4-Presentacion Modulo 03 I Curso Manejo CAEX

 

MODULO 04

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PRESENTACION MODULO 04

INTRODUCCION A LA OPERACIÓN DEL CAMION ELECTRICO 

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PRESENTACION MODULO 04

Principales Sistemas del Camión Eléctrico   A continuación se presenta una descripción general del Camión Eléctrico; principales compontes y técnicas de operación, entre otros. Cabe mencionar que esta información debe ser complementada por medio de los recursos y equipos utilizados para el entrenamiento, tanto para la consolidación de los conocimientos, como para el desarrollo de las habilidades asociadas a la operación del equipo.

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PRESENTACION MODULO 04

Principales Sistemas del Camión Eléctrico  Los equipos de transporte tienen como principal principal función desplazar el material material extraído por el equipo de carguío hacia un punto de destino definido definido por el plan minero. En los camiones eléctricos, eléctricos, el tren de potencia presenta características características únicas, pues posee un motor motor diésel que tiene la función de crear la potencia suficiente para generar energía suficiente energía eléctrica eléctrica y mover mover con esta los motores motores eléctricos que mecánica tienen las ruedas.

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PRESENTACION MODULO 04

LA ESTRUCTURA 

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PRESENTACION MODULO 04

ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES Camión 930E-4SE es un camión para uso fuera de carretera, con mando eléctric eléctrico o 505.611 kg.  AC. El peso bruto del vehículo vehículo es de 505.611  kg. (1.114.670 lb.), capacidad de carga (2611 kW). 300 ton. El motor es QSK78. Komatsu de capacidad nominal @ 3500 HP (2611

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PRESENTACION MODULO 04

DESCRIPCIÓN ESPECIFICA

MODELO DE MOTOR POTENCIA AL FRENO Y VOLANTE ALTERNADOR

MOTORES DE TRACCIÓN RELACIÓN DE ENGRANAJE ESTÁNDAR NEUMÁTICO

CUMMINS QSK78 3.500 HP (3.429) - 1900 rpm G.E – GTA-39 AC - GDY106 / 64.5 km/h – 40 m/h 32.62: 1 53/80 R63

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PRESENTACION MODULO 04

DESCRIPCIÓN ESPECIFICA

CAMIÓN VACÍO EJE DELANTERO

104.460 kg.

48.5 %

EJE TRASERO TOTAL (CON 100% COMBUSTIBLE)

110.848kg. 51.5 % 215.308 kg.

CAMIÓN CARGADO EJE DELANTERO EJE TRASERO TOTAL CARGA NOMINAL

165.958 kg. 32.8 % 339.653 kg. 67.2 % 505.611 kg. 300.000 kg.

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PRESENTACION MODULO 04

DESCRIPCIÓN ESPECIFICA Capacidad de Fluidos

CÁRTER DEL MOTOR

341 LTS.

REFRIGERANTE COMBUSTIBLE

799 LTS. 5300 LTS.

SISTEMA HIDRÁULICO

1.325 LTS.

ENGRANAJES DE PROPULSIÓN C/U

95 LTS.

MAZAS DELANTERAS

40 LTS.

DEPÓSITO DE GRASA

50 kl.

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PRESENTACION MODULO 04

NEUMATICOS Neumáticos Radiales (estándares) ................................ .................................... .... 53/80 R63 Servicio para Rocas, Dibujo de Gran Calado …………....... Tubulares Llantas …………...... (Llantas patentadas Phase I New Generation ) 

53/80R63

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PRESENTACION MODULO 04

DESCRIPCIÓN ESPECIFICA Dimensiones

Largo Total Total 15,60 Mts.

Ancho 8,69 Mts. Alto 7,37 Mts.

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DESCRIPCIÓN ESPECIFICA

Dimensiones

Tolva Levantada 14,80 14 ,80 Mts.

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CAPACIDAD DE CARGA

Dimensiones

Carga máxima nominal …………………………………......300 Ton.  Capacidad de carga …………………………………………300 -315 Ton. Solamente el 10% de las cargas debe de estar entre…. 315 y 330 Ton.  Nunca debe exceder de …………………………330 Ton.    

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PRESENTACION MODULO 04

Motor diesel Radiador de refrigerante Suspensión delantera Cabina del operador Alternador GTA 39 Acumuladores de dirección Soplador Bomba del sistema de levante Acumuladores de frenos Estanque de combustible

Estanque hidráulico

Filtros de sistema de levante

Bomba del sistema de dirección y frenos

Filtros de sistema de dirección y frenos

Neumáticos 53/80R63 Cilindros de levante Motor de tracción

Suspensiones traseras

Motor de tracción

 

CONTENIDOS MODULO 02

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PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

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PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN • Inspección Visual de Suspensiones, Suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox. • Max. Oscilación …...± 6.5° 

Las suspensiones Hydrair® Hydrair®II II son componentes hidroneumáticos que contienen aceite y nitrógeno.

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PRESENTACION MODULO 04

Cilindros de Suspensión

Pasador Central

Estabilizador

Modulo trasero, esta conectado con Pasador Central, Estabilizador y dos cilindros de Suspensión

 

PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA DE LEVANTE 

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PRESENTACION MODULO 04

Circuito Sistema Levante

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Enfriador de Aceite Hidráulico

La temperatura de trabajo del sistema hidráulico es de 55 grados aprox.. Enfriador cilíndrico conectado al sistema de enfriamiento de motor.

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PRESENTACION MODULO 04

Enfriador Hidráulico

Estanque de Aceite Hidráulico (947 lts.) l ts.) y Cilindro de Levante Tolva

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PRESENTACION MODULO 04

Bomba y Mangueras de Succión del Sistema de Levante

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PRESENTACION MODULO 04

Filtros de Alta Presión del Sistema Hidráulico

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PRESENTACION MODULO 04

Válvula de Levante y Múltiple Overcenter con Contrabalance

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PRESENTACION MODULO 04

Tolva Control Piloto de la Válvula de Levante Tolva

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PRESENTACION MODULO 04

Conexiones Rápidas para Levante Tolva Tolva en caso de falla

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PRESENTACION MODULO 04

Cilindro Hidráulico de Levante Tolva Tolva

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PRESENTACION MODULO 04

Características principales del Sistema de levante

En esta imagen se puede observar la palanca de control del levante situada a la izquierda del operador. Este sistema cuenta con 4 posiciones:  Levantar.   

Sostener. Flotar. Bajar.

Mientras el camión es operado, la palanca debe ir en la posición flotante, asegurando la presión de lubricación de frenos en elque interior del lado de contra los cilindros de levante para evitar la tolva, golpee la superficie del chasis. Los controles de posición del asiento neumático para garantizar el confort y la seguridad del operador del camión. Por otra parte, el diseño del neumático permite compensar el peso y la estatura posible de cualquier operador, ajustándose según uso.

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PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA DE DIRECCION 

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PRESENTACION MODULO 04

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PRESENTACION MODULO 04

CIRCUITO DE DIRECCIÓN  El aceite hidráulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de freno y de la dirección compensada a presión, del tipo pistón. Su potencia potencia es de 66 GPM (257 l/min) l/min) @mantiene 1900 RPM. Una del válvula de descarga (15) la presión sistema entre 2750 psi (18.9 MPa) y 3025 psi (20.9 MPa). El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de alta presión antes de entrar al múltiple de purga (4). El múltiple de purga cumple varias funciones en los sistemas de la dirección, freno y elevación. Este se utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de la dirección y al sistema de freno hidráulico.

1. Cili Cilind ndro ross de de la Di Dire recc cció ión n 1. Bom Bomba ba del Cir Circui cuito to de Ele Elevac vación ión 2. Múltiple 2. Bo Bomb mba a de la Dire Direcc cció ión/ n/Fr Fren enos os 3. Vál Válvul vula a del Amp Amplif lifica icado dorr de 3. Es Esta tanq nque ue Hi Hidr dráu áulilico co Flujo 4. Vá Válv lvul ula a de Co Cort rte e 4. Mú Múlt ltip iple le de Pu Purg rga a 5. Filtro Filtro de dell Ci Circ rcui uito to de la 5. Acu Acumul mulad adore oress del del Cir Circu cuito ito de Dirección/Frenos la Dirección

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PRESENTACION MODULO 04

CIRCUITO DE DIRECCIÓN  El aceite del sistema de la dirección es dirigido hacia los acumuladores, que se utilizan para almacenar aceite presurizado en caso de que haya una pérdida de presión de la bomba. El aceite también se dirige a la válvula amplificadora de flujo para ser montada usado porenlala válvula de de la dirección cabina ydeloscontrol cilindros dirección. Se suministra un volumen relativamente pequeño de aceite desde el amplificador de flujo hacia la válvula de control de la dirección, montada en la

1.-Volante 1.-V olante de la Dirección

columna de la dirección en la cabina. Cuando el operador mueve el volante de la dirección, el aceite se dirige desde la válvula de control de la dirección de vuelta al amplificador de flujo basado en la dirección y en la Razón de velocidad de rotación del volante de la dirección.

2.-Botón de la Bocina 3.-Palanca de Inclinación/T Inclinación/Telescopio elescopio 4.-Interruptor de Señal de Viraje Multifuncional 5.-Palanca de Retardo

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PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA DE FRENOS 

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PRESENTACION MODULO 04

Sistema de frenos hidráulicos

Bomba de Dirección y Frenos 2750 a 3025 PSI

Válvula de Frenos

Múltiple de Frenos

Acumuladores

Pedal Freno Servicio

Válvula de Frenos

Pedal Freno Servicio  ANTERIOR

 

PRESENTACION MODULO 04

Frenos Gabinetes de Frenos Múltiple de frenos con acumuladores incorporados cargados con nitrógeno. 930-E3

Múltiple de frenos sin acumuladores. 930-E4

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Freno de Estacionamiento

930-E3

930-E4 Discos de frenos de estacionamiento, accionados por resortes, solo en ruedas traseras

Freno de Estacionamiento  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Frenos Freno de Traba y Servicio Freno de Servicio 930-E3

Válvula de Freno Servicio (Pedal) Control Freno de Traba

930-E4

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Frenos de servicio  Accionamiento hidráulico ……… Con sistema de control tracción Discos múltiples delanteros y traseros ……. Enfriados por aceite Presión máxima de aplicación ………………2500 Psi

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Frenos de Discos Húmedos delantero

Frenos de Discos Húmedos traseros  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos El camión 930-E está equipado con sistema de frenos de servicio del tipo de discos húmedos accionados hidráulicamente. Se alimenta desde el múltiple de sangrado y trabaja entre 2750 y 3025 psi. El sistema de frenos utiliza aceite hidráulico (10 W tipo c 4) proporcionado por la bomba de dirección /frenos proveniente del estanque hidráulico principal.

Múltiple de frenos, ubicado detrás de la cabina

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Componentes  Gabinete de Frenos: La válvula de relé dual para los frenos delanteros, múltiple de frenos y componentes eléctricos se encuentran en este gabinete, que sirve para protección de las inclemencias del tiempo, realizar diagnósticos y mantención del sistema. 

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Bomba de dirección y Frenos: La bomba de dirección y frenos es del tipo de pistones compensados a presión. Es la encargada de suministrar el aceite filtrado al múltiple de sangría y este a su vez a los diferentes sistemas del camión. El eje de la bomba está conectado en toma constante a la bomba de levante y ambas reciben las rpm directas del motor Estos movimientos transmitidos al conjunto de pistones y mediante la inclinación del Diésel. plato, regulará el caudal deson salida de la bomba.

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Pedal y válvula de freno: El corazón de este circuito es la válvula dual de frenos. Esta válvula le permite al operador controlar la energía hidráulica que se encuentra dentro de los acumuladores para ser aplicada a los actuadores. El único elemento entre el pie del operador y la actuación del liquido es la válvula dual de freno. La presión que se entrega a través de esta válvula alcanza a 2400 psi para frenos delanteros y traseros.

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Acumuladores de Frenos: Tienen 2 funciones almacenar energía para mantener una reserva de freno ante eventual falla y proporcionar un flujo para una respuesta rápida de frenado. Son 2 acumuladores con una capacidad de 37,9 lts c/u. Se encuentran ubicados en el lado derecho del chasis entre el neumático posición 2 y el estanque de combustible. Contienen en su interior una elástica (bladder) que seelprecarga conaceite nitrógeno puro yingresa seco a una presión de 1400 psi. bolsa Una vez puesto en marcha motor, el hidráulico al acumulador y va aumentando la presión hasta que se alcanza el valor establecido para el funcionamiento del sistema.

Los acumuladores de frenos cumplen dos funciones; 1. Alm Almace acenam namien iento to de ener energía gía para para reservar frenos en caso de una falla. 2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una buena respuesta de los frenos.  

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Múltiple de frenos: Esta ubicado en el gabinete de frenos en la parte trasera de la cabina del operador y en el se instalan todos los tipos de válvulas que controlan c ontrolan el sistema.

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PRESENTACION MODULO 04

Enfriador de Aceite Aceite Hidráulico de los Frenos

El sistema de levante posee una derivación para el enfriamiento del sistema de frenos cuando el control de levante no esta trabajando. Cuando la válvula de levante esta en la posición sostener o flotar, el aceite del circuito de levante fluye hacia los frenos de servicio delanteros y traseros, enfriando los frenos de discos húmedos durante la operación del camión.

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos  Al poner en funcionamiento el motor diésel el aceite proveniente del estanque de hidráulico, pasa al múltiple de sangría de dirección al múltiple de freno el sistema. Al ingresar a la válvula pedal freno queda ingresa bloqueado en espera de sucargando uso. Asimismo va una conexión a la válvula reguladora de freno de carga y descarga que regula la presión a 2000 psi, presión que se encuentra bloqueada en el solenoide de freno de carga y descarga listo para actuar al energizar el solenoide. Si la alarma de perdida ignorada por del el operador y la presión del en sistema continuara bajando hasta de un presión valor de fuese 1650 psi, la válvula múltiple de freno actuará forma automática aplicando los frenos.

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos Para la aplicación de los frenos de estacionamiento se acciona un interruptor que interrumpe el circuito eléctrico en el solenoide. El solenoide toma su posición normal, lo que significa que el circuito de los portales esta conectado al tanque. La presión de aceite que mantenía los actuadores de los frenos de estacionamiento desaplicados es empujada al tanque por acción de los resortes, produciéndose la aplicación de los actuadores. El interruptor de presión del freno, al no censar presión, cerrara su circuito a tierra, lo que hará que se encienda la luz indicadora de estacionamiento aplicado en el panel de instrumentos. El circuito de freno de estacionamiento esta protegido contra aplicaciones accidentales mediante un monitoreo de censor en los motores de tracción de modo que no es posible su aplicación salvo que el camión se encuentre virtualmente detenido. Esto elimina posibles daños en el freno de estacionamiento extendiendo su vida útil e intervalos de ajuste.

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos

Válvula Relé de los Frenos delanteros

Válvula Relé de los Frenos Traseros

en Gabinete Hidráulico

en Modulo Trasero

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos

Conjunto de Frenos de Discos Delanteros y

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Enfriamiento de Frenos  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos

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Conjunto de Frenos de Discos húmedos en Motor de Tracción  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos

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Frenos de Estacionamiento vistos por Escotilla Modulo Trasero Trasero  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos

Aplicado con Resortes y liberado por Presión Hidráulica

Frenos de Estacionamiento  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Frenos Operación Sistema de Frenos El enfriado del disco de freno durante la operación del camión es proporcionado por la bomba del circuito de levante a través de la válvula de levante. Los frenos de servicio se deben aplicar cuando el retardo dinámico requiera fuerza de frenado adicional para disminuir rápidamente la velocidad del camión o para detenerlo completamente.  A una velocidad aproximada de 20-25 Km./h, el sistema debiera ser capaz de detener el equipo en 30 mts. Una buena operación no debiese requerir de frenado con servicio a una velocidad mayor a 4,8 Km./h

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PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA RETARDO DINAMICO 

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico El freno dinámico es un torque de freno (no es un freno), que se produce por generación eléctrica a través de los motores de ruedas cuando el movimiento del camión es la fuerza de propulsión. Para operación normal del camión, el retardo dinámico se debe usar para reducir y controlar la velocidad del camión. El retardo dinámico esta disponible en Avance/Retroceso en todas las velocidades del camión sobre 0 Km./h, sin embargo a medida que lapuede velocidad delefectiva, camión use cae los por frenos debajo de de 3 millas (4,8 Km./h), la fuerza de retardo disponible no ser servicio para detener completamente el camión.  

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico Arranque en Pendiente con Camión Cargado Presione totalmente el pedal del freno de servicio/retardador que se opera con el pie (no use la palanca de retardo) para sujetar el camión en la pendiente. Con los frenos de servicio totalmente aplicados mueva la palanca de control direccional a una posición de conducción (avance/retroceso) y aumente las rpm del motor con el pedal del acelerador (estrangulador).  A medida que las rpm del motor alcanzan su máximo, y el operador sienta el esfuerzo de propulsión contra los frenos, suéltelos y deje que el camión comience a moverse. Asegúrese de soltar completamente el pedal de freno retardo/servicio que se opera con el pie. A medida que la velocidad del camión aumenta por sobre 3-5 millas (5-8 Km./h), el control del sistema de propulsión (PSC) reducirá la propulsión si el retardador sigue aplicado.

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico Tabla de Pendiente Camión 930E-4 El cuadro de retardo de velocidad/pendiente proporciona los limites máximos de retardo recomendados a diversas velocidades del camión y pendientes, con un camión totalmente cargado. Se proporcionan 2 listas, una para retardo continuo (3900 HP) y la segunda para retardo corto plazo (5400 HP) (aproximadamente 3 minutos). Las dos clasificaciones sirven como referencia para el uso correcto de la función de retardo al bajar pendientes.

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico Los números cortos que aparecen en el cuadro indican la combinación de velocidades y pendientes que el vehículo puede manejar en forma segura por un “corto tiempo”, antes que los componentes del sistema alcancen la temperatura máxima permitida durante el retardo. Si vehículo operadotérmica, a limiteselde pendientes velocidades de corto (PSC) plazo por un periodo queelexcede la es capacidad controlador dely sistema de propulsión gradualmente reduce el esfuerzo de retardo de “corto plazo a continuo”. La luz indicadora “retardo  continuo”  se encenderá alertando al operador de la reducción del retardo y de la necesidad de reducir la velocidad. El operador debe usar los frenos de servicio para llevar rápidamente el camión a los limite máximos de retardo continuo o menos.

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico RECOMENDACIONES -Llevar control anticipado del camión siempre antes de tomar la bajada -Estar consiente del peso del camión versus pendiente y largo de la misma mism a -Verificar estado de la pista seca mojada hielo polvo día o noche. -Tener -T ener programado el RSC durante todo el turno. -Siempre mantener el control con el pedal de Retardo Dinámico o palanca palanca -Aplicación debe ser gradual y continua -Mantener la distancia prudente respecto a otros equipos

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-Mantener velocidad adecuada a grafico para retardo continuo  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico

20 o 22 resistencias enfriadas con aire de alta densidad • 5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo • 3900 hp (2909 Kw) esfuerzo de retardo continuo • 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión •

a retardo  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Retardo Dinámico Blower motor derecho

Frente Resistencias (Parrillas)

Blower motor izquierdo  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

COMPONENTES PRINCIPALES

Retardo Dinámico



Parrillas enfriadas con aire de alta densidad



 5400 hp (4028 kW) esfuerzo de retardo corto

 

3900 hp (2909 kW) esfuerzo de retardo continuo

 

0.7 segundos. Tiempo de transición de propulsión a retardo

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PRESENTACION MODULO 04

Circuito Retardo

Retardo Dinámico Rectificador CA-CC

Inversores Prop. CA-CC Retard. CC-CA

Parrillas de retardo

Motor Tracción

Motor diésel

Alternador principal

Circuito Propulsión  ANTERIOR

 

PRESENTACION MODULO 04

EL MOTOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL CUMMINS QSK-78 Marca y modelo…………………… modelo………………………………………….Komatsu …………………….Komatsu SSDA18V170  Combustible………………………………………………Diésel  Número de cilindros………………………………………18  Número de turbos…………………………………………12  …….………………………………………........6  Aftercooler …….………………………………………........6

Intercooler ...….……………………………………………..2  Ciclo de operación………………………………………....4 ciclos Potencia al freno.……………………….......……..……..3.500 HP @ 1900 rpm Potencia a la volante *……………….…………… *……………….…………………..3.429 ……..3.429 HP @ 1900 rpm   Peso (Húmedo)……………………………………………10.100 kg 22,266 lb

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PRESENTACION MODULO 04

  • • •

Cummins QSK-78 18 cilindros, 4 tiempos 12 Turbos doble etapa Inyección electrónica

• • • • •

RPM min RPM Max Potencia al freno Potencia al volante Peso

•  Q: Quantum •  S: Sistema •  K: T Tipo ipo de motor motor

MOTOR DIESEL 

750 1910 3500 HP a 1900 RPM 3429 HP a 1900 RPM 10100 Kilos

¿Que es Quantum? Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son: •Optimizar el control del motor

•  78: capacidad volumétrica

•Reducir las emisiones

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Motor Diésel (Vista lado Izquierdo) Turbos de Alta

Enfriadores de Aire

Turbos de Baja

Alternador Principal Enfriadores de Aire Bomba de agua auxiliar LTA

Motores

de Arranque

Filtros de Combustible  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Motor Diésel (Vista lado Derecho) ) Turbos de Alta

Enfriadores de Aire

Turbos de Baja

(Intercooler)

Enfriadores de Aire

Nivel Aceite de Motor

(Aftercooler)

Alternador de 24 Volts

Eliminator

Filtros de Refrigerante  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Eliminator

MOTOR DIESEL 

Sistema de Filtrado de Aceite del Motor Separador Centrifugo

Filtrado través de MallaaMetálica

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PRESENTACION MODULO 04

Eliminator

Malla Metálica: Partículas hastaFiltra 20μm

MOTOR DIESEL 

Sistema de Filtrado de Aceite del Motor

95% al Motor

100% desde Motor

Separador Centrifugo, Filtra Partículas sobre 2μm, Servicio cada 1000 hrs.

5% al Separador Centrifugo

5% Retorna al Carter  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL Bombas de Aceite

Bombas de Aceite Motor Diésel

Estanque de Reserva

Capacidad: 113,5 lts.

Nivel de Aceite  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL

¿Que es el CENTINEL?

Es un sistema que adiciona aceite al motor, motor, este tiene una válvula controlada por el ECM, que permite el paso de aceite usado al sistema de combustible. Junto con

eso restablece la cantidad usada con aceite nuevo.  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL

MOTOR DIESEL 

SIGUIENTE

 ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL Lámpara de diagnostico

Ventajas: •

 Sistema de recambio de aceite con

Mezcla de aceite en estanque

quemado en el motor (CENTINEL)

de combustible

•

 Ajuste continuo de nivel de aceite

•

Estabiliza la calidad de aceite

•

Extiende los cambios de aceite a

Estanque centinel

Filtro

Línea retorno de combustible

4000 horas, basado en análisis •

Minimiza los residuos y convierte en energía el aceite usado

•

Incrementa la productividad de la maquina cerca de 1% por menor

Válvula de control de aceite

Bomba de aceite

mantención del sistema de lubricación

Retorno de aceite al carter

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL  Enfriador de Aire (Intercooler)

Turbo de Baja

Turbo de Alta

Esquema Básico Motor Diésel de dos etapas

Enfriador de Aire (Aftercooler)

Motor Diésel  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

Turbos Alimentadores ¿Cuál es la función de los Turbos? Aumentar la cantidad de aire que entra al motor. Con + aire = podemos quemar mas combustible. Con + combustible quemado = mas potencia. En pocas palabras el TURBO es una BOMBA BOMBA DE AIRE AIRE

SIGUIENTE

Convencional

Geometría variable

Con derivación de gases  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL 

4

1

2 3

5

Esquema básico sistema de combustible

1. 2. 3. 4.

Bomba de com Bomba combu bustib stible le Válvula Válv ula de contr control ol de combus combustib tible le Modulo Mod ulo de contr control ol electr electróni ónico co Riel comú común n de abasteci abastecimie miento nto a los

inyectores 5. Estanq Estanque ue de comb combust ustibl iblee  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

MOTOR DIESEL  Sistema de 24 Volts 930E-4 SE

Baterías 4 x 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2 x 30H 800CCA, baterías de 220 amperes-hora, Montadas en el parachoques con interruptor de desconexión. Alternador…………………………………..Salida Alternador……………………… …………..Salida de 24 volts, 240 Amperes  Encendido…………………………………………………………………24 Encendido…………………………… ……………………………………24 volts 

Motores de Arranque (2) …………………………………………… …………………………………………….....24 .....24 volts

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

EL SISTEMA ELECTRICO DE POTENCIA

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PRESENTACION MODULO 04

Mandos finales

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PRESENTACION MODULO 04

Motores de propulsión

Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106

SIGUIENTE

engranaje*…....................... ....................... 32.62:1  Relación estándar de engranaje*… Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 km/h)  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

El flujo de potencia generado por el motor diésel, que es la fuente de poder del modulo de potencia, al estar conectado al alternador principal, este produce la energía eléctrica de corriente alterna CA, la cual es rectificada a corriente continua CC, esta pasa por los inversores, los cuales la invierte de CC a CA para ser enviada a los motores de tracción, ya que los motores de tracción funcionan con CA. En condición de Retardo Dinámico los motores de tracción se transforman en Generadores de CA, la cual pasa por los inversores, estos invierten la CA a CC pasando por la barra Link enviándola hacia las parrillas, y estas transforman la corriente a energía calórica enviándola hacia el ambiente. El flujo de potencia eléctrica, permite la eliminación de varios componentes mecánicos, lo que se refleja un menor peso del camión y por lo tanto, menor consumo de energía aumentando la eficiencia.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Motor Diésel

Conjunto de Parrillas Filtros

Tren de Potencia Eléctrico

Alternador Principal Rectificador

Soplador

Motor 01 Tracción

Motor 02 Tracción  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Componentes del tren de fuerza del Camión Eléctrico de Alto Alto Tonelaje  Alternador Principal (GT (GTA A 39)  39)  El alternador principal acoplado a la salida del motor como eje de mando directo, obtiene la potencia mecánica del motor diésel y la transform transforma a en Energia Eléctrica CA, conectado al mismo eje central está el soplador que es el encargado de enfriar a través de flujo de aire al panel rectificador y a los motores de tracción.

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

El soplador es dual y en línea está montado en la parte trasera del alternador, su capacidad volumétrica puede ser de 12.000 cfm (340 m3/min) Aprox.

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Condición de propulsión: El principio de funcionamiento es el siguiente. El motor diésel acciona un alternador en línea, a velocidad de motor el alternador produce corriente CA, la que es rectificada a CC dentro del gabinete principal, la potencia CC se vuelve a convertir en CA a través de dispositivos llamados “Inversores”, también dentro del gabinete principal, cada inversor consta de seis “Módulos  de fases”  bajo el control de “La  unidad de accionamiento de compuertas”  GDU. Cada inversor de corriente CA invierte el voltaje CC rectificándolo y entrega energía de voltaje y frecuencia variable a cada uno de los motores de inducción de tracción de inducción CA. La GDU controla la operación de cada módulo de fase, cada módulo de fase contiene un interruptor sólido enfriado por aire conocido como “Tiristor  de   de desconexión de compuerta” GTO, el GTO activa y desactiva un ciclo a diversas frecuencias para crear una señal de energía CA desde un suministro CC. La señal de energía CA producida por cada inversor es una señal de voltaje y frecuencia variable VWF. La frecuencia y el voltaje variable se cambian para ajustarlas las condiciones camión.y los motores de inducción CA, así como para el alternador es El aire de aenfriamiento paradeeloperación gabinete del de control proporcionado por el soplador principal, que son básicamente dos sopladores en línea con el alternador principal, por lo tanto, el flujo de aire depende de la velocidad de giro del motor diésel. Los dos motores de inducción CA cada uno con su propio inversor, están conectados en paralelos la salida rectificada del alternador llega a cada inversor, estos cambian el voltaje rectificado a CA, conectando y desconectando

(interrumpiendo) el voltaje CC aplicado a los inversores.  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Condición Retardo Parrillas de retardo

Inversores Retard. CC-CA

C. CONTINUA

C. ALTERNA

Motor Tracción

Motor diésel

Alternador principal  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

INVERTEX (PSC) Controlador del Sistema de Propulsión (PSC): El PSC es el controlador principal para el sistema de mando CA. El panel ICP recibe señales de los sensores de velocidaddemontados el alternador y en los motores de entrada tracción,desde y señales de retroalimentación corrienteen y voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas de estado/comandos desde la TCI. Usando estas entradas, el PCS controla los dos inversores, los circuitos de retardo, relés, Contactores, y otros dispositivos externos para proporcionar las siguientes funciones:  Control de propulsión y deslizamiento de ruedas.   Control de retardo y deslizamiento de ruedas.   Control de velocidad del motor.   Detección de eventos.   Inicialización de las restricciones de operación necesarias, incluyendo la detención del camión, si se detecta una falla grave en el sistema (evento). Si la falla no es grave, se

encenderá una luz para revisiones alertar al operador Todos los datos de eventos se registran futuras porsobre parte el delproblema. personal de mantenimiento.  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Registro de los datos del evento.   Almacenamiento de datos estadísticos del historial de los diversos componentes y operaciones de las funciones del sistema.  Comunicación con la TCI, para intercambiar datos de estado y control del sistema de propulsión (datos de eventos, datos estadísticos, etc.), y para recibir los datos de estado requeridos de los sistemas del camión.  Comunicación con la TCI, para intercambiar datos de la 

Unidad Prueba Portátil (PTU) de propulsión (tiempo real de de propulsión, historial, diagnóstico, y datos de parámetros tales como código de software, etc.).   Accionamiento de las luces de estado y de advertencia de la cabina del operador .

• • •

Modulo PLM Modulo AID Control VHMS

•

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

El sistema de control de propulsión PSC montado en el gabinete de control principal determina las velocidades óptimas de operación del motor diésel, en base a lo que pide el operador, a las exigencias del sistema de propulsión y al uso eficiente del combustible. La interfase entre el PSC y el sistema de freno del camión permite que el PSC proporcione retardo apropiado, frenado y control de deslizamiento de las ruedas. El PSC en comunicación con la interfase de comunicación de control dellacamión en control el gabinete de interfazyeléctrica detrás de cabina,TCI, las montada señales de se transmiten reciben entre estos dos componentes. Un enlace en serie RS422 permite la TCI acceder a datos en tiempo real e información de eventos almacenados en el PSC para

Modulo de Interface

SIGUIENTE

su despliegue en la pantalla de información de diagnóstico DID ubicada en la cabina detrás del asiento del operador.  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Mando final y motor de inducción CA. Identificación de componentes Motor de inducción. Frenos Estacionamiento

Eje Palier

Grupo Engranajes

Motor Inducción AC

Cubo de Torque

Frenos Húmedos

Neumáticos  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

Sistema de Control Electronico

PRESENTACION MODULO 04

Interfase Control Camion (TCI)

Circuito Fusibles interruptores

Temporizador Sistema Lubricación Lincoln Sistema mando motor diesel

Tablero relésde

Tablero de diodos

Gabinete de interface Eléctrica

 

PRESENTACION MODULO 04

 AFSE Excitador Estático Alternador Princ. AFSE

Rect. Principal CA a CC Chopper 1 Modulo CC

ChopperCC 2 Modulo

PS GE Fuente de  Alimentación SPS

ICP Panel Control Integrado INVERTEX

GDP1, 2

Inversores

 

PRESENTACION MODULO 04

CABINA DEL OPERADOR 

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

PANEL DE INSTRUMENTOS E INDICADORES 

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Instrumentos y Controles Luces de Advertencia Panel Izquierdo

Volante de Dirección

Vacuometros Control Calefacción y Aire Acondicionado Panel Derecho Control

Luces Retardador y Freno de Servicio

Acelerador  ANTERIOR

 

PRESENTACION MODULO 04

PANEL DE INSTRUMENTOS E INDICADORES INDICADORES DEL 

930E-3 

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel lado derecho 930E-3 Freno Estacionamiento

Palanca Control Retardo Manual Llave de Contacto

Freno Traba Baliza

Control Rest

Luces  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Indicador Luz Alta

Panel Central 930E-3 Indicador Viraje Derecho

Indicador Viraje Izquierdo

Tacómetro

Display

Velocímetro Información PLM  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Lado Izquierdo Superior 930E-3 Presión Aceite Motor 20 a 75 libs.

Voltímetro 26 a 28 Volts.

Tº Refrigerante 74º a 91º

Tº Aceite Hidráulico Nivel

Tº Aceite

Combustible

Mandos Finales Horómetro  ANTERIOR

 

PRESENTACION MODULO 04

PANEL DE INSTRUMENTOS E INDICADORES INDICADORES DEL 

930E-4 

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel de Instrumentos Lado Derecho 930E-4 Palanca Retardador

Llave Contacto

Freno Traba Luces Emergencia

Control REST

Parada 5 Min.  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Superior 930E-4 Radio Musical

Luces de Emergencia

Test de Luces de Advertenci Alarma Sonora

Luces Advertencias  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Central Velocímetro / Pesometro Temperatura Refrigerante Presión Aceite Motor Diésel

Temperatura

Aceite

Nivel

Hidráulico

Combustible

Horómetro

Tacómetro  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

DID Indicador de Diagnostico

El panel DID es solo para uso del personal de mantenimiento, y esta

La luz indicadora de enlace encendido (o enlace energizado) se encuentra al

por este motivo fuera del campo

lado del panel DID detrás del asiento

Visual del operador.

del copiloto e indica que el sistema de mando AC esta energizado.  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

PANEL DE INTERRUPTORES Y ALARMAS

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Control Frenos del 930E-3

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Lado Derecho Inferior 930E-3 Llave Contacto

Control Rest

Parada 5 Minutos Neblineros Luz Marcha

Luz Escala

Atrás Manual

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Lado Izquierdo Inferior 930E-3

Funciones PLM: PL= Carga Útil ID = Ident. Operador TL= Ton. Total Turno LC= Cont. de Carga Turno LF= Presión Susp. Del. Izq. RF= Presión Susp. Del. Der. LR= Presión Susp. Tras. Izq.

Reóstato Luces de Panel

RR= Presión Susp. Tras. Der. IN= Inclinometro

Luces Tres Vías (T (Trabajo) rabajo)  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Control Calefacción, Aire Acondicionado Acondicionado 930E-3 930E -3 Circulación Aire Aire hacia el Piso Circulación Aire Frontal

Velocidad Motor Pos. Aire Acondicionado “ON” 

Control Temperatura Pos. Calefactor

Posición Central “OFF”   ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Acondicionado 930E-4 Control Calefacción, Aire Acondicionado 930 E-4

Velocidad Ventilador

Control Temperatura Circulación

Aire

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Instrumentos Lado Derecho 930E-4

Llave de Contacto

Detención de 5 Min.

Interruptor REST (Descanso)

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Lado Izquierdo 930E-4 Luces Tres Vías

Luz Marcha Atrás

(Trabajo) Funciones PLM: PL= Carga Útil ID = Ident. Operador TL= Ton. Total Turno LC= Cont. de Carga Turno LF= Presión Susp. Del. Izq. RF= Presión Susp. Del. Der.

LR= Presión Susp. Tras. Izq.

Luz Escala

RR= Presión Susp. Tras. Der. IN= Inclinometro

Neblineros  ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Panel Lado Derecho 930E-4 Freno de Carga y Descarga

Luces de Peligro

(Traba)

Llave de Contacto

Control REST

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Luces de Advertencia Advertencia del 930E-3 y 4 (AID)

SIGUIENTE

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

CODIGOS DE FALLAS

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Simbología de Advertencia   

Las luces indicadoras de color AMBAR alertan al operador de que la función

señalada camión. del camión requiere una precaución en la operación o al encender el Las luces indicadoras de color ROJO alertan al operador de que la función señalada requiere la acción inmediata del operador. Detenga el camión en forma segura y pare el motor si fuera necesario.



¡NO OPERE EL CAMIÓN CON LUZ PILOTO ROJA ENCENDIDA!

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Alta temperatura de aceite hidráulico Significado Advertencia Advertencia: la operación causar daños los componentes del sistema hid. y a de la integridad del: Continuar operador, debido a que podría esta temperatura estaa asociada a la temperatura del sistema frenos de servicio. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear y operar el motor / 1200 y 1500 rpm hasta reducir la temperatura y continuar con la operación  – solicitar asistencia técnica

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Baja presión en el sistema de dirección  dirección  Advertencia: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, continuar con la operación del Advertencia: Problemas camión, podría quedar sin dirección. Acción:  Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y solicitar Acción:  asistencia técnica inmediatamen inmediatamente. te. Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operación a bajas Excepciones: RPM.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Baja presión del acumulador de dirección. Advertencia: Problemas con la pre carga de nitrógeno de los acumuladores de dirección, de continuar la operación, puede quedar sin dirección.

Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y solicitar Acción: Detener asistencia técnica inmediatamente inmediatamente..

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Baja presión de sistema de los frenos Advertencia: Fallas en circuito hidráulico de frenos de servicio, de continuar la operación puede quedar sin frenos de servicio. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y solicitar asistencia técnica inmediatamente, de no realizar esta acción los frenos se aplicaran automáticamente.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Bajo nivel de aceite hidráulico. Advertencia: posible problemas con el suministro de aceite al grupo de bombas, daño por cavitación, pérdida de carga, etc. De continuar la operación cualquier sistema hidráulico puede fallar. Acción:  Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y Acción:  solicitar asistencia técnica inmediatamente (en caso sea necesario apagar de inmediato el motor)

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Baja presión del sistema de lubricación. Significado Advertencia: Nos indica que la presión en el sistema de lubricación a decaído. daños Advertencia: en pasadores, pines, bocinas, rótulas y estructura del camión. Acción: Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado Significado:: Disyuntor abierto. Advertencia: Nos indica una falla en el circuito de 24 voltios. Esta puede ser cortocircuito o cualquier perturbación del sistema.

Acción: Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado. Advertencia:  Daños en componentes del sistema hidráulicos, esta Advertencia: luz se encenderá antes que los filtros comiencen la derivación del

aceite. Acción: Solicitar Acción:  Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Bajo nivel de combustible. Significado Advertencia:: Posible fallas en el sistema de inyección por contaminación Advertencia y pérdida de potencia del motor, estanque esta por debajo del 25 %.

Acción:: Abastecer combustible de inmediato. Acción

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Freno de estacionamiento Significado: estacionamiento aplicado Indicaciones Indicaciones: : Aplicar el freno de estacionamiento solo cuando el equipo encuentre 100% detenido para evitar desgaste prematuro de los discos de frenos por se aplicación de frenos en movimiento. Al estacionar aplique solo freno de estacionamiento,. .

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Freno de servicio o traba aplicado. Significado Advertencia: El no aplicar los freno de servicio a una velocidad menor o igual a 5 m/hr. (8 km/hr), provocara desgaste prematuro de los discos de frenos por mala aplicación de frenos de servició. Puede quedar sin frenos de servicio.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Tolva Tolva levantada. levantada. Advertencia Advertencia:: Mover el camión con tolva levantada, puede dañar gravemente la estructura del camión, podemos dañar pasadores, cilindros de levante, tolva y chasis.

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Retardo dinámico Significado Indicaciones: Trabajar con el equipo dentro de la curva de retardo Indicaciones: para el retardo corto y continuo.

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Detener el motor Significado: Advertencia: continuar la operación provocara una falla grave en el motor diesel. Acción: Detener el camión inmediatamente en forma segura, parquear, rest, parar el motor Acción: con el interruptor parada de emergencia lo mas rápido posible y solicitar asistencia técnica in mediatamente 

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Falla del motor de arranque Advertencia: Seguir la operación estamos sobrecargando el motor que esta funcionando y vamos a perder el sistema de arranque. Acción: No continuar con la acción y solicitar asistencia técnica inmediatamente.

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Luz de retroceso encendidas . Significado

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Temporizador motor.  Significado: Temporizador del motor.  Indicaciones: Una secuencia de sincronización de detención se activará automáticamente automáticamen te para permitir que el motor se enfrié antes de apagarlo.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Control de velocidad de retardo. Consecuencias: El no activarse perder el control del retardo automático. Acción: Se recomienda operar el equipo con RSC activado para mantener operando el sistema de control del anti-deslizamiento y retardo automático

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Revisar motor diesel Advertencia: nos advierte que el sistema eléctrico a detectado una falla en el motor diesel. Acción:: Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación. Acción

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Sin energía. energía.  Significado Advertencia:: Nos indica que estamos sin propulsión Advertencia propulsión y sin retardo. Consecuencias: Problemas para controlar el camión en la propulsión y el retardo. Acción:  Detener el camión en forma segura, parquear, (resetear con el over ride) Acción:  rest, cerrar contacto y solicitar asistencia técnica inmediatamente.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Advertencia del sistema de propulsión. propulsión. Significado Advertencia: nos advierte que esta a punto de producirse una situación de “sin  Advertencia: retardo y/o sin propulsión”  Acción: Bajar la velocidad inmediatamente (-16 km/h), estacionarse en un lugar seguro y solicitar asistencia técnica.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Temperatura del sistema de Propulsión Advertencia: Nos advierte que la temperatura del sistema de los M/T a cambiado. Advertencia: Acción: necesario cambiar la condición de la operación para reducir la temperatura y solicitarEs asistencia técnica.

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Advertencia en el módulo de interface. interface. Significado Advertencia: Nos indica que el sistema de módulos de interfaz a detectado una falla en algún lugar del camión. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar el Acción: contacto y solicitar asistencia técnica inmediatamente.

SIGUIENTE

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Falla en el sistema de carga Advertencia: Nos Nos   indica que se ha detectado un problema en el sistema de carga y que el voltaje del sistema está por debajo de los 20 volts. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y solicitar Acción: asistencia técnica inmediatamente inmediatamente..

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Sin Propulsión Advertencia: Nos indica que se ha producido una falla que ha eliminado la Advertencia: capacidad de propulsión. propulsión. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto Acción: y solicitar asistencia técnica inmediatamente.

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Sistema de propulsión en descanso Indicaciones: Nos indica que el sistema de mando AC Indicaciones: está desenergizado y la propulsión no está disponible, en esta condición se puede intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Sistema de propulsión no preparado Indicaciones: Esta luz indica que el computador está en Indicaciones: proceso de realizar las funciones de auto-diagnóstico y después darle

operativo.  operativo. 

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Significado: Propulsión reducida Advertencia: Se produjo una falla en el sistema de propulsión y en esta condición estamos operando con un motor AC. Acción: Detener el camión en forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y Acción: solicitar asistencia técnica inmediatamente, (camión cargado).

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Retardo a nivel continuo Advertencia: Nos Nos  indica que el esfuerzo de retardo está a nivel continuo, de continuar podría dañar gravemente el sistema de propulsión y retardo (motores, inversores, parrillas y otros) Acción:: Bajar el esfuerzo del retardo (velocidad) o cambiar las pendientes de trabajo Acción hasta que se apague la advertencia

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado: Prueba del sistema de frenos

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Significado:: Mantenimiento Significado Acción:: Solicitar asistencia técnica y continuar con la Acción operación.

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Panel ACTIA

SIGUIENTE

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Panel ACTIA

SIGUIENTE

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Panel ACTIA

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

CONTENIDOS MODULO 03

ASIENTO DEL OPERADOR

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

CONTENIDOS MODULO 03

El asiento es de suspensión totalmente totalmente ajustable que tiene en cuenta las diferencias de tamaño corporal, peso y postura. El asiento es una pieza bastante sofisticada y puede ser ajustada de las siguientes maneras: • Respaldo superior. • Respaldo inferior. • Inclinación del cojín del asiento. • Movimiento del asiento hacia adelante y atrás. • Reclinación del asiento.

•  Ajuste de altura del asiento. •  Amortiguación de la suspensión para aumentar la rigidez de la suspensión. •  Ajuste del peso.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

CONTENIDOS MODULO 03

El instructor de la faena mostrará el uso correcto del asiento y cinturón de seguridad en el camión

El cinturón de seguridad es una parte muy importante importante del camión. Cada vez que se conduzca el camión, se deberá utilizar el cinturón de seguridad. Revisar maquina.siempre la condición del cinturón de seguridad y las piezas de montaje antes de operar la

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

CABINA DEL OPERADOR

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Cabina del Operador  A continuación se detallará la composición de la cabina del operador. En general, tiene un diseño ergonométrico que permite excelente visibilidad y control de la una imagen clara y amplia del camino. El operador debe mantener en buen estado y limpios ambos espejos debe ser capaz de controlar la ubicación del camión sólo con la referencia de los yespejos. Ejemplo de Cabina de Camión Eléctrico:

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Cabina del Operador FOPS: FALLING OBJECT PROTECTIVE STRUCT (Sistema de Protección contra Caída de Objetos) es un refuerzo de Ingeniería Instalado sobre o dentro de un vehículo para reducir las lesiones del Y aumentar la protección operador en el caso de una caída de

ROPS: OVER PROTECTIVEROLL SISTEM (Sistema de Protección Antivuelco) es un refuerzo de Ingeniería instalado Sobre o dentro de un vehículo para reducir el aplastamiento O deterioro de la Cabina de una vehículo.

Un objeto (como una roca o pieza de maquinaria).

vehículo.

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SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

CONTROLESCABINA PRESENTES EN LA

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Palanca Selectora de Marcha

SIGUIENTE

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Comando lado Izquierdo Control altura y Angulo de la Columna Dirección

Comando:

SIGUIENTE

Luces Viraje Limpia Parabrisas Selector Luces Altas Lava Parabrisas  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Palanca Retardo Dinámico

SIGUIENTE

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Pedales Cabina Operador

Retardador Dinámico

SIGUIENTE

Freno de Servicio Acelerador  ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

Pedales Cabina Operador Retardador Dinámico y Freno Servicio

SIGUIENTE

Acelerador

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

COMPONENTES DE LA CONSOLA CENTRAL

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Consola Central 930E-3 Control Manual Sist. De Incendio

Selector de Marchas Control RSC Control Potencia de Retardo Palanca Levante Tolva

Botón sobre Posición Parada de Emergencia

Cenicero

Alza Vidrios Izq. y Der.

Encendedor

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Consola central 930-E4 Palanca Selectora

Over Ride

Parada Emergencia Motor Diésel

Control

RSC Reóstato Del Retardo Alza Vidrios

Palanca Levante Tolva  ANTERIOR  

VHMS

PRESENTACION MODULO 04

Consola Central

Sistema de monitoreo del buen estado del vehículo VHMS Botón de almacenamien

to de datos) Se encenderá la luz azul mientras el sistema VHMS esté registrando Luz de Servicio del Motor (azul) (azul) Luz de Enlace

SIGUIENTE

Energizada (roja) (roja)

Cuando se presiona el botón de almacenamiento de datos en la parte posterior de la consola central, se almacenará “instantánea” del sistema de mando También activará el sistema VHMS para guardar una una instantánea del sistema de operación delINVERTEX. camión. También

 

PRESENTACION MODULO 04

CONTROL LEVANTE TOLVA

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

PALANCA DE LEVANTE DE TOLVA Para subir la Tolva  Tire la palanca hacia atrás para accionar el circuito de elevación. Al liberar la palanca en cualquier lugar durante “el levante” se mantendrá la tolva en SOSTENER en esa posición.  Aumente las rpm del motor para aumentar la la velocidad de levante. Reduzca la velocidad del motor a medida que llegue a la última etapa en que los cilindros de levante comienzan a extenderse, luego deje el motor en ralentí bajo a medida que la última etapa alcance la mitad de la extensión. Libere la palanca de levante a medida que la última etapa alcance su extensión totalDespués de descargar todo el material de la tolva, bájela sobre el bastidor.

Para bajar la Tolva  Mueva la palanca de levante hacia delante a la posición BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, la válvula de control vuelva al bastidor. bas tidor. de levante queda en la posición FLOTANTE permitiendo que la tolva

 ANTERIOR  

PRESENTACION MODULO 04

PALANCA DE LEVANTE DE TOLVA

SIGUIENTE

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

FUNDAMENTOS OPERACIÓN DEL CAMIONDE ELECTRICO

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

PUESTA EN MARCHA Y DESPLAZAMIENTO DEL CAMION

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Puesta en marcha y desplazamiento del camión El procedimiento de puesta en marcha que se describe puede variar de acuerdo a los procedimientos de operaciones mina, en la propia compañía minera, pero describe la secuencia correcta de pasos que el operador debe seguir para evitar daños y accidentes en el equipo. Energizar el sistema Verificar Veri ficar el funcionamiento func ionamiento de los instrumentos: Con el freno de estacionamiento

Selector velocidadde en

Neutro.

aplicado.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Interruptor en ON.

Luces de advertencia.

Partida del motor Gire el switch de partida, actuará el pre lubricador y mantener accionado hasta que el motor arranque.

Interruptor en ON. Realizar un toque de bocina, esperar a lo menos 10 segundos antes de conectar el interruptor de encendido Figura

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

Conectar el interruptor de encendido, el motor partirá después que

Verificar funcionamiento Verificar f uncionamiento luces de advertencia:

funcione lubricador.

puesta es normal, en que marcha, las lucesde advertencia de color rojo queden encendidas algunos segundos mientrasse cargan

el

pre

Observar indicadores de operación:

En esta etapa, después de la

los sistemas, posteriormente deben apagarse

 ADVERTENCIA: Si permanece alguna luz roja encendida, avisar al personal de mantenimiento y no mover el equipo.

automáticamente.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

 Al mover el equipo: Al poner en movimiento el equipo, OBSERVE SU ENTORNO, el área debe estar despejada, toque la bocina de acuerdo a procedimiento.

Es responsabilidad del operador verificar que no exista ningún vehículo en el lado ciego.

 ANTERIOR

SIGUIENTE

 

PRESENTACION MODULO 04

ACCIONAMIENTO Y OPERACIÓN DEL CAMION

 ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

EN OPERACION Una vez encendido el motor y conocida la asignación de servicio del camión realizar el siguiente procedimiento para poner en operación el camión.  Activar el control del reset, para energizar el sistema de propulsión del camión.

Presionar el pedal de servicio hasta su máximo recorrido, el control del camión ahora será de este freno. Figura

Liberar el freno

Conectar el selector de velocidad, el camión es de tren

de servicio.

de potencia eléctrico, solo tiene tres posiciones: avanzar, neutro retroceder.

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PRESENTACION MODULO 04

Soltar el freno de servicio y aplicar potencia necesaria con el acelerador, evitar aceleraciones bruscas.

Técnicas de Operación Retardo dinámico

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El retardo dinámico es un torque de freno (no un freno), que se produce por generación eléctrica a través de los motores de la rueda cuando el movimiento del camión (impulso) es la fuerza de propulsión. Para operación normal del camión, el retardo dinámico se debe usar para reducir y controlar la velocidad del camión.

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PRESENTACION MODULO 04

El retardo dinámico está disponible en AVANCE/RETROCESO   en todas las velocidades del camión sobre 0 mph/kph, sin embargo, a medida que la velocidad del camión cae por debajo de 3 mph (4.8 km/h), la fuerza de retardo disponible puede no ser efectiva. Usar los frenos deservicio para detener completamente el camión. El retardo dinámico no sostendrá un camión detenido en una pendiente. Para esto, usar el freno de estacionamiento o el bloqueo de freno de la rueda. El retardo dinámico está disponible en NEUTRO sólo cuando la velocidad del camión está por sobre los 3 mph (4.8 km/h). Cuando el retardo dinámico está en operación, las rpm del motor automáticamente al ajuste de componentes velocidad de del retardo avanzado. rpm dinámico variarán dependiendo de la pasarán temperatura de varios sistema eléctrico.Estas El retardo

se aplicará automáticamente, si la velocidad del camión alcanza el ajuste de velocidad máxima programado en el software del sistema de control. Cuando el retardo dinámico se activa, se enciende una luz en la pantalla superior. El cuadro de retardo de pendiente/velocidad siempre se debe usar para determinar las velocidades seguras al bajar una pendiente.

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PRESENTACION MODULO 04

Palanca de Control de Retardo La palanca de control de retardo ubicada al lado derecho de la columna de dirección se puede utilizar para modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandará el rango total de retardo y permanecerá en una posición fija al soltarla. Cuando la palanca se gira a la posición completamente hacia “arriba”  (a la izquierda), está en la posición OFF/sin retardo. Un tope ajustable mantiene la palanca en la posición OFF OFF.. Cuando la palanca se gira a la posición completamente hacia “abajo”  (a la derecha), está en la posición ON/ retardo. Para descensos prolongados por una pendiente, la palanca se puede posicionar para proporcionar el esfuerzo de retardo deseado y permanecerá en esa posición. NOTA: palanca de control de retardo debe volver a colocar en la posición OFF antes de que el camión La reasuma el modo de operación dese propulsión.

La palanca y el pedal del freno de servicio/retardo operada con el pie se pueden usar en forma simultánea o independiente. El Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) determinará qué dispositivo está solicitando el mayor esfuerzo de retardo y aplicará esa cantidad.

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PRESENTACION MODULO 04

 Ajuste del Control de Velocidad Velocidad de Retardo (RSC) El dial de ajuste RSC permite al operador variar la velocidad del camión en descenso, el cual el sistema de control de velocidad pendiente.de retardo mantendrá al descender por una Cuando se gira el dial a la izquierda hacia el símbolo tortuga, el camión descenderá la pendiente a baja velocidad. Cuando el dial se gira a la derecha hacia el símbolo conejo, aumentará la velocidad del camión.

Siempre consulte el Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente en la cabina del operador y siga las recomendaciones para la operación del camión. No exceder estas recomendaciones de velocidad MÁXIMA al bajar con un camión cargado.

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PRESENTACION MODULO 04

Control Manual Sist. De Incendio Selector de Marchas Control RSC Control Potencia de Retardo Palanca Levante Tolva

Botón sobre Posición Parada de Emergencia

Cenicero

Alza Vidrios Izq. y Der.

Encendedor

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PRESENTACION MODULO 04

La posición del pedal del estrangulador es trangulador anulará el ajuste RSC. Si el operador oper ador presiona el pedal del estrangulador para aumentar la velocidad del camión, no aparecerá el retardo dinámico a menos que se alcance el ajuste de sobrevelocidad del camión o se accione el pedal de retardo que se opera con el pie. Al liberar el pedal del acelerador y el interruptor RSC está en on, aparecerá el retardo por especificada. sobre la velocidad del dial RSC y ajustará y mantendrá la velocidad del camión adinámico la velocidad Para ajustar el control RSC, colocar el interruptor interruptor en ON y partir con el dial girado hacia la velocidad máxima mientras conduce el camión a la velocidad máxima deseada. Soltar el pedal del estrangulador para dejar que el camión avance por inercia y gire el dial de ajuste RSC lentamente hacia la izquierda hasta activar el retardo dinámico. El retardo dinámico se activará en forma automática cada vez que se alcance la velocidad "programada", el interruptor RSC esté en ON y el pedal del acelerador esté liberado.

Con el interruptor RSC en on y el dial ajustado, el sistema funcionará de la siguiente forma: A medida que aumenta la velocidad del camión a la velocidad "programada" y se libera el pedal del acelerador, se aplicará el retardo dinámico.  A medidaautomáticamente que la velocidadpara del mantener camión trata de aumentar, cantidad de esfuerzo de retardo se ajustará la velocidad selecclaionada. seleccionada.

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PRESENTACION MODULO 04

Cuando la velocidad del camión baja, se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la velocidad programada. Si la velocidad del camión continúa bajando a aproximadamente 3 mph (4.8 km/h) por debajo de la velocidad “programada”,  el retardo dinámico se desconectará en forma automática. Si se debe reducir aún más la velocidad del camión, el operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva programación o presionar el pedal de retardo que se opera con el pie. Si el operador presiona el pedal de retardo operado por el pie y el esfuerzo de retardo que se necesita es mayor que el del sistema automático, el retardo del pedal de pie anulará el RSC.

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PRESENTACION MODULO 04

Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinámico El pedal de Freno de servicio/retardo dinámico es un pedal único que se opera con el pie que controla tanto las funciones de retardo como de freno de servicio. La primera parte del recorrido del pedal comanda el esfuerzo de retardo a través de un potenciómetro rotatorio. La segunda parte del recorrido del pedal modula la presión del freno de servicio directamente a través de una válvula hidráulica.  Así, primero el operador debe aplicar y mantener el retardo dinámico completo para aplicar los frenos de servicio. Al soltar el pedal devuelve el freno y el retardador a la posición OFF. Cuando se

presiona parcialmente el pedal, se acciona el retardo dinámico.  A medida que se presiona aún más el pedal, hasta donde el retardo dinámico queda totalmente aplicado; los frenos de servicio se accionan (mientras mantiene totalmente presionado el retardo) a través de una válvula hidráulica que modula la presión a los frenos de servicio.

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PRESENTACION MODULO 04

 Al presionar completamente el pedal se aplica completamente tanto el retardo dinámico como los frenos de servicio. Una luz indicadora en el panel superior se encenderá, y se sentirá un aumento en la resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio. Para la operación normal del camión, el retardo dinámico (palanca de control que se opera con el pie) se debe utilizar para disminuir y controlar la velocidad del camión. Los frenos de servicio se deben aplicar cuando el retardo dinámico requiera fuerza de frenado adicional para disminuir rápidamente la velocidad del camión o al detenerlo completamente.

Pedal del Estrangulador/A Estrangulador/Acelerador celerador El pedal del acelerador es operado con el pie, el cual permite al operador controlar las rpm del motor, dependiendo de la presión ejercida sobre el pedal. Es utilizado por el operador para solicitar torque de los motores en avance o retroceso.

En este modo, el controlador del sistema de propulsión ordena la velocidad del motor correcta para la potencia requerida. En NEUTRO, este pedal controla la velocidad del motor directamente.

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PRESENTACION MODULO 04

Cuadro de pendientes/velocidad El

cuadro

de

retardo

de

velocidad/pendiente

proporciona límites velocidades MÁXIMOS del de camión retardoy recomendadoslos a diversas pendientes con un camión totalmente cargado. Esta calcomanía en el camión puede ser diferente a la que se muestra a continuación debido a los equipos opcionales como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, rejillas del retardador, tamaño de los

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neumáticos, etc. El operador debe consultar este cuadro antes de descender por una pendiente con el camión cargado. El uso correcto del retardo dinámico le ayudará a mantener una velocidad segura.

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PRESENTACION MODULO 04

Se proporcionan dos listas, una para retardo continuo, y la segunda para retardo de corto plazo (aproximadamente tres minutos). Ambas listas concuerdan con el camión en Peso Bruto del Vehículo (GVW). Las dos clasificaciones sirven como referencia para el uso correcto de la función de retardo al bajar pendientes. “cortos” Los aparecen en el segura cuadro por indicun indican ancorto la combinación de que velocidades y pendientes que números el vehículo puede que manejar en forma tiempo antes los componentes del sistema alcancen la temperatura máxima permitida durante el retardo. Estas velocidades son superiores a los valores “continuos”, que reflejan la capacidad térmica de los diversos componentes del sistema. Los componentes del sistema pueden aceptar calentamiento a una tasa superior a la continua por un corto periodo. Después de esta corta duración, el sistema se sobrecalentará.

Si el vehículo es operado a límites de pendiente y velocidad de corto  plazo   por un período que exceda la capacidad térmica, el Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) gradualmente reduce el esfuerzo de retardo de “corto  plazo”  a “continuo”. La luz indicadora “retard @ continuous”  se encenderá alertando al operador de la reducción de retardo y de la necesidad de reducir la velocidad. El operador debe usar los o frenos límites máximos de retardo “continuo” menos.de servicio para llevar rápidamente el camión a los

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PRESENTACION MODULO 04

Los números de “corto plazo” se ajustarán exitosamente en la mayoría de las pendientes con carga. Es necesario dividir el largo del segmento de pendiente del camino de acarreo por la velocidad permitida para determinar el tiempo real en una pendiente. Si el tiempo real de la pendiente excede los límites permitidos, la pendiente deberá acomodarse a la velocidad “continua”. “continuos” Los números el cuadro indican la tiempo combinación de velocidades y pendientes queNO el vehículo puede acomodar  en en forma segura por un o distancia ilimitados durante el retardo. exceda estas velocidades MÁXIMAS recomendadas al descender pendientes con un camión c amión cargado.

 Al intentar reducir la velocidad del camión en una pendiente, no aplique LEVEMENTE  los frenos de

servicio. Los frenos se pueden sobrecalentar. Aplicar COMPLETAMENTE  los frenos (dentro de los límites seguros para las condiciones del camino) para detener rápidamente el camión a los límites máximo de retardo “continuo” o menos. NOTA: La curva de “tres  minutos”  es un MÍNIMO; el límite de tiempo real podría ser superior. La temperatura ambiente, la presión barométrica y los recientes niveles de potencia del motor pueden afectar esta cifra.

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PRESENTACION MODULO 04

Medidores de Vacío del Depurador de Aire Los medidores de vacío del depurador de aire proporcionan una lectura constante de la restricción máxima del depurador de aire alcanzada durante la operación. Se debe realizar servicio al(los) depurador(es) de aire cuando el(los) medidor(es) muestre(n) la restricción máxima de 25elpulgadas vacío de H2O. en el frente del indicador para que NOTA: Después delrecomendada servicio, presione botón dede reseteo, ubicado vuelva a cero. Interruptor de Sobreposición Este interruptor vuelve a la posición OFF por medio de un resorte. Al presionar y mantener presionado, se puede utilizar este interruptor para varias funciones. 1.El interruptor permite al operador de tolva mover el camión cuando el interruptor selector está en AV Aanular VANCE,ellainterruptor tolva está límite levantada y los arriba frenos yestán liberados.

2.- El botón desactiva la función del pedal de retardo cuando la velocidad del camión es inferior a 3 mph (4.8 km/h). 3.- El interruptor de anulación también se usa para resetear una falla del sistema eléctrico cuando así lo indica una luz de advertencia roja. ¡El uso del interruptor de anulación para este propósito se encuentra restringido sólo para situaciones de emergencia!  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

Interruptor de Detención del Motor con Temporizador Temporizador de Retardo de 5 Minutos El interruptor de detención del motor con temporizador de retardo es un interruptor oscilante de 3 posiciones: APAGADO, ENCENDIDO y TEMPORAL. Cuando se usa, el motor queda en ralentí por aproximadamente 5 minutos antes que se detenga realmente. La función de detención con retardo permite al motor enfriarse lentamente, reduciendo las temperaturas internas a medida que el refrigerante circula a través del motor. Interruptor Rest El interruptor rest es un interruptor oscilante con un dispositivo de bloqueo para la posición OFF (lado izquierdo). Cuando está en esta posición, se debe empujar una pequeña lengüeta negra a la izquierda para liberar interruptor antes de presionar el AC interruptor a ON derecho). interruptor se debe activar para el desenergizar el sistema de mando cada vez que (lado el motor se debeElapagar o estacionar

por un período prolongado con el motor funcionando. El interruptor selector debe estar en NEUTRO y el vehículo detenido para habilitar esta función. Esto permitirá que el motor siga funcionando f uncionando mientras se desenergiza el sistema de mando AC.

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PRESENTACION MODULO 04

La activación del interruptor rest NO asegura completamente que el sistema de mando sea seguro para trabajar en él. Revisar todas las luces indicadoras de “enlace  activado” o “enlace  energizado”, para verificar que el sistema de mando AC esté desenergizado antes de dar mantenimiento al sistema de mando. NO activar el interruptor rest mientras el camión se esté moviendo. El camión puede ingresar casualmente al modo “rest” después de detenerse.

Operación del equipo Procedimiento ingreso a la frente de carguío En el siguiente esquema se muestra cómo funciona el carguío por ambos lados. En la ilustración se muestra el circuito y movimiento de los camiones.

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PRESENTACION MODULO 04

El camión del lado derecho de la pala: Entra a la zona de carga. Se apuntala lineal al balde de la pala, mirando por el espejo retrovisor. Retroceder en forma recta al balde de la pala y se detenerse cuando el balde calza el centro de la tolva. El camión del lado izquierdo de la pala: Entra a la zona de carga, mientras el camión del lado derecho es cargado. Se apuntala paralelo al radio de giro del contrapeso de la pala. Retrocede por la línea imaginaria, mirando por el espejo retrovisor, apuntando en forma paralela al contrapeso de la pala (3 a 4 mts. de distancia). El momento exacto para retroceder, es cuando la pala está descargando al camión que está del otro

lado.  ADVERTENCIA: Si no respeta el procedimiento de retroceso por el lado ciego de la pala, puede provocar accidentes graves con lesiones o muerte. 1. Seguir el patrón de tráfico por la mano izquierda, siguiendo el sentido horario en la zona de carga de las palas.de Para siempre visibleyen espejo del distancia por estar lo menos 20 metros a laelizquierda delcamión camiónde deadelante, adelante.espere detrás en línea a una

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PRESENTACION MODULO 04

2. Si en la Zona de Carga no existen obstrucciones o derrames de roca, avance el camión a la Zona de Carga. NOTA: Detener el camión totalmente antes de mover el interruptor selector de marcha a “Retroceso”. 3. Si la Zona de Carga está ocupada, el operador debe esperar en la posición “B”. NOTA: Ocupado quiere decir, otro camión de extracción, equipo de apoyo, equipo de mantenimiento, personal, etc. La razón de esperar en la posición B es para par a mantener visibilidad del área de carguío. 4. La distancia entre la posición “B” y la Zona de Carga deberá ser de por lo menos 20 metros. 5. Cuando el camión en la posición “B” se mueve, éste debe moverse por lo menos el largo de un camión hacia delante, antes de doblar a la derecha en la posición “C”.

6. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “C” deberá ser de por lo menos 20 metros. 7. El tiempo estándar para retroceder desde la posición “C”  a la Zona de Carga es de diez (10) segundos en la pala. 8. La distancia entre la posición “A” y la posición “B”¨ deberá ser de por lo menos 20 metros. 9. Cuando el camión en la posición “A” se mueve, éste debe moverse por lo menos 20 metros hacia adelante y esperar en la posición “B” hasta que la Zona de carga esté despejada.

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PRESENTACION MODULO 04

 de la pala”. 10. Cuando se acerque bajo el balde de la pala, siga las señales del “operador  de NOTA: Detener el camión totalmente antes de mover el interruptor selector de marcha a “Retroceso”. NOTA: Cuando no sea posible mantener una distancia de 20 metros entre los camiones que esperan, llame al supervisor; él tomará la decisión de mantener una distancia más corta, en cuyo caso el operador debe extremar las precauciones. 11. No retroceder a la posición de cargar, si la pala está es tá perpendicular (mirando) el banco. Esperar a que el operador de la pala gire la pala, para que el operador del camión pueda calcular su posición si fuera sin balde, o bien que la pala ponga o suspenda el balde antes de retroceder.  Aculatamiento en la pala

a. Cuando la pala está lista con el balde lleno y lo tenga suspendido, retroceder el camión alineando la tolva con el mango de la pala. b.- Continuar retrocediendo lo más rápido posible y seguro, hasta que el operador de la pala abra el balde y dejar caer el material o haga sonar la bocina para detener el camión. c amión.

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PRESENTACION MODULO 04

c.- Los camiones deberán estacionarse lo más cerca posible del área excavación debiendo: Mantener el camión en concordancia con la frente de la pala. Evitar daños a los neumáticos al retroceder en el área de carguío por derrames de rocas de camiones cargados previamente. Mantener el camión un terreno plano reduciendo los daños por las torsiones en la suspensión del camión. NOTA: El camión deberá estar ubicado en el terreno lo más plano posible y no subirlo a la frente del banco sobre un desnivel. De esta forma se minimiza el daño de los neumáticos y del sistema de suspensión.

En la pala, el operador del camión debe considerar dos puntos de referencia importantes para el carguío correcto.

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PRESENTACION MODULO 04

línea. 2. Distancia camión v/s pala. 1. Angulo de aculatamiento o línea.

2

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1

Angulo ulo de de aculata aculatamie miento nto o líne línea. a. 1. Ang 2. Dis Distan tancia cia cami camión ón v/s v/s Carga Cargador dor

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PRESENTACION MODULO 04

d.- Cuando retroceda usando el contrapeso como guía, ubicar el camión en el área de carguío, fuera del radio de giro de la pala, cuadrando el camión con el contrapeso. Mantener una distancia mínima entre la tolva y el contra peso. Procedimiento para cargar por un solo lado: Los tiempos de aculatado son los que mayormente afectan el rendimiento de los equipos de carguío, especialmente cuando se carga por un solo lado y en frentes estrechas, por lo tanto, el siguiente procedimiento debe aplicarse para esta condición.

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PRESENTACION MODULO 04

1. Mientras la pala carga el camión A, el camión B debe esperar Preaculatado a una distancia de 3 largos de camión y siempre debe tener control visual, a través de los espejos retrovisores otros mecanismos como cámaras para puntos ciegos instalados opcionalmente), el camión que está siendo cargado y cuando éste comience a salir del área de carguío. 2. El camión C espera de frente al área de carguío y ubicado a 3 largos de camión del camión B. 3. Cuando el camión A sale del área de carga y el operador del camión B se debe asegurar a través de los espejos que éste salió, el camión B procede a aculatarse para ser cargado. 4. Una vez que el operador del camión C se aseguró a través de los espejos retrovisores que el camión A salió del sector y que el camión B tomó posición de carga, procede a pre aculatarse y tomar la posición del camión B.

5. La actuación del equipo de apoyo es muy importante para la aplicación segura y eficiente de este procedimiento, por lo tanto debe regirse de acuerdo con lo siguiente:

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PRESENTACION MODULO 04

5.1 El operador del equipo de apoyo debe situarse en un sector donde no moleste o intervenga en las posiciones de los camiones A, B y C. Figura 141entrar al área de carga si y sólo sí el operador 5.2 Debe de la pala/cargador, solicita limpieza a través de la radio de comunicación. 5.3 Una vez que se estableció la comunicación radial con el operador de la pala/cargador y el camión B se encuentra pre aculatado y confirmada la comunicación del

operador del camión B con el operador del equipo de apoyo, éste procede a entrar al área a limpiar. Realizada la limpieza, el operador del equipo de apoyo debe avisar al operador de la pala la salida del sector vía radio y también comunicar al operador de la posición B que proceda a aculatarse paradel sercamión cargado.

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PRESENTACION MODULO 04

IMPORTANTE: La operación del retroceso en camiones de extracción es una condición que presenta varios riesgos asociados, por lo tanto, el operador debe permanecer siempre atento a la esta operación y debe utilizar los espejos retrovisores, la radio de comunicación otro mecanismo para asegurarse que la maniobra de aculatamiento se realizará en forma eficiente y segura. NOTA: Las comunicaciones deben cerrarse. Un emisor y un receptor deben confirmar la acción en común a realizar. El no respeto a este procedimiento desencadenará accidentes importantes con eventuales daños a las personas y a los equipos.

Operación en botadero: 1. Seguir el patrón de tráfico de la mina por la izquierda, en el sentido horario de las agujas del

reloj en el área del botadero. Los camiones retroceden al talud del botadero, de derecha a izquierda. Realizan un giro, quedando perpendicular al talud. Debe aculatarse paralelo al camión del lado izquierdo, a una distancia de 20 metros. Descargar.

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PRESENTACION MODULO 04

2. Seleccionar su posición para descargar mientras se encuentre en el sentido y dirección de tráfico. 3. Cuando se acerque al área de descarga, el operador del camión debe inspeccionar visualmente el área por derrames materiales puedan dañar los neumáticos,degrietas en la que superficie o material no consolidado como resultado del asentamiento del área de vaciado. Deje un mínimo de 6 metros entre el camión y la berma. Mirar la altura y el ancho de la berma de seguridad. Si la altura o el ancho son inadecuados, no retroceder contra la

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berma. Descargar sobre la plataforma. 4. El operador del equipo de apoyo debe revisar y mantener el área para asegurarse que hay una inclinación en contra de un 2%, y una buena berma. El camión debe siempre laretroceder 5 MPHque (8 sekm/h) y seguro, golpear berma en laa medida acerque a ella. sin

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PRESENTACION MODULO 04

5. El operador debe extremar las precauciones mientras este en el área de descarga. No proceda a descargar cuando exista cualquier grieta en el botadero, sólo proceda cuando la grieta haya sido inspeccionada por el supervisor. Si existe duda, descargue dentro de una grieta pero en la superficie, sin acercarse al borde. 6. Baje la velocidad a 5 MPH (8 km/h) antes de llegar al botadero para evitar derrames excesivos y de esta forma provocar daños a los neumáticos. 7. La descarga debe comenzar al lado derecho del botadero (al lado derecho cuando se tiene de frente a la berma) y debe continuar a la izquierda, en la medida que se vaya llenando el botadero.

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PRESENTACION MODULO 04

NOTA: Asegurar que el equipo de apoyo está por el lado visible del operador del camión (izquierdo) antes de retroceder. 8. Si el área de descarga no está ocupada, el operador debe retroceder a posición “A”. 9. Si la posición “A” está ocupada, el operador debe retroceder en la posición “B”. 10. Si la posición “B” está ocupada, el operador debe retroceder en la posición “C”. 11. El tiempo estándar de retroceso es 30 segundos de la posición “D”  (comienzo de círculo) a la posición “B”. 12. Asegurar que el área trasera donde se s e aculatará está libre, antes de retroceder.

13. Revisar los frenos antes de retroceder al borde del botadero, no usar la berma como medio para detener el camión, ya que ésta acción provoca daños en los motores m otores de tracción del camión. 14. Retroceder el camión en un ángulo recto (perpendicular) al borde del botadero, de manera de asegurar que ambos conjuntos de ruedas tocarán al mismo tiempo la berma. 15. Retroceder el camión al borde del botadero, toque la berma de seguridad, para descargar apropiadamente, para que la carga ruede hacia el vacío, en vez de que caiga arriba del botadero.

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PRESENTACION MODULO 04

PRECAUCIÓN: La berma de descarga es de protección y/o seguridad, no para detener el camión.

Los neumáticos traseros deben tocar suavemente la berma. Use freno de servicio. 16. Los camiones no deberán descargar si la plataforma se encuentran disparejas o desnivelada o la inclinación es excesiva hacia el vacío o borde, en favor de la descarga (No hay contra pendiente). 18. Los operadores no deberán comenzar a descargar en la esquina derecha del botadero otra vez, hasta que éste haya sido llenado por completo. Si el operador del equipo de apoyo empuja hacia afuera, deberá dejar una cola, o un camellón de referencia, indicando donde los operadores deberán continuar descargando hacia la izquierda.  ANTERIOR

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PRESENTACION MODULO 04

19. El operador del equipo de apoyo empujará solamente en las áreas que necesitan ser llenadas para cuadrar el botadero. Estas áreas deberán ser llenadas desde el lado derecho al izquierdo. 20. Cuando está trabajando un equipo de apoyo en el botadero, los operadores deben asegurarse que está por el lado del operador (izquierdo o lado visible), cuando se está retrocediendo hacia la berma, nunca por el lado no visible, a menos que éste se encuentre a más de 50 metros de distancia.  Apagado y estacionamiento con seguridad de la máquina Se deben observar las señales de advertencia de la faena minera antes de impulsar la máquina. Las señaléticas más comunes son las siguientes, pero asegurar de que se entiendan y tenga acceso a las señaléticas antes de mover la máquina.

Un toque: Detención. Dos toques: Movimiento Hacia Adelante. Tres toques: Reversa.  Antes de mover, asegurar realizar una inspección en 360º en búsqueda de peligros potenciales, revisar los puntos ciegos del camión.

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PRESENTACION MODULO 04

Se debe practicar los siguientes ejercicios al momento de las operaciones durante el día y la noche y bajo diferentes condiciones meteorológicas: Conducir el camión de manera segura en el circuito de producción. Operar el camión en rampas hacia dentro y fuera del lugar de extracción. Poner el camión en reversa hacia la posición de carga. Operar el camión en caminos de transporte y rampas secas y mojadas. Descargar el material en pilas de acopio y en tolvas. Las instrucciones específicas en relación al movimiento y operación del camión de carga son de responsabilidad del Área Entrenamiento Mina.

Estacionamiento y Apagado La Política de la empresa regulará normalmente los requerimientos de estacionamiento seguro. Es de responsabilidad del operador del camión de carga conocer estas regulaciones y obedecerlas en todo momento.

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PRESENTACION MODULO 04

APAGADO Y ESTACIONADO CON SEGURIDAD DE LA MAQUINA

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PRESENTACION MODULO 04

La siguiente información es sólo una visión general del estacionamiento seguro de la faena: Cuando los camiones ingresan a la estación de estacionamiento designada o al área de superficie firme deben estar al tanto de todos los otros vehículos operando o estacionados en el área. Los camiones deben ingresar al área de estacionamiento a la velocidad límite indicada. (máx. 30 km/h). Si no hubiese ningún límite de velocidad indicado, el camión debe viajar a una velocidad tal que no sea riesgo para otros. El camión debe ser estacionado lejos de áreas de entrada y salida, puntos de carga de combustible y depósitos de combustible y aceite. La caja basculante debe bajarse.

El camión de carga debeoestar vacío. del camión en el drenaje en v suministrado en el área de Colocar la rueda trasera delantera estacionamiento.  Aplicar el freno de estacionamiento. El apagado del motor debe llevarse a cabo de acuerdo a las instrucciones del fabricante en el manual de operación.  Al bajar del camión de carga, ubicar de frente al camión y usar los pasamanos si el camión cuenta con una escalera, de lo contrario utilizar los peldaños.  ANTERIOR

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 FIN PRESENTACION MODULO 04