3. Estudio de Trafico

August 2, 2017 | Author: polindoamericano | Category: Road, Transport, Truck, Agriculture, Road Transport
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REHABILITACIÓN DE CAMINOS RURALES – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - PROVIAS RURAL

3. ESTUDIO DE TRAFICO 3.1 OBJETIVO El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera. El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

3.2 METODOLOGIA En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas: a. b. c.

Recopilación de la información; Tabulación de la información; y, Análisis de la información

a. Recopilación de la Información La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas La única fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las diversas dependencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes referenciales la Consultora recurrió a la utilización de los métodos de conteo de tráfico y encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo. En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo. El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos ítems de tráfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes). Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicaron, estaciones de control en los desvíos a cada tramo Carretero: la Estación Nº1 Desvío Morán Alto; Estación Nº2 Desvío Pampacancha (Lajas); y Estación Nº 3 en la salida de la localidad de San Andrés, con destino a Santa Rosa. VISA CONSULTORES S.A.C

Tramo Samangay – Moran Alto

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El conteo volumétrico se realizó, en las tres estaciones, durante cinco (05) días consecutivos. Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta los tramos carreteros en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico en Indice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:

IMD = V.S./7xFC donde: V.S. F.C.

= =

Volumen de la semana Factor Estacional o de Corrección

3.3 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR 3.3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos se ha obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en los tres tramos carreteros.

Tramo Samangay – Morán Alto Conteo y Clasificación Vehicular Diaria En los Cuadros Nº VIII – 1 y 1.1, se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente. Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la metodología. En el Cuadro Nº VIII – 1.2, se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para ambos sentidos.

Factores de Corrección Estacional Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio Diario Anual. El factor utilizado es de 1.0. En el Cuadro Nº VIII – 1.2 se muestra el Índice Medio Diario del tramo Samangay – Morán Alto, para cada sentido y para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 5 vehículos y de 34 por semana, donde el flujo de vehículos ligeros es más alto. VISA CONSULTORES S.A.C

Tramo Samangay – Moran Alto

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Clasificación Vehicular Promedio Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y camiones. En el primero se incluye autos, combis y camionetas y entre los vehículos pesados se han identificado solo camiones de 2 ejes. Los vehículos ligeros representan el 73.5% y los camiones 26.5%. A continuación se presenta la clasificación vehicular:

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA TRAMO : SAMANGAY – MORAN ALTO Tipo de vehículos

Volumen

%

Vehículos ligeros

25

73,5

Camiones 2 ejes

9

26,5

Total

34

100,0

Fuente: VISA Consultores S.A.C

Movilización de Peatones y Acémilas

También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se movilizan a pie el tramo comprendido y de las acémilas que utilizan los pobladores para trasladar sus productos a los puntos de acopio, para su comercialización, ya que no todos los días ingresan los camiones. Adjunto al Cuadro Nº VIII - 1 se presenta las cifras encontradas. 3.3.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del presente estudio. En el Cuadro Nº VIII – 4 se presenta el IMD Anual por tramo y tipo de vehículo. CUADRO Nº VIII - 4 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL SEGÚN TRAMOS Vehículos

Samangay – Morán Alto

IMD

(%)

Autos

2

40.0

Camionetas

2

40.0

Combis

0

0.0

Camión de 2 ejes

1

20.0

Camión de 3 ejes

0

0.0

5

100.0

Total Fuente: VISA Consultores S. A.C.

Nota: Por redondeo en algunos casos las cifras no son concordantes con la estructura porcentual del promedio semanal, por los niveles de tráfico. VISA CONSULTORES S.A.C

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3.4 ENCUESTA ORIGEN - DESTINO Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en las mismas estaciones del conteo de tráfico de los tres tramos carreteros. La encuesta de origen-destino se llevó a cabo sólo un día tomando en cuenta los días de ferias que por lo general son los domingos. A fin de objetivizar los resultados de la encuesta de los vehículos, se han identificado nodos, que en algunos casos agrupan varios centros poblados, como son los casos de Bambamarca y Chota, que son los nodos de los diferentes centros poblados ubicados entre Bambamarca y Cutervo. Sin embargo, es necesario destacar que Bambamarca, es centro de acopio y comercio más importante de la zona. De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos carreteros, se caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente o normal, los cuales están relacionados con los flujos de transporte de carga y de pasajeros. En el tramo carretero Samangay – Morán Alto, que alimenta a la carretera Bambamarca – Chota, los flujos de tráfico se orientan básicamente hacia Bambamarca y a partir de esta a Cajamarca.

3.5 PROYECCIONES DE TRAFICO 3.5.1 GENERALIDADES Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen – destino y el conteo de Tráfico, de cada uno de los tres tramos carreteros. El primero corresponde a Samangay – Morán Alto (11.81Km), que capta el tráfico de su área de influencia directa (pequeños localidades rurales), cuyo IMD anual alcanza a 5 vehículos, el cual está relacionado a la actividad económica imperante en la zona que es la agricultura, orientado más al autoconsumo y en menor medida al comercio extra-zonal. Esta zona tiene limitaciones para su desarrollo económico, por las condiciones topográficas de su suelo, es muy accidentada lo que no permite ampliar la frontera agrícola. La proyección del tráfico se basa en el crecimiento normal y no por el excedente del productor. La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos carga, se base en la tasa de crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución histórica del PBI del sector agricultura del departamento de Cajamarca. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de 3% anual. Para la proyección del tráfico normal de pasajeros (vehículos ligeros), se asume la tasa de crecimiento de la población, que es de 1.0% promedio anual. El volumen de tráfico del año base (2002), corresponde al determinado del conteo de tráfico, de cada uno de los tramos carreteros. Cuadro VIII – 4.

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Tramo Samangay – Moran Alto

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3.5.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10 años, establecido para este tipo de proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD). Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los vehículos de pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del área de influencia directa del proyecto, que es de 1.0% promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto. Para los vehículos de carga se ha estimado en función al comportamiento de la actividad económica predominante en el área de influencia, La tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es de 3%. En el Cuadro NºVIII - 6 se muestra las proyecciones de tráfico para los vehículos de pasajeros y de carga para el tramo indicado.

3.5.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se dará un impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará a la población incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método del Excedente del Productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal. La proyección del tráfico generado tramo señalado se muestra en el Cuadro Nº VIII - 7.

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