yanalalizoperación ar diferendel tes condiciones del tráfico en diferentes condiciones de operación y analizar la operación de diferentes dispositivos de regulación del Por tanto, es un programa que puede realizar análisis tráfico. Por dinámicos.

 

 Alcances Topología del sistema de vías, calles y carreteras (en la forma de diagramas de enlace de nodos “red”).  Geometría de cada uno de los componentes de la red. 



Canalización y disposición de los carriles tales como giros a izquierda permitidos, y carriles exclusivos de buses. Comportamiento de los conductores de manera que se configure el desempeño de los vehículos en los flujos del sistema, como aceleración, desaceleración y comportamiento en la fase semafórica de amarillo (fase de despeje).  Dispositivos de control de tráfico, como señal de pare (stop), ceda el paso (yield), fases y tiempos de semáforos y detectores inductivos.  Volúmenes e intensidades de tráfico que ingresan al sistema vial.  Datos de origen y destino y trayectorias de los movimientos. composición vehicular (buses, camiones y vehículos livianos).  Flota de automóviles o composición  Especificaciones del sistema de transporte colectivo de pasajeros en buses ( rutas, estaciones, paraderos, frecuencias y rotación del servicio). 



Configuración depermite las características propias de cada vehículo que intervenga enpeatones. la operación (largo, ancho).De y de los igualmanera, se introducir las características de las bicicletas

 

Beneficios y utilidades •

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permite realizar análisis en diferentes categorías Los análisis efectuados mediante este software se encuentran relacionados con la red que representa el ambiente del tráfico, que interactúan entre sí. Entre las aplicaciones que realiza el VISSIM, se distinguen dos tipos de análisis importantes

 

A) Análisis operaci operacional onal  Estudios

para determinar el impacto de usos del suelo para estudios de administración del tránsito y accesibilidad.

 Análisis de intersecciones a desnivel y vías urbanas a nivel.  Programación de fases semafóricas y coordinación de semáforos

en redes.  Análisis para secciones de trenzado del tráfico aumento o disminución de carriles de vías.  Localización y análisis de estaciones de bus o paraderos, rutas de buses y análisis de alta ocupación.  vehículos Rampas dedeintercambio en intersecciones

y carriles exclusivos para alta ocupación.  Intersecciones de prioridad o sin señalización.  Detección de incidentes y gestión del tráfico.  Estudios de colas con y sin retención.  Teoría

de formación de colas en general.

 Presentaciones

públicas y demostraciones con animación secuencial en el tiempo a manera de video.

 

B). Análisis de asignación de tránsito En el módulo de simulación dinámico, el programa VISSIM soporta el uso de modelos simulación para modelo asignación de tránsito a la red, constituyendo de algunademanera el propio de asignación. Los principales análisis que se pueden realizar son: Análisis dinámico de origen y destino de flujos de tránsito y asignación de tránsito en redes. Verificación y validación de otro software. Apoyo en la recolección información de datos de campo.

 

Componentes del VISSIM •

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Componente de simulación del flujo vehicular

donde se realiza todo el análisis sobre el flujo vehicular y se definen las características de todos los elementos que intervienen en dicho análisis. Modelo dinámico de simulación donde se define la asignación del tráfico y se realiza la interacción entre el componente del flujo vehicular y la componente de análisis de las intersecciones semaforizadas, principalmente.

 

Submode Subm odelos los de apoy apoyoo VISS VISSIM: IM: MODELO

DE SIMULACIÓN DEL TRÁFICO. Modelo microscópico de simulación

del tráfico urbano basado en simulación estocástica. DINÁMICO DE SIMULACIÓN Y ASIGNACIÓN DEL TRÁFICO. Modelo macroscópico de simulación de tráfico urbano, basado en las condiciones que genera el modelo de simulación de tráfico.

MODELO

TEAPAC.

Modeloquemicroscópico de redes de intersecciones de simulación puede determinar el tiempo óptimo de verde en semaforizadas intersecciones reguladas por semáforo