4.1 Técnicas de Selección de Transporte

4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE. Introducción. 40 Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñan en la vida de la empresa un rol muy importante. El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los costes unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de venta de los productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de producción disminuyen.

Los transportes en la empresa.

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres funciones aseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y distribución física. Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas en la organización de los transportes: por una parte la elección del medio y por otra la programación de los movimientos. Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de la capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo tiempo que la localización de los puntos de tránsito.

Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:

- Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas. - Transporte interfábrica. - Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados en terminales, generalmente públicas. - Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento. - Facilidad de mantenimiento de los vehículos. - Facilidades administrativas. Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas económicas y jurídicas de los diferentes: - Medios de transporte. - Terminales. La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:

- Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones estaciónales. - Naturaleza de la mercadería. - Peso unitario de cada elemento a transportar. - Distancias a recorrer. - Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio. - Infraestructura de transporte existente. - Coste de cada solución.

Los principales medios de transporte son: - Por carrera. - Ferroviario. - Fluvial. - Marítimo. - Aéreo. 40 ARBONES,

Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91.

Transporte por carretera

La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestres permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 92)

La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realiza siempre bajo forma de transporte por carretera. Otra ventaja que ofrece es que abarata los embalajes, pues son más fáciles y rápidos de realizar.

Transporte ferroviario. Este medio de transporte es adecuado para: - El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos. - Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la urgencia no es grande. - Bien adaptado al tráfico terrestre.

Transporte fluvial Se utiliza aprovechando los ríos y canales. Resulta: - De bajo coste para los transportes lentos. - De gran capacidad.

Transporte marítimo

Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales (carbón, minerales, cereales,...) líquidos (hidrocarburos) o de mercaderías diversas, cuyo valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para el traslado no tiene importancia. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91)

Últimamente este medio adquirió importancia:

- Por el empleo de naves de gran tonelaje, por ejemplo: • Para mercaderías se emplean barcos de 30.000 t a 80.000 t. • Para petróleo se emplean barcos de 50.000 t a 150.0001. - Por el empleo de barcos especializados: frigoríficos, bananeros. - Por el desarrollo de los contenedores.

Transporte aéreo Las mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o que por razones comerciales exigen un transporte rápido. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág.

91).

El movimiento de las mercaderías se suele realizar mediante contenedores que permiten cargas y descargas rápidas.

En el cuadro de la figura 37 indicamos características de los medios de transporte.

Selección de la forma de transporte. Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática, tubería y vía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte integral de la cadena de suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y limitaciones, por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe hacerse tomando en cuenta las

prioridades competitivas que corresponden a cada uno de los productos o servicios de la empresa. Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte por carretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren operaciones adicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades de transporte que requieren el uso de camiones para recoger inicialmente las mercancías y, nuevamente, para su entrega final. Los tiempos de tránsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas que las que cobran los ferrocarriles por el transporte de mercancías en pequeñas cantidades y a cortas distancias. En EUA, el 40% de la carga se transporta en camiones. Si los costos son un factor importante, el transporte ferroviario o por vía acuática puede ser apropiado. El ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, pero los tiempos de tránsito son largos y variables. Los ferrocarriles transportan el 30% de la carga en EUA, lo cual refleja una disminución con respecto al 50% que transportaban en 1947. Esta modalidad suele ser más apropiada para transportar materias primas, pero no para bienes terminados. El transporte ferroviario requiere a menudo un transporte adicional que se haga cargo de recoger y entregar la mercancía. El transporte por vía acuática ofrece alta capacidad a bajo costo unitario, pero los tiempos de tránsito son prolongados y hay grandes regiones que son inaccesibles por dicha vía. Para transportar ciertos productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemas de conducción por tubería son la mejor elección. Este tipo de transporte es sumamente especializado y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir 41 KRAJEWSKI,

Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.472.

productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere embalaje alguno y los costos por kilómetro son bajos. Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el más rápido, aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % del total de los bienes transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez. El transporte aéreo tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y requiere un manejo adicional para recoger y entregar las mercancías. Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales e híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en autobuses, los transportes fletados y el transporte "a cuestas". Esta última modalidad consiste en la recolección y entrega de la mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando el remolque del camión en un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte más larga del viaje.

Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios de transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo dueña y administradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de utilizar outsourcing, confiando el transporte a un transportista por contrato y negociando con él la cantidad, el tipo y la frecuencia específica de sus embarques. Un transportista por contrato no presta servicio al público en general, sino sólo a ciertos clientes en particular. La empresa también puede seleccionar un transportista común, el cual está legalmente obligado a atender a todos los clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor grado de control sobre la disponibilidad del transportista, pero es adecuada para productores de bajo volumen, con mercados geográficamente dispersos.

Programación, rutas y selección de transporte Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de suministro se refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de embarques debe estar fusionado con los programas de compras y de control de la producción. En él también se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los costos de transporte y los tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se retrasa un par de días más a fin de combinarlo con otros, es posible obtener una tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una tarifa de carro completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones en la selección de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige una ruta que le permita combinar sus embarques destinados a varios clientes. La empresa puede incluso negociar tarifas generales más bajas si planea rutas por las cuales tenga la posibilidad de remitir con regularidad grandes volúmenes de mercancías. Las decisiones son complejas. Aun antes de la supresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de transporte de carga en Estados Unidos era caótica, salvo para los conocedores. Hoy las tarifas y servicios varían notablemente, según la modalidad de transporte de que se trate y el transportista seleccionado. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.472.)

(KRAJEWSKI, Lee J.