3-Sequent Plug Drive Manual Software-brc

M.T.M. s.r.l. Società Unipersonale Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 Fax +39 0172 488237 http://www.brc.it e-mail:[email protected] P.IVA 00525960043

manual para el instalador - 1/3 tipología de la instalación - 2/3 manual del software - 3/3

TA01Z038 N.3 - 30.04.2008

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ÍNDICE INTRODUCCIÓN EL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE EL PROGRAMA PARA INSTALADORES SEQUENT PLUG & DRIVE PARA QUIÉN ES ESTE MANUAL REFERENCIAS UTILES

1. QUÉ HACE FALTA PARA EMPEZAR? 1.1. EL ORDENADOR 1.2. EL CABLE DE COMUNICACIÓN PARA INSTALACIONES SEQUENT 1.3. SOFTWARE

2. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE 2.1. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE “SEQUENT PLUG & DRIVE” SOBRE PC DESDE CDROM

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA 3.1. GENERALIDADES 3.2. DESCRIPCIÓN DE LA PAGINA INICIAL 3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES 3.3.1. LA TECLA “PROGRAMACIÓN” 3.3.2. LA TECLA “PUESTA A PUNTO” 3.3.3. LA TECLA “DIAGNÓSTICO” 3.3.4. LA TECLA “UTILIDADES”

4. PROGRAMACIÓN 4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIÓN 4.1.1. FICHEROS S19 4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD 4.2. PROGRAMACIÓN CENTRALITA 4.2.1. PROGRAMACIÓN PERSONALIZADA ASISTIDA 4.2.1.1. Tipo de instalación 4.2.1.2. Calibración instalación 4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD 4.2.1.4. Automapeado 4.2.1.5. Enviar parámetros a la centralita 4.2.1.6. Fin del procedimiento

4.2.2. PROGRAMACIÓN “DESDE ARCHIVO”

5. PUESTA A PUNTO 5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE 5.2. AFINAMIENTO MAPA 5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL 5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMÁTICO DEL MÍNIMO 5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS CONDICIONES DE MARCHA 5.3. CONDUCIBILIDAD 5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.) 5.3.2. TRANSITORIOS 5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRÍO 5.3.4. VUELTA AL MÍNIMO 5.3.4.1. Conmutación a gasolina al mínimo 5.3.4.2. Conmutación a gasolina en cut-off 5.3.4.3. Vuelta al mínimo con cut-off

3

5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8.

CONMUTACIÓN CALIBRACIÓN NIVEL REVOLUCIONES MOTOR MAP CONFIGURACIONES OBD

6. DIAGNÓSTICO 6.1. VISUALIZACIÓN DATOS 6.1.1. PARÁMETROS DE MEMORIZACIÓN 6.1.2. INICIO/GRABACIÓN 6.1.3. BLOQUEO GRÁFICOS 6.1.4. SALIR DE LA PÁGINA 6.2. TEST ACTUADORES 6.2.1. SECUENCIA INYECTORES 6.2.2. LED Y BUZZER 6.2.3. INYECTORES GAS 6.2.4. RELÉ ACTUADORES 6.2.5. ELECTROVÁLVULAS ANTERIOR Y POSTERIOR 6.3. VERSIÓN CENTRALITA 6.3.1. DESCRIPCIÓN DE PARÁMETROS 6.3.1.1. Código centralita 6.3.1.2. Versión cargador 6.3.1.3. Versión software 6.3.1.4. Código vehículo 6.3.1.5. Versión calibraciones 6.3.1.6. Fecha de la primera programación 6.3.1.7. Fecha de reprogramación 6.3.1.8. Código programador 6.3.1.9. Matrícula 6.3.1.10. Lote 6.3.1.11. Versión conmutador 6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm] 6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm] 6.3.1.14. Número arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques

6.4. GESTION ERRORES 6.4.1. ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DEL DIAGNÓSTICO A BORDO 6.4.2. LECTURA Y CANCELACIÓN DE LOS ERRORES 6.4.3. DESACTIVACIÓN DEL DIAGNÓSTICO A BORDO 6.4.4. INFORME AUTOMÁTICO 6.4.5. TECLA “OTROS” Y “OTROS PARÁMETROS”

7. UTILIDADES 7.1. GUARDAR CONFIGURACIÓN 7.2. BORRADURA CENTRALITA 7.3. ACTUALIZACIÓN DATOS 7.4. ELECCIÓN IDIOMA 7.5. COMUNICACIÓN 7.6. INFORMACIONES 7.7. EXPORTAR MAPAS 7.8. ARCHIVOS MAPEADO 7.9. ARCHIVOS ADQUISICIÓN

4

INTRODUCCIÓN

El Software de calibración es disponible (en

palmente en base al numero de cilindros

el sitio www.brc.it) donde siempre se

y su disposición y a la potencia del vehí-

encuentrarán las actualizaciones y los per-

culo. Es útil sobretodo si el instalador tra-

feccionamientos.

baja sin instrucciones especificas. • Instrucciones

Para quién es este manual

especificas.

Son

las

instrucciones mecánicas y los esquemas eléctricos relativos a un vehículo particu-

EL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE

lar, visto en detallo en la BRC, del cual

Este manual es para quien: • Instala o pone a punto instalaciones a

se indican con precisión sea las conexio-

gas utilizando los sistemas “SEQUENT

nes eléctricas sea la disposición mecánica de los componentes.

Sequent Plug&Drive es el nuevo software

PLUG & DRIVE”, “SEQUENT 24 M.Y.

de calibración para sistemas de alimenta-

07”, “SEQUENT DIRECT INJECTION”

ción a gas GPL y gas natural desarrollado

• Ha instalado el programa para instalado-

por la BRC. Ha sido desarrollado para el nuevo sistema Sequent Plug & Drive, pero puede ser utilizado también con sistemas Sequent 24 Model Year 07 y Sequent Direct Injection

res “SEQUENT PLUG & DRIVE” sobre el PC • Necesita una guía de referencia sobre el programa para PC • Quiere comprender o ahondar los princi-

(SDI).

pios de funcionamiento de los sistemas

El nuevo software es caracterizado de un

“SEQUENT

enfoque completamente innovador y

“SEQUENT 24 M.Y. 07”, “SEQUENT

muy orientado a la gestión del gas como

DIRECT INJECTION”

carburante para los motores con arranque

PLUG

&

DRIVE”,

• Necesita una ayuda para la puesta a

controlado más modernos.

punto y la solución de los problemas de

La innovación principal es el software de

los sistemas “SEQUENT PLUG &

controlo motor en las centralitas que, gra-

DRIVE”,

cias a nuevos algoritmos de gestión, permi-

“SEQUENT DIRECT INJECTION”

“SEQUENT 24

M.Y.

07”,

te de optimizar la dosificación del carburante gaseoso en manera simple y intuitiva,

REFERENCIAS UTILES

permitiendo a l’instalador de alcanzar mejores resultados.

• Para ulteriores informaciones sobre los

Por garantir una mayor integración con el

sistemas “SEQUENT PLUG & DRIVE”,

sistema de controlo motor gasolina y por

“SEQUENT 24 M.Y. 07”, “SEQUENT

satisfacer las pedidas del OBD, el software

DIRECT INJECTION”, se aconseja de

Sequent Plug & Drive es equipado con un

consultar los otros manuales y folletos

diagnóstico desarrollado sobre el sistema

publicados por BRC.

gas y permite la comunicación con el siste-

• Manual Sequent para el Instalador 1/3.

ma OBD original del vehículo (solamente

Es la manera más simple de obtener

para sistemas Sequent Plug & Drive y SDI).

informaciones basilares y generales sobre

El programa para instaladores SEQUENT PLUG & DRIVE

la

instalación

del

equipo

SEQUENT PLUG & DRIVE. Además se pueden encontrar: - Informaciones sobre los principios de

El Software de calibración se ha cambiado sea en el aspecto sea en la funcionalidad, pero se ha intentado de facilitar lo más posible los instaladores ya prácticos de los sistemas Sequent, siempre manteniendo la filosofía que es la base de los software precedentes.

funcionamiento de la instalación y de su estructura. - Una descripción detallada de su componentes. - Indicaciones sobre el montaje de la parte mecánica y eléctrica. • Tipologías de instalación 2/3. Contiene

Han sido integradas algunas funciones

los esquemas eléctricos y de montaje

entre las más modernas y añadidas otras

generícos referidos a los diferentes tipos

por simplificar el procedimiento de calibra-

de instalación que se pueden encontrar.

ción.

Los casos listados se distinguen princi-

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1. QUÉ HACE FALTA PARA EMPEZAR?

Fig. 1-1 Cable de comunicación SEQUENT

En breve, aquí está lo que hace falta para comunicar con la centralita de la instalación BRC y poner a punto la instalación: 1. Ordenador portátil 2. Cable de comunicación SEQUENT (código DE512114) 3. Software para PC PLUG & DRIVE sobre CDROM NOTA: para mayor comodidad, la llave hardware SEQUENT ya no está necesa-

1.2. EL CABLE DE COMUNICACIÓN PARA INSTALACIONES SEQUENT

ria. Eliminando el PC, el otro material es conte-

Es un cable que contiene un circuito elec-

nido en el kit 90AV99002054 “SOFTWARE

trónico que puede traducir los señales de

BRC SIN LLAVE HW (CD ROM)”, que con-

comunicación provenientes de la centralita,

tiene también todo el necesario para la

conformes al estándar automóvil ISO 9141

instalación de los otros software BRC, eli-

y ISO 15031 en señales adecuados para el

minando la llave HW.

PC, es decir según el estándar de la comu-

En Figura 1-1 se puede ver un cable de

nicación serial RS232. El cable no es com-

comunicación SEQUENT. Se acuerda que

patible con aquellos ya utilizados para algu-

la llave hardware no está requerida por el

nos sistemas de BRC, como por ejemplo

software Sequent Plug & Drive, pero es

FLYING INJECTION, JUST y JUST HEAVY.

necesaria para los otros software que hay

Se puede pedir a la BRC indicando el códi-

en el CDROM.

go DE512114.

Describimos ahora brevemente las características de este material.

1.3. SOFTWARE

1.1. EL ORDENADOR

El software está en el CDROM suministrado con el kit 90AV99002054 “SOFTWARE

El software SEQUENT PLUG & DRIVE ha

BRC SIN LLAVE HW (CD ROM)”. En el

sido escrito para poder ser utilizado con un

CDROM hay también las actualizaciones

ordenador con sistema operativo, Windows

para programar la centralita, que, sin

2000 / XP / Vista.

embargo, siempre se pueden descargar a

Aquí están las características Hardware

través de internet en el sitio de la BRC,

requeridas:

http://www.brc.it.

Características Hardware mínimas: • Microprocesador: Pentium II 350 • Memoria RAM: 128 MB • Hard Disk: 1 GB de espacio disponible • Pantalla 1024x768 • 1 porta serial o porta USB con adaptador USB-serial tipo “full duplex”.

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2. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE

Fig. 2-1 Primera pagina de instalación

La instalación se puede hacer a través del CDROM, o a través de ficheros descargados

desde

internet

a

la

dirección

http://www.brc.it. De misma manera se puede actualizar el software sobre PC y los ficheros de programación de la centralita (software, cargador, mapeado y calibraciones) sea desde CDROM, sea de internet.

Fig. 2-2 Segunda pagina de instalación

Pero empezamos desde cero y suponemos de

desear

hacer

la

instalación.

Examinamos en detallo los dos casos de programación desde CDROM.

2.1. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE “SEQUENT PLUG & DRIVE” SOBRE PC DESDE CDROM Luego de haber el PC portátil y el CDROM de instalación, para instalar el software “SEQUENT PLUG & DRIVE” hay que seguir estos pasos:

Fig. 2-3 Tercera pagina de instalación

1. Encender el ordenador y esperar su arranque. 2. Inserir el CD-ROM. 3. Esperar el arranque automático del programa de instalación (si esto no ocurre, proceder como indicado en la nota siguiente de esto procedimiento). 4. En la pagina que puede ver en Figura 2-1 presionar el ícono relativo al idioma que desea. 5. En la pagina que puede ver en figura 2-2, presionar el ícono relativo a los sistemas SEQUENT. 6. En la pagina de figura 2-3 presionar la tecla col símbolo SEQUENT PLUG

& DRIVE. 7. En la pagina de figura 2-4 presionar la tecla col símbolo SEQUENT PLUG

& DRIVE donde hay la escrita “Instalación completa”. Si en cambio el software ha sido ya instalado y solo quiere actualizarlo, presionar la relativa tecla “UPDATE”.

Fig. 2-4 Cuarta pagina de instalación

7

8. El procedimiento asistido La guiará durante todos los pasos de la instalación; a cada pregunta responder “Adelante”, o “Si”. 9. Si la instalación pregunta por elegir la destinación para la instalación, dejar aquella original y continuar presionando la tecla “Adelante”. 10.Ahora empieza la instalación del programa: esperar que la barra a deslizamiento alcance el 100%. 11. A la fin de la instalación, el ordenador podría preguntar por cerrar y volver a arrancar Windows: Responder Sí. NOTA: el arranque automático de instalación del programa SEQUENT PLUG & DRIVE al inserir el CDROM depende de las impostaciones del ordenador donde el CDROM se ha inserido. Si la instalación no arranca automáticamente, es necesario arrancar el programa “Setup (Instalación)” en el directorio principal del CDROM (Presionar la tecla Arranque > Ejecutar, escribir “D:\Setup.exe” y presionar OK. “D” representa la letra con la que se identifica el CDROM: si es diferente en el ordenador, Usted tiene que inserir la letra correcta).

8

3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA

Fig. 3-1 la pagina principal de SEQUENT PLUG & DRIVE

3.1. GENERALIDADES El programa puede marchar, como ya trazado, para los siguientes sistemas: • Sequent Plug & Drive • Sequent 24 M.Y. 07 • Sequent Direct Injection En la continuación del manual se hará refe-

culares modificaciones o si se han ya guar-

• PUESTA A PUNTO

rencia en particular al sistema Sequent

dadas, el programa se cerrará inmediata-

• DIAGNÓSTICO

Plug & Drive, que es lo más completo. Para

mente. Si en cambio han sido hechas modi-

• UTILIDADES

los otros sistemas se dirá lo que eventual-

ficaciones o operaciones que todavía

El concepto de base que recordar para uti-

mente no se puede aplicar.

deben ser guardadas o memorizadas sobre

lizar este programa es que a cada tecla

la centralita, el programa, antes de salir,

principal corresponde una función principal

avisará el usuario de la situación y pregun-

desarrollada por la misma tecla. Para com-

tará por si quiere guardar el trabajo o no.

prender mejor esta filosofía, tiene que con-

¡CUIDADO!: si ahora Usted responde de

siderar que con cada tecla puede acceder a

Luego de haber correctamente hecho la

no guardar, las modificaciones se perderán

todos lo que necesita para desarrollar una

instalación es posible arrancar y utilizar el

completamente.

determinada operación.

programa SEQUENT PLUG & DRIVE. Es

En el hondo de la pantalla hay tres cuadros,

Entonces, para todo lo que se refiere a la

suficiente hacer doble clic sobre el ícono

cortos y largos, en toda la longitud de la

programación de la centralita haré referen-

SEQUENT PLUG & DRIVE que hay en la

pantalla. En la de izquierda hay las escritas

cia a la tecla “PROGRAMACIÓN”, mientras

pantalla, o ir con el ratón en la esquina

que indican el estado actual de la comuni-

para hacer la puesta a punto sobre una

abajo a la izquierda de la pantalla y selec-

cación (Enganche, Comunicación OK,

centralita ya programada antes, eligiré la

cionar “Arranque” o ”Start” > Programas >

etc...). La casilla central presenta el tipo de

tecla “PUESTA A PUNTO”, para verificar si

BRC Gas Equipment > SEQUENT PLUG &

instalación (por ejemplo P&D significa Plug

hay errores de instalación o para ejecutar

DRIVE.

& Drive) código de la centralita (por ejemplo

las pruebas sobre los actuadores presiona-

La ventana de arranque del programa es la

DE815010 es la centralita P&D a 4 cilin-

ré la tecla “DIAGNÓSTICO” y por fin para

que puede ver en Figura 3-1. Enseguida

dros) y la versión del software (por ejemplo

configurar algunas opciones del programa

puede ver el gran ícono col símbolo

SPDAA008010).

(por ejemplo el idioma, los parámetros de

SEQUENT PLUG & DRIVE; moviendo el

En la casilla de derecha siempre puede ver

comunicación, etc.) tendré que presionar la

ratón sobre de el, el cursor devendrá una

el estado del diagnóstico, que controla los

tecla UTILIDADES.

manita, mientras presionando se abrirá una

sensores y los actuadores del sistema. Si el

Cuando el cursor mueve sobre una tecla,

ventana con algunas informaciones sobre

diagnóstico está activado, se visualiza el

su color cambia desde azul hacia azul mari-

el software instalado.

numero de errores eventualmente encon-

no.

La versión del software instalada sobre el

trados por el sistema, en contrario, se

Presionando cada tecla, esta cambia su

PC se puede también leer bajo el símbolo,

visualiza

color en rojo y aparece como presionada.

sin que el usuario tenga que hacer nada

DESACTIVADO”.

3.2. DESCRIPCIÓN DE LA PAGINA INICIAL

el

mensaje

“DIAGNÓSTICO

particular.

teclas, cada una asociada a una tarea

En la parte inferior de la pantalla hay 4

3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES

teclas que llamaremos “teclas principales”; sobre

de

Contemporáneamente aparecen algunas

estas

hay

las

escritas:

especifica; se trata de los instrumentos de lo que decíamos.

Como ya dicho, las teclas principales son 4

Sigue una breve descripción de las funcio-

PROGRAMACIÓN, PUESTA A PUNTO,

y se encuentran en el hondo de la pagina.

nes desarrolladas por las teclas principales;

DIAGNÓSTICO y UTILIDADES.

Fijase en que todos están de color azul y no

para una descripción más detallada, que

Dentro breve, veremos como se utilizan.

presionados (ver figura 3-1). Cada tecla

comprende los procedimientos completos

Un poquito arriba hay otra tecla con la escri-

tiene una escrita a l’interior; desde la

que utilizar para cada función, se haga refe-

ta “SALIR”. Presionando esta tecla se sale

izquierda hacia la derecha encontramos:

rencia a los capítulos siguientes.

del programa; si no han sido hechas parti-

• PROGRAMACIÓN

9

3.3.1. LA TECLA “PROGRAMACIÓN”

pasado, crear los disquetes para transportar los mapeados desde un PC hacia otro, hacer la actualización de los datos sobre su

Es la tecla principal con la que se puede ejecutar la programación de una centralita, sea virgen sea ya programada antes. Es posible sea hacer la programación a través de ficheros ya archivados antes o suministrados por la BRC (eligiendo la tecla “DESDE ARCHIVO”), sea hacer una nueva puesta a punto (eligiendo la tecla “PERSONALIZADA ASISTIDA”).

3.3.2. LA TECLA “PUESTA A PUNTO” Contiene todas las funciones necesarias para la modificación de mapas, puestas a punto, parámetros de conmutación, y todos los parámetros que influyen sobre el funcionamiento de la instalación SEQUENT PLUG & DRIVE. Utilizando los instrumentos de PUESTA A PUNTO es posible por ejemplo retocar cualquier fase del procedimiento asistido separadamente de las otras, cambiar los parámetros de conmutación desde gasolina hacia gas, corregir los mapas, etc.

3.3.3. LA TECLA “DIAGNÓSTICO” Permite de ver los varios datos, útiles para comprender si hay eventuales problemas o errores de instalación, de verificar cual es el software, el cargador y los mapas que han sido instalados en la centralita, de ejecutar el test para verificar el correcto funcionamiento de los actuadores (inyectores, electroválvulas, relé, etc.).

3.3.4. LA TECLA “UTILIDADES” Aquí están todos los instrumentos de utilidad general que no hacen parte de las categorías trazadas antes, y que permiten de hacer diferentes operaciones útiles para actualizar el programa su PC o para modificar algunos aspectos: se puede cambiar el idioma utilizado por el programa en el PC, cambiar los parámetros de comunicación con la centralita, visualizar los esquemas eléctricos, obtener el mapeado y las configuraciones desde una centralita guardando los sobre el PC, dirigir los archivos con el mapeado de vehículos ya estudiados en

propio PC.

10

4. PROGRAMACIÓN

Procedimiento personalizado asistido Comienzo procedimiento personalizado asistido

Fig. 4-1 Los pasos del procedimiento personalizado asistido

Selección tipo instalación (paso 1)

4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIÓN

Calibración instalación y inyectores (paso 2)

El procedimiento de la programación del

Guardar fichero F?D (paso 3)

software SEQUENT PLUG & DRIVE se basa sobre dos diferentes típos de ficheros: 1. Ficheros .S19

Automapeado (paso 4)

2. Ficheros .FPD, .F7D o .FDD

4.1.1. FICHEROS S19

Comunicación de fin del procedimiento (paso 5)

Estos ficheros contienen los algoritmos y Fig. 4-2 Selección del procedimiento personalizado asistido

las estrategias utilizadas para los sistemas equipados con Software SEQUENT PLUG & DRIVE. Cada vez que se hace una nueva programación de la centralita, es mejor actualizar el software S19 con la ultima versión que hay en el PC (claro que también el PC tiene que ser actualizado). Esto permite de tener todas las funcionalidades y estrategias disponibles.

4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD Estos ficheros contienen los datos característicos del vehículo y de su mapeado. Contienen por ejemplo el tipo de instala-

tenga que hacer algo, como será mas claro

hacer una programación desde archivo

ción, el tipo de motor (aspirado o sobreali-

luego.

eventualmente seguida de un afinamiento mapa.

mentado), los parámetros de mapeado, los parámetros de calibración de todos los señales provenientes de los sensores

4.2. PROGRAMACIÓN CENTRALITA

En particular se describirá el procedimiento relativo a Sequent Plug & Drive. El procedimiento relativo a Sequent 24

adquiridos, los parámetros de conmutación, los eventuales parámetros para las estrate-

Si Usted quiere efectuar una programación

MY07 es diferente en algunos mensajes

gias de los transitorios, etc.

centralita, debe seleccionar desde la página

que conducen el instalador en el inserir al

principal la tecla Programación. Están

principio del procedimiento, y al remover a

disponibles dos diferentes modalidad de

la fin, el kit de calibración con el sensor

programación:

MAP.

• El fichero FPD se refiere a un vehículo instalado con Sequent Plug & Drive. • El fichero F7D se refiere a un vehículo instalado con Sequent 24 MY07. • El fichero FDD se refiere a un vehículo

• Personalizada asistida

La programación personalizada asistida se

• Desde archivo

hace cuando se quiere instalar un nuevo

instalado con Sequent Direct Injection. En el manual indicaremos el fichero genérico de mapeado con F?D, donde “?” podría

vehículo del cual no está disponible el

4.2.1. PROGRAMACIÓN PERSONALIZADA ASISTIDA

mapeado. Entonces se procede con la configuración de los parámetros característicos y con el verdadero auto-mapeado. El proce-

ser “P”, “7” o “D”. El software, una vez activada la comunica-

Este típo de programación se puede

dimiento asistido consiste en un numero

ción con la centralita puede seleccionar

hacer solo sobre sistemas Sequent Plug

variable de pasos, que depende de las

autónomamente los ficheros relativos al

& Drive y Sequent 24 MY07. Sobre siste-

selecciones hechas. En la Figura 4-1 hay

sistema utilizado, sin que el instalador

mas Sequent Direct Injection tendrá que

los pasos principales.

11 Fig. 4-3 Procedimiento asistido tipo de instalación

Usted puede acceder a este procedimiento seleccionando la tecla Programación abajo en

la

pantalla,

y

luego

la

tecla

Personalizada asistida, en la derecha (ver Figura 4-2). El instalador está conducido en todas las fases del procedimiento por un escrito mayúsculo en el centro de la pantalla. Es posible ir en el procedimiento hacia atrás y adelante de uno o más pasos, utilizando las teclas ATRÁS y ADELANTE en la parte de abajo de la pantalla, o con las teclas PgUp y PgDwn del teclado. Cuidado: ejecutando el procedimiento de

Fig. 4-4 Procedimiento asistido tipo instalación presionando la tecla “OTRO”

calibración asistido todos los parámetros que hay en la centralita se perderán. A continuación se explican los pasos del procedimiento Personalizado asistido.

4.2.1.1. Tipo de instalación Es el primero paso del procedimiento, como puede ver en Figura 4-3. En caso de una normal instalación, luego haber seleccionado el tipo de instalación, GLP o GNC, es suficiente presionar la tecla ENVIAR. Automáticamente se enviarán en la centralita el software y un mapeado estándar que

Fig. 4-5 Procedimiento asistido calibración instalación

permitirán ejecutar la calibración del vehículo. A la fin de la programación se ira al paso siguiente. A la izquierda de la tecla “OTRO” hay algunas letras y números, que dan informaciones sobre el tipo de software que se descargará sobre la centralita del procedimiento asistido. - Los primeros 5 caracteres indican el nombre del software (“SPDAA” en Figura 4-3). - Los tres números centrales indican la versión del software que se descargará (“007” en Figura 4-3).

en el PC. Si la centralita no tiene el car-

Figura 4-4). Presionando esta tecla apa-

- Los tres finales indican el tipo de softwa-

gador actualizado, un mensaje pregun-

recerá la elección entre estas posibilida-

re, que depende del tipo de centralita

tará por actualizarlo; en este caso Usted

des:

que quiere programar (“010” en Figura 4-

no podrá continuar con los pasos

• Estándar: corresponde a los software

3 indica que el tipo de centralita es

siguientes del procedimiento asistido

normalmente distribuidos por BRC.

DE815010- Sequent Plug & Drive 4

hasta que la actualización no estará

Sin particular autorización de los técni-

inyectores).

hecha (ver el párrafo 4.2.2 para el pro-

cos BRC tendrá que seleccionar sola-

NOTA:

cedimiento).

mente software estándar.

1. Cuando entra a esta pagina, antes de

2. En casos particulares, indicados para

• Particular: corresponde a software

hacer cualquier operación, el programa

BRC, podría ser necesario descargar

para particulares utilizados para exi-

sobre el PC verifica la versión del carga-

sobre la centralita un software diferente

gencias de proba y desarrollo. Estos

dor que hay en la centralita, comparan-

de lo que normalmente utiliza; esto es

software deben utilizarse solo luego

do a ella con la ultima versión presente

posible a través de la tecla OTRO (ver

precisa indicación de los técnicos

12 Fig. 4-6 Procedimiento asistido calibración instalación presionando la tecla OTRO en la sección instalación

BRC. Luego haber elegido esta opción, es necesario seleccionar con el ratón el software que quiere transferir, y luego presionar OK en la ventana de elección software.

4.2.1.2. Calibración instalación Es el segundo paso del procedimiento; precisa ulteriores informaciones sobre tipo de instalación y vehículo (ver Figura 4-5). En particular permite de indicar si la instalación es de tipo Aspirado o Sobrealimentado (turbo). Muchos parámetros están ya configurados

la potencia del vehículo: ver manual

do) o el CAN BUS (dos hilos conecta-

y en solito no es necesario modificarlos,

“2-3

dos).

otros cambian de vehículo en vehículo y

Tipologías

de

Instalaciones

Sequent ……”.

Es posible determinar el tipo de comuni-

• Sensor MAP: indica el tipo de sensor

cación, y cuales conexiones ejecutar,

Desde esta pagina puede también seleccio-

MAP utilizado. Es posible modificarlo

conectando un tester OBD, que puede

nar las siguientes características de la

para indicar que se utiliza el MAP de la

ser pedido a la BRC con el código

instalación:

instalación original del vehículo. En este

DE805500, al enchufe del vehículo.

caso el procedimiento preguntará auto-

Apenas el tester hará la comunicación,

máticamente por la configuración del

dirá el tipo de esta con un numero desde

sensor, haciendo adquirir el dato leído al

1 hasta 9.

mínimo y a motor apagado.

Las conexiones y la selección tendrá que

deben ser configurados por el instalador.

• Instalación: indica si la instalación es GLP o GNC. • Motor: hay que indicar si es un motor aspirado o turbo. • Sensor P1-Tgas: hay que indicar el tipo

• Sensor Agua: visualiza el tipo de sensor

de sensor utilizado para la presión y tem-

a utilizar. Hasta ahora es lo único y no

peratura del gas. El programa propone

puede ser modificado.

automáticamente el sensor que en solito

• Conmutador: visualiza el tipo de con-

usa para la aplicación elegida, sin

mutador que utilizar. El valor predefinido

embargo el instalador puede cambiarlo, si necesario. • Inyección: hay que elegir entre inyección secuencial o semi-secuencial.

Tipo Comunicación a comunicación configurar sobre Hilos a conectar sobre tester interfaz S P&D OBD Desde tipo 1 hasta tipo 3

K-LINE

Blanco sobre pin 7 enchufe OBD

Tipo 4 o tipo 5

No disponible

-

Desde tipo 6 hasta tipo 9

CAN BUS

Amarillo sobre pin 6 y amarillo/negro sobre pin 14 enchufe OBD (trenza)

es correcto, excepto casos particulares. • Lambda 1 y 2: permite elegir si los hilos de las sondas lambda están conectados o no. El programa visualizará y conside-

• NR. Cilindros: hay que indicar el nume-

rará, en algunas estrategias especificas,

ro de cilindros del motor, que es también

solo las sondas lambda indicadas como

el numero de inyectores gas instalados y

seguir la siguiente tabla.

conectadas.

• Señal Revoluciones Motor: especifica si la señal revoluciones presente sobre

el numero de inyectores gasolina conec-

• Debimetro: para una más precisa pue-

el vehículo ha sido conectado con el

tados. Si este numero es inferior al

sta a punto del sistema, es necesario

sistema, o si las revoluciones se leen

numero de inyectores máximo conduci-

seleccionar si hay en la instalación origi-

desde los inyectores gasolina o desde la

ble desde la centralita, cuidado en no

nal a gasolina un debimetro (también lla-

bobina. Normalmente no hay que conec-

conectar los inyectores con el numero

mado MAF), es decir un medidor del

tar esta señal, y el software propone

más grande. Por ejemplo, utilizando una

caudal del aire, en solito bien visible y

automáticamente

centralita con 6 inyectores sobre un vehí-

colocado sobre el conducto de aspira-

“Desconectado”.

culo 5 cilindros, tendrá que no conectar

ción. Si hay el debimetro, elige la opción

Terminadas y verificadas las configuracio-

el hilo del inyector n°6, sea gasolina o

“PRESENTE”, de otra manera elije “NO

nes inseridas presionar la tecla Adelante

sea gas, conectando todos los otros.

la

opción

PRESENTE” y por fin, si tiene dudas,

para continuar con el procedimiento asisti-

• Cilindrada: hay que indicar la cilindrada

elije “NO DEFINIDO”. Si posible, es

do.

total del motor en centímetros cúbicos

mejor evitar esta ultima opción, contro-

Similar sectión se puede activar, fuera

(por ejemplo 1400 para un 1,4 litros).

lando la presencia del debimetro.

del procedimiento asistido, desde la pagina principal seleccionando Puesta a

• Tipo inyector: hay que indicar que tipo

• Tipo de comunicación OBD: especifica

de inyector gas se ha instalado, eligien-

si el sistema está conectado con el

punto > Tipo Instalación.

do entre los disponibles. Se recuerda

enchufe de diagnóstico del vehículo y si

NOTA: Presionando la tecla OTRO, en la

que la elección del inyector depende de

ha sido utilizada la K-line (1 hilo conecta-

parte de arriba de la pantalla, se pueden

13 Fig. 4-7 Procedimiento asistido guardar fichero F?D

configurar limites de funcionamiento relativos a la señal revoluciones motor y a la presión al colector MAP, como puede ver en Figura 4-6. Esta operación no tendría que ser ejecutada, excepto diferentes indicationes de los técnicos BRC.

4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD Es el tercero paso del procedimiento. Esta sección pregunta por la selección del fichero de destinación donde guardar todas las configuraciones. Tiene que compilar las

Fig. 4-8 Procedimiento asistido Automapeado, presionar OK

casillas abajo, indicando Marca, Modelo,

Centralita, Fichero en la manera más detallada posible (Figura 4-7). Nota: Eligiendo el nombre del fichero, puede utilizar cualquier nombre. Un consejo siempre valido es lo de utilizar un nombre que ayude a identificar el vehículo relativo (por ejemplo el nombre podría ser el numero de matrícula). Cuando el vehículo está a motor apagado y con contacto llave inserido es posible presionar la tecla Guardar que guardará las calibraciones sobre el PC y les descargará en la centralita.

Fig. 4-9 Procedimiento asistido Automapeado, espera

Presionando la tecla Salir, sin guardar, se perderán todas las calibraciones hechas hasta aquel momento.

4.2.1.4. Automapeado Los sistemas basados sobre el software SEQUENT PLUG & DRIVE fundan su funcionamiento sobre oportunos mapas que hay en la centralita, que permiten de traducir las señales de los inyectores gasolina en mandos para los inyectores gas; ellas son diferentes segundo los vehículos. Finalidad del automapeado es obtener los mapas de

de l’ instalador, una puesta a punto fin del

Se requiere entonces de mantener el motor

traducción a través de simples adquisición

régimen del mínimo.

en condiciones de mínimo (Figura 4-9) y

(a hacer a vehículo parado) de las condicio-

Cuando comienza el automapeado, está

luego de hacer tres aceleradas profundas

nes de funcionamiento del vehículo a

visible la pagina en Figura 4-8 que pregun-

hasta 5000 revoluciones (ver Figura 4-10).

“mapear”, apenas luego de la fase de insta-

ta por presionar OK cuando se alcanzan las

Se debe presionar el acelerador rápida-

lación.

condiciones de mínimo puesto a régimen a

mente hasta fin de carrera, dejandolo de

El procedimiento de automapeado consiste

gasolina.

manera que non alcance régimen superior

en la adquisición de los valores de los

Fijase en los dos gráficos en Figura 4-8.

a 5000 revoluciones/minuto y evitando de

varios parámetros durante tres aceleradas

En el primero puede ver el andamiento de

hacer intervenir la limitación de las revolu-

siguientes a gasolina y en su elaboración

la sonda lambda y del MAP, y en el segun-

ciones prevista por el constructor.

sobre la base de los datos suministrados

do puede ver contemporáneamente los

Luego cada acelerada, fijase en que en el

(cilindrada, numero de cilindros, tipo inyec-

tiempos de inyección de los inyectores

circulito amarillo, en la parte abajo y central

ción, etc.). Se hará luego, sin intervención

gasolina y gas.

a la pantalla, se visualiza el numero de ace-

14 Fig. 4-10 Procedimiento asistido Automapeado, tres aceleradas

leradas ya ejecutadas (ver Figura 4-11). Luego la tercera acelerada, el compito del instalador substancialmente se acabó. Todas las siguientes calibraciones del automapeado y del procedimiento asistido son automáticas y no requieren intervención, excepto por presionar a la fin la tecla OK, como aseguración de la fin del procedimiento. También si las siguientes fases son automáticas, vamos a describirles de toda manera, para comprender lo que pasa. La calibración automática (ver Figura 4-12), que sigue las tres aceleradas, tiene la fina-

Fig. 4-11 Procedimiento asistido Automapeado, aceleradas n°2

lidad de centrar automáticamente en la mejor manera posible el régimen de mínimo. Durante esta fase, fijase en que aparecen en la parte abajo 4 cuadritos rojos o verdes y una casilla de texto que contiene la porcentaje de error todavía a corregir. Las casillas (una cada cilindro) son al principio rojas, indicando que todos los cilindros son alimentados a gasolina. Luego se hará la conmutación parcial a gas

Numero de aceleraciones efectuadas

de algunos cilindros con siguientes reconmutaciones entre gas y gasolina, hasta alcanzar el completo funcionamiento a gas

Fig. 4-12 Procedimiento asistido Automapeado, calibración automática

a la fin del procedimiento. Durante todo el procedimiento, la casilla del error dice cuanto dista la situación actual desde la optima. Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o en negativo) al 5%, la casilla está verde, indicando una situación aceptable para proceder, si no, ella está roja y Usted tendrá que esperar antes de conmutar otros cilindros. A la fin del procedimiento, un mensaje dirá

Cilindros alimentados a gas (verde) y a gasolina (rojo)

Porcentage de errores todavía presente

que todo se ha acabado correctamente (vedi Figura 4-13). Presionando ADELANTE podrá terminar el procedimiento asistido, guardando las modificaciones ejecutada y añadiendo el mapeado al archivo. NOTA 1: Si durante el automapeado, el vehículo se apaga antes de haber conmutado todos los cilindros a gas, es posible repetir el automapeado, haciendo de manera que el PC al principio haga el enriquecimiento o el empobrecimiento de una porcentual cualquier, utilizando el cursor “Corrección inicial”, luego de haber presionado la tecla “OTRO” (ver Figura 4-14). La

Fig. 4-13 Procedimiento asistido Automapeado, acabado correctamente

15

corrección inicial tiene su efecto solamente en los primeros momentos luego de la conmutación del primero cilindro a gas. Luego

Fig. 4-14 Procedimiento asistido Automapeado, tecla OTRO

las correcciones ejecutadas se harán automáticamente. NOTA 2: el PC verifica la plausibilidad de los datos adquiridos durante el procedimiento. Si se releva la non plausibilidad de los datos tomados se visualizará un mensaje de error y tendrá que repetir el mapeado.

4.2.1.5. Enviar parámetros a la centralita Con esta ultima sección termina el procedimiento de calibración señales y automa-

Fig. 4-15 Procedimiento asistido programación final

peado de un nuevo vehiculo. Se requerirá de guardar los datos. Se puede elegir una posición nueva, si no se sugerirá automáticamente de guardar donde ya se había elegido (ver Figura 4-15).

4.2.1.6. Fin del procedimiento El ultimo paso del procedimiento asistido tiene la finalidad de avisar del buen éxito de la operación (ver Figura 4-16). Presionando la tecla “Salir” se termina el procedimiento asistido y se vuelve a la pagina inicial del programa.

Fig. 4-16 pagina final con mensaje de fin del procedimiento

El vehículo se conmuta automáticamente a gas.

4.2.2. PROGRAMACIÓN “DESDE ARCHIVO” Seleccionando la tecla Programación >

Desde Archivo se entra en la pagina para la programación de la centralita BRC desde archivo, es decir utilizando ficheros ya disponibles (por ejemplo los de vehículos ya desarrollados en pasado). La programación será ejecutada si el contacto llave está conectado, con el motor parado o durante el funcionamiento a gasolina. Si el vehículo está marchando a gas, el sistema hará automáticamente la conmutación a gasolina antes de continuar con la programación. Para hacer la programación, seleccionar en el archivo el fichero a descargar en base al tipo de instalación, marca, modelo y centralita a gasolina del vehículo. Si el vehículo está distribuido por BRC los ficheros se encuentran en el directorio BRC_MAPS, si

Fig. 4-17 Programación desde archivo

16 Fig. 4-18 Actualización cargador no necesario

el vehículo ha sido desarrollado por el instalador los ficheros se encuentran en el directorio USER_MAPS. En el ejemplo de Figura 4-17 se ha seleccionado: Mapa:

hecha

por

el

usuario

(User_Maps) CNG:

Instalación a GNC

Marca:

BMW 320

Modelo:

prova

Centralita: automapeado File:

definitiva.FPD (Instalación de tipo Plug & Drive)

Una vez seleccionada la sigla centralita del vehículo que quiere programar, deben

ro S19, sin F?D.

seleccionarse los ficheros a descargar.

En algunos casos podría ser necesario

En el ejemplo en figura para la sigla centra-

actualizar el cargador sobre la centralita. El

lita seleccionada están disponibles dos

programa puede entender si existe esta

ficheros de tipo FPD (“definitiva.FPD” y

necesidad, y advertir automáticamente el

“prova.FPD”).

instalador durante el procedimiento perso-

La selección del fichero .F?D a descargar

nalizado asistido. Para hacer la actualiza-

se hace presionando dos veces sobre el

ción del cargador, presionar la tecla

fichero elegido. Automáticamente se marca

ACTUALIZACIÓN CARGADOR (ver Figura

la escrita Parámetros Vehículo y el nombre

4-17) se abrirá una pagina que, según la

del fichero seleccionado aparece en la

situación de la centralita, visualizará una

casilla bajo la escrita.

escrita con la indicación de las operaciones

La selección del software (fichero .S19) a

a ejecutar. Presionando la tecla PROGRA-

descargar se hace automáticamente cuan-

MA en bajo de esta pagina inicia la transfe-

do se elige el fichero parámetros vehículo

rencia del cargador sobre centralita. A la fin

(fichero .F?D). Para hacer el traslado sobre

de esta operación se visualizará una pagina

centralita de este fichero es necesario que

que dirá que la operación ha sido efectuada

la casilla vecina la escrita Software sea

correctamente.

marcada. Se puede cambiar el software

Si la centralita no necesita la actualización

elegido a través de la tecla OTRO.

del cargador, una escrita indicará que la

Presionando sobre ella, aparece una casil-

versión sobre centralita está actualizada

la que contiene las varias versiones de soft-

(ver Figura 4-18). En este caso la progra-

ware disponibles. La selección del software

mación del cargador resta posible pero es

a descargar se hace presionando dos

inútil y desaconsejada.

veces sobre uno de los software en la lista.

¡CUIDADO!:

Se aconseja de ejecutar estas operaciones

• La actualización del cargador es una

solamente si aconsejado para los técnicos

operación delicada y potencialmente

BRC o personal competente.

peligrosa. Asegurarse de tener las bate-

El seño de marca indica los ficheros que se

rías del PC cargadas o la alimentación

descargarán contemporáneamente cuando

eléctrica conectada antes de empezar.

se hará la programación de la centralita, es

• Si la programación del cargador se inter-

decir presionando la tecla Programa.

rumpe en el comienzo, se debe desco-

En el caso de Figura 4-17 se descarga sola-

nectar y reconectar el contacto llave y

mente el fichero FPD, pero no el software

volver a intentar.

S19.

• Si también así no logra actualizar el car-

Se pueden hacer las siguientes combina-

gador, es posible borrar completamente

ciones de programación, en una sola vez:

la centralita seleccionando UTILIDADES

• F?D

> BORRADURA CENTRALITA y volver a

• F?D + S19

intentar.

No se puede descargar solamente el fiche-

17

5. PUESTA A PUNTO

Fig. 5-1 Puesta a punto

Seleccionando desde la pagina principal

Puesta a punto es posible entrar a algunas secciones dedicadas a la verificación y modificación de los parámetros del vehículo, que permite de afinar o corregir las calibraciones de un vehículo programado antes (ver Figura 5-1). Las operaciones de selecFig. 5-2 Puesta a punto afinamiento mapa

ción de tipo instalación y automapeado son las mismas del procedimiento personalizado asistido, ya trazadas en el capitulo precedente; entonces será suficiente una llamada al parágrafo del capitulo precedente relativo. En este capitulo se describirán al contrario en manera detallada las secciones que cambian substancialmente desde aquellas ya trazadas. Las modificaciones en las secciones de puesta a punto se indican con una X roja cerca de la tecla de la sección modificada, para evidenciar el tipo de modificación efectuada. Por ejemplo una X roja cerca de la tecla “REVOLUCIONES MOTOR” indica

• Conducibilidad

reductor y del tornillo de regulación sobre

que se ha modificado la calibración de las

• Conmutación

las instalaciones tradicionales.

revoluciones, una X roja cerca de la tecla

• Revoluciones Motor

“CONDUCIBILIDAD’” indica que se ha

• MAP

a las regulaciones de mínimo y sensibili-

modificado

• Configuración OBD

dad de un reductor tradicional, el efecto

• Calibración nivel

es de enriquecer o empobrecer en la

la

calibración

de

la

Conducibilidad, etc..

• MINIMO: este cursor es casi equivalente

zona de funcionamiento del mínimo.

A la salida del programa, o a veces seleccionando otras funciones si se han hecho

5.2. AFINAMIENTO MAPA

Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el caudal de gas al mínimo de

modificaciones, se preguntará por guardar el fichero, especificando tipo instalación,

En esta pagina, es posible cambiar cual-

la porcentaje indicada (números mayo-

marca, modelo, centralita y nombre del

quier mapa presente sobre una centralita;

res de 0). Moviendo el cursor hacia la

fichero, como ya dicho para el procedimien-

en particular, es muy útil para cambiar el

izquierda se baja el caudal de gas al

to asistido.

resultado de un automapeado apenas

mínimo de la porcentaje indicada (núme-

hecho.

ros minores de 0).

5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE

Intervenir sobre esta regulación para

5.2.1. AFINAMIENTO

MANUAL

centrar el mapa al mínimo en el mejor modo posible.

Las funciones presentes seleccionando

El afinamiento del mapa puede ser hecho

• MARCHA: este cursor es casi equivalen-

desde la pagina principal Puesta a punto,

de manera “manual”, como ya muchos

te a la regulación del tornillo de registro

que ya se han trazado en el capitulo prece-

instaladores BRC saben, operando sobre

sobre una instalación tradicional, el efec-

dente son las siguientes:

dos "cursores", como puede ver en Figura

to es de enriquecer o empobrecer los

• Tipo instalación (ver párrafo 4.2.1.2)

5-2.

puntos en cargos motor medios y altos.

• Automapeado (ver párrafo 4.2.1.4)

El primero se indica como MINIMO y el

Moviendo el cursor hacia la derecha se

Luego se trazarán las funciones todavía no

segundo como MARCHA.

aumenta el caudal de gas de la porcen-

consideradas, que son (ver Figura 5-1):

La función de estos dos cursores puede ser

taje indicada (números mayores de 0).

considerada similar a las regulaciones del

Moviendo el cursor hacia la izquierda se

• Afinamiento mapa

18

baja el caudal de gas de la porcentaje indicada (números minores de 0).

Fig. 5-3 Afinamiento automático del mínimo

Intervenir sobre esta regulación para corregir la carburación en cargos motor medios y altos. Cada una de las dos regulaciones prácticamente no influye sobre la otra condición. Luego de un automapeado es buena norma controlar el correcto funcionamiento del vehículo en la calle en condiciones de potencia media o alta y en condiciones de closed loop, en base a los parámetros auto-adaptativos de la centralita gasolina que se pueden ver en esta pagina, si ha sido efectuada la conexión con el enchufe diagnóstico del vehículo y si los datos OBD están disponibles, o también sobre el fun-

Fig. 5-4 Ventanita afinamiento mínimo

cionamiento de la sonda (utilizar eventualmente diagnostic box o otro instrumento adapto). Eventuales anomalías de carburación en estas condiciones se resuelven operando sobre el cursor “MARCHA”. Fijase también en que en la izquierda, bajo el cursor de corrección del mínimo y de la marcha en Figura 5-3, la presencia de valores de los correctores lentos y rápidos leídos dpor la comunicación OBD. Estos valores no aparecerán como puede ver en figura, si la comunicación non estáactiva o si no ha sido conectado el OBD al

Fig. 5-5 comienzo afinamiento mínimo

sistema. Abajo, hay dos ventanas de grafico donde pueden verse los tiempos de inyección y el andamiento de la sonda lambda.

5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMÁTICO DEL MÍNIMO

Se puede afinar el mapeado para lo que es relativo al funcionamiento al mínimo, de manera completamente automática. Es suficiente presionar la tecla AFINAMENTO MINIMO, indicado por la flecha en Figura 5-3. Aparecerá una ventanita central como puede ver en Figura 5-4. Presionando la tecla START, empezará el procedimiento. Antes,el sistema esperará las condiciones de estabilidad a gasolina, como puede ver en Figura 5-5. Luego conmutará automáticamente a gas, centrando el mínimo (ver Figura 5-6). Fijase en que en Figura 5-6 el cursor de la

Fig. 5-6 Centrado automático mínimo

19

corrección del mínimo se ha movido automáticamente, alcanzando una corrección

Fig. 5-7 Afinamiento mínimo acabado correctamente

del -7%. El movimiento del cursor continuará durante toda la duración del procedimiento automático, que terminará como puede ver en Figura 5-7. Fijase en que la corrección final es solamente de -2%, lo que nos confirma que el mínimo ya estaba substancialmente centrado antes. El procedimiento, además que un instrumento de puesta a punto simple y eficaz, es entonces también un instrumento de diagnóstico, para ver si un vehículo calibrado en el pasado todavía está centrado o no.

5.2.3. AFINAMIENTO

Fig. 5-8 Afinamiento facilitado en marcha

FACILITADO

EN LAS CONDICIONES DE MARCHA

En las condiciones de marcha ha sido desarrollada una nueva manera de afinamiento facilitado y semi-automático, que puede garantir: • Mucha simplicidad de utilizo para el instalador, • tiempos y trayectos de puesta a punto mucho más breves, • ninguna necesidad de leer datos sobre el PC o controlar valores o gráficos duran-

Fig. 5-9 Gráfico de afinamiento facilitado

te la conducción, • puesta a punto a vehiculo parado, luego de la adquisición, sin necesidad de conducir, • extrema precisión en los resultados, también para non expertos. Presionando la tecla indicada por la flecha en Figura 5-8 se abre un gráfico, como puede ver en Figura 5-9. Abajo en Figura 5-9, pueden verse tres teclas: ELIMINAR, START y CERRAR. Presionando la tecla START, el programa empieza a adquirir los Ton (tiempos de inyección) de los inyectores gasolina, y los pone en el grafico in correspondencia del valor de MAP al momento de la adquisición. Durante el funcionamiento a gasolina el grafico se llenará de puntos anaranjados, mientras durante el funcionamiento a gas los puntos estarán de color azul. Luego haber hecho un trayecto de calle sea a gasolina sea a gas, el grafico se presentará como en Figura 5-10. Recuerda que se puede conmutar desde

Fig. 5-10 Adquisición puntos a gasolina y a gas

20 Fig. 5-11 Corrección marcha +10%

gasolina a gas y al contrario sea operando sobre el conmutador, sea presionando el diseño del conmutador en el programa, o también con la tecla F5 del teclado del PC. Se aconseja de proceder antes con la adquisición de los puntos gasolina, intentando de explorar todos los MAP. No tiene necesariamente que adquirir los puntos con una progresión única de acele-

Fig. 5-12 Corrección marcha -10%

ración: se pueden adquirir en diferentes tiempos, eventualmente también interrumpiendo la adquisición a través de la tecla central, que desde START será devenido STOP. La única precaución que os aconsejamos, es evitar de adquirir sea revoluciones más bajas sea más altas en lo mismo grafico: es

Fig. 5-13 Puesta a punto Conducibilidad Empobrecimiento O.L.

mejor, por ejemplo, intentar de mantener entre 2500 y 3500 revoluciones/min, eventualmente dejando el pie o aumentando la marcha cuando el motor toma revoluciones. Las condiciones de Open Loop, normalmente obtenible con el acelerador completamente presionado, no están importantes para este tipo de puesta a punto y no deben entonces considerarse. Su eventual adquisición, sin embargo, no es un problema porqué estarán perfectamente distinguibles en el grafico que se habrá. Conmutando luego a gas y adquiriendo los

Entonces es claro que para acercar los

de superposición, podría ser necesario

puntos de similar manera, se obtiene un

puntos a gas a los puntos a gasolina tendrá

tocar los dos cursores.

grafico similar a lo de Figura 5-10.

que corregir en el otro lado, es decir hacia

El movimiento en tiempo real de los puntos

Ahora puede presionar la tecla STOP y

un valor negativo.

gas al cambiar de los cursores, hará sin

parar el vehículo en un sitio seguro.

Intentando con -10%, obtenemos el resulta-

embargo que sea intuitivo lo que tiene que

Desde ahora se efectuará la corrección del

do de Figura 5-12.

hacer, sin necesidad de muchas explicacio-

mapa, con el vehículo parado y sin necesi-

La superposición de los puntos es mucho

nes.

dad de otras personas que hagan algo

mejorada, los puntos a gas y a gasolina

sobre el PC, excepto el conducente.

están bien sobrepuestos y el procedimiento

Fijase en como los puntos a gas y a gasoli-

de afinamiento se puede considerar acaba-

5.3. CONDUCIBILIDAD

na en Figura 5-10 sean substancialmente

do.

Estas paginas permiten de calibrar algunos

sobrepuestos hacia la izquierda, mientras

Para guardar el mapeado correcto en la

parámetros de puesta a punto para mejorar

se separan en la derecha del grafico.

centralita, será suficiente salir de la pagina

la conducibilidad durante el funcionamiento

Esto indica que el mapeado no está bien

de afinamiento mapa y presionar la tecla

en Open Loop rico (normalmente con pie

centrado en la zona con potencia más alta

SALIR o la tecla PROGRAMACIÓN.

hasta el hondo), aceleraciones rápidas,

y debe entonces corregirse operando sobre

También el cursor de MÍNIMO crea un

deceleraciones improvisas del pedal de la

el cursor MARCHA.

movimiento de los puntos a gas.

aceleración o en la vuelta al mínimo.

Intentamos operar sobre el cursor MAR-

Pero mientras el cursor MARCHA cambia

Analizamos la pagina del empobrecimiento

CHA, trayendo la corrección a +10%.

la inclinación de los puntos a gas, dejando

en Open Loop, empezando de lo alto hacia

El resultado será lo que puede ver en

parados los puntos en el bajo a izquierda, el

el bajo, y desde los elementos siempre pre-

Figura 5-11, donde los puntos a gas se han

cursor MÍNIMO mueve los puntos hacia el

sentes en todas las estrategias, y luego

movido más hacia abajo. Hemos agravado

alto y hacia el bajo, todos en la misma

analizaremos su especificas partes.

la situación, obteniendo puntos más y más

manera, manteniendo la inclinación igual.

En lo alto se pueden ver los valores de los

lejos, siempre en lo mismo lado.

En algunos casos, para un resultado optimo

tiempos de inyección de los inyectores

21

gasolina y gas. Enseguida abajo se puede ver que es posi-

5.3.1. EMPOBRECIMIENTO OPEN LOOP (O.L.)

EN

ble seleccionar, haciendo click, cuatro dife-

puede ser un valor excelente para el funcionamiento a gasolina, puede en cambio ser completamente insostenible con el gas,

rentes directorios, relativos a la vuelta al

El empobrecimiento en Open Loop es qui-

sobre todo en el caso del GNC.

mínimo, a las estrategias de empobreci-

zás la estrategia de puesta a punto de la

El GNC en efecto tiende a no quemar muy

miento en frío, a los transitorios y a las

conducibilidad más potente, innovadora y

bien en caso de mezclas ricas, causando

estrategias de empobrecimiento en Open

interesante a analizar.

funcionamientos irregulares del motor y

Loop.

Esta estrategia no puede ser utilizada en

sacudimientos durante la conducción.

Un poquito abajo del centro de la pantalla,

sistemas instalados con Sequent Direct

a la izquierda hay la casilla “Delta Caudal”.

Injection.

Funcionamiento de la estrategia de empobrecimiento en O.L.

En esta casilla aparece, en porcentaje, la variación total introducida por todas las

Qué significa Open Loop?

La estrategia de empobrecimiento en O.L.

estrategias de conducibilidad a la cuantidad

Como muchas personas saben, durante el

vuelve a calcular en manera independiente

de gas suministrada al motor. No es enton-

normal funcionamiento del motor a gasoli-

la cuantidad di gasolina necesaria para una

ces la contribución de una estrategia parti-

na, en condiciones de cargo y régimen non

mesura estequiometrica y permite un enri-

cular, pero del efecto total de las estrategias

excesivos y no en transitorio, la cuantidad

quecimiento máximo que puede ser calibra-

de conducibilidad.

de gasolina que alimenta el motor debe

do por el instalador.

En posición central puede ver el diseño de

estar mesurada con mucha precisión de

Cuando la centralita gasolina requiere un

un conmutador, con la escrita “BRC” en el

manera que sea ni excesiva, ni demasiado

enriquecimiento superior a lo calibrado,

medio.

escasa, con respecto a un valore excelente,

durante el funcionamiento a gas, se dejará

La balita en lo alto indica el funcionamiento

dicho “estequiometrico”.

una cuantidad de gas limitada, igual a la

actual, a gas (verde) o a gasolina (rojo).

Durante el funcionamiento estequiometrico,

calibrada.

Las cuatro balitas abajo indican la selección

la centralita gasolina corrige continua-

Si en contrario la centralita gasolina pre-

del conducente, a gas (encendidos) o a

mente la cuantidad de gasolina, sobre la

guntará por una cuantidad de gasolina infe-

gasolina (apagados).

base del señal de la sonda lambda y rec-

rior a la máxima permitida por la estrategia,

Hay luego dos teclas abajo a la izquierda

tifica continuamente el titulo en base a la

ningún limite se aplicará y la correspondien-

con la escritas “MEMORIZAR” e “RESTA-

indicación que obtiene. Esto funcionamien-

te cuantidad de gas se inyectará.

BLECER”.

to de continua corrección se llama “CLO-

• Memorizar: sirve para memorizar las

SED LOOP”.

Calibración de la estrategia de empobre-

modificaciones apenas hechas, de

Cuando las condiciones de funcionamiento

cimiento en O.L.

manera de poder reutilizarlas en cual-

son en cambio de alto requerimiento de

Los pasos siguientes se refieren a un vehi-

quier momento, volviendo a la condición

pareja/potencia por el conducente (por

culo con equipo instalado correctamente, la

memorizada.

ejemplo presionando el pedal del acelera-

sonda lambda de tipo 0/1V estándar conec-

• Restablecer: vuelve a la última configu-

dor hasta el hondo), la gestión electrónica

tada y con calibración efectuada correcta-

ración memorizada de los parámetros.

de la inyección gasolina indica normalmen-

mente con procedimiento asistido y afina-

Las dos teclas se refieren solamente a las

te el abandono de las condiciones estequio-

miento mapa.

modificaciones ejecutadas en cada directo-

metricas en favor de una mezcla más rica

El primero paso para la calibración de la

rio, entonces el restablecimiento hará refe-

de gasolina, también en porcentajes mucho

estrategia consiste en seleccionar la casilla

rencia solamente a los parámetros del

grandes (por ejemplo el 30%).

en lo alto a la izquierda con la escrita

directorio.

En este caso la sonda lambda, indica a

“Activación estrategia”. En estas condicio-

Hay siempre dos cuadros con gráficos, uno

menudo que la mezcla aire/gasolina está

nes, la estrategia limita la cuantidad de gas

en bajo a la izquierda y uno en bajo a la

rica, pero no puede suministrar a la cen-

a suministrar en base a su cálculos y en

derecha.

tralita informaciones sobre cuanto está

base a valores predeterminados, entonces

El grafico en bajo a la izquierda expone los

rica. La centralita entonces no puede

tendría que ver su efecto sobre el funciona-

tiempos de inyección gasolina (en anaran-

basarse sobre esta señal para corregir con-

miento in cargo total (acelerador completa-

jado) y los tiempos de inyección gas (en

tinuamente los tiempos de inyección, enton-

mente presionado).

verde).

ces no funciona más en CLOSED LOOP,

ATENCION: luego de haber activado la

El grafico en bajo a la derecha expone el

pero en OPEN LOOP (O.L. desde ahora).

estrategia, es oportuno verificar que, en

andamiento de la sonda lambda.

La estrategia de empobrecimiento en O.L.

el normal funcionamiento a gas al míni-

Es posible hacer click con el ratón sobre la

tiene la finalidad de limitar el enriqueci-

mo, la cuantidad de gas no sea demasia-

escrita “BRC” del diseño del conmutador, o

miento con el cual la puesta a punto a

do limitada. Controle por ejemplo que la

presionar F5 en el teclado, para conmutar

gasolina está calibrada para el funciona-

sonda lambda no queda parada a valo-

desde gas a gasolina y viceversa.

miento en O.L..

res bajos, o que los adaptativos OBD

Si de hecho el 30% de enriquecimiento

quedan centrados. En caso contrario

22

dentro de algunos segundos podría

Fig. 5-14 Puesta a punto Conducibilidad OL activado +5%

encenderse el testigo de malfuncionamiento motor. Si ocurre esto, conmutar a gasolina y repetir el procedimiento asistido haciendo cuidado a inserir la correcta cilindrada, el correcto tipo di inyectores gas y los otros parámetros. Ahora, la pagina deviene como aquella de Figura 5-14, donde se ha también presionado la tecla OTRO, en lo alto a la izquierda. La tecla OTRO sirve par visualizar las dos líneas de 16 números rojos y negros visibles en lo alto, bajo la escrita “Corrección

Fig. 5-15 Puesta a punto Conducibilidad OL prueba en la calle 1

Open Loop”. Una flecha roja bajo estos números indica el régimen del motor, puntando la casilla relativa. Fijase en que, luego de haber activado la estrategia, se han cambiado en disponibles algunas teclitas cuadradas a la izquierda, con las escritas +5, +1, -1 y -5 y el símbolo de una goma de borrar. En el grafico en medio de la pagina, visible en Figura 5-14, se visualiza el andamiento de la limitación de la riqueza según las revoluciones, con una curva de color azul (grafico Corr. O.L.) que junta 16 puntos azul.

Fig. 5-16 Puesta a punto Conducibilidad Delta caudal -7%

Presionando, por ejemplo, la tecla +5, el grafico se levanta, dejando una línea discontinua en luego de su posición original (ver Figura 5-14). Contemporáneamente los 16 números negros sobre el grafico aumentan de 5 unidades. El efecto obtenido será un aumento del 5% en el limite de enriquecimiento permitido, en cada régimen de funcionamiento del motor. La operación siguiente que hacer consiste en la verificación en la calle del efecto de cuanto hecho. 1. Durante el funcionamiento gas llevamos el vehiculo en la calle, inserimos por

rador hasta el hondo, hasta alcanzar un

aumento de las revoluciones.

régimen alto y cerca de el fuera revolu-

Como se puede ver, en cada régimen, la

ciones (es: 6500 rev/min.).

sonda se ha quedado alta, indicando que

ejemplo la segunda o la tercera marcha

4. Dejamos el acelerador y arrimamos

la limitación del enriquecimiento sin

y alcanzamos una velocidad baja, que

apenas posible, intentando de no pre-

embargo ha producido una mezcla más

sionar más allá el acelerador.

rica de lo estequiometrico.

corresponda a un régimen por ejemplo de 800 o 900 revoluciones/min, mante-

5. El resultado obtenido es visible en

La estrategia no está entonces calibrada

niendo el acelerador no demasiado pre-

Figura 5-15, donde se pueden ver en el

en manera de limitar demasiado la cuan-

sionado.

grafico central algunos puntos rojos

tidad de carburante.

grandes y puntos verdes más peque-

Queda pero que determinar si es oportu-

ños.

no empobrecerla un poquito o no.

2. Presionamos ahora la teclita con el diseño de la goma de borrar, para empezar la adquisición. 3. Enseguida luego presionamos el acele-

• Los puntos rojos representan el valor

• Los puntos verdes representan la

de la sonda lambda adquirido durante el

cuantidad de carburante requerida por la

23 Fig. 5-17 Puesta a punto Conducibilidad OL, sonda pobre

centralita gasolina. - Si los puntos verdes están por encima en el grafico en azul línea continua (como en el caso de Figura 5-15, encima de los 3500 rev./min), la estrategia empobrece efectivamente, trayendo la cuantidad de carburante al nivel de los puntos azul en lugar del nivel de los puntos verdes. - Para el régimen donde los puntos verdes están bajo del grafico en azul línea continua (Figura 5-15, abajo de los 3000 rev./min), en cambio, no hay el empobrecimiento y la cuantidad de

Fig. 5-18 Puesta a punto Conducibilidad OL, empobrecimiento parcial

gas es la que quiere la centralita gasolina. En esta figura se expone en mejor manera el efecto de la estrategia. El valor de -7% visible en la casilla “Delta Caudal”, bajo el grafico central, indica que la estrategia estaba empobreciendo en aquel momento del 7%. Puesto que la sonda queda alta, significa que seguramente el enriquecimiento requerido por la centralita gasolina es superior al 7% respecto a lo estequiometrico. Fijase también en que en el grafico central hay la presencia de un cursor vertical negro

Fig. 5-19 Puesta a punto conducibilidad OL, resultado final

entre los 3000 y los 3500 rev/min, que indica el actual régimen de rotación del motor. Ahora se puede intentar a empobrecer del 5% más en cada régimen, presionando la teclita “-5”, y luego presionar la tecla con la goma y repetir la adquisición, y así sucesivamente hasta que la sonda (puntos rojos) no tiende a devenir pobre. Luego un par de tentativos el resultado será aquello de Figura 5-17. Fijase en que la sonda resulta pobre hasta casi 4500 rev/min, para volver a estar rica con régimen superior. Esto significa que empobreció demasiado.

nuevo todo del 5%, es posible seleccionar

NOTA: la estrategia de empobrecimiento

Se podría volver a la situación precedente,

las casillas arriba, relativas a las revolucio-

en O.L. tiene siempre que ser calibrada

obteniendo un resultado ya aceptable de

nes mayores o iguales a 4000 rev/min, y

de manera que deje un margine de enri-

empobrecimiento, pero con algunos margi-

empobrecer un poquito solamente aquellas.

quecimiento suficiente (al menos el 10%

nes, que son necesarios para evitar inter-

Basta seleccionarlas con el ratón y presio-

más

venciones inoportunas de la estrategia en

nar de nuevo -5, o -1.

Calibraciones al limite de la sonda pobre

las varias condiciones de funcionamiento.

El resultado se expone en Figura 5-18.

pueden intervenir excesivamente al

Pero es posible, queriendo una calibración

Todavía tendrá que hacer una pequeña cor-

cambiar de las varias condiciones de

extremamente precisa, configurar con pre-

rección debajo de 1500 rev/min, donde la

funcionamiento y ambientales, provo-

cisión el funcionamiento con varios régi-

sonda es pobre. Figura 5-19 expone el

cando encendimientos de testigo de

men, para obtener un funcionamiento el

resultado final.

avería motor y excesivo calentamiento

más uniforme posible.

Confronte con el andamiento inicial, repre-

de los catalizadores.

Por ejemplo, luego de haber enriquecido de

sentado por la línea azul discontinua.

Es muy importante recordar que la

allá

del

estequiometrico).

24

comunicación OBD suministra datos

Fig. 5-20 Puesta a punto Conducibilidad transitorios

importantes para esta estrategia, como por ejemplo la temperatura aire. Abajo en el grafico, a la derecha, puede ver en esto caso la casilla que indica una T. aire de 38°C. en caso de falta de comunicación OBD la casilla deviene roja.

5.3.2. TRANSITORIOS La estrategia de los transitorios permite de mejorar la conducibilidad del vehiculo enriqueciendo o empobreciendo la mezcla durante los transitorios, es decir cuando

Fig. 5-21 Puesta a punto Conducibilidad transitorios, otro

hay rápidas variaciones de los parámetros de funcionamiento del motor, como MAP y revoluciones, normalmente provocados por rápidas aceleraciones o deceleraciones del conducente. La estrategia no es necesaria si ya el centrado del mapa y la calibración de los empobrecimientos de O.L. alcanzan buenos resultados de conducibilidad. Una causa de mala conducibilidad, en efec-

Naturalmente existe la posibilidad de corre-

o menos extendido de la estrategia luego

to, depende por el hecho que las calibracio-

gir diferentemente los transitorios y las

de una abrupta deceleración.

nes gasolina, adoptan estrategias que tien-

deceleraciones, como puede ver en Figura

• % ventana doble piques: permite de

den a aumentar mucho los tiempos de

5-20, para obtener el efecto de conducibili-

calibrar la sensibilidad con la que las

inyección en consecuencia de abruptas

dad deseado en las dos diferentes manio-

extra-inyecciones se distinguen desde

aceleraciones y normalmente a diminuirlos

bras.

las inyecciones normales. Aumentando

en consecuencia de abruptas deceleracio-

Valore positivos del cursor indican siempre

el valor, es más probable que el sistema

nes.

enriquecimientos, mientras valores negati-

reconozca las inyecciones como extra-

Las estrategias gasolina no siempre son

vos indican empobrecimientos.

inyecciones y que la estrategia haga en

aptas al funcionamiento del gas, sobretodo

La estrategia, a la fin del procedimiento asi-

consecuencia.

en el caso del GNC, sea porqué el gas no

stido, resultará ya automáticamente activa-

• Retraso Inyección Gas [ms]: permite el

soporta bien enriquecimientos excesivos,

da y predefinida con valores iniciales están-

retraso del comienzo del inyección de

sea porqué la difusión y mezcladura del

dar, que ofrecen una buena conducibilidad

gas con respecto a aquella de gasolina.

carburante gaseoso, inyectado cerca de las

en muchos casos.

Tiene que ser aumentada sobretodo

válvulas de aspiración, ocurre diferente-

La desactivación de la estrategia se obtiene

cuando el tiempo de inyección de los

mente con respecto al liquido.

llevando las dos correcciones en transitorio

inyectores gas está a menudo inferior qu

La estrategia de los transitorios permite de

y en deceleraciones a cero.

aquello de los inyectores gasolina.

compensar las variaciones introducidas por

Presionando la tecla OTRO tiene la posibi-

la inyección gasolina muy simplemente,

lidad de cambiar otros parámetros, también

configurando a través de un cursor el

si normalmente no tendría que ser necesa-

empobrecimiento o el enriquecimiento que

rio (ver Figura 5-21).

Las estrategias en frío permiten de configu-

desea obtener.

Vamos a ver en detallo:

rar valores particulares de empobrecimien-

5.3.3. ESTRATEGIAS

EN

FRÍO

La experiencia y las pruebas ejecutadas en

• Revoluciones motor máximas para

los centros de búsqueda BRC han permiti-

estrategia: la estrategia acaba de empo-

caso de bajas temperaturas.

do de obtener una estrategia que no nece-

brecer o enriquecer si se superan las

Normalmente en frío es necesario empo-

sita entonces la introducción de muchos

revoluciones indicadas.

brecer más los transitorios.

to y enriquecimiento de los transitorios en

valores para las diferentes condiciones de

• Duración transitorio [nr. inyecciones]:

El software de calibración inserirá entonces

funcionamiento del motor, pero que permite

permite de haber un efecto más o menos

valores predefinidos con empobrecimientos

de obtener excelentes resultados modifi-

extendido de la estrategia luego de una

superiores a aquellos de los transitorios en

cando un solo parámetro hasta obtener las

abrupta aceleración.

caliente. Si el instalador cambiará los valo-

mejores prestaciones de conducibilidad sobre cada vehiculo.

• Duración Deceleraciones [nr. inyec-

res predefinidos en caliente (pagina “TRAN-

ciones]: permite de haber un efecto más

SITORIOS”), sin tocar aquellos en frío, tam-

25 Fig. 5-22 Puesta a punto Conducibilidad estrategias en frío

bién los valores en frío se cambiarán en consecuencia, en manera de mantener una diferencia constante. Si el instalador configura un valor de corrección en frío diferentes de aquellos predefinidos, el valor ya no se cambiará automáticamente, quedando igual al valor configurado manualmente. La pagina es muy similar a aquella de los transitorios (Ver Figura 5-22), con lo mismos cursores ya trazados. Además hay las siguientes dos casillas configurables: • Umbrales Temperatúra Inferior: bajo

Fig. 5-23 Puesta a punto Conducibilidad Vuelta al mínimo

de esta temperatura del liquido de refrigeración, las correcciones durante el transitorio y de la deceleración son aquellas configuradas en esta pagina en cambio de aquellas configuradas en la pagina de los transitorios. • Umbrales Temperatúra Superior: encima de esta temperatura del liquido de refrigeración, las correcciones durante el transitorio y de la deceleración configuradas en esta pagina se ignoran completamente, en favor de aquellas configuradas en la pagina de los transitorios. Se recuerda que para temperaturas entre estos umbrales, los valores utilizados como

están rojos y numerados desde 1 hasta 4.

ción gas-gasolina: cuando las revolu-

corrección por el sistema están en medio

Es la visualización del estado de alimenta-

ciones están inferiores al valor inserido

entre aquellos configurados en esta pagina

ción de cada cilindro: cuando la casilla está

en esta casilla la estrategia se activa y el

y aquellos configurados en la pagina de los

roja significa que el correspondiente cilindro

vehículo conmuta a gasolina. En Figura

transitorios. Estos valores estarán luego

está alimentado a gasolina en aquel instan-

5-23 hay el valor predefinido de 0: este

más cerca de los primeros si la temperatu-

te, mientras cuando está verde significa

valor desactiva de hecho la estrategia.

ra está más cerca al umbral inferior, o más

que está alimentado a gas. Esta visualiza-

• Umbral revoluciones motor conmuta-

cerca de los segundos si la temperatura

ción permite de controlar el funcionamiento

ción gasolina-gas: cuando las revolu-

está más cerca al umbral superior.

de las estrategias que se describirán luego.

ciones están superiores al valor inserido

Abajo en la derecha hay el valor actual de la temperatura del liquido de refrigeración.

en esta casilla la estrategia se desactiva

5.3.4.1. Conmutación a gasolina al mínimo

5.3.4. VUELTA AL MÍNIMO

inmediatamente y el vehículo re-conmuta a gas, independientemente del tiempo transcurrido. En Figura 5-23 hay el valor

Esta estrategia sirve para resolver eventua-

predefinido de 0: este valor desactiva de

En Figura 5-23 hay la pagina que puede

les problemas presentes en la vuelta al

verse luego de haber seleccionado el direc-

mínimo, en los vehículos donde no se ha

• Tiempo máximo permanencia a gaso-

hecho la estrategia.

torio Vuelta al mínimo.

podido resolver el problema diferentemen-

lina: transcurrido este tiempo la estrate-

En este directorio hay tres diferentes cate-

te.

gia acaba su efecto, y el vehiculo re-con-

gorías:

La estrategia permite de conmutar por un

muta a gas, independientemente de las

• Conmutación a gasolina al mínimo

poco a gasolina durante la vuelta al mínimo,

revoluciones. En Figura 5-23 hay el valor

• Conmutación a gasolina en cut-off

con un gasto de gasolina insignificante,

• Vuelta al mínimo en salida cut-off

pero permitiendo de evitar el apagarse del

NOTA: además que sobre la representa-

Se describirán luego las tres estrategias en

motor o la excesiva bajada de revoluciones.

ción del estado inyectores en el hondo de la

detallo.

Los parámetros donde se puede operar

pagina, es posible controlar el estado actual

Fijase en el hondo de la pagina en la

son:

secuencia de cuadritos, que en Figura 5-23

• Umbral revoluciones motor conmuta-

predefinido de 10 segundos.

de la estrategia en la casilla “Estado estra-

tegia”.

26

5.3.4.2. Conmutación a gasolina en cut-off

Fig. 5-24 Puesta a punto calibración parámetros de conmutación

Esta estrategia sirve para resolver eventuales problemas durante la bajada de revoluciones luego de un cut-off (apagamiento momentáneo de los inyectores en situaciones de deceleración) sobre aquellos vehículos donde no se ha podido resolver el problema diferentemente. Puede ser necesario utilizar esta estrategia por ejemplo para evitar apagamientos del motor que se han luego de una presión improvisa del embrague con en consecuencia la rápida

Fig. 5-25 Puesta a punto Conmutación tecla OTRO

bajada de las revoluciones. La estrategia permite de conmutar por un poco a gasolina luego de un cut-off, con un gasto de gasolina insignificante, pero permitiendo de evitar el apagarse del motor o la excesiva bajada de revoluciones. Los parámetros donde poder actuar son: • Umbral revoluciones máx conmuta-

ción: cuando las revoluciones están inferiores al valor inserido en esta casilla la estrategia se activa y el vehículo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia. Si la señal revoluciones no está conecta-

sivo puede ayudar a mejorar la bajada de

no demasiado larga. La temperatura de

do y se quiere activar la estrategia, es

revoluciones luego de un cut off, permitien-

referencia es aquella del liquido de refrige-

necesario inserir un valor muy alto (por

do de evitar apagamientos y una bajada

ración del motor, leída por el sensor que

ejemplo 8000 rev/min) de manera de no

excesiva de revoluciones.

hay en el reductor de presión.

tener errores en el valor revoluciones leí-

La estrategia funciona como en el caso de

En la sección VEHÍCULO FRÍO se pueden

dos in cut-off.

los transitorios, pero normalmente los

inserir los siguientes datos:

• N.de inyecciones a gasolina: determi-

empobrecimientos necesarios son inferio-

• Conmutación a temperatura mayor de

na la máxima duración de la estrategia.

res.

• Retraso conmutación al arranque

Luego del numero de inyecciones indica-

Luego del procedimiento asistido se aplica

Cuando el liquido de refrigeración alcanza

das en esta casilla (contadas sobre el

automáticamente un valor predefinido.

la temperatura configurada, se ha la conmutación, solamente si a transcurrido un

primero inyector), el sistema re-conmuta a gas. En Figura 5-23 hay el valor prede-

5.4. CONMUTACIÓN

tiempo mayor o igual a “Retraso conmutación al arranque” desde el arranque del

finido de 1 inyección. NOTA: además que sobre la representa-

Esta pagina permite de modificar los pará-

motor.

ción del estado inyectores en el hondo de la

metros para la conmutación desde gasolina

Similares parámetros se encuentran en la

pagina, es posible controlar el estado actual

hacia gas. Se evidencian dos secciones

sección VEHÍCULO CALIENTE. Si la tem-

de la estrategia en la casilla “Estado estra-

con escritas capitales (ver Figura 5-24):

peratura liquido di refrigeración está supe-

tegia”.

5.3.4.3. Vuelta al mínimo con cut-off

1. VEHÍCULO FRÍO

rior a aquella configurada en la sección

2.VEHÍCULO CALIENTE

VEHÍCULO CALIENTE, los parámetros

La primera sirve para calibrar la conmuta-

contenidos en VEHÍCULO FRÍO se ignoran

ción gasolina/gas que ocurre cuando el

y se considerarán solamente aquellos para

La estrategia de vuelta al mínimo con cut off

vehículo parte frío, por ejemplo luego de

VEHÍCULO CALIENTE.

permite de configurar un empobrecimiento

una larga parada sin arrancar el motor.

Viceversa, para temperatura inferior a

o un enriquecimiento, que se aplicará a la

La segunda, para calibrar la conmutación

aquella

inmediata salida desde el estado de cut-off.

cuando el motor ya está caliente, por ejem-

VEHÍCULO CALIENTE, solamente los

Normalmente un empobrecimiento no exce-

plo cuando se arranca luego de una parada

parámetros relativos al VEHÍCULO FRÍO se

configurada

en

la

sección

27

considerarán.

se impide la conmutación a gas.

Por ejemplo, considerando los parámetros

Poniendo aquí un valor “2000”, como

visibles en Figura 5-24, la conmutación se

puede ver en Figura 5-25, la conmuta-

a gasolina: si la temperatura del gas se

hará cuando se verificará al menos una de

ción es posible solamente con valore de

pone más baja del valor definido (-10°C

las dos condiciones siguientes (vence

MAP inferiores a 2000 mbar (práctica-

en el ejemplo de Figura 5-25), el sistema

aquella que se verifica por primera):

mente siempre).

re-conmuta a gasolina, de manera de

duty cycle de los inyectores gas. • Temperatúra gas para reconmutación

1. El liquido de refrigeración tiene una tem-

• Valor mínimo revoluciones motor

peratura superior a 39,8°C y han tran-

para conmutación: corresponde al

scurrido más de 60 segundos desde el

valor de revoluciones motor bajo el cual

arranque del motor.

se impide la conmutación a gas.

gasolina: indica el tiempo que transcur-

2. El liquido de refrigeración tiene una tem-

Poniendo aquí un valor “0”, como puede

re entre el reconocer una posible causa

peratura superior a 49,9°C y han tran-

ver en Figura 5-25, la conmutación es

de reconmutación a gasolina y la verda-

scurrido más de 5 segundos desde el

posible con cualquier valor de revolucio-

dera reconmutación. También si hay las

arranque del motor.

nes del motor.

condiciones para poder marchar a gaso-

Es entonces evidente que con VEHÍCULO

• Valor máximo revoluciones motor

CALIENTE la conmutación se hará dentro

para conmutación: corresponde al

evitar malos funcionamientos a causa de temperaturas demasiados bajas. • Tiempo

espera

reconmutación

a

lina, entonces, el pasaje no será inmediato si esto parámetro no es cero.

de 5 segundos o poco más, mientras con

valor de revoluciones sobre el cual se

• Revoluciones motor máximas para

VEHÍCULO FRÍO tendrá que esperar al

impide la conmutación a gas. Poniendo

reconmutación definitiva: si la recon-

menos un minuto.

aquí un valor “8000”, como puede ver en

mutación a gasolina se ha con un régi-

El parámetro “N. impulsos inyector para

Figura 5-25, la conmutación es posible

men de rotación inferior de este umbral,

conmutación” permite de configurar la velo-

solamente con valor de revoluciones del

se considera definitiva y entonces el

cidad con la cual se hace la conmutación

motor inferior a 8000 rev/min (práctica-

sistema no vuelve a intentar la alimenta-

mente siempre).

ción a gas y notifica inmediatamente el

secuencial desde gasolina hacia gas y viceversa (patente BRC). En practica se puede

• Tiempo llenado rail: es el tiempo que

configurar cuantas inyecciones debe hacer

transcurre, en fase de conmutación,

• MAP máximo para reconmutación

cada inyector gas antes que el siguiente

desde la abertura de las electroválvulas

definitiva: si la reconmutación a gasoli-

empieze a conmutar.

del gas hasta al comienzo de la conmu-

na se ha con un MAP inferior a este

Con el valor de 3 inyecciones visible en

tación del primero inyector. Este tiempo

umbral, se considera definitiva y enton-

Figura 5-24, haciendo el ejemplo de un

sirve para traer en presión la instalación

ces el sistema no vuelve a intentar la ali-

vehiculo a 4 cilindros, luego de la conmuta-

antes de conmutar. Poniendo aquí un

mentación a gas y notifica inmediata-

ción del primero inyector se harán 3 inyec-

valor “2”, como puede ver en Figura 5-

mente el usuario a través del avisador

ciones donde 3 cilindros serán todavía ali-

25, la conmutación empieza 2 segundos

acústico.

mentados a gasolina y uno solamente a

luego de la abertura de las electroválvu-

gas, luego 3 inyecciones se harán 2 cilin-

las.

usuario a través del avisador acústico.

• Caudal Gas pedido para reconmuta-

ción: el sistema volverá a intentar la con-

dros a gas y 2 a gasolina, luego otras 3

Los parámetros configurables en la sección

mutación a gas, luego de una reconmu-

inyecciones se harán 3 cilindros a gas y 1 a

“RECONMUTACIÓN Á GASOLINA POR

tación a gasolina no definitiva, solamen-

gasolina, y luego 3 inyecciones también el

TANQUE VACIO“ permiten de dirigir la con-

te cuando el caudal de carburante se

ultimo inyector a gas se activará.

mutación desde Gas hacia Gasolina, cau-

pondrá bajo la porcentaje definida en

La tecla OTRO permite de configurar otros

sada por falta de presión del gas, imposibi-

este parámetro, con respecto a las con-

parámetros para la conmutación desde

lidad de los inyectores gas de suministrar

diciones en que la reconmutación a

gasolina hacia gas y de dirigir la re-conmu-

bastante carburante (excesivo duty cycle),

tación gas/gasolina, que normalmente ocur-

o temperatura del gas demasiado baja.

re por falta de gas en el tanque o para tem-

Los parámetros son:

gasolina se había hecho. • Tiempo espera reconmutación a gas: cuando se reconocen las condiciones

peratura demasiado baja del gas (ver

• DeltaP Mínimo: corresponde al valore

que permiten de volver al normal funcio-

Figura 5-25). Se aconseja de variar los

de DeltaP (diferencia entre la presión del

namiento a gas, también si había sido

parámetros de esta pagina solamente con

gas en el rail y el MAP) bajo la cual se re-

necesario ponerse a gasolina por un

la ayuda de los técnicos BRC.

conmuta a gasolina. En el ejemplo de

momento, el sistema espera ancora esto

Los parámetros configurables en la sección

Figura 5-25 un DeltaP inferior a 800

tiempo antes de hacer la reconmutación.

“Conmutación Gasolina-Gas“ permiten de

mbar causa la re-conmutación a gasoli-

• Umbral consumo carburante: este

dirigir la normal conmutación desde gas

na por fin del gas.

umbral sirve para individuar, en base a

• DC Inj MÁX para reconmutación: cor-

los parámetros de puesta a punto, cuan-

• Valor máximo Map para conmutación:

responde al umbral de duty cycle de los

do se gastaron acerca de 0,5 litros de

corresponde al valor de presión absoluta

inyectores gas sobre la cual se ha la

gasolina luego de una reconmutación

en el colector de aspiración sobre el cual

reconmutación por el alcanzar el máximo

non definitiva a gasolina por falta de gas.

hacia gasolina. Ellos son:

28 Fig. 5-26 Puesta a punto calibración nivel tanque

Cuando esto ocurre, el avisador acústico hace un breve sonido, de manera de notificar al conducente que está gastando gasolina no obstante haya seleccionado el funcionamiento gas sobre el conmutador.

5.5. CALIBRACIÓN NIVEL Esta sección permite de efectuar la calibración de la señal proveniente desde el sensor de nivel del tanque, en manera de visualizar correctamente el nivel en los LED del conmutador.

Fig. 5-27 Puesta a punto Revoluciones

Como siempre, los valores visualizados en la pantalla son los que hay en la centralita. Para una correcta calibración tiene que poner el vehículo con tanque vacío y adquirir la señal del sensor de nivel en estas condiciones, presionando la tecla Adquisición

tanque vacío; el valore registrado aparece en la casilla cerca de la tecla (ver Figura 526). Luego de haber efectuado un lleno de gas es suficiente presionar la tecla

Adquisición tanque lleno, el valor registrado aparece en la casilla cerca de la tecla. Presionando la tecla Valores predefinidos

GNC, se configuran automáticamente valo-

Fig. 5-28 Procedimiento asistido calibración revoluciones confirmación

res estándar que en la mayoría de los casos coinciden con una correcta calibración del manómetro resistivo BRC. De esta manera es posible restablecer mucho rápidamente una calibración casi en funciones. Como puede ver en Figura 5-26 Usted puede configurar porcentajes que discriminan el pasaje entre los diferentes niveles y el consiguiente cambio de numero de LED encendidos

sobre

el

conmutador.

Normalmente estos valores son ya configurados en manera de haber una división equilibrada de los niveles. Sin embargo si quieres aumentar, o bajar, la permanencia

cuando requerido.

en uno de los niveles, para configurar mejor

tendrá que calibrar la señal revoluciones y será suficiente seleccionar el tipo de inyec-

5.6. REVOLUCIONES MOTOR

ción entre SECUENCIAL y SEMI SECUEN-

Presionando la tecla %->Eléctrico los valo-

Es posible seleccionar entre “Señal desac-

revoluciones leídas sean correctos en la

res de la pagina se expresan en milliVolt en

tivada”, “Señal revoluciones motor o rueda

casilla arriba a la izquierda.

vez de porcentaje. Presionando de nuevo

fónica” y “Señal bobina”.

Seleccionando “Señal revoluciones motor o

esta tecla se restablece la visualización en

El procedimiento asistido calibrará automá-

rueda fónica”, luego de haber oportuna-

porcentaje.

ticamente las revoluciones de manera que

mente conectado el hilo gris del cableado,

Acabada y verificada la calibración, se

la señal sea desactivada y entonces que no

el programa pedirá de mantener el motor

puede continuar presionando la tecla Salir.

sea necesario conectar el hilo gris del

encendido al mínimo a gasolina y hará

Si se han modificado las configuraciones,

cableado.

automáticamente el reconocimiento del tipo

confirmarlas presionando luego la tecla SI,

En caso de señal desactivado o bobina, no

correcto de señal (Figura 5-28).

la indicación, es suficiente modificar

CIAL, con cuidado a la verifica de que las

manualmente estos valores.

29 Fig. 5-29 Puesta a punto - MAP

Se pedirá entonces de confirmar que el numero de revoluciones es correcto y en este caso será suficiente confirmar y continuar. Si el sistema no reconocerá una señal revoluciones entre los predefinidos, se visualizará el mensaje “Ninguna configuración predefinida” y el sistema intentará de configurarse automáticamente, en base a la frecuencia de impulsos recibidos sobre el hilo de la señal revoluciones en un determinado numero de ciclos motor. In este caso controlar que las revoluciones son leídas correctamente y eventualmente

Fig. 5-30 Puesta a punto Configuraciones OBD

controlar la conexión eléctrica. NOTA: Para esto reconocimiento automático es muy importante que la configuración SECUENCIAL o SEMI SECUENCIAL sea configurada correctamente. Acabadas y verificadas las configuraciones, se puede salir de la pagina y eventualmente guardar las modificaciones presionando la tecla PROGRAMACIÓN. Fijase en la casilla de texto “Secuencia de

inyección” en el medio de la pantalla. Si la señal revoluciones está conectado correctamente, el sistema logra en la mayoría de los casos a determinar automática-

Fig. 5-31 Puesta a punto Configuraciones OBD, comunicación configurada

mente sea la secuencia de inyección sea si es una inyección de tipo secuencial o semisecuencial, en base a la señal revoluciones y a los inyectores gasolina. Si los datos en la casilla no coinciden con aquellos conocidos por el instalador, es necesario controlar la instalación, especialmente la conexión de los inyectores gasolina y de la señal revoluciones o la configuración inserida en el software.

5.7. MAP Si en tipo instalación está seleccionado un

régimen, entonces presionar la tecla

se puede en la misma manera inserir un

sensor MAP de tipo OEM (es decir presen-

ADQUIRIR en la sección del motor al

valore físico del MAP diferente de 1000

te en la instalación originaria del vehículo),

mínimo (lo más arriba).

mbar propuesto automáticamente en la pri-

es necesario efectuar la calibración del sen-

Durante el segundo paso es posible inserir

sor, utilizando esta pagina (ver Figura 5-

un valor físico del MAP diferente del 350

29).

mbar propuesto automáticamente, por estar

El procedimiento es simple y intuitivo:

más cerca al real valor del MAP en las con-

mera sección.

5.8. CONFIGURACIONES OBD

1. Ponerse a motor apagado con el cuadro

diciones de mínimo. Este valor puede ser

Cuando el vehículo es equipado con comu-

del vehículo encendido y presionar la

por ejemplo deducido por un tester OBD o

nicación compatible con las normativas

tecla ADQUIRIR en la sección del motor

desde la pagina de visualización datos, si la

sobre el diagnóstico a bordo, dicho “OBD”,

apagado (lo más abajo).

comunicación OBD está activada.

es posible adquirir los datos puestos a

2. Encender el motor, ponerse en modali-

Si la presión atmosférica es mucho diferen-

disposición por la centralita gasolina y utili-

dad gasolina y esperar la puesta en

te de 1000 mbar (por ejemplo en montaña),

zarlos sea como visualización en ayuda al

30

instalador durante la puesta a punto, sea

Fig. 5-32 Puesta a punto Configuraciones OBD, comunicación activa

por las estrategias contenidas en la centralita para tener un funcionamiento más preciso y repetible. Luego de haber elegido la relativa tecla, la pagina aparece como la en Figura 5-30. Fijase arriba en la posibilidad de elegir el tipo de comunicación, como puede ver en Figura 5-31. Es necesario introducir el tipo correcto de comunicación y conectar los hilos de la instalación en la correcta posición del enchufe OBD del vehículo. Es posible determinar el tipo de comunica-

Fig. 5-33 Puesta a punto Configuraciones OBD, función Memory

ción, y entonces el tipo de conexiones a efectuar, conectando un tester OBD, que Usted puede pedir a la BRC con el código DE805500, al enchufe del vehículo. Apenas el tester hará la comunicación, suministrará el tipo de esta con un numero desde 1 hasta 9. Las conexiones y selección tendrán que seguir las indicaciones de esta tabla. Tipo Comunicación a comunicación configurar sobre Hilos a conectar sobre tester interfaz S P&D OBD Blanco Desde tipo 1 sobre pin 7 K-LINE hasta tipo 3 enchufe OBD Tipo 4 o tipo 5

Desde tipo 6 hasta tipo 9

No disponible

-

CAN BUS

Amarillo sobre pin 6 y amarillo/negro sobre pin 14 enchufe OBD (trenza)

Seleccionando la casilla Memory, se activa la eliminación de los errores diagnósticos memorizados por la centralita gasolina. Se puede hacer a eliminación en cada con-

Ahora la comunicación tendría que activarse

dición, o solamente durante el funciona-

y hacer ver algo similar a la Figura 5-32.

miento a gas, como puede ver en Figura 5-

En la casilla “Comunicación encontrada” se

33.

puede leer el tipo de comunicación con el cual la centralita gasolina está comunicando con el sistema gas. La casilla “PID de default” indica los parámetros que pueden ser leídos por la comunicación OBD, que son importantes para nuestro sistema. La casilla “PID requeridos” indica los parámetros que la centralita gasolina está efectivamente transmitiendo al sistema gas. La tecla “Activar default” permite de inserir los parámetros que hay en la casilla de los PID de default (predeterminados) en la casilla de los PID requeridos, si ya no están allí. Si en efecto no hay PID requeridos, la única presencia de la comunicación no es garantía de que los datos sean efectivamente leídos por el sistema gas.

31

6. DIAGNÓSTICO

Fig. 6-1 selección visualización datos

6.1. VISUALIZACIÓN DATOS Presionando la tecla DIAGNÓSTICO abajo en la pagina principal y seleccionando

Visualización Datos en las teclas a los lados de la pantalla, como puede ver en Figura 6-1, se entra a la pagina de Figura 62, donde se pueden visualizar los varios parámetros de funcionamiento de la centra-

Fig. 6-2 visualización datos con OBD

lita, sea como números sea como grafico. Como puede ver en Figura 6-2, los valores numéricos están encolumnados a la izquierda de la pagina, en una zona llamada “ECU parameters“. A la derecha de la pantalla hay una zona “OBD parameters” donde aparecen los valores numéricos de los datos adquiridos a través de la comunicación OBD con la centralita gasolina. En Figura 6-2 hay algunos valores, pero en falta de comunicación OBD la zona sería vacía y en la casilla en bajo a la derecha sería señalada la falta de comunicación,

Fig. 6-3 visualización datos sin OBD

como puede ver en Figura 6-3. En el centro hay los gráficos, que pueden subdividirse en ventanas, desde una hasta tres, como puede ver en Figura 6-3, Figura 6-4 y Figura 6-5. Para añadir o borrar una ventana de gráficos, seleccionar “Gráficos” desde el menú, como indica la flecha en Figura 6-5. Para inserir nuevos parámetros en cada gráfico, es suficiente hacer click sobre la tecla derecha del ratón y seleccionar el parámetro, como indicado en Figura 6-6: visualización datos, añadir parametrós. Se pueden inserir al máximo 10 parámetros que pueden ser visualizados contemporáneamente, distribuidos como prefiere sobre 3 gráficos. A la izquierda de cada ventana hay los diferentes ejes verticales y nombre de los parámetros visualizados. No es posible visualizar el mismo parámetro en más de una ventana contemporáneamente. Haciendo clic sobre “Gráficos” y seleccionando “Bloquear gráficos”,o a través de la

Fig. 6-4 visualización datos, 2 gráficos

32

presión de la tecla mostrado en la Figura 67, se puede suspender el trazado de nue-

Fig. 6-5 visualización datos, 3 gráficos

vos datos congelando los gráficos en la condición en la que se encuentran y analizar los datos ya adquiridos. Después de haber bloqueado los gráficos, la pagina se presenta como la de la Figura 6-8, donde aparecen algunos instrumentos de análisis, come indica la flecha de la imagen. Situando el pcursor del mouse sobre cada uno de ellos, se muestra para cada instante una inscripción que describe la función. • Seleccionando la cruz, izquierda, aparece un cursor rojo vertical en los gráficos (ver Figura 6-9).

Fig. 6-6 visualización datos, añadir parametrós gráficos

Es posible desplazar a la derecha y a la izquierda el cursor para visualizar en la parte derecha de los gráficos el valor de los parámetros en ese punto. • Seleccionando la lente con los símbolos + y - es posible hacer un zoom y aumentar una zona del grafico para una análisis mas detallada. • Seleccionando la lente con la cruz en el centro es posible llevar a cabo la operación inversa y tener una visión de todos los datos adquiridos. • Seleccionando el disco es posible guardar un fichero con imágenes de datos

Fig. 6-7 visualización datos, tecla bloqueo gráficos

(snapshot). • Seleccionando las hojas de datos es posible guardar una adquisición de los datos visualizados, que se puede gestionar con Excel o otras hojas de calculo. • Seleccionando la impresora es posible imprimir gráficos. Es posible desbloquear nuevamente los gráficos haciendo clic en “Gráficos” y seleccionando “Desbloquear gráficos”,o tramite la presión de la tecla mostrada en la Figura 6-7.

6.1.1. PARÁMETROS DE MEMORIZACIÓN El primer botón a la izquierda, como muestra la figura 6-10, permite cambiar los parametros de memorización, esto es el nombre del fichero y las otras informaciones con las que se memorizará la progresión de varios parámetros adquiridos por el PC. Pulsando el botón, se abre una pagina como la que se muestra en la Figura 6-11. El mismo efecto se obtiene seleccionando

Fig. 6-8 visualización datos, bloqueo gráficos

33

del menú (arriba a la izquierda), ”Fichero”, y luego “Grabación”.

Fig. 6-9 visualización datos, cursor

En la parte central alta vemos una grande casilla donde se muestran las características de las adquisiciones precedentes. Abajo, en la tabla titulada “Ficha Datos”, vemos diversas casillas que debemos rellenar obligatoriamente: Marca, Modelo, y

Matricula/Identificación. Los otros datos (Año,

Código motor, Tipo centralita,

Potencia, Tipo instalación, Notas) son opcionales y se memorizaran solo como pro-memoria en el fichero que se adquirirá. Supongamos que a la Marca damos el valor “Fiat”, a Modelo el valor “Stilo”, y a

Matricula/Identificación el valor “PROVA 1”,

Fig. 6-10 parámetros de memorización

el fichero de adquisición tendrá, por ejemplo, el siguiente nombre y percurso:”C:\

BRC Gas Equipment\Sequent Plug & Drive\ARCHIVO\DIR_DATOS\Fiat\PROVA 1.ACQ” (la posición podría variar según la organización del PC en uso y de la carpeta en la que se instala el programa SEQUENT PLUG & DRIVE). Pulsando el botón

Memorizar, creamos el file donde haré la adquisición de los datos. Si en cambio pulso el botón Salir, los datos no serán memorizados y se volverá a la pagina anterior. Notar que en la casilla en alto se memoriza

Fig. 6-11 Diagnóstica Visualización datos Memorización datos

el nuevo dato, de manera que se pueda escoger fácilmente la próxima vez, sin tener que escribir de nuevo todo. Seleccionando las casillas de abajo, aparecen todos los datos inseridos, incluidas las anotaciones añadidos.

6.1.2. INICIO/GRABACIÓN El segundo botón de la izquierda, representa una circunferencia roja (como el botón de grabación de un video. Ver Figura 6-12), si lo pulsamos empieza la grabación. Durante la grabación, el botón cambia de aspecto y presenta dos líneas verticales (como el botón de PAUSA de un video). Si se pulsa el botón en estas condiciones, la grabación se suspende y el botón toma su forma anterior de color rojo. Pulsándolo otra vez, la grabación se volverá a activar añadiendo los datos nuevos sin cancelar los anteriores. También se memorizarán algunos datos anteriores al instante de la grabación que estaban en la memoria del PC.

Fig. 6-12 Inicio y grabación

34 Fig. 6-13 Diagnóstico Test actuadores

Las mismas operaciones se pueden llevar a cabo

seleccionando

en

el

menú,

”Grabación”, y luego “Inicio/Grabación”, también pulsando el botón de MAIUSC+F2, MAIUSC+F5, MAIUSC+F9, del teclado. Es posible suspender la grabación en cualquier pulsando STOP, representado por un cuadrado rojo (come el botón de STOP de un video). Pulsando nuevamente el botón de grabación, la adquisición empezara de nuevo añadiendo nuevos datos a los anteriores, sin cancelarlos. En este caso, no quedarán memorizados los datos antecedentes al

Fig. 6-14 Ejemplo de instalación correcta

instante de la toma de la grabación que hay en la memoria del PC.

6.1.3. BLOQUEO

GRÁFICOS

El cuarto botón de la izquierda sirve para bloquear los gráficos y los valores que vemos en la pantalla. Inicialmente contiene la figura de un grafico con una cruz roja encima. Pulsándolo, los gráficos quedarán congelados y los valores no cambiaran; el botón se mostrara como en el dibujo pero sin la cruz roja. Pulsando nuevamente el botón, los gráficos

Fig. 6-15 Ejemplo instalación

se anulan y se trazan de nuevo desde cero, mientras que los números empiezan a cambiar de nuevo.

6.1.4. SALIR

DE LA PÁGINA

El quinto botón de la izquierda, en la parte alta de la pagina de la visualización de datos, sirve para salir de la pagina. De igual manera se puede salir pulsando el botón ESC, en la parte superior izquierda del teclado.

6.2. TEST ACTUADORES

vulas

6.2.1. SECUENCIA INYECTORES

• El funcionamiento de la función de corte Pulsando el botón ”TEST ACTUADORES”, como en la Figura 6-1, se accede a una pagina dedicada a verificar la funcionalidad de los actuadores del sistema (ver Figura 613), donde podemos demostrar que: • La correcta secuencia de conexión de los inyectores.

inyectores gasolina • El funcionamiento de cada LED de visualización del nivel gas • El funcionamiento del avisador acústico del conmutador • El funcionamiento del botón del conmutador

Una vez que haya sido efectuado el mapeado de la centralita es importante verificar che exista una correspondencia exacta entre los inyectores, es decir que la señal proveniente del inyector 1 a gasolina sea la que che pilota el inyector 1 a gas y de igual manera para los otros inyectores

• El funcionamiento de cada inyector gas

Empecemos a ver como utilizar el recuadro

Después de haber realizado algunas prue-

• El funcionamiento del relè principal del

“Inyectores” de la Figura 6-13 para verificar

bas se ha llegado a la conclusión que even-

la correcta secuencia de conexión de los

tuales errores en este tipo de conexión no

inyectores.

implican en general grandes problemas en

equipo • El funcionamiento de las dos electroval-

35

el funcionamiento del vehículo a régimen

mutación sucede lo siguiente:

conmutación entre dos inyectores consecu-

estabilizado, pero se perciben en gran

• En un determinado instante se corta el

tivos. En este caso un error de conexión

medida en todas las situaciones de transito-

inyector de gasolina 1 e se pilota el

producirá un mal funcionamiento del motor

rio e en la fase de conmutación.

inyector gas 2: el cilindro 1 se queda sin

mas largo, consintiendo una diagnosis sim-

En la fase de conmutación en concreto,

carburante y el 2 se alimenta con gas e

ple y rápida del problema.

haber invertido dos inyectores perjudeca en

gasolina juntamente. Procedimiento para identificar errores

gran manera ya que durante un cierto perio-

• Después de 3 inyecciones se corta el

do de tiempo tendremos un cilindro no ali-

inyector gasolina 2 e se pilota el inyector

de cableado inyectores

mentado mientras otro funciona contiempo-

gas 1: a este punto el motor gira de

Suponemos que exista un caso como el de

ráneamente a gasolina y gas.

nuevo de manera regular porque los

la Figura 6-15 e de querer verificar si los

cilindros 1 e 2 se alimentan a gas.

inyectores están conectados correctamen-

En la Figura 6-14 se mostra un ejemplo de conexión correcto para los inyectores, en

• Después de otras tres inyecciones se

cambio en la Figura 6-15 se hace la hipóte-

corta el inyector de gasolina 3 y se pilota

Aumentando el retraso de conmutación, se

sis de un error de inversión de los inyecto-

el inyector gas 3: ok.

aumentará también el tiempo durante el

res 1 y 2 a gas. En el sistema SEQUENT PLUG & DRIVE la gestión de la conmutación se hace de tal

te.

• Después, hacemos todavía tres inyec-

cual el vehiculo tiene un cilindro no alimen-

ciones, cortamos el inyector a gasolina 4

tado (el primero) y otro que funciona con-

y pilotamos el inyector gas 4: ok.

temporáneamente con dos carburantes (el

manera que se conmuta un solo inyector

Prácticamente, durante toda la primera fase

segundo); se podrá percibir con mayor faci-

cada vez de manera que el paso de gasoli-

el cilindro 1 no está alimentado mientras el

lidad que el motor “gira mal” o bien, en el

na a gas sea menos sensible y viceversa.

cilindro 2 funciona contiemporáneamente a

peor de los casos, se apaga.

Prácticamente, para un motor de cuatro

gasolina y a gas.

A este punto sabemos che hay un cambio

cilindros, se pasa del funcionamiento a

Para detectar de manera fácil eventuales

en los conexiones entre inyectores, pero no

gasolina a un funcionamiento con tres cilin-

errores de conexión eléctrica de los inyec-

sabemos todavía entre cuales. Para saber-

dros alimentados a gasolina y uno a gas,

tores es posible utilizar la página de test

lo, el procedimiento a seguir es el siguiente.

luego con dos cilindros a gasolina y dos a

actuadores en la sección inyectores, visible

gas, posteriormente con un solo cilindro ali-

en la parte alta de la Figura 6-13 (ver

Procedimiento para corregir errores de

mentado a gasolina e tres cilindros a gas, y

Diagnóstico > Test Actuadores).

cableado inyectores

finalmente con todos los cilindros alimenta-

Entrando en esta pantalla el programa lee

1. Quitar todas las marcas de la casilla

dos a gas. Entre la conmutación de un

desde la centralita cuantos inyectores están

correspondiente a cada inyector. A este

inyector y el sucesivo tendrán que pasar un

conectados a ella (4 en el ejemplo) y cual

punto el motor funcionará completa-

cierto numero de ciclos de motor (normal-

es el retraso en términos de numero de

mente 3) planteados por el programa del

inyecciones entre la conmutación de un

instalador.

cilindro y la conmutación del cilindro sucesi-

En el caso de una correcta instalación,

vo.

mostrado en la Figura 6-14, durante la con-

Quitando las marcas correspondientes a

dro correcto (o sea el correspondiente al

mutación sucede lo siguiente:

cada inyector (casillas bajo los cuadraditos

inyector gasolina identificado como

• En un momento determinado se corta el

verdes de la Figura 6-13) è posible hacer

n°1), el motor girará correctamente. En

inyector gasolina 1 y se pilota el inyector

que los respectivos cilindros pasen inme-

este caso se debe repetir el procedi-

gas 1: ok.

mente a gasolina. 2. Poner una marca sobre la casilla del inyector n°1. 3. Se el inyector gas n°1 inyecta en el cilin-

diatamente a ser alimentados a gasolina

miento desde el punto 1. con el inyector

• Después de tres inyecciones se corta el

incluso si el conmutador se queda en gas y

sucesivo. Si se detectan problemas de

inyecor gasolina 2 y se pilota el inyector

el led es verde. Se puede entonces decidir

funcionamiento, proceder con el paso 4.

gas 2: ok.

(en el caso de cuatro cilindros) de hacer el

4. El inyector gas seleccionado tiene que

• Después de otres res inyecciones, se

motor con un solo cilindro a gas y tres a

desplazarse: basta desplazar el conec-

corta el inyector gasolina 3 y se pilota el

gasolina, o con dos y dos, o con tres inyec-

tor a otro inyector gas, hasta que no se

inyector gas 3: ok.

tores a gasolina y uno a gas, o también con

obtiene el correcto funcionamiento del

• Luego, hacemos todavía tres inyeccio-

todos los inyectores a gasolina. Notar que

motor.

nes y se corta el inyector gasolina 4 y se

en este último caso, aunque el vehiculo fun-

5. Repetir el procedimiento desde el punto

pelota el inyector gas 4: ok.

cione correctamente a gasolina, el led del

1., con el inyector sucesivo hasta

In este caso resulta che durante la conmu-

conmutador será verde y las electroválvulas

encontrar una correcta sistemación de

tación todos los cilindros se alimentan con

estarán abiertas (o se abrirán durante la

todos los conectores de los inyectores

continuidad y por un solo tipo de carburan-

conmutación): esto puede ser engañoso y

gas.

te cada vez.

puede generar confusión. Desplazando

En el caso de una instalación incorrecta,

hacia la derecha la barra deslizante se

mostrado en Figura 6-15, durante la con-

puede aumentar el retraso y aumentar de

36

6.2.2. LED Y BUZZER

Fig. 6-16 Diagnóstico Versión centralita

Es posible probar que los LED del conmutador y su avisador acústico (buzzer) funcionen, seleccionando una de las casillas de los LED, como por ejemplo LED 1/4 o

LED rojo, o la casilla del buzzer pulsando el botón START mas abajo (ver Figura 6-13). Una serie sucesiva de luces intermitentes o de beeps del avisador señalaran su correcto funcionamiento.

6.2.3. INYECTORES GAS Seleccionando la casilla relativa a un inyec-

6.3.1. DESCRIPCIÓN

DE PARÁMETROS

botón START al fondo de la pantalla, el cor-

carácteres + 3 números + 3 números. Los primeros 5 carácteres indican el tipo de

tor gas (ver Figura 6-13) y pulsando el

software, los 3 números sucesivos indican

6.3.1.1. Código centralita

la versión efectiva del software (más alto es

respondiente inyector se abrirá y se cerrará diversas veces. El sonido emitido confirma-

Representa el código del producto, que

el numero más reciente y mejor será el pro-

rá el funcionamiento del inyector.

identifica aquellos tipos de centralitas parti-

grama), mientras los últimos 3 números

culares. Por ejemplo en la figura es

indican la versión hardware a la que se

“DE815010” que identifica la versión de la

dedica(010 significa que es para la centrali-

6.2.4. RELÉ ACTUADORES

centralita SEQUENT PLUG & DRIVE para

ta DE815010, que corresponde al Sequent

Seleccionando la casilla relativa al relé

cuatro cilindros. Posteriormente el código

Plug & Drive para 4 cilindros).

actuadores (ver Figura 6-13) y pulsando el

podría

botón START al fondo de la pantalla, el relé

DE815010-2, del que el código principal

se abrirá y se cerrara diversas veces. El

(DE815010) identifica el producto (centrali-

sonido emitido confirmará el funcionamien-

ta Sequent Plug & Drive para 4 cilindros),

Es un numero que la BRC asocia a cada

to del inyector.

mientras que el número después del guión

vehículo desarrollado y validado en la sede.

identifica la revisión hardware de la misma

Toma el valor 0 si el mapeo ha sido efectua-

6.2.5. ELECTROVÁLVULAS

centralita. En ausencia de número después

do por el instalador tramite el procedimien-

ANTERIOR Y POSTERIOR

del guión, la revisión se considera “0”, es

to personalizado asistido. Si el instalador

decir la prima versión que no se ha modifi-

hace un nuevo mapeado modificando otro

cado todavía.

anterior por BRC, sin utilizar el procedi-

Seleccionando la casilla relativa a una elec-

convertirse

en

otro

del

tipo

6.3.1.4. Código vehículo

miento personalizado, se mantendrá el

troválvula (ver Figura 6-13) y pulsando el

6.3.1.2. Versión cargador

código del vehículo original BRC.

sas veces. El sonido emitido confirmará el

Representa la versión del cargador actual y

6.3.1.5. Versión calibraciones

funcionamiento del inyector.

presente en la memoria de la centralita (el

botón START al fondo de la pantalla, la electroválvula se abrirá y se cerrará diver-

6.3. VERSIÓN CENTRALITA

cargador es la parte del software che permi-

Indica la versión de las calibraciones (fiche-

te cambiar el programa de la centralita.

ro .F?D) presentes en la centralita. Para los

Sirve solo cuando se enciende y para la

mapeados BRC es al menos igual a 1; este

Pulsando el botón DIAGNÓSTICO en la

programación). Se presenta come una

numero aumenta cada vez que BRC saca

parte baja de la pantalla principal y selec-

secuencia de letras y números come los

una nueva versión de la calibración.

cionando VERSION CENTRALITA en los

siguientes: “KER-SPD 0029”. Los últimos

Para las mapas realizadas por el instalador

pulsantes a la izquierda, se accede a la

cuatro números representan la versión (en

este numero es siempre 0.

pagina mostrada en la Figura 6-16, en la

nuestro caso 29). Mayor es el numero de la

que se visualizan los parámetros que iden-

versión, mas reciente y mejor será el carga-

tifican el tipo de software, de datos y de

dor.

6.3.1.6. Fecha de la primera programación

6.3.1.3. Versión software

Indica la fecha en la que la centralita ha

otros parámetros relativos a la programación de la centralita. Veámoslos ad uno ad

sido programada por primera vez por el

uno. Representa el software propiamente dicho

instalador. Después de la primera progra-

que gira en la centralita. Está formado por 5

mación, esta fecha ya no se cambiará mas

37 Fig. 6-17 Selección Gestión Errores

durante toda la vida de la centralita, indicando cuando ha sido utilizada por primera vez.

6.3.1.7. Fecha de reprogramación Indica la fecha en la que la centralita ha sido programada por el instalador por última vez. Es la fecha de la programación final y efectiva para ese vehículo.

6.3.1.8. Código programador Identifica el tipo de programa que usa su PC para efectuar la última programación de

No es posible reprogramar el conmutador

por parte del usuario, después de esto se

la centralita. Normalmente tendría que ver

para incrementar la versión.

tendrá que poner a cero el contador con el

“PROG_INS”, esto indica che ha sido utilizado

el

programa

para

instaladores

SEQUENT PLUG & DRIVE asunto de este

botón “Anula contador encendidos”.

6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]

manual. Se ve “PROG_ACM”, quiere decir

La reprogramación de la centralita o el cambio de cualquier parámetro de puesta a punto (excepto la puesta a punto del nivel

que ha sido utilizado un programa experi-

Indica el tiempo total de funcionamiento a

gas) pone a cero automáticamente el con-

mental o personalizado y no distribuido.

gasolina del equipo, memorizado en la

tador de manera que el instalador, al final

memoria de la centralita, en dias, horas y

del propio trabajo, de siempre al cliente una

minutos. No se puede poner a cero el con-

instalación con la habilitación para 5 encen-

tador mediante el PC.

didos.

6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]

6.4. GESTION ERRORES

6.3.1.9. Matrícula Identifica el numero de serie (consecutivo) propio de cada centralita SEQUENT PLUG & DRIVE che sale de de la línea de producción BRC, superando los profundizaciones

Una novedad importante introducida en los

de los test funcionales. Después del núme-

Indica el tiempo total de funcionamiento a

nuevos sistemas a gas BRC es el diagnósti-

ro de serie, separado mediante un carácter

gas del equipo, memorizado en la memoria

co “ON BOARD”, es decir integrada en la

“/” se indica el número del vehículo de

de la centralita, en días, horas y minutos.

centralita.

ensayo que ha efectuado el test funcional,

No es posible poner a cero el contador con

Además de las funciones normales de

mientras que separado por un carácter “-“

la interfaz del PC.

gestión del sistema la centralita tiene la

encontramos el tipo de test che ha sido rea-

responsabilidad de mantener constante-

6.3.1.10. Lote

6.3.1.14. Número arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques

Identifica el lote de producción de la centra-

El sistema Sequent Plug & Drive permite un

No hace falta que esté conectado a un pc

lita, que es un código que nos permite

número limitado de arranques del motor

para que el control sea constante. La cen-

saber el año y la semana de producción de

directamente a gas. Esta funcionalidad se

tralita opera de manera completamente

la centralita. Por ejemplo “7BC” significa

tiene que interpretar come maniobra de

autónoma y debe mantener en memoria

que se produjo en el 2007 (el primer núme-

emergencia che permite el arranque en

cualquier anomalía, aunque sea esporádi-

ro), semana 23 (B=2 e C=3).

caso de falta de gasolina o de mal funciona-

ca) y de comunicarla al instalador mediante

miento de algunas partes del equipo origi-

PC incluso mucho tiempo después que esta

nario gasolina (bomba, inyectores, circuito

se haya verificado.

gasolina).

La memorización de los errores tiene lugar

Indica la versión del conmutador que en

Para arrancar el motor a gas, introducir en

en la memoria NO VOLATIL de la centralita,

ese momento tiene conectada el equipo.

el contacto la llave, tener pulsado el botón

que debe mantener las informaciones inclu-

El conmutador está dotado de microproce-

del conmutador, esperar la señal acústica

so si faltara la corriente eléctrica.

sadores y puede comunicar con la centrali-

con doble beep (mas o menos 4 segundos)

En caso de anomalía, la centralita BRC

ta. Sustituyendo el conmutador, este dato

y encender el motor al cabo de 4 segundos.

puede señalarla al usuario mediante el par-

podría cambiar.

Se pueden hacer solo 5 encendidos a gas

padeo del LED gasolina/gas y con una serie

lizado.

mente bajo control todos los dispositivos eléctricos y electrónicos que forman el equipo y las señales provenientes del equipo a gasolina original.

6.3.1.11. Versión conmutador

38

de tres beep repetitivos. Si se detecta una avería potencialmente

Fig. 6-18 Gestione errores ningún error

peligrosa para el conductor o dañosa para el vehículo, la diagnóstica a bordo proveerà a llevar a cabo acciones correctivas de RECOVERY, como por ejemplo la exclusión del sensor averiado y el funcionamiento sobre la base de los restantes sensores, o bien acciones de SAFETY, come por ejemplo el paso automático al funcionamiento a gasolina.

6.4.1. ACTIVACIÓN

Y DESACTIVACIÓN

DEL DIAGNÓSTICO A BORDO

Fig. 6-19 Calibración errores

A continuación se describirán las simples operaciones a conocer para usar inmediatamente el diagnóstico a bordo. El primer paso a realizar, naturalmente después de haber calibrado correctamente el vehículo, es el de entrar en la página del programa dedicada a dicha utilidad. Bastara pulsar el botón de DIAGNÓSTICO señalado en la parte baja de la Figura 6-17 y luego el botón GESTION ERRORES a la derecha. Se puede observar que en la parte baja de la pantalla de Figura 6-17, a la derecha aparece escrito “DIAGNÓSTICO DESACTI-

Fig. 6-20 Activa estandar

VADO”, que indica que hasta ese momento el diagnóstico On Board no ha sido activado. En las futuras versiones del Software, la activación podría ser automática y los pasos sucesivos podrían retenerse superfluos. La pagina che veremos cuando se llegue a este punto se representa en la Figura 6-18, que inicialmente aparece completamente vacía. Para continuar, pulsar el botón CALIBRACIÓN en la parte baja. En cuanto lleguemos a la pagina que se muestra en la Figura 6-19, en la que son visibles los varios errores detectables por el sistema, pero no seleccionados, bastara pulsar el botón ACTIVA ESTANDAR para activar la función. La situación che se obtiene se ilustra en la Figura 6-20. Se pueden ver que algunos errores están habilitados y en cambio otros, dependiendo del tipo de software y de calibración presentes en la centralita. Pulsando OK en bajo y confirmando las modificaciones efectuadas solicitadas por

Fig. 6-21 Programación modificaciones

39 Fig. 6-22 Diagnóstico Activo, ningún error

el PC, se llegará a la página de Figura 6-20, donde se informa sobre la necesidad de salir de la gestión de los errores (botón SALIR), para programar la centralita, en el caso que no se quieran hacer otras modificaciones. Pulsando el botón SALIR se preguntarán la marca, modelo y las otras informaciones necesarias para guardar en el archivo la nueva calibración dotada de gestion errores. Introduciendo los datos necesarios, se obtendrá una nueva pagina inicial que muestra en la parte baja a la derecha que el dia-

Fig. 6-23 Diagnóstico Activo, 5 errores

gnóstico está activado y no hay errores (ver Figura 6-20). En el caso que hayan errores, el resultado seria el de la Figura 6-22, en el que se han detectado 5 errores

6.4.2. LECTURA Y CANCELACIÓN DE LOS ERRORES

Si el sistema ha relevado errores, nos será útil saber cuales son los componentes defectuosos o los errores de instalación, y que podemos hacer para corregir la situación.

Fig. 6-24 Gestión Errores, presentes 5 errores

Bastara entrar nuevamente en la GESTIÓN ERRORES para tener un cuadro completo de la situación, come se ilustra en la Figura 6-23. En una tabla resumen se ven los 5 errores, de los que se especifica el código, el dispositivo al que se refiere, el tipo de error (esto es, si la señal es demasiado baja, demasiado alta, se viene detectado un corto circuito o un circuito abierto) y finalmente si el error está presente, o si el dispositivo ha generado un error, pero por el momento resulta que funciona correctamente, come por ejemplo se ve para el conmutador gasolina

es demasiado baja y sale del campo de

Cuando el contador llegará al valor cero, el

gas, en la ultima línea.

valores plausibles.

error se borrará completamente de la

Seleccionando con el Mouse el error que

Come se ve, el error está presente en el

memoria de la centralita.

nos interesa, en los dos recuadros centra-

momento en el que se solicitan los errores

Las acciones recomendadas son, en este

les de la pagina se muestran los valores de

al PC.

caso la verifica de las conexiones eléctricas

la señal del sistema en el momento de la

Los valores que se muestran en el recuadro

de la temperatura agua (en particular si se

avería (a la derecha) y las acciones reco-

de la derecha, se anotan en el “CONTA-

sospecha un corto-circuito en el positivo de

mendadas para individuar la causa del error

DOR”. Este contiene el valor 64 cuando el

la alimentación o un circuito abierto), un

(a la izquierda).

error viene detectado y disminuye uno a

conector no conectado o una avería en la

En el caso de la Figura 6-23, por ejemplo,

uno para cada encendido de la centralita, si

centralita.

se ha seleccionado el error de temperatura

el error no se detecta. Por lo tanto un error

Para tener una nueva situación actuali-

agua. La indicación “Valor de señal bajo el

memorizado (amarillo) con contador 60 es

zada del estado de los errores, por ejem-

umbral mínimo” indica que la temperatura

más reciente que un error con contador 35.

plo porque se ha corregido la probable

40 Fig. 6-25 Calibración errores

causa de uno de estos y se quiere controlar el resultado, es necesario apretar el botón RELEER, en la parte baja. Si la causa de un error ha sido borrada, el estado del error pasará a MEMORIZADO, coloreando de amarillo la casilla des ESTADO. El sistema no empieza ninguna acción de RECOVERY o de SAFETY para los errores solo memorizados. Si se desea eliminar completamente la memoria de los errores de la centralita, eliminando sea los errores memorizados que los presentes, basta pulsar el botón ELIMINAR, en la parte baja de la Figura 6-

vo con informaciones completas sobre erro-

23.

res e sobre el sistema.

Naturalmente si hay todavía errores real-

Una inscripción en fondo de la pantalla indi-

mente presentes en el sistema, el diagnó-

ca que ha tenido lugar la generación del

- Operación aconsejada

Controlar la soldadura en el punto de toma de la señal de la temperatura agua motor.

Verificar la ausencia de cortocir-

stico a bordo los relevará nuevamente.

reporte y de su posición en la memoria del

El tiempo para detectar un error podría

PC.

llevarnos desde una fracción de segundo,

A continuación se ilustra un ejemplo de

hasta uno o más ciclos completos de

reporte con dos errores memorizados.

ción.

------------------------------------

de la señal del sensor temperatura

encendido llave, arranque, conmutación de gasolina a gas y regimación térmica.

6.4.3. DESACTIVACIÓN

15/02/2008

DEL DIAGNÓSTICO A BORDO

Código centralita: DE815010

En el caso de malfuncionamiento del dia-

Nr. Cilindros Max: 4

gnóstico a bordo, puede ser oportuno desactivarlo completamente o en parte. Para desactivarlo completamente, desde la página principal pulsar DIAGNÓSTICO > GESTIONE ERRORES > CALIBRACIÓN. Llegando a la página de gestión errores de la Figura 6-25, pulsar DESACTIVA TODOS. El resultado es el que se muestra en la figura, en la que ningún error ha sido seleccionado. Para desactivar algunos errores, basta deseleccionarlos con un clic del mouse sobre la casilla izquierda del error (ver Figura 6-25). Para guardar las modificaciones efectuadas, salir completamente de la gestión errores pulsando repetidamente el botón SALIR, hasta llegar a la página principal. Si se pidiera de mantener las modificaciones efectuadas respondería así.

Tipo centralita: P&D

TH2O y el positivo de la alimentaVerificar la continuidad del cable agua motor, desde el conector del sensor (o punto de toma) hasta el conector de la centralita gas. Reemplazar la centralita Gas

Versión cargador: KER-SPD0029

- Contexto asociado

Código vehículo: 0

Presión MAP = 130 mBar

Versión software: SPDAA007010 Versión calibraciones (FxD): 0 Fecha

21/07/2007

primera

programación:

Datos reprogramación: 15/02/2008

Código programador: STD 2.02 Beta 1 prova

Matrícula: 11472/0-P Lote: 7BC

Presión P1 = 500,0 mBar TEMPERATURA GAS = -35°C SEÑAL RPM = 0

TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms

ESTADO ALIMENTACIÓN = Funcionamiento a gasolina

CONTADOR EVENTO = 64

Tiempo de trabajo en modalidad gaso-

------------------------------------

Tiempo de trabajo en modalidad gas

P1190 - SENSOR P1

lina [dd-hh:mm]: 0-01:09 [dd-hh:mm]: 0-00:15

Número errores encontrados = 4

TIPO ERROR = Valor de la señal debajo del umbral mínimo

ESTADO = Error presente

------------------------------------

- Operación aconsejada

P1115 - SENSOR TH2O

Verificar la ausencia de cortocir-

6.4.4. INFORME AUTOMÁTICO

TIPO ERROR = Valor de la señal deba-

Pulsando el botón GUARDAR INFORME, el

ESTADO = Error presente

software genera automáticamente un archi-

cuitos entre el cable de la señal

jo del umbral mínimo

Controlar el conector del sensor P1

cuitos entre el cable de la señal del P1 con el negativo de la alimentación.

Verificar la continuidad del cable

41 de la señal del P1 desde el sensor

Fig. 6-26 Reporte de diagnóstica

hasta el conector de la centralita gas.

Reemplazar el sensor de presión P1. Reemplazar la centralita Gas - Contexto asociado

Presión P1 = 500,0 mBar Presión MAP = 130 mBar

TEMPERATURA GAS = -35 ?C SEÑAL RPM = 0

TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms

ESTADO ALIMENTACIÓN = Funcionamiento a gasolina

La puesta a punto de estos parámetros

CONTADOR EVENTO = 64

depende de muchos factores, como por

P1230 - MANDO REL…S ACTUADORES

TIPO ERROR = Valor de la señal debajo del umbral mínimo

Controlar

actuadores.

el

cableado

puesta a punto del diagnóstico de manera completamente automática, sobre la base del

relé

Verificar la ausencia de cortocircuitos entre el cableado del relé

actuadores y el negativo de la alimentación.

Verificar la continuidad del cableado

del

relé

actuadores

desde

el

conector de este hasta el conector de la centralita gas.

Reemplazar el relé actuadores Reemplazar la centralita Gas - Contexto asociado

Presión P1 = 500,0 mBar Presión MAP = 130 mBar

TEMPERATURA GAS = -35°C SEÑAL RPM = 0

TON GASOLINA = 0,00 ms TON GAS = 0,00 ms

ESTADO ALIMENTACIÓN = Funcionamiento a gasolina

CONTADOR EVENTO = 64

------------------------------------

6.4.5. TECLAS “OTROS” Y “OTROS PARÁMETROS” Los

pulsantes

OTROS

y de los actuadores utilizados en el sistema. El Software del PC es capaz de efectuar la

ESTADO = Error presente - Operación aconsejada

ejemplo las características de los sensores

y

OTROS

PARÁMETROS que se pueden ver en la Figura 6-25 muestran diversos parámetros de puesta a punto del diagnóstico a bordo.

de la calibración que contiene la centralita. El instalador no puede modificar los valores mostrados tramite estos pulsantes, pero podrían ser solicitados por la Asistencia Técnica BRC en caso de malfuncionamiento del mismo diagnóstico.

42

7. UTILIDADES

Fig. 7-1 Utilidades

Las diversas funciones disponibles bajo el pulsante principal UTILIDADES permiten realizar diversas operaciones útiles para actualizar el programa en el PC o para modificar algunos aspectos. Las funciones de utilidad no necesitan una conexión con la centralita, excepto la opción “BORRADU-

Fig. 7-2 Utilidades guardar configuración

RA CENTRALITA”, que sirve para eliminar todos los datos de la centralita y la opción “GUARDAR CONFIGURACIÓN”, che permite actualizar los mapas y calibraciones presentes en el PC sacándolos de una centralita y añadiéndolos al archivo del PC. Después de haber seleccionado el botón principal “UTILIDADES’”, La pantalla aparece come en la Figura 7-1, a los lados vemos los varios instrumentos. Analicemos a continuación para que sirve cada uno de ellos.

7.1. GUARDAR CONFIGURACIÓN 6. En el caso que la comunicación no

10.Pulsar el botón “GUARDAR” en la parte baja a la derecha.

Es el pulsante con el cual es posible extra-

sea activa (no aparece la escrita

er los datos que contiene la centralita pro-

“Comunicación OK” en la parte baja

11. Esperar que el procedimiento termi-

gramada anteriormente y salvarlos en el

izquierda) esperar y probar de nuevo.

ne hasta que aparezca la escrita

propio archivo del PC como si fueran un

Si no se activa, verificar la conexión y

“CONFIGURACIONES

nuevo mapa. De esta manera es posible

el contacto llave.

DAS CORRECTAMENTE”.

enriquecer el repertorio de vehículos insta-

7. Seleccionar el tipo de instalación gas

GUARDA-

Para salir de la pagina “GUARDAR CONFI-

carpeta

GURACION”, volviendo a la pagina princi-

actualización y es posible intervenir sobre

“USER_MAPS”, en la ventana del

pal, es suficiente presionar la tecla “SALIR”,

cualquier vehículo haciendo modificaciones

archivo correo en la parte alta a la

situado abajo en la pantalla, o presionar la

izquierda.

tecla “ESC” del teclado (normalmente arriba

lables sin necesidad de crear discos de

de los mapas o de las calibraciones, también si no se tiene a disposición los mapea-

natural

dentro

de

la

8. Seleccionar la carpeta relativa a la

dos específicos del PC.

marca, modelo y tipo de centralita en

El procedimiento es el siguiente (ver figura

la que se quiere guardar el mapeado

7-2):

nuevo y calibración. Si la carpeta no

a la izquierda).

7.2. BORRADURA CENTRALITA

1. Conectar el PC con la centralita

existe, introducir el nombre de la

SEQUENT PLUG & DRIVE, median-

marca, modelo o tipo de centralita en

La cancelación de la centralita es un proce-

te el cable de comunicación.

las relativas casillas de texto, para

dimiento de emergencia, para ser usado en

crear una nueva.

caso que la centralita no pueda ser progra-

2. Inicializar el programa SEQUENT

9. En la casilla de texto identificada con

mada. Sirve para llevar a la centralita a sus

3. Encender el cuadro del vehículo.

“FICHERO:”, introducir un nombre

condiciones originales eliminando las cali-

4. Desde la página principal seleccionar

significativo y fácil de recordar, con

braciones y software con el que la centrali-

PLUG & DRIVE.

el botón principal “UTILIDADES”.

los que se guardarán los ficheros

ta ha sido programada precedentemente.

5. Pulsar el botón “GUARDAR CONFI-

relativos a los mapeados y calibra-

ATENCION: llevando a cabo esta opera-

GURACION”, a la izquierda de la

ción extraídos de la centralita en el

ción todos los datos presentes en la centra-

pantalla.

archivo del PC.

lita se perderán.

43 Fig. 7-3 Utilidades cancelación centralita

En caso de dudas es posible guardar los datos de la centralita en el PC antes de proceder, mediante UTILIDADES > GUARDAR

CONFIGURACIÓN. Después de haber elegido UTILIDADES >

BORRADURA CENTRALITA, aparecerá una ventana como la que se muestra en la figura 7-3. La cancelación tendrá lugar después de haber pulsado el botón “ELIMINAR” en el centro de la pantalla.

7.3. ACTUALIZACIÓN DATOS Fig. 7-4 Utilidades Actualización datos

A continuación se ilustran los procedimientos a seguir para actualizar los datos de un PC, con un CDROM o con cualquier disco removible. Los datos actualizados pueden comprender los mapeados, los software y el cargador para la centralita. Los CDROM de actualización son creados en BRC, mientras que los mapeados pueden ser creados por los usuarios en unidades removibles, utilizando el procedimiento descrito en párrafo anterior, descargando los datos de

la

pagina

Web

de

la

BRC

http://www.brc.it. La pantalla de actualización de los datos se muestra en la figura 7-

Fig. 7-5 Utilidades elección idioma

4. El procedimiento a seguir se resume en los puntos siguientes: 1. Iniciar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE en el PC a actualizar. 2. Introducir el CDROM o la unidad removible que contiene las actualizaciones del PC. 3. De la pagina principal seleccionar el botón principal “UTILIDADES”. 4. Seleccionar el botón “ACTUALIZACIÓN

DATOS” a la izquierda. 5. Seleccionar la unidad que contiene los mapeados a actualizar en la casilla en

7.4. ELECCIÓN IDIOMA

1. Iniciar el programa SEQUENT PLUG &

Permite seleccionar el idioma en el que el

2. Desde la pagina principal seleccionar el

alto, de lado a la escrita “Actualización

datos desde:”.

DRIVE.

6. Seleccionar la carpeta de la unidad que

programa mostrará los mensajes, las escri-

contiene los files de actualización. Por

tas, y todas las informaciones de texto. El

ejemplo

de

CDROM

podría

botón principal “UTILIDADES”. 3. Pulsar el botón “ELECCION IDIOMA”, a

ser

programa ha sido estructurado para con-

“D:\SEQUENTP&D\actualizacion” y pro-

sentir el pasaje a diversos idiomas simple-

4. Seleccionar el file de lenguaje en el

ceder así a la actualización pulsando el

mente introduciendo un fichero de lenguaje

recuadro “IDIOMAS DISPONIBLES”

botón “ACTUALIZAR”, al fondo de la

apropiado (fichero de tipo .LPD) en la pro-

(ver Figura 7-5).

ventana del programa.

pia carpeta de instalación (normalmente

7. Cuando se termina la copia, pulsar el

“C:\BRC Gas Equipment\Sequent Plug &

botón “SALIR” para volver a la pagina

Drive”). El procedimiento para elegir el len-

principal.

guaje es el siguiente:

la izquierda de la pantalla.

5. Pulsar el botón “ELEGIR” en la parte baja de la pantalla. 6. Pulsar el botón “SALIR” para volver a la pagina principal.

44 Fig. 7-6 Utilidades comunicación

Pulsando el botón “SALIR” o pulsando el botón de escape deL teclado (normalmente en la parte alta a la izquierda con la escrita “Esc”) se abandona la pagina de elección del idioma sin efectuar modificaciones.

7.5. COMUNICACIÓN Permite modificar los parámetros de la comunicación que hay entre PC y centralita. Es necesario modificar estas opciones sobretodo cuando se usa un PC no dotado de la toma serial. En este caso se debe usar un adaptador USB/Serial o un cavo

Fig. 7-7 Utilidades informaciones

USB, que añade una puerta virtual al PC. En la carpeta “Serial” visible en la Figura 76 el valor normal “COM 1” tiene que sustituirse en base al valor que el sistema operativo da al adaptador (visible en el panel de control de Windows, bajo la opción “Sistema”). La casilla “Baúd rate” visible en la figura 76 permite modificar la velocidad de trasmisión. Si no hay particulares problemas se recomienda introducir la velocidad máxima (38400 baud), determinada automáticamente por el programa, con la cual se han tiempos mínimos de programación de la centralita.

En el caso se hayan modificado los pará-

carácteres indican el tipo particular de soft-

La casilla “Enganche Fast Init” permite

metros y esto cause la imposibilidad de

ware, los 3 números indican la versión efec-

modificar el inicio de la comunicación. Se

comunicación con la centralita se puede

tiva del software (mas alto es el numero

recomienda dejarla seleccionada.

proceder al repristino de los valores stan-

mas actualizada será la versión), mientras

Otro parámetro que puede ser interesante

dard. Para cada casilla, se puede conocer

los últimos 3 números indican la versión

es el “Tiempo espera entre 2 mensajes

el valor standard situándose sobre el

hardware a la que está dedicado (001 por

sucesivos”. Disminuyendo este tiempo se

mouse, sin pulsar ningún botón: aparecerá

ejemplo significa que es para la centralita

obtienen velocidades superiores en la pro-

una casilla con una valor estándar. La casil-

DE815010, que es la Sequent Plug & Drive

gramación de la centralita, pero también

la desaparece sola en cuanto nos move-

para 4 cilindros).

probabilidades mayores que la comunica-

mos con el ratón.

Esta utilidad es particularmente útil para ver

ción no termine correctamente. Se reco-

Para guardar las modificaciones y volver a

si se tienen las últimas actualizaciones o si

mienda establecer el valor mínimo (0 ms),

la página principal se debe pulsar el botón

hace falta una actualización del programa.

salvo problemas.

“GUARDAR”. Para salir de esta ventana sin

El “Tiempo adquisición Datos” modifica la

guardar las modificaciones y volver a la

velocidad con la que se adquieren los datos

pagina principal, es suficiente pulsar el

cuando se inicia la grabación en la página

botón “SALIR”, o bien pulsar el botón ESC

Este botón permite guardar los mapeados

de visualización datos (DIAGNÓSTICO >

del teclado

extraídos del archivo presente en un PC en

VISUALIZACIÓN DATOS). Disminuyendo el valor, la adquisición toma

7.7. EXPORTA MAPAS

un disco o en una unidad removible, de

7.6. INFORMACIONES

manera que se puedan pasar los datos de manera fácil de uno al otro. El procedimien-

mas datos en 1 segundo, generando files de adquisición mas grandes. Viceversa si

Mediante esta función es posible ver la ver-

to consiste en trasferir las mapas en cual-

se aumenta el valor.

sión de cada software disponible en el PC.

quier lugar en el hard disk del PC o en cual-

Las opciones que aparecen pulsando el

Está disponible el nombre del software, (ver

quier unidad lógica visible desde el sistema

botón “OTRO” se deben cambiar solo en el

figura 7-7).

operativo.

caso de problemas, bajo la guía de la asi-

La versión está formada por 5 carácteres +

El procedimiento a seguir para trasferir un

stencia técnica BRC o de personal experto.

3 números + 3 números. Los primeros 5

mapeado de una unidad presente en el PC

45 Fig. 7-8 UtIlidades Exportacion mapas

es la siguente (ver Figura 7-8): 1. Encender

el

programa

SEQUENT

PLUG & DRIVE desde el PC que contiene el mapeado a transferir. 2. Eventualmente introducir un disco o una unidad removible en el PC. 3. En la pagina principal seleccionar el botón principal “UTILIDADES”. 4. Pulsar el botón “EXPORTA MAPAS”. 5. En el archivo clientes seleccionar el tipo de equipo, la marca, el modelo, y el tipo de centralita relativa al mapa que se quiere transferir. 6. Pulsar el botón “GUARDAR”, en la parte

Fig. 7-9 Utildades Archivos mapas

baja de la pantalla. 7. Cuando ha finalizado la operación de copia se puede repetir la operación desde el punto 4. hasta que hay mapas a trasferir o hasta terminar la memoria del disco o de la unidad removible (en este caso hay que repetir la operación después de haber sustituido el disco o la unidad removible por una de memoria suficiente). 8. Cuando hayamos terminado la ultima operación de copia en el disco, pulsar el botón “SALIR” para volver a la pagina inicial. Para transferir un mapa desde la unidad removible a otro PC hay que seguir el procedimiento de actualización de datos desde

ratón o con las flechas. 6. Pulsar el botón “RENOMBRAR” en hondo de la pantalla.

el disco, descrita en el párrafo siguiente.

7. Inserir el nuevo nombre escribiéndolo

7.8. ARCHIVOS MAPEADO

8. Pulsar el botón Entrar.

con el teclado.

diendo afirmativamente la carpeta se eliminara del archivo, mientras que si se responde de manera negativa no se llevara a cabo ninguna acción. 8. En el caso que se haya cancelado alguna carpeta, el programa presenta

• Para borrar una carpeta (sea relativa a

una nueva pantalla de dialogo que

Permite modificar los archivos de los

la marca, al modelo, al tipo centralita) es

notifica que la cancelación se ha lleva-

mapas del usuario, cambiando el nombre

suficiente seguir el siguiente procedi-

do a cabo. Pulsar el botón “OK” o

de las carpetas, desplazándolas, cancelán-

miento:

Entrar para continuar.

dolas y copiándolas en otros lugares (ver la

1. Desde la pagina principal seleccionar

figura 7-9). • Para renombrar una carpeta (sea relativa a la marca, al modelo, al tipo centralita) es suficiente seguir el siguiente procedimiento: 1. Desde la pagina principal seleccionar el botón principal “UTILIDADES”, 2. Pulsar el botón “ARCHIVOS MAPEA-

DO”, a la derecha de la pantalla. 3. Hacer un doble clic sobre la carpeta “USER MAPS”. 4. Seleccionar el tipo de equipo en la pantalla del archivo.

el botón principal “UTILIDADES”. 2. Pulsar el botón “ARCHIVOS MAPEA-

DO”, a la derecha de la pantalla.

¡ATENCIÓN!: La operación de cancelación de una carpeta del archivo es muy peligrosa y puede comportar la perdida de datos importantes en el archivo usuarios. Tener

3. Efectuar un doble clic en la carpeta

en cuenta que si por ejemplo si se seleccio-

“USER_MAPS” en la pantalla del

na una carpeta relativa a una marca (por

archivo (arriba a la izquierda).

ejemplo “Citroen”) y se da la orden de anu-

4. Seleccionar el tipo equipo.

lar, se cancelarán todas las informaciones

5. En el archivo seleccionar la carpeta a

relativas a todos los modelos y todas las

cancelar, seleccionándola con el ratón

centralitas de esa marca que estén en el

o con las flechas.

archivo usuario.

6. Pulsar el botón “ELIMINAR” en la parte baja de la pantalla. 7. A este punto aparecerá una pantalla

• Para creare una nueva carpeta (relativa a la marca, al modelo, al tipo centralita) el procedimiento a seguir es el

5. Siempre en el archivo elegir la carpeta

de dialogo che pedirá una confirma-

siguiente:

a renombrar, seleccionándola con el

ción acerca de la cancelación: respon-

1. Desde la pagina principal seleccionar

46

el botón principal “UTILIDADES”.

Fig. 7-10 UtilidadesArchivos Adquisiciones

2. Pulsar el botón “ARCHIVOS MAPEA-

DO”, en la parte derecha de la pantalla. 3. Efectuar un doble clic en la carpeta “USER_MAPS” en la pantalla del archivo (parte alta a la izquierda). 4. Seleccionar el tipo equipo. 5. Si se quiere crear la carpeta de una nueva marca (de una nueva casa automovilística,

por

ejemplo

“LEXUS”), continuar con el paso 8. 6. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo modelo (por ejemplo la carpeta “Citroen” y en su interior se quiere

datos en su interior es necesario

inserir el modelo “C3 1100”) saltar al

seguir el procedimiento de programa-

paso 9.

ción personalizada o de puesta a

12. Proseguir con el punto 22..

punto.

13. Seleccionar la carpeta del modelo a

7. Si se quiere crear la carpeta de un nuevo tipo de centralita (por ejemplo “MagnetiMarelli”) andar al paso 15. 8. Pulsar el botón “CREAR NUEVO”. Se creará una nueva carpeta relativa a

la

marca

con

nombre

9. Escribir con el teclado el nombre de

a la derecha.

• Para copiar una carpeta de un modelo

copiar (por ejemplo seleccionar,

o tipo de centralita gasolina en otra posición:

“CNG”, “Citroen”, luego “C1 1100”). 14. Pulsar el botón “COPIAR” en la parte

1. Desde la pagina principal seleccionar

baja a la derecha: el botón cambia

el botón principal “UTILIDADES”. 2. Pulsar el botón “ARCHIVOS MAPEA-

“Nueva_marca”.

11. Pulsar el botón “COPIAR” parte baja

nombre y ahora se llama “PEGAR”. 15. Escoger la carpeta de la marca en el

DO”, a la derecha de la pantalla.

la marca y luego pulsar el botón de

3. Efectuar un doble clic en la carpeta

Entrar para cambiar el nombre del

“USER_MAPS” en la pantalla del

que se desee,

archivo (en la parte alta izquierda).

interior de la cual se quiere copiar el modelo. 16. Pulsar el botón “PEGAR” en bajo a derecha en la pantalla.

10. Saltar al paso 18.

4. Seleccionar el tipo de equipo.

17. Proseguir con el punto 22..

11. Seleccionar con el ratón la carpeta

5. Si se quiere transferir la carpeta de

18. Seleccionar la carpeta del tipo de

relativa a la marca (en nuestro caso

toda una marca (por ejemplo todas

centralita gasolina da copiar (por

“Fiat”).

las cartografías de “Fiat”), de una

ejemplo

12. Pulsar el botón “CREAR NUEVO”. Se creará una nueva carpeta relativa al

modelo,

con

nombre

“Nuevo_modelo”.

“CNG”,

“Citroen”, “C1 1100” i “4cil”).

carpeta a otra o viceversa, proseguir con el punto 8.

seleccionar,

19. Pulsar el botón “COPIA” en bajo a

6. Si se quiere transferir la carpeta de

derecha: el botón cambia nombre y ahora es “PEGAR”.

un modelo, (con todas las carpetas

13. Escribir con el teclado el nombre del

de tipo centralita que contenga) de

20. Elegir la carpeta del modelo, bajo la

modelo y luego pulsar el botón Entrar

una marca a otra, proseguir con el

marca al interno de la que se quiere

para cambiar el nombre del que se desee.

punto 13. 7. Si se quiere copiar una carpeta de

copiar. 21. Pulsar el botón “PEGAR” en la parte

14. Saltar al paso 18.

tipo de centralita que hay en una car-

15. Seleccionar con el ratón la carpeta

peta de un modelo de una cierta

22. La nueva carpeta ha sido creada,

relativa a la marca (en nuestro caso

marca, dentro de otra carpeta de

con el mismo nombre que tenia

“Citroen”), y luego el modelo.

modelo de la misma marca o de otra,

cuando ha sido seleccionada para

proseguir con el punto 18.

copiarla, y con los mismos ficheros

16. Pulsar el botón “CREAR NUEVO”.

baja.

Se creará una nueva carpeta relativa

8. Seleccionar con el ratón o con las fle-

en su interior. Para cambiar los datos

al tipo de centralita, con nombre

chas, la carpeta relativa a la marca

en su interior o cambiar nombre es

“Nueva_Centralita”.

(ejemplo: “Citroen”).

necesario seguir el procedimiento ya

17. Escribir con el teclado el nombre del

9. Pulsar el botón “COPIAR” a la dere-

tipo de centralita y luego pulsar el

cha: el botón cambia nombre y ahora

Para salir de la pantalla de los archivos de

se llama “PEGAR”.

los mapas, volviendo a la pagina principal,

botón enter para cambiar el nombre por el que se desee. 18. La nueva carpeta ha sido creada, pero resultará vacía. Para introducir

descrito en este manual.

10. Seleccionar el nuevo tipo de equipo

es suficiente pulsar el botón “SALIR”, situa-

que se quiere copiar en la carpeta de

do en la parte baja de la pantalla, o pulsar

la marca.

ESC.

47

7.9. ARCHIVOS ADQUISICIÓN Sirve para gestionar los datos tomados en la

pagina

de

(DIAGNÓSTICO

visualización

>

datos

VISUALIZACIÓN

DATOS). Seleccionando la adquisición deseada, es posible transferirla a otra unidad removible (llave, disco, etc.) o sobre posición del disco duro del PC pulsando el botón EXPORTA, en fondo de la pantalla, y seleccionando la posición de destinación. Es posible también remover las adquisiciones que no nos interesan, seleccionándolas y pulsando el botón ELIMINAR, en fondo de la pantalla.

48

INSTALACIÓN Y CALIBRACIÓN SEQUENT PLUG&DRIVE

Conducibilidad: afinar transitorios y estrategias de vuelta a mínimo

El vehículo funciona correctamente?

NO

Instalación Sequent P&D

El vehículo funciona correctamente? (transitorios, deceleraciones, partida, vuelta a mínimo)

Conducibilidad: activar estrategia empobrecimiento O.L.

Automapeado

NO

Controlo mapa y funcionamiento vehículo

El vehículo funciona correctamente? (condición de Open Loop)

NO Controlo instalación llamar Asistencia BRC

SÍ SÍ

ENTREGAR EL VEHÍCULO AL CLIENTE

AUTOMAPEADO

Comienzo procedimiento

Fin procedimiento 3° Corrección Mapa Gas

OK Mínimo Gasolina

Hacer 3 aceleraciones

Conmutación Secuencial Automática desde Gasolina hacia Gas: 1° Corrección Mapa Gas

Verífica datos Mapa Gas

Conmutación a Gas: 2° Corrección Mapa Gas

Paso Gasolina

KO

SÍ