290102356-Manual-Electrico-Rover-600.pdf

ESQUEMA-FICHA

AUTO-VOLT 722 Abril 1996

ROVER 600 motores 2 litros gasolina y turbo diesel, y 2.3 litros gasolina.

Manifestamos todas las reservas en cuanto a las modificaciones que hayan podido aportarse al modelo por parte del fabricante. Las características principales figuran indicadas en la doble página en cartulina. Los datos técnicos de los equipamientos se encuentran en las páginas siguientes.

Características y comentarios técnicos El Rover "600" aparece en julio de 1993 para substituir al Montego, que databa ya de la generación Austin. Está situado entre las series "400" y "800" de la marca, en el segmento M2. Fiel a la imagen Rover, desplegando la madera y el cuero en su presentación, el 600 fue concebido conjuntamente con el Honda Accord, en el marco de los lazos que unían por aquel entonces a los dos constructores. En el lanzamiento, disponía de dos motorizaciones, dos cajas de velocidades, manual o automática, y una sola carrocería: una berlina de tres volúmenes con cuatro puertas. Los motores de 2,0 y 2,3 litros de los primeros 620 y 623 son de influencia Honda. El 2,3 litros, que desarrolla 158 CV a 5800 rpm, existe en una sola potencia, a diferencia del motor de 2 litros que se ofrece en dos potencias (115 CV para el 1997 cm3 de los 620 y 131 CV para el 620 Si), equipados con árbol de levas simple en cabeza y 16 válvulas. El diámetro y la carrera son idénticos (85 x 88 mm), la culata y el bloque de motor son de aleación ligera, con dos ejes compensadores incorporados a éste último para equilibrar las fuerzas de rotación del cigüeñal. El incremento de 16 CV se debe a un diferente diseño de los pistones, un perfil diferente del árbol de levas y una mayor relación de compresión. Con estas modificaciones, el par pasa de 17,5 a 18,1 m.kg de 4.200 a 4.800 rpm. El 2,3 litros, de 2259 cm3 de cilindrada (116 kW), desarrolla un par de 21 m.kg a 4.500 rpm. Este motor, con una concepción prácticamente idéntica, posee una culata diferente del 2 litros, así como dos árboles de levas en cabeza. La gestión del motor de estos motores está confiada a una unidad de control que gestiona la inyección multipunto, el encendido y los sistemas anticontaminación. En marzo de 1995, el "600" adopta un 2 litros Diesel turbocomprimido de inyección directa desarrollado sobre la base del dos litros de gasolina Rover. Este motor "L" de 1994 cm3 de cilindrada está equipado con una bomba de inyección y un mando de acelerador electrónicos, así como un turbocompresor con intercambiador aire/aire que asegura la sobrealimentación. Su potencia es de 105 CV (77 kW a 4.200 rpm) para un par de 21,5 m.kg a 2000 rpm. Una unidad de control gestiona las señales de los diferentes captadores y sondas situados en el motor y modifica la cantidad de gasóleo a inyectar. Un catalizador y una electroválvula de recirculación de los gases de escape limitan las emanaciones nocivas. En los modelos del año 1996, desaparece del catálogo el Rover 623 en beneficio de una versión de gasolina con turbocompresor de 200 cv denominada "620 Ti". El cambio automático de cuatro marchas disponible en los 623 "Si" está dotado con un sistema de pilotaje electrónico con dos modalidades de paso de las marchas (deportiva o turismo). En el capítulo de seguridad, se montan cuatro frenos de discos (ventilados delante y macizos detrás) en todas las versiones al igual que el sistema antibloqueo de frenos (en opción en el 620 "i"). Todas las versiones están equipadas con dirección asistida con un sistema en función de la velocidad y, a partir de enero de 1995, con un airbag en la versión básica. Aquí hemos tratado esencialmente motorizaciones de gasolina no sobrealimentadas y un motor diesel. I

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA Para identificar el vehículo, se dispone de los elementos siguientes: -la placa del fabricante remachada sobre la chapa de salpicadero, que contiene entre otros el tipo y el número de serie. Estas indicaciones están también marcadas en frío a la derecha de la chapa de salpicadero. -el tipo y el número de motor, grabados en el bloque, lado volante motor.

carga, un cartucho filtrante y un respiradero en serie. Presión de aceite en caliente (80°C): -al ralentí: 0,7 bar; -a 3000 rpm: 3,5 bar mínimo; Preconización: 3,8 litros para los 2.0 y 4,3 litros en los 2.3 (0,3 litros para el filtro) de aceite multigrado SAE 10W40 a 15W50 según las condiciones climáticas, que cumpla las normas API SF, SG o SH. Periodicidad de mantenimiento: vaciado con sustitución del cartucho cada 10000 km, o cada doce meses.

Documentación general MECANICA

Refrigeración Circuito a presión que comprende: una bomba de agua centrífuga, un termostato, un vaso de expansión y un motoventilador comandado por un termocontacto en la caja de termostato.

MOTOR Características generales Motor de gasolina 4 cilindros en línea, 4 tiempos, colocado en posición transversal en la parte delantera del vehículo. Bloque motor y culata de aleación de aluminio, 16 válvulas con simple eje de levas en cabeza (motores 2 l) o doble eje de levas en cabeza (motor 2.3 l). Cigüeñal de fundición con cinco apoyos. Lubricación Lubricación a presión que comprende: una bomba de aceite trocoide, accionada por el cigüeñal, una válvula de des-

Temperatura de funcionamiento del termocontacto: - cierre de los contactos al ascender la temperatura: 90 a 96°C; - apertura de los contactos al bajar la temperatura: 88 a 89°C. Temperatura de funcionamiento del termostato: -inicio de apertura: 76 a 80°C; -fin de apertura: 90°C; -carrera de la válvula: 8 mm. Preconización: aproximadamente 2,7 litros para los 2.0 y 3,3 litros en los 2.3 (caja manual) de mezcla agua y anticongelante (50% de anticongelante).

TABLA A - Características principales del motor. Motor Tipo

2 000 i F20Z2

2 000 Si F20Z1

2 300 Si H23A3

Diámetro (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cm3) Relación de compresión Potencia máx. : - kW/rpm (CEE) - CV/rpm (DIN) Par máx. - mdaN/rpm (CEE) - mkg/rpm (DIN)

85 88 1 997 9a1

85 88 1 997 9,5 a 1

87 95 2 259 9,8 a 1

85/5 300 116/5 300

96/5 400 131/5 400

116/5 800 158/5 800

17,2/4 200 17,5/4 200

17,8/4 800 18,1/4 800

20,6/4 500 21/4 500

TABLA B - Consumos convencionales. MOTOR Tipo Caja manual/auto (relaciones) Indice fiscal Consumo UTAC (l/100 km) : - a 90 km/h - a 120 km/h - en ciclo urbano - media

2 000 i F20Z2

2 000 Si F20Z1

2 300 Si H23A3

5 9

5/4 10

5/4 12/13

6,5 8 10,2 8,2

6,9/7,1 8,3/8,5 11,1/11,9 8,8/9,2

6,9/7,1 8,6/8,7 11,1/12 8,9/9,3 II

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Periodicidad de mantenimiento: sustitución a los 80000 km y a continuación cada 40000 km. Distribución Por simple o doble eje de levas en cabeza accionado por una correa dentada desde el cigüeñal. La tensión de la correa es regulada automáticamente por un tensor. Periodicidad de sustitución: 100 000 km o 6 años. Reglaje de juego de válvulas (mm). Admisión: 0,23 a 0,28; Escape: 0,27 a 0,32. ALIMENTACION Alimentación de combustible Alimentación de combustible por depósito de plástico y bomba eléctrica sumergida. Sistema de inyección multipunto secuencial en fase de tipo Honda PGM-FI (programmed-fuel injection). Recuperación de los vapores de combustible en un depósito de carbón activo comandado por una electroválvula. Reciclaje de los gases de escape por medio de una electroválvula. Depósito El depósito de material plástico está situado debajo del suelo trasero. Capacidad: 65 litros. Preconización: supercombustible sin plomo RON 95 mínimo. Bomba de combustible Bomba sumergida en el depósito. Contiene una válvula antirretorno a la salida y una válvula de sobrepresión en el cuerpo. Presión de trabajo máx: 4,5 a 6 bar. Caudal de la bomba: 230 ml en 10 segundos (110 mínimo). Electroválvula de depósito de carbón El calculador comanda una electroválvula colocada sobre la tubería entre el filtro de carbón activo y la caja de mariposa sobre el salpicadero a la derecha del compartimento motor. Filtración del combustible La filtración del combustible está asegurada por un filtro de elemento de papel. Periodicidad de sustitución: cada 40000 km o cada 2 años. Regulador de presión Colocado en la extremidad de la rampa de inyección, mantiene constante la diferencia de presión entre el combustible y el colector de admisión. Marca y tipo: Keihin NR-1. Presión de regulación: 2,8 a 3,3 bar. Inyectores Inyectores electromagnéticos de carrera constante, comandados por solenoide por medio del calculador. Hay una caja de resistencias colocada antes de los inyectores.

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

ALIMENTACION - Esquema de organización de la inyección PGM-FI (Programmed-Fuel Injection). 1. Sonda lambda - 2. Captador de presión absoluta - 3. Sonda de temperatura de líquido de refrigeración - 4. Sonda de temperatura de aire 5. Válvula de mando de aire de ralentí - 6. Tornillo de reglaje de ralentí - 7. Electroválvula de ralentí acelerado - 8. Inyectores 9. Filtro de combustible - 10. Regulador de presión de combustible - 11. Bomba de combustible - 12. Depósito de combustible 13. Filtro de aire - 14. Resonador - 15. Catalizador - 16. Válvula de reciclaje de los vapores de aceite 17. Válvula de reciclaje de los gases de escape - 18. Captador de alzada válvula EGR 19. Pulmón mando de vacío de la electroválvula EGR - 20. Electroválvula de mando EGR - 21. Filtro de carbón activo 22. Electroválvula de purga de filtro de carbón activo. Resistencia: 1,5 a 2,5 ohmios. Resistencia en los bornes de la caja: 5 a 7 ohmios. Alimentación de aire Filtro de aire Filtro de aire seco de elemento papel intercambiable. Periodicidad: sustitución cada 40000 km o cada 2 años.

Actuador de ralentí (electroválvula EACV) Situada en el paso de derivación de la caja de mariposa, la válvula de mando de aire de ralentí controla el ralentí motor. Una válvula termostática colocada en derivación de la caja de mariposa umenta el ralenti para evitar un funcionamiento irregular cuando el motor se recalienta.

Gestión motor Calculador El calculador está situado debajo de la guantera, lado pasajero, determina el tiempo de apertura de los inyectores en función de los parámetros que recibe. El calculador es común al circuito de encendido y gestiona la curva de avance de encendido. Recibe un número de informaciones entre ellas la señal de carga del alternador y la información de velocidad del vehículo. Pilota el funcionamiento del testigo de fallo del sistema de inyección y la climatización. Está situado debajo de la moqueta del lado pasajero. Captador de cigüeñal/fase cilindro El captador de cigüeñal/fase cilindro es un captador multifunciones situado en el distribuidor de encendido compuesto de un captador de posición PMS, captador de posición de cilindro y un captador de posición cigüeñal. Resistencias en los bornes (C y G, D y H, B y F) del conector del captador: 260 a 500 ohmios. - captador de posición PMS. Determina el calado de encendido y cuándo el ángulo de cigüeñal es anormal.

ALIMENTACION Identificación de los bornes de los conectores del calculador. III

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ALIMENTACION - esquema de principio del sistema de encendido-inyección de los motores de gasolina.

ESQUEMA-FICHA

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IV

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600 Captador de velocidad vehículo Integrado a la toma del velocímetro, suministra una señal cuando las ruedas giran, en forma de impulsos de tensión de 0 a 5 voltios.

ALIMENTACION 1. Bornes del conector de captador de presión absoluta 2. Bornes del conector (8 terminales) de señal de salida de distribuidor de encendido, de la electroválvula EGR y del conector de la electroválvula de filtro de carbón.

Captador de alzada de la electroválvula EGR Este captador, situado detrás de la culata, al lado derecho, detecta la alzada de la válvula EGR y envía esta información al calculador. Sonda lambda Colocada sobre el colector de escape, mide cantidad de oxígeno en el escape y transmite al calculador una tensión de 0,1 a 0,8 voltios. Resistencia entre los bornes C y D de la sonda lambda: 10 a 40 ohmios. Captador de presión atmosférica Integrado al calculador, mide la presión atmosférica y transmite al calculador una tensión en función de la misma. Captador de presión de admisión Colocado sobre el salpicadero en el compartimento motor y unido al colector de admisión, al lado derecho del vehículo. Transmite al calculador una tensión en función de la presión reinante en el colector de admisión.

- captador de posición cilindro. Detecta la posición del cilindro nº1 para la inyección secuencial de combustible en cada cilindro. - captador de posición cigüeñal. Determina el calado de inyección y de encendido de cada cilindro y detecta el régimen del motor. Sonda de temperatura de aire Sonda de tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), situada en el conducto de admisión de aire. Resistencia (ohmios): -a - 20°C: 14 000 a 17 000. -a 0°C: 5 000 a 7 500. -a 20°C: 2 000 a 3 000. -a 40°C: 1 000 a 1 500. -a 60°C: 500 a 600. -a 80°C: 300 a 350. -a 100°C: 200 a 250. -a 120°C: 100 a 150. Sonda de temperatura de agua Sonda de tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), situada sobre la culata. Resistencia (ohmios): -a - 20°C: 14 000 a 17 000. -a 0°C: 5 000 a 7 500. -a 20°C: 2 400 a 3 000. -a 40°C: 1 000 a 1 500. -a 60°C: 500 a 600. -a 80°C: 300 a 350.

-a 100°C: 200 a 250. -a 120°C: 100 a 150. Potenciómetro de mariposa Fijado sobre la caja de mariposa, el captador informa al calculador del estado de carga del motor y transmite una tensión en función de la posición de la mariposa. Tensión transmitida en los bornes del calculador: -posición " ralenti ": 0,5 voltios. -posición " plena carga ": 4,5 voltios.

Tensión suministrada: - 0 mm. Hg: 2,8 a 3 voltios. - 100 mm. Hg: 2,45 a 2,7 V. - 200 mm. Hg: 2,1 a 2,25 V. - 300 mm. Hg: 1,7 a 1,8 V. - 400 mm. Hg: 1,4 a 1,5 V. - 500 mm. Hg: 1 a 1,2 V. - 600 mm. Hg: 0,6 a 0,8 V. Puesta a punto Régimen de ralentí (ajustable): - 750 ±50 rpm (motores 2,0 l con caja de velocidades manual). - 770 ±50 rpm (motores 2,0 l con transmisión automática y motor 2,3 l). Régimen de ralentí acelerado: 1400 ± 200 rpm. Contenido en CO (no ajustable): 0,2 % máx.

INTERVENCIONES SOBRE EL CIRCUITO DE INYECCION Autodiagnóstico La UC incluye una función de vigilancia de sus periféricos (sondas, captadores e indirectamente haces de cables) que memoriza los eventuales fallos.

Los códigos del 1 al 9 se indican mediante destellos cortos y del 10 al 43 por destellos largos (decenas) y luego cortos (unidades).

Lectura de los códigos de avería Con el contacto dado y puenteando los bornes del conector situado bajo el salpicadero en el lado del pasajero, se puede efectuar un autodiagnóstico de los fallos del sistema. Basta para ello con contar el número de destellos del testigo de "Gestión de motor" del cuadro de instrumentos. En cada lectura, es preciso poner a cero la memoria de los códigos de avería.

Puesta a cero de la memoria de códigos de avería Los códigos de avería están memorizados en la memoria viva de la UC. Se continuarán visualizando cuando se dé el contacto del encendido (con las averías reparadas o no) si la memoria no se ha puesto a cero. Por lo tanto, es indispensable hacer esta operación después de cada intervención en el sistema de gestión del motor. Para ello, proceder del modo siguiente:

V

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ESQUEMA-FICHA Diagnóstico del sistema de inyección/encendido El procedimiento de diagnóstico, así como los controles que se describen más abajo, sólo se aplican a los vehículos equipados con el sistema Bosch Motronic M3.2 en el bien entendido de que respondan a sus especificaciones de origen.

ALIMENTACION - Puentear los bornes del conector situado debajo del salpicadero para efectuar el autodiagnóstico. . Quitar el contacto del encendido. . Retirar el fusible de emergencia (7,5 A) en el compartimento del motor durante 10 segundos. . Montar el fusible y comprobar que no parpadea el testigo de gestión del motor.

- Antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico es absolutamente necesario efectuar los controles preliminares que se indican a continuación, así como las reparaciones que de ellos se deriven. - Las características eléctricas proporcionadas sin tolerancias son el resultado de mediciones efectuadas en el vehículo. Su interpretación debe, pues, tener en cuenta las disparidades de producción. - La utilización del procedimiento requiere el conocimiento previo del funcionamiento del sistema de inyección/encendido. Consultar para ello el apartado que lo describe. - El procedimiento de diagnóstico debe empezar sistemáticamente por el análisis de los síntomas de mal funcionamiento. - El cuadro que sigue permite establecer la lista de controles a efectuar en función de los síntomas constatados. CONTROLES PRELIMINARES - Circuito de arranque en buen estado:

batería, cableado y motor de arranque. - Bujías y sus cables en buen estado y conformes con la preconización del constructor. - Circuito de corriente de alta tensión en buen estado. - Fusibles en buen estado. - Carburante conforme y en cantidad suficiente. - Tuberías de carburante en buen estado (sin fugas), filtro de carburante limpio y montado correctamente . - Tuberías de recirculación de vapores de carburante herméticas y no estranguladas. - Tuberías de recirculación de los gases de escape herméticas y no estranguladas. - Tuberías de recirculación de los vapores de aceite: hermetismo, calibres montados y del diámetro correcto. - Entradas de aire. - Circuito de alimentación de aire: hermetismo de las tuberías, cierre perfecto de las piezas entre sí (juntas de colector, de caja de la mariposa, etc.), filtro de aire limpio y bien colocado. - Escape en buen estado: hermetismo de las piezas entre sí (juntas de colector, tubo descendente/silenciador primario). - Reglaje del cable del acelerador: retorno en posición de ralentí y apertura máxima de la mariposa. - Motor en buen estado mecánico (compresión, calado de distribución correcto, nivel de aceite, etc.).

CUADRO DE CONTROL CRONOLOGICO DE LOS ORGANOS QUE FALLAN EN FUNCION DE LOS SINTOMAS Número de destellos de códigos de avería El motor no arranca El motor arranca con dificultad en frío Problema de ralentí El motor se cala con frecuencia Falsas explosiones Problemas de polución Falta de potencia 1 1 1 1 1 1 1 Controles preliminares 2 2 2 Alimentación eléctrica 15 3 2 Encendido 4 7 2 3 5 2 Alimentación del carburante 5 8 3 4 6 5 Inyectores 6 3 10 5 Sonda de temperatura de agua 10 8 Sonda temp. aire 3o5 5 11 5 4 4 Captador de presión absoluta 13 7 6 Captador de presión atmosférica 4, 8, o 9 6 6 6 3 Captador de cigüeñal/cilindro 7 Captador de posición mariposa 14 4 3 4 7 Regulador de ralentí 4 Señal de climatización 5 Señal de alternador 6 Señal posición selector C.A. 17 Captador velocidad vehículo 12 9 7 8 3 Electroválv. recirc. gases escape 7 6 Electroválv. filtro carbón activo 1, 41 o 43 2 Sonda Lambda 0 u otros 7 8 12 9 8 Unidad de control Importante: Si finalizado el procedimiento los controles no han puesto de manifiesto ninguna anomalía y los síntomas persisten, efectuar la totalidad de los controles descritos en las páginas siguientes y, sólo en último caso, proceder a la sustitución de la unidad de control. VI

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ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

CONTROL DE LAS SONDAS, CAPTADORES, ELECTROVALVULAS Y SUS CABLEADOS Este control consiste en comprobar el estado de los periféricos de la UC. Prueba nº Organo controlado 1 Inyectores (conector desench.) 2 Resistencia de los inyectores (conector desenchufado) 3 Sonda temp. líquido refrigerante (conector desenchufado)

Medición entre bornes Bornes del inyector Borne A y cada uno de los bornes (B, C, E, y F) de la resistencia Bornes sonda (motor a temperatura normal de funcionamiento

4

Sonda de temperatura de aire (conector desenchufado)

Bornes de la sonda normal (motor a temperatura normal de funcionamiento)

5

Captador posición PMS (conector captador cigüeñal/cilindro desenchufado)

C y G conector captador

6 7 8 9 10 11 12 13 14

C conector captador y masa G conector captador y masa D y H conector captador

Captador pos. cilindro (conector captador cigüeñal/cilindro desenchufado)

15 16

Captador posición cilindro

18

Captador posición cigüeñal

20

Calefactor sonda Lambda (conector desenchufado)

C y D sonda Lambda

21 22 23 24

Si 200 a 400 Ω Si diferente de 200 a 400 Ω

Ver test 3/5 Sonda

Si 200 a 400 Ω 260 a 500 Ω

Ver test 3/8 Distribuidor encendido

260 a 500 Ω

B15 y B16 conector UC desenchufado B15 conector UC desenchufado y masa

19

Sonda

Resistencia infinita

B11 y B12 conector UC (conector desenchufado) B11 conector UC desenchufada y masa

17

Si diferente de 200 a 400 Ω

260 a 500 Ω

B conector captador y masa F conector captador y masa B13 y B14 conector UC desenchufado B13 conector UC desenchufado y masa

Captador posición PMS

Origen probable avería Inyector Resistencia de los in yectores

Resistencia infinita

D conector captador y masa H conector captador y masa B y F conector captador

Captador pos. cigüeñal (conector captador cigüeñal/cilindro desenchufado)

Valor Correcto 1,5 a 2,5 Ω 5a7Ω

C sonda Lambda y masa D sonda Lambda y masa C y A sonda Lambda D y A sonda Lambda

Resistencia infinita 260 a 500 Ω

Cables entre bornes conectores y captador UC

Si resistencia infinita Si resistencia pequeña 260 a 500 Ω

UC Cables entre bornes conectores captador y UC

Si resistencia infinita Si resistencia pequeña 260 a 500 Ω

UC Cables entre bornes conectores captador y UC

Si resistencia infinita Si resistencia pequeña 10 a 40 Ω

UC Sonda Lambda

Si resistencia infinita

Ver test 3/45

CONTROL DE LA ALIMENTACION ELECTRICA DE LOS CAPTADORES O DE LA SEÑAL TRANSMITIDA POR LOS MISMOS Este control, que consiste en comprobar si los periféricos de la UC están alimentados correctamente, se debe efectuar

con el conector de la UC desenchufado excepto cuando se indique lo contrario. La forma más práctica de efectuar estos

Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes 1 Señal salida encendido A conector macho (conector 2 clavijas distribuidor de y masa encendido desenchufado y contacto dado) 2

Señal salida encendido (conector 8 clavijas distribuidor desenchufado y contacto dado)

A conector y masa

controles es mediante una caja de conexiones conectada en serie entre la UC y su conector.

Valor Correcto Diferente de la tensión de batería

Origen probable avería Cable entre borne A conector y el contactoe de encendido

Si tensión de batería Si diferente 10 V

Ver test 2 UC

Si 10 V aprox.

Ver tests 3 o 4

VII

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ESQUEMA-FICHA Prueba nº Organo controlado Medición entre bornes 3 Señal salida encendido (contacto dado) A21 y A26 UC

4

5

Sonda temp. líquido refrigerante (conector sonda desenchufado y contacto dado)

6

7

Sonda temp. líquido refrigerante con C.A. (conectores sonda y UC de C.A. desench. con contacto dado)

8

Sonda temp. líquido refrigerante (conectores D de UC y sonda desenchufados, contacto dado)

9

Sonda temp. aire (conector sonda desenchufado y contacto dado)

10

Valor Correcto Si 10 V aprox. Si diferente 10 V

A22 y A26 UC

Si 10 V aprox. Si diferente 10 V

A conector sonda y masa

Si 5 V aprox.

Bornes conector sonda

Si diferente 5 V Si 5 V aprox. Si diferente 5 V

D13 y D22 de UC

Origen probable avería UC Cable verde/amarillo entre distribuidor y UC UC Cable verde/amarillo entre distribuidor y UC Ver test 6

Si 5 V aprox.

Ver tests 7 o 8 UC Cable blanco/verde entre conector sonda y UC UC de cambio automático

Si diferente 5 V????

UC

Si diferente 5 V

Cable amarillo/verde entre conector sonda y UC Ver test 10

A conector sonda y masa

Si 5 V aprox.

Bornes conector sonda

Si 5 V aprox. Si diferente 5 V

UC Cable blanco/verde entre conector sonda y UC Cable amarillo/rojo entre conector sonda y UC

11

Sonda temp. aire (conectores D de UC y sonda desenchufados, contacto dado

D15 y D22 de UC

Si 5 V aprox.

12

Captador presión absoluta (conector captador desenchufado y contacto dado)

A conector captador y masa

Si diferente 5 V Si 5 V aprox.

UC Ve test 13 si no ver test 17

13

A y B conector sonda

Si diferente 5 V

14

B y C conector sonda

Cable entre borne B conector captador y UC Ver test 14 Ver test 15 Ver test 16 Captador

15

Captador pres. absoluta (contacto dado)

D17 y D21 de UC

Si 5 V aprox. Si 5 V aprox. Si différent 5 volts Si diferente 3 V

16

Captador pres. absoluta (conectores D de UC y sonda desenchufados, contacto dado)

D17 y D21 de UC

Si 3 V aprox. Si 5 V aprox.

UC Cable entre borne C conector captador y de UC

D19 y D21 de UC

Si diferente 5 V Si 5 V aprox.

D17 y D21 de UC

Si diferente 5 V Si diferente 3 V

UC Cable entre borne A conector captador y de UC UC Captador

Si 3 V aprox. Si diferente 1 V

Ver test 19 Captador

Si 1 V aprox. Si diferente 5 V

UC Ver test 21

Si 5 V aprox. Si 5 V aprox.

Ver tests 23 o 24 Cable entre borne C conector captador y UC

Si diferente 5 V Si 5 V aprox.

Ver test 22 Cable entre borne A conector captador y de UC UC

17

18

Captador pres. absoluta (contacto dado)

19

Captador pres. absoluta (motor en marcha en ralentí)

20

Captador posición mariposa (conector captador desenchufado y contacto dado)

21

22

A y C conector captador

A conector captador y masa Captador pos. mariposa (contacto dado)

D20 y D22 de UC

Si diferente 5 V VIII

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ESQUEMA-FICHA Prueba nº Organo controlado 23

24

Captador pos. mariposa con C.A. (conectores captadores y UC de C.A. desenchufados con contacto dado)

ROVER 600 Medición entre bornes D11 y D22 de UC

Valor Correcto Origen probable avería Si pie levantado, tensión UC 0,5 V aprox. y pie suelo, 4,5 V aprox. Si pie levantado, Captador tensión diferente 0,5 V y pie en suelo diferente 4,5 V

D11 y D22 de UC

Si pie levantado, tensión 0,5 V aprox. y pie suelo 4,5 V aprox. Si pie levantado tensión diferente 0,5 V y pie en suelo diferente 4,5 V

25

Regulador de ralentí (conector regulador desenchufado)

A conector y masa

Si diferente

26

Regulador de ralentí (conectores A de UC desench. y contacto dado)

Puentear bornes A9 y A26

27

Señal de climatización (conectores B de UC desench. y contacto dado)

28

Señal de climatización (contacto dado) Puentear A15 y A28 de UC

29

30

B5 y A26 de UC

Puentear borne 1 conector relé climatizador y masa

Señal de climatización (motor en marcha, interruptores ventilación y climatización conectados

B5 y A26 de UC

Si tens. batería Si se desconecta el regulador Si no se desconecta regulador Si diferente 5 V

Cable entre borne B conector captador y UC UC de C.A.

Captador Cable entre borne B conector captador y UC Cable entre borne A conector captador y relé principal Ver test 26 UC Cable entre borne A conector captador y UC UC

Si 5 v aprox. Si desconexión de compresor de climatización Sin desconexión de compresor de climatización Si desconexión de embrague de compresor de climatización Sin desconexión de embrague de compresor de climatización Si tensión inferior a 1 V

Ver test 28 Ver test 29

Si tensión superior a 1 V

Ver test 30 Cable entre borne 1 conector relé climatizador y UC Climatizador UC

D9 y A26 de UC

Si diferente 5 V

32

Señal alternador (conector D de UC desenchufado y contacto dado) Señal posición selec tor C.A. (conector B de UC desench. (y contacto dado)

Cable azul/negro entre interruptor climatizador y UC UC

B7 y A26 de UC

Si diferente 5 V

UC

Si 5 V aprox. 33

Señal posición selector C.A. (contacto dado)

Si tensión superior a 1 V

34

Señal posición selector C.A. (marcha de C.A. metida y contacto dado)

Ver test 33 Cable verde entre cuadro instrumentos y UC Ver test 34 Cable verde entre cuadro instrumentos y UC

35

Captador veloc. vehículo (ruedas del. B10 y A26 de UC levantadas, ruedas tras. y rueda del der. apoyadas, freno mano apretado, contacto dado, girar rueda del. izq.)

36

Captador veloc. vehículo (conector B desench., ruedas tras. y del. der. apoyadas, freno de mano apretado, contacto dado, girar rueda del.izq.)

31

Si tensión inferior a 1 V Si 10 V aprox.

Si variación de 0,5 a 5 V

UC

Sin variación de tensión Si variación de 0,5 a 5 V

Ver test 36 UC

Sin variación de tensión

Cable naranja entre captador, UC de C.A. o velocímetro y UC

IX

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA Prueba nº Organo controlado 37 Electroválv. recirculación gases escape (conector 4 clavijas desench., contacto dado) 38

Captador alzada válvula de electrolválv. recirc. gases escape (conector 3 clavijas captador desench., contacto dado)

39

Medición entre bornes B conecto 4 clavijas y masa

A y C conector elctroválvula

Tensión batería Si diferente 5 V

A y masa

Si 5 V aprox. Si 5 V aprox. Si diferente 5 V Si 5 V aprox.

40

Captador alzada válv. electroválv. recirc. gases escape (conec tores 3 clavijas captador y D de UC desench., contacto dado)

D20 y D22 de UC

41

Captador alzada válv. electroválv. recirc. gases escape (conector D de UC desench. y contacto dado)

D12 y D22 de UC

42

43

Valor Correcto Diferente de tensión batería

Captador alzada válv. electroválv. recirc. Puentear A11 y A26 de UC gases escape (conector D de UC desench., motor en marcha en ralentí)

Electroválv. filtro carbón activo (conector 4 clavijas desench., motor en marcha)

44

C y D conector clavijas

UC Electroválvula

Si tensión varía en función de depres. aplicada Buen funcionamiento motor

Ver test 42

Mal funcionamiento motor Tensión batería

UC

Tensión batería 45

Calefactor sonda Lambda (conector A de UC desench. y contacto dado)

46

Calefactor sonda Lambda (conectores A de UC y sonda desench., contacto dado)

47

Calefactor sonda Lambda (conector A de UC desench. y contacto dado)

A6 y A26 de UC

48

Calefactor sonda Lambda (conector de sench., contacto dado)

C conector sonda y masa

49

Calefactor sonda Lambda (conector A de UC desench. y contacto dado)

A6 y A23 de UC

50

Sonda Lambda (contacto dado)

D14 y A26 de UC al dar el contacto

51

Sonda Lambda (conector desench., contacto dado)

D14 y A26 de UC

52

Sonda Lambda (conector D de UC desench. D14 y A26 de UC y contacto dado)

53

Sonda Lambda (conec tor desench. y contacto dado)

A y B de UC macho

54

Sonda Lambda(motor en marcha a temp. normal funcionam., régimen 3000 rpm durante 2 minutos)

D14 y A26 de UC

C y D sonda lambda sonde Lambda

Ver test 41 Cable entre borne C conector captador y UC Ver test 40 Cable entre borne A conector captador y UC

Si diferente 5 V Si tensión no varía en función de depres. aplicada

Diferente de tensión batería Diferente de tensión batería

C conector 4 clavijas y masa

Origen probable avería Cable entre borne B conector 4 clavijas y fusible F2 de UC bajo salpicadero Ver test 38 Ver test 39

Si tens. batería

Cable entre borne A conector 4 clavijas y UC

Manguito depresión Electroválvula Ver test 3/44 Cable entre borne C conector 4 clavijas y fusible F2 de UC bajo salpicadero Cable entre borne D conector 4 clavijas y UC UC Ver test 46

Si diferente tensión batería Si tens. batería

Ver test 48 Cable entre borne D conector y UC

Si diferente tensión batería Si intensidad inferior a 0,1 A

Ver test 47 Sonda

Si intensidad superior a 0,1 A Si diferente tensión batería

Si tens. batería Si tens. inferior a 0,1 V

UC Cable entre borne C conector y UC Ver test 49 Cable entre borne D conector y UC UC Ver test 51

Si tens. superior a 0,1 V Si tens. superior a 0,1 V

Ver test 53 Sonda

Si tens. inferior a 0,1 V Si tens. superior a 0,1 V

Ver test 52 Cable entre borne A conector y UC UC UC

Si tens. batería Si diferente tesión batería

Si tens. inferior a 0,1 V Si tens. inferior a 0,1 V Si tens. superior a 0,1 V Si pie en suelo, tens. inferior a 0,5 V o superior a 0,5 V pie soltado rápidamente X

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

Ver test 54 Sonda

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CARBURANTE Este control consiste en comprobar el estado de los diferentes órganos que integran el circuito de alimentación de carburante del sistema de inyección. Prueba nº

Organo controlado

1

Aliment. electr. de la bomba

2

3

4

Presión aliment.

Control de mantenim. presión

Control caudal

Medición entre bornes

Valor Correcto

Conector en bomba desench. y contacto dado (medición tomada entre borne A conector y masa)

Tuberías carburante en buen estado. Conect. manómetro en tubería entrada de carburante en rampa inyección. Puentear bornes 6 y 8 de conector de relé doble (relé sacado)

Tens. batería durante 2 seg.

Alimentación correcta

Tensión nula

Contactor inercia Mala masa Cable amarillo entre bomba y soporte relé de bomba

Presión nula

Ver test 1

P P de regulación Sin caída de presión significativa durante 10 m aprox. Caída importante de presión

Repetir condiciones de prueba 4/2 y estrangular tuberías alimentación y sobrante

Tubería retorno desenchufada y sumergida en probeta. Puentear bornes 5 y 7 conector relé doble

Caudal comprendido

Caudal inferior a preconizaciones

CONTROL Y REGLAJE DEL REGIMEN DE RALENTI . Poner el motor en marcha, dejarlo girar hasta que alcance su temperatura de funcionamiento y pararlo. . Conectar un cuentarrevoluciones en el conector del velocímetro de prueba. . Desenchufar el conector del regulador de ralentí. . Poner el motor en marcha con el pedal del acelerador ligeramente hundido. . Estabilizar el régimen del motor a 1000 rpm y soltar lentamente el pedal hasta que el motor gire en ralentí. . Comprobar el régimen, que debe ser de 600±50 rpm (motores 2.0 con caja de velocidades manual) o de 620±50 rpm (motores 2.0 con cambio automático o motor 2.3). Ajustar el régimen en su caso mediante el tornillo de reglaje. . Enchufar el conector del regulador de ralentí. . Poner a cero la memoria de los códigos de avería. . Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar al ralentí durante un minuto con todos los aparatos consumidores eléctricos apagados. . Comprobar el régimen, que debe ser de 750±50 rpm (motores 2.0 con caja de velocidades manual) o de 770±50 rpm (motores 2.0 con cambio automático o motor 2.3). . Repetir el control con los proyectores encendidos y el desescarchador de luneta

Origen probable avería

trasera en funcionamiento y con el interruptor de ventilador de habitáculo en la posición "Hi" y el climatizador funcionando. . Si los valores obtenidos son diferentes del indicado, efectuar el diagnóstico del mando de ralentí. Características generales Motor diesel Motor diesel de cuatro tiempos de inyección directa, 4 cilindros en línea verticales, dispuesto transversalmente delante del vehículo. Bloque motor de fundición y culata en aleación de aluminio. Distribución por simple eje de levas en cabeza accionado por correa dentada. Tipo: 20T2N. Diámetro: 84,5 mm. Carrera: 88,9 mm. Cilindrada: 1 994 cm3. Relación de compresión: 19,5 a 1. Lubricación Lubricación a presión por bomba de aceite de rotores accionada por el cigüeñal. Montaje de un intercambiador de temperatura de aceite de tipo agua/aceite y surtidores para refrigeración de los pistones. Presión de aceite a 80°C: -0,7 bar mínimo al ralentí. -3,8 bar máx. a 3000 rpm. XI

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

Comprobar obtu ración tuberías Controlar visualmente hermetismo inyectores y probar bomba nueva. Caudal correcto en preconizaciones Comprobar filtro, tuberías, hermetismo visual de inyector(es) y probar con bomba nueva.

Filtro de cartucho intercambiable atornillado sobre el cárter de bomba de aceite a la izquierda de la polea de cigüeñal. Marca y tipo: Unipart GFE 178. Periodicidad de mantenimiento: sustitución en cada vaciado de aceite. Manocontacto: apertura de los contactos: 0,4 a 0,7 bar. Capacidad (con filtro): 5 litros. Preconización: aceite multigrado SAE 15W30 o 15W40, según especificaciones API SF/CD o CCMC-PD2. Periodicidad de mantenimiento: primer vaciado a los 1500 km, segundo a los 10000 km, y a continuación cada 20000 km. Refrigeración Circuito a presión que comprende: bomba centrífuga fijada en el extremo de la bomba de asistencia de dirección y accionada por la misma, termostato, radiador, vaso de expansión y dos motoventiladores. Tarado del tapón del vaso de expansión: 1,1 bar de sobrepresión. Dos motoventiladores eléctricos fijados sobre el radiador y comandados por dos termocontactos atornillados en la parte superior del radiador. Número de palas: 6.

ESQUEMA-FICHA

ALIMENTACION - Esquema de principio del sistema de inyección del motor diesel.

Termostato colocado en una caja sobre el manguito de salida de la bomba de agua. Temperatura de apertura: 82°C. Líquido de refrigeración Capacidad: 7 litros. Preconización: mezcla agua + 50 % de anticongelante (protección hasta - 36°C). Periodicidad de mantenimiento: sustitución a los 3 años y a continuación cada 2 años. Distribución Distribución comandada por simple eje de levas en cabeza accionado por correa dentada desde el cigüeñal. Empujadores cilíndricos con dispositivo de recuperación hidráulica de juego integrado, dispuestos entre el eje de levas y las válvulas. Diagrama de distribución AAA: 13°. RCA: 43°. AAE: 68°. RCE: 12°. Correa dentada accionada desde el cigüeñal. Tensión: semiautomática por liberación del rodillo tensor. Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 140 000 km.

ALIMENTACION Alimentación de aire Circuito de alimentación de aire con turbocompresor e intercambiador de temperatura de aire de admisión del tipo aire-aire. Filtro de aire Filtro con elemento en papel intercambiable situado en una caja colocada encima de la caja de velocidades. Turbocompresor Turbocompresor fijado sobre el colector de escape. Marca y tipo: Garett GT15. Presión de sobrealimentación: 1 bar. Intercambiador de temperatura Intercambiador de tipo aire-aire colocado a la izquierda del radiador de refrigeración. Está conectado en la tubería entre el turbocompresor y el colector de admisión.

admisión. Está comandada por una depresión gestionada por una electroválvula, denominada electroválvula EGR. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Circuito de alimentación de combustible clásico constituido principalmente por un depósito, un filtro de combustible, una bomba de inyección rotativa y 4 inyectores. Depósito Depósito de material plástico colocado debajo del suelo trasero. Capacidad: 65 litros. Preconización: gasóleo. Filtro de combustible Filtro de cartucho intercambiable fijado sobre un soporte, a su vez fijado contra el paso de rueda delantero izquierdo. Marca y tipo: Bosch 0 450 906 172. Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 20000 km. GESTION MOTOR

Válvula de recirculación de los gases de escape (válvula EGR) Válvula fijada sobre el colector de escape. Permite o no la recirculación de una parte de los gases de escape al colector de XII

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

Dispositivo de gestión motor comandado por un calculador que pilota una bomba de inyección con regulación electrónica del comienzo de inyección y de la dosifi-

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

cación del combustible. El calculador controla las condiciones necesarias para obtener una combustión óptima del combustible en los cilindros, con ayuda de captadores montados en los puntos estratégicos. Gracias a las señales de estos captadores, el calculador puede ajustar la cantidad de combustible a inyectar y el instante preciso en el cual debe ser enviado al cilindro correspondiente. El calculador gestiona igualmente el precalentamiento por puesta a masa del relé de precalentamiento. El precalentamiento se corta cuando la llave de contacto está en posición “arranque”. La documentación del fabricante muestra una particularidad de montaje: este vehículo está equipado con tres bujías de precalentamiento (el cilindro n° 4 no tiene por problemas de accesibilidad).

de la dosificación del combustible. Está accionada por una correa dentada desde el eje de levas. Marca y tipo: Bosch VE4/11E2250L580. Referencia: 0 460 414 995. Orden de inyección: 1-3-4-2 (nº1 lado distribución). Calado estático: por pasador. Régimen de ralentí: 805 ± 50 rpm. Régimen máximo: -control: 4200 rpm. -en vacío: 5300 rpm.

Bomba de inyección Bomba de inyección con regulación electrónica del comienzo de inyección y

Inyectores Inyectores de doble etapa. El inyector nº1 (lado distribución) contiene un capta-

Electroválvula de stop Electroválvula fijada en el extremo de la bomba de inyección interviniendo sobre el circuito de alimentación de combustible del cabezal distribuidor. Marca y tipo: Bosch 0 330 001 025. Tensión de alimentación: 12 voltios.

dor de alzada de aguja. Marca, tipo y referencia del conjunto inyector/portainyector: -inyector nº1: Bosch MSC 100510, 0 432 193 820. -inyectors nº2, 3 y 4: Bosch MSC100500,0 432 193 819. Presiones de apertura: -etapa 1: 200 bar. -etapa 2: 320 bar.

TRANSMISION Caja de velocidades automática Transmisión automática de cuatro relaciones adelante y marcha atrás. Forma un conjunto con el diferencial y el convertidor de par y está colocada transversalmente en el extremo del motor. El convertidor de par está equipado con un dispositivo electrónico de bloqueo controlado por un calculador colocado debajo de la moqueta a los pies del pasajero.

TRANSMISION Esquema de principio del sistema de gestión electrónica de la transmisión automática.

XIII

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA Selección de las relaciones por palanca en el suelo con 6 posiciones: -P: estacionamiento. -R: marcha atrás. -N: punto muerto. -D4: selección automática de las 4 marchas adelante. -D3: selección automática de las 3 primeras marchas adelante. -2: selección de la 2ª relación. -1: selección de la 1ª relación.

FRENADO Sistema antibloqueo (ABS) Sistema antibloqueo de frenado con regulación electrónica ABS marca Honda tipo 2 (hasta número 144844) o tipo BY4 (a partir del número 144845). Está compuesto por un bloque hidráulico, cuatro captadores de ruedas (uno por rueda) y un calculador electrónico. La alta presión y la regulación por electroválvulas sesyán aseguradas por el bloque hidráulico. El calculador está colocado detrás, a la derecha del vehículo, del lado de la aleta. El bloque hidráulico se sitúa a la derecha del compartimento motor, cerca de la

platina de servicios. El bloque hidráulico contiene las 6 electroválvulas de regulación de presión (una por rueda, una hacia el circuito primario del bomba principal y una hacia el circuito secundario de la bomba principal), y la bomba de alta presión. Los relés y fusibles están situados en una caja de derivación situada cerca de la platina de servicios. Resistencia de los captadores de ruedas delanteros: 700 a 1100 ohms. Resistencia de los captadores de ruedas traseras: 1000 a 1600 ohms.

FRENADO - Esquema de principio del sistema antibloqueo de rueda ABS.

XIV

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

DOCUMENTACION ELÉCTRICA ENCENDIDO El encendido es gestionado por el calculador de inyección, el cual, después de haber recibido las informaciones de los captadores y sondas, comanda la corriente primaria de la bobina. Distribuidor El distribuidor es accionado por el eje de levas y distribuye la corriente de alta a las bujías. En el motor 2,3 l, está accionado por el eje de levas de escape. Contiene los órganos necesarios para el encendido: el módulo de encendido, la bobina, y los captadores de PMS, régimen motor y ángulo de leva. El mando de encendido se efectúa desde el calculador y la alta tensión la genera la bobina. Calado inicial al ralentí: 15° ± 2°. Orden de encendido: 1-3-4-2 (nº1 lado distribución). Sentido de rotación del distribuidor de encendido: horario. Bobina de encendido La bobina está fijada en el interior del distribuidor. Resistencia del bobinado primario: 0,6 a 0,8 ohmios; Resistencia del bobinado secundario: 13 a 19 kohms; Resistencia de los cables de alta tensión: 25 kohms máximo. Orden de encendido: 1-3-4-2. Bujías Marcas y tipos: NGK ZFR6F-1 ó Nippondenso KJ20CR-L11. Separación de los electrodos: 1 a 1,1 mm. Bujías de precalentamiento Bujías de tipo lápiz. El vehículo sólo tiene tres bujías, por problemas de accesibilidad al cilindro nº4 en la zona de la bomba de inyección. Marca y tipo: Beru 0100226 184. Tensión de alimentación: 12 voltios.

ENCENDIDO -1. Bornes del conector del captador de cigüeñal/cilindro -2. Bornes del conector (2 terminales) del captador de la señal de salida de encendido.

MOTOR DE ARRANQUE Motor de arranque serie de imán permanente, comandado por solenoide. Fijación por brida en dos puntos, situado sobre el lado derecho del motor. Diámetro del colector: de 28 a 28,1 mm, límite 27,5 mm. Ovalización máxima del colector: 0,05 mm (standard 0,02 mm). Profundidad de la mica del colector: 0,4 a 0,5 mm (límite 0,15 mm). Potencia: 1400 (caja manual) ó 1600 W (transmisión automática); Marca: Mitsuba. Los motores diesel están equipados con motores de arranque Nippondenso de una potencia de 2 kW.

GENERADOR BATERIA Batería Situada en el compartimento motor, cerca de la aleta del. der. y del salpicadero, está unida por medio del polo positivo al motor de arranque y a las platinas de servicios. El polo negativo está unido a la carrocería y al motor. Marca y capacidad: 12 V 55 Ah 250 A (motor gasolina) o 12 V 135 Ah 280 A (motor diesel).

Alternador Alternador trifásico con regulador electrónico integrado, situado en la parte delantera izquierda del motor, al lado del colector de escape. Accionamiento desde el cigüeñal por correa multipista. Equipo suministrado especialmente por Nippondenso. Capacidad de carga: 12 voltios,70 A (motor gasolina sin AA),80 A (motor ILUMINACION Vista de los puntos de reglaje de los faros. XV

AUTO-VOLT MARS 1996 N° 721

gasolina con AA o motor diesel sin AA) o 90 A (motor diesel con AA). Tensión regulada: 13,9 a 15,1 voltios. Características del alternador Nippondenso: Longitud de escobillas (standard): 10,5 mm; Longitud de escobillas (mínima): 1,5 mm.

ILUMINACION Faros Faros con lámparas de tipo H1. Los faros aseguran las funciones de luces de cruce y luces de carretera. En luces de carretera, las 4 lámparas H1 están alimentadas. El reglaje de los faros se efectúa por dos tornillos, uno permite el

ESQUEMA-FICHA reglaje de altura, y el otro permite el reglaje lateral. Algunas versiones están equipadas con un motor de reglaje de altura. La sustitución de las bombillas se efectúa desmontando las caperuzas de plástico. Tipo de bombilla: H1 55 W. Tipo de bombilla (posición): 5 W con casquillo de cristal. Pilotos delanteros Los pilotos delantero aseguran únicamente la función intermitente. Desmontaje del soporte de bombilla (cuarto de vuelta) desmontando tornillo único de sujeción del bloque de luces. Tipo de bombilla: PY 21 W. Pilotos traseros Están constituidos por un bloque señalético a cada lado situado sobre la aleta, y aseguran las funciones de luces de posición, luces de stop, intermitentes, luces de marcha atrás y luces traseras de niebla. Las luces de posición y de stop tienen una lámpara bifilamento, 5/21 W. Todas las demás funciones tienen lámparas clásicas de 21 W. Sustitución de las lámparas por el maletero, desmontando las tapas de plástico y los soportes de lámparas dando un cuarto de vuelta. Luz trasera de niebla Integrada al piloto trasero izquierdo del vehículo en el portón, funciona en posición luces de cruce o luces de carretera. Conexión con el interruptor situado a la izquierda del cuadro de instrumentos con testigo de funcionamiento integrado. Tipo de bombilla: 21 W. Luces de marcha atrás Integradas a los pilotos traseros a ambos lados del vehículo, funcionan al engranar la marcha atrás por medio de un interruptor en la caja de velocidades. Tipo de bombilla: 21 W. Iluminación de matrícula Asegurada por dos luces situadas sobre el maletero. Sstitución de las lámparas desmontando los dos tornillos de fijación de la tulipa. Tipo de bombilla: 5 W. Iluminación interior Iluminación con dos luces de techo (una delante y otra detrás) y cuatro luces de puerta, con tres posiciones de funcionamiento: -encendido automático por apertura de una de los cuatro puertas; -encendido manual; -apagado. Tipo de bombilla de luz de techo o luces de puerta: bulbo 5 W. Sustitución de la lámpara de una luz de techo o de una iluminación de puerta desmontando la tulipa. Iluminación del maletero La iluminación del maletero se realiza con un piloto único situado a la derecha

del maletero. Esta iluminación está equipada con un interruptor, que permite interrumpirla. El mando de iluminación se realiza por medio de un interruptor integrado en la cerradura del maletero. Sustitución de la lámpara desmontando la tulipa haciendo palanca. Tipo de bombilla: bulbo 5 W. Iluminación del cuadro de instrumentos La iluminación del cuadro de instrumentos está asegurada por cuatro bombillas de 3 W y dos bombillas de 1,4 W.

SEÑALIZACION Ráfagas Las ráfagas se realizan tirando de la palanca de mando de iluminación hacia el volante. Señalización sonora Bocinas electromagnéticas. El mando principal se efectúa apretando uno de los dos contactores situados sobre el volante de dirección. Luces de stop Las luces de stop están integradas a los pilotos traseros. Mando realizado por contactor en pedal de freno. Indicadores de cambio de dirección Señalización constituida por tres luces a cada lado. Parpadeos obtenidos por una central electrónica situada sobre la platina de servicios habitáculo. Doblado de frecuencia en caso de fallo de una de las bombillas del sistema. Mando realizado accionando la palanca de mando de iluminación/señalización paralelamente al volante, con retorno automático y testigos de dirección en el cuadro de instrumentos. Sustitución de las lámparas: -delante: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) desmontando el tornillo único del bloque (bombilla ámbar de 21 W). -lateral: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) sacando el intermitente por presión sobre el muelle de retención con ayuda de un destornillador (bombilla de 5 W con casquillo de cristal). -detrás: desmontaje de los portalámparas (cuarto de vuelta) desmontando las trampillas de acceso en el maletero (bombilla de 21 W). Intermitentes de emergencia Señalización con los mismos circuitos y elementos que los intermitentes. Función realizada por medio de un interruptor situado en el centro del salpicadero. Testigo de funcionamiento integrado al cuadro de instrumentos. Indicación de maletero abierto El vehículo está equipado con un testigo de apertura de maletero en el cuadro de instrumentos. La información se toma en el contactor de maletero (circuito de iluminación de maletero). XVI

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

APARATOS DE SERVICIO Cuadro de instrumentos El cuadro de instrumentos reagrupa las informaciones necesarias para el buen funcionamiento del vehículo y la seguridad de los pasajeros. Estas informaciones comprenden los indicadores y los testigos. Indicadores Los cuatro indicadores visualizan los sistemas siguientes de izquierda a derecha: - temperatura de líquido de refrigeración. Este indicador tiene una escala correspondiente al funcionamiento normal de utilización y no debe en ningún caso sobrepasarse, bajo riesgo de destrucción del motor; - cuentavueltas informa sobre el régimen del motor y está unido al módulo de encendido (motores gasolina) situado en el distribuidor de encendido para la toma de información; - velocímetro contiene el totalizador general y el totalizador parcial. La puesta a cero de éste último se efectúa apretando el botón situado entre el velocímetro y el indicador de combustible; - nivel de combustible. Indica constantemente la cantidad aproximada de combustible del depósito, incluso con contacto cortado; - fuera del cuadro de instrumentos, a la izquierda de la consola central, el reloj digital. Testigos Los testigos están situados a ambos lados del cuadro de instrumentos. Están repartidos en tres grupos. A la izquierda arriba, de izquierda a derecha y de arriba a abajo: -testigo de freno. Este testigo controla dos circuitos diferentes, el freno de mano y el nivel de líquido de freno; -testigo de carga; -testigo de presión de aceite; -testigo de avería de inyección (motor gasolina); -testigo de intermitencias de emergencia; En el centro, de izquierda a derecha y de arriba a abajo: -testigo de intermitente izquierdo; -testigo de intermitente derecho; -testigo de apertura de puertas; -testigo maletero abierto; A la derecha arriba, de izquierda a derecha: -testigo de luces de carretera; A derecha abajo, de izquierda a derecha y de arriba a abajo: -testigo ABS; -testigo de reserva combustible; -testigo de airbag; -testigo luces de carretera;

ESQUEMA-FICHA -testigo de precalentamiento (motor diesel). Contactor de encendido y arranque Llave de contacto, con antirrobo de dirección, y cuatro posiciones; equipamientos bajo tensión en cada posición: -posición 0 (dirección bloqueada): iluminación interior y exterior, cierre centralizado y bocinas. -posición I (dirección desbloqueada): encendedor, radio. -posición II (marcha): el resto de los equipamientos no alimentados por la posición I. -posición III (arranque): alimentación del solenoide de motor de arranque y descarga de algunos equipamientos para evitar una pérdida de potencia en arranque. Conmutador de iluminación/señalización Equipo situado a la izquierda de la columna con las funciones siguientes: -ráfagas desplazando la palanca de mando hacia el volante. -intermitentes desplazando paralelamente al volante la palanca de mando.

ROVER 600 Limpiaparabrisas Limpieza del parabrisas delantero realizada por dos escobillas. Motor con imanes permanentes e inversor de parada fija por frenado magnético, situado en el compartimento motor. La temporización de funcionamiento está incorporada a la unidad de mando situada debajo de los relés de la platina de servicios habitáculo. Lavaparabrisas Lavado por medio de una bomba simple situada sobre la boca de llenado de lavaparabrisas, detrás del faro delantero izquierdo. Luneta térmica El elemento térmico está alimentado por medio de un relé, situado en la platina de servicios habitáculo. El mando se realiza por medio de un interruptor situado a la derecha del cuadro de instrumentos. Un testigo amarillo incorporado al interruptor indica la activación del sistema. Zumbador de olvido de iluminación Zumbador electrónico incorporado a la unidad de mando integrada situada detrás de la platina de servicios habitáculo. Condiciones de funcionamiento: luces de posición encendidas, puerta abierta y contacto cortado.

Motoventilador Motor gasolina: un motoventilador comandado por un relé situado sobre la platina de servicios motor. El relé está comandado por un termocontacto situado sobre la caja del termostato o por el calculador de encendido-inyección. Motor diesel: dos motoventiladores eléctricos fijados sobre el radiador y comandados por dos termocontactos atornillados en la parte superior del radiador y tres relés situados en una caja específica de las motorizaciones diesel. Elevalunas eléctricos Equipo compuesto por un servomotor en cada una de las puertas. Los inversores de mando están situados sobre la consola central de freno de mano. El elevalunas de la puerta conductor está equipado con una función impulsional, en ascenso y en descenso. Esta función se realiza con un sistema específico integrado al panel de mando de los elevalunas eléctricos. Los mandos de los elevalunas traseros están desdoblados. El relé de elevalunas situado en la platina de servicios motor permite alimentar el sistema desde el contactor de encendido y arranque.

-luces de posición e iluminación de los mandos de calefacción, autoradio, interruptores y cenicero, iluminación reducida del reloj, por rotación del anillo en el sentido inverso horario. -luces de cruce, por rotación suplementaria del anillo en el mismo sentido. -luces de carretera, desde la posición luces de cruce, por desplazamiento paralelo a la columna de dirección, hacia el cuadro de instrumentos, de la palanca de conmutación. La operación inversa restablece el encendido de las luces de cruce. Conmutador de limpiaparabrisas Equipo situado a la derecha de la columna de dirección que agrupa las funciones siguientes: Limpieza -barrido intermitente por rotación del anillo principal, en el sentido horario, a la posición Int. -barrido permanente a velocidad lenta por rotación suplementaria del anillo principal a la posición I. -barrido permanente a velocidad rápida por rotación suplementaria del anillo principal a la posición II. Lavaparabrisas -manteniendo constante la palanca de mando hacia el volante.

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de los elevalunas eléctricos. XVII

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA Retrovisores eléctricos Equipo compuesto por dos retrovisores exteriores con reglaje eléctrico por medio de un mando único, situado en la puerta del conductor. Cierre centralizado Equipo de serie que comprende un actuador en la puerta del conductor y un motor de bloqueo en las otras tres puertas. La puerta del conductor no está equipada con motor de bloqueo, y se realiza por mando mecánico con la llave. Un contacto situado sobre la cerradura de la puerta del conductor informa al relé de mando (situado en el panel de puerta del conductor), de la posición de bloqueo o desbloqueo. Alarma Equipo montado en opción, unido a un telemando de cierre centralizado. El conjunto comprende: -una sirena (o una bocina). -dos leds colocadas sobre las puertas delantera izquierda y derecha. -un receptor de condena de puertas. Este receptor está fijado en el centro del techo. - la central de alarma situada sobre la aleta trasera derecha del vehículo. Sirve

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de los retrovisores eléctricos.

para gestionar las informaciones o pilotar todos los órganos de la alarma. - protecciones periféricas aseguradas por los contactos de las puertas, por un

contacto sobre el capó motor y uno en el maletero. - un interruptor de neutralización de la detección volumétrica situado a la

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema de cierre centralizado acoplado a la alarma. XVIII

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

izquierda del volante. - un actuador situado sobre la cerradura de puerta pasajero. - un motor de bloqueo situado sobre la puerta conductor. - el circuito clásico de cierre centralizado.

las versiones no climatizadas, a escepción del motoventilador que puede conectarse por el calculador de climatización. Este montaje se traduce en un botón suplementario en el panel de mando que pilota la climatización.

Airbag conductor El circuito de autodiagnóstico del conjunto SRS utiliza un módulo con un único transistor que actúa como un relé. Aquí no se trata de detallar el funcionamiento interno de la unidad de mando del airbag.

Ventilación del habitáculo Aparato integrado al grupo de calefacción, con cinco velocidades de funcionamiento comandadas por un contactor lineal de cinco posiciones, situado en el centro del salpicadero. Mando directo, el relé del ventilador (situado sobre la platina de servicios motor) sólo tiene la función de descargar al contactor de encendidoarranque. El sistema está provisto de un reciclaje de aire. Climatización Equipo opcional. Este dispositivo está constituido por un compresor, un condensador unido a un presostato. La parte ventilación y refrigeración motor es idéntica a

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema de airbag.

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de la climatización. XIX

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

ESQUEMA-FICHA Se puede no obstante explicar por encima el principio del relé del testigo de airbag. Recordemos que cuando el sistema funciona correctamente debe haber un encendido de 6 segundos del testigo y a continuación su apagado. Si hay una anomalía el testigo o no se enciende al poner el contacto o se enciende en marcha.

- Fusible 10 - 7,5: iluminación ciudad tras. Izq., - central de intermitentes. luz de marcha atrás (1). - Fusible 11 - 10: autoradio. - Fusible 12 - 7,5: gestión motor. - Fusible 13 - 10: iluminación cuadro + mandos, iluminación ciudad del. + tras. der. + matrícula

- relé ventilador de calefacción - central intermitente - relé luneta térmica. - relé corte de motor de arranque. Platina de servicios motor La platina de servicios motor soporta varios relés y los fusibles que protegen

El análisis del esquema interno del módulo de testigo permite deducir el funcionamiento. El encendido tiene lugar cuando el punto P toma masa a través de la resistencia R1, es decir cuando el cable Bl deja de tener tensión (corte o defecto diagnosticado y señalado por la unidad principal). El transistor PNP asociado al testigo permite un encendido completo cuando la corriente emisor-base retorna a masa por R1 y el transistor se encuentra saturado (conducción entre emisor y colector). Inversamente, la elevación de potencial del punto P anula la corriente de base del transistor y lo bloquea, con lo que el testigo se apaga. El diodo D1 protee la base del transistor contra las tensiones inversa. El diodo Zener D2 ajusta la caída de tensión necesaria entre la base y el punto de pilotaje P.

CABLEADOS

CABLEADOS - Vista de la platina de servicios habitáculo. A: relé ventilador de calefacción - B: central de intermitentes - C: relé luneta térmica - D: relé corte motor de arranque. La unidad de mando intégrada se encuentra debajo de los relés B, C y D

Características El equipamiento eléctrico del Rover 600 comprende varios puntos de interconexiones con varios fusibles y relés. Platinas de servicios Dos platinas de servicios alimentan los diferentes equipamientos del vehículo. Una está situada en el compartimento motor cerca de la torreta del amortiguador delantero derecho mientras que la otra está situada en el habitáculo cerca del montante de carrocería delantero izquierdo. Platina de servicios habitáculo La platina de servicios habitáculo soporta varios relés y los fusibles que protegen los equipamientos siguientes: - Fusible 1 - 7,5: alarma, cierre centralizado. - Fusible 2 - 15: gestión motor. - Fusible 3 - 10: airbag. - Fusible 4 - libre. - Fusible 5 - 7,5: techo corredizo, reglaje ensite de los faros, retrovisores eléctricos. - Fusible 6 - 30: limpiaparabrisas, lavaparabrisas. - Fusible 7 - 7,5: gestión ABS, gestion venntilador, gestión climatiz., relé desempañado clim. - Fusible 8 - 10: cuadro instrumentos + reloj, luces marcha atrás. - Fusible 9 - 7,5: compresor de climatiz.

CABLEADOS Vista de la platina de servicios motor. A: - relé inversor cruce - B: relé faros C: temporizador limpiaparabrisas - D: relé motoventilador - E: relé de elevalunas. XX

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ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

los equipamientos siguientes: - Fusible 15 - 80: distribución de corriente. - Fusible 16 - 50: contactor encendidoarranque. - Fusible 17 - 40: luneta trasera. - Fusible 18 - 30: calefacción ventilación. - Fusible 19 - 30: protección F10 y F13. - Fusible 20 - 10: libre. - Fusible 21 - 5: alarma, cierre centralizado. - Fusible 22 a 24: libre. - Fusible 25 - 20: motoventilador. - Fusible 26 - 30: techo corredizo. - Fusible 27 - 10: luz de niebla tras. - Fusible 28 - 30: lavafaros. - Fusible 29 - 15: luz de techo, lector de mapas, iluminación maletero, encendedor. - Fusible 30 - 15: ventilador de condensador. - Fusible 31 - 10: gestión motor. - Fusible 32 - 30: encendedor. - Fusible 33 - 20 - reglaje banqueta asiento. - Fusible 34 - 7,5: testigo de carga. - Fusible 35 - 7,5: autoradio, reloj, calculador inyección. - Fusible 36 - 20: elevalunas tras. Izq. - Fusible 37 - 20: elevalunas tras. Der. - Fusible 38 - 20: elevalunas del. Izq. - Fusible 39 - 20: elevalunas del. Der. - Fusible 40 - 20: luz de cruce der, luz de

CABLEADOS Vista de la platina de servicios ABS. A: relé de bomba ABS.

carretera der. + testigo. - Fusible 41 - 20: luces de stop, bocinas. - Fusible 42 - 20: luz de cruce izq, luz de carretera izq. - Fusible 43 - 10: libre. - Fusible 44 - 10: intermitencias de emergencia. -relé inversor cruce. -relé faros. - temporizador limpiaparabrisas.

-relé motoventilador. -relé elevalunas. Platina de servicios ABS La platina de servicios ABS (en el compartimento motor) soporta los relés y fusibles que protegen los equipamientos siguientes: - Fusible 45 a 48 - 15: ABS. -relé bomba ABS.

INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPOS Cuadro de instrumentos Desmontaje del cuadro de instrumentos . Desconectar la batería. . Colocar el volante de dirección en posición baja.

. Quitar los tornillos de fijación del embellecedor de cuadro de instrumentos. . Tirar del embellecedor hacia arriba y desenchufar los conectores eléctricos enchufados detrás de los interruptores. . Quitar los tornillos de fijación del cuadro de instrumentos. . Tirar hacia sí del cuadro de instrumentos CUADRO DE INSTRUMENTOS - Desmontaje de la visera del cuadro de instrumentos.

CUADRO DE INSTRUMENTOS - Desmontaje del cuadro de instrumentos. XXI

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

y desenchufar los conectores eléctricos. . Sacar el cuadro de instrumentos. Para el montaje repetir en orden inverso las operaciones de desmontaje y comprobar el buen funcionamiento de los equipos eléctricos mientras se montan.

ESQUEMA-FICHA

Salpicadero Desmontaje de la consola central . Desconectar la batería. . Extraer la platina portainterruptores por detrás (desengancharla con un destornillador de punta plana con el extremo recubierto con cinta adhesiva). . Desenchufar los conectores eléctricos conectados detrás suyo comprimiendo la lengüeta de bloqueo. . Quitar los tornillos de fijación trasera de la consola. . Quitar el tornillo situado bajo la platina portainterruptores. . Apretar el freno de mano y sacar la consola trasera. . Desmontar la guarnición inferior del salpicadero quitando el tornillo de la parte

baja a la izquierda y tirando de él para desengancharlo. . Desenchufar los conectores eléctricos. . Extraer el cenicero y quitar el tornillo de fijación situado en el fondo del alojamiento. . Sacar el pomo de la palanca del cambio. . Quitar los tornillos de fijación de la consola central. . Sacar la consola tirando de ella hacia atrás para liberar sus grapas de la platina de calefacción, que queda unida al salpicadero.

central (ver la operación anterior). . Desmontar las tapas laterales situadas a ambas lados del salpicadero y quitar los tornillos de fijación laterales. . Quitar los tornillos de fijación de la platina de mando de calefacción y del alojamiento del autorradio. . Sacar la platina desconectando los cables de mando y los conectores eléctricos enchufados detrás suyo. . Quitar los tornillos de fijación de las bisagras de la guantera y sacar ésta.

Desmontaje del salpicadero . Abrir las puertas delanteras. . Desmontar la consola SALPICADERO Clip de fijación superior de la guarnición.

SALPICADERO Fijaciones traseras de la consola.

SALPICADERO Tornillos de fijación bajo el cenicero.

SALPICADERO Tornillos de fijación bajo la platina portainterruptores

SALPICADERO - Fijaciones traseras de la consola.

SALPICADERO - Fijaciones superiores de la consola. XXII

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SALPICADERO - Fijaciones superiores e inferiores de la consola.

ESQUEMA-FICHA

ROVER 600

. Quitar los tornillos de fijación de los semicarenados de columna de dirección y sacarlos. . Quitar los tornillos de fijación de los soportes de salpicadero situados en ambos lados. . Desprender el salpicadero tirando de él con suavidad.

SALPICADERO Fijación de la platina de calefacción. SALPICADERO - Tornillo de fijación lateral, debajo de una tapa.

SALPICADERO – Tornillos de fijación de la guantera.

SALPICADERO - Tornillos de la guarnición inferior de volante.

Situación de los principales cableados.

XXIII

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SALPICADERO - Fijación del soporte de salpicadero.

ESQUEMA-FICHA

Silueta de la instalación a través de las cifras En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado. Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una comparación rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas. La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así. Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12. Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBA Marca y tipo ROVER 620 si Lux Fecha de primera puesta en circulaciónn 24/08/1995 N° de serie SARRHZLBNAM183008

1. Arranque (bomba neutralizada) Motor de arranque Valeo D7RSA4 Tensión de batería 11,53 V Consumo 105 A

Fu Cal N° (A)

7 7,5

8 10

Equipo en servicio rpm motor rpm motor - iluminación ciudad + carretera ralentí 770 - antiniebla del. + tras. equilibrio 3020 - ventilación de calefacción (vel. rap.) + luneta tras. térmica + retrovisores - limpiaparabrisas (vel. rapida)

BATERÍA

Intensidad (A) 28,1 A 0A

Tensión (V) 12,28 V 13,16 V

4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 V) Equipo ciudad + instrumentos cruce y mandos ( + ciudad) I D

carretera ( + ciudad) D I

Tensión en los bornes (V) no medido Intensidad (A) 10,8 (*)

10,94 11,29 20,9 (*)

11,41

9 10 12 13

7,5 7,5 7,5 10

17 40 18 30

10,93

21 25 26 27 29

5 20 30 10 15

30 31 32 36

15 10 20 20

30 (*)

(*) 7,1 para contacto de encendido 1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el circuito de inyección para impedir el funcionamiento del motor. 2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor caliente. 3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las medidas.

37 20

4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya que la tensión de batería se mantiene a 12 V.

38 20

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

Fu Cal N° (A)

Equipamientos

39 20 Intensidad (A) unitario total

Notas 40 20

Platina de servicios

1 7,5 2 15 5 7,5 6 30

Alarma Cierre centralizado Gestión motor Techo corredizo Reglaje altura de los faros Limpiaparabrisas vel. Lenta

0,2 0,35 0,10 2

0,2

Intensidad (A) unitario total

Notas

Platina de servicios

2. CARGA (ralentí) Alternador Nippondenso 10P6 Carga (a 13,5 V) Régimen motor 770 rpm Intensidad 30 A

3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío)

Equipamientos

no medido no medido 4,4 temporizado

41 20 42 20

0,45 44 10

Limpiaparabrisas vel rapida 3,5 Lavaparabrisas 2,3 5,8 Gestión ABS 0,2 Gestión ventilador 0,17 0,37 Relé desempañado clim 0,26 0,63 Gestión clim 0,23 0,86 Cuadro instrumentos + reloj 0,86 Luces marcha atrás 3,33 4,36 Relé compresor de clim 0,18 0,18 Iluminacion ciudad tras. Izq. 0,45 0,45 Gestión motor 0,33 0,33 iluminacion cuadro + mandos, Iluminación ciudad del+ tras. Der. + placa 3,77 3,77 Luneta térmica 15,65 15,65 Calefacción ventilación 1 V 3,5 Calefacción ventilación 2 V 5,26 Calefacción ventilación 3 V 7,63 Calefacción ventilación 4 V 10 Calefacción ventilación 5 V 13,9 13,9 Alarma + cierre centralizado Motoventilador 7,4 7,4 Techo corredizo 15,6 15,6 Luces de niebla tras. (2) 3,69 3,69 Luz techo del. + tras. 0,76 Iluminacion maletero 0,33 1,09 Encendedor 6,91 8 Ventilador de condensador 9,5 9,5 Gestión motor 0,41 0,41 Reglaje asiento asiento 8,7 8,7 Elevalunas tras. Izq. ascenso 5,4 Elevalunas tras. Izq. Descenso 4,3 Elevalunas tras. Izq. Par bloqueado 13 13 Elevalunas tras. Der. Ascenso 6,3 Elevalunas tras. Der. Descenso 4,5 Elevalunas tras. Der. Par bloqueado 14 14 Elevalunas del. Izq. Ascenso 7 Elevalunas del. Izq. Descenso 6 Elevalunas del. Izq. Par bloqueado 14 14 Elevalunas del. Der. Ascenso 6 Elevalunas del. Der. Descenso 4,6 Elevalunas del. Der. Par bloqueado 16,5 16,5 Luz de cruce der 4,88 4,88 Luz de carretera der + testigo 9,53 9,53 Luces de stop 3,37 Bocina 7 10,37 Luz de cruce izq. 4,71 4,71 Luz de carretera izq 9,46 9,46 Intermitencias de emergencia

XXIV

AUTO-VOLT ABRIL 1996 N° 722

motor en marcha tempo 1,03

motor en marcha

no medido par bloqueado

motor en marcha tempo a 0,57 par bloqueado

no medido

Baremo de tiempo de reparación ROVER 600 y 623 Gasolina 1 997 cm3 y 2 259 cm3 A TITULO INDICATIVO EXTRAIDO DE LA DOCUMENTACION DEL FABRICANTE TIEMPOS DE FACTURACION INDICATIVOS En horas y centésimas de hora

TIEMPO OPERACION

CODIGO

en centésimas

195501 882532 194508 194506 192502 192209 192245 196010 196010 183001 183009 183010 192216 191001 191010 192214

1,30 0,30 1,20 0,30 0,40 0,30 1,00 0,60 +0,10 0,40 0,20 0,50 0,30 0,30 0,20 0,40

182020 182015 182034 182010 182023 182011 182032 182001 182002

0,50 0,30 0,50 0,30 0,30 0,30 0,40 0,30 0,30

866001 866008 866010

0,40 0,70 0,10

861002 861005 861003 861003 861501

0,40 0,20 0,40 0,50 0,20

864017 864049 864011 864051 864052 864070 864067 864086 864502 864501 864508 864516 863010

0,30 0,70 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,10 0,20 0,20 0,20

ALIMENTACIÓN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - Rempl.................................. INDICADOR DE COMBUSTIBLE - Rempl. .............................. BOMBA DE COMBUSTIBLE - Rempl. ..................................... REGULADOR DE PRESION - Rempl. ...................................... FILTRO DE COMBUSTIBLE- Rempl. ...................................... ELECTROVALVULA CORTE COMBUSTIBLE - Rempl. ........... CAJA DE MARIPOSA - Rempl.................................................. INYECTOR - Rempl. ..........................................................Un . + supl.: 1 inyector - rempl. ....................................................... CALCULADOR DE INYECCION - Rempl.................................. CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISION - Rempl. ........ CAPTADOR TEMPERATURA DE AGUA - Rempl..................... SONDA LAMBDA - Rempl........................................................ FILTRO DE AIRE - Rempl. ........................................................ ELEMENTO DE FILTRO DE AIRE - Rempl. .............................. RALENTI - reglaje con CO - CO2 ..............................................

ENCENDIDO DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO - sustituc. ............................ — calado ................................................................................. MODULO DE ENCENDIDO - Rempl......................................... TAPA DEL DISTRIBUIDOR - Rempl. ........................................ ROTOR - Rempl........................................................................ XXXXXX - Rempl....................................................................... BOBINA DE ENCENDIDO - Rempl........................................... BUJIAS - control - reglaje......................................................... — Rempl...................................................................................

ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE - Rempl. .......................................... SOLENOIDE - Rempl. .............................................................. RELÉ DE MOTOR DE ARRANQUE - Rempl.............................

CARGA / BATERIA ALTERNADOR - Rempl. ........................................................... CORREA - control y reglaje ...................................................... — Rempl................................................................................... Con climat. BATERIA - Rempl. ....................................................................

ILUMINACION / SEÑALIZACION FAROS - reglaje ....................................................................... — Rempl........................................................................1lado BOMBILLA DE FARO - Rempl.................................................. INTERMITENTE DE ALETA - Rempl......................................... BOMBILLA INTERMITENTE ALETA- Rempl............................. PILOTO TRAS. - Rempl. ........................................................... BOMBILLA PILOTO TRAS. - Rempl......................................... LUZ DE PLACA DE MATRICULA - Rempl................................ LUZ DE TECHO - Rempl. ......................................................... BOMBILLA DE LUZ DE TECHO - Rempl. ................................ ILUMINACION GUANTERA - sustituc. ..................................... ILUMINACION DE MALETERO - sustituc................................. BOCINA - sustituc..............................................................Una

CODIGO

en centésimas

CIRCUITO IMPRESO - sustituc................................................ BLOQUE INSTRUMENTOS COMPLETO - sustituc. ................ VELOCIMETRO - sustituc......................................................... CUENTAVUELTAS - sustituc.................................................... SONDA COMBUSTIBLE - sustituc........................................... TERMOMETRO DE AGUA - sustituc........................................ CONMUTADOR ARRANQUE / ANTIRROBO - sustituc.. ......... CONMUTADOR FAROS / INTERMITENTE - sustituc. ............. CONTACTOR INTERMITENCIAS DE EMERGENCIA - sustituc. . CONTACTOR DESEMPAÑADO LUNETA TRAS. - sustituc. .... CONTACTOR LUZ TRAS. NIEBLA - sustituc. .......................... CONTACTOR DE ILUMINACION GUANTERA - sustituc. ........ CONTACTOR MONTANTE DE PUERTA. - sustituc. ................ CAJA DE FUSIBLES - sustituc. ................................................ REOSTATO DE ILUMINACION - sustituc................................. RELÉ PRINCIPAL - sustituc. .................................................... RELÉ DE FAROS - sustituc. ..................................................... CENTRAL INTERMITENTE - sustituc. ...................................... ALARMA APAGADO LUCES - sustituc. ...................................

882019 882001 883001 883021 882526 882514 866502 866555 866550 866536 866565 866524 866515 867001 866537 865508 865517 865568 865577

0,70 0,40 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,40 0,90 030 0,30 0,30 0,20 0,90 0,20 0,30 0,20 0,20 0,20

841505 841501 841516 841512 841537 841534 841001 841021 841009

0,20 0,20 0,80 0,80 0,20 0,40 0,70 0,50 0,20

862508 862504 862509 862528 862601 862625 862610 862608 862617 862617 865015

0,20 0,90 0,70 0,20 0,30 0,20 0,70 0,70 0,80 0,60 0,50

801002 801004 802001 802029 802015 802017

1,00 1,10 2,70 2,80 1,00 0,70

764623

3,10

865003 867007 867010 867017

0,20 11,00 2,80 1,90

LIMPIAPARABRISAS / LAVAPARABRISAS ESCOBILLA DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc.....Una o dos BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. ...........Uno o dos MECANISMO DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. .................. MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS - sustituc. ........................... TEMPORIZADOR - sustituc...................................................... CONMUTADOR LIMPIAPARABRISAS - sustituc. .................... DEPOSITO LAVAPARABRISAS - sustituc................................ BOMBA DE LAVAPARABRISAS - sustituc............................... SURTIDOR DE LAVAPARABRISAS - sustituc.........Uno o dos

EQUIPO DE PUERTAS CONTACTOR ELEVALUNAS ELEC - sustituc.......................... ELEVALUNAS ELEC - sustituc. .........................................Del. Tras.. RELÉ DE ELEVALUNAS - sustituc.. ......................................... UNIDAD DE CONTROL CIERRE CENTRAL - sustituc.. .......... RECEPTOR INFRARROJO - sustituc. ...................................... CERRADURA PUERTA - sustituc. Del. o tras. ......................... ACTUADOR DE BLOQUEO - sustituc. Del.. O tras. CABLEADO DE PUERTA - sustituc. ..................................Del. Tras. ALTAVOZ DE PUERTA - sustituc. ............................................

CALEFACCION BLOQUE DE MANDOS - sustituc............................................. MANDO CAUDAL DE AIRE - sustituc. ..................................... GRUPO DE CALEFACCION - sustituc. .................................... RADIADOR DE CALEFACCION - sustituc................................ MOTOR DE VENTILADORES - sustituc. .................................. REOSTATO DE VENTILADORES - sustituc..............................

SALPICADERO Salpicadero - sustituc...............................................................

VARIOS

INSTRUMENTOS / MANDOS FRONTAL BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc..................... LUNA DE BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc...................... CAJA DE ILUMINACION BLOQUE INSTRUMENTOS - sustituc.

TIEMPO OPERACION

882002 882006 882007

0,40 0,60 0,50

Autoradio - sustituc. ................................................................. Cableado principal - sustituc.................................................... Cableado tabla de borde - sustituc.......................................... Cableado motor - sustituc........................................................

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ESQUEMA DE PRINCIPIO

ROVER 600

AUTO VOLT TO ELECTRAU

ESQUEMA-FICHA Abril 1996

ROVER 600 4 y 6 cilindros turbo diesel

Esta página sólo contiene los principales valores de reglaje de los elementos más importantes de la instalación eléctrica. Para obtener las características más detalladas de los diferentes equipamientos, remitirse a las páginas interiores tituladas: "CARACTERISTICAS Y COMENTARIOS TÉCNICOS".

ALTERNADOR

MOTOR Tipo Cilindrada (cm3) .........................

F20Z2/F20Z1/H23A3 1 997/1 997/2 259

20T2N 1598

Marca Nippondenso ............................ Nippondenso ............................ Nippondenso ............................

Tipo

Intensidad

Potencia

-

70 A 80 A 90 A

980 W 1 120 W 1 260 W

INYECCIÓN CALCULADOR Tipo............................................ Ralentí (rpm).............................. DISTRIBUIDOR Marca......................................... Referencia ................................. Orden de encendido.................. Bobina ....................................... Tipo............................................ Resistencia primario.................. Resistencia secundario ............. BUJÍAS Marca......................................... Tipo ........................................... Separación ................................

PGM-FI multipunto 750 ± 50

Bosch VE4/11 800 ± 50

1-3-4-2 0,6 à 0,8 Ω 13 à 19 kΩ

1-3-4-2 -

NGK/Nippondenso ZFR6F-1/KJ20CR-L11 1 a 1,1 mm

Beru -

MOTOR DE ARRANQUE Marca....................................... Tipo.......................................... Potencia (kW) .......................... Consumo en vacío (A) ............. a (V) ......................................... Consumo a par blocado (A)....a (V) .........................................

Mitsuba 1,4 o 1,6 -

Nippondenso 2 -

BATERÍA Tipo ............................................ Capacidad de arranque .............

12V 55 Ah o 135 Ah 250 A o 680 A

LAMPARAS Utilización .................................. (número de funciones)....(en W) Faros : - Cruce (2).................................. - Carretera (2)............................ - Luces de posición (2) .............. Piloto delantero : - Intermitentes (2) ...................... Piloto trasero : - posición/luces de stop (2)....... - intermitentes (2)....................... - luces de marcha atrás (2)........ - luz de niebla tras. AR (1)......... Iluminación y testigos : - iluminación matrícula (2) ......... - luz de techo (2)........................ - iluminación maletero (1) .......... - iluminación cuadro (6) .............

Potencia (Casquillo)

Tipo

55 55 5

H1 H1 T4W

21

PY21W

21/5 21 21 21

P21/5W P21W P21W P21W

5 10 5 1,4 o 3

W5W C10W C10W T5