38. info León Cupra

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leon cupra Información para el instructor

6700-164 Edic.: 1(10-06)

Estado técnico 10.06. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito. TÍTULO: leon cupra AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. 1.a edición

León Cupra

INTRODUCCIÓN Un año después del lanzamiento al mercado del León’06 aparece su versión más deportiva, el nuevo León Cupra. SEAT, fiel a su filosofía deportiva, convierte al nuevo León Cupra en el vehículo de serie más potente que jamás haya fabricado la marca, gracias a su motor TFSI de 2.0 l y 240 CV (177 kW). Como ya es habitual en la filosofía Cupra, el interior del vehículo ofrece un acabado exclusivo para esta versión, que se aprecia por ejemplo en el cuadro de instrumentos, el volante, y especialmente en los asientos superdeportivos. En el exterior del vehículo se han incorporado detalles propios de la versión, como por ejemplo las pinzas de freno de color rojo o los espejos retrovisores en negro ébano. Además, la enorme potencia que ofrece el motor TFSI es acompañada por unas modificaciones del tren de rodaje que aseguran la correcta maniobrabilidad del vehículo ante las exigencias de conducción más extremas, con la seguridad que ofrece el sistema ESP que el León Cupra equipa de serie. Todas estas cualidades, unidas a la experiencia de SEAT, hacen del León Cupra un vehículo con carácter de competición pero con la fiabilidad y las prestaciones de confort de un vehículo de serie.

ÍNDICE 1. DISEÑO

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1.1. Exterior. 1.2. Interior. 2. TREN DE RODAJE

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2.1. Frenos. 2.2. Ejes y suspensiones. 3. GRUPO MOTOPROPULSOR

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3.1. Cambio de marchas. 3.2. Motor 2.0 l TFSI de 177 Kw. 4. OFERTA COMERCIAL 4.1. Equipamiento estándar. 4.2. Equipamiento opcional.

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1. DISEÑO. 1.1. EXTERIOR. 1.1.1. Frontal. El paragolpes delantero del León Cupra no ha sufrido modificaciones respecto al León FR en cuanto a los anclajes que lo unen a la carrocería. Al igual que en el León FR, el revestimiento del paragolpes anterior incorpora amplias entradas laterales de aire en la zona de los faros antinieblas que canalizan el aire hacia el vano motor. Además, la rejilla frontal de grandes dimensiones y con forma de nido de abeja permite el paso del máximo caudal de aire hasta el panel frontal, en el que se monta el intercooler para la refrigeración del aire que se introduce en el motor. Como característica estética exterior, en la zona reservada para el montaje de la placa de matrícula se mantiene el color negro, indistintamente de color del vehículo. Otros de los aspectos que identifican al León Cupra son los retrovisores exteriores con revestimiento en color negro ébano. Otra particularidad es que tanto el revestimiento exterior del pilar B, como el conjunto de las manetas de apertura de las puertas traseras son también de color negro.

Retrovisor

Rejilla

Entrada de aire al vano motor

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1.1.2. Parte trasera. En el revestimiento del paragolpes trasero la zona en la que se aloja la matrícula es de color negro ébano. Tal y como ocurre con el revestimiento del paragolpes anterior, los anclajes son los mismos que los del León FR. En la parte inferior izquierda destaca la salida oval cromada del tubo de escape que es ya característica de las versiones Cupra y que en combinación con el resto de elementos del escape ofrece el sonido deportivo esclusivo de SEAT, el SEAT SOUND SYSTEM.

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1.1.3. Identificación exterior. Las únicas siglas que identifican al León Cupra son las que están ubicadas en el portón trasero. No existen más siglas ya que el vehículo posee otros rasgos que son suficientes para su identificación, tales como las pinzas de freno delanteras y traseras de color rojo, o las llantas exclusivas 7,5J de 18 pulga-

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das y cinco radios dobles con neumáticos de medidas 225/40 R18 92Y. La llanta de la rueda de repuesto también es de 18 pulgadas.

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1.2. INTERIOR. 1.2.1. Habitáculo. Como ya es habitual en los modelos Cupra, el habitáculo se caracteriza por el color negro de los elementos que lo integran, tales como: el plafón de luces interiores, el revestimiento del transmisor volumétrico, el retrovisor interior, el revestimiento del sensor de lluvia y luz, los asideros para los ocupantes y los parasoles. También el imperial del techo y los revestimientos interiores de los pilares A, B superior y C son de color negro.

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Plafón de luces interiores

Revestimiento del transmisor volumétrico 70016-06

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Retrovisor interior

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Revestimiento del sensor de lluvia

Asidero

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Parasoles

Revestimiento del pilar A

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Revestimiento del pilar B

Revestimiento del pilar C

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1.2.2. Asientos. Los asientos delanteros son verdaderos backets que sujetan completamente el cuerpo de los ocupantes y en los que el reposacabezas están integrados en el respaldo. Además de por su forma, estéticamente los asientos destacan por llevar bordadas las siglas "CUPRA" en el respaldo. Debido a su concepción deportiva estos asientos no están diseñados para incorporar calefacción, regulaciòn lumbar o reposacabezas activo, por lo que no están equipados con estos sistemas.

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1.2.3. Cuadro de instrumentos. Es exclusivo del León Cupra, con una serigrafía personalizada que incluye las siglas "CUPRA" en la esfera del indicador de revoluciones del motor. Para los vehículos con sistema manos libres con Bluetooth el cuadro de instrumentos del León Cupra incorpora el display multifunción Dot Matrix.

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1.2.4. Palanca del cambio. Tiene un diseño que recuerda a la palanca que se monta en la versión Altea y León FR, con un aro cromado rodeando la insercción del cuero en la consola central. La zona central de la palanca está revestida de piel perforada cosida con tela roja. El pomo es de color plata con una bandera a cuadros rojos y negros en la parte superior que simboliza la filosofía Cupra.

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1.2.5. Pedalería. Los pedales están recubiertos de un placa de acero con salientes de goma que evitan el deslizamiento de las suelas del calzado durante la conducción, además de ofrecer un atractivo diseño. El reposapies también está realizado con el mismo diseño, en sintonía con la pedalería.

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2. TREN DE RODAJE. 2.1. FRENOS. 2.1.1. Frenos delanteros. El León Cupra monta como equipo de freno estándar unas pinzas delanteras flotantes de tipo FNR-G en color rojo y con émbolo de 57 mm de diámetro. Los discos de freno son ventilados de 345 x 30 mm. Con respecto al resto de la gama León se ha implantando un nuevo soporte para mejorar el anclaje de los latiguillos de freno.

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2.1.2. Frenos traseros. Están constituidos por frenos de disco, con pinzas flotantes denominadas CII 38 y disco de freno macizo de 286 mm. Tal y como sucede con las pinzas delanteras, las traseras están coloreadas en rojo para mejorar la estética del conjunto.

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2.2. EJES Y SUSPENSIONES.

368 mm

366 mm

Los elementos de la suspensión del León Cupra se han desarrollado a partir del León FR, tanto en el eje anterior como en el eje posterior. Por este motivo la combinación de muelles y amortiguadores es la misma para el León Cupra que para el León FR. La altura del vehículo, medida desde el centro de la rueda hasta la parte inferior de la aleta es: - eje delantero 366 mm. - eje trasero 368 mm.

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2.2.1. Eje anterior. Debido a los mayores esfuerzos a los que puede ser sometido el eje anterior se han desarrollado para el León Cupra tres nuevos elementos: - los cojinetes de goma de las consolas que unen los trapecios de la suspensión con el subchasis, que se han endurecido con respecto al tren de rodaje del León FR para consiguir un mejor apoyo de las ruedas delanteras en curva y aumentar la sensibilidad de la dirección, - los trapecios de la suspension, fabricados en fundición de aluminio con el fin de soportar los esfuerzos a los que pueden ser sometidos sin incrementar el peso del tren de rodaje, - las manguetas, que también son de fundición de aluminio. No obstante, pese a que las manguetas son de nuevo desarrollo, el anclaje del amortiguador, del cojinete de rueda y de la pinza de freno son similares al resto de la gama León. Es importante recordar que se debe prestar especial Mangueta atención al aplicar los pares de apriete sobre los Consola elementos de fundición de aluminio y resSubchasis petar exhaustivamente las indicaciones de la aplicación ELSA Consola referentes a las reparaciones del tren de rodaje. Mangueta

Trapecio

Soporte pendular Trapecio

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3. GRUPO MOTOPROPULSOR. 3.1. CAMBIO DE MARCHAS. 3.1.1. Características. El León Cupra monta el cambio manual de 6 marchas 02Q que se implanta en otros vehículos de la gama SEAT al que se le han realizado algunas modificaciones con el fin de que pueda soportar el par máximo que proporciona el motor. El código PR del cambio de marchas del León Cupra es G0K, las letras identificativas son JQN, y la relación de transmisión de las marchas es la siguiente: - Primera velocidad (grupo 1) 47/14= 3.357 - Segunda velocidad (grupo 1) 48/23= 2.086 - Tercera velocidad (grupo 1) 47/32= 1.468 - Cuarta velocidad (grupo 1) 37/34= 1.088 - Quinta velocidad (grupo 2) 41/37= 1.108 - Sexta velocidad (grupo 2) 31/34= 0.911 - Marcha atrás (grupo 2) 34/14/23= 3.989 70016-25 Se entiende como "grupo 1" la relación de transmisión existente entre el eje primario y el eje secundario I y "grupo 2" la relación de transmisión existente entre el eje primario y el eje secundario II.

3.1.2 Piñón de 4ª y 6ª. Con respecto al cambio 02Q del León FR se ha aumentado la desmultiplicación de las marchas cuarta, quinta y sexta, así como del grupo de desmultiplicación final. Este hecho ha provocado el desarrollo de un nuevo piñon conductor para las marchas cuarta y sexta en el eje primario, el cual es común para ambas marchas y por lo tanto está sometido a mucha fatiga. Se ha optado por un piñón de 34 dientes en lugar del de 40 dientes del cambio 02Q del León FR, con el fin de variar la geometria del dentado e incrementar la superficie de contacto entre dientes. Barras de horquillas

Eje de marcha atrás

Eje secundario II

Horquilla

Eje secundario I Corona del diferencial

EJE PRIMARIO Piñón de 4ª y 6ª 70016-26

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3.1.3. Refrigeración del cambio de marchas. Para mejorar la refrigeración del cambio de marchas, el carenado de los bajos del León dispone de unos orificios que dirigen el aire hacia la parte inferior de la carcasa del cambio y el cárter del motor. Pero en el León Cupra, además de estos orificios es necesario un conducto de refrigeración que canaliza el aire que entra a través del revestimiento del antiniebla delantero izquierdo hasta la parte posterior del cambio de marchas, justo en la zona de la carcasa donde están ubicados los cojinetes cónicos de los árboles secundarios. Debido a su peculiar ubicación, este conducto de refrigeración incorpora en su interior la bocina delantera izquierda de tonos agudos H2.

Traviesa del paragolpes delantero

Larguero

Pasarruedas Panel frontal

Conducto de refrigeración Bocina H2

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3.2. MOTOR 2.0 L TFSI DE 177 KW 3.2.1 Características generales. El motor 2.0 l TFSI de 177 kW (240 HP) tiene como letras distintivas BWJ y puede compararse con el motor BWA de 147 kW que monta el León FR, con el que comparte la misma arquitectura constructiva y la misma gestión del motor. Con respecto al motor BWA se ha incrementado la resistencia de los elementos móviles y se han rediseñado diferentes aspectos, tales como la refrigeraTapa de diseño y filtro del aire Entrada de aire ción del motor, la aleación de la culata o los refuerzos en la bancada del bloque, con lo que se puede afirmar que el motor BWJ es un motor calculado para poder ofrecer unas altas prestaciones con total fiabilidad. El sistema de sobrealimentación está constituido por un turbocompresor con regulación por válvula de descarga y un sistema de refrigeración del aire de admisión cuyo principal elemento es el intercooler integrado en el panel frontal. La gestión de motor es Motronic MED 9.1, como en Turbocompresor el caso del motor BWA, con el que comparte los mismos sensores y actuadores. Intercooler 70016-28

3.2.2 Datos técnicos.

1.948 cm3

DIÁMETRO X CARRERA

82,5 X 92,8 mm

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

9,8:1

GESTIÓN

Motronic MED 9.1

PAR MÁXIMO

300 Nm / 2.200-5.500 rpm

POTENCIA

177 kW a 6.000 rpm

NORMATIVA ANTICONTAMINACIÓN

EU IV

MODO DE INYECCIÓN

Homogénea

GASOLINA

98 ROZ (sin plomo)

Potencia

CILINDRADA

Par

DATOS TÉCNICOS

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3.2.3 Culata. Respecto al motor BWA, en la culata del motor BWJ del León Cupra se ha modificado la aleación con la que está construida y se han optimizado los conductos de refrigeración con el fin de que soporte sin problemas la carga térmica a la que puede ser sometida. Los asientos de válvula también son nuevos, reforzados para soportar altas temperaturas. Referente al sistema de inyección, los inyectores son de mayor caudal que los del motor BWA de 147 kW, aunque las instrucciones para su desmontaje y montaje son similares.

Bastidor

Transmisor G40

Árbol de levas de escape

Electroválvula N205

Variador

Árbol de levas de admisión Válvulas de escape Válvulas de admisión Carcasa

Culata

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3.2.4. Bloque. Con el fin de hacer más efectiva la refrigeración del motor, en el bloque del motor BWJ se ha sobredimensionado el circuito de refrigeración y el termostato abre paso al líquido refrigerante proveniente del radiador a 80o C, en lugar de a 87o C como sucede en el motor BWA. Desde el punto de vista estructural se han reforzado los apoyos del cigüeñal, dotándoles de unas cuñas que inciden lateralmente sobre los sombreretes de bancada. Bancada inferior BLOQUE MOTOR

Zonas de refuerzo

Alojamiento del termostato

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3.2.5. Pistones y bielas. Los pistones se han reforzado y no disponen de la zona deflectora para mezcla estratificada debido a que el motor BWJ sólo funciona con mezcla homogénea. El segmento de fuego es exclusivo para la motorización BWJ debido a las exigencias a las que está sometido y el bulón se ha sobredimensionado hasta los 21 mm de diámetro. Además, tanto las bielas como los semicojinetes de biela se han reforzado apara asegurar su durabilidad.

Piston Biela

Bulón 70016-32

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3.2.6. Turbocompresor. Es un turbo de la marca Borg Warner con regulación de la presión de sobrealimentación por válvula de descarga accionada a través de un actuador neumático por la electroválvula N75. Para conseguir la presión de sobrealimentación necesaria, el turbocompresor del motor BWJ puede proporcionar hasta un 34% más de caudal másico de aire que el del motor BWA, llegando a los 780 Kg/h de caudal de aire impulsado. Para lograrlo se ha modificado la turbina de escape, que pasa de tener 45 mm a 50 mm de diámetro y la turbina de admisión, que pasa de 50,8 a 55,9 mm de diámetro. Todo ello ha provocado el incremento del diámetro de los tubos de entrada y salida de aire al turbocompresor. Hay que recordar que para asegurar la estanquidad del sistema de sobrealimentación se deben respetar las instrucciones de montaje de los distintos elementos que participan en el sistema, prestando especial atención a la posición de montaje de los tubos y a la colocación de las bridas de unión.

Anillo de estanqueidad

TURBOCOMPRESOR

Del filro de aire A la electroválvula de recirculación de aire para el turbo N249

Orificio de entrada de aceite

Colector de escape

Orificio de entrada del líquido refrigerante

Actuador neumático

Tubo entrada de vapores de aceite Turbina de escape Tubo de entrada de los vapores del depósito de carbón activo Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación N75

Turbina de admisión Al intercooler Tubo de unión

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3.2.7. Sistema de recirculación de aire para el turbo. Tubo de presión

Turbocompresor

Tubo para recirculación de aire del turbo Mariposa de gases

Electroválvula del sistema de carbón activo N80

Electroválvula de recirculación de aire para el turbo N249

Al igual que en el resto de turbocompresores con regulación por válvula de descarga, el motor BWJ incorpora un sistema de recirculación de aire que comunica el conducto de admisión antes y después del turbocompresor cuando el motor desacelera. Este sistema evita que se acumule demasiada presión en el lado del colector de admisión, lo que podría frenar el turbo y generar el denominado "bache del turbo" cuando se desea volver a acelerar.

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Intercooler

En el motor BWA de 147 Kw la electroválvula que puentea el conducto de admisión está integrada en el propio turbocompresor. En cambio, en el motor BWJ del león Cupra la electroválvula de recirculación de aire para el turbo está ubicada lejos del turbocompresor, debido a las mayores dimensiones del turbo y a la temperatura que puede llegar a alcanzar. Pese a esta modificación, la electroválvula de recirculación de aire N249 está constituida por un actuador que abre mecánicamente el conducto, como en el motor BWA de 147 kW.

Intercooler

Tubos de entrada al intercooler

Electroválvula de recirculación de aire para el turbo N249

Tubo para recirculación de aire del turbo

Transmisor de presión del colector de admisión G71

Tubo de salida del intercooler 70016-35

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3.2.8. Cuadro sinóptico de la gestión MOTRONIC M.E.D. 9.1.

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de régimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisores de posición del acelerador G79 y G185 Transmisor de altitud F96 Sensores de la mariposa G187 y G188 Trans. de temp. del líq. refrigerante a la salida del radiador G83

Unidad de control del motor J220

Trans. de temp. del líquido refrigerante G62 Sensores de picado G61 y G66 Transmisor de presión del colector de admisión G71

Sonda lambda anterior al catalizador G39 Sonda lambda posterior al catalizador G130 Unidad de control del airbag J234

Transmisor de alta presión del combustible G247 Transmisor de baja presión del combustible G410

Unidad de control del ABS/ESP J104

Conmutador de luz de freno F y del pedal de freno F63 Gateway J533

Transmisor de posición del embrague G476

Unidad de la red de a bordo J519

Transmisor de temp. del aire de admisión G299 BorneDF del alternador

Emisiones de escape K83 Cuadro de instrumentos J285

Potenciómetro para las chapaletas en el colector de admisión G336

Acelerador electrónico K132 Inmovilizador K115

Transmisor de temperatura exterior G17

Señales suplementarias: Conexión del regulador de velocidad

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FUNCIONES ASUMIDAS Unidad de control para la bomba de combustible J538 y bomba de combustible G6

Los elementos de la gestión del motor BWJ de 177 Kw son los mismos que los del motor BWA de 147 Kw. Las funciones asumidas por la unidad de control del motor son las siguientes:

Actuador de la mariposa G186

Electroválvula del sistema de carbón activo N80

- inyección de combustible, - encendido, - admisión guiada, - sistema de carbón activo, - refrigeración electrónica, - bomba eléctrica de agua - EOBD, - acelerador electrónico, - distribución variable, y - autodiagnosis.

Electroválvulas de inyección, N30 - N33

Transformadores de encendido N70, N127, N291, N292

Válvula reguladora de la presión de combustible N276

La gestión electrónica MED 9.1 del motor BWJ comparte la mayoría de componentes y funciones con la gestión MED 9.5.10 de los motores 2.0 l FSI atmosféricos. Las diferencias se localizan en aquellos componentes necesarios para realizar funciones relacionadas con la gestión del turbocompresor: como son la regulación de la sobrepresión de alimentación, la postcirculación del líquido refrigerante y la electroválvula de recirculación de aire en deceleración para el turbo. Desaparecen a su vez los componentes relacionados con la recirculación de gases de escape y del colector de admisión variable.

Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación N75

Electroválvula de recirculación de aire para el turbo N249 Servomotor para las chapaletas del colector de admisión V157

Unidad de control de los ventiladores J293

Electroválvula para la distribución variable N205

Electrobomba para postcirculación del líquido refrigerante V51 Salidas suplementarias: Cuadro de instrumentos J285 (nº 82 pág. 19) Unidad del cambio automático (nº 73 pág. 16)

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4. OFERTA COMERCIAL Para el León Cupra existe la posibilidad de solicitar un equipamiento opcional según los deseos expresos del cliente. Estos datos están sujetos a posibles cambios y también pueden variar según el país de destino del vehículo.

4.1. EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR - ESP, HBA, Y DSR, - Climatronic, - radio CD con MP3, control de mandos en el volante y toma AUX-IN, - llantas de 18 pulgadas "ORION" con rueda de emergencia de 18 pulgadas, - 4 elevalunas eléctricos y calefacción en los espejos retrovisores, - regulador de velocidad e indicador multifunción, - faros antiniebla.

4.2. EQUIPAMIENTO OPCIONAL - manos libre con Bluetooth y display multifunción Dot-Matrix en el cuadro de instrumentos, - toma exterior USB para el equipo de audio, - toma exterior IPod para el equipo de audio, - alarma con bocina inteligente, - airbag de tórax trasero, - sensor de lluvia con retrovisor interior espectrocrómico y activación automática de luces, - sistema de faros bixenon con AFS, - sistema de navegación con MP3, - sistema de navegación con manos libres Bluetooth y display multifunción Dot-Matrix en el cuadro de instrumentos, - sistema de navegación TOM TOM, - sistema lavafaros y lavaparabrisas calefactado, - lunas tintadas en color verde oscuro, - techo eléctrico, - cenicero y encendedor.

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