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MANUAL DE MANTENIMIENTO PROFESOR: JUAN JOSE FLORES DURAND

 

OBJETIVO •

El objetivo de este curso e conocer el manejo de manuales de mantenimiento para todo el personal de técnicos de mantenimiento en el desarrollo de sus actividades aeronáut aeronáuticas. icas.

 

737-100/200 AMM D6-12091 LIBRO2 THE BOEING COMP COMPANY ANY REGISTRADA, CONFIDENCIAL Y/O COMERCIO MATERIAL SECRETO Derecho del autor 1997-2000, la compañía Boeing obra obra inédita inédita - Todos los derechos derechos reservados

 

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PRECAUCIÓN

no se recomienda que los datos se copian o se peguen de estos estos documentos. El texto que se puede copiar o pegar no representa el texto original que es visto en el manual.

 

737-100/200 Aircraft Maintenance Manual DEUTSCHE LUFTHANSA AG BOOK II DOCUMENT DOCUME NTO O D6 - 1 2 0 9 1 PUBLICADO POR BOEING grupo aviones comerciales, SEATTLE, WASHINGTON, ESTADOS UNIDOS UNA DIVISIÓN DE LA COMP COMPAÑÍA AÑÍA BOEING 20 DE FEBRERO DE 1993

 

Boeing 737 MANUAL DE MANTENIMIENTO BOOK II REVISION NO. 52 MAY 1, 2000 A: Todos los titulares de documento Boeing D612091 Se adjunta la revisión actual de Boeing 737 Manual de mantenimiento para Deutsche Lufthansa AG.

 

PRESENTACIÓN INSTRUCCIONES PRESENTACIÓN •

El manual de mantenimiento está presentado como un manual impreso o en microfilm.. Esta revisión reemplaza todos los anteriores microfilmes ; Los cartuchos de microfilme se publican con las páginas eliminadas y todas páginas actualizadas o agregadas. agregadas.

 

ATENCIÓN •

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Si recibe revisiones impreso, compruebe que ha recibido y presentó la revisión anterior. NOTA: Boeing debe ser informada en un plazo de 30 días si no han recibido la revisión anterior. Las solicitudes de las revisiones que no sean la revisión anterior requerirán un completo manual.

 

ATENCIÓN •

Para manuales impresos, esta revisión debe ser incorporada en el manual de instrucciones en el orden indicado en la Lista de páginas efectiva (LEP) que identifica el asterisco, revisaron todos, agregado agreg ado y páginas eliminadas.

 

ATENCIÓN •

Cada página de la LEP es identificado por capitulocapi tulo- secc sección ión -suje -sujeto to núm númer ero, o, eell número de página, página fe fecha cha y código de la página. Las páginas reemplaz reemplazada ada o sustituida por el proceso de revisión deberán ser retiradas y destruidas.

 

NOTA •

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El número páginas puede fechada antes, igualde o más tarde de laser página. Por lo tanto, es importante que tanto la página fecha yencódigo de la página en el LEP utilizada el momento de presentar lasserá páginas. Quitar las rrevisiones evisiones temporales temporales que se encuentran en la lista del manual. Los datos de estas revisiones temporales se están incorporando incorpor ando en el manual

 

REVISION TEMPORAL PRESENT PRESENTADA ADA EN 7-0021

7-11-11

22-0294

22-12-01

22-0295

22-12-01

22-0296

22-12-01

 

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Mantener activa todas las revisiones temporales en elque manual impreso o microfilm hasta la revisión temporal seas incorporado o canceladas.

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Las revisiones temporales no figuran como incorporado, canceladas, o activo (ver nota más abajo) puede ser eliminado de la manual impreso y microfilm.

 

NOTA: A: una revisi revisión ón tempo temporal ral está NOT activo en uno de estos dos grupos: 1. La fecha a partir de la revisión temporal está a menos de 45 días antes de la fecha de la revisión del y la revisión temporal no está en unamanual, de las listas anteriores. 2. La fecha de la revisión temporal es después de la fecha de la revisión del manual

 

CAPITULO

5-51-281 (202)

INTRODUCCION

Changed

troubleshooting guide for in-flight airframe troubleshooting vibration per SL-02-002.

 

INTRODUCCIÓN

 

GENERAL A.Esta publicaci A.Esta publicación ón ha sid sido o pre prepar parado ado por llaa Sección Publicaciones de mantenimiento de la Organización de Soporte al cliente de aviones comerciales de Boeing, de conformidad con la Asociación de Transporte Aéreo de A América mérica Especificación Número 100,

 

GENERAL "Especificaciones de los fabricantes de datos técnicos Contiene la información necesaria para que el servicio de mecánico, solución de problemas, funcionalmente revisar y reparar todos los sistemas y equipos instalados en el avión Boeing 737

 

General Incluye información necesaria para el mecánico para realizar prácticas de mantenimiento o hacer reparaciones menorque menores es arequieren cualquier tal unidad en el avión normalmente acción en línea, o en el hangar de mantenimiento. También Se trata de la configuración de los aviones como entregados al cliente

 

General B.NOTA:: Este manual se ha preparado B.NOTA específicamente para cubrir los aviones Boeing enumerados en la sección "Lista de aeronaves efectivas", para que el operador cuyo nombre figura en la página del título.

 

GENERAL Contiene instrucciones e información aplicable únicamente los aviones específicos, en su configuración de los boletines de servicio cambiados, la incorporación de las cuales el operador ha notificado a Boeing.

 

Los operadores son los únicos responsables de 1) la exactitud y validez de toda la información suministrada por el operador a Boeing

 

2) garantizar que la documentación de mantenimiento está utilizando es Del completa y coincide con laque configur configuración ación actual avión, y, para los operadores recibir las revisiones actualizadas, cualquier modificación de estos avionesque se reflejen adecuadamente en las instrucciones de mantenimiento contenidas en este manual. La compañía Boeing no asume responsabilidad alguna en este sentido.

 

Este manual no es apto para su uso, incluyendo sin limitación, instrucciones generales o entrenamiento, de cualquier aeronave no enumeradas en el presente documento, ni tampoco es necesariamente aplicable a los aviones que han sido remitidos a otros operadores.

 

B. Este manual de mantenimiento no contienen información relativa al trabajo que normalmente realiza en unidades o ensamblajes lejos del avión. Las instrucciones para la comprobación, reparación, ajustes, y unidades para pruebas y ensamblajes, cada vez que las aptitudes especiales o equipos especiales son necesarios, se incluyen en el Manual del componente del 737.

 

Tampoco el manual de mantenimiento contiene la información para laEsa reparación de lase puede estructura del avión. información encontrar en el Manual de reparación estructural del 737. Este manual de mantenimiento, sin embargo, contiene información para inspección y mantenimiento de la estructura del avión. Esta información se encuentra en los capítulos 51 a 57.

 

C. Las herramientas, accesorios y equipos de prueba contemplados en el manual de los equipos y materiales son los recomendados por la compañía Boeing y el fabricante del motor.

 

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Las líneas aéreas pueden sustit sustituir uir una herramienta equivalente, accesorio o de equipos de prueba para los productos que figuran en el manual (salvo que se indique lo contrario) contrario) siempre y cuando el sustituto es funcionalmente intercambiables, compatible con los procedimientos conexos y son igualmente seguras desde bajo este punto.

 

D. Valores de torque •

(1) Los valores de torque normal para procedimientos de mantenimiento están incluidos en el Capítulo 20 del manual de mantenimiento. Los valores de torque normal para las terminacion terminaciones es eléctricos  – están est ánicas incluidos en el Capítulo Practicas Pract de cableado normal.20

 

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(2) no Los valores de torque NO normal para procedimientos de mantenimiento están incluidos en los pasos de la instalación dentro del procedimiento

 

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E. Comunicaciones sobre esta publicación debe ser dirigida a la compañía de aeronaves aeronaves comerciales de Boeing; Atención: Supervisor, publicaciones comerciales. comerciales. Con el fin de facilitar tratamiento uniforme y proporcionar rutas directas de sus preguntas para la organización organización de Boeing , la petición de cambio de las publicaciones hace que Boeing ponga a disposición a través de su organización.

 

2. Nomencl Nomenclatura atura de Estación de Tripula ripulación ción •

A. La siguientes denominaciones de estación de tripulación fueron establecidos a partir de la configuración básica avión, y se han utilizado en todo el manual para identificar la tripulación relacionados con las estaciones estaciones,,

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paneles y los controles. Consulte el Capítulo 25 para obtener una descripción de la estación de tripulación.

 

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El capitán

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Primer oficial

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Primer observador Segundo Observador tripulación de cabina

 

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A. El material en este manual se ha dividido en dos libros. Los libros son identificados como Libro I y libro II. Libro 1 que contiene sólo la descripción y operación de cobertura. Libro II contiene todos los datos mantenimiento mantenimien to de aviones, la solución de problemas y prácticas de mantenimiento cobertura.

 

4. CAPITULACIÓN •

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A. El tema tratado tratado en este manual se divide en capítulos y grupos de capítulos para facilit facilitar ar la localización de información por la utilización de personal. Estee capitulacion Est capitulacion propor proporciona ciona un desglose de todo el avión. Información de todas las unidades que comprenden un sistema se encuentra capítulo identificada con el nombre de ese en el sistema o a través de un nombre general indicativaa de los varios sistemas que pueden ser indicativ cubiertas en el capítulo..

 

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Por lo tanto, todas las unidades relacionadas con la generación y distribución de energía eléctrica están comprendidos comprendidos en el Capítulo 24, LA ENERGÍA ELÉCTRICA, mientras mientras que impulsa las bombas y válvulas que sirve sirve el sistema de combustible están comprendidas en el Capítulo 28, el combustible. Además, todas las unidades del sistema de control del elevador, hidráulica, mecánica y unidades eléctricas, se incluyen en el Capítulo 27, LOS CONTROLES DE VUELO.

 

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El Grupo, en el Capítulo y la Sección desglosada utilizado en el manual está en conformidad con especificac especificación ión A ATTA No. 100 En su forma revisada por la enmienda 10, de

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fecha 15 de abril de 1965. fecha Una tabla de cont contenidos enidos para el manual sigue esta introducción y listas del Grupo y divisiones de capítulos.

 

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B. una lista de páginas de cada capítulo en manuales impresos y microfilm. La lista es una lista por orden numérico de efectivo ef ectivo páginas para el capítulo y se encuentraa al principio del capítulo. encuentr Las páginas están identificadas en la esquina inferior fuera de la lista de palabras eficaces páginas y se numeran numeran por separado comenzando comenzan do con la página 1.

 

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C. Cada capítulo comienza con un capítulo

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índice que muestra el capítulo división en secciones y temas. Las páginas de conten contenidos idos se identifican en la

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esquina inferior fuera por la palabra contenidos cont enidos y el número de capítulo. Estas páginas están numerados por separado comenzando comenzan do con la página 1.

 

5. NUMERACIÓN DE TEMAS •

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A. Los capítulos de este manual se dividen en secciones y temas cada uno de los cuales se numera de tres-parte objeto de sistema de numeración. El primer número de la tres-parte sujeto número es el número de capítulo y sirve para identificar los principales sistema funcional para que el tema se refiere.

 

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La parte central del número es el número de sección y sirve para identific identificar ar todas las coberturas relativas a un sistema, subsistema subsist ema o grupo de ensamblados relacionados, incluyendo todas todas las unidades que son funcionalment funcionalmentee una parte del sistema o de un grupo de ensamblados relacionados.

 

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La últimay parte de laidentificar serie es el toda temala número sirve para información relativa a una unidad específica, menor asamblea, siste sistema ma sencillo o simple circuito. Por ejemplo:

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27 - 31 - 11

 

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B. De conformidad con la especificación ATA 100, completa información del sistema se incluye en temas identificados por la tercera parte de los sujetos de un guión de cero (-0) número. Las descripciones de las unidades que componen el sistema o subsistema también están incluidas la información completa del sistema a lacon medida de lo necesario para comprender comprend er cómo funcionan en el desempeño de su función en el sistema.

 

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C. En el caso delcomo complejo, varios capítulos tales controles de vuelo, la sección básica capítulo número (27-00) (27-00) descripción y operación contará con sólo una descripción muy general de cada una de las distint distintas as secciones principales tulo tratados en el capí tulo

 

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D. En el caso de complejidad, capítulos de varios temas tales como equipos y mobiliario, Capítulo 25, que sirven sir ven para recoger información sobre los diversos sistemas que son independientes, pero que están relacionadas en última

 

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La sección básica capítulo número (25 (25-00) -00) se omite por completo o sólo se utiliza para tabular y referencias cruzadas los sistemas incluidos. Capítulo Capítu lo 25 - equipamien equipamiento to y mob mobiliari iliario, o, y en el Capítulo Capítulo 34 - NA NAVEG VEGACI ACIÓN ÓN caen en es esta ta categoría

 

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E. En el caso una sección o sistema complejo quedeconsta de varios sistemas o subsistemas, subsist emas, una descripción gener general al de la sección general, sistema y/o de los subsistemas, está cubierto por el gran nivel de sección e identificados por el número de la sección termina en cero (0) así como el tema número termina en guion-cero guion-cer o (-0).

 

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Por ejemplo tema número 23-40-0 contiene descripción general y operación la información general sobre los interfonos sistemas, mientras que la cantidad de sujetos 41-0, 23-42-0, etc. cubrir menor nivel de sección descripción detallada, operación y mantenimiento de información del subsistema de interfono.

 

6. Identificación Página A. Los cuatro elementos de página identificación, que se encuentran a lo largo del borde inferior, son los siguientes: •

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(l) Capitulo sección –número del tema 2) Número de página (3) Página Fecha (4) Código de la página Número

 

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B. Los temas se dividen en razonablemente pequeño temas y subtemas para permitir al usuario a encontr encontrar ar la información información deseada más fácilmente.

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Los temas tal como se define en especificación ATA 100 son DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO, LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS, y LAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO

 

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Los subtemas tal como se define en especificación especifi cación ATA 100 100 q que ue atie atiendan, ndan, remoción e instalación, ajuste/ensayo, inspección o verificación, limpiez limpiezaa y pintura, y reparaciones aprobadas. La página bloques de estos temas y subtemas son los siguiente siguientess:

 

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Tema o subtema

PáginaBloque PáginaBloqu e:

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (D&O) TROUBLE SHOOTING (TS) MAINTENANCE PRACTICES (MP) SERVICING (SRV)

1 de 100: 101 to 200 201 to 300 301 to 400

REMOVAL/INSTALLATION REMOVAL/INSTALLA TION (R/I) ADJUSTMENT/TEST ADJUSTMENT /TEST (A/T) INSPECTION/CHECK (I/C) CLEANING/PAINTING CLEANING/P AINTING (C/P)

401 to 500 501 to 600 601 to 700 701 to 800

APPROVED REP REPAIRS AIRS (AR)

801 to 900

 

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C. Normalmente cada subtema se escribe como un individuo tema; sin embargo, si todos los subtemas de un tema se breve, que se combinan en un solo tema titulado prácticas de mantenimiento y publicado en la página 201 a 300.

 

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D. Cuando instrucciones generales de mantenimiento no entran dentro de uno de los subtemas seleccionados, las instrucciones de mantenimiento serán liberados en el 201 a 300 página bloquean.

 

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Si los 201 a 300 páginas bloque const constaa de tan sólo uno de esos subtema, el 201 y 300 página bloquean tema estará titulado Después del tipo de instrucciones de mantenimiento. Si los 201 a 300 páginas bloque consta consta de más de un subtema, el 201 a 300 páginas bloque estará titulado PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO

 

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E. En aquellos casos en que los temas y/o subtemas no se utilizan los números de página quedará abierta

 

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7. Capítulo Responsabilidades

A. La compañía Boeing es el responsable de todos los capítulos de este manual excepto los siguientes: Capítulo Capítul o 72

MOT MOTOR OR

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Capítul Capítulo o 73Y CONTROL COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES MOT ORES

 

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B. El capítulo 72 es responsabilidad exclusiva exclusiva del

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fabricante del motor y todas las páginas de este fabricante capítulo se identifican por el fabricante del motor. Capítulo 73 la cobertur coberturaa es una doble

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responsabilidad. La compañía Boeing es responsable tanto para para el combustible de los motores motores Sistema Sistema deshielo secció sec ción n (73-14(73e-14y otor el que ques e indic in dicaa secció sección nde (73-30(73 -30- ). El fabricant fabricante del)motor m responsable todas las demás secciones del capítulo 73.

 

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C. A pesar de que la compañía Boeing es el responsable de la cobertura en los restantes capítulos centrales, ciertas páginas se han incluido contiene contienen datos elaborados por el que fabricante deln los motor y conservar el membrete del fabricante del motor para la identificación.

 

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En otros casos, los datos del fabricante del motor se han combinado con Boeing información inf ormación y publicado en una página con el membrete Boeingy En ambos la página identificación identificación fe fecha cha del casos, fabricant fabric antee del motor página original se notan a lo largo del borde del enlace página Boeing.

 

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En los capítulos en los que Boeing es responsable, vendedor componentes y unidades están cubiertos en la medida de que se dispone de información de los proveedores.

 

8. Material originado por el cliente A. material originado por el cliente, incorporado incorpor ado en el manual a petición del cliente para reflejar los datos o procedimientos originados por, y propias de ese cliente concreto, serán identificados de manera permanente por el nombre del cliente, iniciales o símbolo en el espacio reservado para la barra de revisión, (véase el ejemplo de la izquierda de este párrafo)... •

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La compañía Boeing no emprenderá para probar o evaluar en forma alguna la validez o la exactitud técnica del cliente se originó de material, y el cliente tendrá la responsabilidad única y exclusiva exclusiva para llaa validez y ex exactitud actitud de los materiales presentados para su incorporación en el manual

 

LA COMPAÑÍA COMPAÑÍA BOEING expresamente niega cualquier garantía, expresa o implícita, oral o escrita, que se produzcan por la ley, durante la negociación, o de lo contrario contrario,, y sin limitación todas las garantías en cuanto a calidad, funcionamiento, y a la comerciabilidad aptitud para cualquier propósito, y todas las demás características alguno, de cliente de origen material incorporado en el manual

 

lo anterior cláusula de exención de a responsabilidad se aplicará también cualquier otra parte del manual de mantenimiento que se pueden ver afectadas o comprometida por el cliente los cambios de origen

 

9. Servicio normal de revisión. A. los op oper erado adore ress aér aéreos eos q que ue han con contr trat atado ado servicios de continua revisión a este manual recibirán revisiones una vez vez por año de fecha 01 de mayo. B. Las pág página inass qu quee se re revis visan an sser eráá as asíí se ind indic icaa en la lista de páginas efectiva mediante un asterisco (*) e identificados tanto por una fecha y un código de la página

 

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Una página revisada puede llevar a un nuevo o el

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mismo código y puede ser fechada antes de, igual o posterior a la fecha fecha de la página que reemplaza. En cada página revisada la zona es indicada por una barra de revisión en el margen izquierdo. Aquellas páginas que no se han revisado técnicamente, pero han sido reimpresos producto dede recomposición, están indicadas del porproceso una barra revisión al lado del capítulo o sección y el número de página (página izquierda) izquier da) o la fecha y código (página derecha )..

 

10. Servicio de revisión temporal. temporal.

A. El servicio de revisión temporal en este manual se publicarán como sea necesario para avisar al cliente de cambios en la configuración y para proporcionar instrucciones antes de la próxima revisión.

 

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Cada revisión temporal se incorporará en la próxima revisión del manual , con la excepción de "abrir" revisiones tempo temporales rales emitidos para cubrir cambios de configuración temporal , debido a, por ejemplo, la instalación de un equipo de prueba. Estos "abierto de fecha" revisiones temporales seguirán activas hasta hasta Boeing ha sido informada por el cliente que la configuración final ha sido completado.

 

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B. Cada revisión temporal temporal se aplicarán a un solo tema y estará condicionada en este manual para que la revisión temporal será presentada ante las páginas afectadas.

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Las revisiones temporales no se revisarán. Si los cambios son necesarios para una revisión temporal, la revisión temporal se volverá a publicar

 

11. Requisitos ambientales A. en u un n es esfue fuerz rzo o po porr cum cumpli plirr con la cali calidad dad d del el aire diversas reglamentaciones ambientales, una serie específica de disolventes, basadas en los procesos y materiales materiales,, han sido siempre. B. Sit Situad uado o en el Ca Capít pítulo ulo 20, 20, eest staa tabla tabla ssee de deriv rivaa del BAC especificaciones y estácorrespondiente destinado a servir destinado mejor a la flexibilidad necesaria para satisfacer requisitos medioambientales medioambient ales locales

 

12. Identificación de aeronave y modelo. A. una ttabu abulac lación ión rref efer erenc encia ia ccruz ruzada ada de de números de cliente, el sector manufacturero números de serie y número de registro siga par. B. B. EEll nú númer mero o de cli clien ente te es un núm númer ero od dee código asignado a cada avión durante el diseño y fabricación y se utiliza en los planos de ingeniería y último avión ensamblad ensamblados. os.

 

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El número de serie de fabricación es el número de identificación permanente para el avión y se encuentra en la placa de identificación en el avión y en el registro de aeronaves y los certificados de aeronaves aeronavegabilidad. El número de registro es el número en la cola del avión como requerido por las normas gubernamentales

 

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B. cierta información contenida en este manual puede limitarse a determinados modelos específicos de aviones. Estas diferencias se reflejarán en avión números de registro o avión números de modelo. Cuando un alfa-numérico útil de avión números de registro está obligado a indicar las limitaciones de la

información.  

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Todos los alfa-numéricos números de registro dentro de ese lapso serán aplicables a la información, independientemente de los aviones de fabricación de entrega, número de serie, o registro registro secuencias de números del cliente. Cuando más de uno de los aviones del cliente están cubiertos, el avión número de registro o modelo de avión número serán identificados con las líneas aéreas iniciales o de designación.

 

LISTA DE BOLETINES DE SERVICIO Esta lista para asesorar al operador que Boletines de Servicio han sido evaluados al manual aplicado El listado está compuesto por: una revisión indicador (R) o una barra de revisión (* ), lo cual indica que los datos mostrados o ha sido revisada o añadido; el servicio número de Boletín; la ATA Capítulo afectados; la configuración del cambio en el manual.

 

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.Y la fecha en que la revisión está programada para su incorporación, o las palabras ningún efecto (NO EL FEP) para indicar se ha modificado el manualque fue no necesario para que Boletín de servicio.

 

La palabra INCORP indica que el cambio en el manual fue previamente incorporado y no son necesarios más cambios. El cambio se muestraLalaS configuración en indicar el S/C de la es utilizada para columna. Inicio o doble (pre y post) configuración y el C se usa para indicar completa o (post) configuración.