34822812 Vw Manual Motor Diesel Cummins Serie b(1)

Assistência Técnica

Manual de Serviço Motor Cummins Série B

Caminhões e Ônibus

Edição: 11/00

Cummins Série B

Índice

ÍNDICE 00 - Dados técnicos 01 - Diagnóstico de falhas 10 - Remoção e instalação 13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões 15 - Cabeçote e comando de válvulas 17 - Sistema de lubrificação 19 - Sistema de arrefecimento 20 - Sistema de alimentação de combustível 21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação 23 - Sistema de injeção de combustível 26 - Sistema de escapamento

Cummins Série B

Dados técnicos

00-01

00 - Dados técnicos Identificação do motor ....................................................................... 00-02 Plaqueta de identificação do motor ................................................................... 00-02 Nomenclatura do motor ..................................................................................... 00-02 Plaqueta de identificação da bomba injetora ..................................................... 00-03

Especificações gerais do motor ......................................................... 00-04 Dados construtivos ............................................................................................ 00-04 Sistema de lubrificação ...................................................................................... 00-05 Sistema de arrefecimento .................................................................................. 00-05 Sistema de admissão de ar ................................................................................. 00-05 Sistema de combustível ..................................................................................... 00-06

Ferramentas especiais mandatórias ................................................... 00-07

Cummins Série B

2

Dados técnicos

00-02

Identificação do motor

1

Plaqueta de identificação do motor – A plaqueta de identificação do motor está localizada na parte dianteira do motor, lado esquerdo.O número de série do motor (1) e a Lista de Peças de Controle (CPL) (2) contém as informações necessárias para solicitar peças e reparar o motor.

A plaqueta de identificação do motor não deve ser trocada. 110450

Nomenclatura do motor

6 B T AA 5.9 Cilindrada em litros Pós-arrefecido Turboalimentado Série do motor Número de cilindros

Cummins Série B

Dados técnicos

00-03

Plaqueta de identificação da bomba injetora – Localização da plaqueta de identificação da bomba Bosch distribuidora VE.

110451

– Localização da plaqueta de identificação da bomba Bosch em linha.

110452

Cummins Série B

Dados técnicos

Especificações gerais do motor Dados construtivos Tipo

Diesel 4 tempos, injeção direta, turbo e pós-resfriado

Número de cilindros

6 em linha

Diâmetro do cilindro

[mm]

102

Curso

[mm]

120

[litros]

5,88

Cilindrada Relação de compressão

17,3:1

Potência máxima NBR 5484 [cv (kW) @ rpm] 13-170, 15-170 17-210

160 (117) @ 2600 214 (158) @ 2600

Torque máximo NBR 5484 [kgf.m (N.m) @ rpm] 13-170, 15-170 17-210

58 (569) @ 1500 75 (731) @ 1500

Ordem de ignição

1-5-3-6-2-4

Sentido de rotação (visto da frente do motor)

Horário

Peso do motor (com acessórios)

[kg]

410 a 440

00-04

Cummins Série B

Dados técnicos

Sistema de lubrificação Pressão de óleo (mínima admissível)

[bar] Marcha lenta 2600 rpm

0,7 2,1

Pressão de abertura da válvula reguladora

[bar]

5,2

Pressão diferencial para abrir a válvula de desvio do filtro de óleo

[bar]

1,7

Capacidade de óleo (com filtro)

[litros]

Especificação do óleo

16,4 API-CG4 15W40

Sistema de arrefecimento Termostato

Início de abertura [°C] Totalmente aberto [°C] Abertura [mm]

Capacidade de líquido de arrefecimento (sem aquecedor)

[litros]

81 95 6,6 24,0

Sistema de admissão de ar Tipo Turboalimentador

Turboalimentado, com pós-arrefecimento Fabricante Modelo 13-170, 15-170 17-210

Holset HX35-L8264AC/EI8DA11 HX35-E7755M/EI8DA11 c/ waste-gate

00-05

Cummins Série B

Dados técnicos

Sistema de combustível Bomba injetora

Fabricante Modelo 13-170, 15-170 17-210

Bosch Distribuidora VE Em linha P7100

Bomba alimentadora Tipo 13-170, 15-170 17-210 Bicos injetores

Fabricante Modelo 13-170, 15-170 17-210

Diafragma Pistão Bosch 5 furos x 0,24 DLLA P265 5 furos x 0,284 DLLA PXN / porca M14

Filtro de combustível Principal Separador de água

Cabeçote do filtro incorporado ao motor Elemento sedimentador e copo transparente com dreno (na longarina)

00-06

Cummins Série B

Dados técnicos

Ferramentas especiais mandatórias – BR-019/00 - Compressor Comprimir as molas das válvulas do cabeçote.

BR-019/00

– BR-034 - Suporte Remover, instalar e movimentar o motor.

BR-034

00-07

Cummins Série B

Dados técnicos

00-08

– BR-334 - Cavalete Sustentar o motor para reparos (utilizada com BR-782).

BR-334

– BR-650 - Chave Soltar e apertar a carcaça do pino localizador do ponto do motor (lock timing).

BR-650

Cummins Série B

Dados técnicos

00-09

– BR-658 - Colocador Instalar o retentor traseiro da árvore de manivelas (utilizada com BR-659).

BR-658

– BR-659 - Protetor Instalar o retentor traseiro da árvore de manivelas (utilizada com BR-658).

BR-659

Cummins Série B

Dados técnicos – BR-660 - Soquete Girar a árvore de manivelas.

BR-660

– BR-744/00 - Extrator Sacar os bicos injetores.

BR-744/00

00-10

Cummins Série B

Dados técnicos – BR-775 - Chave Soltar e apertar os bicos injetores.

BR-775

– BR-778 - Extrator Remover a bomba injetora.

BR-778

00-11

Cummins Série B

Dados técnicos

00-12

– BR-782 - Adaptador Fixar o motor ao cavalete (utilizada com BR-334).

BR-782

– BR-783 - Colocador e apoio Instalar o retentor na tampa dianteira do motor (utilizada com BR-784).

BR-783

Cummins Série B

Dados técnicos

00-13

– BR-784 - Protetor Guiar e proteger o retentor da tampa dianteira do motor (utilizada com BR-783).

BR-784

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Pág. T-1

Diagnóstico de Falhas Conteúdo Página

Batidas de Compressão ...................................................................................................................................... T-41 Consumo Excessivo de Combustível .................................................................................................................... T-42 Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante ............................................................................................................. T-36 Contaminação de Refrigerante ............................................................................................................................. T-38 Contaminação do Óleo Lubrificante ...................................................................................................................... T-39 Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento ............................................................................... T-23 Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento ................................................................................. T-21 Falta de Potência ................................................................................................................................................ T-17 Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) ........................................................................... T-11 Motor com Vibração Excessiva ........................................................................................................................... T-45 Motor Gira na Partida mas Não “Pega” - Não Há Fumaça no Escapamento ............................................................ T-4 Motor Tem Dificuldade em “Pegar” ou Não “Pega” - Há Fumaça no Escapamento ................................................... T-6 O Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente ................................................................. T-48 O Motor “Pega” porém Não se Mantém Funcionando ............................................................................................. T-9 O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada ............................................................................................... T-15 O Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente ......................................................................................... T-3 O Motor Não Pára Quando Desligado .................................................................................................................. T-44 O Motor Opera com Aspereza ou Falhando ......................................................................................................... T-13 Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade) ....................................................................... T-10 Perda de Refrigerante .......................................................................................................................................... T-31 Pressão Baixa do Óleo Lubrificante ..................................................................................................................... T-33 Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante .............................................................................................................. T-35 Ruídos Excessivos no Motor ............................................................................................................................... T-47 Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal .................................................................................................... T-30 Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual ................................................................. T-25 Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino .............................................................. T-28 Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento ..................................................... T-40

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Pág.T-3

Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente

Causa O motor de partida opera, porém não gira o motor diesel.

Correção Remover o motor de partida e examinar se há dentes quebrados na cremalheira, ou se a mola do pinhão impulsor está quebrada.

OK

Conexões do circuito de partida soltas ou corroídas.

Limpar e reapertar as conexões.

OK

Bateria com pouca carga.

Verificar a voltagem da bateria.

OK

Não há presença de voltagem no solenóide do motor de partida.

Verificar a voltagem para o solenóide.

OK

Rotação restrita da árvore de manivelas.

Girar manualmente o motor para avaliar a resistência ao giro.

OK

Solenóide ou motor de partida defeituosos.

Substituir o solenóide ou o motor de partida.

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-4

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Motor Gira na Partida mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento

Causa

Correção

Tanque de combustível vazio.

Verificar/encher o tanque de combustível.

OK

Válvula de corte do combustível, elétrica ou manual, não abre.

Verificar se há fios soltos e se a válvula está operando. Certificar-se de que a alavanca de válvula de corte de combustível manual está em “RUN” (Operação).

OK Verificar procedimento de partida apropriado. Consultar o Manual de Instruções de Operação.

Procedimento de partida impróprio. OK

Inspecionar a operação da bomba de transferência de combustível.

Drenar o separador de combustível/água ou substituir o filtro de combustível.

OK

Inspecionar a operação da bomba de transferência de combustível.

Testar a bomba.

OK Bomba injetora de combustível não recebe combustível ou existe ar no sistema de combustível.

Verificar o fluxo de combustível. Purgar o ar do sistema de combustível.

OK

Inspecionar restrição à entrada de combustível.

A restrição máxima de admissão da transferência da bomba de combustível não pode exceder a 100 mm Hg [4 pol Hg].

OK

Admissão de ar ou sistema de escape entupido.

(Continua)

Verificar visualmente e remover a obstrução. Verificar se existe obstrução no sistema de escapamento.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-5

Motor Gira na Partida Mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

Causa Drenagem no retorno do combustível

Correção Verificar se a linha de retorno do combustível está sendo bombeada para o fundo do tanque de combustível.

OK Funcionamento inadequado da válvula de excesso de retorno de combustível (somente em bombas em linha).

Verificar/trocar a válvula.

OK

Bomba Injetora com desgaste excessivo ou não funcionando corretamente.

Examinar visualmente o débito de combustível aos injetores, conectando um injetor externamente a uma das válvulas de descarga da bomba injetora. Substituir a bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

OK

Bomba injetora fora de sincronismo.

Verificar/sincronizar a bomba injetora.

OK

Comando de válvulas fora de sincronismo.

Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem de engrenagem.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-6

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento

Causa

Correção Consultar o Manual de Instruções de Operação.

Procedimentos incorretos de partida. OK

Rotação de partida muito baixa (Rotação de partida mínima = 150 (RPM).

Verificar se os acessórios acionados não estão engatados.

OK Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar se não existem conexões de fios soltos ou corroídos.

Girar manualmente o motor e verificar se há resistência interna ao giro.

Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, ou necessário.

Verificar se o dispositivo está operando.

OK

Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar se há obstruções na tubulação de admissão de ar.

Ar de admissão insuficiente. OK

Ar no sistema de combustível, ou suprimento de combustível inadequado.

Verificar o fluxo de combustível através do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de ar no sistema.

OK

Combustível contaminado ou combustível diesel graduação nº 1 usada abaixo de 0 ºC [32 ºF]. OK (Continua)

Verificar a possibilidade de operar o motor com combustível limpo contido em um reservatório temporário nº 2 de combustível diesel. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-7

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

Causa

Correção

Drenagem no retorno do combustível.

Verificar se a linha de retorno do combustível está sendo bombeada para o fundo do tanque de combustível.

OK

Inspecionar a operação da bomba de transferência de combustível.

Testar a bomba.

OK

Funcionamento inadequado da válvula de excesso de retorno de combustível.

Verificar/trocar a válvula.

OK

Verificar restrição na admissão de combustível.

Máxima restrição de admissão da transferência da bomba de combustível não pode exceder a 100 mm Hg [4 pol. Hg).

OK Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pré-curso se houver equipamento.

Bomba injetora fora de sincronismo. OK

Ajustar as válvulas. Ajuste incorreto das folgas das válvulas. OK

Um ou mais injetores com desgaste excessivo ou não operando corretamente. OK (Continua)

Verificar/substituir os injetores.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-8

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

Causa Motor com baixa compressão.

Correção Fazer a verificação da compressão para identificar o problema.

OK Operação inadequada da Bomba Injetora de combustível/operação inadequada das válvulas.

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-9

Motor Pega, Porém Não se Mantém Funcionando

Causa Nível de combustível baixo.

Correção Verificar/abastecer o tanque de combustível.

OK

Motor sendo colocado em marcha com carga já aplicada.

Desengatar as unidades acionadas.

OK

Marcha lenta regulada muito baixa para suportar os acessórios acionados.

Ajustar a marcha lenta.

OK

Sistemas de admissão de ar ou de escapamento com restrições.

Verificar visualmente se existem restrições no sistema de escapamento e inspecionar o sistema de admissão de ar.

OK

Presença de ar no combustível, ou suprimento inadequado de combustível.

Verificar o fluxo de combustível através do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.

OK

Formação de parafina no combustível devido a condições climáticas extremamente frias.

Verificar e inspecionar filtro de combustível. Limpar o sistema e usar combustível climatizado ou aquecedores.

OK

Combustível contaminado.

Tentar operar o motor com combustível limpo ou a partir de um reservatório temporário. Drenar e rinsar os acessórios do tanque de combustível.

OK

Filtro de combustível obstruído.

Verificar/substituir o filtro.

OK

Restrições na galeria ou na linha de retorno do combustível (versão Lucas CAV somente).

Verificar/corrigir as restrições.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-10

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade)

Causa Nível do combustível baixo.

Correção Verificar/abastecer o tanque de combustível.

OK Se esta condição ocorre em marcha lenta, é provavelmente uma indicação de marcha lenta regulada a uma velocidade muito baixa, ou insuficiente para suportar a carga dos acessórios.

Ajustar a marcha lenta.

OK

Sistema de alavanca do acelerador desajustado ou quebrado.

Reparar o sistema de alavanca do acelerador.

OK

Vazamento de combustível nas linhas de alta pressão.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação do injetores e válvulas de descarga da bomba injetora.

OK

Combustível aerado.

Fazer uma sangria no sistema de combustível e corrigir a origem do vazamento.

OK

Um ou mais injetores com desgaste ou não operando corretamente.

Verificar/substituir os injetores defeituosos.

OK

Operação incorreta de uma ou mais válvulas de descarga de alta pressão da bomba injetora.

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-11

Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando)

Causa

Correção Deixar o motor esquentar, caso não alcance a temperatura de operação.Consultar o mapa de diagnóstico de falhas para temperatura de operação abaixo do normal.

Motor operando muito frio. OK

Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar a carga dos acessórios.

Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta.

OK Coxins de apoio do motor muito apertados, danificados ou soltos.

Verificar as condições dos coxins.

OK

Vazamento de combustível nas linhas de alta pressão.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores ou arruelas de vedação das válvulas de descarga de alta pressão da bomba injetora.

OK Purgar o sistema de combustível e corrigir a fonte de entrada de ar.

Presença de ar no combustível. OK

Válvula de descarga de alta pressão não operando corretamente.

Verificar/substituir válvula de descarga de alta pressão do retorno do combustível.

OK

Operação inadequada na bomba de transferência de combustível.

Verificar/substituir bomba de transferência de combustível.

OK

Restrição no suprimento de combustível. OK (Continua)

Limpar os pré-filtros e telas e checar a linha de combustível quanto a restrições.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-12

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) (Cont.)

Causa Agulha agarrada ou engripada em um dos injetores.

Correção Verificar/substituir o injetor.

OK

Bomba injetora de combustível ou válvula de recalque não operando corretamente.

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

OK

As válvulas não estão vedando.

Ajustar as válvulas.

OK

Perda de compressão em um ou mais cilindros.

Conduzir um teste de compressão e fazer os reparos necessários.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-13

Motor Opera com Aspereza ou Falhando

Causa

Correção

Condição que só ocorre na marcha lenta.

Consultar a lógica de diagnóstico de falhas referente a marcha lenta áspera.

OK

Deixar aquecer o motor até a temperatura de operação.

Motor está frio. OK

Vazamento nas linhas de combustível.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de combustível, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores e arruelas de vedação das válvulas de descarga da bomba injetora.

OK

Ar no combustível ou suprimento de combustível inadequado.

Verificar o fluxo do combustível através do filtro e purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.

OK

Válvula de descarga de alta pressão não operando corretamente.

Verificar/substituir a válvula de descarga.

OK

Operação inadequada da bomba de transferência de combustível.

Verificar/substituir bomba de transferência de combustível.

OK Limpar os pré-filtros e telas e checar restrições na linha combustível. Substituir o filtro de combustível.

Suprimento de combustível restrito. OK

Verificar, operando o motor com combustível limpo a partir de um reservatório temporário externo.

Combustível contaminado. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-14

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Motor Opera com Aspereza ou Falhando (cont.)

Causa Ajuste incorreto da folga das válvulas.

Correção Verificar se existem tubos impulsores empenados e ajustar a folga das válvulas.

OK

Sincronização incorreta da bomba injetora.

Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pré-curso se houver equipamento.

OK

Baixa compressão em um ou mais cilindros.

Conduzir um teste de compressão, verificar e reparar conforme necessidade.

OK

Operação inadequada dos injetores.

Verificar/substituir injetores.

OK

Bomba injetora defeituosa (Válvulas de descarga de alta pressão).

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

OK

Árvore de comando fora de sincronização.

Verificar/corrigir sincronismo do alinhamento do trem da engrenagem.

OK

Árvore de comando ou tuchos danificados.

Inspecionar a árvore de comando e tuchos.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-15

O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada

Causa

Correção

Tacômetro não operando corretamente.

Verificar a rotação do motor com a ajuda de um tacômetro manual. Corrigir conforme necessário.

OK Verificar a rotação máxima indicada sem carga. Investigar a operação para certificar-se do uso da transmissão correta.

Motor sobrecarregado. OK

Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto nas articulações de comando de aceleração.

Ajustar a articulação do curso da alavanca de controle de combustível de batente a batente.

OK

Alavanca de corte de combustível parcialmente atuada.

Verificar/recolocar a alavanca de corte de combustível na posição (“RUN”).

OK Combustível de má qualidade ou graduação do combustível diesel nº 1, usar acima de 0 ºC [32 ºF].

Verificar operando o motor com um reservatório temporário de combustível diesel nº 2. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

OK

Suprimento de combustível inadequado.

Verificar o fluxo do combustível através do filtro para localizar a fonte de restrição.

OK

Retorno de combustível da válvula de descarga não operando corretamente.

Verificar/substituir retorno do combustível na válvula de descarga de alta pressão.

OK

Bomba de transferência de combustível não operando corretamente. OK (Continua)

Verificar/substituir bomba de transferência de combustível.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-16

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada (cont.)

Causa Controle de ar-combustível (AFC) - Vazamento/ Obstrução.

Correção Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar a tubulação e conexões do AFC à procura de pontos de obstrução.

OK Se a condição é intermitente - restrição na linha da galeria de retorno de combustível (LUCAS CAV DPA somente).

Verificar/remover restrições.

OK

Diafragma do atuador da comporta de passagem do turbo-compressor rompido.

Reparar o turbo-compressor.

OK

Bomba injetora de combustível não operando corretamente.

Remoção da bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-17

Falta de Potência

Causa

Correção Verificar se há sobrecarga adicional causada por acessórios ou unidades acionadas operando inadequadamente, sapatas de freio presas ou outras alterações na carga do veículo.

Motor sobrecarregado. OK

Alavanca de controle de combustível, desajustada.

Verificar/corrigir o curso de batente-a-batente.

OK

Alavanca de comando mecânico de corte de combustível do motor parcialmente atuada.

Verificar/substituir alavanca de corte de combustível na posição (RUN).

OK

Combustível de qualidade inferior ou combustível diesel graduação nº 1, usado acima de 0ºC [32 ºF].

Verificar operando o motor com um reservatório temporário de combustível diesel nº 2. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

OK Se a condição é de baixa resposta da válvula reguladora, vazamento no tubo de ar do combustível, ruptura no diafragma da comporta de passagem, bombeamento danificado na comporta de passagem.

Reapertar todas as conexões, reparar tubulações ou reparar diafragma da comporta de passagem.

OK

Verificar a tubulação e conexões do AFC entre o coletor de admissão e a bomba injetora de combustível.

Tubulação do AFC obstruída. OK

Vazamento de combustível na linha de alta pressão.

Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores e das válvulas de descarga da bomba injetora.

OK

Suprimento de combustível inadequado.

Verificar o fluxo de combustível através do filtro, para localizar a fonte da restrição.

OK

Purgar o sistema de combustível e verificar os vazamentos por sucção.

Ar no sistema de combustível. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-18

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Falta de Potência (Cont.)

Causa

Correção

Bomba de transferência de combustível não operando corretamente.

Verificar/substituir bomba de transferência de combustível.

OK

Retorno de combustível na válvula de descarga não operando corretamente.

Verificar/substituir retorno da válvula de descarga.

OK

Nível do óleo incorreto.

Verificar/corrigir nível do óleo.

OK

Admissão de ar superaquecimento.

inadequada

ou

Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Procurar por outras restrições.

OK Se o veículo está equipado com válvula seletora para admitir o ar de indução de dentro do compartimento do motor ou de fora, posicionar esta válvula de acordo com a estação ou clima local.

Passagem do refrigerante conectada no pósarrefecedor.

Verificar o trocador de calor quanto à restrição interna. Substituir o trocador de calor com restrição.

Verificar/limpar detritos da parte dianteira do trocador de calor.

(Continua)

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-19

Falta de Potência (Cont.)

Causa

Correção

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o coletor de admissão.

Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de transferencia, mangueiras, ou através de perfurações ou porosidades na tampa do coletor.

OK

Restrição excessiva na tubulação de escapamento.

Verificar/corrigir o sistema de escapamento. Checar o catalisador quanto a restrições.

OK

Temperatura excessiva do combustível maior que 71.ºC [160 ºF].

Em operação durante clima quente, verificar se o aquecedor do combustível foi desligado. Verificar se a linha de retorno de combustível está com restrição.

OK

Vazamento de gases de escapamento no coletor ou turbo-compressor.

Verificar/corrigir vazamentos de gases nas juntas do coletor ou do turbo-compressor. Verificar se o coletor de escapamento não está trincado.

OK

Anel de vedação extra instalado debaixo de um injetor.

Remover anel de vedação extra do injetor.

OK

Verificar injetores.

Operação inadequada dos injetores. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-20

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Falta de Potência (Cont.)

Causa

Correção Verificar a pressão elevada específica.

Turbo-compressor não operando corretamente. OK

Inspecionar/substituir o turbo-compressor.

Folga incorreta das válvulas.

Verificar/ajustar as válvulas.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Verificar a sincronização da bomba injetora.

OK

Operação inadequada da bomba injetora de combustível.

Remover a bomba injetora. Checar a calibração.

OK

Baixa compressão do motor.

Conduzir um teste de compressão no motor para identificar a disfunção. Reparar conforme necessário.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T- 21

Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento

Causa

Correção Usar marcha mais baixa.

Motor arrastando. OK

Inspecionar/substituir o filtro de ar. Verifique outras restrições.

Insuficiência de ar de admissão. OK

Verificar restrição no escapamento.

Restrição no escapamento. OK

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o coletor de admissão.

Verificar/corrigir vazamentos no tubo de transferencia de ar, mangueiras ou através de perfurações ou porosidades na tampa do coletor de admissão.

OK

Operação inadequada do trocador de calor.

Verificar se o trocador de calor está obstruído, se há restrição interna ou vazamento.

OK

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o coletor de admissão.

Verificar/corrigir vazamentos nas juntas do coletor de escapamento e do turbo-compressor. Verificar pela possibilidade de trincas no coletor de escapamento.

OK

Operação inadequada da comporta de passagem do turbo-compressor.

Reparar ou substituir a comporta de passagem.

OK

Operação inadequada do turbo-compressor. OK (Continua)

Inspecionar/substituir turbo-compressor.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-22

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento (Cont.)

Causa Injetor instalado com mais de uma arruela de vedação.

Correção Remover arruela extra.

OK

Instalação de um injetor de 7mm com um anel de vedação de 9mm.

Remover o injetor e instalar o anel de vedação apropriado.

OK Substituir injetores. Operação inadequada dos injetores. OK

Bomba injetora não operando corretamente ou encharcada.

Remover a bomba injetora. Checar a calibração.

OK

Vedação inadequada dos anéis de segmento. (fumaça azul).

Conduzir um teste de compressão do motor. Corrigir conforme necessário.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Verificar a sincronização da bomba injetora.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T- 23

Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento

Causa

Correção Verificar procedimento apropriado de partida. Consultar o Manual de Instruções de Operação.

Procedimento incorretos de partida. OK

Temperatura do refrigerante muito baixa.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas “Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal”.

OK

Temperatura da admissão de ar muito baixa.

Consultar o Manual de Instruções de Operação.

OK Comprovar operando o motor com combustível limpo e de qualidade comprovada, a partir de um reservatório externo temporário. Limpar e lavar por pressão os tanques de abastecimento. Usar combustível diesel com valor de cetona 42-50.

Combustível de qualidade inferior. OK

Sincronização da bomba injetora ajustado incorretamente. OK

Diagnosticando problemas no KSB (Bomba Bosch VE somente).

Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora. Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pré-curso se houver equipamento.

Verificar o funcionamento.

OK

Injetor instalado com mais de uma arruela de vedação.

Remover arruela extra.

OK

Verificar/substituir injetores.

Injetores operando incorretamente. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-24

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento (Cont.)

Causa Vazamento do refrigerante na câmara de combustão.

Correção Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

OK Bomba injetora de combustível não operando corretamente.

Remover a bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T- 25

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual

Causa

Correção Verificar/completar o nível do refrigerante.

Nível baixo do refrigerante. OK

Localizar e corrigir a origem do vazamento ou perda do refrigerante. Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

Aletas do trocador de calor/radiador obstruídas (somente automotivo).

Soprar com compressor de ar os detritos das aletas.

OK

Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador.

Verificar/reparar os defletores e venezianas moduladoras do ventilador, sensores de temperatura e embreagem do ventilador.

OK

Correias da bomba de água ou de acionamento do ventilador soltas.

Verificar/corrigir a tensão da correia.

OK

Mangueiras do radiador esmagadas com restrição ou vazamento.

Verificar/substituir mangueira.

OK

Nível alto do óleo lubrificante.

Verificar/drenar o óleo para corrigir o nível.

OK

Defletor do ventilador danificado ou não instalado. OK (Continua)

Inspecionar defletor, reparar/substituir ou instalar.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-26

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)

Causa

Correção

Operação inadequada da tampa de pressão de abastecimento ou tampa incorreta.

Substituir a tampa, com pressão adequada para o sistema.

OK

Super concentração do anticongelante.

Remover parte do refrigerante do sistema de arrefecimento e substituir com água.

OK

Operação inadequada do sensor ou do indicador de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos e operando adequadamente.

OK Operação inadequada, falta de termostato ou termostato com escala de temperatura incorreta.

Verificar/substituir o termostato .

OK Venezianas do radiador não abrem completamente ou tampa do radiador fechada.

Inspecionar as venezianas e reparar ou substituir, se necessário. Abrir tampa do radiador.

OK

Ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento.

Certificar-se de que o regime de enchimento não está sendo excedido e que o termostato instalado é do tipo correto.

OK Se a aeração persistir, verificar a compressão do vazamento através da junta do cabeçote.

(Continua)

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-27

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)

Causa Bomba de água não operando corretamente.

Correção Verificar/substituir a bomba de água.

OK Passagens de refrigerante obstruídas no radiador, cabeçote, junta do cabeçote ou bloco de cilindros.

Jatear o sistema com compressor de ar e encher com refrigerante limpo.

OK

Projeto do sistema de arrefecimento do veículo.

Confirmar a utilização do ventilador correto e outros componentes do sistema de arrefecimento.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Verificar se as marcas de sincronização da bomba injetora de combustível estão alinhadas.

OK

Bomba injetora de combustível sobrecarregada.

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-28

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino

Causa

Correção Adicionar refrigerante.

Nível baixo do refrigerante. OK

Operação inadequada do sensor ou do indicador de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos.

OK

Correias de acionamento do ventilador folgadas.

Verificar tensão da correia.

OK

Mangueira do radiador esmagada, com restrição ou vazamento.

Inspecionar as mangueiras.

OK Tampa do Radiador incorreta ou funcionamento não satisfatório. Pressão da tampa muito baixa.

Verificar a pressão da tampa do radiador.

OK

Operação inadequada ou termostato incorreto.

Verificar termostato.

OK Venezianas do radiador não abrem completamente ou a cobertura do radiador para operação em climas frios está fechada. Ajuste das venezianas moduladoras não satisfatório.

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir caso se faça necessário. Abrir a capa do radiador. Checar o ajuste das venezianas moduladoras.

OK

Presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento. OK (Continua)

Verificar: ar e os gases de combustão no sistema de arrefecimento.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-29

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino (Cont.)

Causa Linha de ventilação do motor e/ou radiador obstruído ou curso incorreto.

Correção Verificar o curso e a operação da linha de ventilação.

OK

Operação inadequada da bomba de água.

Verificar operação da bomba de água. Substituir a bomba de água.

OK

Vazamento entre o tanque principal e o tanque auxiliar.

Verificar vazamento do refrigerante entre os tanques.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-30

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal

Causa Fluxo de ar excessivo através do radiador.

Correção Verificar/reparar venezianas moduladoras, embreagem do ventilador, ventilador viscoso, conforme necessário.

OK

Termostato quebrado, danificado, contaminado ou com vedação inadequada.

Verificar/substituir termostato.

OK

Operação inadequada do sensor do indicador de temperatura.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos .

OK

O refrigerante não está fluindo em volta do sensor de temperatura.

Verificar/limpar passagens do refrigerante.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-31

Perda de Refrigerante

Causa

Correção

Vazamento no radiador ou no sistema de aquecimento da cabine do operador.

Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor e as mangueiras e conexões à procura de vazamentos.

OK Se houver presença de óleo no refrigerante, verificar se há vazamentos nos arrefecedores do óleo lubrificante ou da transmissão.

Inspecionar visualmente o motor e os componentes à procura de vazamentos nas juntas, vedações e torneira de dreno.

Vazamentos externos no motor. OK Superaquecimento do motor ou vazamento de gases de combustão, resultando em perda do refrigerante pelo ladrão do radiador.

Consultar as operações para sobreaquecimento e falta de potência. Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Acima do Normal”.

OK

Vazamento no arrefecedor de óleo da transmissão, se assim equipado.

Verificar se há mistura de óleo da transmissão com o refrigerante.

OK Se o motor estiver equipado com compressor de ar arrefecido a água, vazamento pelo cabeçote ou cabeçote do compressor.

Verificar se há presença de refrigerante no óleo. Verificar/substituir o cabeçote ou a junta.

OK

Vazamento no pós-arrefecedor de ar, em motores assim equipados.

Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar. Verificar se há presença de água no coletor de admissão e no óleo lubrificante.

OK

Vazamento no arrefecedor de óleo do motor. OK (Continua)

Verificar/substituir o radiador de óleo. Verificar se há presença de refrigerante no óleo do motor.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-32

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Perda de Refrigerante (Cont.)

Causa Vazamento na junta do cabeçote.

Correção Verificar/substituir a junta do cabeçote.

OK

Cabeçote trincado ou com porosidades.

Verificar/substituir o cabeçote.

OK

Vazamento interno ou externo nas passagens de água do bloco de cilindros.

Verificar/substituir o bloco de cilindros.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-33

Pressão Baixa do Óleo Lubrificante

Causa

Correção Verificar/completar o nível do óleo.

Nível baixo do óleo lubrificante. OK

Verificar a presença de vazamentos externos severos de óleo lubrificante que poderiam causar queda na pressão do óleo.

Baixa viscosidade do óleo lubrificante, diluído ou não atende às especificações.

Verificar se o óleo usado é do tipo recomendado. Verificar se há indícios de diluição. Consultar a Lista Lógica do Diagnóstico de Falhas em “Contaminação do Óleo Lubrificante”.

OK

Temperatura do motor alta.(Acima de 95 ºC [203 ºF]).

Consultar Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Acima do Normal”.

OK

Operação inadequada do sensor ou do indicador da pressão do óleo.

Verificar se o indicador da pressão está funcionando corretamente.

OK

Válvula de alívio engripada na posição aberta.

Verificar/substituir a válvula.

OK

Trocar o filtro de óleo, verificar os intervalos de troca.

Filtro de óleo entupido. OK

Trocar o radiador de óleo lubrificante.

Radiador de óleo entupido. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-34

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Pressão Baixa do Óleo Lubrificante (Cont.)

Causa No caso do arrefecedor de óleo ter sido substituído, não foram retirados os tampões de vedação para transporte.

Correção Verificar/remover tampões de proteção para transporte.

OK

Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo de 4 cilindros em um motor de 6 cilindros.

Verificar se a bomba correta está instalada.

OK

Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo antes de 1991 em um motor após 1991.

Verificar se a bomba correta está instalada.

OK

Bujões do bloco dos cilindros ou do cabeçote soltos ou não instalados.

Verificar/substituir os bujões de expansão.

OK

Tubo de sucção de óleo solto ou vazamento pela junta do mesmo.

Verificar/substituir

selo.

OK

Bomba de óleo com desgaste excessivo.

Verificar/substituir a bomba de óleo.

OK

Capa do mancal principal solta.

Verificar/instalar as novas bronzinas e reapertar a capa do mancal.

OK

Bronzinas com desgaste excessivo.

Inspecionar/substituir as bronzinas. Checar/ substituir também os bicos de arrefecimento do pistão.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Série B

Lógica de Diagnóstico de Falhas Página T-35

Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante

Causa Operação inadequada do sensor ou do indicador de pressão.

Correção Verificar se o sensor e o indicador estão aferidos e operando corretamente.

OK

Motor operando demasiado frio.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal”.

OK

Viscosidade do óleo muito alta.

Certificar-se de que está sendo usado o óleo recomendado. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

OK

Válvula de alívio de pressão engripada na posição fechada.

Verificar/substituir a válvula.

OK Se recentemente substituída, o uso de uma bomba de óleo de motor de 6 cilindros em motor de 4 cilindros.

Verificar se a bomba instalada é do tipo correto.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-36

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante

Causa

Correção Inspecionar visualmente pela existência de vazamentos de óleo.

Vazamentos externos. OK Cárter sendo enchido com óleo acima do nível normal (vareta indicadora de nível calibrada incorretamente).

Verificar se a vareta indicadora de nível está corretamente marcada.

OK

Óleo do tipo incorreto sendo usado (Especificação ou viscosidade).

Certificar-se de que o óleo correto recomendado está sendo usado.

OK Verificar a possibilidade de redução de viscosidade em decorrência de diluição com combustível. Diluição de combustível em óleo lubrificante terá origem na bomba injetora de combustível do selo do eixo da engrenagem de transmissão ou bomba de transferência de combustível.

Inspecionar/reduzir os intervalos de troca de óleo.

Altos níveis de sopro no cárter, insuflando o óleo para fora do respiro.

Verificar a área em volta do tubo de descarga do respiro pela evidência de perda de óleo. Medir o sopro no cárter e efetuar os reparos necessários.

OK

Verificar se existe de óleo no refrigerante.

Vazamento no radiador do óleo. OK

Se estiver equipado com bomba de óleo lubrificante e compressor de ar. OK (Continua)

Verificar/substituir compressor de ar.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-37

Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante (Cont.)

Causa Passagem de óleo do turbo-compressor para o coletor de admissão ou escape.

Correção Inspecionar internamente o tubo de transferência de ar pela evidência de passagem de óleo.

OK

Retentores das hastes de válvulas com desgaste excessivo.

Inspecionar/substituir os retentores de válvulas.

OK

Anéis de segmento não vedando corretamente. Óleo sendo consumido pelo motor.

Fazer um teste de compressão dos cilindros. Efetuar os reparos necessários.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-38

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Contaminação do Refrigerante

Causa Presença de ferrugem no refrigerante. Operação sem mistura correta de água e aditivo anticongelante.

Correção Drenar e lavar o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com uma mistura correta de água e anti-congelante.

OK Verificar os intervalos de trocas do refrigerante. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

Vazamento interno no radiador de óleo da transmissão, em motor assim equipado.

Verificar/substituir o radiador de óleo da transmissão.

OK Vazamentos internos de óleo no radiador de óleo, junta do cabeçote e galerias do bloco de cilindros.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Óleo Lubrificante”.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-39

Contaminação do Óleo Lubrificante

Causa Presença de refrigerante no óleo. Vazamentos nos componentes internos do motor.

Correção Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

OK

Presença excessiva de borra e lodo no óleo.

Verificar os intervalos de trocas de óleo e dos filtros de óleo.

OK

Verificar se o tipo correto de óleo está sendo usado.

Presença de combustível no óleo, motor operando demasiado frio.

Verificar operação em marcha por longos períodos, resultando em motor operando abaixo da temperatura normal.

OK

Vazamento no retentor da bomba na transferência de combustível.

Reparar ou substituir a bomba injetora.

OK

Retentor de óleo da bomba injetora vazando. (Bomba rotativa).

Remover bomba injetora de combustível e fazer reparos.

OK

Vazamento do êmbolo interno do retentor (Bomba em linha).

Remover a bomba injetora de combustível e fazer os reparos.

OK

Válvulas agulha dos injetores não vedando corretamente.

Localizar e substituir os injetores defeituosos.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-40

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento

Causa Operando por longos períodos sob condições leves ou sem carga.

Correção Verificar procedimento de operação junto ao operador.

OK

Restrição na admissão de ar.

Verificar se o motor está sendo operado em marcha lenta por períodos prolongados.

OK

Verificar/substituir o elemento do filtro.

Injetor com válvula agulha engripada na posição aberta.

Localizar e substituir injetor defeituoso.

OK

Linha de drenagem de óleo do turbocompressor obstruída.

Verificar/limpar a linha.

OK

Retentores do turbocompressor vazando óleo.

Verificar/substituir turbo-compressor.

OK

Altos níveis de sopro.

Verificar excesso de altos níveis de sopro.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Verificar/sincronizar a bomba injetora.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-41

Batidas de Compressão

Causa Funcionamento inadequado da batida auxiliar de éter, se equipado.

Correção Reparar ou substituir a partida auxiliar.

OK

Presença de ar no combustível.

Purgar o sistema de combustível.

OK

Combustível de qualidade inferior.

Verificar e confirmar operando o motor com combustível de qualidade comprovada, a partir de um reservatório externo temporário. Limpar e lavar sob pressão o tanque de combustível.

OK

Motor sobrecarregado.

Verificar se a capacidade da potência indicada do motor não está sendo ultrapassada.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Verificar/sincronizar corretamente a bomba injetora.

OK

Injetores com funcionamento inadequado.

Substituir os injetores.

OK

Temperatura de operação do refrigerante incorreta.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Baixa”.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-42

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Consumo Excessivo de Combustível

Causa

Correção

Carga adicional imposta ao motor por acessórios ou equipamentos acionados, não operando adequadamente.

Verificar/reparar os acessórios e os componentes do veículo que apresentam falhas.

OK Verificar a técnica operacional, no que se refere à troca de marchas, desaceleração e operação em marcha lenta.

Técnica operacional incorreta. OK

Verificar vazamento externo e diluição do óleo lubrificante do motor.

Vazamento de combustível. OK

Para diluição do combustível, verificar vazamentos internos na bomba de transferência de combustível e bomba injetora.

Combustível de qualidade inferior ou utilização de combustível nº 1.

Certificar-se de que o combustível de qualidade nº 2 está sendo usado.

OK

Restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Excesso de Emissão de Fumaça pelo Escapamento”.

OK

Operação inadequada ou desgaste excessivo dos injetores. OK (Continua)

Verificar/substituir os injetores.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-43

Consumo Excessivo de Combustível (Cont.)

Causa Sincronização inadequada da bomba injetora.

Correção Verificar/sincronizar a bomba injetora de combustível.

OK

Ajustes da bomba injetora de combustível incorreto.

Verificar se há vedações de ajuste quebradas na bomba injetora de combustível. Se as vedações estão quebradas, remover e recalibrar a bomba injetora de combustível.

OK

Válvulas não vedando corretamente.

Verificar/ajustar a folga das válvulas.

OK

Funções de potência não operando adequadamente.

Verificar/reparar as funções de potência.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-44

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Motor Não Pára Quando Desligado

Causa Válvula de corte de combustível inoperante.

Correção Parar o motor mecanicamente com a alavanca de corte de combustível na bomba injetora. Verificar a operação correta do solenóide.

OK

Bomba injetora de combustível não operando corretamente.

Remover a bomba injetora de combustível e verificar/reparar.

OK Motor continua operando alimentado pelos vapores de combustível aspirados pelo sistema de admissão de ar.

Verificar todos os dutos do sistema de admissão de ar para localizar a origem da admissão dos vapores.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-45

Motor com Vibração Excessiva

Causa

Correção Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Motor Opera Com Aspereza ou Falhando”.

Motor não opera “suave”. OK

Rotação da marcha lenta baixa demais.

Ajustar a marcha lenta baixa do motor.

OK

Ventilador danificado ou acessórios operando inadequadamente.

Verificar/substituir os componentes responsáveis pela vibração do motor.

OK

Operação inadequada do cubo do ventilador.

Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.

OK

Rolamento de apoio do rotor do alternador danificado ou excessivamente gasto.

Verificar/substituir o alternador.

OK Amortecedor de vibrações operando inadequadamente. (Motores de 6 cilindros somente).

Inspecionar/substituir o amortecedor de vibrações.

OK Sincronismo incorreto do contador do compensador do motor. (Motores de 4 cilindros somente).

Sincronizar o contador do compensador.

OK

Verificar/corrigir o alinhamento da carcaça do volante.

Carcaça do volante desalinhada. OK (Continua)

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-46

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Vibração Excessiva do Motor (Cont.)

Causa Componentes de potência soltos ou quebrados.

Correção Inspecionar a árvore de manivelas e as bielas em busca de danos que poderiam causar condição de desequilíbrio.

OK

Suportes de montagem do motor soltos ou quebrados.

Verificar/substituir suportes de montagem do motor.

OK

Desgaste excessivo ou desequilíbrio dos componentes da linha de transmissão.

Verificar/reparar.

Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-47

Ruídos Excessivos no Motor

Causa Chiado da correia de acionamento, tensão insuficiente ou carga excessiva.

Correção Verificar a ação do tensor e inspecionar o estado da correia. Certificar-se de que as polias tensoras da bomba de água, do ventilador e do alternador giram livremente.

OK

Verificar se há tinta/óleo ou outro material nas polias.

Verificar a tensão das correias acionadoras de acessórios. Certificar-se de que todos os acessórios giram livremente.

Vazamentos de ar de admissão ou de gases de escapamento.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Excesso de Emissão de Fumaça Pelo Escapamento”.

OK

Ajuste das válvulas com folga excessiva.

Ajustar a folga das válvulas. Certificar-se de que os tubos impulsores não estão empenados e que os balanceiros não apresentam desgaste excessivo.

OK

Ruídos no turbo-compressor.

Verificar folga radial dos rotores do compressor e da turbina para determinar se há contato dos mesmos com as respectivas carcaças.

OK

Ruídos no trem de engrenagens.

Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme necessário.

OK

Pancadas nos componentes de potência.

Verificar/substituir as bronzinas dos mancais principais e das bielas.

Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Página T-48

Lógica de Diagnóstico de Falhas Série B

Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente

Causa Conexões à bateria soltas ou corroídas.

Correção Verificar/reapertar as conexões da bateria.

OK

Condições da bateria.

Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria estiver baixa, recarregar a bateria e testar a carga novamente.

OK

Correia de acionamento do alternador deslizando.

Verificar/substituir o tensionador da correia.

OK

Polia do alternador solta no eixo.

Reparar/reapertar polia.

OK

Fios do alternador soltos ou rompidos.

Reparar fiação.

OK

Operação inadequada do alternador.

Testar o funcionamento do alternador e carga do circuito.

Substituir o alternador.

Cummins Série B

Remoção e instalação

10-01

10 - Remoção e instalação Fixação do motor ............................................................................... 10-02 Remoção e instalação do motor ......................................................... 10-03

Cummins Série B

Remoção e instalação

Fixação do motor 1 - Coxim dianteiro 2 - Arruela 3 - Parafuso

7

Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m) 4 - Coxim traseiro

6

5 - Capa

5 3 2

6 - Arruela

4

7 - Parafuso 8 - Porca Torque = 120 N.m (12,0 kgf.m)

6 8

1

110449

10-02

Cummins Série B

Remoção e instalação

10-03

Remoção e instalação do motor Estacione o veículo em local plano e mantenha-o devidamente travado e calçado para evitar movimento acidental durante a execução dos serviços. – Cuidados ao bascular a cabina: 1. Feche as portas e assegure-se de que a área a frente da cabina esteja livre. 2. Trave firmemente o braço de sustentação da cabine. 3. Coloque a alavanca de mudanças em NEUTRO. 83724

Antes de iniciar o serviço, desligue o polo negativo da bateria. Antes de remover o motor, certifique-se de que a talha e a ferramenta para içamento estejam devidamente posicionadas.

BR-034

– Suspenda o motor pela alças de içamento utilizando uma talha e a ferramenta BR-034.

110453

Cummins Série B

Remoção e instalação

10-04

– Instale o motor no cavalete BR-334, utilizando o adaptador BR-782.

BR-782 BR-334

110454

– Para girar a árvore de manivelas, utilize a ferramenta BR660.

BR-660

Antes de girar a árvore de manivelas, certifique-se sempre de que o pino localizador do ponto do motor (locktiming), atrás da carcaça das engrenagens, esteja totalmente puxado para fora (posição não engatado).

110486

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-01

13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões Vista explodida ................................................................................... 13-02 Verificações ........................................................................................ 13-04 Bloco de cilindros ............................................................................................... 13-04 Árvore de manivelas ........................................................................................... 13-07 Bielas .................................................................................................................. 13-11 Pistões ................................................................................................................ 13-13

Montagem do bloco ........................................................................... 13-16 Instalação da árvore de manivelas ..................................................................... 13-16 Instalação do anéis de pistão ............................................................................. 13-17 Instalação dos pistões e bielas ........................................................................... 13-18 Volante e carcaça do volante ............................................................................. 13-20 Carcaça das engrenagens ................................................................................... 13-22 Pino localizador do ponto do motor (locktiming)............................................... 13-22 Cárter e tampa das engrenagens ........................................................................ 13-23 Amortecedor de vibrações ................................................................................. 13-24 Instalação do motor de partida .......................................................................... 13-25

Cummins Série B

3

Bloco, árvore de manivelas e pistões

9 10

4 5 6

2

11 12

Vista explodida 1 - Pistão 2 - Anel de pistão

7 8

3 - Pino 4 - Anel trava

1 13

6 - Junta

32 31 30

34

5 - Motor de partida 7 - Tampa traseira 8 - Retentor

33

9 - Carcaça do volante

14

10 - Parafuso

28 29

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 11 - Volante

15 16

27

18

12 - Parafuso

17

Torque = 140 N.m (14 Kgf.m) 13 - Bloco

19

14 - Bucha 15 - Capa do mancal principal

21 26

25 24

23 22 20

16 - Parafuso Torque = 180 N.m (18 Kgf.m) 110543

17 - Mancal de encosto

13-02

Cummins Série B

3

Bloco, árvore de manivelas e pistões

9 10

4 5 6

2

11 12

18 - Bronzina do mancal principal 19 - Árvore de manivelas 20 - Engrenagem

7 8

21 - Pino de localização do PMS 22 - Carcaça

1 13 32 31 30

34

23 - Junta 24 - Retentor 25 - Polia/amortecedor de vibrações 26 - Parafuso

33

Torque = 125 N.m (12,5 Kgf.m)

14

27 - Tampa dianteira 28 - Junta

28 29

29 - Carcaça da distribuição 30 - Parafuso

15 16

27

18

17

Torque = 100 N.m (10 Kgf.m) 31 - Capa da biela

19

32 - Bronzina da biela 33 - Biela

21 26

25 24

23 22 20

34 - Bucha 110543

13-03

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-04

Verificações Bloco de cilindros 25 mm

– Cilindros.

145 mm

Diâmetro interno

102,000 a 102,116 mm

Ovalização

0,035 mm máx.

Conicidade

0,076 mm máx.

110455

– Mancais principais. – Medir o diâmetro interno dos mancais com os parafusos das capas apertados. Torque = 180 N.m (18 Kgf.m)

110456

Diâmetro interno dos mancais com as bronzinas instaladas

83,106 mm máx.

Diâmetro interno do alojamento dos mancais sem as bronzinas

87,982 a 88,018 mm

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-05

– Alojamento do mancal no. 1 da árvore de comando de válvulas. Diâmetro interno sem a bucha

57,222 a 57,258 mm

Diâmetro interno com a bucha instalada

54,107 a 54,146 mm

110458

– Alojamentos dos mancais no. 2 a 7 da árvore de comando de válvulas. Diâmetro interno

110459

54,089 a 54,164 mm

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Face superior do bloco de cilindros. Planicidade total - longitudinal - transversal

0,076 mm 0,051 mm

110460

– Alojamento do tucho. Diâmetro interno

110461

16,000 a 16,055 mm

13-06

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-07

Árvore de manivelas – Assentos dos retentores dianteiro e traseiro da árvore de manivelas. Profundidade do sulco de desgaste

0,25 mm máx.

110462

– Moente da biela.

110463

Diâmetro

68,962 a 69,013 mm

Ovalização

0,050 mm máx.

Conicidade

0,013 mm máx.

Folga do mancal

0,114 mm máx.

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Munhão do mancal principal. Diâmetro

82,962 a 83,013 mm

Ovalização

0,050 mm máx.

Conicidade

0,013 mm máx.

Folga do mancal

0,119 mm máx.

110464

– Face de apoio axial da árvore de manivelas. Largura da face

110465

37,475 a 37,602 mm

13-08

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Flange de contato do retentor traseiro da árvore de manivelas. Diâmetro externo

129,975 a 130,025 mm

110466

– Assento da engrenagem na árvore de manivelas. Diâmetro externo

110469

63,987 a 64,006 mm

13-09

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-10

– Engrenagem da árvore de manivelas. Diâmetro interno do alojamento

63,910 a 63,934 mm

110468

– Piloto de montagem do amortecedor de vibrações na extremidade da árvore de manivelas. Diâmetro externo

110467

18,924 a 19,000 mm

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-11

– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. Diâmetro interno do piloto de montagem

37,475 a 37,602 mm

110470

Bielas – Alojamento do pino do pistão na biela.

110471

Diâmetro interno sem bucha

42,987 a 43,013 mm

Diâmetro interno com bucha

40,019 a 40,042 mm

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Mancal da biela. – Medir o diâmetro interno do mancal da biela com os parafusos da capa apertados. Torque = 100 N.m (10 Kgf.m) Diâmetro interno com as bronzinas instaladas

69,051 a 69,103 mm

Diâmetro interno sem as bronzinas

72,987 a 73,013 mm

110472

– Alinhamento da biela.

110473

Comprimento

191,975 a 192,025 mm

Alinhamento (com bucha instalada)

0,15 mm máx.

13-12

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Torção da biela. Torção (com bucha instalada)

0,15 mm máx.

110474

Pistões – Pistão. 12 mm

Diâmetro externo da saia (limite de desgaste)

110475

101,823 a 101,887 mm

13-13

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-14

– Canaletas do pistão. – Utilizar anéis novos para verificar a folga nas canaletas. Folga axial dos anéis na canaleta - 1º anel (de compressão) não necessita verificação - 2º anel (de compressão) 0,15 mm máx. - 3º anel (de óleo) 0,13 mm máx.

110476

– Alojamento do pino do pistão. Diâmetro interno

110477

40,006 a 40,025 mm

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-15

– Pino do pistão. Diâmetro externo

39,990 a 40,003 mm

110478

– Anéis de pistão - folga entre pontas. – Utilizar um calibrador de lâminas para medir a folga entre pontas. Folga entre pontas - 1º anel (de compressão) - 2º anel (de compressão) - 3º anel (de óleo)

110480

0,70 mm máx. 0,55 mm máx. 0,55 mm máx.

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

Montagem do bloco

14 10

13

6

9

2

5

4

– Parafusos das capas dos mancais principais. – Apertar na sequência indicada.

1

8

Instalação da árvore de manivelas

Torque - Passo 1 - Passo 2 - Passo 3

3

12 7 11

60 N.m (6,0 kgf.m) 120 N.m (12,0 kgf.m) 180 N.m (18,0 kgf.m)

110481

– Árvore de manivelas. Folga axial (A)

A

110484

0,10 a 0,43 mm

13-16

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-17

Instalação do anéis de pistão – Instalar os anéis no pistão com a marca “Top” voltada para cima. – Posicionar a abertura da mola expansora do anel de óleo no lado oposto à abertura do anel.

110479

– Instalar os anéis com as aberturas defasadas de 120°. 120°

120°

110565

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-18

Instalação dos pistões e bielas – Certificar-se de que a palavra “Front” gravada no topo do pistão e o número gravado no pé da biela estejam alinhados como mostra a ilustração. – Instalar o conjunto pistão-biela no seu cilindro original, com a palavra “Front” voltada para a frente do bloco (lado da polia).

110566

– Protrusão dos pistões (em relação à face superior do bloco). Protusão = 0,609 a 0,711 mm

Limpar bem as superfícies de apoio e apoiar a ponta do indicador fora da área anodizada no topo do pistão.

110567

Os pistões do motor são classificados na fábrica em função da protrusão determinada na montagem. No caso da substituição de pistões, utilizar pistões da mesma classe do anterior. A classe do pistão é identificada por um número de quatro dígitos gravado no topo do pistão, que corresponde aos últimos quatro dígitos do número Cummins da peça. No caso da substituição do bloco, consultar um distribuidor Cummins.

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-19

– Capa da biela - instalação. Os números estampados na biela e na capa da biela, próximos à linha de junção, devem ser iguais e deverão ser montados voltados para o arrefecedor de óleo do motor.

110568

– Parafusos das bielas. Torque - Passo 1 - Passo 2 - Passo 3

110482

35 N.m (3,5 kgf.m) 70 N.m (7,0 kgf.m) 100 N.m (10,0 kgf.m)

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões – Pé da biela - folga lateral.

A biela deve apresentar movimento lateral livre. Folga lateral

0,10 a 0,33 mm

110483

Volante e carcaça do volante – Tampa traseira (suporte do retentor traseiro). Torque = 9 N.m (0,9 Kgf.m)

110485

13-20

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

6

13-21

– Apertar os parafusos da carcaça do volante na sequência indicada.

3

Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)

8

7

2

1

4

5

110487

– Apertar os parafusos de fixação do volante na sequência indicada. 3

Travar a árvore de manivelas para apertar os parafusos de fixação do volante. Não usar o pino de sincronismo para travar o motor.

1 5

8

Torque = 140 N.m (14,0 kgf.m) 7 6 2

4

110488

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-22

Carcaça das engrenagens – Carcaça das engrenagens de distribuição. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110489

Pino localizador do ponto do motor (locktiming) – Pino localizador do ponto do motor (locktiming).

O pino localizador do ponto do motor (locktiming) localiza precisamente o PMS (ponto morto superior) do cilindro no. 1 no curso de compressão.

110496

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-23

– Instalação do pino localizador do ponto do motor (locktiming).

BR-650

– Gire a árvore de manivelas e posicione a engrenagem do comando com o furo do pino localizador visível pela abertura de montagem do pino na carcaça das engrenagens. – Instale o conjunto do pino localizador no seu alojamento e empurre o pino contra o furo da engrenagem do comando para alinhar a carcaça. – Mantenha o pino localizador pressionado e aperte os parafusos de fixação da carcaça do conjunto utilizando a ferramenta BR-650. 110492

Torque = 5 N.m (0,5 kgf.m)

Cárter e tampa das engrenagens – Cárter. – Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do centro para as extremidades. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110490

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-24

– Tampa das engrenagens.

Aplique “Three Bond TM” na tampa, lado da junta. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110491

Amortecedor de vibrações

A

– Verificar o desalinhamento das marcas de indexação (A) entre o cubo do amortecedor (B) e o membro de inércia (C). Substituir o amortecedor se o desalinhamento ultrapassar o valor especificado. Desalinhamento

B

C 110493

1,6 mm máx.

– Inspecionar o elemento de borracha: se apresentar desprendimento de pedaços de borracha ou se o elemento elástico estiver mais de 3,2 mm abaixo da superfície de metal, substituir o amortecedor.

Cummins Série B

Bloco, árvore de manivelas e pistões

13-25

– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. Torque = 125 N.m (12,5 kgf.m)

110494

Instalação do motor de partida – Motor de partida. Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)

110495

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-01

15 - Cabeçote e comando de válvulas Vista explodida ................................................................................... 15-02 Árvore de comando de válvulas ......................................................... 15-04 Verificações ........................................................................................................ 15-04 Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas .............................. 15-06 Engrenagem de acionamento da árvore de comando......................................... 15-09 Instalação da árvore de comando....................................................................... 15-10

Cabeçote dos cilindros ....................................................................... 15-12 Verificações ........................................................................................................ 15-12 Válvulas .............................................................................................................. 15-15 Tuchos ................................................................................................................ 15-17 Balancins ............................................................................................................ 15-17 Instalação do cabeçote....................................................................................... 15-19 Regulagem das folgas das válvulas .................................................................... 15-20

Cummins Série B

24

Cabeçote e comando de válvulas

25 26 22 5 4 3 2

21 22 23

Vista explodida

6 7 8

1 - Cabeçote 2 - Retentor

9

3 - Mola 4 - Prato 5 - Trava 6 - Parafuso

20

1

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 7 - Tampa das válvulas

19 18

11

10

8 - Junta 9 - Parafuso

12

Torque = 120 N.m (12 kgf.m) + 90°

Vide procedimento de aperto. 10 - Válvula de escape 11 - Válvula de admissão 12 - Junta do cabeçote

17 16 15 14

13 - Parafuso Torque = 27 N.m (2,7 Kgf.m) + 180°

13

14 - Árvore de comando 15 - Placa de retenção 110545

15-02

Cummins Série B

24

Cabeçote e comando de válvulas

25 26 22 5 4 3 2

21 22 23

16 - Parafuso

6 7 8

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 17 - Engrenagem 18 - Tucho

9

19 - Vareta 20 - Parafuso de regulagem da válvula 21 - Balancim de admissão

20

1

22 - Porca Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)

19 18

11

10

23 - Suporte do balancim 24 - Parafuso M8

12

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 25 - Parafuso M12 Torque = 120 N.m (12 kgf.m) + 90°

Vide procedimento de aperto. 26 - Balancim de escape

17 16 15 14

13 110545

15-03

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-04

Árvore de comando de válvulas Verificações – Árvore de comando de válvulas - mancais. Diâmetro externo dos mancais

53,962 a 54,013 mm

110497

– Árvore de comando de válvulas - assento da engrenagem de acionamento. Diâmetro externo

110498

41,575 a 41,593 mm

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-05

– Árvore de comando de válvulas - assento do mancal de encosto axial. Diâmetro externo

45,550 a 45,750 mm

110499

– Árvore de comando de válvulas - ressaltos. Altura do ressalto - Admissão - Escape - Bomba alimentadora de combustível

110500

47,040 a 47,492 mm 46,770 a 47,222 mm 35,500 a 36,260 mm

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-06

Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas mm

2 mm

– Nenhuma cavidade deve ultrapassar uma área circular de 2 mm de diâmetro.

10

110501

– A ligação entre cavidades não é permitida e deve ser considerada como uma única cavidade.

110502

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-07

– A totalidade das cavidades, quando somadas, não deve exceder uma área circular de 6 mm de diâmetro.

6 mm

110503

20°

– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, é aceitável somente uma cavidade no máximo.

20°

110506

Cummins Série B

20°

Cabeçote e comando de válvulas

15-08

– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, não é permitida uma área de deterioração (quebra) da borda do ressalto maior do que uma área circular com diâmetro de 2 mm.

20°

2 mm

2 mm 110505

20°

– Fora da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, a área de deterioração (quebra) da borda do ressalto não deve exceder uma área circular com diâmetro de 6 mm.

20° 6 mm

6 mm

110507

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

Engrenagem de acionamento da árvore de comando – Engrenagem de acionamento da árvore de comando alojamento da árvore. Diâmetro interno do alojamento

41,500 a 41,525 mm

110508

1

– Engrenagem de acionamento da árvore de comando parafuso de fixação. Torque 1º passo (1) = 27 N.m (2,7 kgf.m) 2º passo (2) = + 180°

2

110509

15-09

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

Instalação da árvore de comando – Placa de encosto axial da árvore de comando. Espessura

9,4 a 9,6 mm

110510

– Na montagem, alinhar as marcas de sincronismo da engrenagem da árvore de comando de válvulas.

110529

15-10

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

– Parafuso de retenção da árvore de comando de válvulas (1).

1

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110511

– Folga axial da árvore de comando. Folga axial (A)

A

15-11

110512

0,12 a 0,47 mm

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-12

– Folga entre dentes da engrenagem de acionamento da árvore de comando. Folga entre dentes (A) = 0,08 a 0,33 mm

A

110513

Cabeçote dos cilindros Verificações – Face inferior do cabeçote. Planicidade - longitudinal - transversal

110514

0,305 mm máx. 0,076 mm máx.

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-13

– Guia de válvula. Diâmetro interno

8,019 a 8,090 mm

Excentricidade entre a guia e a sede da válvula (360°)

0,05 mm

110504

– Sede da válvula - largura do assento.

1

2

Largura do assento - mínima (1) - máxima (2)

B A

15°

1,5 mm 2,0 mm

– Retificar a área (A) com uma pedra com ângulo de 60° e a área (B) com uma pedra de 15°.

Centralize o assento da válvula através de mais ou menos retífica das áreas (A) e (B).

60°

110515

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-14

– Sede da válvula - ângulo do assento. Ângulo do assento - admissão (A) 30° - escape (E) 45°

45°

30°

A E 110516

– Sede da válvula - profundidade máxima da retífica do assento.

A

Profundidade da retífica do assento (diferença entre a dimensão (A) antes e depois da retífica)

0,25 mm máx.

Sedes de válvulas de serviço (insertos) estão disponíveis para sedes fora dos limites especificados.

110517

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

Válvulas – Válvula - assento. Espessura (A) mínima da borda

B

Ângulo de retífica (B) - admissão 30° - escape 45°

A

110518

– Válvula - haste. Diâmetro

110519

7,94 a 7,98 mm

0,70 mm mín.

15-15

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-16

– Válvula - profundidade de montagem. Profundidade (A) da face da válvula em relação à face inferior do cabeçote 0,99 a 1,52 mm

A

110517

– Mola da válvula.

P

A

B

110520

Comprimento livre (A)

60,0 mm (nominal)

Carga (P) necessária para comprimir até (B) = 49,25 mm

359 a 397 N (36 a 40 kg)

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

Tuchos – Tucho. Diâmetro da haste

15,936 a 15,977 mm

46 mm 10 mm

110523

Balancins – Balancim. Diâmetro interno do furo do eixo

110521

19,000 a 19,051 mm

15-17

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-18

– Eixo do balancim. Diâmetro externo

18,938 a 18,975 mm

110522

BR-019/00

110546

– Instale as válvulas, retentores, molas e travas utilizando a ferramenta BR-019/00.

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

15-19

– Apertar os parafusos de 8 mm de fixação dos suportes dos balancins. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110524

22 26

14 18

25

10

17 21

6 2

9 13

3 7

1 5

11 15

8 4

23

16 12

Instalação do cabeçote

19

24 20 110525

– Apertar os parafusos de fixação do cabeçote na sequência indicada. Torque - Passo 1: apertar todos os parafusos 90 N.m (9,0 kgf.m) - Passo 2: verificar todos os parafusos 90 N.m (9,0 kgf.m) - Passo 3: apertar os seis parafusos longos (4-5-12-13-2021) 120 N.m (12,0 kgf.m) - Passo 4: verificar os seis parafusos longos (4-5-12-13-2021) 120 N.m (12,0 kgf.m) - Passo 5: apertar todos os parafusos Apertar mais 90°

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas

Regulagem das folgas das válvulas – Folgas das válvulas. Folga com o motor frio - admissão 0,25 mm - escape 0,51 mm Torque da contra-porca = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110526

– Tampas das válvulas. Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)

110527

15-20

Cummins Série B

Cabeçote e comando de válvulas – Suporte de içamento traseiro. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

110528

15-21

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-01

17 - Sistema de lubrificação Vista explodida ................................................................................... 17-02 Bomba de óleo lubrificante ................................................................ 17-04 Verificações ........................................................................................................ 17-04 Instalação da bomba de óleo lubrificante .......................................................... 17-05

Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante ........................... Arrefecedor de óleo lubrificante ........................................................ Tubo de sucção de óleo e cárter......................................................... Filtro de óleo lubrificante...................................................................

17-06 17-08 17-09 17-10

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-02

Vista explodida 2

3

4

5

6

1 - Filtro de óleo lub. 2 - Válvula reguladora de pressão Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m) 3 - Tampa do arrefecedor/cabeçote do filtro

1

4 - Adaptador 5 - Elemento do arrefecedor 6 - Junta

7

7 - Bomba de óleo lub.

8

8 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 9 - Junta

9 10 11 22 23 24 18 8

10 - Tubo pescador 11 - Parafuso

11

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 12 - Junta

12

13 - Cárter

14

13

14 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)

15 16 17 19 20 21

15 - Bujão de dreno 110544

Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)

Cummins Série B

Sistema de lubrificação 16 - Eixo intermediário

2

3

4

5

17 - Engrenagem intermediária

6

18 - Engrenagem de acionamento 19 - Corpo da bomba 20 - Bucha

1

21 - Eixo de acionamento 22 - Rotor 23 - Coroa 24 - Tampa traseira

7 8 9 10 11 22 23 24 18 8

11 12 14

13 15 16 17 19 20 21

110544

17-03

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-04

Bomba de óleo lubrificante Verificações – Bomba de óleo lubrificante - folga entre os ápices dos ressaltos da coroa e do rotor. Folga entre ápices

0,18 mm máx.

110530

– Bomba de óleo lubrificante - folga axial entre o conjunto rotor/coroa e a tampa traseira. Folga axial

110531

0,13 mm máx.

Cummins Série B

Sistema de lubrificação – Bomba de óleo lubrificante - folga radial entre a coroa planetária e o alojamento na carcaça. Folga radial

0,38 mm máx.

110532

Instalação da bomba de óleo lubrificante – Bomba de óleo lubrificante - instalação. 3

– Apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo na sequência indicada.

1

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

2 4 110533

17-05

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-06

– Bomba de óleo lubrificante - folga entre dentes das engrenagens de acionamento e intermediária.

B

Mantenha a engrenagem adjacente imobilizada durante a medição da folga da outra engrenagem. Folga entre dentes - engrenagem de acionamento (A) - engrenagem intermediária (B)

A

0,08 a 0,33 mm 0,08 a 0,33 mm

110534

Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante – Alojamento da válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante. Diâmetro interno

110457

18,30 a 18,35 mm

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-07

– Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante - mola. Comprimento livre (A) da mola

P

66,0 mm mín.

Carga (P) da mola, comprimida para: B = 44,5 mm 116 N (11,6 kg) mín. C = 41,25 mm 137 N (13,7 kg) mín.

A B C 110535

– Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante montagem. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

110536

Cummins Série B

1

2

3

Sistema de lubrificação

17-08

Arrefecedor de óleo lubrificante

4

– Arrefecedor de óleo lubrificante. 1 - Tampa / cabeçote do filtro 2 - Adaptador 3 - Elemento do arrefecedor 4 - Junta Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110537

– Teste de vazamento do arrefecedor de óleo lubrificante. – Pressurizar o arrefecedor com ar comprimido a uma pressão de 4,5 a 5,2 bar (65 a 75 psi) e colocá-lo dentro de uma cuba com água quente. Em caso de vazamento, substituir o arrefecedor.

110538

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-09

Tubo de sucção de óleo e cárter – Tubo de sucção de óleo. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110539

– Cárter. – Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do centro para as extremidades. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110540

Cummins Série B

Sistema de lubrificação

17-10

– Bujão de drenagem do óleo lubrificante. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

110541

Filtro de óleo lubrificante – Filtro de óleo lubrificante - instalação – Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar, aperte com as mãos mais 1/2 a 3/4 de volta.

110542

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-01

19 - Sistema de arrefecimento Vista explodida ................................................................................... 19-02 Bomba d’água ..................................................................................... 19-05 Verificações ........................................................................................................ 19-05 Instalação ........................................................................................................... 19-06

Válvula termostática .......................................................................... 19-07 Verificação ......................................................................................................... 19-07 Instalação ........................................................................................................... 19-07

Conexão de entrada d’água ................................................................ 19-08 Instalação ........................................................................................................... 19-08

Filtro de água (anticorrosivo) ............................................................. 19-08 Tensionador da correia ....................................................................... 19-09 Verificações ........................................................................................................ 19-09 Instalação ........................................................................................................... 19-09

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

Vista explodida 1 - Radiador 2 - Vedador direito

33 34 33 32 31

28 29

30

4 - Suporte

27

5 - Coxim 6 - Tirante

26 23 24

3 - Protetor

7 - Porca

25

1 21

22

Torque = 20 N.m (2,0 Kgf.m) 8 - Embreagem viscosa 9 - Porca Torque = 90 N.m (9,0 Kgf.m) 10 - Ventilador

20

14 13

15

11 - Parafuso

2

16 19 17 18

6

3 5 4

Torque = 40 N.m (4,0 Kgf.m) 12 - Filtro de água anticorrosivo 13 - Registro 14 - Suporte 15 - Parafuso

12 11 10

9 8 7

Torque = 43 N.m (4,3 Kgf.m) 110638

16 - Suporte do tensionador

19-02

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento 17 - Tensionador da correia 18 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)

33 34 33 32 31

28 29

30

19 - Correia Tensão = 9,5 a 12,7 mm 20 - Mangueira infreior do radiador

27

21 - Mangueira superior do radiador

26 23 24

22 - Vedador esquerdo

25

1 21

23 - Porca Torque = 10 N.m (1,0 Kgf.m)

22

24 - Suporte 25 - Tubo de desaeração 26 - Parafuso

20

14 13

15

Torque = 50 N.m (5,0 Kgf.m)

2

16 19 17 18

6

27 - Suporte do tanque de expansão

3 5 4

28 - Anel de vedação 29 - Bomba d’água 30 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)

12 11 10

31 - Porca

9 8 7 110638

Torque = 250 N.m (25,0 Kgf.m)

19-03

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento 32 - Mangueira de enchimento 33 - Mangueira de dreno 34 - Tanque de expansão

33 34 33 32 31

28 29

30

27

26 23 24

25

1 21

22

20

14 13

15

2

16 19 17 18

12 11 10

6

3 5 4

9 8 7 110638

19-04

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-05

Bomba d’água Verificações A bomba d’água está disponível apenas como conjunto, não sendo prática a troca de componentes. – Verificar se há desgaste ou corrosão nas pás do rotor.

110661

– Verificar se a bomba gira livremente.

110662

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-06

– Verificar se o orifício de drenagem da bomba d’água apresenta sinais de vazamento pelo retentor.

110663

Instalação – Instalar um novo anel de vedação (1) no alojamento da carcaça da bomba d’água.

2

– Instalar a bomba (2) e apertar os parafusos (3). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1

3 110660

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-07

Válvula termostática Verificação – Testar as condições de operação da válvula termostática: 1. Posicione a válvula dentro de um recipiente com água de forma que o seu funcionamento possa ser observado. 2. Aqueça a água e observe, com um termômetro, as temperaturas do início e fim da abertura da válvula. Iníco da abertura Abertura total

83 °C 95 °C

110664

Instalação – Posicione o selo de borracha (5) com o rebaixo para o lado da carcaça (2). 1 - Parafuso de fixação Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 2 - Carcaça 3 - Junta 4 - Válvula termostática 5 - Selo 6 - Alça de içamento dianteira

1

2

3

4

5

6

110562

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-08

Conexão de entrada d’água Instalação – Instalar o anel de vedação e a conexão de entrada d’água (1). Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m) Para evitar desalinhamento e sobrecarga na orelha de fixação do suporte inferior do alternador, somente aperte os parafusos de fixação da conexão de entrada d’água após instalar e fixar o alternador em seu lugar.

1 110666

Filtro de água (anticorrosivo) O filtro de água possui uma pastilha de anticorrosivo que garante uma concentração constante desta substância na água de arrefecimento. – Substituir o filtro de água sempre que o líquido de arrefecimento do sistema for drenado por qualquer razão. Nesta ocasião utilizar o filtro de primeira montagem, que possui uma concentração de aditivo maior que a do filtro de serviço.

110656

O filtro de serviço deve ser utilizado nas trocas de manutenção periódica, quando não há substituição do líquido de arrefecimento.

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-09

Tensionador da correia Verificações – Substituir o tensionador se este apresentar desgaste excessivo no tubo-pivô (1) ou funcionamento irregular ao girar o rolamento (2).

1

2 110667

Instalação

1

– Suporte do tensionador (1). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110657

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-10

– Tensionador da correia (1). Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

1

110658

Correia de acionamento Inspeção visual – Trincas transversais (através da largura da correia) são aceitáveis. – Trincas longitudinais (na direção do comprimento da correia) que cruzam com trincas transversais não são aceitáveis. – Substituir a correia se apresentar trincas inaceitáveis, estiver esfiapada ou faltando pedaços do material. 110563

Cummins Série B

Sistema de arrefecimento

19-11

Tensão da correia – Verificar a tensão da correia na maior extensão livre da correia. Deflexão máxima = 9,5 a 12,7 mm

110564

– Levantar o tensionador até obter a tensão recomendada para a correia e apertar o parafuso de fixação. Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

110659

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-01

20 - Sistema de alimentação de combustível Vista explodida ................................................................................... 20-02 Bomba alimentadora tipo diafragma .................................................................. 20-02 Bomba alimentadora tipo pistão ........................................................................ 20-03 Filtro de combustível sedimentador ................................................................... 20-05

Bomba alimentadora de combustível ................................................. 20-06 Bomba tipo diafragma ........................................................................................ 20-06 Bomba tipo pistão .............................................................................................. 20-06

Filtros de combustível ........................................................................ 20-07 Filtro principal .................................................................................................... 20-07 Filtro sedimentador (separador de água) ............................................................ 20-08

Controle de aceleração ...................................................................... 20-09

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-02

Vista explodida Bomba alimentadora tipo diafragma 1 - Adaptador Torque = 32 N.m (3,2 kgf.m) 2 - Filtro de combustível

8

1

7

2

3 - Tubo de saída da bomba alimentadora 4 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 5 - Bomba alimentadora 6 - Junta

3

7 - Parafuso de sangria 8 - Tubo de alimentação da bomba injetora

6

5

4 110649

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-03

Bomba alimentadora tipo pistão 1 - Tubo de saída da bomba alimentadora 2 - Parafuso

10

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 3 - Bomba alimentadora

9

4 - Junta 5 - Espaçador

1 8

6 - Filtro de combustível 7 - Adaptador Torque = 32 N.m (3,2 kgf.m)

7

8 - Cabeçote do filtro 9 - Parafuso de sangria

6

10 - Tubo de alimentação da bomba injetora 11 - Conexão de saída

11 12 13 14

15 16

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) 12 - Assento

5 4

13 - Junta da válvula de retenção 14 - Válvula de retenção

3

2

15 - Mola 16 - Conexão de entrada

18 15 17

110669

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível 17 - Conexão do pistão Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) 18 - Corpo

10 9 1 8 7 6

11 12 13 14

15 16

5 4 3

18 15 17

2 110669

20-04

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-05

Filtro de combustível sedimentador 1 - Filtro de combustível sedimentador 2 - Anel de vedação 3 - Copo

7

4 - Bujão de dreno 5 - Sensor do nível de água 6 - Cabeçote do filtro 7 - Porca Torque = 14 N.m (1,4 kgf.m)

6 1 2 3 4 5 110668

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-06

Bomba alimentadora de combustível Bomba tipo diafragma – Instalar a bomba com uma junta nova. 1 - Bomba alimentadora 2 - Junta Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

2

Nas bombas tipo diafragma, a troca de peças não é prática. Substituir a bomba completa se necessário.

1 110650

Bomba tipo pistão – Instalar a bomba, o espaçador e uma junta nova. 1 - Bomba alimentadora 2 - Junta 3 - Espaçador

3 2 1 110651

Apertar os parafusos alternadamente. Desuniformidade no aperto dos parafusos pode resultar em danos no êmbolo da bomba. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-07

– Conectar as linhas de entrada e saída de combustível na bomba alimentadora (tipo diafragma ou pistão). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110652

Filtros de combustível Filtro principal – Tipo cartucho, instalado no motor. – Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar, aperte com as mãos mais 1/2 a 3/4 de volta.

1 2

– Motores com bomba injetora distribuidora. 1 - Adaptador Torque (1) = 32 N.m (3,2 kgf.m) 2 - Filtro 110653

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-08

– Motores com bomba injetora em linha. 1 - Cabeçote 2 - Adaptador Torque (2) = 32 N.m (3,2 kgf.m) 3 - Filtro

1 2 3

110654

Filtro sedimentador (separador de água) – Instalado na longarina do veículo. – Lubrifique os anéis de vedação (3) e instale-os no copo (4) e no elemento (2) com o lado cônico voltado para cima.

1 2 3 4 110668

– Rosqueie o copo no elemento e instale o filtro no cabeçote (1) manualmente. Aperte firmemente com as mãos.

Cummins Série B

Sistema de alimentação de combustível

20-09

Controle de aceleração 1

2

– Remover a trava do alojamento esférico (1), encaixar o cabo no pino esférico (2) e colocar a trava. – Após instalar o cabo na alavanca de controle de aceleração, verificar o movimento da alavanca. Se necessário, ajustar o comprimento do cabo para que a alavanca tenha um movimento de batente a batente.

110655

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-01

21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação Vista explodida ................................................................................... 21-02 Verificações ........................................................................................ 21-04 Remoção e limpeza ............................................................................ 21-07 Turboalimentador ............................................................................................... 21-07 Arrefecedor de ar ............................................................................................... 21-08

Instalação ........................................................................................... 21-09

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

1

2

3

4

2

21-02

Vista explodida 1 - Resfriador de ar (“aftercooler”) 2 - Mangueira

2

3 - Tubo de ligação

5

4 - Conexão de saída do turbo 5 - Conexão do coletor de admissão 6 - Parafuso

6 7 8 18

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 7 - Tampa do coletor de admissão 8 - Junta

2 10 9

10

9

9 - Junta 10 - Prisioneiro

17

11 - Turboalimentador (13-170 / 15-170)

11

12 - Turboalimentador com “Waste-gate” (17210)

12

13 - Porca

13

Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)

13 16 15 14

14 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 15 - Tubo de dreno do óleo lubrificante 110569

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

1

2

3

4

2

6 7 8 2 10 9 17

10

9

11 12 13 13 16 15 14

17 - Tubo de alimentação do óleo lubrificante 18 - Tubo de ligação

5

18

16 - Junta Torque = 35 N.m (3,5 kgf.m)

2

110569

21-03

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-04

Verificações Vazamentos de ar ou gases nos sistemas de admissão e escapamento, podem causar ruídos e malfuncionamento do turboalimentador. – Vazamentos no sistema de admissão de ar permitem a entrada de impurezas que poderão causar danos aos componentes do turboalimentador. – Verificar e eliminar os vazamentos de ar pelos componentes da admissão.

110570

– Verificar e eliminar os vazamentos de gás pelos componentes do sistema de escapamento.

110571

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-05

Revisões e reparos no turboalimentador devem ser feitos por um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset. – A válvula “Waste-gate” (1), quando existente no motor, é ajustada na fábrica. Sua verificação e ajuste devem ser feitos somente por um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset.

1 110577

– Remover o tubo de saída do escape e o tubo de transferência de ar, e verificar a presença de óleo lubrificante no caracol da turbina ou no duto de saída de ar. – A presença de óleo nestes locais indica vazamento pelos selos do turboalimentador, que pode ser causado por restrições no tubo de retorno de óleo lubrificante do turbo, na admissão de ar ou no escapamento. Verificar e corrigir.

110573

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-06

– Verificar se há danos nas faces de vedação e nos prisioneiros de fixação.

110574

O turboalimentador com folga axial ou radial do eixo fora dos limites especificados deve ser reparado.

A

– Medir a folga axial (A) do eixo. Folga axial = 0,03 a 0,08 mm

110575

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-07

– Medir a folga radial (B) do eixo. Folga radial = 0,30 a 0,46 mm

B

110576

Remoção e limpeza Turboalimentador Não alterar o comprimento da haste de acionamento da válvula “Waste-gate”. Para revisões e reparos no turboalimentador, enviá-lo a um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset. – Na remoção do turboalimentador equipado com válvula “Waste-gate”, cuidar para não danificar a válvula. 110577

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-08

Ao utilizar equipamento de limpeza a vapor, vista roupas e óculos de proteção. Vapor quente pode causar ferimentos graves. – Remover todos os depósitos de carvão e resíduos de junta das superfícies de vedação utilizando solvente ou vapor. Secar com ar comprimido.

Vedar as aberturas para evitar que o solvente ou o vapor danifiquem as cavidades de óleo no turboalimentador.

110578

Arrefecedor de ar Se o motor apresentar falha no funcionamento do turboalimentador ou qualquer outra situação que resulte na presença de óleo ou detritos no interior do arrefecedor de ar, executar a limpeza do arrefecedor. Não usar produtos cáusticos de limpeza no arrefecedor, pois podem causar sérios danos ao mesmo. – Limpar o arrefecedor internamente com solvente no sentido oposto ao fluxo normal de ar. – Chacoalhar o arrefecedor e bater suavemente com um martelo de borracha para deslocar os detritos alojados. 110579

– Repetir o processo até que todos os detritos ou óleo sejam removidos.

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-09

– Após limpar todo o óleo e detritos do arrefecedor com solvente, lavá-lo internamente com água quente e detergente para remover o solvente. Enxaguar bem com água limpa. – Secar o arrefecedor com ar comprimido, soprando no sentido oposto ao fluxo normal de ar.

110580

Instalação – Instalar uma junta nova e aplicar um composto antiengripante nos prisioneiros de fixação do turboalimentador ao coletor de escape. – Instalar o turboalimentador e apertar as porcas de fixação. Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)

110582

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-10

– Instalar o tubo de retorno (1) do óleo lubrificante com uma junta nova (2). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

2 1 110583

Pré-lubrificar o turboalimentador antes de finalizar a instalação e colocar o motor em funcionamento. – Colocar 50 a 60 cm3 de óleo lubrificante limpo na entrada de óleo do turbo, enquanto o rotor é girado manualmente para distribuir o óleo lubrificante pelo mancal.

110584

Cummins Série B

Sistema de admissão de ar e turboalimentação

21-11

– Instalar o tubo de alimentação de óleo lubrificante e apertar a conexão. Torque = 35 N.m (3,5 kgf.m) – Instalar a mangueira de ar da cápsula acionadora do “Waste-gate”, se equipado. – Instalar as conexões do ar de admissão e dos gases de escape.

110585

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-01

23 - Sistema de injeção de combustível Vista explodida ................................................................................... 23-02 Bomba injetora distribuidora.............................................................................. 23-02 Bomba injetora em linha .................................................................................... 23-04

Bomba injetora distribuidora ............................................................. 23-06 Remoção da bomba injetora distribuidora ......................................................... 23-06 Instalação da bomba injetora distribuidora........................................................ 23-11 Sangria do sistema de combustível com bomba injetora distribuidora ............. 23-19 Verificação do sincronismo da bomba injetora distribuidora ............................ 23-20

Bomba injetora em linha .................................................................... 23-24 Remoção da bomba injetora em linha ................................................................ 23-24 Instalação da bomba injetora distribuidora........................................................ 23-29 Sangria do sistema de combustível com bomba injetora em linha .................... 23-37 Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha ................................... 23-38

Injetores ............................................................................................. 23-40 Remoção ............................................................................................................. 23-40 Testes dos injetores ............................................................................................ 23-41 Instalação ........................................................................................................... 23-45

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-02

Vista explodida Bomba injetora distribuidora

2

3

4

1 - Injetor

5

2 - Parafuso Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m) 3 - Arruela

6

4 - Tubo de alta combustível de alta pressão 5 - Tubo de retorno dos injetores 6 - Suporte

1

7 - Tubo do AFC 8 - Suporte

7

17

9 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

15 16

10 - Bomba injetora distribuidora 11 - Junta 12 - Porca

12 13 14

8

Torque = 65 N.m (6,5 kgf.m) 13 - Arruela 14 - Engrenagem

11

9

10

9

15 - Prisioneiro 110586

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-03

16 - Porca Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

2

3

4

17 - Tubo de alimentação de combustível da bomba injetora

5

6 1 7

17 15 16

12 13 14

8

11

9

10

9 110586

Cummins Série B

1

2

Sistema de injeção de combustível

23-04

Bomba injetora em linha

3

1 - Parafuso Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m) 2 - Arruela

4

5

3 - Tubo de retorno dos injetores

6

4 - Tubo de combustível de alta pressão

7

5 - Suporte 6 - Coxim 7 - Abraçadeira 8 - Tubo de alimentação de combustível da bomba injetora

8 20

21

9 - Tubo do AFC

11

10 - Bomba injetora em linha

9

19

11 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) 12 - Suporte

17 18

12 11 10

13 - Porca Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m) 14 - Prisioneiro 15 - Anel de vedação

16 15 14 13 110587

16 - Engrenagem

Cummins Série B

1

2

Sistema de injeção de combustível

23-05

17 - Porca

3

Torque = 180 N.m (18,0 kgf.m) 18 - Arruela 19 - Tubo de retorno da bomba injetora

4

5

20 - Injetor 21 - Tubo de lubrificação da bomba injetora

6 7

8 20

21 11 9

19 17 18

12 11 10

16 15 14 13 110587

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-06

Bomba injetora distribuidora Remoção da bomba injetora distribuidora Se o motor estiver instalado no veículo, desligue o polo negativo da bateria antes de iniciar o serviço. Se o motor estiver instalado no veículo:

3 4

– Drenar os reservatórios de ar dos freios e remover a tubulação do compressor de ar (1). – Soltar as mangueiras da bomba da direção hidráulica (2).

1

2

– Desconectar o cabo (3) e a mola (4) de retorno do acelerador. 110588

Evite a entrada de água ou impurezas no sistema de combustível do motor. Estes elementos, mesmo em pequenas quantidades, podem causar sérios danos ao sistema. – Limpar a bomba injetora e toda a área em volta da bomba, inclusive as linhas de combustível e conexões que serão desconectadas. – Remover a bomba da direção hidráulica. – Remover o compressor de ar.

110589

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-07

– Desconectar a linha de alimentação de combustível (1) da bomba injetora.

1

– Desconectar os terminais elétricos (2) da válvula KSB e do solenóide de corte de combustível.

2 110590

– Desconectar o tubo de controle do AFC (1) e o tubo de retorno de combustível (2).

1

2 110591

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível – Desconectar os tubos de alta pressão.

110592

– Remover o suporte da bomba injetora (1).

1 110593

23-08

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-09

– Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

BR-660

110594

– Remover o calço espaçador do parafuso de travamento e apertar o parafuso para travar o eixo da bomba injetora. Torque = 30 N.m (3 kgf.m)

Evite perder o calço espaçador prendendo-o na bomba injetora. Ele será utilizado posteriormente para liberar o eixo da bomba injetora.

110595

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-10

– Remover a tampa (1) de acesso à engrenagem da bomba injetora

3

2

1

– Remover a porca (2) de fixação da engrenagem e a arruela (3).

110596

– Remover as porcas de fixação (1) da bomba injetora.

1

110597

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

BR-778

23-11

Ao sacar a bomba injetora, cuidar para a chaveta não cair do eixo. – Com o auxílio da ferramenta especial BR-778 sacar a bomba injetora.

110598

Instalação da bomba injetora distribuidora – Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

BR-660

110594

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-12

– Se a engrenagem de acionamento da bomba injetora tiver sido removida do motor anteriormente, reinstalar a engrenagem na carcaça alinhando a marca de sincronismo com a marca na engrenagem da árvore de comando.

Instalar a engrenagem com a extremidade mais larga do furo cônico voltada para o motor (marcas de sincronismo voltadas para fora). – Se necessário, verificar a folga entre dentes após concluir a instalação da bomba injetora. Folga entre dentes

0,08 a 0,33 mm

110612

– Remover os resíduos da junta antiga e limpar as faces de montagem da carcaça de distribuição e da bomba. – Instalar uma junta nova. – Certificar-se de que o 1º cilindro esteja no PMS através do pino localizador.

Uma bomba nova ou vinda do Posto Autorizado já traz o seu eixo travado, de forma que a chaveta no eixo fica alinhada com o rasgo da engrenagem de acionamento, quando o 1º cilindro estiver devidamente localizado no PMS no curso de compressão. 110599

– Instalar a bomba injetora, cuidando para não deixar a chaveta cair na caixa das engrenagens.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-13

– Apertar manualmente as três porcas de fixação da bomba injetora.

A bomba deve ficar livre para se mover angularmente dentro dos limites dos furos oblongos do flange.

110600

– Instalar a arruela de pressão e a porca de fixação da engrenagem de acionamento da bomba injetora. Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)

Este não é o torque final. O torque final será dado depois que a bomba for destravada.

110601

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-14

– Se a bomba sendo instalada for a bomba original, girar a bomba com a mão até alinhar a marca no flange com a marca na carcaça das engrenagens. – Apertar os parafusos de fixação da bomba. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110602

– Se a bomba sendo instalada for uma bomba nova ou recondicionada e sem marca, eliminar toda a folga entre dentes girando a bomba com a mão no sentido anti-horário olhando pelo lado da engrenagem (oposto ao da sua rotação normal). – Apertar os parafusos de fixação da bomba. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110603

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-15

– Se a bomba não possuir marca no flange, fazer uma marca permanente coincidente com a marca na carcaça das engrenagens.

110604

– Soltar o parafuso de travamento do eixo da bomba e instalar o calço espaçador. – Reapertar o parafuso. Torque = 13 N.m (1,3 kgf.m)

110605

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-16

– Desencaixar o pino localizador do PMS, puxando-o para fora.

110606

– Aplicar o torque final na engrenagem da bomba injetora. Torque = 65 N.m (6,5 kgf.m) – Instalar a tampa de acesso à engrenagem.

110607

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-17

– Instalar o suporte da bomba, apertando primeiro os parafusos de fixação ao bloco (1) e depois o de fixação na bomba (2). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

2 1 110608

– Conectar os tubos de combustível de alta pressão, cuidando para não inverter as posições de montagem na bomba injetora.

B

A

C

D

F

E 110609

Identificação da saídas: D = cilindro no. 1 E = cilindro no. 5 F = cilindro no. 3 A = cilindro no. 6 B = cilindro no. 2 C = cilindro no. 4

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-18

Quando reinstalar as linhas de combustível, substituir as arruelas de vedação (1) das conexões tipo “banjo” sempre que forem removidas. – Conectar o restante da tubulação de combustível desconectada durante a remoção da bomba injetora. – Conectar o chicote elétrico na válvula KSB e no solenóide de corte de combustível.

1

110610

– Instalar o compressor de ar e a bomba da direção hidráulica.

60°

3 2 1

110611

O compressor de ar deverá estar posicionado com a chaveta de acionamento (1) da bomba da direção alinhada com a seta (3) existente no flange traseiro, e o bujão (2) na posição de 60° à direita da linha de centro.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-19

– Se o motor estiver instalado no veículo, finalizar a instalação dos componentes removidos inicialmente e religar o cabo negativo da bateria. – Proceder a sangria do sistema de combustível.

110588

1

Sangria do sistema de combustível com bomba injetora distribuidora Não execute a sangria do sistema de combustível com o motor quente. O combustível em contato com o coletor de escape aquecido pode provocar incêndio e queimaduras graves. Linha de baixa pressão – Soltar o parafuso de sangria (1) na conexão no cabeçote do motor. – Acionar a alavanca manual da bomba alimentadora até que o combustível saia pela conexão de sangria sem bolhas de ar. – Apertar o parafuso de sangria.

110614

Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m)

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-20

Linhas de alta pressão

II

O combustível dentro dos tubos está sob pressão, podendo penetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e os olhos.

III

– Soltar a porca da conexão do injetor.

I

– Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela conexão livre de bolhas de ar. – Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os injetores, um de cada vez, até que o motor apresente um funcionamento suave e regular. 110615

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)

Verificação do sincronismo da bomba injetora distribuidora – Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. – Após localizar o PMS, liberar o pino localizador puxando-o para fora.

BR-660

110594

Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-21

– Desconectar as linhas de alta pressão. – Remover o bujão localizado na parte traseira da bomba injetora.

110616

– Instalar a ferramenta BR-797 com o relógio comparador no lugar do bujão traseiro da bomba.

BR-797

– Posicionar o relógio comparador para uma pré-carga de 3 a 4 mm.

110617

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-22

– Girar manualmente o motor no sentido anti-horário visto pela lado da polia, contrário ao da rotação normal, até o ponteiro do indicador parar de se deslocar. – Nesta posição, ajustar o mostrador do relógio para indicar o “zero”.

110618

– Girar o motor de volta, no sentido horário visto pela lado da polia, até posicioná-lo novamente no PMS com o pino localizador. – A leitura do indicador quando o pino localizador encaixar na engrenagem do comando é o curso do êmbolo da bomba neste ponto, e corresponde ao sincronismo atual da bomba injetora distribuidora.

A especificação do sincronismo é fornecida na plaqueta do motor em mm de deslocamento do êmbolo da bomba.

110619

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-23

– Se necessário ajustar o sincronismo, soltar o suporte da bomba e as porcas de fixação do flange, e girar a bomba nos prisioneiros até obter a leitura correta no relógio. – Reapertar as porcas do flange e fixar o suporte da bomba. Porcas de fixação do flange, torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) Parafusos do suporte, torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110620

– Remover a ferramenta com o relógio indicador. – Instalar o bujão traseiro da bomba. Torque = 10 N.m (1,0 kgf.m)

110616

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-24

Bomba injetora em linha Remoção da bomba injetora em linha Se o motor estiver instalado no veículo, desligue o polo negativo da bateria antes de iniciar o serviço. Se o motor estiver instalado no veículo: – Drenar os reservatórios de ar dos freios e remover a tubulação do compressor de ar. – Soltar as mangueiras da bomba da direção hidráulica. – Desconectar o cabo de comando do acelerador.

Evite a entrada de água ou impurezas no sistema de combustível do motor. Estes elementos, mesmo em pequenas quantidades, podem causar sérios danos ao sistema. – Limpar a bomba injetora e toda a área em volta da bomba, inclusive as linhas de combustível e conexões que serão desconectadas. – Remover a bomba da direção hidráulica. – Remover o compressor de ar.

110621

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

– Desconectar o terminal elétrico do solenóide de corte de combustível (1).

2

1

23-25

– Desconectar o tubo de controle do AFC (2).

110622

– Desconectar o tubo de alimentação de combustível (1) e os tubos de alta pressão (2) da bomba injetora.

2

1

110623

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-26

– Desconectar a mangueira do retorno de combustível da bomba injetora (1).

1

– Desconectar o tubo de alimentação do óleo lubrificante (2) da bomba injetora.

2

110624

– Remover o suporte da bomba injetora.

110625

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-27

– Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

BR-660

110594

– Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2). – Inverter a posição do pino de sincronização (2) e instalá-lo de modo que o entalhe do pino encaixe no dente de sincronização (3) na bomba injetora.

Se o dente de sincronização não estiver alinhado com o entalhe do pino, a bomba injetora foi instalada incorretamente ou deverá ser ajustada em um posto autorizado. – Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento.

3 1

2

2

110626

O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

1

2

23-28

– Remover a tampa (1) de acesso à engrenagem da bomba injetora

3

– Remover a porca (2) de fixação da engrenagem e a arruela (3).

110596

– Remover as porcas de fixação (1) da bomba injetora.

1

110628

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

BR-778

23-29

– Com o auxílio da ferramenta especial BR-778 sacar a bomba injetora.

110598

Instalação da bomba injetora distribuidora – Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

BR-660

110594

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-30

– Se a engrenagem de acionamento da bomba injetora tiver sido removida do motor anteriormente, reinstalar a engrenagem na carcaça com a extremidade mais larga do furo cônico voltada para o motor.

A engrenagem de acionamento da bomba injetora em linha não possui marcas de sincronismo. – Se necessário, verificar a folga entre dentes após concluir a instalação da bomba injetora. Folga entre dentes

0,08 a 0,33 mm

110630

– Se a bomba injetora já não estiver travada, efetuar o travamento a seguir antes de sua instalação, para assegurar o sincronismo do eixo da bomba com o PMS do 1º cilindro (curso de compressão) quando instalar a bomba. – Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2).

1

2

110631

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-31

– Inverter a posição do pino de sincronização (2). – Girar o eixo da bomba injetora até que o dente de sincronização (3) fique alinhado com o entalhe do pino (2). – Instalar o pino de sincronização (2) de modo que o entalhe do pino encaixe sobre o dente de sincronização (3) na bomba injetora. – Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento.

1 2

3

O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba.

110632

– Limpar e secar bem o diâmetro interno do furo da engrenagem de acionamento e a superfície de assento no eixo da bomba injetora. – Instalar um anel de vedação novo no flange da bomba. – Lubrificar o furo do alojamento da bomba injetora na carcaça de distribuição e o flange da bomba para assegurar que a bomba deslize facilmente para dentro do alojamento.

110633

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-32

– Certificar-se de que o 1º cilindro esteja no PMS através do pino localizador. Não utilizar chaveta para a montagem da bomba injetora em linha na engrenagem. O acoplamento é feito unicamente pelo assento cônico apesar do eixo possuir um rasgo para chaveta. – Instalar a bomba injetora, deslizando o eixo através do furo da engrenagem de acionamento e posicionando o flange nos prisioneiros de montagem.

110634

– Empurrar a bomba para a frente até que o flange e o anel de vedação sejam encaixados adequadamente no alojamento da carcaça de distribuição. Não tente puxar o flange da bomba injetora para a carcaça das engrenagens com as porcas de fixação. Este procedimento poderá danificar a carcaça. – Instalar as porcas de fixação da bomba injetora. Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

110628

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-33

– Instalar a arruela de pressão e a porca de fixação da engrenagem de acionamento da bomba injetora. Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)

Este não é o torque final. Não exceder este valor para evitar danos aos pinos de sincronização. O torque final será dado depois que a bomba for destravada e o pino de sincronização do motor desacoplado.

110601

– Remover o bujão de acesso e o pino de sincronização da bomba injetora. – Reverter a posição do pino e instalá-lo com o entalhe voltado para fora. – Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento. Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)

110636

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-34

– Desencaixar o pino localizador do PMS, puxando-o para fora.

110606

– Aplicar o torque final na engrenagem da bomba injetora. Torque = 180 N.m (18,0 kgf.m) – Instalar a tampa de acesso à engrenagem.

110607

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível – Instalar o suporte da bomba injetora. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110625

– Conectar os tubos de alta pressão da bomba injetora.

110623

23-35

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-36

Quando reinstalar as linhas de combustível, substituir as arruelas de vedação (1) das conexões tipo “banjo” sempre que forem removidas.

1

– Conectar o restante da tubulação de combustível desconectada durante a remoção da bomba injetora. – Conectar o tubo de lubrificação da bomba injetora. – Conectar o terminal elétrico do solenóide de corte de combustível.

110639

– Instalar o compressor de ar e a bomba da direção hidráulica.

60°

3 2 1

110611

O compressor de ar deverá estar posicionado com a chaveta de acionamento (1) da bomba da direção alinhada com a seta (3) existente no flange traseiro, e o bujão (2) na posição de 60° à direita da linha de centro.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-37

– Se o motor estiver instalado no veículo, finalizar a instalação dos componentes removidos inicialmente e religar o cabo negativo da bateria. – Proceder a sangria do sistema de combustível.

110588

1

Sangria do sistema de combustível com bomba injetora em linha Não execute a sangria do sistema de combustível com o motor quente. O combustível em contato com o coletor de escape aquecido pode provocar incêndio e queimaduras graves. Linha de baixa pressão – Soltar o parafuso de sangria (1) na conexão no cabeçote do filtro de combustível. – Acionar manualmente o pistão de escorva da bomba alimentadora até que o combustível saia pela conexão de sangria sem bolhas de ar. – Apertar o parafuso de sangria.

110640

Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m)

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-38

Linhas de alta pressão

II

O combustível dentro dos tubos está sob pressão, podendo penetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e os olhos.

III

– Soltar a porca da conexão do injetor.

I

– Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela conexão livre de bolhas de ar. – Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os injetores, um de cada vez, até que o motor apresente um funcionamento suave e regular. 110615

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)

Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha – Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

BR-660

110594

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-39

– Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2). – Inverter a posição do pino de sincronização (2) e verificar se o entalhe do pino encaixa no dente de sincronização (3) na bomba injetora.

3 1

2

2

110626

O entalhe do pino deve encaixar no dente de sincronização da bomba injetora, quando o motor está com o 1º cilindro posicionado no PMS no curso de compressão. Se isso não ocorrer, a bomba injetora foi instalada incorretamente ou deverá ser ajustada em um posto autorizado. O pino deve ser revertido após a verificação do sincronismo da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba.

– Reverter a posição do pino de sincronização e reinstalar na posição de funcionamento da bomba, com o entalhe voltado para fora (bomba destravada). – Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento. Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)

110631

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-40

Injetores Remoção – Limpar bem os tubos, conexões e a área ao redor dos injetores. – Remover os tubos de alta pressão (1) e o tubo de retorno de combustível dos injetores (2).

2

1

110643

– Soltar a porca de fixação dos injetores, utilizando a ferramenta BR-775.

BR-775

110644

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

BR-744/00

23-41

– Remover os injetores utilizando a ferramenta BR-744/00. – Remover as arruelas de vedação.

Certifique-se de que todas as arruelas de vedação dos bicos injetores foram removidas do cabeçote.

110645

Testes dos injetores Evite contato com o jato do bico injetor, pois o mesmo está sob alta pressão e pode ocasionar danos físicos graves.

Se pelo menos um dos injetores apresentar defeito, enviar todos os injetores do motor ao posto de serviço Bosch.

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-42

Usar o óleo de teste especificado. – Instalar o injetor no aparelho de teste e verificar as seguintes características de operação: 1. Pressão de abertura 2. Estanqueidade 3. Ruído característico 5. Forma do jato (pulverização)

19760

Teste da pressão de abertura – Com o registro do manômetro fechado, movimentar a alavanca do aparelho de teste várias vezes com movimentos rápidos. – Abrir o registro do manômetro 1/4 de volta e movimentar a alavanca lentamente para baixo até o bico injetor emitir o jato com o ruído característico. Ler a pressão de abertura (valor máximo).

19326

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-43

Utilizar no máximo dois calços de compensação. – Se a pressão de abertura estiver abaixo do especificado, adicionar calços de compensação. – Se a pressão manter-se abaixo, verificar a mola do injetor. Se necessário, substituir a mola.

19327

Teste de estanqueidade – Após o teste da pressão de abertura, testar a estanqueidade. – Com o registro do manômetro aberto 1/4 de volta, acionar lentamente a alavanca até o manômetro indicar uma pressão de 20 bar abaixo da pressão especificada para a abertura do injetor. – Manter esta pressão durante 10 segundos. Nesse espaço de tempo, não pode haver gotejamento.

11846

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-44

Teste do ruído característico e forma do jato – Fechar o registro do manômetro e acionar rapidamente a alavanca do aparelho de teste. – Verificar o padrão da pulverização e o ruído característico.

O bico injetor deve apresentar um ruído audível na forma de ronco e uma pulverização uniforme em forma de um leque bem aberto através dos orifícios.

15247

– Se um dos injetores do motor não apresentar um jato satisfatório, enviá-lo com os demais para o serviço autorizado Bosch.

15246

Cummins Série B

Sistema de injeção de combustível

23-45

Instalação Instalar arruelas de vedação novas sempre que remover os injetores do cabeçote. Certificar-se de que as arruelas antigas foram removidas do cabeçote. Usar apenas uma arruela de vedação por injetor. Usar sempre a arruela especificada para o modelo do motor. – Instalar uma arruela de vedação nova no cabeçote. – Instalar o injetor, alinhando a esfera localizadora com o entalhe correspondente no alojamento. 110646

– Apertar a porca de fixação dos injetores, utilizando a ferramenta BR-775. Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m) – Instalar o anel de vedação da porca de fixação do injetor na canaleta circular acima da porca. Usar um anel de vedação novo.

BR-775

110644

Cummins Série B

2

3

Sistema de injeção de combustível

23-46

– Usar arruelas de vedação (1) novas e instalar o tubo de retorno de combustível dos injetores (2).

1

Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m) – Conectar os tubos de alta pressão sem apertar as conexões (3) dos injetores.

110647

O combustível dentro dos tubos está sob pressão, podendo penetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e os olhos.

II

– Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela conexão livre de bolhas de ar.

III

– Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os injetores, um de cada vez, até que o motor apresente um funcionamento suave e regular.

I

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)

110615

Cummins Série B

Sistema de escapamento

26-01

26 - Sistema de escapamento Vista explodida ................................................................................... 26-02 Limpeza e inspeção ............................................................................ 26-03 Instalação ........................................................................................... 26-04

Cummins Série B

Sistema de escapamento

1

26-02

Vista explodida

2

1 - Coletor de escape 2 - Junta

3

3 - Parafuso Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

4

4 - Curva de escape

7

5

5 - Tubo de escape dianteiro

6

6 - Junta

10 9

6

7 - Cilindro de acionamento do freio motor

8

8 - Porca Torque = 50 N.m (5,0 kgf.m) 9 - Freio motor

8

10 - Silencioso 11 - Tubo de saída

8

6

11 110572

Cummins Série B

Sistema de escapamento

26-03

Limpeza e inspeção – Limpar as faces de vedação das juntas. – Inspecionar o coletor de escapamento quanto a trincas, área queimadas ou roscas danificadas.

110629

– Verificar a planicidade do coletor de escapamento ao longo das aberturas de escape. Desvio máx.

110635

0,10 mm

Cummins Série B

Sistema de escapamento

26-04

Instalação – Aplicar óleo anti-engripante nas roscas dos parafusos (1) do coletor de escape.

2

– Instalar o coletor de escape com juntas novas (2). – Apertar os parafusos de forma cruzada, do centro do coletor para as extremidades. Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

1

110637