4100 XPC - Manual de Mantenimiento - HOIST

Manual de sistemas mecánicos ES41237

Sistema de izamiento

Sección 12

Sistema de izamiento Descripción del sistema Figura 12-1: Sistema de izamiento

El sistema de izamiento se usa para levantar el cangilón. Dos motores reversibles y rápida respuesta Joy Global proporcionan la energía que impulsa la transmisión de doble reducción para el izamiento. Los dos motores impulsan el engranaje entre la caja de engranajes de la transmisión de izamiento para girar el eje del tambor. La rotación del tambor enrolla o desenrolla los cables de izamiento, levantando o bajando el cangilón. Los frenos de izamiento son frenos tipo disco liberados mediante aire y accionados con resorte que se montan en la caja de engranajes de la transmisión de izamiento en el extremo de cada uno de los dos ejes de la primera reducción del lado opuesto a los motores de izamiento. Los frenos de disco están montados mediante estrías a cada eje de la primera reducción. Los dos juegos de motores de izamiento, las flechas de la primera reducción y las flechas intermedias están totalmente sincronizados para proporcionar un movimiento de izamiento poderoso y uniforme. La lubricación del sistema de izamiento se hace mediante baño y rociado, con un sistema de lubricación a presión suplementario, y con un sistema de lubricación automático. Los sistemas de caja de engranajes proporcionan la

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lubricación a los rodamientos de la transmisión y los engranajes. El sistema de lubricación automática lubrica el cojinete de la flecha del tambor de izamiento en el caballete lateral.

Descripción del ventilador y el motor de izamiento Figura 12-2: Ventilador y motor de izamiento

La energía de izamiento se obtiene mediante dos motores de CD reversible, de respuesta rápida acoplados en los dos ejes de la primera reducción de la transmisión de izamiento. Los motores tienen un diseño específico para operar en conjunto con el sistema de control Centurión™. Cada motor tiene un ventilador montado para su enfriamiento. Los motores de izamiento están montados en un conjunto de base de motor y usan bloques de corte, tornillos de alineación y lainas para alineamiento.

Inspección del motor de izamiento Inspeccione los componentes del motor de izamiento cada 750 horas. Paso 1:

Revise que estén bien apretados el motor de izamiento, el ventilador del motor de izamiento y los pernos de montaje del motor.

Paso 2:

Revise que no hagan falso contacto las conexiones eléctricas del motor de giro y el motor del ventilador de giro.

Paso 3:

Verifique que estén bien apretados los pernos de acoplamiento del motor.

Paso 4:

Compruebe que la ventilación del motor de izamiento tenga un flujo apropiado.

Paso 5:

Revise que el motor de izamiento, el motor del ventilador, el ventilador y el acoplamiento del motor tengan una lubricación adecuada y que los pernos de montaje estén bien apretados. Lubrique los

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motores de izamiento como se indica en las placas de lubricación del motor. Lubrique los acoplamientos del motor propulsor cada 6 meses.

Lubricación del motor de izamiento Figura 12-3: Etiqueta de lubricación del motor típico

A todos los motores construidos por Joy Global se les coloca una etiqueta de lubricación. Es importante seguir las instrucciones de la etiqueta relacionadas con las especificaciones, volumen, lubricante e intervalos de lubricación, así como los procedimientos de lubricación.

Mantenimiento y reparación del motor de izamiento

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados puede provocar lesiones graves o la muerte. Use los procedimientos de bloqueo y etiquetado y asegúrese de que sólo el personal calificado y autorizado sea quien dé mantenimiento y reparación a los motores eléctricos. Encargue al personal de mantenimiento eléctrico el motor de propulsión, ya que ellos son los calificados y autorizados para trabajar en o cerca del equipo eléctrico energizado. La reparación del acoplamiento del motor se limita al reemplazo de partes dañadas o desgastadas.

Desmontaje del ventilador del motor de izamiento Consulte la Figura 12-4.

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados puede provocar electrocución, y producir lesiones graves o la muerte. Use procedimientos de bloqueo y etiquetado y pruebe antes de hacer instalaciones en conexiones eléctricas. Paso 1:

Siga los procedimientos apropiados de bloqueo y etiquetado para el interruptor de circuito de alimentación del ventilador para evitar un encendido accidental mientras se realizan trabajos de mantenimiento.

Paso 2:

Marque y desconecte las conexiones eléctricas que van al motor del ventilador.

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El conjunto del ventilador pesa aproximadamente 240 kg (530 lbs.). Paso 3:

Instale un dispositivo de izamiento adecuado para soportar el peso del conjunto del ventilador.

Paso 4:

Quite los catorce tornillos de cabeza de la brida que aseguran el conjunto del ventilador al motor de izamiento.

Paso 5:

Use un dispositivo de izamiento adecuado, quite el conjunto del ventilador del motor de izamiento.

Desmontaje y montaje del ventilador del motor de izamiento Desmonte y monte el conjunto del ventilador del motor de izamiento, use la Figura 12-4 como una guía.

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Figura 12-4: Conjunto del ventilador del motor

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03 ES04313a01

12 13

14 LEYENDA 01. Conjunto del ventilador del motor 02. Tornillos de cabeza 03. Arandelas planas 04. Pantalla 05. Cono de entrada 06. Tornillos de cabeza 07. Arandela plana

08. 09. 10. 11. 12. 13. 14.

Tuercas de la brida Motor Tornillos de cabeza Alojamiento del ventilador Impulsor de ventilador centrífugo Cubo del seguro del cono Tornillos de cabeza

Instalación del ventilador del motor de izamiento

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El conjunto del ventilador pesa aproximadamente 240 kg (530 lbs.). Paso 1:

Levante el conjunto del motor y el ventilador sobre el motor de izamiento.

Paso 2:

Coloque los catorce tornillos de cabeza de la brida que aseguran el conjunto del ventilador al motor de izamiento. Apriete de manera uniforme cada tornillo de cabeza a 27 N·m (20 pies-lb).

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados puede provocar electrocución, y producir lesiones graves o la muerte. Use procedimientos de bloqueo y etiquetado y pruebe antes de hacer instalaciones en conexiones eléctricas. Paso 3:

Enchufe las conexiones eléctricas.

Paso 4:

Revise que el ventilador gire en el sentido correcto.

Desmontaje de un motor de izamiento Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Quite las tapas de las escotillas y las secciones del toldo según se requiera. Consulte Desmontaje de las tapas de las escotillas para conocer los procedimientos de desmontaje de las tapas de escotilla.

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados puede provocar electrocución, y producir lesiones graves o la muerte. Use procedimientos de bloqueo y etiquetado y pruebe antes de hacer instalaciones en conexiones eléctricas. Paso 3:

Marque y desconecte las conexiones eléctricas al motor del ventilador.

Paso 4:

Quite el ventilador y el motor del ventilador del motor de izamiento.

Paso 5:

Quite la cubierta de acoplamiento del motor de izamiento.

Paso 6:

Quite los pernos de acoplamiento del motor de izamiento.

Las mitades de acoplamiento usadas para conectar el motor de izamiento a la transmisión de izamiento está n maq uinadas p ara usarse en conjunto. Marque cada juego de mit ades de acoplamiento ante s de sep ararlas para asegurarse que se regresen a la misma posición durante el reensamblaje. Paso 7:

Coloque una bandeja bajo el acoplamiento y deslice las mitades de acoplamiento para separarlas. Quite la grasa del acoplamiento.

Paso 8:

Mida la distancia entre los cubos de acoplamiento. Esta distancia deberá usarse como referencia cuando el motor se instale de nuevo.

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados puede provocar electrocución, y producir lesiones graves o la muerte. Use procedimientos de bloqueo y etiquetado y pruebe antes de hacer instalaciones en conexiones eléctricas. Paso 9:

Marque y desconecte las conexiones eléctricas que van al motor.

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ADVERTENCIA

El movimiento inesperado de la máquina podría provocar que un componente sin control caiga de su área de montaje sobre el personal, aplastándolo y provocando lesiones graves o la muerte. Siempre coloque un dispositivo de izamiento capaz de levantar el motor de izamiento antes de quitar el material de montaje. El motor de izamiento pesa 19,000 libras (6,800 kg). Paso 10: Quite las cubiertas de los orificios para limpieza manual ubicados en el motor de izamiento y la base del

motor de izamiento. Trabaje a través de los orificios para limpieza manual y quite los tornillos de cabeza de montaje del motor de izamiento. Los tornillos de cabeza están apretados a 1,950 pies-lb (2,644 N·m). Paso 11: Afloje los tornillos de ajuste en la base del motor.

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El motor de izamiento con el ventilador pesan aproximadamente 19,000 lbs. (6,800 kg). Paso 12: Use las orejas de izado del motor, levante el motor de la base. Paso 13: Marque la ubicación de los paquetes de lainas bajo las almohadillas de montaje del motor. Conserve

estas lainas para usarlas durante la instalación. Paso 14: Quite la placa de sujeción, luego use un extractor adecuado y quite la mitad de acoplamiento del eje del

motor.

Instalación de un motor de izamiento Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Quite las tapas de las escotillas y las secciones del toldo según se requiera. Consulte Desmontaje de las tapas de las escotillas para conocer los procedimientos de desmontaje de las tapas de escotilla.

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos energizados podría provocar la muerte o lesiones graves. Use procedimientos de bloqueo y etiquetado y pruebe antes de hacer instalaciones en conexiones eléctricas. Paso 3:

Instale una mitad de acoplamiento en el eje del motor si ésta se desmontó.

A. Compruebe que la mitad de acoplamiento coincida con la mitad en el eje de la primera reducción de izamiento. B. Los fabricantes de acoplamientos recomiendan que los acoplamientos se usen como un conjunto, sin combinarse con otros. Mezclar componentes de acoplamiento viejos y nuevos podría provocar problemas para que ajusten. C. Vuelva a colocar el sello en la camisa de acoplamiento. Deslice la camisa de acoplamiento sobre el eje del motor. D. Caliente el cubo de acoplamiento (máximo 300°F (149° C)) para instalarlo. Presione en la flecha del motor con los orificios roscados del extractor apuntando hacia afuera del motor. E. Instale la placa de retención del acoplamiento y ajuste los pernos sin holgura pero sin apretar al máximo. F. Mida el espacio entre la placa de retención del acoplamiento y el extremo de la flecha del motor. G. Quite la placa de retención del acoplamiento e instale lainas para igualar el espacio medido menos .010" (254 mm). H. Instale la placa de retención del acoplamiento y apriete los pernos a 266 lbs-pie (361 N·m).

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Alineación de un motor de izamiento Consulte Figura 12-5. La tolerancia usada para todos los planos de alineación es .010" (0.254 mm) Excentricidad Total Indicada (TIR). Figura 12-5: Alineación de la flecha

A

B

C

ES04860a01

LEYENDA A: Alineación angular vertical y horizontal B: Alineación con compensación horizontal C: Alineación con compensación vertical D: Alineación del espacio facial

D

Paso 1:

Verifique la operación del indicador de carátula

Paso 2:

Inspeccione la superficie de montaje para asegurarse que sea uniforme y no tenga muescas ni rebabas.

Paso 3:

Use un calibrador de separaciones para revisar y corregir una pata suave o dañada.

Paso 4:

Revise la excentricidad de la flecha del motor.

Paso 5:

Verifique la excentricidad del cubo de acoplamiento de forma axial y facial.

Alinee el motor de la siguiente forma:

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Paso 6:

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Coloque en su sitio original los paquetes de lainas de la base del motor que se quitaron cuando se desmontó el motor. Puesto que el motor probablemente no será lo único que se haya desmontado, puede ser necesario agregar o quitar lainas para alinearlo.

PRECAUTIÓN El aire que fluye por el motor sirve para enfriarlo. El sobrecalentamiento puede dañar el motor. No bloquee con lainas las aberturas de salida de aire. Paso 7:

Use las orejas de izado del motor, levante el motor a la base.

Paso 8:

Use los tornillos de alineación, coloque el motor de izamiento en la base del motor hasta que los cubos de acoplamiento estén a la misma posición según la medición hecha durante el desmontaje. Consulte Figura 12-5. Tenga en cuenta que las camisas de acoplamiento deben estar en las flechas-- una en la flecha del motor y otro en la flecha de entrada de la transmisión -- antes de que los cubos de acoplamiento se instalen. Las camisa de acoplamiento se divide en dos partes que se pueden quitar para facilitar la alineación, después de la alineación se pueden volver a instalar.

Paso 9:

Desalineación angular vertical correcta:

A. Con el acoplamiento desconectado y las camisas desmontadas, revise que haya un espacio de 1.44" ± .12" (36.6 mm ± 3mm) entre el motor y los cubos de acoplamiento de la transmisión. Ajuste si es necesario. B. Deslice las camisas de acoplamiento para alejarlas y poder montar las herramientas de alineación.

Es posible que necesite un indicador de carátula especial o un adaptador debido a la pequeña distancia entre las caras de acoplamiento. C. Instale las herramientas de alineación como se muestran en Figura 12-6 B para tomar las lecturas desde la cara del cubo de acoplamiento de la flecha de la primera reducción de la transmisión. D. Gire la flecha del motor hasta que el indicador esté en la parte superior o en la posición de las 12:00 para empezar. Coloque el indicador de carátula a 0.0 pulgadas o milímetros.

Consejo Técnico Cuando p osicione el indicador de carátula, presione el émbolo hast a que el apuntador esté cerca de la mit ad d e su rang o de me dición. Cuando esté en ceros será cap az de leer e l movimiento en el sentido positivo y negativo. E. Gire los puestos de la herramienta de alineación 180° a la posición de las 6:00 y lea el indicador de carátula. Observe la dirección en que se mueve el indicador porque esto indica el sentido en que se debe mover el motor para alinearlo con el eje de la primera reducción. Si la excentricidad total indicada (TIR) es mayor que .010" (.254 mm), agregue o quite lainas bajo uno de los extremos del motor (delantero o trasero). Se deben agregar o quitar lainas si la lectura del indicador es positiva o negativa.

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A 02

03

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B TC0422B

LEYENDA 01. Motor 02. Puesto de herramientas de alineación 03. Indicador de carátula 04. Transmisión

A: Anillo de medición para la alineación axial B: Cara de medición para la alineación paralela

Figura 12-6: Indicador de alineación

Consejo Técnico Para determinar la cantidad correcta de lainas, se puede usar una laina de prueba. Coloque o quite una laina de prueba y lea el cambio. Ejemplo: la lectura de la medición fue .040" positivo.

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Se inst aló una laina de .0 10" ba jo los do s pies traseros de l motor . Se t omo de nue vo la medición. Esta vez, la lectura fue .032" positivo. La laina de .010" provocó un movimiento de .008". Esto sign ifica q ue o tra laina de .040" bajo ambos pies del mot or deberá dar una alineación paralela vertical en los dos ejes. La tolerancia requerida para la alineación correcta es de .010" (0.381 mm) de TIR o menos. Proceda con la alineación de excentricidad vertical. Paso 10: Excentricidad vertical correcta:

A. Coloque el poste de la herramienta de alineación como se muestra en Figura 12-6 para tomar las lecturas del borde del cubo de acoplamiento de la flecha de primera reducción de la transmisión. Gire la flecha del motor hasta que el indicador esté en la parte superior o posición de las 12:00. Coloque el indicador a la mitad de su rango y coloque el indicador de carátula en 0.0 pulgadas o milímetros.

Cuando posicione el indicador de carátula, debe accionarse hasta que el apuntador esté cerca de la mitad de su rango de medición. Cuando esté en ceros será capaz de leer el movimiento en el sentido positivo y negativo. B. Gire la flecha del motor 180° a la posición de las 6:00 y lea el indicador de carátula. Divida la lectura entre 2. Esto indica la cantidad que el motor se debe mover en forma vertical. Si la flecha del motor es mayor que la flecha de la primera reducción deberáquitar una cantidad igual de lainas debajo de las cuatro patas del motor. Si la flecha del motor es menor que la flecha de la primera reducción deberá colocar una cantidad igual de lainas debajo de las cuatro patas del motor.

Asegúrese de quitar o agregar una cantidad igual de lainas debajo de cada pata, o las flechas no permanecerán paralelas. C. Repita los Pasos A y B hasta que el indicador de carátula muestre una lectura de .010" (0.254 mm) de TIR o menos. Proceda con la alineación paralela horizontal. Paso 11: Desalineación angular horizontal correcta:

A. Coloque el poste de la herramienta de alineación en Figura 12-6B para que el indicador mida la cara del cubo de acoplamiento de la flecha de primera reducción de la transmisión. Gire la flecha del motor hasta que el indicador esté en la parte superior o en la posición de las 3:00. Coloque el indicador de carátula a 0.0 pulgadas o milímetros.

Cuando posicione el indicador de carátula, debe accionarse hasta que el apuntador esté cerca de la mitad de su rango de medición. Cuando esté en ceros será capaz de leer el movimiento en el sentido positivo y negativo. B. Gire los puestos de la herramienta de alineación 180° a la posición de las 9:00 y lea el indicador de carátula. Esto indica el sentido en que debe moverse el motor para ponerlo en paralelo con la flecha de primera reducción. Los tornillos de ajuste a los lados de las patas del motor se usan para hacer los ajustes horizontales. El motor se puede mover girando el tornillo de ajuste correcto, lo que empuja el motor a los lados. Esta lectura en el indicador de dial es una indicación de que la flecha del motor y el eje de la primera reducción no están paralelos en la horizontal. Para corregirlo, se debe mover hacia los lados la parte

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delantera o trasera del motor. Marque la cabeza del tornillo de ajuste y cuente el número de roscas usadas para mover el motor y repita la medición (por ejemplo: gire el tornillo de ajuste dos roscas, luego mida). Continúe con la medición y el ajuste hasta que la lectura de la medición esté dentro de .010" (.254 mm) de TIR o menos. C. Como ejemplo, para la primera medición la lectura del indicador es de .060". Gire el tornillo de ajuste para mover la parte trasera del motor 3 caras planas en la cabeza del tornillo de ajuste. La lectura de la medición ahora es de .030" y si gira el tornillo de ajuste 3 caras planas más, la medición deberá estar en o cerca de la tolerancia. D. Proceda con la alineación excéntrica horizontal. Paso 12: Corrija la excentricidad horizontal:

A. Coloque el poste de la herramienta de alineación en Figura 12-6 A para que el indicador lea la orilla del cubo de acoplamiento. Gire la flecha del motor hasta que el indicador esté al lado o en la posición de las 3:00 y coloque el indicador de carátula en 0.0 pulgadas o milímetros.

Cuando posicione el indicador de carátula, debe accionarse hasta que el apuntador esté cerca de la mitad de su rango de medición. Cuando esté en ceros será capaz de leer el movimiento en el sentido positivo y negativo. A. Gire los puestos de la herramienta de alineación 180° a la posición de las 9:00 y lea el indicador de carátula. Esto indica la cantidad de desalineación axial horizontal. B. Si el TIR es mayor de .010" (.254mm), ajuste ambos tornillos de ajuste (delantero y trasero) hasta que la lectura del indicador esté dentro del TIR de tolerancia de .010" (.254mm). Paso 13: Repita las cuatro revisiones de alineación para asegurarse de que los ajustes no se movieron y que las

lecturas del indicador estén dentro del TIR de tolerancia de .010" (.254 mm). Paso 14: Trabaje a través de las aberturas de los orificios para limpieza manual ubicados en el motor y la base del

motor, instale los tornillos de montaje del motor. Apriete los tornillos de cabeza a 1,950 lbs.-pie (2,644 N·m). Paso 15: Instale las cubiertas de los orificios para limpieza manual. Paso 16: Haga las conexiones eléctricas al motor. Paso 17: Conecte las mitades de acoplamiento. Apriete los pernos a 313 pies-lb (424 N·m) en seco o 235 pies-lb

(319 N·m) lubricados.

El e spaciador o las mit ades del esp aciador deben inst alarse antes de un ir la s mit ades de acoplamiento. Si no se inst ala el e spaciador se p ueden producir d años en los sellos o los anillos de retención del sello. Paso 18: Engrase los acoplamientos. Quite un tapón a 180° del dispositivo para grasa y bombee grasa hasta que

el lubricante salga por el orificio abierto. Vuelva a colocar el tapón y el dispositivo.

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Paso 19: Instale el ventilador y el motor del ventilador. Paso 20: Haga las conexiones eléctricas al ventilador del motor. Paso 21: Vuelva a colocar todos los paneles del techo de la sala, los paneles de la pared de la cortina y las

secciones del toldo. Consulte Descripción de las tapas de las escotillas para los procedimientos de instalación. Paso 22: Quite los dispositivos de bloqueo y etiquetado, restaure la corriente eléctrica y avise al personal que

restableció la energía.

Descripción de la caja de engranajes de izamiento Figura 12-7: Caja de engranajes de izamiento

ES05205a01.eps

La caja de engranajes de izamiento es una caja de hermética al lubricante que aloja los engranajes de la transmisión de izamiento y también funciona como uno de los soportes laterales para el conjunto del tambor de izamiento. La caja de engranajes tiene una construcción robusta totalmente soldada con abundantes nervaduras para resistencia y estabilidad. Una tapa de una pieza para la caja de engranajes atornillada a la base de la caja de engranajes proporciona un alojamiento para la transmisión del izamiento y soporte para los conjuntos de cojinete y flecha. La brida de montaje de la tapa de la caja de engranajes y la base de la caja de engranajes usan una junta tórica y un sellador RTV de silicio para que la caja de engranajes sea hermética. Se usan juntas de labios en la caja de engranajes de izamiento para sellar los diferentes conjuntos de flecha, inclusive el tambor de izamiento. La caja de engranajes de izamiento contiene aproximadamente 165 galones (625 litros) de aceite para engranajes para lubricar la transmisión mediante baño y salpicadura. La caja de engranajes de izamiento también tiene un sistema de circulación de aceite externo que bombea aceite desde la caja de engranajes a través de un filtro y

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luego regresa el aceite a la caja de engranajes a travs de retenes de cojinete para proporcionar lubricación adicional a los cojinetes, y a través de puntos de descarga ubicados en la tapa de la caja de engranajes. Figura 12-8: Apoyo de la caja de engranajes de izamiento

La caja de engranajes de izamiento está unida al piso de la sala de máquinas mediante dos pasadores grandes. Debajo de la caja de engranajes de izamiento, uno en cada esquina donde se ensartan los pasadores, están los conjuntos de cuñas. Estos conjuntos de cuñas se usan para evitar el movimiento entre la caja de engranajes y el piso. Si la caja de engranajes de izamiento se puede mover con respecto al piso, se afectará la alineación de los acoplamientos Cuando la caja de engranajes de izamiento está montada en la base giratoria y los dos pasadores están instalados, entonces los bloques del conjunto de cuatro cuñas se meten hasta que se ajustan bien entre los pasadores y los bujes.

Inspección de la caja de engranajes de izamiento Inspeccione cada 1,000 horas. Paso 1:

Revise el nivel del aceite de la caja de engranajes mediante la varilla medidora provista. Revise el nivel de aceite mientras la pala está estacionada en una superficie nivelada.

Paso 2:

Verifique que no haya evidencia de fugas en la caja de engranajes.

Paso 3:

Revise los indicadores del elemento del respiradero y cambie si es necesario.

Paso 4:

Inspeccione los retenes y los pasadores de montaje de la caja de engranajes para asegurarse que los pasadores no estén movidos. Inspeccione los retenes y los bujes de los pasadores de montaje de la caja de engranajes para asegurarse que los bujes no estén movidos. Si no hay retenes de buje instalados y se encuentra que los bujes se están saliendo de sus orificios, instale el juego de retenes de buje R49780. Contacte con su representante local de Joy Global Services para más información.

Paso 5:

Revise que todos los pernos de montaje estén bien apretados. Incluya en esta revisión a todos los pernos de montaje de la cubierta y la base de la caja de engranajes.

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ADVERTENCIA

Un movimiento inesperado del engranaje puede atrapar o aplastar durante inspecciones cercanas, y producir lesiones. Vea los engranajes a través de las aberturas de inspección y mantenga las manos fuera hasta que el sistema esté apagado y etiquetado.

La inspección de los engranajes de transmisión requiere que un operador calificado esté en los controles de la pala. La pala deberá encenderse para que los engranajes puedan avanzar por pasos p ara una inspección en diversos punto s alred edor de su perímetro. El cang ilón debe estar en el suelo. Se requiere que el operador y el inspector de los engranajes tengan un medio directo de comunicación e ntre ellos y que los eng ranajes no se mu evan mientras el inspector esté viendo los eng ranajes. El inspector deberá marcar los engranajes para que pueda saber cuándo ha terminado de inspeccio narlos por una vue lta completa. Mientras los eng ranes se mueven (por pasos) a otra ubicación, se deben reinstalar las tapas de la caja de engranajes. Paso 6:

Abra las cubiertas de inspección y busque rupturas, desgaste inusual, abrasión, escoriaciones o cuarteaduras en los dientes de los engranajes. Consulte Inspección de engranes para más información sobre los criterios de inspección de engranajes.

Paso 7:

Revise que la caja de engranajes no tenga grietas. Incluya los bloques de cojinete, la brida de montaje de la base y las orejas de montaje de la caja de engranajes y las soldaduras al piso.

Paso 8:

Revise el aceite de la caja de engranajes en busca de partículas metálicas.

Paso 9:

Confirme que los pasadores de montaje de la caja de engranajes estén apretados. De lo contrario, ajuste los soportes de la caja de engranajes como se indicó en Ajuste de los soportes de la caja de engranajes de izamiento.

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Sistema de izamiento

Ajuste de los soportes de la caja de engranajes de izamiento Figura 12-9: Ajuste del soporte de la caja de engranajes de izamiento LEYENDA 01. Perno de cabeza hexagonal 02. Tornillo de fijación de la brida 03. Placa de fijación 04. Retén 05. Bloque inferior 06. Cuña 07. Bloque superior 08. Lainas

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Consulte Figura 12-9. Paso 1:

Quite el tornillo de fijación de la brida (02), la placa fijadora (03) y el retén (04).

Paso 2:

Gire el perno (01) para levantar el soporte hasta que se apriete contra la caja de engranajes. Si no se puede lograr un soporte firme, gire el perno (01) hacia afuera según sea necesario y agregue lainas (08) bajo el bloque (05) hasta que la parte superior del soporte esté dentro de un rango de .125" (1/8" o 3.2 mm) de la caja de engranajes.

Paso 3:

Gire el perno (01) para levantar el soporte hasta que se apriete contra la caja de engranajes. Asegúrese de que los cuatro soportes estén apretados contra la caja de engranajes antes de proceder.

Paso 4:

Apriete el perno (01) a 386 pies-lb (523.35 N·m).

Paso 5:

Fije el perno (01) en su sitio mediante el retén (04), la placa fijadora (03) y el tornillo de la brida de fijación (02).

Reparación de la caja de engranajes de izamiento La reparación de la caja de engranajes de izamiento se limita al reemplazo de componentes desgastados o dañados.

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Sistema de izamiento

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Desmontaje de la tapa de la caja de engranajes de izamiento Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

!

PRECAUTIÓN

El peso del cable puede ocasionar la rotación inesperada del tambor y movimiento inesperado del engranaje que puede atrapar o aplastar y producir lesiones graves. Quite los cables de izamiento del tambor de izamiento y ejecute procedimientos de bloqueo y etiquetado antes de desmontar la caja de engranajes de izamiento. Paso 2:

Quite los cables de izamiento del tambor de izamiento.

Paso 3:

Consulte Descripción de las tapas de las escotillas y quite las tapas de escotillas de la sala de máquinas y las secciones del toldo según sea necesario.

Paso 4:

Quite o coloque en otra posición el pórtico o las plataformas del pórtico según sea necesario.

Paso 5:

Drene en contenedores adecuados el aceite de la caja de engranajes. La capacidad de la caja de engranajes de izamiento es de 165 galones (625 litros).

Paso 6:

Desconecte los sistemas de lubricación automática según sea necesario para quitar la tapa de la caja de engranajes.

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Figura 12-10: Caja de engranajes de izamiento (La leyenda está en la Figura 12-11)

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Figura 12-11: Leyenda para Figura 12-10 LEYENDA 01. Caja de engranajes 02. Flecha, primera reducción 03. Flecha, izamiento delantero primera reducción 04. Flecha, izamiento delantero segunda reducción 05. Lubricación, caja de engranajes de izamiento (no mostrada) 06. Tablero, control de aire 07. Juego de interruptor de límite, cubierta del seguro del tambor (no mostrado) a. Interruptor, Límite b. Palanca, Interruptor de límite c. Ménsula, Interruptor de límite 08. Cubierta, Seguro del tambor 09. Sin uso 10. Barra, Seguro del tambor 11. Protector, Acoplamiento de izamiento a. Pestillo, Protector b. Bisagra, Protector 12. Buje, Caja de engranajes de izamiento delantera 13. Buje, Caja de engranajes de izamiento trasera 14. Pasador, Espiga 15. Birlo, Varilla 16. Arandela, Templada 17. Tuerca, Hexagonal 18. Arandela, Templada 19. Tuerca, Hexagonal 20. Birlo, Varilla

21. 22. 23. 24. 25. 26 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53.

Arandela, Templada Tuerca, Hexagonal Tornillo, Cabeza hexagonal Tuerca, Hexagonal Arandela, templada Tuerca, Perno de ajuste Tornillo, Fijador de brida Tuerca, Fijadora de brida Arandela, templada Base, Respiradero Empaque, Cubierta de inspección Sin uso Sin uso Cubierta, Orificio de inspección Empaque, Orificio de inspección Tornillo, Fijador de brida Sin uso Retén, Junta de aceite del cuadrante Tornillo, Cabeza hexagonal Arandela, Fijadora cónica Niple, Tubo Buje, Tubo Te, Reducción Indicador, Filtro Filtro, Respiradero Anillo, Cubierta Placa, Cubierta Tornillo, Cabeza hexagonal Tornillo, Cabeza hexagonal Arandela, templada Placa Abrazadera, Manguera Extremo de la manguera

54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85.

Sin uso Banda, Manguera Niple, Tubo Válvula, Liberación rápida Codo, Tubo Codo, macho y hembra Codo, Tubo Extremo de la manguera Placa, Conector Conector, Tubo Dispositivo, Lubricación Letrero, Aviso Abrazadera, Manguera Abrazadera, Manguera - Doble Colector, Aceite (No mostrado) Tornillo, Cabeza hexagonal Arandela, templada Grillete, Izamiento Grillete, Izamiento Empaque Tapón, Tubo cab. cuad. Tapón, Tubo avellanado cab. cuad. Letrero, Instrucciones de lubricación Manguera, Baja presión Manguera, Baja presión Empaque, Mitad Junta tórica Pasador, Seguro del tambor a. Perno, Anilla Abrazadera, Pasador del seguro de izamiento Sin uso Camisa, Pasador - Interior Camisa, Pasador - Exterior

Consulte Figura 12-10. Paso 7:

Desconecte y etiquete el cableado que va al sensor del interruptor de límite de izamiento ubicado en el extremo de la flecha intermedia.

Paso 8:

Quite el sensor del interruptor de límite de la flecha intermedia trasera, tal como se describe en Reemplazo del conjunto del interruptor de límite de izamiento.

Paso 9:

Quite los cuatro tornillos de cabeza superiores de cada uno de los cuatro retenes de cojinete de la flecha intermedia (03). Afloje los tornillos de cabeza inferiores en los cuatro retenes de cojinete.

Paso 10: Quite los cuatro tornillos de cabeza superiores del anillo de la cubierta de la flecha del tambor de

izamiento (46) y la tapa de protección (47). Afloje los tornillos de cabeza inferiores en el anillo de la cubierta y la tapa de protección.

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Paso 11: Quite las Supernuts™ (súper tuercas) (26) de los birlos de varilla del bloque del cojinete de la flecha del

tambor de izamiento (15). Consulte Supernuts. Paso 12: Quite los dos birlos de varilla (20), las tuercas (22) y las arandelas templadas (21) desde cada uno de los

bloques de cojinete de la flecha intermedia. Paso 13: Quite las secciones del anillo del retén del sello del aceite del tambor de izamiento y quite la junta de

aceite de la cavidad de la junta de aceite según sea necesario. Paso 14: Quite el material que asegura la tapa de la caja de engranajes de izamiento a la base (01).

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. La tapa de la caja de engranajes pesa aproximadamente 8,330 lbs. (3,778 kg). 1. Use una grúa adecuada para levantar el conjunto de la tapa de la caja de engranajes de izamiento de la base de la caja de engranajes, tenga cuidado de que no haya compuesto sellador en la brida de montaje de la cubierta alrededor de la caja de engranajes. Levante la cubierta a través de la abertura del toldo y coloque la cubierta sobre bloques. La tapa de la caja de engranajes pesa aproximadamente 8,330 lbs. (3,778 kg).

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Instalación de la tapa de la caja de engranajes de izamiento Figura 12-12: Preparación de la base de la caja de engranajes de izamiento

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LEYENDA 01. Tornillo de cabeza hexagonal 02. Pasador de espiga 03. Pasador de espiga 04. Birlo de varilla 05. Birlo de varilla

Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Inspeccione la cara divisoria de la base de la caja de engranajes y confirme que la superficie de contacto esté limpia, seca y sin muescas ni rebabas.

Paso 3:

Instale las juntas tóricas en las ranuras para junta tórica.

Paso 4:

Consulte Figura 12-12 y aplique una capa de Loctite UltraBlack #598 en las doce áreas sombreadas.

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. La tapa de la caja de engranajes pesa aproximadamente 8,330 lbs. (3,778 kg).

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Paso 5:

Sistema de izamiento

Use una grúa adecuada para levantar el conjunto de la tapa de la caja de engranajes de izamiento por arriba de la base de la caja de engranajes. La tapa de la caja de engranajes pesa aproximadamente 8,330 lbs. (3,778 kg). Figura 12-13: Espacio del sello de anillo en V

Paso 6:

Consulte Figura 12-13. Lubrique la superficie donde el sello de labio de anillo-V hará contacto.

Paso 7:

Baje la tapa de la caja de engranajes hasta que esté aproximadamente una pulgada (2.54 cm) por arriba de la caja de engranajes. Observe el sello de anillo en V (Consulte la Figura 12-13) y asegúrese que el sello no quede pellizcado o atrapado cuando se baje la tapa de la caja de engranajes. Use un destornillador u otra herramienta adecuada para empujar hacia adentro el sello para que coincida con la superficie interior de la caja de engranajes. Gire el tambor 180°. Asegúrese que el sello esté presionando el interior de la superficie en todos los puntos alrededor del tambor de izamiento.

Paso 8:

Baje la tapa de la caja de engranajes, tenga cuidado de alinear los orificios de los pernos en la tapa de la caja de engranajes con los orificios en la brida de contacto de la base de la caja de engranajes.

Paso 9:

Instale, pero no apriete, el material de sujeción. Donde se indique lubricación, lubrique las roscas y bajo las superficies de los cojinetes con Never Seez o un equivalente. Consulte la Figura 12-12 y proceda de la siguiente forma:

A. Parte 04 (8 sitios): 1). Instale una arandela templada y una tuerca hexagonal en un extremo de cada uno de los ocho birlos de varilla. 2). En cada posición, lubrique las roscas del otro extremo del birlo de varilla e inserte el birlo de varilla en las perforaciones del cojinete de la flecha intermedia con arandelas templadas y tuercas hexagonales en la parte inferior. Instale una arandela templada y una tuerca hexagonal en el extremo superior del birlo de varilla. No apriete en este momento.

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Sistema de izamiento

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Figura 12-14: Suelde placas en las tuercas inferiores

0.25

H (TYP.)

ES04782b01

3). En la parte inferior de cada birlo de varilla, suelde una placa en la tuerca tal como se muestra en la Figura 12-14. B. Parte 05 (4 sitios): Instale los birlos de varilla sin lubricar con arandelas templadas y tuercas hexagonales. También atornille una SuperNut en cada birlo de varilla. No apriete en este momento. C. Parte 01 (26 sitios): Lubrique tornillos de cabeza hexagonal e instálelos con las cabezas hacia abajo. Coloque una arandela templada y una tuerca hexagonal en el extremo superior y apriete las tuercas a mano. D. Parte 02 (8 sitios): Lubrique los pasadores de espiga e instálelos con arandelas templadas y tuercas hexagonales. No apriete en este momento. E. Parte 03 (2 sitios): Lubrique los pasadores de espiga e instálelos con arandelas templadas y tuercas hexagonales. No apriete en este momento.

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Sistema de izamiento

I

Figura 12-15: Sellos del tambor de izamiento

Paso 10: Consulte la Figura 12-15 para instalar los sellos hendidos del tambor de izamiento de la siguiente forma:

A. Revise el diámetro del tambor de izamiento y la longitud de los resortes del sello. Si el tambor está en el lado pequeño de los límites especificados y el resorte tiene una longitud nominal, acorte el resorte según sea necesario. No recorte los extremos del sello, o provocará problemas con el sello.

Los sellos de tambor nuevos están cortados a una longitud específica para el diámetro del área del sello del tambor de izamiento. El fabricante del sello recomienda que la longitud del resorte del sello se acorte para ajustarse al sello para un sellado más apretado. B. Compruebe que la superficie del sello del tambor de izamiento esté limpia por completo y sin muescas ni ralladuras. C. Lubrique la superficie del sello del tambor de izamiento y los sellos de labio con una capa delgada de grasa multipropósito. No engrase la parte externa del sello. D. Separe los extremos de uno de los sellos de aceite divididos y coloque el sello alrededor de la flecha del tambor de izamiento con la junta a tope a 45° de la parte superior del tambor de izamiento. Asegúrese de que la cavidad del resorte del sello apuntará hacia la caja de engranajes cuando esté asentada del todo.

Los dos sellos de aceite están divididos con las juntas a tope posicionadas 90° aparte una de otra, y ambos ubicados a 45° de la parte superior central de la cavidad del sello. L os resortes del sello tienen sujetadores de gancho y ojillo ubicados a 90° de las juntas a tope de los sellos. E. Lubrique el resorte del sello e instale el resorte alrededor de la flecha del tambor de izamiento. Conecte los extremos del resorte e inserte el resorte en la ranura del sello de labio. Coloque la conexión del extremo del resorte a 90° de la junta a tope del sello.

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F. Instale el espaciador del sello. G. Repita los Pasos 4D al 4E para el resorte y el sello del tambor de izamiento restantes. Coloque la junta a tope del segundo sello a 90° del primer sello. H. Confirme que los sellos de aceite del tambor de izamiento estén bien asentados. I. Apriete los tornillos de cabeza del retén del sello hasta que el retén empiece a flexionarse apenas (no doble el retén). Paso 11: Consulte la Figura 12-12 y continúe para asegurar la tapa de la caja de engranajes de la siguiente forma:

A. Apriete las tuercas de los tornillos de cabeza hexagonal grado 5 (24) en pasos iguales, alternando desde un lado de la caja de engranajes al otro hasta que todas las tuercas estén apretadas a 488 pies-lb (662 N·m). B. Apriete las tuercas en los birlos de varilla del bloque del cojinete de la flecha intermedia (22) en pasos iguales alternados de un lado a otro. Apriete a 3,743 pies-lb (5,074.8 N·m). C. Apriete la Supernut™ en los birlos de varilla del bloque del cojinete de la flecha del tambor de izamiento (parte 05). Consulte Instalación de los Supernuts. D. Apriete las tuercas de los pasadores de espiga (14) (diez sitios). Apriete las tuercas a 840 pies-lb (1,139 N·m).

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Figura 12-16: Conjunto de la flecha intermedia

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TC0135D

Leyenda 01. Flecha del piñón 02. Engranaje 03. Espaciador 04. Espaciador 05. Cojinete 06. Cojinete 07. Retén del cojinete

08. Retén del cojinete 09. Placa extrema 10. Junta tórica 11. Pasador de espiga 12. Tornillo de cabeza 13. Tornillo de cabeza

14. Arandela de seguridad 15. Cable de amarre 17. Laina 18. Laina 19. Laina 20. Laina

21. Laina 22. Laina 23. Junta tórica 24. Extensión de la flecha * 25. Sello de aceite * 26. Tornillo de cabeza * 27. Arandela *

* Estos componentes están sólo en el conjunto intermedio trasero, donde está colocado el conjunto del interruptor de límite.

Paso 12: Consulte la Figura 12-16 e instale los retenes del cojinete de la flecha intermedia de la siguiente manera:

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A. Lubrique las juntas tóricas (10) e instale retenes de cojinete (07) y (08). B. Instale los tornillos de cabeza (13) y las arandelas de seguridad (14). C. Apriete de manera uniforme los tornillos de cabeza (13) en pasos hasta 650 pies-lb (881 N·m). Figura 12-17: Cubierta de la flecha del tambor de izamiento

01 02 03 04

ES04863a01

LEYENDA 01. Anillo de la cubierta 02. Perno de anillo de la cubierta

03. Perno de la tapa de protección 04. Tapa de protección

Paso 13: Consulte la Figura 12-17 e instale el conjunto de la cubierta en el bloque del cojinete de la flecha del

tambor de izamiento de la siguiente forma: A. Instale el anillo de la cubierta (01). Lubrique los pernos del anillo de la cubierta y apriete sin holgura, pero sin apretar al máximo. El cojinete deberá estar apretado contra el hombro interior. B. Mida el espacio entre el anillo de la cubierta (01) y la caja de engranajes con un calibrador de separaciones en cuatro sitios distintos. Use la separación promedio para calcular las lainas a utilizar. C. Quite el anillo (01) e instale un paquete de lainas igual al espacio medido menos .010" (0.254 mm). D. Instale el anillo (01) con lainas (09). Apriete los pernos del anillo de la cubierta a 200 pies-lb (271 N·m). E. Instale la tapa de protección (04). Lubrique los pernos de la tapa de protección (03) y apriete a 56 pies-lb (75.9 N·m).

Preparación para ensamblar la caja de engranajes de izamiento Paso 1:

Confirme que los bloques de los cojinetes no tengan muescas ni rebabas.

Paso 2:

Confirme que las superficies de los sellos estén limpias y sin material de sellado viejo.

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Paso 3:

Confirme que los pasadores de espiga estén en los bloques de los cojinetes para los rodamientos montados con pasador.

Paso 4:

Confirme que en los bloques de cojinete donde se requiere que se acumule el aceite, la acumulación de aceite esté conectada con los bloques de cojinete con soldaduras herméticas al lubricante.

Paso 5:

Confirme que la caja de engranajes esté limpia y sin herramientas, trapos, etc.

Paso 6:

Compruebe que todos los componentes se hayan inspeccionado o reparado.

Paso 7:

Confirme que los pasadores de montaje de la base de la caja de engranajes de izamiento estén bien instalados.

Descripción de los sellos del tambor de izamiento Figura 12-18: Sellos del tambor de izamiento 01

02

LEYENDA 01. Sello de anillo en V 02. Abrazadera 03. Superficie de contacto del sello 04. Tornillo de cabeza 05. Retén de sello y empaque 06. Sello dividido (2) 07. Espaciador del sello 08. Distancia - Sello a cara 45 a 57 mm (1.75 a 2.25").

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ES04398a01

Se usan tres sellos en el tambor de izamiento. Un sello de anillo en V se localiza dentro de la caja de engranajes y su labio contacta con la cubierta y la base. Dos sellos divididos en el labio exterior proporcionan más protección contra fugas. Sello de anillo en V. Este sello es un componente primario que busca evitar fugas, y deberá desviar la mayoría del aceite de engranajes de regreso a la caja de engranajes y evitar que haya fugas. El sello de anillo en V (parte 01, Figura 12-18) se instala desde la fábrica y los extremos del sello están siempre conectados. Debido a que el sello no se considera un componente al que se le puede dar mantenimiento en campo, esta sección no incluye información detallada. Si el sello de anillo en V requiere reemplazarse, contacte a su representante de Joy Global Services para más información.

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El sello de anillo en V deberá sujetarse en el tambor de izamiento con el retén de sello. Asegúrese que el retén se instale de manera correcta para evitar que el sello se mueva. Debe conservarse la distancia correcta del sello desde la cara interna de la caja de engranajes con el fin de asegurar que el sello funciona como se diseñó. Si el sello está demasiado alejado de la cara interna, tendrá fugas. No engrase el área bajo el sello de anillo en V donde entra en contacto con el tambor, pues esto podría provocar que el sello se deslice de la cara interna.

Consejo Técnico Los se llos hend idos del t ambor de izamient o se pu eden inst alar en el t ambor ante s de la instalación del conjunto de la flecha de l t ambor en la ca ja de engran ajes. Se in stalan o reemplazan después de que el conjunto de la flecha de l t ambor se ha ya instalado en e l conjunto de la caja de engranajes, sin quitar la tapa de la caja de engranajes. Creemos que es más fácil inst alarlo antes de colocar la t apa de la caja de engra najes, y las siguientes instrucciones se escribieron considerando esta condición. Si los sellos no se instalan en este momento, se instalarán en el Paso 10.

Instalación de los sellos divididos del tambor de izamiento Paso 1:

Coloque sobre bloques el conjunto de la flecha del tambor de izamiento

Paso 2:

Revise el diámetro del tambor de izamiento y la longitud de los resortes del sello.

Los sellos de tambor nuevos están cortados a una longitud específica para el diámetro del área del sello del tambor de izamiento y no deberán recortarse. Si el tambor está del lado pequeño de los límites esp ecificados, y el resorte tiene una lon gitud nominal, el fabricante del sello recomienda que la longitud de l resorte del sello se recorte p ara ajustar el sello y que quede apretado. Sin emba rgo, se reco mienda qu e el re sorte no se recort e demasiado, po rque es preferible dejarlo con su longitud or iginal. No recorte los extremos del sello, o provocará problemas con el sello. Paso 3:

Limpie completamente la superficie del sello del tambor de izamiento.

Paso 4:

Confirme que la superficie del sello del tambor de izamiento no tenga muescas ni rayaduras.

Paso 5:

Lubrique la superficie del sello del tambor de izamiento y los sellos de labio con una capa delgada de grasa multipropósito.

Paso 6:

Separe los extremos del primer sello dividido (06, Figura 12-18) y coloque el sello alrededor de la flecha del tambor de izamiento con la junta a tope a 45° de la parte superior del tambor de izamiento. Asegúrese de que la cavidad del resorte del sello apuntará hacia la caja de engranajes cuando esté asentada del todo.

Paso 7:

Lubrique el resorte del sello e instale el resorte alrededor de la flecha del tambor de izamiento. Conecte los extremos del resorte e inserte el resorte en la ranura del sello de labio. Coloque la conexión del extremo del resorte a 90° de la junta a tope del sello.

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Si el resorte no tiene la fuerza para sostener el sello en su sitio, pegue con cinta para ducto los extremos y colóquelo hasta que esté listo para instalarlo en la caja de engranajes. Paso 8:

Instale el espaciador del sello (04). El espaciador es una sola pieza larga y debe recortarse para que sus extremos se ajusten sin holgura, pero sin apretar al máximo y fuercen el espaciador contra el diámetro interior de la caja. El espaciador es de plástico y también deberá pegarse con cinta en su sitio hasta que esté listo para instalarse en la caja.

Paso 9:

Repita los pasos 3 al 8 para el otro resorte y el sello del tambor de izamiento. Coloque la junta a tope del segundo sello a 90° del primer sello.

Paso 10: Instale el empaque y el retén del sello (05, Figura 12-18) con tornillos de cabeza (03) en la base de la

caja de engranajes y la cubierta. El retén del sello está dividido en cuatro piezas, el empaque en mitades. Si el empaque tiene pestañas redondas en cada extremo, deben estar orientadas para que se ajusten entre sí cuando se instale la cubierta. Los tornillos de cabeza sólo deberán apretarse unas cuantas vueltas. Al dejar los tornillos de cabeza sueltos, el retén y el empaque se pueden colocar lejos del área del sello para dejar un espacio cuando el tambor se instale.

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Descripción de la flecha de la primera reducción de izamiento R59711F3 Figura 12-19: Flecha de la primera reducción de izamiento

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20

10 11

04 05 06 07

02 01 12 13

33

24 ES05213b01

LEYENDA 01. Juego de materiales de acoplamiento 02. Tornillo de cabeza hexagonal 03. Retén del botón 04. Laina 05. Laina 06. Laina 07. Laina 08. Acoplamiento de entrada para izamiento 09. Espaciador del cojinete 10. Tornillo de cabeza hexagonal 11. Arandela templada

12. 13. 14. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

25 26 27

28

Junta de aceite Retén de sello Retén del cojinete Montaje de la guarda del acoplamiento Lainas Lainas Lainas Cojinete Cápsula del cojinete Junta tórica Espaciador del cojinete Piñón de la primera reducción de izamiento

29 30 31

34

32

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.

Junta tórica Cápsula del cojinete Junta tórica Cojinete Laina Laina Laina Retén del cojinete Espaciador del cojinete Cubo del freno de disco Placa extrema de retención Tornillo de cabeza perforada Alambre de amarre

Las flechas de izamiento de la primera reducción son flechas de entrada de la transmisión de izamiento, y las impulsan los motores de izamiento, que aplican el torque requerido para impulsar la caja de engranajes de izamiento. Los frenos de izamiento se localizan al final de la flecha opuesta al motor eléctrico.

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Sistema de izamiento

Cada flecha se forjó y maquinó con un piñón helicoidal como parte integral de la flecha. Un extremo del conjunto de la flecha tiene un rodamiento con rodillo cilíndrico y el otro tiene un rodamiento con rodillo cónico de columna doble para permitir un movimiento giratorio y tomar las cargas de impulso horizontal. Los retenes de cojinete tienen juntas tóricas para evitar fugas por las partes estacionarias del conjunto de la flecha.

Desmontaje y desensamblado de la flecha de la primera reducción del izamiento La flecha de la primera reducción de izamiento no se puede quitar como conjunto de la base de la caja de engranajes de izamiento. El desmontaje de la flecha de la primera reducción se realiza al desensamblarla de la base de la caja de engranajes de izamiento. Consulte Figura 12-19 y proceda de la siguiente forma: En este procedimiento se da por hecho que el motor de izamiento se ha desconectado de la flecha de la primera reducción, y los frenos de izamiento con cubos se han desmontado.

El siguiente procedimiento incluye referencias al "lado del motor" o el "lado del freno de disco" de la caja de eng ranajes. Con sulte la Figura 12-19 para sab er la orientación correct a de la flecha. Paso 1:

Compruebe que el pasador fijador del tambor de izamiento esté colocado.

Paso 2:

Siga procedimientos correctos de bloqueo y etiquetado para apagar la pala.

Paso 3:

Desconecte la mitad de acoplamiento (08) y mueva el motor de izamiento de vuelta unas 6" (152 mm) para tener un espacio que permita quitar los tornillos de cabeza (02) que aseguren el retén del botón (03).

Paso 4:

Quite los tornillos de cabeza (02) y el retén del botón (03) de la flecha (24). Ahora quedarán libres las lainas (04, 05, 06 y 07).

Paso 5:

Quite la mitad de acoplamiento (08), el espaciador (09) y la junta tórica.

Paso 6:

Apoye la flecha (24) con bloques adecuados dentro de la caja de engranajes para que no se caiga.

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. La flecha de entrada de izamiento pesa aproximadamente 3,963 lbs. (1,798 kg). Paso 7:

Use un extractor adecuado, quite la flecha (24) del lado del freno de disco de la caja de engranajes. La cápsula del cojinete (26) y otras partes del lado del freno de disco de la caja de engranajes saldrán de la flecha (24). Las partes del lado del motor del piñón de la flecha permanecerán en su sitio, a excepción de la guía interior del cojinete (20) que saldrá de la flecha.

Paso 8:

Desmonte las partes que permanezcan en la flecha (24) según sea necesario.

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Sistema de izamiento

Paso 9:

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Quite las partes del lado del motor de izamiento de la caja de engranajes de la siguiente forma:

A. Quite los tornillos de cabeza (10), las arandelas templadas (11) y el retén del cojinete (14). Ahora quedarán libres las lainas (17,18 y19). B. Quite los tornillos de fijación de la brida (14) para quitar el retén del sello (13) y el sello (12). C. Jale el anillo guía exterior del cojinete (20) desde la cápsula del cojinete (21) y luego quite la cápsula del cojinete. Quite y deseche la junta tórica (22).

Inspección y reparación del eje de la primera reducción de izamiento Limpie e inspeccione todas las partes en Figura 12-19 durante la inspección y revisión periódicas de la transmisión y la caja de engranajes de izamiento. Haga una revisión visual en busca de fracturas, rupturas o desgaste excesivo. Revise a vista el exterior de los rodamientos en busca de fracturas en los anillos guía y rodillos o separadores dañados o rotos. Si el cojinete se ha sobrecalentado, tendrá un color café-azulado o negro-azulado. Si aparece uno de estos signos, reemplace el rodamiento. La reparación de un conjunto de la flecha de entrada se limita al reemplazo de las juntas tóricas, y las partes dañadas o con excesivo desgaste.

Ensamblado del conjunto de la flecha de la primera reducción de izamiento La flecha no se puede instalar como un conjunto. Se debe reensamblar en la caja de engranajes de izamiento.

El siguiente procedimiento incluye referencias al "lado del motor" o el "lado del freno de disco" de la caja de engranajes. Consulte la Figura 12-19 para saber la orientación correcta del eje. Consulte Figura 12-19 y ensamble la flecha de la primera reducción de la siguiente forma:

PRECAUTIÓN Los conos de cojinete deben precalentarse antes de instalarlos en el eje. Debe tenerse sumo cuidado de no calentar los rodamientos a más de 300°F (149° C), puesto que el sobrecalentamiento los dañará. Paso 1:

Instale el cono calentado del cojinete (28) en el lado del freno de disco de la flecha (24). Compruebe que el tacón del cono del cojinete esté asentado contra el hombro del eje.

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Sistema de izamiento

LEYENDA 01. Espaciador cónico 02. Cono 03. Copa A. C.

Etiqueta “A” Etiqueta “C”

Figura 12-20: Conjunto de rodamiento de rodillos cónicos doble

Los rodamient os de dob le hilera de rodillos cónicos en este conjun to de la fle cha son rodamientos hechos para funcionar en conjunto. Las partes de estos rodamientos no deberán intercambiarse con p artes de otros rodamie ntos au nque sean idénticas. Los conos de los cojinetes y la copa del cojinete de un cojinete que forme parte de un juego deben instalares en una flecha en el mismo orden en el que se desmontaron de la flecha o tal como se empacó el rodamiento nuevo. Los rodamientos también incluyen espaciadores premaquinados, así que el juego al extremo está preestablecido. Paso 2:

Instale el espaciador (33) en el lado del freno de disco de la flecha (24). Asegúrese de que el espaciador se asiente contra el cono del cojinete.

Algunos rodamientos de doble hilera que forman parte de un juego tienen letras grabadas a los lados de los conos y las copas. No importa qué lado va primero en la flecha. Lo importante es que las partes con letras coincidan cuando se instale el co jinete, como se muestra en Figura 12-20. (El lado “A” del cono coincide con el lado "A" de la copa. (El lado “C” del cono coincide con el lado "C" de la copa. Paso 3:

Instale la copa del cojinete (28) en la cápsula del cojinete (26).

Paso 4:

Lubrique e instale una junta tórica (27) nueva en la ranura del lado exterior de la cápsula del cojinete (26). Asegúrese de que la junta tórica no se estire durante la instalación.

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Sistema de izamiento

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Paso 5:

Coloque la cápsula del cojinete (26) sobre el lado del freno de disco de la flecha hasta que la copa del cojinete se asiente en el cono del cojinete.

Paso 6:

Instale el cono calentado del cojinete (28) en el lado del freno de disco de la flecha hasta que el cono esté asentado en la copa del cojinete.

Paso 7:

Instale un espaciador (09) en el lado del motor de izamiento de la flecha (24).

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El subconjunto de la flecha de izamiento pesa cerca de 450 lbs. (204 kg). Paso 8:

Use un dispositivo de izamiento e instale la flecha ensamblada en forma parcial en el lado del freno de disco de la base de la caja de engranajes. Gire despacio la cápsula del cojinete para evitar pellizcar o estirar la junta tórica (27) mientras instala la cápsula del cojinete. La flecha ensamblado parcialmente pesa cerca de 450 lbs. (204 kg).

Paso 9:

Gire la cápsula del cojinete hasta que el área plana de la cápsula del cojinete (21) esté alineada con el orificio para tornillo del lado inferior izquierdo.

Paso 10: Después de la instalación, la parte plana en ambas cápsulas del cojinete (21 y 26) deberá estar alineada

con el orificio para tornillo del lado inferior izquierdo para permitir la instalación del tornillo de fijación y evitar la rotación de la cápsula del cojinete. Consulte Figura 12-21. Figura 12-21: Instalación de la cápsula del cojinete

TC2064a

Paso 11: Instale un sello nuevo en la parte interna del retén (32). Asegure el sello en su sitio con un retén de sello

y un tornillo de fijación del plato. Apriete el tornillo de fijación del plato a 9 pies-lb (12.2 N·m) en seco. Lubrique e instale una nueva junta tórica en la ranura de la cara del retén. Paso 12: Instale el espaciador de cojinete (33) y el retén de cojinete (32) en el lado del freno de disco de la caja de

engranajes. Asegúrese de que el orificio para el tornillo de fijación esté alineado con la parte plana de la cápsula del cojinete (26) en el orificio para tornillo del lado inferior izquierdo.

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Sistema de izamiento

Paso 13: Lubrique las roscas y la parte baja de las cabezas de los tornillos e instálelos con sus arandelas en el

retén (32). Paso 14: Para determinar el grosor del paquete de lainas para el retén (32), siga este procedimiento:

A. Apriete los tornillos de cabeza del retén (17) a 265 pies-lb (359 N·m) para asentar los rodamientos. B. Afloje los tornillos de cabeza, luego apriete a 35 pies-lb (47.5 N·m). C. Mida el espacio entre la caja de engranajes y el retén en cuatro sitios separados 90°. D. El paquete de lainas (29, 30, 31) deberá medir lo mismo que el espacio promedio menos 0.000 a 0.002" (0.000 a 0.051 mm). Paso 15: Instale el paquete de lainas (29, 30, 31), el retén (32) y los tornillos de cabeza con arandelas. Apriete los

tornillos de cabeza a 265 pies-lbs. (359 N·m) lubricados. Paso 16: Instale el tornillo de fijación. Apriete el tornillo de fijación a 30 pies-lb (40.7 N·m). Paso 17: Lubrique e instale una nueva junta tórica en la ranura del diámetro interior del espaciador (33). Paso 18: Lubrique e instale una junta tórica (27) nueva en la ranura del lado exterior de la cápsula del cojinete

(26). Paso 19: Instale la cápsula del cojinete (21) sobre el lado del motor de la flecha (24). Gire la cápsula del cojinete

para evitar pellizcar o estirar la junta tórica (22) mientras instala la cápsula del cojinete .

Después de la inst alación, la p arte plana en amba s cápsulas del cojine te (21) deberá estar alineada con el orificio para tornillo del lad o inferior izquierdo para pe rmitir la inst alación de l tornillo de fijación y evitar la rotación de la cápsula del cojinete.Figura 12-21 Paso 20: Instale el cojinete (20) en el lado del motor de la flecha (24). Asegúrese de que el cojinete esté asentado

contra el espaciador (12). Paso 21: Instale un sello nuevo (12) en la parte interna del retén (14). Asegure el sello en su sitio con un retén de

sello (13) y un tornillo de fijación de la brida. Paso 22: Lubrique e instale una nueva junta tórica (22) en la ranura de la cara del retén (14). Paso 23: Instale el retén (14) sobre el extremo del motor de la flecha (24) y asegúrese de que el orificio para el

tornillo de fijación esté alineado con la parte plana de la cápsula del cojinete (21). Paso 24: Lubrique las roscas y la parte baja de las cabezas de los tornillos (10) e instálelos con sus arandelas (11)

en el retén (14). Paso 25: Para determinar el grosor del paquete de lainas para el retén (14), siga este procedimiento:

A. Apriete los tornillos de cabeza del retén (10) a 265 pies-lb (359 N·m) para asentar los rodamientos. B. Afloje los tornillos de cabeza, luego apriete a 35 pies-lb (47.5 N·m). C. Mida el espacio entre la caja de engranajes y el retén (14) en cuatro sitios separados 90°.

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D. El paquete de lainas deberá medir lo mismo que el espacio promedio menos 0.000 a 0.002" (0.000 a 0.051 mm). Paso 26: Instale el paquete de lainas , el retén (14) y los tornillos de cabeza (10) con arandelas (11). Apriete los

tornillos de cabeza a 265 pies-lbs. (359 N·m) lubricados. Paso 27: Instale el tornillo de fijación. Apriete el tornillo de fijación a 30 pies-lb (40.7 N·m) en seco. Paso 28: Lubrique e instale una nueva junta tórica en la ranura del diámetro interior del espaciador (09). Instale el

espaciador en el lado del motor de la flecha con el extremo achaflanado del espaciador asentado contra el anillo guía del cojinete. Paso 29: Coloque la mitad de acoplamiento (08) en el extremo del motor de la flecha (24). Paso 30: Para determinar el grosor del paquete de lainas entre el retén del botón (02) y el extremo del eje, proceda

de la siguiente manera: A. Limpie y seque las roscas de los tornillos de cabeza (02) e instálelos con el retén del botón (03) en el extremo de la flecha. Si es necesario, apriete los tornillos de cabeza para asegurarse que la mitad de acoplamiento esté asentada contra el espaciador (09). Afloje los tornillos de cabeza y vuélvalos apretar sin holgura, pero sin apretar al máximo. B. Mida el espacio entre el retén del botón (03) y el extremo del eje. C. El paquete de lainas deberá medir lo mismo que el espacio medido menos 0.010" a 0.015" (0.25 mm a 0.38 mm). Paso 31: Quite el retén del botón (03) y los tornillos de cabeza (02). Paso 32: Instale el paquete de lainas (04, 05, 06, 07), el retén del botón (03) y los tornillos de cabeza (02). Apriete

los tornillos de cabeza a 265 pies-lb (359 N·m). Paso 33: Instale el cubo del freno (34) en la flecha (24). Paso 34: Para determinar el grosor del paquete de lainas entre el retén del botón (35) y el extremo del eje, proceda

de la siguiente manera: A. Limpie y seque las roscas de los tornillos de cabeza (36) e instálelos con el retén del botón (35) en el extremo del eje. Si es necesario, apriete los tornillos de cabeza para asegurarse que el cubo del freno esté asentado contra el espaciador (33). Afloje los tornillos de cabeza y vuélvalos apretar sin holgura, pero sin apretar al máximo. B. Mida el espacio entre la placa del retén (35) y el extremo de la flecha (24). C. El paquete de lainas deberá medir lo mismo que el espacio medido menos 0.010" a 0.015" (0.25 mm a 0.38 mm). Paso 35: Quite la placa del retén (35) y los tornillos de cabeza (36). Paso 36: Instale el paquete de lainas, la placa del retén (35) y los tornillos de cabeza (36). Apriete los tornillos de

cabeza a 265 pies-lb (359 N·m) y asegúrelos con el alambre de amarre (37). Paso 37: Instale el freno de disco. Paso 38: Conecte y alinee el acoplamiento del motor de izamiento.

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Descripción de la flecha intermedia de izamiento R59958F3/F4 Figura 12-22: Flecha de la reducción intermedia de izamiento

01

19 24

27

25 26

21 22 18 23

02

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05 06 07

11 12 11 14 15 05 06 07

05 06 07

08 09 10

10 17

ES05214a01

LEYENDA 01. Engranaje 02. Piñón 03. Espaciador del cojinete 04. Cojinete 05. Laina 06. Laina 07. Laina 08. Placa del retén del cojinete 09. Junta tórica

10. Retén del cojinete 11. Arandela templada 12. Tornillo de cabeza hexagonal 14. Alambre de amarre 15. Tornillo de cabeza perforada 16. Espaciador del cojinete 17. Pasador de espiga 18. Cojinete 19. Retén del cojinete

20. Placa del retén del cojinete 21. Laina 22. Laina 23. Laina 24. Flecha de extensión* 25. Arandela templada* 26. Tornillo de cabeza hexagonal* 27. Sello de aceite *

* Sólo en la flecha trasera, para el sensor del interruptor de límite de izamiento

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Sistema de izamiento

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La caja de engranajes de izamiento tiene dos flechas intermedias de izamiento. Ambas flechas son idénticas, excepto que la flecha intermedia trasera está equipada con un sensor con interruptor de límite de izamiento y la flecha delantera no tiene sensor. La función de las flechas intermedias de izamiento es disminuir la velocidad del eje y transmitir la energía desde la flecha de la primera reducción a la flecha del tambor de izamiento. El engranaje de izamiento de la primera reducción está enchavetado y montado a presión en la flecha intermedia. El piñón de la segunda reducción está incorporado a la flecha intermedia. Este piñón tiene un corte recto para unirse al engranaje del tambor de izamiento. El engranaje de la primera reducción y los dientes del piñón tienen un corte helicoidal. El piñón de la segunda reducción y el engranaje del tambor de izamiento tienen dientes de corte recto.

Desmontaje de la flecha intermedia de izamiento Consulte Figura 12-23 y quite el conjunto de la flecha intermedia de izamiento de la caja de engranajes de izamiento de la siguiente forma: Paso 1:

Confirme que se hayan ejecutado todos los procedimientos de mantenimiento preliminares descritos en Procedimientos de paro para mantenimiento.

Paso 2:

Quite la tapa de la caja de engranajes.

Paso 3:

Consulte Figura 12-23 y quite los tornillos de cabeza inferiores (12) con las arandelas de seguridad (11) de los retenes de anillo guía del cojinete de la flecha intermedia. Quite los retenes de cojinete (10 y 19) junto con las juntas tóricas y las lainas correspondientes de la caja de engranajes de izamiento. Los paquetes de lainas que se quitaron con los retenes de cojinete de la flecha intermedia deberán guardarse para volver a instalarlos.

!

ADVERTENCIA

Si no se usa un dispositivo de izamiento adecuado, o se usan técnicas de izamiento incorrectas durante cualquier proceso de izamiento para el desmontaje de la flecha intermedia, la pieza levantada podría caer y aplastar a alguien provocándole lesiones graves o la muerte. Asegúrese de usar un dispositivo de izamiento con una capacidad igual o mayor para el peso del conjunto de la flecha intermedia de izamiento. El conjunto la flecha intermedia pesa cerca de 5,000 lbs. (2,268 kg). Paso 4:

Use un equipo de izamiento adecuado, levante el conjunto la flecha intermedia de la caja de engranajes de izamiento y colóquelo sobre bloques. Asegúrelo para que no se caiga. El conjunto la flecha intermedia pesa cerca de 5,000 lbs. (2,268 kg).

Inspección de la flecha intermedia de izamiento

!

PRECAUTIÓN

Un movimiento inesperado del engranaje puede atrapar o aplastar durante inspecciones cercanas, y producir lesiones. Vea los engranajes a través de las aberturas de inspección y mantenga las manos fuera hasta que el sistema esté apagado y etiquetado.

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Sistema de izamiento

Inspeccione el engranaje de la flecha intermedia y el piñón una vez al año en busca de fracturas y rupturas. Se agregaron cubiertas de inspección en la caja de engranajes de izamiento para poder tener acceso a los engranajes.

Desensamblaje de la flecha intermedia de izamiento Para desensamblar la flecha intermedia, consulte Figura 12-23 y proceda de la siguiente forma: 1. Confirme que se hayan ejecutado todos los procedimientos de mantenimiento preliminares descritos en Procedimientos de paro para mantenimiento. 2. Compruebe que la flecha intermedia de izamiento esté asegurada sobre bloques para que no se caiga. 3. Quite el alambre de amarre (14), los tornillos de cabeza (15), las placas del retén de cojinete (08 y 20) y los paquetes de lainas (05, 06, 07) de los extremos de la flecha del piñón (02). 4. Sólo en la flecha trasera, quite los tornillos de cabeza (26), la arandela templada (25) y la extensión de la flecha (24). 5. Use un extractor adecuado para quitar los cojinetes (04 y 18) de los extremos de la flecha (02).

Las cop as y los conos de lo s cojinetes (0 4 y 08) forman un conjunto y deben conservarse juntos si se van a reinstalar. 6. Quite el espaciador (03) del extremo del piñón de la flecha (02).

!

ADVERTENCIA

Si no se usa un dispositivo de izamiento adecuado, o se usan técnicas de izamiento incorrectas durante cualquier proceso de izamiento para el desmontaje de la flecha intermedia, la pieza levantada podría caer y aplastar a alguien provocándole lesiones graves o la muerte. Asegúrese de usar un dispositivo de izamiento con una capacidad igual o mayor para el peso del conjunto del eje intermedio de izamiento de la pieza que va a levantar. El engranaje de la flecha intermedia pesa cerca de 3,467 lbs. (1,573 kg). 7. Use un extractor adecuado para quitar el engranaje (01) del eje. Este engranaje pesa cerca de 3,467 lbs. (1,573 kg).

Reparación de la flecha intermedia de izamiento La reparación del conjunto de la flecha del piñón intermedio consiste en el reemplazo de todas las partes rotas o demasiado desgastadas.

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Ensamblado de la flecha intermedia de izamiento Figura 12-23: Flecha de reducción intermedia de izamiento (R59958F1,F3)

LEYENDA 01. Engranaje 02. Piñón 03. Espaciador del cojinete 04. Cojinete 05. Laina 06. Laina 07. Laina 08. Retén del cojinete

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09. 10. 11. 12.

Junta tórica Retén del cojinete Arandela templada Tornillo de cabeza hexagonal 13. Sin uso 14. Alambre de amarre 15. Tornillo de cabeza perforada

16. Espaciador del cojinete 17. Pasador de espiga 18. Cojinete 19. Retén del cojinete 20. Retén del cojinete 21. Laina 22. Laina

23. Laina 24. Flecha de extensión* 25. Arandela templada* 26. Tornillo de cabeza hexagonal* 27. Sello de aceite *

* Sólo en la flecha trasera, para el sensor del interruptor de límite de izamiento

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Sistema de izamiento

PRECAUTIÓN Los conos de cojinete deben precalentarse antes de instalarlos en el eje. Debe tenerse sumo cuidado de no calentar los cojinetes a más de 300°F (149° C), puesto que el sobrecalentamiento los dañará. Paso 1:

Confirme que se hayan ejecutado todos los procedimientos de mantenimiento preliminares descritos en Procedimientos de paro para mantenimiento.

Paso 2:

Use una prensa para apretar el engranaje (01) sobre la flecha del piñón (02). El engranaje es simétrico y se puede voltear.

Paso 3:

En el extremo del cilindro dentado (extremo izquierdo) de la flecha (02), deslice el espaciador (16) contra el cubo del engranaje recto.

Los rodamientos de doble hilera de rodillos cónicos en esta máquina son rodamientos hechos para funcionar en con junto. Las partes de estos rodamientos no deb erán intercambiarse con partes de ot ros rod amientos aunq ue se an idé nticas. L os conos y la cop a d el cojin ete de un rodamiento ensamblado como co njunto deb en inst alarse en la flecha en e l mismo o rden en que el nuevo cojinete venía empacado. Consulte Figura 12-20. Algunos rodamientos de doble hilera que forman parte de un juego tienen letras grabadas a los lados de los conos y las tapas. No import a q ué lad o va primero en la flecha . Lo import ante es q ue la s p artes con letras coincidan cuando el rodamiento se instale, como se muestra en . (El lado “A” del cono coincide con el lado “A” de la copa, el lado “C” del cono coincide con el lado “C” de la copa). Paso 4:

Precaliente e instale un cono del cojinete (18) y apriete contra el espaciador (16).

Paso 5:

Instale la copa del rodamiento (18) sobre el cono instalado. Instale el espaciador del cono y el cono precalentado restante sobre la flecha del piñón (01) en la copa del cojinete.

Paso 6:

Instale el espaciador (03), precaliente e instale el anillo guía interior del rodamiento (04) en el otro extremo de la flecha del piñón (02).

Paso 7:

Coloque lainas e instale la placa del retén del cojinete (08) de la siguiente forma:

A. Instale la placa del retén del cojinete (08) con tornillos de cabeza (15) en el extremo de la flecha (02). Apriete fuerte a mano los tornillos de cabeza. B. Mida el espacio entre la placa del retén del cojinete (08) y el extremo de la flecha (02). C. Haga un paquete de lainas (05, 06, 07) de la misma medida que el espacio menos 0.010" - 0.015" (0.25 - 0.38 mm). D. Quite la placa del retén del cojinete (08) e instale el paquete de lainas reunido en Paso C. E. Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de los tornillos de cabeza perforada (15) con NeverSeez.

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Sistema de izamiento

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F. Vuelva a colocar la placa del retén del cojinete (08) y asegúrela con arandelas templadas (11) y tornillos de cabeza perforada (15). Apriete los tornillos de cabeza (15) a 490 pies-lbs. (664 N·m). Asegure los tornillos de cabeza en su sitio mediante el alambre de amarre (14). Paso 8:

Instale los rodillos cilíndricos y la guía exterior del rodamiento (04).

Paso 9:

Sólo en la flecha intermedia trasera, instale la flecha de extensión (24) y asegúrela con tornillos de cabeza y arandelas.

Paso 10: Coloque lainas e instale la placa del retén del cojinete (08) de la siguiente forma:

A. Instale la placa del retén del rodamiento (20) con tornillos de cabeza (15) en el extremo de la flecha (02). Apriete fuerte a mano los tornillos de cabeza. B. Mida el espacio entre la placa del retén del rodamiento (20) y el extremo de la flecha (02). C. Haga un paquete de lainas (05, 06, 07) de la misma medida que el espacio menos 0.010" - 0.015" (0.25 - 0.38 mm). D. Quite la placa del retén del rodamiento (20) e instale el paquete de lainas reunido en Paso C. E. Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de los tornillos de cabeza perforada (15) con NeverSeez. F. Vuelva a colocar la placa del retén del cojinete (20) y asegúrela con arandelas templadas (11) y tornillos de cabeza perforada (15). Apriete los tornillos de cabeza (15) a 490 pies-lbs. (664 N·m). Asegure los tornillos de cabeza en su sitio mediante el alambre de amarre (14).

Instalación de la flecha intermedia de izamiento Paso 1:

Confirme que se hayan ejecutado todos los procedimientos de mantenimiento preliminares descritos en Procedimientos de paro para mantenimiento.

Paso 2:

Confirme que la flecha de la primera reducción y la flecha del tambor de izamiento están instaladas.

Paso 3:

Compruebe que los bloques del cojinete de la flecha intermedia en la caja de engranajes están limpios y sin rebabas, y asegúrese de que los pasadores de espiga estén instalados en la parte inferior de los bloques de cojinetes.

Paso 4:

Revise que las placas del colector de aceite en los diámetros interiores de la caja de engranajes estén instaladas y sin daños. Los colectores de aceite están soldados en su sitio. La soldadura debe ser hermética al lubricante.

Paso 5:

Asegúrese de que la flecha intermedia de izamiento se inspeccionó como se describe en Subtema .

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El conjunto de la flecha intermedia pesa cerca de 5,000 lbs. (2,268 kg). Peak Services Sección 12, Versión 00 - 07/12

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Paso 6:

Sistema de izamiento

Levante el conjunto de la flecha del piñón intermedio en su posición en la caja de engranajes de izamiento. Asegúrese de que el piñón y los dientes del engranaje engranan de manera correcta con los dientes del piñón de entrada y con el engranaje del tambor de izamiento. El conjunto de la flecha intermedia pesa cerca de 5,000 lbs. (2,268 kg).

Cuando levante los conjuntos de la flecha intermedia en su posición, compruebe que las superficies interiores de los anillos guía del cojinete montados en el conjunto de la flecha estén alineados con los pasadores de espiga en el bloque del cojinete de la caja de engranajes. De lo contrario, se pueden dañar los cojinetes. También asegúrese que los pasadores tengan la longitud adecuada y que se asienten correctamente en los orificios. Si los pasadores están muy altos, se pueden dañar los cojinetes. Paso 7:

Consulte la Figura 12-23 e instale los retenes del cojinete de la flecha intermedia de la siguiente manera:

A. Lubrique las juntas tóricas 3 (09) e instale retenes de cojinete (10) y (19). B. Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas de los tornillos (12) con Never-Seez. C. Instale los tornillos de cabeza (12) y las arandelas de seguridad (11). D. Apriete de manera uniforme los tornillos de cabeza (12) en pasos hasta 490 pies-lb (664 N·m). Figura 12-24: Cubierta de la flecha del tambor de izamiento

01 02 03 04

ES04863a01

LEYENDA 01. Anillo de la cubierta 02. Perno de anillo de la cubierta Paso 8:

03. Perno de la tapa de protección 04. Tapa de protección

Consulte la Figura 12-24 e instale el conjunto de la cubierta en el bloque del cojinete de la flecha del tambor de izamiento de la siguiente forma:

A. Instale el anillo de la cubierta (01). Lubrique los pernos del anillo de la cubierta y apriete sin holgura, pero sin apretar al máximo. El cojinete deberá estar apretado contra el hombro interior.

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Sistema de izamiento

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B. Mida el espacio entre el anillo de la cubierta (01) y la caja de engranajes con un calibrador de separaciones en cuatro sitios distintos. Use la separación promedio para calcular las lainas a utilizar. C. Quite el anillo (01) e instale un paquete de lainas igual al espacio medido menos 0.010" (0.254 mm). D. Instale el anillo (01) con lainas. Apriete los pernos del anillo de la cubierta a 200 pies-lb (271 N·m). E. Instale la tapa de protección (04). Lubrique los pernos de la tapa de protección (03) y apriete a 56 pies-lb (75.9 N·m).

Freno de disco de izamiento Figura 12-25: Freno de izamiento

Debido a las similitudes de todos los frenos de disco de esta pala, la información de reparación y mantenimiento de todos los frenos de disco se ha reunido en una sola sección. Consulte Sección 5, Frenos de disco.

Descripción del sensor del interruptor de límite de izamiento 979J247F1 Figura 12-26: Sensor del interruptor de límite de izamiento

El sensor del interruptor de límite está acoplado al extremo izquierdo de la flecha intermedia trasera de izamiento. Consta de un resolver y un conjunto de montaje como se muestra en Figura 12-26.

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Sistema de izamiento

El resolver contiene un reductor de velocidad y un transformador variable. El reductor de velocidad permite el ajuste del transformador para que gire menos de una vuelta completa. Cuando gira, la salida del transformador cambia. La unidad de control monitorea la salida del resolver. Cuando la salida del transformador alcanza uno de los límites programados, esa función se apaga. La función inversa seguirá en estado operativo.

Inspección del sensor del interruptor de límite de izamiento Figura 12-27: Sensor del interruptor de límite de izamiento 01 02 04

08

05 06

09

07

03

10 11 12

13

19 18

17

A01 16 15

LEYENDA 01. Acoplamiento 02. Resolver 03. Conector conduit 04. Almohadilla de goma 05. Placa del retén

14

06. Placa de fijación 07. Tuerca 08. Tornillo de fijación 09. Cubierta 10. Tornillo de fijación

11. Protector del acoplamiento 12. Arandela de seguridad 13. Tornillo de cabeza hueca 14. Ménsula de montaje

15. Tuerca 16. Arandela de seguridad 17. Arandela de seguridad 18. Tornillo de cabeza 19. Birlo de varilla

Inspeccione el conjunto del interruptor de límite de izamiento durante los periodos de mantenimiento preventivo. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Revise la integridad de los componentes

Paso 3:

Confirme que estén bien montados

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Sistema de izamiento

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Paso 4:

Busque si hay partes rotas o faltantes.

Paso 5:

Consulte con los operadores para asegurar que los límites de izamiento funcionan de manera correcta. Si ocurre un desempeño errático y la programación es correcta, busque partes de montaje dañadas o flojas entre la flecha del adaptador en la flecha intermedia de izamiento, en el acoplamiento o en la flecha del sensor.

Ajuste del sensor del interruptor de límite de izamiento El sensor en sí no requiere de ajustes. Los límites de izamiento se ajustan por medio de la GUI. Consulte el Manual del operador para buscar información sobre la configuración de los límites de izamiento.

Reparación del sensor del interruptor de límite de izamiento Figura 12-28: Sensor del interruptor de límite de izamiento

El mantenimiento se limita al reemplazo de componentes faltantes o dañados.

Reemplazo del conjunto del interruptor de límite de izamiento Consulte Figura 12-27. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Quite los tornillos de fijación (08) y la cubierta (09) del conjunto del sensor.

Paso 3:

Quite los tornillos de fijación (10), las arandelas de seguridad (16), las tuercas y el protector del acoplamiento (11).

Paso 4:

Quite las piezas de conexión del acoplamiento.

Paso 5:

Marque y desconecte el cableado del resolver.

Paso 6:

Enderece los extremos de las placas de fijación (07). Quite las tuercas (08), las placas de fijación (07), la placa del retén (06), la almohadilla de goma (05) y el resolver (02).

Paso 7:

Quite el acoplamiento (01) del eje del resolver.

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Paso 8:

Sistema de izamiento

Instale un resolver nuevo con acoplamiento de la siguiente forma:

A. Mida la longitud sobrante del acoplamiento (01) y anótela. B. Instale el acoplamiento en la flecha del resolver dejando un espacio de 0.20" (5.1 mm) entre el extremo del acoplamiento y el extremo del alojamiento del resolver. C. Instale un resolver nuevo (02) con acoplamiento en la abrazadera de montaje (14) asegurándose que el acoplamiento se deslice de manera correcta en la flecha de extensión. D. Mida la longitud del acoplamiento. Asegúrese que la longitud del acoplamiento esté dentro de 0.020" (0.5 mm) de la longitud medida en Paso A. Paso 9:

Instale la almohadilla de goma (04), la placa del retén (05) y las placas de fijación (06). Enrosque las tuercas (05) en los birlos de varilla (19) y apriete bien. No apriete de más.

Paso 10: Doble los extremos de las placas de fijación (06) sobre la placa de cada tuerca (07). Paso 11: Apriete las piezas de acoplamiento. Paso 12: Conecte el cableado del resolver. Paso 13: Instale el protector del acoplamiento (11) con tornillos de fijación (10), arandelas de seguridad (16) y

tuercas (15). Paso 14: Instale la cubierta (09) con tornillos de fijación (08).

Reemplazo del sensor del interruptor de límite de izamiento Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Quite los tornillos de fijación (10), las arandelas de seguridad (16), las tuercas (15) y el protector del acoplamiento (11) del conjunto del sensor.

Paso 3:

Marque y desconecte el cableado del resolver.

Paso 4:

Quite los materiales de conexión del acoplamiento del lado de la caja de engranajes de amontonamiento del acoplamiento.

Paso 5:

Quite los tornillos de cabeza hueca (13) y las arandelas de seguridad (12), luego quite lo que resta del conjunto del sensor del lado de la caja de engranajes, tenga cuidado de no dañar el acoplamiento (01).

Paso 6:

Quite el acoplamiento (01) del eje del resolver. Mida y registre la longitud restante del acoplamiento.

Paso 7:

Instale el acoplamiento en la flecha del resolver dejando un espacio de 0.20" (5.1 mm) entre el extremo del acoplamiento y el extremo del alojamiento del resolver. Levante el conjunto del sensor en su sitio al lado de la caja de engranajes de amontonamiento asegurándose que el acoplamiento se deslice de forma correcta en la flecha de la extensión.

Paso 8:

Instale los tornillos de cabeza hueca (13) con las arandelas de seguridad (12). Apriete los tornillos de cabeza al torque especificado en la tabla de torque en Sujetadores y pares de apriete.

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Sistema de izamiento

Paso 9:

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Instale el tornillo de cabeza del acoplamiento en el lado la caja de engranajes de amontonamiento del acoplamiento.

Paso 10: Asegúrese que la longitud del acoplamiento esté dentro de 0.020" (0.5 mm) de la longitud medida en

Paso 6.

Descripción del conjunto de la flecha del tambor de izamiento R58153F4 Figura 12-29: Conjunto de la flecha del tambor de izamiento (normal)

La flecha del tambor de izamiento soporta el tambor de izamiento, que soporta los cables de izamiento. La flecha del tambor de izamiento está apoyada en el extremo izquierdo por la caja de engranajes de izamiento y en el extremo derecho por el caballete del tambor de izamiento. El engranaje del tambor de izamiento (engranaje de segunda reducción de izamiento) está atornillado al tambor de izamiento. El conjunto está sellado para evitar fugas de la caja de engranajes. Cuando el tambor de izamiento gira en la dirección de recogida, los cables de izamiento que están unidos al cangilón se jalan, y éstos jalan el cucharón hacia arriba. Cuando el tambor de izamiento gira en la dirección opuesta, los cables se sueltan y el cucharón baja por gravedad.

Inspección del conjunto de la flecha del tambor de izamiento Inspeccione cada 750 horas. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Revise a vista las condiciones de la superficie del tambor en general y en busca de desgaste.

Paso 3:

Inspeccione el caballete del tambor de izamiento en busca de grietas.

Paso 4:

Inspeccione el bloque del cojinete del caballete del tambor de izamiento en busca de grietas. Revise que los pernos estén bien colocados.

Paso 5:

Verifique que no haya fugas en el sello de aceite del tambor de izamiento.

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Paso 6:

Sistema de izamiento

Revise el cilindro dentado del tambor de izamiento dentro de la caja de engranajes de izamiento.

Si el engranaje está desgastado en sólo un lado de los dientes, el engranaje se puede invertir.

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Sistema de izamiento

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Desensamblado del conjunto de la flecha del tambor de izamiento Figura 12-30: Conjunto de la flecha del tambor de izamiento

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Sistema de izamiento

Figura 12-31: Leyenda para Figura 12-30 LEYENDA 01. Laina 02. Laina 03. Laina 04. Placa del retén del cojinete 05. Alambre de amarre 06. Tornillo de cabeza perforada 07. Arandela templada 08. Laina 09. Laina 10. Laina 11. Retén del cojinete 12. Cojinete esférico 13. Espaciador 14. Collar dividido 15. Tornillo de cabeza hexagonal 16. Arandela templada 17. Tuerca hexagonal

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34.

Espaciador Engranaje de izamiento Tambor de izamiento Perno de acoplamiento Arandela templada Tuerca hexagonal Sello Banda de goma verde Sello de aceite dividido Espaciador del sello de aceite Tapón de tubo Laina Laina Laina Placa del retén del cojinete Templada Tornillo de cabeza perforada

35. Arandela de seguridad cónica 36. Tornillo de cabeza hexagonal 37. Dispositivo de lubricación 38. Cubierta 39. Empaque 40. Super Nut™ 41. Bloque de cojinete 42. Laina 43. Laina 44. Laina 45. Birlo de varilla 46. Arandela templada 47. Tuerca hexagonal 48. Cojinete esférico 49. Espaciador 50. Eje del tambor de izamiento

Consulte Figuras 12-31, y 12-30. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Quite el alambre de amarre (05), los tornillos de cabeza (06), el retén (04) y las lainas (08-10) del extremo del engranaje del eje del tambor.

Paso 3:

Use un extractor adecuado y quite el cojinete (12).

Paso 4:

Quite el espaciador (13), el collar dividido (14) y el espaciador (18) del extremo del eje del tambor.

!

ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El engranaje del tambor de izamiento pesa cerca de 8,178 lbs. (3,710 kg). 8. Utilice un dispositivo de izamiento adecuado o bloques para soportar el engranaje del tambor de izamiento (19) cuando quite las piezas de montaje del engranaje. 9. Se deben quitar las tuercas (23), arandelas (22) y pernos de acoplamiento (21) para quitar el engranaje (19). Las tuercas están soldadas a los pernos de acoplamiento. Estos pernos de acoplamiento deben cortarse para poder quitarlos. Se deben usar tuercas y pernos de acoplamiento nuevos para el ensamblado.

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Sistema de izamiento

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10. Quite los tornillos de cabeza (36), las arandelas (35), la tapa de protección (38) y el empaque (39) del bloque del cojinete (41). 11. Quite el alambre de amarre (05), los tornillos de cabeza (36), el retén (32) y las lainas (29-31) del extremo de la flecha.

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. La bloque del cojinete pesa cerca de 2,770 lbs. (1,256 kg). Paso 5:

Utilice bloques o un dispositivo de izamiento adecuados para soportar el bloque del cojinete de la flecha del tambor de izamiento cuando lo quite del eje.

Paso 6:

Use un extractor adecuado, quite el cojinete (42) del extremo del eje.

Paso 7:

Quite el espaciador (43) del eje del tambor.

Paso 8:

Use una prensa adecuada, quite el tambor (20) de la flecha (44).

Reparación del conjunto de la flecha del tambor de izamiento Contacte a su representante local de Joy Global Services para obtener información sobre la reparación del revestimiento del tambor de izamiento.

Ensamblado del conjunto de la flecha del tambor de izamiento Consulte Figuras 12-31, y 12-30. Paso 1:

Use una prensa adecuada, presione la flecha del tambor (50) en el tambor de izamiento. Inserte la flecha de derecha a izquierda. El lado derecho del tambor está opuesto al extremo del engranaje. Asegúrese de que el tambor está asentado contra el hombro en el eje.

Los pernos que aseguran el engranaje de izamiento al tambor son pern os ajustados y deb en enfriarse antes de instalarlos. Paso 2:

Consiga pernos de acoplamiento ajustados (21) congélelos (Joy Global recomienda usar hielo seco) antes de instalarlos.

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Sistema de izamiento

Los pernos de acoplamiento ajustados se especifican como Joy Global N/P 20Z1940D24. Son ASTM Grado A490, 1½" (6UNC) X 8¾". No use pernos que no cumplan est as especificaciones. Figura 12-32: Perno para engranaje de tambor de izamiento, 20Z1940D24

Paso 3:

Instale el engranaje (19) en el tambor de izamiento (20). Asegúrese que las superficies internas del engranaje y el plato del tambor estén bien alineadas y que el engranaje esté bien ajustado contra el tambor de izamiento.

Paso 4:

Con cuidado, instale dos pernos tratados con frío (21) separados 180°, seguidos de dos más a 90° de los primeros dos. Instale las tuercas correspondientes y apriételas sin holgura, pero sin apretar al máximo. Continúe para instalar el resto de los pernos y tuercas de acoplamiento mediante los mismos pasos alternantes hasta que estén instalados todos los pernos.

Paso 5:

Apriete los pernos de acoplamiento (21) a 2,370 pies-lb (3,213 N·m) con el mismo patrón usado en el paso anterior. Luego, suelde las tuercas (23) a los pernos de acoplamiento (21). ¡No suelde sobre el engranaje!

Paso 6:

Instale el espaciador (18) y el collar dividido (14) en el extremo del engranaje de la flecha (50).

PRECAUTIÓN El cojinete (12) debe precalentarse antes de instalarlo en el eje. Se debe tener sumo cuidado para asegurarse de que nunca se calienten los cojinetes a más de 250°F (121°C). Paso 7:

Caliente e instale el cojinete (12) en el extremo del engranaje de la flecha (50).

Paso 8:

Para determinar el grosor del paquete de lainas que se va a instalar bajo la placa retén del cojinete (04), siga estos pasos:

A. Instale la placa retén del cojinete (04) en el extremo del engranaje de la flecha (50) con tornillos de cabeza (06). Apriete fuerte a mano los tornillos de cabeza. B. Mida el espacio entre el retén (04) y el extremo de la flecha (44). C. El grosor del paquete de lainas es igual al espacio medido menos 0.010". Paso 9:

Quite los tornillos de cabeza (06) y el retén (04).

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Paso 10: Use lainas (08-10) para preparar un paquete de lainas con el grosor determinado en Paso 8. Instale el

paquete de lainas, el retén (04) y los tornillos de cabeza (06). Apriete los tornillos de cabeza a 840 ft-lbs. (1,139 N m). Paso 11: Asegure los tornillos de cabeza (06) con el alambre de amarre (05). Paso 12: Instale el espaciador (49) en el extremo del bloque del cojinete de la flecha (50) con la superficie

achaflanada en el diámetro interior del espaciador que mira hacia al hombro en la flecha. Paso 13: Instale un cojinete calentado (48) en el extremo del bloque del cojinete de la flecha (50). Paso 14: Para determinar el grosor del paquete de lainas que se va a instalar bajo la placa retén del cojinete (32),

siga estos pasos: A. Instale el retén (32) en el extremo del bloque del cojinete de la flecha (50) con tornillos de cabeza (34). Apriete fuerte a mano los tornillos de cabeza. B. Mida el espacio entre el retén (32) y el extremo de la flecha (50). C. El grosor del paquete de lainas es igual al espacio medido menos 0.010". Paso 15: Quite los tornillos de cabeza (34) y el retén (32). Paso 16: Instale el paquete de lainas (10) con el grosor determinado en Paso 8, el retén (04) y los tornillos de

cabeza (06). Apriete los tornillos de cabeza a 840 pies-lb. (1,139 N·m). Paso 17: Asegure los tornillos de cabeza con el alambre de amarre (05). Figura 12-33: Asegure el bloque del cojinete en el tambor

Paso 18: Use un dispositivo de izamiento adecuado, instale el bloque del cojinete (41) en el cojinete (48). Instale

una barra de soporte temporal similar a la mostrada en Figura 12-33 para asegurar el bloque del cojinete. Paso 19: Instale el empaque (39) y la cubierta (38) con los tornillos de cabeza (36) y las arandelas (35).

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Sistema de izamiento

Instalación del conjunto de la flecha del tambor de izamiento

Consejo Técnico El conju nto de la flecha del t ambor de izamiento debe alinear se co n la caja de engra najes mediante la inst alación de la ca ntidad correct a de lainas de bajo o ad elante del bloque de l cojinete en el caballete del tambor de izamiento. Si está reinstalando la caja de engranajes sin cambiar componen tes int ernos importantes, ase gúrese d e inst alar las mismas lainas que se quitaron du rante e l de smontaje d el conju nto. Si se h an ca mbiado comp onentes internos importantes, se debe revisar la unión entre los piñones de la flecha int ermedia y el engranaje del tambor de izamiento antes de ase gurar el bloque del cojin ete del caballete del tambor de izamiento. Con sulte Aseguramiento del blo que del cojinete de la flecha del tambor de izamiento y contacte a su representante local de Joy Global Service para asistencia adicional.

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. El conjunto de la flecha del tambor de izamiento pesa cerca de 53,700 lbs. (24,358 kg). Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Si es necesario, quite la tapa de la caja de engranajes.

Consejo Técnico Si los sellos del tambor d e izamiento se v an a inst alar p arcialmente e n este mo mento y la instalación se va a comple tar durante el procedimiento de instalación de la t apa de la caja de engranajes, proceda con el Paso 3. Si los se llos de l t ambor de izamiento se van a instalar después de que la tapa de la caja de engranajes de izamiento se vuelva a colocar en su sitio, proceda con el Paso 5.

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Sistema de izamiento

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Figura 12-34: Sellos del tambor de izamiento

Paso 3:

Instale las secciones inferiores del anillo del sello dividido y el retén del sello en la base de la caja de engranajes de izamiento. Deje sueltos los tornillos de cabeza del retén del sello.

Paso 4:

Con el conjunto de la flecha del tambor de izamiento sobre bloques, instale los dos sellos de aceite en el tambor de izamiento de la siguiente forma:

A. Revise el diámetro del tambor de izamiento y la longitud de los resortes del sello. Si el tambor está en el lado pequeño de los límites especificados y el resorte tiene una longitud nominal, acorte el resorte según sea necesario. No recorte los extremos del sello, o provocará problemas con el sello.

Los sellos de tambor nuevos están cortados a una longitud específica para el diámetro del área del sello del tambor de izamiento. El fabricante del sello recomienda que la longitud del resorte del sello se acorte para ajustarse al sello para un sellado más apretado. B. Compruebe que la superficie del sello del tambor de izamiento esté limpia por completo y sin muescas ni ralladuras. C. Lubrique la superficie del sello del tambor de izamiento y los sellos de labio con una capa delgada de grasa multipropósito. No engrase la parte externa del sello. D. Lubrique con grasa multipropósito la superficie de sellado del sello de anillo en V en el interior de la tapa de la caja de engranajes de izamiento. E. Separe los extremos de uno de los sellos de aceite divididos y coloque el sello alrededor de la flecha del tambor de izamiento con la junta a tope a 45° de la parte superior del tambor de izamiento. Asegúrese de que la cavidad del resorte del sello apuntará hacia la caja de engranajes cuando esté asentada del todo.

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Los dos sellos de aceite están divididos con las juntas a tope posicionadas 90° aparte una de otra, y ambos ubicados a 45° de la parte superior central de la cavidad del sello. L os resortes del sello tienen sujetadores de gancho y ojillo ubicados a 90° de las juntas a tope de los sellos. F. Lubrique el resorte del sello e instale el resorte alrededor de la flecha del tambor de izamiento. Conecte los extremos del resorte e inserte el resorte en la ranura del sello de labio. Coloque la conexión del extremo del resorte a 90° de la junta a tope del sello. G. Instale el espaciador del sello. H. Repita los Pasos 4D al 4E para el resorte y el sello del tambor de izamiento restantes. Coloque la junta a tope del segundo sello a 90° del primer sello. I. Después de que se instale la tapa de la caja de engranajes de izamiento, inserte los sellos del tambor de izamiento, primero con la junta del extremo plano del sello interior en la cavidad, y luego con cuidado con el resto del sello en la cavidad en incrementos pequeños alrededor de la circunferencia del tambor. El labio del sello deberá comprimir y permitir que todo el sello se asiente sin cortar los extremos del sello. Asiente el sello exterior de la misma forma. Paso 5:

Use un dispositivo de izamiento adecuado, levante el conjunto de la flecha del tambor en su posición sobre la caja de engranajes de izamiento y los bloques del cojinete del caballete. El conjunto de la flecha del tambor de izamiento pesa cerca de 53,000 lbs. (24,040 kg).

Mientras se baja el tambor de izamiento en la caja de engranajes, asegúrese de que los sellos de aceite estén bie n alineado s co n las cavidad es de l sello en la ca ja de engranajes de izamiento (consulte Figura 12-34). Asegúrese de que el lab io del sello de anillo en V no esté pellizcado ni dañado. Paso 6:

Asegure el bloque del cojinete al caballete mediante birlos de varilla. Se usan SuperNuts™ para las tuercas superiores y tuercas estándar para la parte inferior. Consulte Instalación de los Supernuts para ver el procedimiento correcto de instalación de SuperNuts.

Paso 7:

Suelde el bloque del cojinete al caballete. Asegúrese de que la banda de tierra de la soldadora esté colocada en el caballete.

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Aseguramiento del bloque del cojinete de la flecha del tambor de izamiento Figura 12-35: Bloque del cojinete del caballete

Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Confirme que la flecha del tambor de izamiento se haya alineado de manera correcta y que las lainas bajo el bloque del cojinete del eje del tambor de izamiento se haya completado.

Paso 3:

Asegure el bloque del cojinete al caballete mediante birlos de varilla.

Paso 4:

Se usan SuperNuts™ para las tuercas superiores y tuercas estándar para la parte inferior. Consulte Instalación de los Supernuts para ver el procedimiento correcto de instalación de SuperNuts.

PRECAUTIÓN Para evitar daños materiales, asegúrese que la banda de tierra de la soldadora esté colocada en el caballete. Paso 5:

Suelde el bloque del cojinete al caballete.

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Descripción del cable de izamiento R23421D49 Figura 12-36: Cables de izamiento

Esta pala usa un par de cables estándar pareados. Los cables son 8 X 37, IWRC, preformado, de acero de grado con bajo contenido de carbono extra mejorado, compactado Right Lang Lay, totalmente impregnado de plástico. Son un juego pareado, en longitud y diámetro. La longitud nominal de los cables es 376’ (114.6 m); y el diámetro nominal es de 2-3/4” (7 cm). Cada juego pareado consiste de dos cables del mismo carrete maestro con un casquillo de unión en cada extremo. Si los dos cables pareados no se montan en el mismo carrete, cada carrete del mismo juego pareado tendrá una etiqueta que indicará el número de parte (R23421D49), el número de orden de compra de Joy Global, y la marca "Pieza 1 de 2" o "Pieza 2 de 2" para cada pieza. Los cables tienen un trenzado en horquilla

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Inspección de los cables de izamiento Figura 12-37: Inspección del cable de izamiento

Los crit erios de reemplazo del cab le no se basan en requ isitos regu latorios, sino que se proporcionan como una guía. La experiencia puede indicar que , además de los criterios de reemplazo por cond iciones físicas, los cables de berán reemplazarse basándose en las horas de operación o la suma de las cargas levantadas en total, y estos criterios pueden variar según a las condicio nes d e carg a y el material. L as po líticas locales puede n ser más o menos restrictivas. Inspeccione los cables de izamiento y las estructuras relacionadas cada 250 horas. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Revise que los cables no estén dañados, en particular, busque hebras rotas. Reemplace los cables que tengan más de 6 alambres rotos en cualquier trenzado, o cualquier alambre roto en el valle entre hebras.

Paso 3:

Revise las piezas de montaje del cable de izamiento y el tambor de izamiento en busca de desgaste excesivo, retención adecuada del cable o fracturas por fatiga.

Paso 4:

Revise los bloques ecualizadores del cable de izamiento en el aro del cucharón en busca de fracturas por fatiga.

Paso 5:

Revise que los revestimientos de plástico en las guías del cable de izamiento no tengan desgaste y estén bien conservados.

Reparación de los cables de izamiento La reparación de los cables de izamiento se limita a su reemplazo. Los cables se deben reemplazar sólo en juegos pareados.

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Reemplazo de los cables de izamiento Cada juego pareado consiste de dos cables del mismo carrete maestro con un con un casquillo de unión en cada extremo. Cada carrete del mismo juego pareado tendrá una etiqueta que incluye el número de parte (R23421D50), el número de orden de compra de Joy Global y la marca "Pieza 1 de 2" o "Pieza 2 de 2" en cada pieza. Los cables tienen un trenzado en horquilla

Debido a la diferencia en las opciones de colocación del cable de izamiento, el equipo (grúas, malacates), la habilidad del personal disponible y las condiciones en que se instalan los cables de izamiento, es difícil definir un procedimiento de colocación de cable de izado "recomendado de fábrica"; sin embargo, las siguientes instru cciones se pueden aplicar a la mayo ría de las operaciones de campo. Los p asos de esta sección deberán modificarse para adaptarlos a las políticas y condiciones locales. Consulte Figura 12-38. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

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ADVERTENCIA

El uso de dispositivos de izamiento incorrectos o técnicas de izamiento inadecuadas podría provocar que la carga caiga y aplaste al personal, provocando lesiones graves o la muerte. Utilice dispositivos de izamiento con capacidad para soportar el peso del componente que se levanta. Compruebe que los dispositivos de izamiento estén bien colocados en el componente que se va a levantar. Aleje al personal del área cuando levante, baje o mueva componentes mediante el equipo de izamiento. Cada cable pesa aproximadamente 5,830 libras (2,644 kg). Paso 2:

Quite los casquillos de unión de los frenos del tambor de izamiento. Asegure los cables para evitar que tengan movimientos imprevistos.

Paso 3:

Coloque los cables del malacate a los extremos de los cables y quite los dos cables de izamiento.

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Consulte Figura 12-38. Figura 12-38: Enhebrado del cable de izamiento

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04 03

LEYENDA 01. Cable #1 02. Cable #2 03. Ranura interior del ecualizador 04. Ranura exterior del ecualizador 05. Canal exterior de la polea derecha

06. Canal interior de la polea derecha 07. Canal interior de la polea izquierda 08. Canal exterior de la polea izquierda

Figura 12-39: Disposición del cable de izamiento

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Paso 4:

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Consulte Figura 12-39. Arregle los cables nuevos de tal forma que un extremo de cada cable se enhebrará sobre la polea derecha y los otros extremos se enhebrarán en la polea izquierda. Coloque los cables del malacate a los extremos de ambos cables de izamiento. Figura 12-40: Coloque los cables nuevos

Paso 5:

Como se muestra en Figura 12-38, el cable #1 se enhebrará en el canal derecho de cada polea y el cable #2 se enhebrará en el canal izquierdo de cada polea. Consulte Figura 12-40 y apareje las líneas de tal forma que el extremo del cable que se va a colocar primero al tambor (los cables de los canales internos de la polea) se compensarán unos 3 pies (1 metro). Asegure los cables nuevos a las líneas del malacate Figura 12-41: Jale los cables hacia adentro

Paso 6:

Consulte Figura 12-38. Asegure un extremo de cada cable en el hueco.

Paso 7:

Asegure el extremo izquierdo del cable y coloque el extremo derecho en la abrazadera del tambor de izamiento.

Paso 8:

Gire el tambor 180° en la dirección de enrollado.

Paso 9:

Coloque los extremos restantes del cable en las abrazaderas del tambor de izamiento.

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Amoldado de los cables de izamiento nuevos Los cables de izamiento están sujetos a fuerzas de compresión y tensión significativas al doblarse sobre las poleas del punto del aguilón y cuando el cangilón se está levantando a través del banco. Con el fin de preparar un nuevo cable para este trabajo y prolongar la vida útil del cable, amolde el cable nuevo de la siguiente forma: Paso 1:

Suba y baje el cangilón vacío tres veces.

Paso 2:

Llene el cangilón a cerca de la mitad de su capacidad. Suba y baje despacio el cangilón tres veces.

Paso 3:

Llene el cangilón a toda su capacidad. Suba y baje despacio el cangilón tres veces.

Descripción del pasador de fijación del tambor de izamiento El sistema de fijación del tambor de izamiento proporciona un medio adecuado para bloquear el tambor de izamiento para evitar movimientos imprevistos. El sistema emplea un pasador que está insertado a través de la caja de engranajes y la trama del engranaje de la primera reducción, proporcionando una resistencia mecánica al movimiento de los engranajes de izamiento y el tambor de izamiento.

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Colocación del pasador de fijación del tambor de izamiento Figura 12-42: Sistema del pasador de fijación del tambor de izamiento 01

02

03 04

LEYENDA 01. Cubierta del seguro del tambor 02. Barra del seguro del tambor 03. Tornillo de cabeza hexagonal 04. Arandela templada 05. Pasador del seguro del tambor 06. Abrazadera del pasador del seguro del tambor 07. Tornillo de cabeza hexagonal

05

07

05

06

06

ES0516a01

Consulte Figura 12-42. Paso 4:

Vacíe el cangilón.

Paso 5:

Coloque el cangilón vacío en el suelo y aplique los frenos.

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Paso 6:

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Cambie el izamiento a operación con control remoto como se describe en Operación del control remoto de izamiento.

El sistema usa una abertura en la parte posterior de la caja de engranajes de izamiento entre la flecha de entrada y la flecha in termedia trasera. (Existe un sitio alterno en la misma posición relativa al frente de la caja de engranajes). Seleccione una de dos posiciones. Paso 7:

En el lado izquierdo (exterior) de la caja de engranajes, quite el tornillo de cabeza hexagonal (03) y la arandela templada (04). Quite la barra de fijación del tambor (02) y la cubierta de fijación del tambor (01).

Paso 8:

En el lado opuesto de la caja de engranajes, quite la cubierta de fijación del tambor de la misma manera que arriba.

Paso 9:

Quite el pasador de fijación del tambor (05) de la abrazadera del pasador de fijación del tambor (06) y desenrosque el tornillo de cabeza hexagonal de ½" (07) del orificio roscado.

Paso 10: Levante el cangilón a la posición deseada. Detenga y aplique los frenos. Paso 11: Inserte el pasador de fijación del tambor de izamiento (05) en la abertura.

Consejo Técnico El pasador se va a insertar por las aberturas en la trama del engranaje de la primera reducción hasta que salga por el otro lado de la caja de engranaje. Si es necesario, use el control remoto de izamiento para girar el engranaje y que la abertura de la trama del engranaje se alinee con la abertura de la caja de engranajes. Paso 12: En el lado opuesto de la caja de engranajes, enrosque el tornillo de cabeza hexagonal de ½" en el

extremo del pasador para asegurarlo en su posición. Paso 13: Suelte los frenos y baje despacio el cucharón hasta que el engranaje esté apoyado por completo en el

pasador de fijación. Paso 14: Aplique los frenos de izamiento.

Desmontaje del pasador de fijación del tambor de izamiento Consulte Figura 12-42. Paso 1:

Suelte los frenos de izamiento.

Paso 2:

Levante despacio sólo hasta que el engranaje ya no esté apoyado sobre el pasador de fijación.

Consejo Técnico Tenga cuidado de no gira r el engranaje d emasiado, pu es p odría provocar q ue la trama de l engranaje del lado opuesto de la abertura presione el pasador y restrinja el retiro del pasador.

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Paso 3:

Aplique los frenos de izamiento.

Paso 4:

En el lado derecho (interior) de la caja de engranajes, desenrosque el tornillo de cabeza hexagonal ½" (07) del extremo del pasador de fijación del tambor (05).

Paso 5:

Quite el pasador de la abertura en la caja de engranajes.

Paso 6:

Vuelva a instalar el tornillo de cabeza hexagonal (07) en el orificio roscado al extremo del pasador (05) y regrese el pasador (05) a la abrazadera del pasador de fijación del tambor (06). Figura 12-43: Interruptor de límite del seguro del tambor

TRIPPED POSITION ES05117a01

PRECAUTIÓN Una instalación mal hecha podría ocasionar que el equipo se dañe o evitar la operación correcta. En cada lado de la caja de engranajes, un interruptor de límite (consulte Figura 12-43) percibe que las cubiertas del seguro del tambor están en su sitio para permitir que el sistema de izamiento funcione normalmente. Tenga cuidado al mover la palanca del interruptor de límite totalmente cuando instale las cubiertas. Cuando se instalen las cubiertas, la palanca del interruptor de límite debe descansar en el borde exterior de la brida de la cubierta. Paso 7:

En ambos lados de la caja de engranajes, instale la cubierta del seguro del tambor (01) y asegúrela con la barra del seguro del tambor (02), use el tornillo de cabeza hexagonal (03) y la arandela templada (04).

Paso 8:

La operación de izamiento ahora puede cambiarse de remota a cabina como se describe en Operación del control remoto de izamiento.

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Descripción del detector de cable de izamiento flojo R65524F1 Figura 12-44: Detector de cable de izamiento flojo

LEYENDA 01. Fuente 02. Receptor

El detector de cable de izamiento flojo está diseñado para evitar que el cable se salga del tambor si el tambor continúa girando en la dirección de descenso después de que el cucharón se haya detenido. El detector de cable de izamiento flojo consta de un haz de luz electrónico y un receptor. Está montado debajo del tambor de izamiento. Cuando el cable se afloja, cuelga debajo del tambor e interrumpe el haz de luz. Cuando se interrumpe el haz de luz, la palanca de control se desactiva en la dirección de descenso.

PRECAUTIÓN El detector de cable de izamiento flojo no evita que el cable se afloje. Sólo detiene el movimiento cuando detecta el cable flojo. Los operadores deben seguir las prácticas de operación adecuadas para evitar daños que puedan producirse debido a cables flojos.

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Descripción del control remoto de izamiento R54705D1 Este controlador permite que el técnico de mantenimiento opere el tambor de izamiento de manera remota. Consulte Figura 12-45. Figura 12-45: Palanca de control remoto de izamiento

Operación del control remoto de izamiento Este procedimiento detalla los pasos para la operación remota de izamiento.

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ADVERTENCIA

La operación imprevista de la máquina puede golpear o aplastar a alguien, y producirle lesiones graves o la muerte. No opere la maquinaria de izamiento mediante un control remoto de izamiento a menos que un operador u otra persona calificada esté en la estación del operador. El operador puede observar el cucharón y el área adelante de la pala. Si observa un problema, el operador tiene funciones de paro normal de la máquina, accionamiento de frenos y paro de emergencia. Paso 1:

Aposte un operador o un asistente calificado en la cabina del operador. El operador calificado debe tener una vista clara de las monturas del cucharón, el cucharón y los cables de izamiento y debe tener un medio seguro de comunicación con el operador del control remoto de izamiento. Establezca comunicaciones entre el personal, el operador del control remoto de izamiento y la persona en la estación del operador.

Paso 2:

El operador del control remoto de izamiento debe notificar a la persona en la estación del operador y el personal de apoyo en tierra que la operación remota del izamiento va a empezar.

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Paso 3:

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Asegúrese que la pala esté apagada. De lo contrario, pida al operador de la pala que apague la pala. Figura 12-46: Interruptor de selección de control remoto de izamiento

Paso 4:

Transfiera el control de izamiento desde la estación del operador cambiando el seleccionador OPERATION LOCATION (SITIO DE OPERACIÓN) en el gabinete de control (consulte Figura 12-46) a la posición LOCAL.

Mantenga la presencia de un a perso na calificada o un operador en la ca bina de l operad or mientras se usa el control remoto de izamiento. Esta persona actuará como el monitor del sitio de trabajo durante los trabajos de mantenimiento. Paso 5:

Encienda la pala desde la estación del operador.

Si es necesario apagar la máquina desde el control remoto de izamiento, oprima el botón Stop (Detener) en la palanca del control remoto. Este botón apagará la pala de la misma forma que el botón Stop en el conjunto del tablero del interruptor derecho del operador. Paso 6:

Antes de liberar los frenos de izamiento, informe a todo el personal que la operación del control remoto de izamiento va a iniciar.

Paso 7:

Pida al operador en la estación del operador que suene la bocina.

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Sistema de izamiento

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ADVERTENCIA

El movimiento imprevisto de la maquinaria de izamiento puede producir lesiones graves o la muerte. Compruebe que todas las personas se hayan alejado de la pala y la maquinaria de izamiento antes de soltar los frenos de izamiento. Mantenga esta área despejada hasta que se liberen los frenos de izamiento. Paso 8:

Presione el botón de presión para liberar el freno en el control remoto para soltar los frenos de izamiento.

Paso 9:

Confirme que el indicador del botón de presión para liberar el freno se muestre en la pantalla táctil.

Si este indicador no se encien de, veri fique e l est ado de comunicándose con el operador en la estación del operador.

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los frenos de izamien

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ADVERTENCIA

Los componentes móviles pueden aplastar a alguien, provocando lesiones graves o la muerte. Asegúrese que todas las personas se mantengan alejadas de la pala y la maquinaria de izamiento mientras la maquinaria de izamiento esté en movimiento. Paso 10: Gire el tambor de izamiento en la dirección de descenso de la siguiente forma:

• Presione y sostenga el interruptor Up/Down (Subir/Bajar) en la dirección Down (Bajar). • Para detener la rotación del tambor, suelte el interruptor Up/Down. • Para aplicar los frenos de izamiento, presione el botón de presión en el control remoto de izamiento. Paso 11: Gire el tambor de izamiento en la dirección de izamiento de la siguiente forma:

• Presione y sostenga el interruptor Up/Down (Subir/Bajar) en la dirección Up (Subir). • Para detener la rotación del tambor, suelte el interruptor Up/Down. • Para aplicar los frenos de izamiento, presione el botón de presión en el control remoto de izamiento. Paso 12: Termine el control remoto de izamiento.

• Aplique los frenos de izamiento. Presione el botón de presión Set (Aplicar) en el control remoto de izamiento.

• Confirme con el operador en la estación del operador que el indicador de aplicación del freno en la palanca de control izquierda y el panel táctil estén iluminados.

• Apague la pala oprimiendo OFF en el interruptor Start (Inicio) en el conjunto del tablero del interruptor derecho.

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• En la pantalla táctil del operador, inhabilite el control remoto de izamiento. • Transfiera el control de izamiento desde la estación del operador cambiando el seleccionador OPERATION LOCATION (SITIO DE OPERACIÓN) en el gabinete de control (consulte Figura 12-46) a la posición LOCAL. Posición COOP (CABINA).

Descripción de los cables de malacate R26969D4 Figura 12-47: Cables de malacate (típicos)

Los cables de malacate son solo para fines de mantenimiento. Su propósito primario es ayudar a quitar los cables de izamiento usados del tambor de izamiento y jalar los cables nuevos en la sala de máquinas para colocarlos en el tambor. Los tableros eléctricos de control del malacate están montados en la pared cercana a la esquina delantera derecha en la plataforma de máquinas (consulte Figura 12-48). Hay un tablero de control en cada uno de los dos malacates para cable. Se requiere un malacate para cable por cada uno de los dos cables de izamiento (es decir, para introducir los cuatro extremos de cable, dos malacates deben trabajar juntos). Figura 12-48: Controles del malacate para cable

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Operación de los malacates para cable

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ADVERTENCIA

Los componentes en movimiento pueden aplastar a alguien, y los cables pueden romperse y golpear, produciendo lesiones graves o la muerte. Compruebe que todo el personal se mantenga alejado del tambor de izamiento mientras los malacates para cable estén en movimiento. Figura 12-49: Control colgante del malacate para cable

Paso 1:

Aposte un operador o un asistente calificado en la cabina del operador. El operador calificado debe tener una vista clara del cable del malacate, el techo de la sala de máquinas, los cables de izamiento y el área de trabajo al frente de la pala, y debe tener un medio seguro de comunicación con el operador del malacate. Establezca comunicaciones entre el personal, el operador del malacate y la persona en la estación del operador.

Paso 2:

El operador del control remoto de izamiento debe notificar a la persona en la estación del operador y el personal de apoyo en tierra que la operación remota del izamiento va a empezar.

Los malacates se manejan mediante controles colgantes que están colocados a cables de 50 pies para permitir que el personal de mantenimiento controle los malacates desde una posición cercana al tambor de izamiento. Presione el botón UP para recoger los cables en el tambor; presione DOWN para soltar los cables. Consulte Figura 12-49.

Operación de las palancas de liberación manual del malacate para cable

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ADVERTENCIA

Si un cable de izamiento cae, puede aplastar a alguien, produciendo lesiones graves o la muerte. Compruebe que todo el personal se mantenga alejado del tambor de izamiento y los cables del malacate cuando libere de forma manual los frenos del malacate.

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Figura 12-50: Palancas de liberación manual del freno del malacate

Las palancas de liberación manual (consulte Figura 12-50) se localizan en la parte posterior del freno opuesto al cubo de entrada.

Liberación manual de los frenos del malacate Si es necesario liberar el freno de forma manual, gire al mismo tiempo las dos palancas en contra de las manecillas del reloj aproximadamente a 90 grados de sus posiciones de paro. Las palancas de liberación manual se restablecerán automáticamente la próxima vez que el freno se energice. También se pueden mover a la posición de restablecimiento de manera manual.

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Ajuste de los malacates del cable de izamiento Figura 12-51: Malacate eléctrico 01.

02.

03.

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LEYENDA 01. Motor

02. Transmisión 03. Tambor

Ajuste cuando el torque del freno baje a aproximadamente 80% de su índice estático, cuando la transmisión no se desconectará o cuando el motor se quede estancado.

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ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos eléctricos energizados puede producir electrocución, que podría provocar lesiones graves o la muerte. Este equipo tiene voltaje cuando se conecta la CA. Desconecte la corriente y siga los procedimientos de bloqueo y etiquetado.

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ADVERTENCIA

El movimiento descontrolado debido a la liberación de la energía mecánica almacenada puede pellizcar o aplastar, produciendo lesiones graves o la muerte. Lea y comprenda Desmontaje de los frenos de disco antes de liberar el freno del malacate para dar mantenimiento. Esté preparado contra el movimiento del cable del malacate. El freno debe desenergizarse antes de intentar un ajuste por desgaste. Asegúrese de que el malacate no esté conectado a ninguna carga antes de empezar el ajuste.

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Sistema de izamiento

Paso 1:

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Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2. Figura 12-52: Malacate para cable de izamiento

01

02

05 03

ES02504b01

04

LEYENDA 01. Placa piloto 02. Tornillo de cabeza plana 03. Perno de ajuste

04. Palanca de liberación manual (posición fija) 05. Palanca de liberación manual del freno (posición liberada)

Consulte Figura 12-52. Paso 2:

Gire los 3 pernos de cabeza hexagonal (partes 03) en sentido contrario a las manecillas del reloj de manera progresiva a 50 lb-pulg.

Paso 3:

Gire cada uno de los pernos en sentido contrario a las manecillas del reloj 1/2 vuelta (180 grados). Esto restablece el espacio libre a la cantidad apropiada.

Paso 4:

Encienda de nuevo la corriente y revise la operación normal.

Consejo Técnico Cuando los intervalos de ajuste se vuelven más frecuentes, el disco de fricción del freno está cerca del final de su vida útil. Co nsulte Reemplazo de un disco de fricción del malacate de izamiento procedimientos indicados abajo.

Reemplazo de un disco de fricción del malacate de izamiento

!

ADVERTENCIA

El contacto con los circuitos eléctricos energizados puede producir electrocución, que podría provocar lesiones graves o la muerte. Este equipo tiene voltaje cuando se conecta la CA. Desconecte la corriente y siga los procedimientos de bloqueo y etiquetado.

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!

ADVERTENCIA

El movimiento descontrolado debido a la liberación de la energía mecánica almacenada puede pellizcar o aplastar, produciendo lesiones graves o la muerte. Lea y comprenda Desmontaje de los frenos de disco antes de liberar el freno del malacate para dar mantenimiento. Esté preparado contra el movimiento del cable del malacate. El freno debe desenergizarse antes de intentar un ajuste por desgaste. Asegúrese de que el malacate no esté conectado a ninguna carga antes de empezar el procedimiento. Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Confirme que cada disco de fricción nuevo esté limpio y sin grasa, aceite ni otros contaminantes que podrían producir una pérdida de torque.

Paso 3:

Desconecte y etiquete las líneas de energía eléctrica que van al motor y el freno.

Paso 4:

Quite el freno del motor.

Consulte Figura 12-52. Paso 5:

Quite la placa piloto en la entrada del freno quitando los cuatro (4) tornillos de cabeza plana (Partes 02).

Paso 6:

Gire en contra de las manecillas del reloj de manera alternada pero sin quitar por completo los pernos de ajuste (partes 03) hasta que la placa de presión esté libre y se pueda quitar del conjunto del freno.

Consejo Técnico Es importante alternar los pernos que gira para no forzar la placa de presión. No dé más de 1 o 2 vueltas por perno, luego pase al siguiente perno. Continúe hasta que la placa esté libre. Paso 7:

Después de que la placa de presión salga, quite el disco de fricción usado. Para las unidades de doble disco, quite el disco 1, la placa flotante y el disco 2. Reemplace los dos discos e inspeccione la placa flotante.

Paso 8:

Use aire comprimido filtrado para expeler todas las partículas de desgaste sueltas del alojamiento del freno.

Paso 9:

Inspeccione a vista las superficies de desgaste de acero en las placas de presión y basculantes.

Paso 10: Coloque el disco de fricción nuevo en la placa basculante con el saliente de 3" de diámetro apuntando

hacia arriba, lejos del péndulo. Para las unidades de doble disco, instale un disco más delgado en la placa basculante, seguida de una placa flotante y el disco más delgado. Los discos de fricción en la unidad de disco doble deberá instalarse con el saliente de 3" apuntando hacia arriba, lejos del péndulo.

Ajuste de las palancas de liberación manual Si las palancas de liberación manual no permanecerán en la posición de freno liberado: Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

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Paso 2:

Desconecte la corriente que va al freno.

Paso 3:

Sostenga a mano la palanca hacia afuera (a 90 grados del alojamiento).

Paso 4:

Inserte una llave Allen de 7/64" en el tornillo de cabeza con hueco hexagonal en la palanca liberadora.

Paso 5:

Gire despacio en el sentido contrario de las manecillas del reloj hasta que la palanca se mantenga en posición por sí misma.

Paso 6:

Repita este procedimiento con la otra palanca.

Paso 7:

Gire las dos palancas al mismo tiempo a la posición de freno liberado; se deberán mantener en esta posición. De lo contrario, repita el procedimiento.

Paso 8:

Conecte la corriente que va al freno. Las palancas deberán volver a engancharse en su posición original.

Si las palancas no giran de regreso a su posición original: Paso 1:

Coloque las palancas en la posición de freno liberado.

Paso 2:

Conecte la corriente que va al freno.

Paso 3:

Inserte una llave Allen de 7/64" en el tornillo de cabeza con hueco hexagonal en la palanca liberadora.

Paso 4:

Gire con lentitud en contra de las manecillas del reloj hasta que la palanca se vuelva a enganchar en el alojamiento.

Paso 5:

Repita este procedimiento con la otra palanca.

Paso 6:

Con la corriente que va al freno cortada, use las palancas de liberación manual para soltar el freno.

Paso 7:

Conecte la corriente que va al freno; ambas palancas deberán engancharse de vuelta en el alojamiento. De lo contrario, repita el procedimiento.

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Descripción del sistema de lubricación de la caja de engranajes de izamiento R60357F1/F2 l Figura 12-53: Vista general del sistema de lubricación de la caja de engranajes de izamiento

ES05205a01.eps

El sistema de lubricación de la caja de engranajes de izamiento incluye una bomba, un colador y un filtro. Un enfriador de aceite está montado bajo la plataforma. El enfriador está equipado con un ventilador eléctrico que se encenderá o apagará de manera automática según sea necesario para el sistema. El motor de la bomba está controlado mediante un control de frecuencia variable. Él hará que la bomba se encienda y apague y que la velocidad de la bomba varíe para ayudar a controlar la temperatura y el flujo del aceite. La salida de la bomba se dirige a los cojinetes de la caja de engranajes. También hay líneas de salida de la bomba instaladas en cada extremo de la caja de engranajes (adelante y atrás) en el sitio del piñón de salida.

Parámetros del sistema de lubricación de izamiento Velocidad del motor de la bomba: Mín. 175 RPM, Máx. 1,300 RPM Presión máxima de vacío de la bomba = 7 inHg vac (178 mmHg vac) Torque máximo del motor de la bomba = 100% de potencia nominal

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Operación del sistema de lubricación de izamiento Cuando la pala se enciende, el motor eléctrico de la bomba arranca y alcanza una velocidad mínima de 175 rpm. El motor incrementa poco a poco la velocidad hasta que el transductor de vacío indica un vacío de 7"Hg. El control de velocidad variable hará que el motor de la bomba aumente o disminuya su velocidad según sea necesario para mantener el vacío de 7"Hg. El torque nominal y la velocidad limitarán el motor, por lo que es posible aumentar al máximo la velocidad sin obtener una lectura de 7"Hg de vacío en la entrada de la bomba. Para proteger la bomba contra cavitación durante la operación en clima frío, se activa un modo de arranque en clima frío. Si la velocidad del motor está dentro de 30 rpm por un mínimo de 1 minuto, el motor se detendrá por 5 minutos. Entonces se enciende por 1 minuto. Continuará encendiéndose y deteniéndose hasta que el ritmo del motor pase el ritmo de 30 rpm. Si el motor está en el modo de arranque en clima frío y la temperatura del aceite es mayor o igual a 10°C (50°F), el programa apagará la bomba y mostrará una falla por línea bloqueada. Cuando la velocidad del motor está al máximo por 1 minuto y la temperatura del aceite está por arriba de 40°C (104°F), el ventilador de enfriamiento se encenderá. El ventilador de enfriamiento se apagará cuando la velocidad del motor baje a 1,000 rpm o la temperatura del lubricante esté por debajo de 30°C (86°F). La lógica del programa está diseñada para detectar un nivel de aceite bajo en la caja de engranajes. Si el motor de la bomba está girando a la velocidad máxima y hay un vacío menor a 1"Hg, el programa muestra una falla por el nivel de aceite en la GUI. Consulte el esquema del sistema de lubricación de izamiento en Figura 12-54. Figura 12-54: Esquema del sistema de lubricación de izamiento

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Descripción del conjunto de la bomba de lubricante de izamiento R57213D1 Figura 12-55: Conjunto de la bomba R57213D1

Consulte Figura 12-55. El conjunto de la bomba tiene un motor eléctrico en régimen de inversor de 1,750 RPM y 5 HP que impulsa una bomba con engranaje de desplazamiento positivo con puertos de 1.00 NPT a través de un reductor de engranaje 2.58:1. El motor está controlado mediante un control de frecuencia variable.

Desmontaje del conjunto de la bomba de lubricante de izamiento Paso 1:

Confirme que Procedimientos de paro para mantenimiento se haya completado como se describe en Sección 2.

Paso 2:

Coloque la llave de paso en la posición apagada.

Paso 3:

Coloque una bandeja debajo de la unión de la tubería, que se localiza entre la llave de paso y el colador, para recolectar el exceso de aceite.

Paso 4:

Quite la protección del acoplamiento y quite la tubería de la bomba.

Paso 5:

Desconecte el acoplamiento entre el reductor de engranaje y la bomba.

Paso 6:

Quite los cuatro tornillos de cabeza que aseguran la pata (14) a la placa de montaje de la bomba.

Reemplazo del sello de la flecha de la bomba de lubricante de izamiento Paso 7:

Sostenga con firmeza la bomba por los puertos y el lado opuesto del alojamiento en un torno de banco, con el extremo de la flecha hacia arriba.

Paso 8:

Quite todas las rebabas de la flecha del rotor (06).

Paso 9:

Quite los tornillos de cabeza (20).

Paso 10: Deslice el tapón del alojamiento (18) de la flecha y quite el pasador (07). Elimine las muescas y rebabas

de la ranura del pasador. Paso 11: Deslice el conjunto de la flecha (16) del eje y quite la junta tórica (17). Paso 12: Pula la flecha del rotor y limpie la cámara del sello por completo con un paño limpio y sin pelusa. Esto

disminuye la probabilidad de daño en el sello y facilita la instalación de uno nuevo. Paso 13: Instale una junta tórica nueva (17) en el tapón del alojamiento (18).

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Paso 14: Coloque un sello nuevo (16) en la flecha del rotor (06) y deslícelo en su lugar. Paso 15: Instale el pasador (07) en la ranura del pasador en la flecha del rotor (06). Paso 16: Coloque el tapón del alojamiento (18) en la flecha y deslícelo en su sitio. Alinee el pasador con la ranura

en el tapón para una ubicación correcta. Paso 17: Coloque los orificios de montaje e instale tornillos de cabeza (20).

Desensamblado de la bomba de lubricante de izamiento Paso 1:

Quite el pasador (07) de la flecha del rotor (06).

Paso 2:

Quite todas las rebabas de la flecha del rotor (06).

Paso 3:

Quite los pernos (01) y las tuercas (11) y quite la pata (14) del alojamiento (10).

Paso 4:

Haga coincidir las marcas de la cubierta (03) y la abrazadera (12) en el alojamiento (10).

Paso 5:

Quite los tornillos (02), la cubierta (03), el empaque (08), las lainas (09), el pasador (04) y el engranaje intermedio (05).

Conserve la s laina s (0 9) junt as como un ju ego para mantene r un espacio correcto en e l extremo. Paso 6:

Quite los tornillos (20) y el tapón del alojamiento (18). El buje (19) y la junta tórica (17) saldrán junto con el tapón del alojamiento.

Paso 7:

Quite la junta tórica (17) del tapón del alojamiento.

Paso 8:

Presione el buje (19) del tapón del alojamiento si es necesario.

Paso 9:

Jale el rotor (06) y la abrazadera (12) del alojamiento (10).

Paso 10: Jale el rotor del conjunto de la abrazadera. Paso 11: Quite el conjunto del sello (169 y el anillo sujetador (15) de la abrazadera (12). Paso 12: Si es necesario, presione el buje (13) de la abrazadera.

Inspección y reparación de los componentes de la bomba de lubricante de izamiento Paso 1:

Limpie todas las partes con un solvente adecuado.

Paso 2:

Inspeccione los componentes de la bomba en busca de daños y desgaste excesivo.

Paso 3:

Reemplace las partes desgastadas o dañadas.

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Sistema de izamiento

Ensamblado de la bomba de lubricante de izamiento Consulte Figura 12-55. Paso 1:

Instale bujes (13) en la parte interior de la abrazadera (12). Puede ser necesario impregnar el buje con hielo seco para ayudar a su instalación.

Paso 2:

Instale el anillo sujetador (15) y el conjunto del sello (16) en la abrazadera (12).

Paso 3:

Lubrique la flecha del rotor (06) con una capa delgada de grasa e insértela en la abrazadera (12).

Paso 4:

Instale el conjunto de la abrazadera con el empaque (08) en el alojamiento (10).

Paso 5:

Cubra el pasador (04) y el engranaje intermedio (05) e instale la cubierta (03).

Paso 6:

Instale el paquete de lainas (09), el empaque (08) y la cubierta (03) en el alojamiento (10). Alinee los cuatro orificios de la cubierta (03), el alojamiento (10), la abrazadera (12) y la pata (14) para que los puertos de entrada y salida del alojamiento de la bomba apunten hacia arriba. Asegúrelos con tornillos (01) y tuercas (11).

Paso 7:

Instale y apriete los tornillos (02).

Paso 8:

Instale bujes (19) en la parte interior del tapón (18). Puede ser necesario impregnar el buje con hielo seco para ayudar a su instalación.

Paso 9:

Instale una junta tórica nueva (17) en el tapón (18).

Paso 10: Instale el tapón (18) en la abrazadera (12). Asegúrelo con tornillos (20).

Instalación de la bomba de lubricante de izamiento Consulte Figura 12-55. Paso 1:

Instale la mitad de acoplamiento flexible en el eje del rotor de la bomba. Alinee la mitad del acoplamiento flexible de la flecha del rotor de la bomba y la mitad del acoplamiento flexible del reductor de engranaje con la araña elástica instalada.

Paso 2:

Instale los pernos de montaje de la pata de la bomba.

Paso 3:

Alinee los ejes y las mitades de acoplamiento.

Paso 4:

Instale la tubería que va a la bomba.

Paso 5:

Instale el protector del acoplamiento.

Paso 6:

Abra la llave de paso.

Paso 7:

Use procedimientos de bloqueo y etiquetado para regresar la pala minera a servicio, revise el sistema de lubricación de izamiento en busca de problemas como fugas, desalineación u operación ruidosa.

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Tabla de solución de problemas de la bomba de lubricante de izamiento Problema

Causa probable

La bomba no bombea.

La bomba arranca, pero luego pierde presión.

La bomba hace mucho ruido.

La bomba no alcanza su máxima capacidad.

La bomba absorbe mucha energía.

Solución

La bomba perdió presión.

Revise en busca de fugas de aire o un nivel bajo en la transmisión.

El motor no aumenta la velocidad.

Revise el acoplamiento y las rpm del motor.

Bomba desgastada.

Repare la bomba según sea necesario.

Bajo nivel del aceite en la transmisión.

Revise el nivel del aceite y agregue si es necesario.

Bomba desgastada.

Repare o cambie la bomba.

El acoplamiento está desgastado o roto.

Quite el protector e inspeccione el acoplamiento.

Tubería o base de montaje de la bomba flojas.

Revise todas las piezas de montaje.

Objetos extraños en la entrada de la bomba.

Quite la línea de entrada y revise el puerto de succión.

El filtro está bloqueado en forma parcial.

Quite y limpie el filtro o reemplácelo.

Fuga de aire en la línea de succión o a lo largo del eje de la bomba.

Repare las líneas, revise y apriete los empaques.

El motor gira por debajo de su capacidad de rpm.

Revise el motor y el cableado.

Bomba desgastada.

Repare o cambie la bomba.

El aceite está demasiado espeso para la bomba.

Cambie el aceite de la transmisión según las condiciones de trabajo. Consulte las especificaciones de lubricante.

El prensaestopas está muy apretado.

Afloje el prensaestopas. Consulte el subtema para su reparación.

El acoplamiento está desalineado.

Repare el acoplamiento.

Tabla 12-1: Solución de problemas de la bomba de lubricante

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Descripción del transductor de vacío R58344D1 Figura 12-56: Transductor de vacío

Consulte Figura 12-56. Un transductor de vacío de 24 VCD con un conector DIN 3650 está instalado en la línea de succión para proporcionar datos del vacío al sistema de control Centurion, que usará esa información para controlar la velocidad de la bomba por medio del control de frecuencia variable.

Descripción del enfriador de aceite R57212D1 El enfriador de aceite está suspendido debajo de la plataforma de máquinas para enfriar el aceite de la transmisión de izamiento. Se enfría mediante un ventilador impulsado por un motor eléctrico de 1 HP.

Descripción de la válvula de derivación R57221D1 Figura 12-57: Válvula de derivación

Consulte Figura 12-57. La válvula de derivación está ajustada a 100 psi (no exceda los 150 psi).

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Inspección de la válvula de derivación del sistema de lubricación de izamiento Figura 12-58: Válvula de derivación

Inspeccione cada 250 horas. Paso 1:

Localice fugas.

Paso 2:

Confirme el ajuste correcto

Paso 3:

Pruebe el funcionamiento

Ajuste de la válvula de derivación del sistema de lubricación de izamiento Paso 1:

Quite la cubierta.

Paso 2:

Ajuste el tornillo de ajuste a 100 psi.

Reparación de la válvula de derivación del sistema de lubricación de izamiento La reparación se limita al reemplazo de la válvula si está dañada o no es adecuada.

Reemplazo de la válvula de derivación del sistema de lubricación de izamiento Paso 1:

Quite la válvula de la línea.

Paso 2:

Obtenga una válvula de reemplazo con el número de parte indicado en el manual de partes electrónicas LinkOne.

Paso 3:

Instale una válvula nueva.

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Descripción del colador de aceite 46Q108D2 Figura 12-59: Filtro

Consulte Figura 12-59. El colador tiene una canasta de malla calibre 10 que permite limpiarla sin quitarla de su alojamiento. Usa puertos NPT 2.00 El colador de canasta proporciona protección al sistema de bombeo, pues evita que sólidos o materiales extraños relativamente grandes (mayores a 0.075" de diámetro) entren en la bomba. El cuerpo del colador y la tapa son de aluminio. Gire la tapa para quitarla y saque la canasta para su limpieza. Una junta tórica sella la tapa. La canasta interior tiene una pantalla de acero inoxidable que se puede quitar y limpiar. El conjunto del colador también incluye insertos magnéticos para atrapar las partículas de hierro y también deben limpiarse cuando se dé servicio. El colador de aceite se localiza entre la llave de paso de la caja de engranajes y la entrada de la bomba. Un tapón de unión se localiza al lado del conjunto del colador en caso de que se requiera quitarlo. También tiene un tapón de drenado en la parte inferior del alojamiento del colador.

Inspección del conjunto del colador de aceite Figura 12-60: Conjunto del colador - Vista típica

Paso 1:

Revise que el colador no tenga fugas.

Paso 2:

Revise que el alojamiento no esté dañado.

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Paso 3:

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Confirme que el cuerpo esté instalado con las flechas de flujo del alojamiento del colador apuntando en la dirección del flujo del aceite, es decir, hacia la bomba.

Limpieza del colador de aceite Limpie el colador de aceite cada 500 horas. Paso 1:

Bloquee y etiquete el interruptor del suministro eléctrico del motor de la bomba para evitar que arranque mientras trabaja en el colador.

Paso 2:

Apague la válvula de paso ubicada en la entrada de la bomba justo antes del colador.

Paso 3:

Asegúrese de colocar una bandeja recolectora debajo del tapón para recoger el aceite derramado. Figura 12-61: Servicio del colador de aceite de la caja de engranajes

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Paso 4:

Quite el tornillo de mariposa de la parte superior del colador.

Paso 5:

Gire la cubierta en contra de las manecillas del reloj hasta que se detenga. Levante la cubierta del cuerpo del colador.

Paso 6:

Quite la canasta del colador como se muestra.

Paso 7:

Limpie los imanes (vea Figura 12-62). Los imanes están fijos a la manija mediante presillas, lo que permite quitarlos con facilidad. Figura 12-62: Ubicación de los imanes - típica

LEYENDA 01. Presillas 02. Imanes 03. Canasta del colador

Paso 8:

Limpie la canasta con un cepillo pequeño. No golpee la canasta para limpiarla, pues puede deformarse.

Paso 9:

Vuelva a instalar los imanes y las presillas en la canasta.

Paso 10: Vuelva a colocar la canasta con los conjuntos de imanes. Paso 11: Inspeccione la junta tórica de la cubierta en busca de grietas, hendiduras, cortes o partes adheridas.

Reemplace la junta tórica a la mínima indicación de que no pueda sellar apropiadamente. Lubrique la junta tórica con una pequeña cantidad de grasa multipropósito.

Una junta tórica que no selle de forma correcta puede provocar que la bomba cavite y se dañe. Paso 12: Baje la cubierta a su posición, asegúrese que los orificios de los tornillos de la cubierta se alinearán

después de que la tapa se gire. Evite pellizcar la junta tórica durante la instalación de la cubierta. Presione la cubierta hacia abajo, con fuerza uniforme hasta que se enganche en su sitio.

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No intente instalar la cubierta si el colador se ha llenado con líquido. Drene antes de instalar la cubierta. Paso 13: Gire la cubierta en contra de las manecillas del reloj hasta que los dos orificios se alineen. Asegure la

cubierta con el tornillo de la cubierta.

!

PRECAUTIÓN

Antes de abrir la válvula de paso, asegúrese de que la cubierta está en la posición correcta y el tornillo de mariposa esté instalado para evitar que la tapa gire. Paso 14: Abra la válvula de paso. Paso 15: Siga procedimientos de bloqueo y etiquetado, regrese la bomba a su condición operativa y enciéndala. Paso 16: Revise la cubierta del colador en busca de fugas. Paso 17: Revise la bomba en busca de signos de cavitación como ruido excesivo. Paso 18: Drene la bandeja colectora quitando el tapón de drenado.

Descripción del filtro de aceite del sistema de lubricación de izamiento 46U110D1 Figura 12-63: Filtro

Consulte Figura 12-63. El filtro de aceite del lubricante de izamiento es un filtro de cartucho con elemento doble de 20 micras con derivación de 35 psi. Opera con el principio de caída de presión cuando el filtro se ensucia. El filtro

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está equipado con una válvula de derivación automática que se abre cuando la caída de presión en el filtro alcanza 241 kPa (35 PSI). Cuando ocurre esto, el aceite ya no pasa por el filtro y el elemento debe limpiarse. Figura 12-64: Filtro de aceite

DL0026a01

El filtro deberá limpiarse o reemplazarse antes de que el indicador del filtro esté en el área roja para evitar que el aceite sin filtrar entre en los cojinetes y el entramado de los engranajes. Se incluye un Figura 12-65 indicador de mantenimiento en el conjunto del filtro. Una indicación en el área roja significa que hay una caída excesiva de presión y que el filtro necesita servicio. Figura 12-65: Indicador del filtro

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En condiciones frías, el in dicador puede dar una lectura en el área roja po rque el aceite está frío y no está fluyen do bien por el filtro. Ope re la bomba por un rato p ara calentar el aceite y revise el indicador de nuevo. Asegúrese de usar el aceite con la viscosidad adecuada para las condiciones de temperatura, consulte la Sección 8 de este manual para más información. Desmontaje del filtro de aceite del sistema de lubricación de izamiento Para quitar el filtro de aceite, siga estos pasos: Paso 1:

Bloquee y etiquete el interruptor del suministro de corriente para el motor de la bomba para evitar que el motor se energice.

Paso 2:

Cierre la válvula de paso ubicada justo antes del colador.

Paso 3:

Asegúrese de colocar una bandeja recolectora debajo del tapón para recoger el aceite derramado.

Paso 4:

Afloje los tornillos de cabeza de la cubierta del filtro. Figura 12-66 muestra una fotografía de los tornillos de cabeza de la cubierta.

Figura 12-66: Cómo aflojar los tornillos de cabeza de la cubierta Paso 5:

Gire la cubierta en el sentido contrario a las manecillas del reloj y quítela del conjunto del filtro. Figura 12-67 muestra una fotografía del desmontaje de la cubierta.

Paso 6:

Quite el conjunto de la válvula de derivación de la cabeza del filtro. El elemento del filtro saldrá junto con el conjunto de la válvula de derivación. La fotografía Figura 12-68 muestra cómo se quitan la válvula de derivación y el elemento del filtro.

Paso 7:

El conjunto de la válvula de derivación se puede separar del anillo y el elemento del filtro como se muestra en Figura 12-69. El elemento del filtro no tiene ojillo en la parte inferior.

Paso 8:

Quite los imanes del conjunto de la válvula de derivación.

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Figura 12-67: Desmontaje de la cubierta

Figura 12-68: Desmontaje del conjunto de derivación

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Figura 12-69: Desmontaje del filtro

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Manual de sistemas mecánicos ES41237

Sistema de izamiento

Limpieza del filtro de aceite del sistema de lubricación de izamiento Paso 1:

Empape el elemento en un limpiador ultrasónico durante 15 minutos. Si no cuenta con un limpiador ultrasónico, empape los elementos en una solución de agua jabonosa caliente y amoníaco durante 15 minutos.

Paso 2:

Limpie los conjuntos de imanes de las partículas acumuladas.

Paso 3:

Inspeccione las juntas tóricas en busca de grietas u otros daños. Reemplace si es necesario.

Instalación del filtro de aceite del sistema de lubricación de izamiento Paso 1:

Vuelva a colocar el elemento y el anillo de la válvula de derivación.

Paso 2:

Vuelva a colocar los imanes si se quitaron.

Paso 3:

Instale la junta tórica. Inserte el elemento del filtro y la válvula de derivación en la cabeza y el tazón del filtro. Asegúrese de que las muescas en la cabeza del filtro y la válvula de derivación estén alineadas.

Paso 4:

Instale la junta tórica. Vuelva a colocar la cubierta y gírela en el sentido de las manecillas del reloj. Apriete los tornillos.

Paso 5:

Abra la válvula de paso ubicada justo antes del colador.

Paso 6:

Use procedimientos de bloqueo y etiquetado, energice el motor de la bomba.

Paso 7:

Revise que el sistema no tenga fugas. Repare todas las que encuentre.

Paso 8:

Revise el indicador del filtro de aceite. Debe señalar el área verde.

Paso 9:

Drene la bandeja colectora bajo el conjunto del filtro cuando termine.

Descripción del múltiple de distribución 60974F1 Un múltiple de distribución está montado aproximadamente al nivel del suelo justo debajo del bloque de cojinete de la flecha del tambor de izamiento exterior. Este múltiple dirige el flujo del aceite a los puntos de lubricación. Un calibrador de presión integral permite monitorear la presión del aceite a lo largo del recorrido.

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Sistema de izamiento

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Descripción de los dispositivos restrictores 44Z2243D5-D7 Los dispositivos restrictores se usan para distribuir la mayoría del flujo del sistema a los cojinetes en los ejes de la primera reducción. Hay un total de 7 restrictores en el sistema. Hay tres tamaños de orificio: .125" (3.2 mm); .187" (4.8 mm); y .250" (6.4 mm). No se usan restrictores en los cuatro cojinetes de los ejes de la primera reducción. El sistema lubrica los cojinetes en ambos extremos de las flechas de la primera reducción; ambos extremos en ambas flechas intermedias; y el extremo del compresor de la flecha del tambor de izamiento (el rodamiento del lado o puesto a la flecha del tambor de izamiento se lubrica mediante el sistema de lubricación automática). El sistema también lubrica directamente el entramado de los engranajes trasero y delantero de la primera reducción. Consulte Tabla 12-2 Componente

Punto de lubricación

Eje de la primera reducción delantera

Restricción

Rodamiento de la flecha (lado del compresor)

ninguna

Rodamiento de la flecha (lado del tambor)

ninguna

Entramado de la primera reducción

0.250"

Rodamiento de la flecha (lado del compresor)

0.125"

Rodamiento de la flecha (lado del tambor)

0.187"

Eje del tambor de izamiento

Rodamiento de la flecha (lado del compresor)

0.187"

Flecha intermedia trasera

Rodamiento de la flecha (lado del compresor)

0.125"

Rodamiento de la flecha (lado del tambor)

0.187"

Rodamiento de la flecha (lado del compresor)

ninguna

Rodamiento de la flecha (lado del tambor)

ninguna

Entramado de la primera reducción

0.250"

Flecha intermedia delantera

Eje de la primera reducción trasera

Tabla 12-2: Descripción de los puntos de lubricación

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