3 Descripcion Del Proyecto

 

 

CONSORCIO VILLARICA

3.

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

DESCRIPCION Y ANÁLISIS DEL PROYECTO 3.1. UBICACIÓN El presente proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento comprende la carretera -Villaubicado Rica, que tieneDepartamentos una longitud de kilómetros,Chanchamayo y se encuentra en los de 39.401 Junín, Provincia de Chanchamayo, y el Departamento de Pasco, Provincia de Oxapampa. Más específicamente, la vía atraviesa los Distritos de Chanchamayo y San Luis de Shuaro, Shuaro, de la Provincia de Chanchamayo, y el Distrito de Vi Villa lla Rica, en la Provincia de Oxapampa. El inicio de la vía se encuentra en el Desvío Oxapampa de la Carretera La Merced - Satipo (Chanchamayo) y termina en la ciudad de Villa Rica, capital del Distrito del mismo nombre, recorriendo una longitud total de 39.401 Km. En las páginas siguientes se presenta, dos mapas de localización del proyecto, unoelmostrado una con imagen satelital ypolítico el otro administrativas sobre un fondo que muestra relieve delsobre terreno, las divisiones a nivel de distrito, así como la localización de los centros poblados según la base de datos del INEI, utilizada para el Censo Nacional de Población del 2005.

3.2. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO 3.2.1.

LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA La carretera es parte de la Ruta Nacional 5S y 5N, que corresponde a la carretera Fernando Belaunde Ferry (ex Carretera Marginal de la Selva Sur y Norte), lo que indica su importancia en el sistema vial nacional. En una apreciación general de su emplazamiento, se debe señalar que se encuentra en una zona de Selva Alta, que desde una perspectiva ambiental es por lo general una zona de alta biodiversidad pero al mismo tiempo una zona altamente vulnerable, por lo que la realización de proyectos de infraestructura en general requieren de un cuidado particular. Como es característico al emplazamiento señalado, la carretera recorre terrenos ondulados con abundante vegetación, en una región de morfología abrupta en su mayor parte. Su superfici superficiee presenta grava que ha sido contaminada por los suelos adyacentes. La carretera atraviesa o pasa en las proximidades de varios

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

centros poblados; siendo los más importantes San Luis de Shuaro, Puente Capelo, Puente Paucartambo, la Comunidad Nativa Ñagazú y finalmente la ciudad de Villa Rica. En términos generales la carretera clasifica: -

Según su función: a una red vial secundaria  Según su demanda, a una vía de segunda clase, tomando en consideración su tráfico promedio de vehículos diario anual (IMDa) proyectado de 1513 veh/d para el tramo I, Puente Raither  – Puente Paucartambo, y de 805 veh/d para el tramo II, Puente Paucartambo – Villa Rica.

-

Según sus Condiciones Orográficas: En el rango de tipo 3 y tipo 4.

TRAMOS DEFINIDOS Y SU SITUACIÓN SI TUACIÓN ACTUAL La carretera, de acuerdo a sus particulares características de tráficos y orografía por las zonas que se desplaza se ha divido, siguiendo los TDR, en dos tramos que se describen a continuación:

TRAMO I: PUENTE RAITHER  (Desvío a Oxapampa de la

Carretera La Merced Satipo)- Puente Paucartambo 18+160

Km

  Se inici iniciaa en el Puente Raither, desvío a Oxapampa de la carretera La Merced- Satipo, en las coordenadas: 467781.351 Este y 8788074.990 Norte, a una altitud de 785 msnm, luego de haber pasado el Puente Paucartambo en la progresiva 18+700, termina en el punto definido por las coordenadas 470349.474 Este y 8812867.011 Norte.

•

  El ancho inicial de la superficie de rodadura es de 8.50 m, la que

•

ha sufrido variaciones y destrucciones, con menor incidencia hasta el caserío de Puente Capelo, siendo mayores desde este lugar hasta el Puente Paucartambo.   El trazo transcurre a media ladera, pasando por el Puente Paucartambo en el Km 18+160 (Puente Paucartambo), teniendo pendientes suaves, con una máxima de 5.5%. 

•

  En las proximidades del Km 10 se encuentra la ciudad de San Luis de Shuaro.

•

  El camino se desplaza paralelo al río Paucartambo y por la margen derecha del mismo, a una altura de 80 m promedio del

•

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

cauce del río. Se observa que el Río Paucartambo ha erosionado los materiales poco consolidados en la margen derecha.   Existen sectores del camino que han desaparecido por erosión fluvial, así como puentes que han colapsado por erosión de sus

•

estribos. El mayor dañoCapelo que ha(Km. sufrido el tramo, ssee el enc encuentra uentra desde el caserío Puente 13+500) hasta Puente Paucartambo (Km. 18+157).   A la altura del Puente San Juan (Km 2+940), las cunetas se encuentran obstruidas y rellenadas con escombros, tierra y rocas; alcantarillas destruidas y obstruidas; superficie de rodadura con baches, encalaminados y diversas perturbaciones; variantes de la carretera en muy mal estado; ancho de la calzada en algunos casos hasta de 3.30 m; taludes modificados e inestables.

•

TRAMO II: PUENTE PAUCARTAMBO - VILLA RICA RIC A La morfología en este tramo es mucho más abrupta que en el tramo agravado por el hecho de por que sus suelos son limos precedente, arcillosos, fácilmente erosionables la escorrentía superficial. Las consecuencias de estas características, conjuntamente con la alta pluviosidad de al zona, ha generado zonas críticas, particularmente, de erosión fluvial.   El ancho de superficie de rodadura, en el presente caso es de 5.00 m promedio, con una gradiente de la carretera hasta de 7%, que carece de bermas.

•

  El terreno es de morfología abrupta en un 90%.

•

  Desde el Puente Paucartambo la vía va en continuo ascenso hasta el Km 35, para luego bajar hacia la ciudad de Villa Rica. La pendiente máxima máxima fluctúa entre 7.0% y – 7.0%.

•

  La carretera inicialmente se desplaza por la margen izquierda del Río Paucartambo hasta el Km. 18+160, y luego continúa por la margen derecha del Río La Sal.

•

  Se presentan sectores donde se han producido los deslizamientos inicialmente lentos y luego movimiento rápido debido principalmente en este caso a la calidad del suelo, limo arcilloso con vegetación y la infiltración del agua subterránea.

•

  En este tramo existen alcantarillas que sirven para drenar quebradas, pero que se obstruyen fácilmente con tierra y escombros, por lo que se recomienda la construcción de

•

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

pontones.   Finalmente llega al Km. 35+537 lllamado lamado cumbre San José, desde donde se inicia el descenso con suave pendiente hasta la Ciudad de Villa Villa Rica. En este sector la ca carretera rretera se encuentra en mejores condiciones que las anteriores.

•

De lo expuesto se puede concluir que los principales problemas de la carretera son: a. La erosión de las márgenes del río Paucartambo de aproximadamente 2.3 km de extensión y del río La Sal de 0.3 Km. b. La existencia de taludes inestables, suelos erosionados y deslizamiento de material no consolidado. c. Erosión de la superficie de rodadura. Debido a las intensas lluvias, la cobertura superficial de la carretera es lavada por aguas superficiales produciendo baches diversos tamaños, encalaminados y camellones en otros casos. Asimismo, las corrientes de agua canales no drenan hacia las cunetas discurriendo por la vía y generando profundos. d. El ancho de la calzada se ha reducido en varios sectores. e. Sistema de drenaje ineficiente. Las cunetas están colmatadas y erosionadas, las alcantarillas están obstruidas y los puentes colapsados o con los estribos erosionados. f. Las soluciones que se plantean estarán centradas principalmente en la preservación de la superficie de rodadura, y donde existan formaciones naturales en los márgenes de la vía se restringirá al mínimo posible la tala de árboles. Finalmente, se debe señalar respecto a las obras mayores de arte y drenaje existentes a lo largo vía existen puentes y 2 pontones, todosque los cuales estánde en la el tramo I, con la5 sola excepción de un puente situado en la progresiva Km 34+310, Puente Baily, que pertenece al tramo II.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

CUADRO Nº 3.2.1-1 INVENTARIO DE PUENTES CARRETERA CHANCHAMAYO – VILLA RICA  PUENTE

LOCALIDAD

PROGRESIVA

Pardo I

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 2+430

Pardo II *

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 2+585

San Juan *

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 2+940

Rio Seco

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 6+960

San Luis De Shuaro

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 10+090

Paucartambo

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junín)

Km 20+000

Bailey

Ñagazú (Villa Rica - Oxapampa - Pasco)

Km 34+310

* Pontones. Asimismo, se encuentran presentes 2 badenes, que aunque en general han tenido un comportamiento aceptable, ahora tienen fisuras y grietas y está en actual evaluación. En lo que se refiere a las alcantarillas existentes se debe señalar que están constituidas por estructuras Tubulares de Metal Corrugadas (TMC) con diámetros que varía entre 0.90 m, 1.20 m,.1.80 m. La mayoría de estas obras se encuentran en malas condiciones tanto desde el punto de vista estructural como hidráulicos; los muros de alas de encauce presentan rajaduras y grietas y están colapsadas por asentamientos del cimiento. En algunos casos requieren mejorar su eficiencia hidráulica. Se observa que algunas alcantarillas de menor sección 600 mm. de diámetro han colapsado o han tenido colmatación por sedimentación interior y en las cajas de ingreso. Las cunetas laterales al pie de los taludes de corte, se encuentran sin revestir y presentan mal estado de conservación. Existen tramos de la vía que no cuentan con cunetas laterales o

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

presentan fallas. Asi Asimismo mismo llaa mayoría de las cunetas presenta colmatación por sedimentos que en general se requiere de labores de limpieza y recomposición de la sección de la cuneta. Por otro lado, a lo largo de la vía existen sectores con problemas de inestabilidad de taludes, que requiere obras de protección de riberas.

3.2.2.

EL PROYECTO DE INGENIERÍA 1. DISEÑO VIAL: 1.0

Clasificación de la carretera:

1.0.1 Según su función: Es una red vial secundaria. 1.0.2 De Acuerdo a la Demanda: Según el estudio de tráfico, el IMDA proyectado en : Primer Tramo es de 1513 Veh./día Segundo Tramo es de 805 veh./dia. Por lo tanto la vía será de segunda Clase.

1.0.3 De acuerdo a las Condiciones Orográficas: Estaría en el rango de carretera de tipo 3 y tipo 4 2.0

Tipo de pavimento:

Se esta considerando un pavimento flexible conformada por una subase, una base y una capa de rodadura, que en conjunto puede tener un espesor de 40 – 50 cms. Esto se determinará de acuerdo al estudio de suelos y al diseño de pavimento.

3.0

Ancho de calzada:

El ancho de la superficie de rodadura será de 6.60 m. Siguiendo lo conceptuado en las secciones típicas aprobadas.

4.0

Ancho de bermas:

El ancho de bermas será de 0.60 m. En ambos lados.

5.0

Pendiente máxima:

En el primer tramo la pendiente máxima es de + 5.538 % , en el segundo tramo la pendiente fluctúa entre + 8.605 % hasta - 6.95 %.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

6.0

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

Ancho y altura de la cuneta:

Las cunetas tendrán un ancho de 1.25 m. x 0.50 m. de altura.

7.0

Velocidad Directriz.

Tanto en el primer tramo como en el segundo tramo se esta considerando tener subtramos con velocidades de diseño de 30 y 40 Km/h.

8.0

Radio Mínimo y Máximo:

En el primer tramo el radio mínimo será de 21.00 m. y el radio máximo de 1500.00 m. En el segundo tramo el radio mínimo es de 21.00 m.

9.0

Máximo sobreancho:

El máximo sobreancho para la curva es de:

10.0

Radio en curvas Horizontales y de vuelta.

Ver relación en anexo.

11.0

Bombeo de Calzada:

El bombeo de la calzada será de 2.5 %. A lo largo de la vía.

12.0

Ancho de Derecho de vía:

Será de 20.00 m. a cada lado del eje.

2. DISEÑO DE PAVIMENTO Al presente se está considerando la conformación de un pavimento flexible con una sub base, una base y una capa de rodadura, que en conjunto tenga un espesor en el rango de 40 a 50 cm. Esto será finalmente determinado sobre la base del estudio de suelos y de diseño de pavimento

3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE De acuerdo al régimen hidrológico se requiere la ejecución de nuevas obras de drenaje tanto superficial como de drenaje subterráneo.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

En el primer caso, lo constituyen básicamente alcantarillas, badenes y cunetas laterales y otras obras complementarias de captación y entrega de los flujos superficiales y en el segundo caso los constituyen los sub-drenes que se emplazan por debajo de cunetas laterales o de bermas. •

  ALCANTARILLAS

Se ha visto por conveniente proyectar alcantarillas de metal corrugado (TMC) de sección circular y las dimensiones mínimas establecidas de estas estructuras son de 0.90 m. (36”) de diámetro. La ventaja de este tipo de alcantarillas es eficiencia de drenaje, facilidad de colocación y el menor costo comparativo a otras alternativas.

  BADENES

•

Existen 2 badenes que en general han tenido un buen comportamiento a paso de las aguas, es necesario realizar trabajos de resane de las fisuras y grietas. Estos badenes están en actual evaluación.

  CUNETAS LATERALES

•

Estas obras deben ser revestidas con concreto en toda su extensión y su sección transversal triangular debe tener una profundidad de 0.50 m. con respecto a la cota de la rasante por 1.25 m de ancho.

4. OBRAS DE PROTECCIÓN PROTECCIÓN DE TA TALUDES LUDES Y RIBERA RIBERAS S A lo largo de la vía en estudio, algunos tramos presentan problemas de inestabilidad de taludes que requieren obras de protección de pie de talud superior a la plataforma y la parte inferior, junto al río. De los cuales cinco (5) son de importancia debido a su magnitud y complejidad que compromete seriamente la estabilidad y conservación de la plataforma, las mismas se ubican en las riberas del río Paucartambo (Km. 9+300 al 9+600, 10+500-11+000, 13+700 al 14+100); cerca al Puente Capelo y taludes en corte en los kms 14+400 al 14+800 y 16+000 al 16+400. Asimismo la vía presenta zonas de erosión importantes provenientes del curso del río Paucartambo, las cuales son presentadas con la respectiva solución propuesta en el cuadro siguiente:

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

CUADRO 3.2.2 -1 LOCALIZACIÓN DE LOS LUGARES DONDE SE HA PREVISTO LA CONSTRUCCIÓN DE DEFENSAS RIVEREÑAS

UBICACION

6

9

10

km 9+485 – km 9+510

Erosión ribera

de

DESCRIPCIÓN Sector donde se reduce el ancho de la plataforma como consecuencia de la acción erosiva del rio Paucartambo, afectando el pie talud y llegando hasta el hombro del talud inferior, inferior, debido a la ubicación de un bloque rocoso en cauce del río, el que direcciona continuamente el agua hacia la ribera conformada por el afloramiento del rocas graníticas.

SOLUCIÓN

Colocación muro de contención, en una longitud de 25 m, el que será desplantado sobre roca.

Erosión superficial y de ribera

Erosión del talud inferior, por intensa, actividad erosiva del Río Paucartambo, así mismo se aprecia que las aguas superficiales y desbordes de las cunetas generan cárcavas en el hombro del talud inferior.

Enrocado en una longitud de 40ml, hasta el nivel de la plataforma.

km 14+670 – km 14+735

Erosión de ribera.

Erosión severa del talud inferior, perdida de confinamiento lateral en el hombro del talud inferior y angostamiento de de la vía, intensa actividad erosiva del río en una longitud de 65 m de largo.

Construcción de muro de conteción, de 65 ml de largo 6 ml de ancho y 5 ml de alto, que servirá para completar el ancho de la carretera faltante.

km 15+260 – km 15+275

Erosión de ribera

km km 15+285 15+310 –

(2 tramos)

severa erosión en el hombro del talud inferior, al borde de plataforma generada por una cárcava; la ribera es erosionada y socavada por el rio

Mejorar el drenaje superficial, mediante la construcción de cunetas revestidas; construcción de muro (enrocado) de 15 y 25 ml, respectivamente.

Erosión superficial (2 tramos)

severa erosión en el hombro del talud inferior, al borde de plataforma generada por una cárcava; la ribera es erosionada y socavada por el rio

Construcción de dos muros de contención, de 10 ml de largo cada uno y 3 ml de alto, que servirá para completar el ancho de la carretera faltante.

Erosión de ribera (4 tramos)

erosión severa en el hombro del talud inferior, al borde de plataforma generada por cárcavas;

Construcción de de muro, sobre base rocosa en el talud infer inferior ior en los tramos conforme a las progresivas 25, 25, 45, 50 ml, respectivamente

km 14+620 – km 14+660

11

km 17+193 km 17+201 13 km 17+207 km 17+216 km 17+345 – km 17+370 14

TIPO

km 17+380 km 17+405 km 17+410 –

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

km 17+455 km 17+465 – km 17+515

15

16

km 18+470 –

Erosión de ribera.

Erosión del pie del talud inferior por la acción hidrodinámica del

km 18+540

Rio Paucartambo

km 19+245 – km 19+280

Erosión severa generada por acción hidrodinámica del Rio La Sal, en el fondo de encuentra el basamento rocoso.

Erosión de ribera.

Construcción de enrocado en una longitud de 70 ml, con un ancho de 4ml sobre basamento rocoso, con una altura que deberá llegar hasta el nivel de la plataforma y recuperar ancho de vía. Construcción de enrocado en una longitud de 35 ml, con un ancho de 4ml sobre basamento rocoso, con una altura que deberá llegar hasta el nivel de la plataforma (5 m altura) y recuperar ancho de vía.

  GAVIONES Y BADENES

•

Estas obras se proponen para detener el deslizamiento del suelo correspondiente al talud superior de la plataforma; para la evacuación de las aguas pluviales se ha previsto canales en la parte posterior de los gaviones, los que entregarán a badenes intercalados adecuadamente a la topografía de la vía.

  ENROCADOS

•

Para evitar el arrastre de material al pie del talud inferior de la plataforma por efecto de la acción erosiva del río Paucartambo se han proyectado la construcción de defensas ribereñas.

5. ACTIVIDADES GENERALES DEL PROYECTO Las obras proyectadas para la rehabilitación de la carretera requieren la ejecución de diversas actividades como la instalación y funcionamiento de planta de asfalto, chancadora, patio de máquinas, explotación de canteras, maquinaria pesada, involucrando el movimiento de tierra, la instalación de campamentos y contratación de personal; generando por tanto alteraciones sobre el medio ambiente físico, biológico y humano. Con el fin de asegurar una óptima mitigación de los impactos, en coordinación con el equipo de ingeniería se han evaluado las áreas de préstamos para la instalación, explotación o ejecución de las obras mencionadas.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

ACOPIO Y ABASTECIMIENTO DE MATERIALES   EXPLOTACIÓN DE CANTERAS

•

Se han seleccionado 11 canteras de donde se proyecta extraer los materiales necesarios para la rehabilitación de la carretera, tanto para la conformación de rellenos, como en el lastrado, bacheo y preparación del concreto para las obras de arte proyectadas, cuya localización, tipo de material y uso que se le está asignando se describen en el cuadro siguiente: 

CUADRO Nº 3.2.2 – 2

FICHA RESUMEN DE CANTERAS (Formato 3 de TDR)

Cantera

Ubicación

Lado de la Vía

Acceso

Tipo de material

Uso de material

Volumen potencial

Volumen Requerido por el

Volumen a extraer

Proyecto (m 3 ) Rio Paucartambo

Rio Paucartambo

12 +500

16+000

DER.

DER.

80

ARENA REDONDEADA

BASE CONCRETOS, MEZCLA Asfaltica,

140

ARENA REDONDEADA

BASE CONCRETOS, MEZCLA Asfaltica,

248,236.92

83,059.37

248,236.92

165,177.55

155.234.91

218,549.66

La descripción individual de estas canteras, relativa a las características relevantes para su uso en el proceso constructivo a las en características la del perspectiva ambiental se ymuestra el Volumen dedesde Anexos presente EIA. Según se podrá apreciar, el material que será usado provendrá fundamentalmente del tramo Puente Raither – Puente Paucartambo, y será de cantera de río. Sólo las canteras El Abra y Pucuy, se encuentran en el tramo Pte. Paucartambo – Villa Rica, y después del final de la vía del proyecto. Esta si situación tuación subraya los riesgos previsi previsibles bles de contaminación de los cursos de agua involucrados y por tanto la importancia que se deberá otorgar a las medidas que se deberán establecer en el Plan de Manejo Ambiental para evitar y controlar aquellos.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

ABASTECIMIENTO DE AGUA Se han evaluado seis fuentes de agua, dada la abundancia del recurso hídrico no se esperan conflictos por el uso del mismo. Sin embargo se deberán tomar las previsiones correspondientes para evitar su contaminación. Las seis fuentes en mención corresponden al Río Paucartambo, Río Camarón, Río Juan, Río Puruz, Río La Sal y el Río Entaz. A continuación se presenta un Cuadro Resumen con la localización de las Fuentes de Agua: 

CUADRO Nº 3.2.2 - 3 FICHA DE CARACTERIZACIÓN EXPLOTACIÓN DE FUENTES DE AGUA (Formato1 de TDR) Coordenadas UTM WGS84

NOMBRE

PROGRESIVA

Este (m)

Norte (m)

Caudal de fuente de agua (m3 / seg)

Caudal de la cisterna (%)

Distrito

Uso Actual

Río Camarón

2+660

468712.93

8790402.62

1.5 m3 / seg

0.28%

Chanchamayo

Pesca artesanal Uso agrícola

Río Juan

2+990

468808.51

8790615.98

1 m3 / seg

0.42%

Chanchamayo

Pesca artesanal Uso agrícola

Río Paucartambo

10+155

468833.33

8796405.04

10 m3 / seg

0.042%

San Luis de Shuaro

Pesca artesanal Uso agrícola

Río Puruz

17+240

468728.56

8801412.82

2.1 m3 / seg

0.2%

Paucartambo

Pesca artesanal Uso agrícola

Río Paucartambo

18+700

468589.75

8801800.00

8 m3 / seg

0.053%

Paucartambo

Pesca artesanal Uso agrícola

Río La Sal

24+400

467140.45

8811478.37

1.3 m3 / seg

0.323%

Villa Rica

Pesca artesanal

Río Entaz

39+398 acceso 2.5 Km.

471300.00

8815000.00

5.2 m3 / seg

0.081%

Villa Rica

Pesca artesanal Uso agrícola

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

OPERACIONES DEL PROYECTO   MOVIMIENTO DE TIERRAS, COMPACTACIÓN, ROCE Y

•

LIMPIEZA

Los

volúmenes

de

tierra

a

movilizarse

provienen

principalmente de los cortes de taludes y rellenos. Los volúmenes que deberán ser movilizados y acondicionados de acuerdo al diseño de la vía. El roce y limpieza son actividades que involucran la eliminación, tala y deshierbe de la vegetación que crece sobre las bermas y taludes de la vía, obstaculizando la visibilidad del tránsito o comprometiendo la estabilidad de la plataforma, dentro de una faja de 4.00 m a ambos lados del eje del camino.

  UBICACIÓN DE EXCEDENTE (DME)

•

DEPÓSITOS

MATERIAL

La ubicación y disposición de los DMEhan sido sido seleccionados y desarrollados considerando la fragilidad del ecosistema ante las deforestaciones o remoción de suelo; por lo que se ha dispuesto la ubicación de DME en las inmediaciones de áreas de actual explotación de material o acomodados y compactados formando terrazas. A continuación se presenta un cuadro resumen (Formato 5, según los TDR) de los DME considerados por el proyecto. CUADRO Nº 3.2.2 - 4 FICHA RESUMEN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (Formato 5 de TDR) Capacidad DME

Ubicación

Lado de la Via

Volumen

Área

Capacidad a ser utilizada

1

6+500

Izquierdo

44 710.10

17 018.46

Volumen a depositar 8 255.55

Área

2

6+900

Derecho

48 398.60

13 185.20

12 483.12

13 185.20 

3

10+500

Derecho 

39 650.70

13 060.62

39 650.70

13 060.62 

4

29+500

Derecho 

35 405.90

17 414.27

35 405.90

17 414.27 

5

33+300

Derecho 

69 273.90

12 520.10

14 843.50

12 520.10 

6

36+300

Derecho 

76 287.60

15 519.61

8 001.37

15 519.61 

17 018.46 

Procedencia (Obras de arte, corte, roca suelta o fija) Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija Obras de arte, Corte, Roca Suelta y Fija

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica

 

 

CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo Nº 153 – Magdalena del Mar – Telfs. 462-3232 / 462-3229

  Instalación de plantas de asfalto, chancadoras, patios

•

de máquinas

Estos son centros de emisiones gaseosas y eliminación de residuos tóxicos; de aumento deplanta partículas suspendidas en ely aire y producción finos. La de asfalto, chancadora patio de máquina serán instalados en las riberas del río Paucartambo, en la progresiva 16+000, aproximadamente 200 del río. Se ha proyectado la instalación de 01 campamento cuya localización está actualmente en evaluación. El acondicionamiento de la infraestructura apropiada para albergar al total de personal de la obra y el equipo mínimo necesario considerará las especificaciones del Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. Así, se implementarán pozos sépticos y tanque de agua, de acuerdo a los requerimientos. El personal a contratarse será preferentemente constituido por pobladores locales que cubrirán principalmente la demanda de mano de obra no calificada y personal foráneo, constituido principalmente por profesionales y técnicos calificados. Finalmente, en el Volumen de anexos del presente informe se presentan los formatos de las instalaciones auxiliares del proyecto, con su respectiva evaluación ambiental.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Chanchamayo – Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo – Villa Rica