3. PERENCANAAN TREKSTANG

PERENCANAAN TREKSTANG Trekstang digunakan untuk mengurangi lendutan gording searah sumbu x. Trekstang direncanakan sebagai batang tarik karena penampangnya memiliki inersia yang kecil. Data Teknis Jumlah gording pada tiap sisi atap

= 7

Jarak antar kuda-kuda

= 4m

Q (berat gording)

= 6,13 kg/m

Diagram Pembebanan

Pembebanan searah sumbu Y: 1. Beban Mati (D) Atap asbes

= 11 x 2 x 2,1

= 46,2

kg

Gording

= 6,13 x 2

= 12,26

kg

= 58,46

kg

Beban mati (D) searah sumbu Y

= 58,46 x sin 25 = 24,706

2. Beban Hidup (La)

= 100 kg

kg

Beban hidup (La) searah sumbu Y 3. Beban Hujan (H)

= 100 x sin 25

= 16 x 2 x 2,1

Beban hujan (H) searah sumbu Y

= 42,262

kg

= 67,2

kg

= 67,2 x sin 25 = 28,4

α

α α

Gambar 3.1 Arah Gaya pada Gording

Kombinasi beban 1. 2. 3. 4. 5. 6.

1,4 D 1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 La 1,2 DL + 1,6 LL + 0,5 H 1,2 DL + 1,6 La + 0,8 W 1,2 DL + 1,6 H + 0,8 W 1,2 DL + 1,3 W + 0,5 La 1,2 DL + 1,3 W + 0,5 H 1,2 DL 0,9 DL + 1,3 W 0,9 DL - 1,3 W beban maksimum

Arah y (kg.m) 34.5884 50.7782 43.8472 97.2664 75.0872 50.7784 43.8472 29.6472 22.2354 22.2354 97.2664

Maka kombinasi maksimum yang didapat adalah 97.2664 kg Nu

= 97.2664 kg

Desain diameter tulangan

kg

Komponen struktur yang memikul gaya tarik aksial terfaktor Nu, memenuhi : Nu ≤Φ Nn

( SNI 2002 halaman 70 )

Dengan Φ = 0,9 → keruntuhan leleh Φ = 0,75 → keruntuhan tarik/retak Syarat yang harus dipenuhi fy = 2400 kg/cm² fu = 3700 kg/cm² (Tabel 5.3 SK SNI 2002) 

Akibat Leleh : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fy 97.2664 ≤

0,9 x Ag x 2400

0,0450

≤ Ag

0,0450

≤ ¼ π d²

d ≥ 0.2394 cm ≈ 0,3 cm



Akibat Retak : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fu 97.2664 ≤

0,75 x Ag x 3700

0,0350 ≤ Ag 0, 0350 ≤ ¼ π d² d ≥ 0, 2112 cm ≈ 0,3 cm Digunakan Trekstang Ø = 6 mm Kontrol : 

Trekstang Ø = 6 mm



Akibat Leleh : Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fy



97.2664 ≤

0,9 x 0,2826 x 2400

97.2664 ≤

610,4160 ...........OK!

Akibat Retak :

Nu ≤ φNn Nu ≤ φ Ag. Fu 97.2664 ≤

0,75 x 0,2826 x 3700

97.2664 ≤

784,2150 ...........OK!

Jadi, digunakan Trekstang Ø = 6 mm