333- Modificaciones en el Haldex

Service Training

Programa autodidáctico 333

4MOTION con embrague Haldex Modelos 2004 Diseño y funcionamiento

La tracción 4MOTION con embrague Haldex modelo 2004 se implanta primeramente en el Golf 2004 y en la Transporter 2004. En comparación con el modelo predecesor del embrague Haldex ha aumentado la facilidad que ofrece para las intervenciones de reparación y mantenimiento.

El nuevo embrague Haldex se acopla por enchufe al grupo final trasero, de modo que no requiere trabajos de ajuste. La excitación eléctrica de la válvula reguladora ha sido modificada. El filtro de aceite para el embrague Haldex es ahora una versión de fieltro.

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Para información relativa al embrague Haldex de primera generación consulte por favor el Programa autodidáctico 206 «Tracción total con embrague Haldex». Para información sobre el sistema de tracción total del modelo predecesor consulte el Programa autodidáctico 78 «Golf syncro». El funcionamiento general del embrague viscoso y del embrague Haldex también se explica en el curso de formación multimedia «Transmisión de fuerza 2 – Transmisión automática escalonada – Parte mecánica».

NUEVO

El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

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Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Atención Nota

Referencia rápida Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Grupo motopropulsor 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Embrague Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Bloqueo diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

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Lo esencial resumido Tracción total La tracción a las cuatro ruedas se remonta a una larga tradición en Volkswagen – incluso sin tener en cuenta las tracciones totales de los vehículos Iltis y de vehículos con motores refrigerados por aire. El grupo Syncro de tracción a las cuatro ruedas con embrague viscoso ha sido desarrollado hasta transformarse en la tracción 4MOTION con embrague Haldex. El embrague viscoso fue implantado por último en el modelo predecesor de la Transporter 2004. A partir del modelo 2004 la Transporter 2004 y el Golf 2004 están disponibles con tracción 4MOTION y un embrague Haldex de segunda generación.

Tracción total Syncro con embrague viscoso La configuración de los componentes en el grupo motopropulsor ha experimentado sólo pocas modificaciones a lo largo de los años. El embrague viscoso no era regulable electrónicamente. Para implementar la función del ABS era necesario integrar una rueda libre. Cambio manual

Dirección de marcha

Junta homocinética Árbol cardán de tres piezas

Embrague viscoso Cojinete intermedio Grupo final con rueda libre

Flector

Pareja de engranajes cónicos Eje delantero

Disco interior

Disco exterior

Carcasa (lado primario)

S333_027 Eje trasero

Cubo (lado secundario) S333_042

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Tracción 4MOTION con embrague Haldex de primera generación La ventaja del embrague Haldex, en comparación con el embrague viscoso, reside en que la transmisión del par de giro es regulable en función de las condiciones de la marcha. Deja de ser necesario implantar una rueda libre para que el sistema pueda funcionar con ABS.

S333_002 S333_003

Embrague Haldex modelo 2004 El principio de funcionamiento del embrague Haldex es idéntico en ambas generaciones. Se han agregado mejoras en el diseño. Ha cambiado la configuración de los componentes eléctricos e hidráulicos.

Unidad de control para tracción total J492

Válvulas de presión

Acumulador

Embrague multidisco en baño de aceite

Cubo (lado secundario)

Árbol de entrada (lado primario)

Filtro de aceite Disco de leva

Bomba para embrague Haldex V181

S333_047

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Grupo motopropulsor 4MOTION Sumario La tracción de las ruedas delanteras se efectúa de forma convencional, a través del diferencial del eje delantero. El Eje trasero se tracciona por medio de una pareja de engranajes cónicos abridada a la jaula del diferencial delantero. La fuerza se transmite a través del árbol cardán y el embrague Haldex hacia el grupo final trasero.

Grupo motopropulsor 4MOTION en el Golf 2004 Motor

Cambio

Diferencial delantero Pareja de engranajes cónicos

Árbol cardán

Embrague Haldex

S333_089 Diferencial trasero

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Grupo motopropulsor 4MOTION en la Transporter 2004

Cambio

Motor

Diferencial delantero Árbol cardán Pareja de engranajes cónicos con árbol intermediario

Bloqueo diferencial Embrague Haldex

S333_090 Diferencial trasero

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Grupo motopropulsor 4MOTION Pareja de engranajes cónicos en el Golf 2004 La pareja de engranajes cónicos en el Golf 2004 transmite el régimen con un factor 1,6 sobre el árbol cardán. Esto permite que el árbol pueda tener un menor diámetro, por tener que transmitir un par menos intenso. En el diferencial trasero se vuelve a reducir la relación de transmisión al mismo factor.

Salida de fuerza a la rueda derecha

Entrada de fuerza del cambio y salida de fuerza a la rueda izquierda

S333_080

Salida de fuerza hacia el árbol cardán

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Pareja de engranajes cónicos con árbol intermediario en la Transporter 2004 El factor de transmisión en la Transporter es de 2,5, debido a los pares más intensos que se tienen que transmitir. Por ese motivo se implanta un árbol intermediario. En el grupo final trasero se vuelve a efectuar la transmisión a un régimen equivalente al del eje delantero.

Pareja de engranajes cónicos Árbol intermediario Cambio

Salida de fuerza hacia el árbol cardán S333_030

Árbol hueco Árbol intermediario

S333_031 Jaula del diferencial

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Grupo motopropulsor 4MOTION Flujo de fuerza en el Golf 2004 La fuerza es transmitida por la corona, a través de la jaula del diferencial, el árbol hueco y el piñón de ataque sobre el árbol cardán.

Corona

procedente del cambio

Jaula del diferencial

Árbol hueco

Salida de fuerza a la rueda izquierda

Salida de fuerza a la rueda derecha

S333_072 Piñón de ataque

Salida de fuerza hacia el árbol cardán

Flujo de fuerza en la Transporter 2004 La fuerza es transmitida por la corona a través de la jaula del diferencial sobre el árbol hueco. La jaula del diferencial y el árbol hueco son elementos acoplados en arrastre de forma. A partir del árbol hueco se transmite la fuerza sobre el árbol intermediario y de ahí pasa a través del piñón de ataque hacia el árbol cardán.

Corona

procedente del cambio

Jaula del diferencial

Árbol hueco

Salida de fuerza a la rueda izquierda

Salida de fuerza a la rueda derecha

Árbol intermediario

S333_041

Piñón de ataque

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Salida de fuerza hacia el árbol cardán

Árbol cardán Golf 2004 El árbol cardán en el Golf 2004 posee dos flectores y una junta homocinética.

Flector

Junta homocinética

Flector

Dirección de marcha

S333_070

Transporter 2004 El árbol cardán en la Transporter 2004 es una versión dividida en tres piezas unidas por cuatro juntas homocinéticas. Debido a la longitud que tiene este árbol cardán resulta necesario apoyarlo en la carrocería. Esto hace que los ángulos de flexión del cardán sean más intensos, lo cual implica la implantación de juntas homocinéticas que puedan compensar flexiones mayores.

Juntas homocinéticas

Dirección de marcha S333_071

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Grupo motopropulsor 4MOTION Embrague Haldex El embrague Haldex va instalado en el árbol cardán, ante el grupo final trasero. Interviene ya a partir de un régimen del motor de 400 rpm. El par a transmitir es regulado por la unidad de control, de modo que casi no se produzca ningún patinaje del embrague al circular en recta. Esto se realiza gestionando la presión de apriete de los conjuntos multidisco en el interior del embrague Haldex. El embrague Haldex tiene una arquitectura similar en el Golf 2004 y en la Transporter 2004. Las diferencias entre estos dos vehículos radican en la cantidad de discos integrados en el embrague Haldex y en el modo en que se integra el conjunto en el árbol cardán.

Cubo para el árbol que va hacia el grupo final trasero

Acoplamiento al árbol cardán

S333_088

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Innovaciones implantadas en el embrague Haldex modelo 2004 Modificaciones implantadas en el embrague Haldex modelo 2004 en comparación con el modelo predecesor: - El embrague Haldex puede ser sustituido aparte. Se eliminan los complejos trabajos de ajuste después de la sustitución, porque ya no se sustituye el piñón de ataque del grupo final trasero, sino que se lo deja en la carcasa. - La regulación hidráulica corre a cargo de una válvula hidráulica de acción proporcional, en lugar de la válvula reguladora eléctrica que se implantaba en el modelo anterior. - Aparte de la temperatura también se mide ahora la presión del aceite, utilizándose un sensor doble. - El filtro de papel ha sido sustituido por un filtro de fieltro, exento de mantenimiento. - El embrague Haldex va integrado en el grupo final trasero. - La capacidad de carga de aceite es mayor. Con ello se han prolongado los intervalos para los cambios de aceite.

Componentes del embrague Haldex modelo 2004 Unidad de control para tracción total J492

Alimentación de corriente y comunicación de CAN-Bus Válvulas de presión

Carcasa portadiscos Acumulador Embrague multidisco en baño de aceite Árbol primario Cubo

Filtro de aceite

Émbolo de trabajo

S333_047 Válvula para protección de sobrecarga

Bomba para embrague Haldex V181

Las válvulas de aspiración se encuentran debajo del filtro de aceite.

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Grupo motopropulsor 4MOTION Grupo final trasero Golf 2004 En el Golf 2004 4MOTION no se implanta ningún bloqueo diferencial. La relación de transmisión es de 1,6.

Diferencial

Unidad de control para tracción total J492

Depósito de aceite

Corona Conjunto multidisco del embrague Haldex

Árbol primario

S333_079 Piñón de ataque

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Junta

Transporter 2004 El grupo final trasero 4MOTION en la Transporter 2004 consta del embrague Haldex, el grupo diferencial trasero y el bloqueo diferencial como opción. La relación de transmisión es de 2,5. La arquitectura del grupo final trasero en el Golf 2004 y en la Transporter 2004 se diferencia en los siguientes aspectos: -

El Golf 2004 no monta bloqueo diferencial opcional. Los grupos diferenciales traseros tienen diferentes relaciones de transmisión. Los depósitos de aceite son diferentes. La conexión al eje es diferente. La cantidad de discos en el embrague Haldex es diferente. Conmutador de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 Depresor para bloqueo diferencial

Bloqueo diferencial Piñón de ataque

Junta Corona Conjunto multidisco del embrague Haldex

Diferencial

S333_055 Lado primario (árbol cardán)

Unidad de control para tracción total J492

Depósito de aceite

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Grupo motopropulsor 4MOTION Condiciones de marcha El sistema de altas prestaciones implantado en el grupo motopropulsor 4MOTION se encarga de estabilizar el vehículo en casi cualquier condición de marcha, compartiendo funciones con el sistema ESP. En los siguientes apartados se muestra la forma como funciona un vehículo con embrague Haldex sin englobar a otros sistemas electrónicos (p. ej. EDS).

Aceleración normal Incluso en una aceleración normal se generan diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero (aprox. 1-2 rpm), las cuales vienen a ser suficientes para cerrar el embrague Haldex y transmitir así la fuerza a las cuatro ruedas.

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Una rueda delantera patinando al 100% Si una de las ruedas delanteras patina al 100% se inscribe toda la fuerza de tracción hacia el eje trasero. El diferencial se encarga de compensar las diferencias de par entre las dos ruedas delanteras. Esto significa, que al estar dado un patinaje del 100% en una rueda, la otra rueda de ese eje no puede transmitir par de giro hacia el pavimento.

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Una rueda trasera patinando al 100% También en este caso hay diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero. El sistema establece el arrastre de fuerza de la tracción total hacia todas las ruedas. El eje trasero es traccionado, pero el patinaje en las ruedas traseras no permite transmitir fuerza motriz hacia el pavimento, en virtud de lo cual el eje delantero asume la tracción.

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Una rueda delantera y una rueda trasera patinando al 100% Si surge esta situación deja de ser posible teóricamente la propulsión: debido a que en los diferenciales se compensan los regímenes deja de estar aplicada la fuerza de tracción a todas las ruedas.

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Sin embargo, aquí es donde en el Golf y en la Transporter interviene el EDS de cuatro ruedas y se encarga de establecer la tracción con las ruedas que todavía disponen de adherencia con el pavimento. Durante esa operación se frenan las ruedas que encuentran sometidas a patinaje, transmitiéndose así la fuerza de tracción a través del diferencial hacia las ruedas que tienen un mayor potencial de arrastre de fuerza.

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Embrague Haldex Arquitectura del embrague Haldex En el Golf 2004 y en la Transporter 2004 se implanta la tracción 4MOTION con un embrague Haldex de segunda generación. He aquí su arquitectura esquemática.

Émbolo de trabajo

Embrague multidisco en baño de aceite

Émbolo bomba

Válvula de presión

Válvula de aspiración

Válvula reguladora

Árbol de salida

Árbol de entrada

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Comportamiento de respuesta del embrague Haldex modelo 2004 El conjunto multidisco del embrague Haldex ya puede transmitir un par de giro a partir de una diferencia angular del giro de las ruedas de aprox. 10° entre los ejes delantero y trasero. El par de giro total puede ser transmitido a partir de un ángulo de giro de las ruedas de 20°. 20°

Par total

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S333_033

Funcionamiento general del embrague Haldex Al momento de estar dada una diferencia de regímenes, el árbol de entrada gira conjuntamente con el rodillo de mando del émbolo bomba en torno al disco de leva que se encuentra comunicado con el árbol de salida y que gira con un régimen más bajo. S333_035

Estos movimientos de ascenso y descenso son retransmitidos por el rodillo sobre el émbolo bomba. Este último se somete con ello a un movimiento de carrera, que genera un caudal volumétrico.

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S333_038

El caudal volumétrico es conducido a través de un conducto de aceite hacia el émbolo de trabajo. La presión del aceite se encarga de oprimir el émbolo de trabajo hacia la derecha, contra los rodillos de mando del émbolo de trabajo y contra la arandela de ataque del conjunto multidisco.

El conjunto multidisco se comprime. De esa forma queda establecida la comunicación del árbol de entrada con el de salida a través del embrague, estableciéndose con ello a su vez la tracción total, pudiéndose transmitir ahora el par de giro. S333_039

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Embrague Haldex Componentes del embrague Haldex modelo 2004 El embrague Haldex consta de tres diferentes grupos de sistemas componentes:

Mecánica

- Componentes mecánicos - Componentes hidráulicos - Componentes electrónicos (y eléctricos)

Hidráulica

Electrónica

S333_004

Unidad de control para tracción total J492

Válvulas de presión

Acumulador

Embrague multidisco en baño de aceite Árbol de entrada (lado primario) Cubo (lado secundario) Filtro de aceite

Émbolo de trabajo

S333_054 Bomba para embrague Haldex V181

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Componentes mecánicos A los componentes mecánicos pertenecen el accionamiento del embrague Haldex con la jaula portaembrague y los discos exteriores que actúan en ésta, así como el disco de leva del cubo de salida de fuerza con los discos interiores que atacan en éste. A los componentes mecánicos pertenecen asimismo los émbolos de trabajo. En la siguiente página doble se detallan los siguientes componentes mecánicos.

Rodillos de mando exteriores para émbolo bomba

Rodillos de mando para émbolo de trabajo

Dentado para discos exteriores

120°

30°

S333_076 Rodillos de mando interiores para émbolo bomba

El efecto de bombeo es transmitido por los rodillos de mando sobre los émbolos bomba. A este respecto se distingue entre el émbolo bomba exterior con los tres rodillos de mando exteriores y el émbolo bomba interior con los tres rodillos de mando interiores. Los rodillos de mando de los émbolos bomba van decalados a 120°. De este decalaje resultan tres carreras de los émbolos por cada vuelta. Los émbolos bomba trabajan con un decalaje de aprox. 30°, con objeto de entregar así una alta presión sobre un período relativamente prolongado. De esa forma se consigue un mejor comportamiento de respuesta del sistema. Los tres rodillos de mando para el émbolo de trabajo, que se encargan de comprimir el conjunto multidisco a presión de trabajo, van decalados asimismo a 120°.

Disco interior

Los discos exteriores (discos de fricción) van comunicados con la carcasa del embrague a través del dentado exterior. Los discos interiores se insertan en el interior del cubo de salida de fuerza y tienen dentado interior. Son versiones de acero. Disco exterior S333_075

Disco de leva (trayectoria de altibajas)

Dentado para discos interiores

El disco de leva del cubo de salida de fuerza tiene una trayectoria con geometría de altibajas, sobre la cual trabajan los émbolos bomba, generando así el efecto de bombeo.

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Embrague Haldex Cuadro general

Brida del árbol cardán

Retén

Carcasa

Cojinete

Este gráfico de despiece se propone aclarar las formas de funcionamiento y los nexos que rigen al respecto.

Para la información sobre los componentes originales que están disponibles como piezas sueltas consulte por favor el catálogo electrónico de piezas de recambio ETKA.

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Cojinete axial de agujas

Émbolo de trabajo

Émbolo bomba exterior

Émbolo bomba interior

Arandela de ataque

El émbolo de trabajo y los dos émbolos bomba son versiones anulares. Al existir una diferencia de regímenes empieza a girar el disco de leva con su pista de altibajas geométricas y acciona con ello los rodillos de mando para los émbolos bomba. Esto pone en movimiento a los émbolos bomba, haciendo que generen presión. Esta presión pasa al émbolo de trabajo. El émbolo de trabajo reenvía la presión hacia sus rodillos de mando. Los rodillos actúan a su vez contra la arandela de ataque del conjunto multidisco, comprimiendo los discos por ese motivo.

Jaula portaembrague

Rodillos de mando para émbolo de trabajo

Disco de leva

Conjunto multidisco

Arandela de ataque

S333_074

Rodillos de mando para émbolo bomba

Chapa distanciadora

Muelle de platillo

Anillo de seguridad

Para establecer condiciones de fricciones mínimas al estar abierto el embrague se procede a la apertura forzosa del conjunto multidisco durante todo el tiempo que no se genere presión con el efecto de bombeo de los émbolos bomba.

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Embrague Haldex Componentes hidráulicos A los componentes hidráulicos pertenecen las válvulas y el acumulador. El sistema hidráulico del embrague Haldex dispone de 5 válvulas, que abren o cierran por fuerza de muelle: - Dos válvulas de aspiración - Dos válvulas de presión - La válvula para protección contra sobrecarga

La válvula destinada a gestionar el grado de apertura del embrague N373 con bobina electromagnética pertenece a los componentes eléctricos.

Circuito de aceite En la siguiente figura se representan todos los componentes hidráulicos. Se trata de una representación gráfica simplificada, que se propone mejorar la comprensibilidad: en lugar de como se presenta en la parte inferior, no son dos, sino tres las parejas de rodillos de mando que se encargan de accionar los émbolos bomba a partir del disco de leva. Ambos rodillos de una pareja se encuentran decalados respectivamente a un ángulo de 120°.

Rodillos de mando para émbolos bomba

Válvulas de presión

Válvula para protección contra sobrecarga Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Válvulas de aspiración Filtro de fieltro

Conjunto multidisco S333_010

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Émbolo de trabajo

Émbolo bomba

Bomba para embrague Haldex V181

Acumulador Tamiz Depósito de aceite

Acumulador El acumulador establece la presión de alimentación con ayuda de la fuerza de un muelle y mantiene constante la presión. La presión de alimentación ajustada por el acumulador es de 3,2bares en el Golf 2004 y de 3,8bares en la Transporter 2004.

S333_044

Sistema sin presión: el muelle del acumulador se encuentra relajado; no pasa aceite.

S333_011

Sistema con presión de alimentación: si la presión de alimentación es excesiva el acumulador la degrada hacia el depósito de aceite. Si la presión es demasiado baja, el muelle reduce o cierra el caudal de paso.

S333_012

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Embrague Haldex Válvula de protección contra sobrecarga La válvula de protección contra sobrecarga se utiliza como elemento de protección de componentes y se encarga de limitar la presión de trabajo a unos 100bares. Funciona con ayuda de un muelle ajustado a una fuerza específica. Si la fuerza en el sistema asciende hasta los 100bares, la válvula de protección contra sobrecarga abre y libera el paso a través del acumulador hacia el depósito de aceite. De esa forma se degrada la presión excesiva.

S333_045 a más de 100bares

a menos de 100bares

S333_015

S333_056

Válvulas de aspiración Las válvulas de aspiración van situadas por el lado de la presión de alimentación del embrague Haldex y de los émbolos bomba. Trabajan con fuerza de muelle y abren en dirección de los émbolos bomba cuando se las somete a presión de alimentación. Si los émbolos bomba generan presión de trabajo, las válvulas de aspiración cierran el paso, con lo cual se mantiene la presión en los émbolos bomba o bien en el émbolo de trabajo.

S333_043

Válvulas de aspiración abiertas (presión de alimentación)

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Válvulas de aspiración cerradas (presión de trabajo)

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Válvulas de presión

S333_040

Válvulas de presión cerradas (sin presión o presión de alimentación) S333_018

Las válvulas de presión van situadas entre los émbolos bomba, el émbolo de trabajo y el circuito de regulación con la válvula de protección contra sobrecarga y la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373. Trabajan con fuerza de muelle y abren cuando se sobrepasa la magnitud de la presión de alimentación. En tal caso reenvían la presión de los émbolos bomba hacia el émbolo de trabajo. Al mismo tiempo abren el circuito de regulación con la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373. Evitan que la presión se degrade en dirección hacia los émbolos bomba, para lo cual cierran cuando el émbolo de trabajo se encuentra en el valle del disco de leva.

Válvulas de presión abiertas (presión de trabajo)

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Embrague Haldex Estructura del sistema Sensores

G28

Sensor de régimen del motor

G79

Sensor de posición del pedal acelerador

CAN-Bus de datos

G44 - G47

Unidad de control del motor J ...

Sensor de régimen

F

Conmutador de luz de freno

G165

Sensor de aceleración

J104 Unidad de control para ABS

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos F9

Conmutador para testigo luminoso del freno de mano

G85

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Sensor de ángulo de dirección

Actuadores

G437

Sensor de presión y temperatura del aceite

N373 Válvula para gestión del grado de apertura del embrague

J492 Unidad de control para tracción total

V181 Bomba para embrague Haldex

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F Conmutador de luz de freno (sólo vehículos sin ESP)

J419 Relé adicional para luz de freno (sólo vehículos con ESP)

Componentes en el embrague Haldex

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Embrague Haldex Componentes eléctricos y electrónicos A los componentes eléctricos y electrónicos pertenecen el sensor de presión y temperatura del aceite G437, así como los actuadores denominados bomba para embrague Haldex V181 y válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373. Aparte de ello, el embrague Haldex posee una unidad de control propia, siendo ésta la unidad de control para tracción total J492.

Unidad de control para tracción total J492 La unidad de control para tracción total J492 de la versión Haldex II va integrada en el CAN Tracción. Esto permite regular el sistema de un modo sensible, recurriendo a sólo pocos sensores propios (sensor de presión y temperatura del aceite). Analizando los datos procedentes del sensor de presión y temperatura del aceite G437 y los datos correspondientes a las condiciones de la marcha, procedentes del CAN-Bus de datos, la unidad de control revisa si la presión concuerda con la posición deseada para el conjunto multidisco, con objeto de que el grado de apertura y la transmisión de fuerza del embrague Haldex se encuentren ajustados de forma óptima a la situación momentánea. Si se produce una intervención por parte de los sistemas ESP o ABS, la unidad de control para tracción total J492 se encarga de abrir correspondientemente el embrague Haldex.

Alimentación de corriente y comunicación con el CAN-Bus

Terminal de conexión de la bomba para embrague Haldex V181

J492 Unidad de control para tracción total

S333_073

S333_053

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Sensores en el embrague Haldex Sensor de presión y temperatura del aceite G437

Los sensores de presión y de temperatura del aceite se encuentran en un componente compartido. La medición de la temperatura se realiza con ayuda de un NTC. La presión se mide con un elemento equipado con extensómetros (DMS), conectados en circuito puente completo, en el cual varía la resistencia óhmica (R).

S333_092

Hasta una presión de 100bares la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373 se encarga de regular la presión de acuerdo con las condiciones de la marcha.

DMS1 = R1 DMS3 = R3

DMS2 = R2 DMS4 = R4

S333_104

Los datos de la presión y temperatura del aceite se necesitan para que el embrague actúe de forma confortable y acorde con la situación.

Actuadores en el embrague Haldex Bomba para embrague Haldex V181 La bomba para embrague Haldex V181 genera la presión de alimentación, con lo cual hace que apoye el conjunto multidisco del embrague, para obtener muy breves tiempos de cierre del embrague. Marcha siempre que el vehículo se encuentra en funcionamiento y mantiene cargado así el sistema.

Filtro

Placa base

Bomba de engranajes

S333_078

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Embrague Haldex Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

La válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373 se encarga de controlar la presión de trabajo en función de las necesidades que vienen dadas por la carga del motor.

Émbolo de control

Carcasa

Núcleo electromagnético

Bobina electromagnética

Terminal eléctrico

Muelle

S333_094

Válvula no excitada, abierta

Válvula con corriente parcial aplicada, baja presión de apriete

Válvula con plena corriente aplicada, cerrada; el sistema adopta toda la presión generada por el émbolo bomba.

S333_048

S333_108

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S333_106

S333_110

Interconexión en red de CAN-Bus Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373 Sensor de presión y temperatura del aceite G437 Bomba para embrague Haldex V181

Unidad de control para tracción total J492

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Señal del freno de mano

Unidad de control del motor J ...

Par del motor, régimen del motor, mando de la mariposa

Unidad de control para ABS J104

Velocidades de las ruedas, conmutador de luz de freno, ABS activo, ESP activo

Sensor de ángulo de dirección G85

Ángulo de dirección

S333_050

CAN Tracción

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Embrague Haldex Regulación A continuación se describen los estados operativos del sistema hidráulico, que vienen dados en las diferentes situaciones. Primero se describen los dos estados extremos «encendido conectado» y «motor a plena carga».

Sistema con el encendido conectado Rodillos de mando para émbolos bomba

Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

Válvulas de presión

Disco de leva

Válvula de protección contra sobrecarga Válvulas de aspiración Filtro de fieltro Cojinete

Conjunto multidisco

Émbolo de trabajo

Émbolo bomba

Bomba para embrague Haldex V181

Acumulador Tamiz Depósito de aceite

S333_023

El sistema del embrague Haldex se mantiene sin presión al estar conectado el encendido sin que el motor suministre señales de régimen.

Todos los muelles de las válvulas están relajados. No se genera ninguna presión ni tampoco ningún flujo de aceite.

Situaciones especiales:

Ejemplos:

Existe una gran diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero, pero no hay señal de régimen del motor. El sistema no transmite par al eje trasero.

Banco de pruebas de rodillos

S333_062

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Remolque

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Sistema con el motor a plena carga

Al encontrarse el motor a plena carga, la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373 se mantiene cerrada y no se encarga de la regulación. La presión completa generada por el émbolo bomba es conducida hacia el émbolo de trabajo. Las válvulas de aspiración cierran el paso del aceite hacia la bomba y hacia el acumulador. En cada ciclo de bombeo, las válvulas de presión abren, encargándose así de que la presión pase hacia el émbolo de trabajo, y vuelven a cerrar, para evitar que la presión pueda ser degradada en dirección hacia los émbolos bomba, al encontrarse éstos en el «valle» del disco de leva. De esa forma se produce un arrastre de fuerza entre los árboles de entrada y de salida.

Condiciones de marcha: Las condiciones de marcha son aquí una arrancada deportiva (aceleración) o la conducción con las ruedas delanteras sobre hielo. Existe una gran diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero. En el eje trasero se necesita continuamente un par intenso.

S333_026

La presión máxima en el sistema se determina a través de la válvula de protección contra sobrecarga: abre a una presión de 100bares, haciendo que la presión se degrade a través del conducto hacia el acumulador y el depósito de aceite.

Ejemplos: Aceleración

S333_060

Trayecto resbaladizo

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Embrague Haldex Sistema con el motor al ralentí Rodillos de mando para émbolos bomba

Válvulas de presión

Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Válvula de protección contra sobrecarga Válvulas de aspiración Filtro de fieltro Cojinete

Conjunto multidisco

Émbolo de trabajo

Émbolo bomba

Acumulador

Bomba para embrague Haldex V181

Tamiz Depósito de aceite S333_024

Condiciones de marcha:

Ejemplos:

No existe diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero. En el eje trasero no se necesita entrega de par.

Vehículo parado con el motor en funcionamiento

S333_061

36

Generación de la presión de alimentación ● ●

●

●

●

● ●

El encendido está conectado y el régimen del motor es superior a las 400 rpm. La unidad de control para tracción total J492 detecta estas circunstancias y transmite una señal a la bomba para embrague Haldex V181. La bomba empieza a trabajar y genera la presión de alimentación (3,2bares en el Golf 2004 y 3,8bares en la Transporter 2004). Al mismo tiempo no hay diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero, en virtud de lo cual tampoco se produce ningún efecto de movimiento alternativo en los émbolos bomba. Las válvulas de aspiración abren impulsadas por la fuerza de muelle y retransmiten la presión de alimentación hacia los émbolos bomba. A través de la válvula abierta para la gestión del grado de apertura del embrague N373, la presión de alimentación pasa por las válvulas de presión, llegando asimismo al émbolo de trabajo. Los discos del embrague se ciñen a raíz de la presión de alimentación. El sistema queda cargado y se encuentra dispuesto a reaccionar en un lapso sumamente breve.

Explicaciones: La presión de alimentación hace que se neutralice el juego entre los discos interiores y exteriores, que, por lo demás, existe en virtud de la fuerza del muelle. Esto garantiza una respuesta rápida del sistema.

El acumulador se encarga de regular la presión de alimentación a 3,2bares en el Golf y a 3,8bares en la Transporter y se encarga de suavizar asimismo las fluctuaciones de la presión.

37

Embrague Haldex Sistema con el motor a carga parcial Rodillos de mando para émbolos bomba

Válvulas de presión

Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

Disco de leva

Válvula de protección contra sobrecarga Válvulas de aspiración Filtro de fieltro

Cojinete

Conjunto multidisco

Émbolo de trabajo

Émbolo bomba

Bomba para embrague Haldex V181

Acumulador Tamiz Depósito de aceite S333_025

Condiciones de marcha:

Ejemplos:

La diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero tiene una baja magnitud. En el eje trasero se necesita un par de baja intensidad.

Circulación rápida

S333_057

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Maniobras en aparcamientos

S333_059

Generación de la presión de trabajo ● ● ● ● ● ●

●

●

En el sistema hidráulico está establecida la presión de alimentación. Debido a las condiciones de la marcha surgen diferencias de regímenes entre los árboles de entrada y salida. Los émbolos bomba son impulsados por el disco de leva y generan presión. Las válvulas de aspiración cierran. Las válvulas de presión abren y retransmiten la presión hacia el émbolo de trabajo. El conjunto multidisco es comprimido por la acción de los rodillos de mando del émbolo de trabajo y la arandela de ataque. Según las condiciones de la marcha, la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373 mantiene la presión a base de cerrar o bien la degrada a base de abrir. Las señales para apertura o cierre las recibe de la unidad de control para tracción total J492. El embrague multidisco cierra total o parcialmente, según las condiciones de la marcha, y el eje trasero es traccionado en función de las necesidades.

Explicaciones: En determinadas condiciones de la marcha, p.ej. al circular por curvas rápidas, el sistema puede generar una presión intensa, pero por motivos de confort no tiene que transmitir el par máximo. En ese caso es conveniente generar solamente la presión parcial que se necesita. A esos efectos abre un poco más la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373.

La intensidad del par que se ha de transmitir tiene que ser calculada por la unidad de control para tracción total, con objeto de optimizar las condiciones de circulación a través del embrague Haldex.

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Embrague Haldex Esquema de funciones Borne

* Sólo para vehículos sin ESP ** Sólo para vehículos con ESP

30

Otros datos

J104

F*

J533

J419**

G85

S

N373

G437

V181

J492

S333_046

Borne 31

F

Conmutador de luz de freno

N373

Válvula para gestión del grado de apertura del embrague

G85 G437

Sensor de ángulo de dirección Sensor de presión y temperatura del aceite

S

Fusible

J104 J419 J492 J533

Unidad de control para ABS Relé adicional para luz de freno Unidad de control para tracción total Interfaz de diagnosis para bus de datos

V181

Bomba para embrague Haldex

Codificación de colores / leyenda Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa CAN-Bus de datos

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Eje trasero Eje trasero del Golf 2004 Para obtener información sobre el eje trasero del Golf 2004 consulte por favor el Programa autodidáctico 321 «El Golf 2004 - Tren de rodaje».

Desaireación del cambio Un factor especialmente importante en la tracción trasera con embrague Haldex, la pareja de engranajes cónicos, el diferencial y el bloqueo diferencial es la desaireación de los componentes del cambio. Los componentes son muy sensibles a efectos del agua y los tubos flexibles para la desaireación deben ser acoplados con esmero. Un aspecto nuevo en la desaireación del grupo final trasero del Golf 2004 es la desaireación que se le ha dado al cuerpo del eje trasero.

Desaireación del diferencial

Desaireación del embrague Haldex

S333_069

Eje trasero de la Transporter 2004 El eje trasero de la Transporter 2004 no presenta grandes modificaciones en comparación con su modelo predecesor.

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Bloqueo diferencial Bloqueo diferencial en la Transporter 2004 En la Transporter 2004 con 4MOTION se implanta opcionalmente un bloqueo diferencial mecánico. Consta del bloqueo para el diferencial trasero, la unidad de control para bloqueo diferencial J187, el bloque de válvulas detrás de la caja pasarrueda delantera izquierda y el conmutador de mando en el cuadro de instrumentos. El estado operativo del bloqueo diferencial se visualiza adicionalmente a través de un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

Conmutador para bloqueo diferencial trasero E121, instalado delante, en el tablero de instrumentos

Bloqueo diferencial con conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-362

S333_095

Unidad de control para bloqueo diferencial J187 en el portarrelés del puesto de conducción

Bloque de válvulas con las válvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126

Si el conductor acciona el pulsador para bloqueo diferencial, esta señal pasa a la unidad de control para bloqueo diferencial J187. Esta última recibe de la unidad de control para ABS J104 la señal que le informa sobre si están cumplidas las condiciones para la activación del bloqueo diferencial. En caso afirmativo conecta las válvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126 y el bloqueo actúa. Los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-362 informan a la unidad de control para ABS J104 sobre el estado operativo del bloqueo diferencial.

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Funcionamiento Las válvulas 1 y 2 para bloqueo diferencial N125 y N126 se encargan de que haya depresión en una de las cámaras del depresor en los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362. Esto hace que la palanca de mando sea movida de modo que cierre el acoplamiento de garras. Al encastrar las garras se establece un acoplamiento en arrastre de forma, por concordancia geométrica, entre los dos palieres, bloqueándose de esa forma el conjunto diferencial.

Posición de la palanca y del manguito con el bloqueo abierto

Palanca de mando Grupo diferencial trasero

Eje de la palanca de mando

Manguito con garra

Corona

Palier trasero derecho

S333_096

Palier con garra

Movimiento de la palanca y del manguito al cerrar

S333_097

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Bloqueo diferencial Estructura del sistema Actuadores

Sensores

Válvula 1 para bloqueo diferencial N125

Unidad de control para ABS J104

Conmutador para bloqueo diferencial trasero E121 con lámpara de iluminación para el conmutador de mando del bloqueo diferencial L61

Válvula 2 para bloqueo diferencial N126 Unidad de control para bloqueo diferencial J187

Testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero K46 S333_098 Conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 en el conmutador de vacío para bloqueo diferencial trasero F363

Unidad de control para tracción total J492

Condiciones para la activación El conmutador para bloqueo diferencial E121 y la unidad de control para ABS J104 excitan la unidad de control para bloqueo diferencial J187. El bloqueo diferencial solamente puede ser conectado si la velocidad de marcha es inferior a 45km/h y la velocidad diferencial de las ruedas traseras es inferior a 7,2km/h. Antes de encastrarse el bloqueo se desactiva el ESP.

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Conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 Los conmutadores de contacto de Reed 1-3 para bloqueo diferencial F360-F362 se encuentran en el componente que recibe el nombre de conmutador de vacío para bloqueo diferencial trasero F363. Hay un imán permanente en un varillaje. El varillaje es conducido a lo largo de los tres contactos de Reed paralelamente a la depresión. Según el estado operativo del bloqueo diferencial los tres conmutadores abren o cierran. Las tres posibles posiciones operativas señalizan una tensión de diferente voltaje a la unidad de control. De esa forma es posible distinguir p.ej. entre una solicitud de «cerrar el bloqueo» y el estado efectivamente cerrado del bloqueo.

Depresor con dos cámaras

Palanca hacia el bloqueo diferencial

Módulo electrónico con contactos de Reed S333_093 Carcasa del imán de tres piezas, movido por el depresor

Debido a la posición de los conmutadores varía la tensión en el componente y la unidad de control para tracción total J492 recibe una señal realimentada sobre el estado operativo del bloqueo diferencial. Se detectan tres diferentes estados.

Bloqueo diferencial no encastrado (árbol abierto) F361 F360 F362

Solicitud expresada a través del pulsador

Diferencial bloqueado

F361 F360 F362

S333_085

F361 F360 F362

S333_086

S333_087

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Bloqueo diferencial Esquema de funciones Borne 30

S

L61

E121

K46

N125

N126

J104

J492

F363

F361 F360

F362

Mazo de cables tracción total

Borne 31

E121

Conmutador para bloqueo diferencial trasero

F360

Conmutador de contacto de Reed 1 para bloqueo diferencial Conmutador de contacto de Reed 2 para bloqueo diferencial Conmutador de contacto de Reed 3 para bloqueo diferencial Conmutador de vacío para bloqueo diferencial trasero

F361 F362 F363

J104 J187 J492

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Unidad de control para ABS Unidad de control para bloqueo diferencial Unidad de control para tracción total

S333_099

K46

Testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero

L61

Lámpara de iluminación para el conmutador de mando para bloqueo diferencial

N125 N126

Válvula 1 para bloqueo diferencial Válvula 2 para bloqueo diferencial

S

Fusible

Codificación de colores / leyenda Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa

Servicio Unidad de control para tracción total J492

Sensor de presión y temperatura del aceite G437

Válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373

La unidad de control para tracción total J492 se sustituye siempre conjuntamente con el sensor de presión y temperatura del aceite G437 y con la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373. Para la autodiagnosis tiene el código de dirección 22.

S333_100

- El embrague Haldex puede ser sustituido como conjunto aparte. Se suprimen los aparatosos trabajos de ajuste después de la sustitución, porque ya no se incluye la sustitución del piñón de ataque del grupo final trasero, sino que se lo deja en la carcasa. - El filtro de papel ha sido sustituido por un filtro de fieltro, que no requiere mantenimiento. - La capacidad de aceite es ahora mayor. Esto ha permitido espaciar aún más los intervalos para el cambio de aceite.

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Pruebe sus conocimientos 1.

¿Qué mejoras aporta el embrague Haldex de segunda generación en comparación con el modelo predecesor? a) Se ha simplificado el desmontaje y montaje del embrague Haldex en general. b) Se ha optimizado la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373. c) Ha crecido la capacidad de aceite, lo cual ha permitido a espaciar aún más los intervalos de mantenimiento. d) Ha sido posible reducir las dimensiones de la rueda libre en el grupo final trasero.

2.

¿Qué sucede en el caso de una intervención del ESP? a) El embrague Haldex abre. b) La presión de apriete del embrague Haldex alcanza su magnitud máxima. c) El EDS se desactiva. d) El testigo luminoso para bloqueo diferencial trasero K46 se enciende.

3.

¿En qué condiciones de marcha puede haber una alta presión de apriete en el embrague Haldex? a) Al remolcar el vehículo y al funcionar en el frenómetro. Hay una alta diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero, en virtud de lo cual es necesario transmitir un par intenso. b) Al circular sobre pavimento resbaladizo. La diferencia de regímenes entre los ejes oscila entre alta y baja, lo mismo que el par de giro que se necesita en el eje trasero. c) En las maniobras de aparcamiento.

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4.

Denomine los componentes en la siguiente figura.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ a)

b) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ l) d) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ k) e) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ j)

f) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ i)

S333_047

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ h) g) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

5.

¿Qué función asume la válvula para gestión del grado de apertura del embrague N373? a) Se encarga de que la presión de trabajo no sobrepase los 100 bares. b) Se encarga de regular la presión de trabajo a través de la carga del motor, si la presión de apriete de los discos es superior al par que se necesita en el eje trasero. c) Se encarga de regular la presión de alimentación.

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Pruebe sus conocimientos 6.

¿Qué sucede al estar conectado el bloqueo diferencial? a) Ya no puede producirse ninguna intervención del ESP. b) No se compensan las diferencias de regímenes entre las dos ruedas traseras. c) No se compensan las diferencias de regímenes entre los ejes delantero y trasero. d) En ambas ruedas traseras se transmiten pares diferentes, en virtud de que las ruedas tienen que efectuar recorridos también diferentes.

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51 Soluciones 1. a), b), c) 2. a) 3. b) 4. a) Unidad de control para tracción total J492 b) Alimentación de corriente y comunicación de CAN-Bus c) Válvulas de presión d) Acumulador e) Árbol primario f) Filtro de aceite g) Bomba para embrague Haldex V181 h) Válvula de protección contra sobrecarga i) Émbolo de trabajo j) Cubo k) Embrague multidisco en baño de aceite l) Carcasa portadiscos 5. b) 6. a), b)

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