2477 Manual de Mantencion Remolques y SR Tolva Tremac Manual de Mantencion Remolques y SR Tolva Tremac

SEMI-REMOLQUES TOLVA Y REMOLQUES TOLVA CARGA GENERAL

MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO

INTRODUCCIÓN: Este manual contiene información de las partes, piezas y sistemas que conforman los Semi-remolques TREMAC e instrucciones generales para su operación y mantenimiento. Recomendamos estudiar este manual antes de operar el equipo, seguir las indicaciones que se realizan, con lo que se asegura cumplir con los términos de la garantía y obtener el mejor rendimiento. En conjunto con este manual, TREMAC pone a su disposición el departamento técnico para el servicio post-venta.

Representaciones Industriales S.A. TREMAC

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Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

INDICE 1.Generalidades Semi-remolque Tolva Materialero TREMAC...................................................................................................7 2.-

Generalidades Semi-remolque Tolva Granelero TREMAC......................................................................................................8

3.-

Generalidades Remolque Tolva TREMAC.................................................................................................................................9

4.-

Tipos de suspensión.......................................................................................................................................................................10

5.-

SUSPENSIÓN DE RESORTES SINGLE POINT.....................................................................................................................12

6.-

SUSPENSIÓN DE RESORTES...................................................................................................................................................14

7.-

ELEVACIÓN NEUMÁTICA CENTRAL DEL EJE.................................................................................................................16

8.8.1.8.2.8.3.8.4.8.5.-

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA.....................................................................................................................................................16 INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN DE LA SUSPENSION NEUMATICA............................................................................17 CONSIDERACIONES GENERALES..........................................................................................................................................17 CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA.....................................................................................................18 ÍTEMS DE VERIFICACIÓN EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA.................18 FALLA Y REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA...............................................................................................19

9.9.1.9.2.9.3.9.4.9.5.9.6.-

EJES...............................................................................................................................................................................................20 CARACTERÍSTICAS GENERALES............................................................................................................................................21 MAZA.............................................................................................................................................................................................21 ALINEAMIENTO DEL EJE..........................................................................................................................................................21 ALINEAMIENTO A LÁSER.........................................................................................................................................................21 ALINEAMIENTO MANUAL SEMI-REMOLQUE......................................................................................................................22 ALINEAMIENTO MANUAL REMOLQUE.................................................................................................................................22

10.- GATOS DE APOYO.....................................................................................................................................................................22 10.1.- INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN...........................................................................................................................................23 10.2.- RELACIONES DE AVANCE.........................................................................................................................................................23 Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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10.3.- DESENGANCHE DEL SEMI-REMOLQUE.................................................................................................................................23 10.4.- INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO................................................................................................................................24 11.- SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO...............................................................................................................................................24 11.1.- ACOPLAMIENTO DE TRACTO CAMIÓN CON SEMI-REMOLQUE......................................................................................25 11.2.- ACOPLAMIENTO PERNO REY - QUINTA RUEDA..................................................................................................................25 11.3.- MANTENIMIENTO PERIÓDICO.................................................................................................................................................27 12.- ANILLO GIRATORIO....................................................................................................................................................................27 12.1.- SISTEMA DE ACOPLAMIENTO.................................................................................................................................................28 12.2.- PUNTA DE LANZA.......................................................................................................................................................................28 12.3.- ÁNGULO DE GIRO DEL REMOLQUE.......................................................................................................................................29 12.4.- ENGANCHE AUTOMÁTICO.......................................................................................................................................................29 12.5.- MANIOBRAS DE ACOPLAMIENTO PARA REMOLQUES......................................................................................................29 12.5.1.- Para acoplar el Remolque.............................................................................................................................................................29 12.5.2.- Para desacoplar el Remolque.......................................................................................................................................................30 13.- SISTEMA DE LUCES.....................................................................................................................................................................30 13.1.- ESQUEMA ELÉCTRICO SEMI-REMOLQUE TOLVA...............................................................................................................31 13.2.- ESQUEMA ELÉCTRICO REMOLQUE TOLVA..........................................................................................................................32 13.3.- COMPONENTES ELÉCTRICOS SEMI-REMOLQUE Y REMOLQUE TOLVA........................................................................32 14.- FRENOS...........................................................................................................................................................................................33 14.1.- CONJUNTO DE FRENO...............................................................................................................................................................33 14.2.- REGULACIÓN DEL FRENO........................................................................................................................................................33 14.3.- CAMBIO DE BALATAS DE FRENO...........................................................................................................................................34 14.4.- LUBRICACIÓN.............................................................................................................................................................................34 15.- CIRCUITO DE AIRE DE FRENADO...........................................................................................................................................35 15.1.- FUNCIONAMIENTO.....................................................................................................................................................................36 15.2.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO.............................................................................................................................................36 15.3.- CUIDADOS DEL CIRCUITO DE AIRE.......................................................................................................................................36 Pág. 4

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15.4.-

15.6.15.7.15.8.15.9.15.10.15.10.1.15.10.2.15.11.15.11.1.15.11.2.15.12.15.13.15.13.1.15.13.2.15.13.3.15.14.15.15.15.15.1.15.15.2.15.15.3.15.16.-

CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA MATERIALERO 2+1 Y 3 EJES...............................................................................................................................................37 CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA GRANELERA 2+1 Y 3 EJES....................................................................................................................................................38 CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA SEMI-REMOLQUE TOLVA GRANELERA 3 EJES...........39 CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA 1+1 EJES.............................40 CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA REMOLQUE TOLVA 2 EJES...............................................41 CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA REMOLQUE TOLVA 3 EJES (1 levante).............................42 VALVULA DE EMERGENCIA................................................................................................................................................43 FUNCIONAMIENTO...............................................................................................................................................................43 MANTENIMIENTO.................................................................................................................................................................44 CÁMARA DE FRENO DE SERVICIO....................................................................................................................................44 FUNCIONAMIENTO...............................................................................................................................................................45 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA CAMARA DE FRENO....................................................................................45 DIAFRAGMA...........................................................................................................................................................................46 CAMARA DE FRENO DE EMERGENCIA............................................................................................................................46 FUNCIONAMIENTO...............................................................................................................................................................46 DESBLOQUEO DE EMERGENCIA MANUAL MAXI BRAKE...........................................................................................47 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.......................................................................................................................................47 VÁLVULA DE DRENAJE MANUAL.....................................................................................................................................47 CAJA DE COMANDOS NEUMÁTICOS................................................................................................................................48 VÁLVULA DE SEGURIDAD SPRING BRAKE Y VÁLVULA DE RETENCIÓN...............................................................48 FUNCIONAMIENTO...............................................................................................................................................................48 MANTENIMIENTO.................................................................................................................................................................49 FILTRO DE LÍNEAS NEUMÁTICAS.....................................................................................................................................49

16.-

SISTEMA OLEOHIDRÁULICO..........................................................................................................................................50

17.17.1.17.2.-

OPERACIÓN DEL SEMIREMOLQUE TOLVA................................................................................................................51 Procedimiento de carga.............................................................................................................................................................51 Procedimiento de descarga........................................................................................................................................................51

18.-

PROCEDIMIENTO DE REGULACIÓN DE ENGANCHES DEL PORTALON............................................................52

15.5.-

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19.19.1.19.2.19.3.19.4.-

PLAN DE MANTENIMIENTO..............................................................................................................................................52 CALENDARIO DE MANTENIMIENTO.................................................................................................................................52 TORQUES RECOMENDADOS................................................................................................................................................55 ENGRASE RECOMENDADO..................................................................................................................................................55 LUIBRICACION DEL SEMIREMOLQUE TOLVA.................................................................................................................55

20.20.1.20.1.1.20.1.2.-

SISTEMA DE ARTICULACIÓN DEL REMOLQUE..........................................................................................................56 MANTENIMIENTO ANILLO GIRATORIO............................................................................................................................56 LUBRICACIÓN DEL ANILLO GIRATORIO..........................................................................................................................56 TABLA DE GRASA MULTIPROPÓSITO RECOMENDADA POR TREMAC......................................................................57

21.-

CAMBIO DEL ACEITE OLEOHIDRAULICO....................................................................................................................57

22.-

RECAMBIO RUEDAS DE DISCO.........................................................................................................................................57

23.-

MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS.....................................................................................................................58

24.-

PORTA REPUESTO.................................................................................................................................................................58

25.GARANTIA DE EQUIPOS TREMAC...................................................................................................................................59 25.1.- TERMINOS DE GARANTIA....................................................................................................................................................59 25.2.- CONDICIONES DE GARANTIA.............................................................................................................................................59 25.3.- ITEMS NO CUBIERTOS POR LA GARANTIA......................................................................................................................59 25.4.- LA GARANTIA SE REALIZARA EN FABRICA PREVIA INSPECCIÓN DE UN REPRESENTANTE DEL ÁREA TECNICA Y POST-VENTA DE LA EMPRESA.......................................................................................................................60 26.-

CONTROL DE MANTENIMIENTO PROPIETARIO........................................................................................................61

27.-

IDENTIFICACIÓN DEL PROPIETARIO............................................................................................................................62

28.-

IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO.................................................................................................................................62

1.- Generalidades Semi-remolque Tolva Materialero TREMAC Semi-remolque Tolva Materialero • Caja de carga : • Chasis : • Suspensión Mecánica : • Suspensión Neumática : • Ejes : • Gatos de apoyo : • Frenos : • Guardabarros :

Fabricada en aceros especiales de alta resistencia. Viga doble “T” constituidas por largueros, travesaños y refuerzos, en plancha de acero estructural de alta resistencia. Single point con soportes centrales y eje central con bujes de poliuretano y paquetes de resortes invertidos. Consta de dos brazos estructurales con bujes de metal goma y pasadores en acero de alta resisten cia. En la parte central de los resortes van ubicados los ejes y los amortiguadores. En los extremos posteriores se instalan los pulmones de aire. Tubulares,armados con rodamientos que facilitan la centralización de la maza y absorben esfuer- zos axiales y radiales. Mecánicos con dos velocidades para facilitar la operación de enganche y desenganche del vehí- culo tractor. De aire comprimido de 16,5” x 8” sistema S CAME, dotado de cámara de freno que convier vierte la energía del aire comprimido en fuerza mecánica, y regulador de freno que transforma es- ta fuerza en torsión, el segundo y tercer ejes son equipados con cámaras de freno Spring brake. Confeccionados con material plástico de alta resistencia, son más livianos y proporcionan una línea moderna al producto.

Semi-remolque Tolva Materialero estandar TREMAC EruoBody - RockBody Pág. 6

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2.- Generalidades Semi-remolque Tolva Granelero TREMAC

3.- Generalidades Remolque Tolva TREMAC

Semi-remolque Tolva Granelero

Remolque carga general

• Caja de carga : Fabricada en aceros especiales de alta resistencia. • Chasis : Viga doble “T” constituidas por largueros, travesaños pasantes y refuerzos, de plancha de acero estructural de alta resistencia. • Suspensión : Nuevo sistema con balancín y soportes estampados, elásticos asimétricos semielípticos o parabó licos. • Ejes : Tubulares, armados con rodamientos que facilitan la centralización de la maza y absorben esfuerzos axiales y radiales. • Gatos de apoyo : Mecánicos con dos velocidades para facilitar la operación de enganche y desenganche del vehículo tractor. • Frenos : De aire comprimido de 16,5” x 8” sistema S CAME, dotado de cámara de freno que con vierte la energía del aire comprimido en fuerza mecánica, y regulador de freno que convierte esta fuerza en torsión, el segundo y tercer ejes son equipados con cámaras de freno Spring brake. • Guardabarros : Confeccionados con material plástico de alta resistencia, son más livianos y proporcionan una línea moderna al producto.

• Caja de carga : Fabricada en aceros especiales de alta resistencia. • Chasis : Viga doble “T” constituidos por largueros, travesaños pasantes y refuerzos, de plancha de acero estructural de alta resistencia. • Suspensión : Nuevo sistema con balancín y soportes estampados, elásticos asimétricos semielípticos o parabó- licos. • Ejes : Tubulares, armados con rodamientos que facilitan la centralización de la maza y absorben esfuerzos axiales y radiales. • Anillo Giratorio : El anillo giratorio es el elemento de articulación de la suspensión delantera del remolque. Este se compone de dos anillos que se deslizan entre sí y van unidos a través de una corrida de bolas de acero. • Frenos : De aire comprimido de 16,5” x 8” sistema S CAME , dotado de cámara de freno que con vierte la energía del aire comprimido en fuerza mecánica, y regulador de freno que convierte esta fuerza en torsión, el segundo y tercer ejes son equipados con cámaras de freno Spring brake. • Guardabarros : Confeccionados con material plástico de alta resistencia, son más livianos y proporcionan una línea moderna al producto.

Importante: El plato de enganche debe ser regulado periódicamente para evitar el desgaste prematuro de los componentes.

Remolque Tolva Materialero estandar Semi-remolque Tolva Granelero estandar

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4.- tipos de suspensión

2 ejes – suspensión neumática

3 ejes, suspensión de resortes single point y neumática o suspensión neumática en los 3 ejes.

25 ton. Estándar

3 ejes tandem – suspensión de resortes o neumática

3 ejes distanciados (2+1) – suspensión neumática en el eje distanciado y suspensión de resortes o single point en el tandem, o suspensión neumática en los 3 ejes. 11 ton.

18 ton.

Estándar

2 ejes – suspensión de resorte o neumática

2 ejes – suspensión neumática

11 ton.

11 ton.

11 ton.

Estándar

11 ton.

3 ejes – suspensión de resortes o neumática

3 ejes distanciados (2+1) – suspensión neumática en el eje distanciado y suspensión de resortes en el tandem, o suspensión neumática en los 3 ejes. 11 ton.

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18 ton.

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5.- SUSPENSIÓN DE RESORTES SINGLE POINT

Instrucciones para torques de pernos “U” 1.-Apriete parcialmente los pernos 1 y 4 según Fig.N°2 2.-Apriete parcialmente los pernos 2 y 3 3.-Vuelva a torquear con la misma secuencia especificada.

La suspensión Single Point(Figura N°1)se caracteriza por tener soportes centrales, donde se articulan los resortes a través de bridas y un eje central con bujes de poliuretano. Los paquetes de resortes van instalados en posición inversa y los ejes van ubicados en los extremos , unidos a los resortes con soportes fundidos. La suspensión que se instala en los equipos Tremac, no requiere prácticamente de mantenimiento, sin embargo es aconsejable atender las siguientes instrucciones, respecto de los torques de apriete :

1

2

3

4

Figura N°2

Torque para pernos “U” (hilos limpios y lubricados)

Reapriete de las tuercas de las abrazaderas y de los tensores, a)Después de los primeros 5 días de servicio. b)Después de los primeros 30 días de servicio. c)Después de los primeros 60 días de servicio. d)En forma periódica cada 6 meses.

Perno UNF grado 8

3/8”

1/2”

5/8”

3/4”

7/8”

1”

1 1/8”

Torque mínimo ft/lbs

15

40

120

200

400

650

800

Torque máxmo ft/lbs

20

60

150

250

450

750

900

Torque para pernos de pulmones de aire

Requisitos para torques

Figura N°1

Las siguientes especificaciones para los torques son aplicables solo para las tuercas, no para los pernos. La tolerancia admisible es de un +-5%. Se recomienda lubricar la unión atornillada, proporcionando así un menor esfuerzo al momento de torqear.

f

Descripción

Torque máximo (ft/lbs)

3/8”

Tuerca ciega UNC

50

1/2”

Perno o perno STUD UNC

25

3/4”

Perno STUD UNC

55

3/4”

Combo STUD UNF

50

Torque para pernos grado 8 UNF f Perno

3/8”

1/2”

5/8”

3/4”

3/4” Tipo STUD

7/8”

1”

1 1/8”

Torque mínimo ft/lbs

25

50

150

300

200

500

700

900

Torque máxmo ft/lbs

35

75

200

350

250

550

800

1000

Importante: Los valores de los torques no son aplicables a los amortiguadores de los pulmones de aire. Pág. 12

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Torque para pernos en fitting de pulmones de aire f

Torque máximo (ft/lbs)

1/4” NPTF

20

1/2” NPTF

20

3/4” NPTF

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La suspensión Single Point funciona con el constante apoyo de los ejes al suelo, esto se hace posible debido al sistema de construcción que consiste en cojinete central oscilante, resortes semi-elípticos fijados a los ejes por capas de acero. Este sistema permite mayor curso de trabajo y elasticidad del conjunto. Mayor distancia de sus componentes al suelo, pudiendo ser exigida en sus movimientos transversales y longitudinales.

2

La lubricación complementa el programa de mantenimiento. Es fundamental respetar los límites en los plazos de lubricaciones y la correcta localización de los puntos indicados. Indicamos enseguida los puntos y periodos de lubricación: (Figura N°3 y N°4) 1.Compensador de freno (mecánico) 5.000 2.Rodaje del eje 60.000

Figura N°3

1

Figura N°4

km km***

*** (o a cada cambio de la balata del freno. Lo que ocurra primero) Nota: TREMAC considera que el semi-remolque rueda en promedio 12.000km cada 30 días. 6.- SUSPENSIÓN DE RESORTES

La suspensión de resortes ó mecánica, está compuesta principalmente por soportes estampados y balancines para suspensiones de 2 ó más ejes, paquetes de resortes, abrazaderas y brazos tensores. La suspensión que se instala en los equipos Tremac, no requiere prácticamente de mantenimiento, sin embargo es aconsejable atender las siguientes instrucciones: a)Reapriete de las tuercas de las abrazaderas y de los tensores, cuando el equipo se cargue por primera vez. b)Cada 5.000 kms., compruebe el apriete de todas las tuercas. c)Cada 25.000 kms., compruebe el estado de los bujes de goma. d)NO USAR NINGUN TIPO DE GRASA, NI ACEITE LUBRICANTE EN LOS BUJES DE GOMA. e)Nivel de apriete de los pernos (típico para suspensiones).

La suspensión de los semi - remolques y remolques TREMAC , es compuesta por soportes y balancines, que apoyados sobre paquete de resorte del tipo semielipticos, posibilitan la distribución proporcional de la carga y mejor resultado operacional. Los ejes son ligados a tensores con terminales vulcanizados que permiten mayor absorción de choques y torsiones, aumentando la estabilidad del conjunto,además de mantener sus condiciones de alineamiento perfectas uniformizando así el desgaste de los neumáticos. La lubricación complementa el programa de mantenimiento. Es fundamental respetar los límites en los plazos de lubricaciones y la correcta localización de los puntos indicados. Indicamos enseguida los puntos y periodos de lubricación: (Figura N°5) 1.-Compensador de freno (mecánico) 5.000 km 2.-Perno de balancín 10.000 km 3.-Apoyo de los paquetes de elásticos 10.000 km 4.-Rodaje del eje 60.000 km** ** (o a cada cambio de la balata del freno. Lo que ocurra primero) Nota: TREMAC considera que el semi-remolque rueda en promedio 12.000km cada 30 días.

3

2 2

1

3

Figura N°5

4

Nota: Compruebe cada 25.000 kms., ó en cada cambio de los bujes de goma el alineamiento de los ejes. Pág. 14

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7.- ELEVACIÓN NEUMÁTICA CENTRAL DEL EJE

La elevación del primer eje posee comando y accionamiento neumático a través del resorte neumático de alta capacidad, ofreciéndole comodidad y seguridad al manipularlo. Su incorporación al equipo brinda un mejor resultado operacional, reduciendo el desgaste de los neumáticos, frenos, rodamientos y componentes de la suspensión, aunque esté trabajando sin carga. (Fig.N°6). Levante eje neumático: El pulmón de levante central, usado en los semi-remolques y remolques, posee un diámetro máximo Figura N°6 a 7 Kgf/cm2 de 508mm, una altura mínima de 83mm. Su carga en Kgf, en el curso máximo, es de 7.446 Kg. Para 7 Kgf/cm2 (especificación del fabricante)pero puede alcanzar hasta los 9.000 Kg sin perjuicio de su buen funcionamiento. Pulmón Neumático: Básicamente es una almohada de aire comprimido (acelerador neumático) contenida en un envoltorio de Neoprene, reforzado con cordones de nylon de alta resistencia, Tiene extremidades metálicas que facilitan el montaje. Esencialmente es un fuelle con dos ondas proyectado, como los fuelles usados en la suspensión de aire de los vehículos convencionales, para absorber vibraciones, choques y ruidos. Su aplicación es bastante extensa. Debido a su menor costo, por no requerir de mantenimiento o lubricación, reemplazó los cilindros neumáticos. Características Generales: -Permite la nivelación sin perjuicio del equipamiento. -No tiene partes móviles, sometidas a esfuerzo y desgaste. -Su flexibilidad admite movimientos angulares. -No desperdicia aire, pues no tiene filtraciones. 8.- SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Los semi-remolques y remolques, como alternativa y en combinación con la suspensión de resortes ,pueden llevar suspensiones neumáticas , pudiendo levantarse neumáticamente alguna de ellas, dependiendo de la combinación, a través de pulmones laterales con comando accionado desde la cabina del camión ó desde el semi-remolque o remolque. La suspensión neumática (Figura Nº 7), está constituida por brazos estructurales, llevando en sus extremos delanteros bujes de metal goma de gran tamaño y pasadores de acero de alta resistencia,los cuales van montados en un soporte estructural que va unido a las vigas principales.

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En la parte central del brazo estructural, van ubicados los ejes y los amortiguadores. En los extremos posteriores de los resortes se instalan pulmones de aire. Inspección periódica de los siguientes puntos de la suspensión neumática: • Fugas en los pulmones de aire y en la tubería de aire. • Funcionamiento de las válvulas de control. • Bujes de metal goma. • Amortiguadores de la suspensión. IMPORTANTE: Cuidar siempre la relación de presión de los pulmones de aire, para no sobrecargar el eje. 8.1.- INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN DE LA SUSPENSION NEUMATICA

La suspensión neumática se ajusta por medio de un regulador manual, en proporción a la carga útil transportada. El levante ó la bajada de la suspensión neumática, se realiza a través de un comando instalado en la cabina del camión ó en el semi-remolque o remolque. Al accionar el comando de levante neumático, automáticamente se vacían los pulmones de aire de la suspensión y la suspensión sube. Al desactivar el comando la suspensión baja.

Figura N°7

8.2.- CONSIDERACIONES GENERALES:

Al levantar el eje cuando el equipo se encuentra en movimiento, tener presente las siguientes indicaciones: • • •

El tiempo utilizado para levantar completamente el eje es aproximadamente 20 segundos, considerando que el estanque auxiliar esta a plena carga. Al accionar el levante frecuentemente este se torna lento e inoperante, debido al gran consumo de aire que se produce en esta opera ción. Se recomienda esperar el ascenso de la presión del aire en el sistema antes de efectuar una nueva operación. El consumo de aire se produce tanto al momento de elevar el eje, como al bajarlo, debido a la realimentación de los pulmones de aire de la suspensión.

IMPORTANTE: Cuando el equipo trabaja sin carga, el eje con levante debe permanecer alzado, nunca en el suelo. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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• • •

8.3.- CARACTERÍSTICAS DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA:

• • • • •

Elevación neumática en el 1º eje con configuración central. Rodado doble (doble neumático). Eje redondo. Amortiguadores. Válvula de nivel.

El sistema de suspensión neumática fue concebido pensando en lograr el menor tiempo de inoperancia del producto por eso, no posee piezas sujetas a mantenimiento constante , eliminando los puntos de lubricación , igual conviene verificar periódicamente el apriete de las abrazaderas, resortes y puntos de engrase. Atención: Lubrique los soportes y reapriete periódicamente las abrazaderas del resorte y los tornillos de la suspensión. Verificar con torquímetro, cada 30 días ó 15.000 Km., el apriete de las tuercas de las abrazaderas de las suspensiones (Fig. N°8). El torque recomendado es 83 Kg/fm. La válvula de nivel sale regulada de la fábrica y se prohíbe la alteración de sus características originales, ya que pueden ocurrir graves daños en la suspensión.

Figura N°8

8.4.- ÍTEMS DE VERIFICACIÓN EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Las válvulas reguladoras (válvulas de control de altura) tienen un importante papel para garantizar que el sistema de bolsa de aire funcione correctamente. Límpielas inspecciónelas y sustitúyalas si fuera necesario. Certifíquese que está utilizando el amortiguador apropiado, observe que no tenga perdida de aceite hidráulico o extremidades de fijación dañadas. El amortiguador normalmente limita la bolsa de aire en su abertura máxima evitando que la misma se dañe. Revise todos los ajustes y aprietes de los elementos de montaje (roscas y prisioneros) si están sueltos apriételos de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No apriete en exceso.

8.5.- FALLA Y REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Cortes/Desgarro en la extremidad

ABERTURA EXCESIVA Aspecto/Estado

Posibles Causas

Aspecto/Estado

Posibles Causas

Fuelle separado de la placa de fijación

Válvula reguladora defectuosa

Cojín interno suelto

Válvula niveladora defectuosa

Fuga en las tuercas ciegas o prisioneras

Posición de trabajo muy alta

Agujero en el área de la cintura central

Vehículo sobrecargado

Fuga en el cierre externo(tipo cilíndrico)

Límite de abertura impropio (en caso de elevación del eje)

Agujero en el área de la junta de la placa

Ajustador de presión con reglaje muy bajo

Aro de cintura suelto en el clip de circunvalación

Bolsa de aire incorrecta (corta)

Vaciamiento alrededor de las tuercas de pernos ciegos

Bolsa de aire inadecuada (muy alta)

A continuación hay una lista de elementos que pueden comprobarse durante una revisión de rutina del vehiculo. • • • • •

Revise el diámetro externo de la bolsa de aire. Observe si hay señales de desgaste irregular o rajaduras por el calor. Revise las líneas del aire para asegurarse que no hay contacto entre la línea de aire y el diámetro externo de la bolsa de aire. Las líneas de aire pueden crear agujeros en las bolsas de aire rápidamente. Compruebe si hay espacio suficiente alrededor de la circunferencia completa de la bolsa de aire cuando se encuentra en su diámetro. Revise el diámetro externo del pistón para detectar si hay acumulación de objetos extraños (en una bolsa de aire de estilo cilindro, el pistón es el componente inferior de la bolsa de aire). Deberá mantener la altura de trabajo correcta. Todos los vehículos con bolsas de aire tienen una altura de trabajo establecida por el fabricante original de los equipos. Esta altura que se encuentra en el manual de servicio, deberá mantenerse dentro de un margen de ¼ de pulgada. Esta dimensión puede ser comprobada con el vehiculo cargado o vacío.

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Cortes en la circunferencia

Desajuste/falta de alineamiento

Aspecto/Estado

Posibles Causas

Aspecto/Estado

Posibles Causas

Corte del fuelle en círculo en la junta de la placa de fijación/reborde

Alta presión, totalmente destendida por largos periodos de tiempo

Buje desgastado

Corte de fuelle en el círculo en la junta del pistón (tipo cilíndrico)

Impacto en la posición comprimida

Contacto con cojin descentrado, igual a abrasión o impacto en la posición comprimida

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9.- EJES En nuestros semi-remolques o remolques, son utilizados ejes del tipo tubular redondo, pues este modelo es mas liviano que el modelo macizo, proporcionando una reducción considerable en la tara del equipo.

• Capacidad de carga 13.600 Kg. • Rodamientos gemelos cónicos (diámetro 90mm). • Mazas de disco en hierro nodular para ruedas y aros neumáticos con cámara (8,00x22,00) y sin cámara (8,25x22,5). 9.1.- CARACTERÍSTICAS GENERALES:

• Rodamientos gemelos Nº 32218 • Frenos tipo S-came ( ejes de leva) • Pulmones de freno 30 Figura N°9

Los ejes son fabricados en aceros de la más alta calidad y de acuerdo con la mas avanzada técnica. Los ejes tubulares son más resistentes a causa de su perfil teniendo la propiedad de disipar las tensiones mas fácilmente lo que proporciona una mayor durabilidad a los componentes de la suspensión y de la propia estructura del implemento. Son constituidos de una parte central en tubería de acero con pared gruesa, teniendo las puntas estampadas para fijación de flange y rodamientos. Se tiene un conjunto totalmente confiable, teniendo el asiento de los rodamientos rectificados y temperados por inducción. Los ejes reciben un arqueamiento a partir de las flanges, para que cuando cargado el conjunto,compense la curvatura que seria provocada por la presión de carga, dejando así la estructura operando en línea recta. Presenta un sistema de fijación de los rodamientos y maza por medio de dos arandelas, una lisa (de respaldo) y una dentellada (de trabamiento), en conjunto con una tuerca de ajuste de los rodamientos. Posee rodamientos cónicos que son proyectados para sostener las cargas radiales, axiales y combinadas. Son para servicios pesados en general y para servicios donde reciben cargas de impacto. Para obtener un desempeño con el máximo de durabilidad el rodamiento requiere de una lubricación eficaz, pues, el contacto directo entre dos piezas metálicas trabajando en seco, causa estragos con calentamiento de ambas piezas, lo que ira a dilatarlas, eliminando así su juego interno, lo que aumentara el rose y el calor, haciendo que el rodamiento en poco tiempo pierda sus características y tenga que ser sustituido. Las cargas que son aplicadas sobre el rodamiento son trasmitidas , por la camada lubricante, por lo tanto, es necesario que quede protegido del polvo, agentes externos, arena, humedad y corrosión para que estas impurezas no penetren, impregnando la camada lubricante, haciendo con que la misma pierda sus propiedades protectoras. Los retenes son elementos de cierre dinámico y son destinados a impedir la salida del lubricante de las zonas de servicio y al mismo tiempo, impedir la entrada de polvo y otros agentes externos en las superficies de los rodamientos. Para que tenga un buen funcionamiento es importante que exista siempre un pequeño pasaje de lubricación, para mantener una temperatura de funcionamiento razonable, por lo tanto se debe siempre seguir a las indicaciones del fabricante y no utilizar un tipo cualquier de reten. Los ejes de los semi-remolques o remolques TREMAC, son desarrollados y construidos de acuerdo con los mas altos estándares y normas, siendo así los ejes, utilizados por TREMAC la ultima palabra en tecnología, pues complementan resistencia y bajo peso. Pág. 20

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9.2.- MAZA:

Capacidad de grasa por maza……………………….. 1,5 kg. Atención Cambiar la grasa de los rodamientos a cada cambio de balatas ó cada 40.000 Km. ó a cada abertura de la maza de rueda. Sustituir los retenedores y ajustar la huelga de los rodamientos. (Fig. N°10) 9.3.- ALINEAMIENTO DEL EJE

Camiones, semi - remolques y remolques, son sometidos a carreteras precarias, duras condiciones Figura N°10 climáticas y accidentes del transito, los cuales causan desalineación de las ruedas, ejes y chasis. Estos factores perjudican al transportista en mantener los costos de reparaciones, horas paradas, combustibles y desgastes de neumáticos. Cuando un conductor guía su camión en una recta, el supone que todas las ruedas giran hacia adelante en línea recta, cree que la posición de las ruedas del frente es correcta, pero las otras ruedas pueden estar girando en otra dirección, si los ejes no estuviesen correctamente alineados con relación a la línea de centro longitudinal del vehiculo, o si una o más ruedas estuvieren desviadas. 9.4.- ALINEAMIENTO A LÁSER

Es un método preciso de geometría de los ejes en el semi-remolque o remolque, y su objeto es proporcionar al cliente un mejor desempeño y economía. Recomendamos que cada 50.000 Km. o cada mantenimiento en la suspensión, el usuario verifique el alineamiento del equipo. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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9.5.- ALINEAMIENTO MANUAL SEMI-REMOLQUE

10.1.- INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN:

Con el semi-remolque en punto muerto y en terreno plano, medir con cinta métrica (del perno rey al centro del eje del 1º eje) las distancias A y B, ellas no deben tener mas de tres mm. de diferencia. (Fig.N°11) Medir también las diferencias C, D, E, y F, no pudiendo tener más que 2 mm. de diferencia. La corrección debe ser hecha a través de la regulación de los brazos tensores.

1.- Posición intermedia neutral. (Fig.N°13) 2.- Posición de la manivela en la velocidad alta. Usan solamente para aproxi- mación de la zapata al suelo y al recoger después de su uso. 3.- Posición de la manivela en la velocidad baja. Utilizar para levante con carga. 4.- Posición de bloqueo,obligada para cuando el semi-remolque este en movi- miento. La relación de transmisión debe estar en la posición 2 ó 3.

Figura N°11

10.2.- RELACIONES DE AVANCE:

9.6.- ALINEAMIENTO MANUAL REMOLQUE

Con el remolque en punto muerto y en terreno plano, medir con cinta métrica (del eje de la lanza al centro del eje del 1º eje) las distancias A y B, ellas no deben tener más de tres mm. de diferencia. (Fig.N°12) Medir también las diferencias C, D, E, y F, no pudiendo tener más que 2 mm. de diferencia. La corrección debe ser hecha a través de la regulación de los brazos tensores. 10.- GATOS DE APOYO Los gatos de apoyo están compuestos por los siguientes elementos: • • • • •

Apoyo derecho con caja de transmisión de 3 posiciones. Apoyo izquierdo, sin caja de transmisión. Manivela. Tubo de unión de patas de apoyo. Soporte de la manivela.

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• Velocidad baja • Velocidad alta

Figura N°13

:E je de transmisión en la posición 2, avance de 1 mm por cada giro de la manivela. :E je de transmisión en la posición 3, avance de 10.6 mm por cada giro de la manivela.



10.3.- DESENGANCHE DEL SEMI-REMOLQUE:

Figura N°12

• • • •

Trabar las ruedas del semi-remolque Saque la manivela del soporte y enganche en el eje de transmisión. Baje la zapata en la velocidad alta, hasta tocar el suelo. Empuje la manivela para enganchar la velocidad baja y después levante el Semi-remolque hasta la altura deseada.

Atención: Interrumpa la operación al llegar al fin de curso. No desenganche el Semi-remolque si las patas no tocan el suelo EN EL ENGANCHE DEL SEMI-REMOLQUE:

• Después de enganchar y trabar la quinta rueda, eleve la zapata en la velocidad baja, hasta que esta no toque más el suelo. • Tire la manivela hasta enganchar la velocidad alta, y recoja la zapata hasta la altura deseada. • Retorne la manivela al soporte dejando enganchado en la posición de velocidad alta ó baja.

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10.4.- INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO:

11.1.- ACOPLAMIENTO DE TRACTO CAMIÓN CON SEMI-REMOLQUE:

A los gatos de apoyo se les aplica durante su montaje una cantidad adecuada de grasa. Nuevas lubricaciones pueden ser realizadas a través de las graseras localizadas en puntos específicos.

El acoplamiento del tracto camión con el semi-remolque se realiza a través de la quinta rueda y el perno rey. El Semi-remolque TREMAC lleva instalado un perno rey de 2” de diámetro, con flange, garantizando el acoplamiento con cualquier quinta rueda de medida equivalente. Este componente es uno de los más importantes del equipo, Disco de Dimension “a” min. 30,5mm dado que soporta toda la carga de tracción, con todas las sofricción Dimension “a” pza.nueva 33,5mm licitaciones extremas debido a problemas que puede presentar Garra de Dimension “b” min. 17,5mm el camino. trabamiento Dimension “b” pza.nueva 19,0mm Ajustes: Dimension “c” min. 71,0mm Controlar periódicamente el juego que pueda existir en el Dimension “c” pza.nueva 73,0mm sistema de acoplamiento debido al desgaste,dado que comDimension “d” min. 49,0mm promete la seguridad del equipo. (Ver tabla Nº2 y Fig. Nº 14 King Pin Dimension “d” pza.nueva y 15). 50,8mm Verificar periódicamente lo siguiente: (Ver figura Nº 15) Dimension “e” min. 82,5mm Dimension “e” pza.nueva 84,0mm • Apriete de perno rey: Torque 18 a 20 kgf x m. (2)

El gusano puede ser engrasado a través de las graseras localizadas en las paredes laterales del tubo externo. Para engrasar, baje la zapata lo más posible y durante el engrase súbala lentamente. Para engrasar otros puntos recomendamos grasa con aditivo de extrema presión (EP) con MoS2 ó aditivo de grafito. Estas operaciones se aplican en condiciones normales de trabajo. Si el semi-remolque está operando en condiciones arduas de transporte los tiempos de inspección y mantenimiento deben ser disminuidos. 11.- SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO Los semi-remolques provistos de perno universal con brida, se caracterizan por lo práctico al momento de realizar algún tipo de mantenimiento. Para la reposición es provisto un kit compuesto por las siguientes piezas: (Fig.15) 1.- 01 perno universal 2.- 08 pernos 3.- 01 brida 4.- 08 golillas de traba. Importante:

Estos ítems deben ser verificados una vez porsemana o, como máximo, cada 5.000 Km.

2”

• Mantener los pernos trabados, doblando las puntas de la traba (3 y 4)

Tabla N°2

11.2.- ACOPLAMIENTO PERNO REY - QUINTA RUEDA:

Instrucciones para la operación de acople y desacople: Acople:

Figura N°14 Pág. 24

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Figura N°15

1.- Cerciorarse que el plato de enganche este suficientemente lubricado. 2.- Acercar el tracto camión al semi-remolque lo suficiente para poder conectar las mangueras de aire y la toma eléctrica. 3.- Acoplar las mangueras de aire y conectar la toma eléctrica. 4.- Tirar de la manilla del plato de enganche (A) hasta que quede trabada, verificando que la horquilla de acoplamiento del perno rey (B) este totalmente abierta. (ver figura Nº16) 5.- Controlar la altura del plato de enganche de la 5ta rueda y de la plancha pivote del semi-remolque. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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6.- Acercar lentamente el tracto camión al semi-remolque, manteniendo la alineación, hasta que se produzca el acoplamiento. Verificar que la manilla de enganche haya vuelto a su posición y este totalmente trabada. Mientras esto no suceda el enganche no se ha producido. 7.- Verificar el buen acoplamiento, con un envión del camión hacia adelante. 8.- Verificar el buen funcionamiento de las conexiones de aire y eléctricas. 9.- Controlar que la presión de aire del tracto camión sea la correcta. Desacople: 1.- Buscar siempre un terreno adecuado, plano y compactado. (En terrenos blandos reco mendamos colocar tablones de madera bajo las patas de los gatos de apoyo, para evitar el hundimiento de estas). 2.- Accionar el freno de estacionamiento del tracto camión. 3.- Desacoplar las mangueras de aire y la toma eléctrica , dejándolas en sus correspon dientes soportes. 4.- Bajar los gatos de apoyo, asegurándose que quedaron bien asentados. 5.- Tirar de la manilla de la quinta rueda hasta que quede trabada. 6.- Avanzar lentamente con el tracto camión, controlando el desacople. Lubricación: Lubricar periódicamente:

• Si es necesario sustituir una de las gomas, la fabrica recomienda por cuestiones de seguridad, la sustitución de todas las gomas así como de los elementos de fijación aplicable. • Nunca rellene el perno universal ni suelde en el plato de enganche, pues estos procedimientos destemplan el material, dejándolo sus ceptible a roturas. • Nunca efectúe soldaduras en el diámetro- en la región de alojamiento del perno universal con el acople • Siempre que se ha efectuado algún tipo de mantenimiento en el perno universal con brida, los tornillos de fijación deben ser sustitui- dos. • Alertamos que la no realización de las verificaciones antes enumeradas comprometerá el conjunto,aumentando el riesgo de acciden- tes. • Esta tarea se trata de mantenimiento periódico que debe ser realizado por el propietario o el conductor del vehiculo y que no será cubierta en hipótesis alguna, por la garantía. • Exceso de juego en la goma del plato de enganche entre el pie y la chapa de fijación puede causar la ruptura de la misma y llevar hasta que el semi-remolque se vuelque. 11.3.- MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Desacople el semi-remolque como mínimo una vez por semana, o como máximo cada 5.000 Km., para:

Figura N°16

• • • • •

Limpiar la mesa del perno rey y la quinta rueda Lubricar la quinta rueda y el enganche. Verificar holgura en la quinta rueda o deformaciones, si las hay, ajústelas. (Fig. Nº15 y tabla Nº2) Verificar holgura de los calzos de la quinta rueda. (Fig. Nº15 y tabla Nº2) Reemplazar el perno rey siempre que el desgaste sobrepase el máximo permitido. (Fig. Nº15 y tabla Nº2)

1.- Bujes 2.- Lateral de la base de fricción 3.- Engrase del plato de apoyo

12.- ANILLO GIRATORIO

Observaciones importantes

Remolque con 2 o más ejes con límite de velocidad inferior a 105 Km/h.

• La vida útil de la almohada de goma se reduce significativamente si queda en contacto con grasa o aceite. • También perjudican la vida útil de la almohada de goma condiciones de operación con frecuencia de frenado y aceleración, así como el exceso de carga.

Características: • Diámetro nominal del plato de giro de 1.000 mm. • Recomendado para aplicaciones donde las condiciones de la ruta son severas, con mala conservación, o en rutas mixtas, off road.

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El anillo giratorio (fig.17), es aplicado para el uso en los siguientes implementos:

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• Utilizar en el segmento de transporte carga general o forestal. • Se recomienda el uso de este plato cuando el centro de gravedad de carga es elevado, pues los esfuerzos latera- les son mayores.

Siempre que vaya a ejecutar alguna maniobra de retroceso se debe tomar la precaución de no sobrepasar el ángulo límite (75º) de abertura de la boca del enganche o alcanzar los travesaños soportes de parachoques, ya que puede dañar los componentes del conjunto o comprometer todo el sistema de acoplamiento y articulación del remolque. (Fig.19). 12.4.- ENGANCHE AUTOMÁTICO:

Figura N°17

En el uso del enganche, no hay necesidad de utilizar grasa entre el perno y la puntera del enganche de barra de tiro.

12.1.- SISTEMA DE ACOPLAMIENTO:

El acoplamiento del remolque al vehículo tractor es hecho a través del enganche fijado en la parte posterior del vehículo tractor y la punta giratoria del enganche del remolque. Con éstos componentes se deben tener ciertas consideraciones especiales , pues son los mismos que soportan toda la carga de tracción del conjunto acoplado.

12.3.- ÁNGULO DE GIRO DEL REMOLQUE:

Figura N°18

Nota: La figura Nº20 muestra el enganche automático para manipular el enganche del remolque, consultar el manual de instrucciones y uso específico para el enganche instalado en el vehículo tractor.

TREMAC recomienda siempre antes de iniciar el viaje:

12.5.- MANIOBRAS DE ACOPLAMIENTO PARA REMOLQUES:

• Examinar los enganches del sistema de aire, el eléctrico, el acoplamiento del remolque y vehículo tractor. • Examinar el sistema de seguridad del acoplamiento. Mantener siempre enganchadas las cadenas de segu- ridad. • No desacoplar el remolque en lugares inadecuados, en terrenos desnivelados, irregulares y no compacta dos. • No desacoplar el remolque sin antes soltar las cadenas de seguridad. No colocar el vehículo tractor en movimiento, sin tener la seguridad de que el acoplamiento se encuentre correctamente conectado.

A continuación están descritas las recomendaciones realizadas por TREMAC, para las operaciones de acoplamiento y desacoplamiento del remolque.

12.2.- PUNTA DE LANZA:

• Lubricar semanalmente o a cada 5.000 Km. La punta de lanza u ojo giratorio (Fig.18-pos.1).

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Figura N°20

12.5.1.- Para acoplar el Remolque:

Figura N°19

• • • • • • •

Aproximar el vehículo tractor del remolque. Nivelar el enganche del remolque (Fig.18-pos.2), hasta que la puntera giratoria (Fig.18-pos.1) quede en la altura del enganche del vehículo tractor. Retroceder lentamente el vehículo tractor de manera que se produzca el acoplamiento. Generalmente el enganche del vehículo tractor posee un dispositivo automático de acoplamiento. Eliminando la complementación manual de ésta tarea. En caso de que posea dispo- sitivo manual, ejecutar las tareas complementarias. Verificar si el acoplamiento se efectúa correctamente. Conectar las mangueras del sistema de aire y el conector eléctrico. Enganchar las cadenas de seguridad. Liberar el freno de estacionamiento del remolque. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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12.5.2.- Para desacoplar el Remolque:

• • • • • •

Estacionar el remolque en un lugar plano y compactado. Accionar el freno de estacionamiento del remolque y fijarlo. Desconectar las mangueras del sistema de aire y el cable eléctrico. Desenganchar el sistema de seguridad (cadenas) Liberar el dispositivo del enganche de acoplamiento. Avanzar lentamente el vehículo tractor, concluyendo el desacoplamiento.

Atención: Las instrucciones y mantenimientos del fabricante deben ser rigurosamente seguidas a fin de proporcionar mayor vida útil del plato de giro. La base para apoyo del plato de giro debe ser verificado regularmente para poder identificar problemas de quiebres o abollones. La utilización de componentes originales u homologados por el fabricante en los mantenimientos es factor primordial para prolongar la vida útil del equipo y acentuar el factor de seguridad del usuario.

ASIGNACION DE NUMEROS DE LA TOMA ELECTRICA.(fig.21 y 22) N°

Ubicación

Color

1

Tierra

Blanco

2

Posición lateral trasera izquierda

Negro

3

Dirección izquierda

Amarillo

4

Frenado

Rojo

5

Dirección derecha

Verde

6

Posición lateral trasera derecha

Marrón

7

Reversa

Azul

Figura N°21

Figura N°22

13.1.- ESQUEMA ELÉCTRICO SEMI-REMOLQUE TOLVA

13.- SISTEMA DE LUCES El sistema de luces se instala de acuerdo a la Norma Chilena, considerando las luces de indicación de frenado, luces de indicación de dirección, luces de estacionamiento, luz de patente y luz de reversa. El sistema se conecta desde el tracto camión al semi-remolque a través de la toma eléctrica que esta compuesta por lo siguiente: • • • • • • • •

Enchufe eléctrico de 7 vías. Cable eléctrico espiral de acoplamiento. Cable eléctrico compuesto (revestido con manguera hidráulica). Luces de posición (media luz). Luces de frenado. Luces de dirección. Luces de patente. Luz de reversa

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Planta eléctrica Semi-remolque Tolva

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13.2.- ESQUEMA ELÉCTRICO REMOLQUE TOLVA

Código de colores cableado eléctrico

SIMBOLOGÍA

BLANCO

tierra

Toma eléctrica

NEGRO

estac.izquierdo

Focos estacionamiento laterales (amarillo)

CAFÉ

estac.derecho

VERDE

intermitente derecho

AMARILLO

intermitente izquierdo

AZÚL

reversa

ROJO

freno

Focos estacionamiento posteriores (rojo) Caja señalización normalizada Foco patente Caja derivación

Planta eléctrica Remolque Tolva

Unión termosellada

13.3.- COMPONENTES ELÉCTRICOS SEMI-REMOLQUE Y REMOLQUE TOLVA

14.- FRENOS 14.1.- CONJUNTO DE FRENO:

1

4

2

5

7

El conjunto de freno esta compuesto por regulador de freno, eje de leva (S), zapatas de frenos, pulmones de freno, araña de freno y soportes del eje leva. Inspeccionar periódicamente los componentes de freno, especialmente los que sufren roce y desgastes regulares, tales como : balatas, resortes, bujes, pernos, reemplazándolos por repuestos originales. 14.2.- REGULACIÓN DEL FRENO:

Se recomienda regular los frenos cada 2.000 km., para esto seguir las indicaciones que se realizan a continuación: 3

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6

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8

• Presionar la traba del perno de ajuste del regulador de freno , con una llave corona 9/16” de manera que libere la cabeza del perno de ajuste. (Fig. Nº24) • Girar el perno de ajuste en el sentido antihorario hasta que las balatas traben los tambores de freno. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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• Girar el perno de ajuste en el sentido horario, considerando:

1.- Regulador de freno 2.- Soporte de eje de leva 3.- Araña de freno

a) Para balatas de freno usadas ¼ de vuelta. b) Para las balatas de freno nuevas ½ vuelta, para liberar los tambores de freno. • Girar las ruedas para ratificar la liberación • Retirar la llave, cerciorándose que la traba volvió a su posición original. IMPORTANTE: Verificar que el sistema de freno opere correctamente.

15.- CIRCUITO DE AIRE DE FRENADO Figura N°24

El circuito de aire de frenado de los semi-remolques y remolques, están integrados por los siguientes conjuntos y componentes: Línea de servicio (Fig.N°27 y 28) : Al accionar el pedal de freno ó el freno manual, libera el aire del estanque a los pulmones de freno Línea de emergencia (Fig.N°27 y 28) : Es responsable de mantener cargado el estanque de aire, también es conocida como línea de aire continuo. Válvula principal (Fig.N°26) : Esta válvula tiene las siguientes funciones: • • • •

Figura N°25

IMPORTANTE: 1º.- Para el desempeño ideal del sistema de freno, es indispensable el cambio de todos los resortes de la zapatas de freno a cada cam- bio de balatas de freno. 2º.- Si las balatas de freno no son reemplazadas cuando alcancen el espesor mínimo permitido, los remaches comenzarán a dañar los tambores de freno, comprometiendo todo el conjunto de frenos. 14.4.- LUBRICACIÓN:

15 días 15 días 15 días

Para lo anterior indicado se estima que el equipo transita 10.000 km. mensuales.

14.3.- CAMBIO DE BALATAS DE FRENO

Inspeccionar periódicamente el desgaste de las balatas de frenos de todos los ejes. En la Figura Nº25, se indican los tapones de inspección donde se puede visualizar el desgaste de las balatas. Cuando las balatas alcancen 7 mm en el punto de visualización del tapón, se deben cambiar, debiendose instalar balatas pareadas en ambos conjuntos de freno del eje.



Distribuir el aire a los pulmones de freno. Frenar el equipo automáticamente cuando la presión del aire de la línea de emergencia baja de los 4 kg/cm2. Liberar el aire del estanque que va a frenar el equipo, cuando se acciona el pedal de freno ó el freno manual. Retirar el aire del circuito después de aplicados los frenos, en conjunto con las válvulas de descarga rápida.

Estanque de aire (Fig.N°26) : Tiene como función almacenar el aire que se utiliza en el frenado. Válvula de descarga rápida : Tiene como función liberar el aire de los pulmones de freno, después de la aplicación del freno. Manos de acople de aire (Fig.N°27 y 28) : Conectan el circuito de aire del semi-remol- que y remolque, con el circuito de aire del tracto camión.

Figura N°26 Estanque de aire con válvula principal

Para una mayor vida útil y mejor rendimiento, se recomienda seguir la siguiente tabla de lubricación. Pág. 34

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15.1.- FUNCIONAMIENTO

15.4.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA MATERIALERO 2+1 Y 3 EJES

Las conexiones de los circuitos del vehículo tractor y semi-remolque o remolque, son hechas a través de las manos de acople. Ellos son identificados para la línea de servicio y de emergencia. La mano de acople para servicio es de color azúl y la de emergencia es de color rojo. Los sistemas de acoplamiento de los dos tipos son diferentes para evitar errores de conexión. 15.2.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Periódicamente verifique si la superficie de contacto de las gomas de sello de enganches presentan desgaste o están deterioradas. Si las gomas de sello fueran sustituidas, no vuelva a utilizarlas. Substitúyalas por otras originales. Si los enganches poseen filtros, remuévalos y límpielos. En ese caso siempre sustituya las gomas de sello. 15.3.- CUIDADOS DEL CIRCUITO DE AIRE:

• Drenar el estanque de aire diariamente, antes de mover el equipo. • Para tal efecto suelte la válvula de despiche (fig.Nº34) que se encuentra en la parte inferior del estanque. • Inspeccionar periódicamente las mangueras de aire y los flexibles de conexión de las válvulas de descarga rápida a los pulmones de freno. Cambiar si presentan daño. • Si la válvula principal está presentando problemas, se recomienda cambiar la empaquetadura y los sellos. • Comprobar que no existen fugas en las válvulas de escape rápido con los frenos accionados. En caso que sea necesario reemplazar el diafragma.

Figura N°27 Semi-remolques

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Figura N°28 Remolques

LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento de Suspensión Válvula reguladora de flujo M22x1,5 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/3 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16 Manómetro con regulador de presión Válvula Neumática piloteada Válvula reguladora de presión de levante Válvula accionamiento puerta trasera Válvula accionamiento pulmón levante eje trasero

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15.5.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA GRANELERA 2+1 Y 3 EJES

LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio

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ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento de Suspensión Válvula reguladora de flujo M22x1,5 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/4 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16 Válvula reguladora de presión

15.6.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA SEMI-REMOLQUE TOLVA GRANELERA 3 EJES

LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento de Suspensión Válvula reguladora de flujo M22x1,5 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/4 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16 Válvula reguladora de presión Válvula accionamiento puerta trasera

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15.8.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA REMOLQUE TOLVA 2 EJES

15.7.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN NEUMÁTICA SEMI-REMOLQUE TOLVA 1+1 EJES

L : Línea de emergancia LS : Línea de servicio RP : Regulador de presión EV : Electro-válvula VC : Válvula compensadora

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LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio E : Alimentación eléctrica PC : Pulmón central PKa-b: Pulmón de carga

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ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/4 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16

LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/4 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16

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15.9.- CIRCUITO FRENOS DE AIRE-SUSPENSIÓN MECÁNICA REMOLQUE TOLVA 3 EJES (1 levante)

Nota instructiva Nº 9.7.i: • • •

Al activar la válvula “A” se evacúa el aire compensado en los pulmones de carga (PKa-b) y activa los pulmones de levante (PC). Al activar la válvula “B” se acciona la apertura de la puerta posterior (E) y evacúa el aire en los pulmones de carga. La electro-válvula (EV) funciona como medio levante o levante parcial en el primer eje, disminuyendo presión en los pulmones de carga para los giros pronunciados que pueda someterse el equipo, para esto se debe activar el comando eléctrico dispuesto en la cabina del tracto camión (es importante considerar esta instalación eléctrica anexa para este tipo de equipo). De este modo se protege el buen funcionamiento y la durabilidad tanto de la suspensión, como el desgaste de neumáticos.

Definiciones importantes: • RP • VC

: Regulador de presión. Su función es calibrar en forma manual (giratoria) el nivel de aire com- pensado para los pulmones de carga del circuito de medio levante en el primer eje. :Válvula Compensadora. Ésta válvula se ubica en el segundo eje del equipo, cumple la función de regular en forma contínua las pérdidas y excesos de presión de aire compensado en los pulmones de carga, durante la circulación del equipo. Posee una varilla ajustable (Fig.N°29) para variar la altura de los pulmones,con su consecuente variación paralela en la altura del equipo Los equipos TREMAC egresan con ésta varilla regulada para una altura de 1230 mm. míni- mo y 1330 mm. máx. (ó según tracto-camión que retira).

15.10.- VALVULA DE EMERGENCIA

Controla las funciones del sistema neumático del freno. 15.10.1.- FUNCIONAMIENTO

LE : Línea de emergancia LS : Línea de servicio

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ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

DESCRIPCION Mano de acople Servicio M16 Mano de acople Emergencia M16 Válvula accionamiento de Suspensión Válvula reguladora de flujo M22x1,5 Válvula accionamiento para estacionamiento M16 Válvula Unidireccional Macho M16 Válvula desbloqueo M16 Filtro de línea M16 Válvula descarga rápida M16 Válvula desbloqueo 2/2 vías M16 Válvula relé de emergencia RE4/4 salidas M16xM22 Válvula de transferencia M16 Válvula reguladora de presión

Cuando el camión fuera conectado al semi-remolque o remolque y las líneas de servicio y Emergencia fueran abiertas (a través del sistema de protección del vehículo-tractor) la válvula RE - 4 permite cargar y mantener la presión de aire del tanque del vehiculo-tractor. En el inicio del cargamento de aire la válvula RE - 4 aplica las cámaras de freno mientra el tanque del semi-remolque o remolque, es cargado. Estaplicación continua hasta que la presión de aire en el tanque del semi-remolque o remolque, llegue a la presión de 60-65 lb/pul2.

Figura N°29

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En esta presión, los frenos del semi-remolque o remolque, son desaplicados automáticamente, siendo que la válvula permite que el tanque del semi-remolque o remolque, sea cargado hasta la presión de aire total de operación. La válvula RE-4 actúa como válvula relé, sincronizando la presión de aire para aplicación de servicio del semi-remolque o remolque cuando la válvula de freno de pedal fuera accionada. Si el vehiculo - tractor estuviera equipado con válvula manual de freno, es posible aplicar los frenos de semi-remolque o remolque, independientemente de los frenos del vehiculo tractor. Si hubiera alguna anomalía en el sistema, que cause caída de presión de aire en la línea de emergencia de la válvula, sea por vaciamiento o por desaplicación de la válvula de protección del vehículo-tractor, la válvula RE-4 automáticamente frenara el semi-remolque o remolque, utilizándose la presión de aire contenida en el tanque del semi-remolque o remolque. El tanque del semi-remolque o remolque, no será cargado si la válvula de protección del vehiculo-tractor no estuviera en la posición “abierta”. Si la válvula RE-4 fuera aplicada en algún semi-remolque o remolque, que posea cámara de actuación y de emergencia será necesario remover la válvula de retención simple que incorpora la válvula y así la válvula RE-4 pierde la condición de emergencia, quedando solamente con la función de relé.

15.11.1.- FUNCIONAMIENTO

La cámara de freno convierte la energía del aire comprimido en fuerza mecánica y la palanca ajustadora convierte esta fuerza en torque, girando el eje excéntrico, expandiendo las zapatas contra el tambor aplicando el freno. La presión de aire liberada por la válvula de freno (pedal o manual) entra en la cámara de freno por el orificio de entrada actuando sobre el diafragma, moviendo el eje de accionamiento y la palanca de ajuste, aplicando el freno. Cuando el aire comprimido es es descargado de la cámara de freno, por desaplicación de la válvula de freno el resorte de retorno del eje de la cámara de freno en combinación con el resorte de retorno de la zapata de frenos, retorna el diafragma, eje de accionamiento, palanca de ajuste y eje excéntrico en la posición de descanso, desaplicando el mismo. 15.11.2.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA CAMARA DE FRENO

Figura N°30

15.10.2.- MANTENIMIENTO

1.Debe ser realizada a cada 3.600 horas de operación, o 150.000 Km. o, no obstante, anualmente. Desarme la válvula, limpie e inspeccione todos sus componentes. 2.Sustituya los componentes que presentaran señales de desgaste o deterioro. 3.Cambie el juego de reparación completo utilizando componentes genuinos. 15.11.- CÁMARA DE FRENO DE SERVICIO

Actúa con el freno de servio

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1. A cada 300 horas de operación, 12.500 Km. o mensualmente dependiendo del tipo de operación. 2. Verifique el curso del eje de la cámara y ajuste el curso de la palanca ajustadora, si es necesario (Fig. N°31). El curso del eje deberá ser el menor posible , sin causar el prendimiento de los frenos. Un curso excesivo del eje reduce la eficiencia del freno, disminuye el ciclo de vida del diafragma, produce acción retardada de los frenos y consumo exagerado del aire. 3. Verifique el alineamiento del eje de accionamiento con los frenos aplicados y desaplicados, certi fique que el eje mueve hacia adelante y hacia atrás sin interferencia. 4. Verifique si el ángulo formado entre la palanca ajustadora y el eje de accionamiento es mayor que 90º, cuando la cámara de freno esta en la posición desaplicada y aproximadamente 90º, para el curso máximo ajustado. 5. A cada 3.600 horas de operación, 150.000 KM o anualmente, dependiendo del tipo de operación. 6. Verifique periódicamente el reapriete de abrazaderas (ver nota **); 7. Instale un nuevo diafragma u otras piezas que presenten desgastes o deterioro; 8. Cuando se sustituye el diafragma y/o resorte de retorno, esas sustituciones también deberán ser cutadas en la otra cámara de freno del mismo eje. 9. Use siempre piezas originales. ** Nota importante:

PELIGRO! pulmones.

No proceder, bajo ninguna circunstancia, al desarme de los

Abrazaderas Palanca de ajuste

Cámara de freno

eje Eje

Figura N°31. Pulmón simple

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15.12.- DIAFRAGMA

Perno de traba

El alma del sistema de aire es el diafragma, pues, convierte la presión del aire comprimido en las cámaras de freno en movimiento y fuerza, que serán aplicados a las palancas ajustadoras. Pocas personas perciben su importancia y recuerdan esto solamente en último recurso. El diafragma es hecho en caucho natural, reforzado con una tela de nylon para resistir a las altas presiones, confiriendo gran flexibilidad y manteniendo un largo ciclo de vida.

Para desbloquear el frenado de los pulmones Maxi Brake,en caso de que el sistema se quede sin aire, se procede como sigue: (Fig.33) 1.- Sacar el perno de traba “A” 2.- Sacar tapón de goma“B”e introducir la parte del perno con forma de martillo hasta coincidir con una ranura en el interior de la cápsula, girarla y asegurarla. 3.- Instalar la golilla u la tuerca, girar con la llave correspondiente, hasta destrabar el frenado de los pulmones. Abrazaderas

15.13.- CAMARA DE FRENO DE EMERGENCIA

Actúa como freno de servicio (emergencia) y estacionamiento. (Fig.N°32) 15.13.1.- FUNCIONAMIENTO

Palanca de ajuste Cámara de freno

Es compuesta por una cámara de freno convencional y otra cámara conteniendo un resorte de alta carga , que acciona mecánicamente el freno en caso de emergencia o estacionamiento. Eje Proporciona al conductor del equipo más seguridad y la posibilidad de controlar el mismo en las más diversas situaciones, como por ejemplo: en una baja de presión del sistema,ruptura del flexiFigura N°32. Pulmón maxi ble o diafragma o aun, fallas en las válvulas de accionamiento , permitiendo además estacionar seguramente el semi-remolque o remolque, sin el vehículo tractor, o sea, independiente de la presión del aire que existe en el sistema. Durante el funcionamiento normal, el resorte se mantiene comprimido por presión de aire, mientras los frenos son activados por la cámara de servicio. El resorte accionara los frenos automáticamente, si ocurriese una caída de presión de aire en el circuito, debajo de un nivel critico de funcionamiento o si el usuario desconecta la presión de aire de la cámara de emergencia accionando la válvula de doble control. En el circuito de emergencia o estacionamiento es colocada una válvula indicadora de baja presión que alerta al usuario, a través de una señal sonora y/o luminosa en el tractor, que el sistema esta con baja presión de aire y consecuentemente el resorte acumulador continua accionando el freno. Solamente cuando termina la señal el chofer podrá salir con el vehículo de la condición de estacionamiento. En caso de que tenga que mover el vehiculo, cuando exista una falla que inopere el sistema de actuación del aire a causa de la falta de presión de aire en la cámara de emergencia, puede ser liberada manualmente, soltando totalmente el tornillo desactuador, situado sobre el filtro de aire de la tapa. Pág. 46

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15.13.2.- DESBLOQUEO DE EMERGENCIA MANUAL MAXI BRAKE

A

B

15.13.3.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

A cada 300 horas de operación,12.500 KM o mensualmente dependiendo del tipo de operación, limpie el filtro de aire o sustitúyalo conforme sea necesario. Verifique el curso del eje de la cámara y ajuste el curso de la palanca ajustadora si es necesario. El curso del eje deberá ser el menor posible, sin causar el bloqueo de los frenos.Un avance excesivo del eje reduce la eficiencia del freno, disminuye la vida del diafragma, produce acción retardada de los frenos y consumo de aire. Verifique el alineamiento del eje de accionamiento con los frenos aplicados y desaplicados certifíquese que el eje se mueva hacia delante y hacia atrás sin interferencia. Verifique si el ángulo formado entre la palanca ajustadora y el eje de accionamiento es mayor que 90º, para el recorrido máximo regulado.

Figura N°33

Atención No haga mantenimiento en esa cámara sin antes consultar al manual de mantenimiento específico para ese equipo. 15.14.- VÁLVULA DE DRENAJE MANUAL

Una válvula de drenaje es colocada en cada tanque con el objetivo de drenar agua formada por la condensación de vapor de agua contenido en el aire, cuando este es comprimido y enseguida expandiéndose en los tanques. (Fig.N°34) Para la válvula de drenaje no hay mantenimiento, teniendo que ser sustituida por otra unidad nueva, presentando pérdida. Como el compresor esta siempre reponiendo el aire de los tanques, la tendencia es aumentar la cantidad de agua en el tanque producto de la condensación. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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Eso va ocurriendo hasta el punto de existir poco espacio en el tanque para almacenar el aire. En ese caso se tendrá poco aire para sobre presión, y cuando el usuario aplique los frenos, esa pequeña cantidad de aire a expandirse en la tubería y cámaras de freno, produce perdida de presión, haciendo insuficientes los frenos. La única forma de eliminar ese riesgo es haciendo diariamente el drenaje de los tanques, a través de las válvulas de drenaje.

Cuando se acciona uno de los circuitos el aire penetra por una de las entradas y mueve el pistón, cerrando la otra entrada. El aire fluye por el interior de la válvula y por el orificio de salida. Al accionar el otro circuito, el pistón se moverá en el sentido contrario y cerrar a la otra entrada. Cuando los dos circuitos sean accionados conjuntamente, la válvula permitirá el flujo de aire del circuito con mayor presión. Debido a la construcción especial, nunca podrá ocurrir que el pistón obstruya el orificio de salida.

Nota El aire que el compresor envía a los tanques, esta normalmente saturado de vapor de agua, que se condensa en los tanques. Es necesario tener aire disponible sobre las condiciones de presión y volumen. La presión de aire proporcionara la fuerza necesaria para aplicación de los frenos. El volumen proporciona el desplazamiento necesario de los diafragmas de las cámaras.

15.15.3.- MANTENIMIENTO Figura N°34

Cada 3.600 horas de operación, 150.000 kilómetros o anualmente desmonte la válvula, limpie e inspeccione todos los componentes. Sustituya los componentes que se presenten con señales de desgaste o deterioro. 15.16.- FILTRO DE LÍNEAS NEUMÁTICAS

15.15.- CAJA DE COMANDOS NEUMÁTICOS

1.2.3.-

(Fig.N°35)

LEVANTE EJE NEUMÁTICO FRENADO ESTACIONAMIENTO DESBLOQUEADOR

15.15.1.- VÁLVULA DE SEGURIDAD SPRING BRAKE Y VÁLVula de RETENCIÓN

Actúa como seguridad del circuito para que la válvula de emergencia y el Spring brake no actúen a la vez. (fig.35)

2 2

1

3

3 Opción 1. Ejes remolque

Opción 2. Ejes semi-remolque

Figura N°35

15.15.2.- FUNCIONAMIENTO

La válvula de doble retención tiene dos entradas de aire, una única salida y un pistón libre, y es usada cuando hay dos comandos independientes para la misma acción. Por ejemplo: válvula de pedal y válvula manual de freno.

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Figura N°36

Filtros de línea son usados directamente en los sistemas neumáticos para la protección de los equipamientos más sensibles contra la pen etración de impurezas sólidas. Es de especial importancia para la seguridad del sistema de freno que son utilizados en condiciones de mucho polvo, como plantas de áridos y de cemento. Existen dos filtros de aire localizado en el sistema neumático del semi-remolque o remolque, y que necesitan de una limpieza periódica. Un filtro queda en la parte trasera de la válvula de accionamiento del suspensor neumático y debe ser limpiado cada treinta días. El otro queda en la parte trasera de la válvula de desfrenado, también debe ser limpiado cada treinta días. Ilustramos a continuación como proceder para desmontar el filtro aire. (Fig.Nº37)

Filtro

Figura N°37

Atención Se alerta que si no se realiza la limpieza periódica de los filtros se comprometerá las válvulas del sistema neumático, lo que no será cubierto, en ninguna hipótesis, por la garantía. Esta tarea se trata de mantenimiento periódico que debe ser realizado por el propietario o el conductor del vehiculo.

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16.- SISTEMA OLEOHIDRÁULICO:

17.- OPERACIÓN DEL SEMIREMOLQUE TOLVA:

SISTEMA OLEOHIDRAULICO DEL TRACTO CAMIÓN:

CARGA Y DESCARGA:

Los componentes de este sistema son los siguientes:

17.1.- Procedimiento de carga:

• Toma de fuerza :Acoplado a la caja de cambio del camión tractor, tiene como función entregar movimiento a la bomba hidráu- lica. Se acciona a través de un comando ubicado en la cabina del camión. • Bomba óleo hidráulica :De acople directo a la toma de fuerza, compuesta por 2 engranajes entrelazados, que al girar generan un flujo de aceite a presión, con el cual alimentan el sistema hidráulico. • Válvula distribuidora :De accionamiento neumático con término de carrera y descenso rápido ó lento. Tiene incorporado término de carrera, válvula limitadora de presión y válvula unidireccional. • Comando neumático :De tres teclas para la activación de la toma de fuerza y el ascenso y descenso de la tolva. • Estanque de aceite :De 180 lts. de capacidad, con filtro de rejilla en la salida, indicador de nivel y tapa con ventilación.

• Mantener el equipo frenado. • Verificar que la puerta trasera este cerrada. • Cargar el semiremolque.

SISTEMA OLEOHIDRAULICO DEL SEMIREMOLQUE:

• • • • • • •

Compuesto por el cilindro óleo hidráulico, mangueras y conexiones rápidas. RECOMENDACIONES: • • • • •

Cuando conecte la toma de fuerza, hágalo siempre utilizando el embrague. Nunca ponga el camión en marcha con el toma de fuerza conectado. Inspeccione periódicamente posibles fugas en las conexiones, mangueras y cilindro. Inspeccionar la fijación de la bomba. Inspeccionar periódicamente el nivel del aceite.

IMPORTANTE: LA CARGA DEBE QUEDAR UNIFORMEMENTE REPARTIDA, RESPETANDO SIEMPRE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL EQUIPO, NO CARGANDO MATERIALES QUE NO CORRESPONDAN A LA CAJA DE CARGA. 17.2.- Procedimiento de descarga:

En la zona de descarga el terreno tiene que estar plano y compactado. Retirar la traba de seguridad de la puerta trasera. Mantener el semi-remolque frenado. Accione en el semi-remolque la válvula de aire que comanda la apertura del sistema de cierre de la puerta trasera. Arrancar el motor del camión tractor con la transmisión en posición neutro. Presione el embrague y conecte la toma de fuerza. Suelte el embrague y presione la tecla de ascenso en el comando neumático, que accionará la bomba hidráulica y comenzará el ascenso de la tolva. • Mantenga el motor acelerado en la rotación recomendada (rotación del motor entre 1.000 a 1.800 rpm, (acorde al tipo de bomba). • Para mantener la caja de carga volteada, Desactive la toma de fuerza y la bomba hidráulica. • Para bajar la caja de carga presione la tecla de descenso del comando neumático. IMPORTANTE: El mal uso del equipo, implicará la perdida de garantía, considerándose como mal uso lo siguiente: • Carga mal repartida. • Material que no corresponda a lo especificado para la caja de carga. • Exceso de carga.

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18.- PROCEDIMIENTO DE REGULACIÓN DE ENGANCHES DEL PORTALON El procedimiento es muy simple y consta de los siguientes puntos: a) En el momento de la regulación la puerta o portalón debe estar cerrada. b) El gancho debe estar en reposo, accionado con los dos resortes que cada sistema tiene. c) Al instalar la cadena, ésta debe estar lo más tensa posible, esto se logra sacando la chaveta y la tuerca que el tensor tiene, esta se debe acotar o alargar del regulador, según correspon- da, hasta que la cadena logre su tensión máxima, casi abriendo el gancho. d) En el momento de la prueba alguien debe estar viendo la correcta abertura del portalón, a medida que la caja se inclina, los seguros se deben ir abriendo. e) Cuando se haya probado y verificado el óptimo trabajo de los ganchos de anclaje, se fijarán las tuercas de regulación y se instalará la chaveta en la unión del tensor con el chasis del camión. 19.- PLAN DE MANTENIMIENTO 19.1.- CALENDARIO DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento del semi-remolque o remolque TREMAC, puede ser programado conforme a las condiciones operacionales de cada usuario. TREMAC, sin embargo, redactó un programa básico de mantenimiento preventivo que busca reducir al máximo el tiempo de inoperancia del equipo. Para el buen desempeño del semi-remolque o remolque TREMAC, recomendamos al usuario seguir el siguiente programa de mantenimiento: Procedimiento de Inspección PET Procedimiento de inspección de entrega realizada al momento de entrega del equipo. PT1 Procedimiento de inspección mensual. PT2 Procedimiento de inspección trimestral (complementar al PT1). PT3 Procedimiento de inspección semestral (complementar al PT1 y PT2). Pág. 52

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PET

r

PET1

PET2

PET3

r r

Enganche del portalón

Entrega/inicio operación

PET

30 dias

PT1

r

r

r

r

r

r

60 dias

PT1

90 dias

PT1+PT2

120 dias

PT1

150 dias

PT1

180 dias

PT1+PT2+PT3

210 dias

PT1

240 dias

PT1

r

270 dias

PT1+PT2

300 dias

PT1

r

330 dias

PT1

360 dias

PT1+PT2+PT3

PET

PET1

PET

PET3

SISTEMA NEUMÁTICO

r

Estanqueidad, verificar sistema con pilar de elevación del eje y sist. de frenos accionado

Rodamientos de las mazas, inspeccionar y cambiar grasa.

r

r

Válvula Relé verificar fijación y puntos de aislamientos

r

Ruedas, verificar alineación y torque de los pernos de fijación.

r

Comba, verificar el angulo de comba de los ejes.

r

Ejes, verificar alineación y paralelismo.

r

r

r

Neumáticos, ejecutar el cambio según indicación del fabricante.

PET

FRENOS

Deposito, verificar fijación y purgar agua

r

Funcionamiento de la válvula de comando

r r PET1

Tubo, verificar fijación y puntos de aislamientos Descarga rápida, verificar fijación y aislamiento

r

r

Suspensión, verificar la fijación de los componentes de elevación.

PET3

PET2

r

r

PET2

PET1

Juego de rodamientos, verificar juego y si es necesario, ajustar.

Maza de las ruedas, inspeccionar pérdidas.

r r

EJES

PET2

PET3

Equilibrio de frenado, regular válvula, réle del vehículo tractor, siempre que la haya cambiado. ESTRUCTURA

r

r

Placa de identificación, inspeccionar daños y fijación.

r

Balatas de freno, inspeccionar el espesor y si se requiere sustituirlas

r

r

Grabación del número, inspeccionar daños y patron.

r

r

Palanca de freno, vereficar ajuste basico y la trayectoria

r

r

Pintura, inspeccionar posibles puntosde oxidación y acabado

r

r

Lubricación, lubricar todos los puntos indicados en el manual

r

r

Soldaduras, inspeccionar puntos de unión de las vigas, travesaños y manotas de suspención.

Tambores de freno, reapriete de pernos de fijación a la maza

r

r

Pernos de fijación y pernos de abrazadera de unión

r

r

Acoplamiento, verificar sistema de enganche y traba del plato o muela de enganche.

Conjunto de freno, verificar apriete de pernos de reborde.

r

r

Lubricación, lubricar plataforma de King Pin, del plato o muela de neganche o mecanismos.

r

r

Lubricación, lubricar todos los puntos de trabajo.

r

r r r

Anillo giratorio, King P, inspección y fijación.

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PET

PET1

PET2

r

r

r

r

r

r

PET1

Puntos de sustentación, verificar sistema de traba.

Tensores de amarre, verificar funcionamiento.

r r

PET

Cuñas, inspeccionar anclajes y fijaciones.

Tapabarros, inspeccionar fijación y daños.

r

r

Frontal reapretar pernos de fijación.

Piso, inspeccionar encajes y puntos de terminación.

r

r

CAJA DE CARGA

Laterales/ tapa trasera, verificar articulaciones.

r

r

r

PET3

PET2

PET3

PET

PET1

PET2

PET3

SISTEMA ELÉCTRICO

r

r

Focos traseros, verificar fijación y funcionamiento.

r

r

Focos laterales, verificar fijación y funcionamiento.

r

r

Foco patente, verificar fijación y funcionamiento.

r

r

Maza eléctrica, verificar fijación y funcionamiento.

r

r

Toma corriente, verificar fijación y funcionamiento.

• • • • • • • • •

r

r

Sellado, inspeccionar posibles filtraciones en todo el sistema.

19.3.- ENGRASE RECOMENDADO

Cables de acero de amarre, verificar daños y oxidación.

SUSPENSIÓN

19.2.- TORQUES RECOMENDADOS

PET

PET1

PET2

PET3

ACCESORIOS ESTANDAR

• Ejes : Cambiar grasa de rodamientos cada cambio de balatas; cada 40.000 Km, o cada abertura de maza de rueda. • Frenos : Cambiar grasa regulador de freno cada 15 días Cambiar grasa soporte de eje de leva cada 15 días. Cambiar grasa Araña de freno cada 15 días. • Gatos de Apoyo : Cambiar grasa en faena normal cada 30 días. En faena Heavy Duty, cada 15 días.

r

r

r

r

Re apriete e inspección de gatos o patas de apoyo.

r

r

Soportes verticales, verificar fijación al chasis.

19.4.- LUIBRICACION DEL SEMIREMOLQUE TOLVA:

Pernos de los balancines, reapriete pernos de traba.

r

r

Caja Hidráulica, verificar funcionamiento.

r

r

Válvula de comando, verificar funcionamiento.

Para una mayor vida útil y rendimiento del equipo es necesario que se mantengan lubricados los componentes principales de articulación, evitando el desgaste prematuro.

r r

r

r Pág. 54

Brazos tensores, reapriete pernos de fijación y de abrazaderas.

r

r r

Buje de los balancines, verifique huelga y en caso de ser necesario sustitúyalos.

r

21 Kgf/m 30-36 Kgf/m 20-25 Kgf/m 15-20 Kgf/m 40-50 Kgf/m 40 Kgf/m 65 a 70 Kgf/m 30 a 40 Kgf/m 18 a 20 Kgf/m

Verifique alineamiento de los resortes y fijación de las abrazaderas.

r

r

Tuerca- traba, lubricar roscas.

Perno de fijación del eje del balancín (Suspensiones de resortes) Perno pasador con buje de goma cónica (Suspensiones de resortes) Perno de fijación de los tensores de la suspensión (Suspensiones de resortes) Perno de fijación de los brazaletes de los tensores de la suspensión (Suspensiones de resortes) Tuerca de las abrazaderas de fijación paquete de resortes de suspensión (Suspensiones de resortes) Tuerca de fijación del conjunto maza/tambor de freno Tuerca de rueda (disco) Tuerca de rueda (maza artillera) Pernos de fijación perno rey

r

r

Tubos, verificar fugas y fijación.

Puntos de lubricación: (cada 7 días) (Fig.N°38) • Toma superior e inferior del cilindro hidráulico. (1) • Sistema de pivoteo de puerta trasera. (2) • Sistema de pivoteo de la caja de carga (3)

r

r

Tanque de agua, verificar aguas y estanqueidad.

r

r

Caja de herramientas, verificar fijación.

r

Cajón de mantenimiento, verificar información.

r

Terminales de los tensores, verifique juego y si se requiere sustitúyalos.

r

Espaciadores de los balancines, verifique y reapriete pernos de fijación.

r

Lubricación, lubrique todo los puntos de trabajo.

r

Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

r

Rueda de repuestos, verificar soporte y fijación de las ruedas.

2

1

3 2

1

3 Fig. N°38 Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

Pág. 55

20.- SISTEMA DE ARTICULACIÓN DEL REMOLQUE

20.1.2.- TABLA DE GRASA MULTIPROPÓSITO RECOMENDADA POR TREMAC

La articulación de la suspensión delantera del remolque es hecha a través del anillo giratorio, que posee sistema desplazante por medio de esferas. TREMAC recomienda los siguientes cuidados: • Verificar mensualmente las articulaciones del enganche de la barra de tiro y el funcionamiento del rotador de la articulación, revisando la inexistencia de aberturas. • Verificar mensualmente la fijación del rotador de articulación reapretando los tornillos (Fig.39- pos.2). • Lubricar el rotador de articulación semanalmente o a cada 5.000 Km. A través de las graseras (Fig.39- pos. 1).

MOBIL

ESSO

CASTROL

GULF

MOBILUX EP-2

BEACON EP-2

CASTROL MS-3

CROWN EP-2

21.- CAMBIO DEL ACEITE OLEOHIDRAULICO:

Fig. N°39

20.1.- MANTENIMIENTO ANILLO GIRATORIO

• Chequear el funcionamiento del anillo giratorio, asegurándose que no haya juego, reemplazando las bolas de acero que presenten desgaste. El límite de desgaste es alcanzado cuando la abertura axial entre los anillos, superior e inferior, que es de 3,5 mm, alcanza 0mm (cero) en cualquier punto de la circunferencia del rotador de la articulación (ver dimensión “X” Fig. Nº40) • Chequear periódicamente su fijación, reapretando los pernos. 20.1.1.- LUBRICACIÓN DEL ANILLO GIRATORIO

SHELL ALBIDA EP-2 (ó ALVANINA)

• • • • • • •

Saque todo el aceite hidráulico a través del tapón inferior del estanque. Saque el flange de salida con el filtro. Limpie el estanque con solventes y séquelo con aire. Inspeccione el filtro, si presenta daños reemplácelo. Instale el tapón de salida y el flange con el filtro. Llene con aceite hasta el nivel medio del visor. Realice el drenaje del circuito.

Algunos aceites recomendados para el sistema oleohidráulico, se presentan en la siguiente tabla:

Fig. N°40

SHELL

YPF

ESSO

CASTROL

TELLUS 46

BP-46

NUTO 46

HYSPIN AW-46

IMPORTANTE: En general se recomienda el cambio de aceite una vez al año. 22.- RECAMBIO RUEDAS DE DISCO

• • • • • •

Lubricar mensualmente a través de las graseras ubicadas en el contorno del anillo giratorio. (Para faenas de alta exigencia, aumentar la periodicidad de la lubricación). Inyectar grasa en todas las graseras hasta salir entre los anillos. Girar el anillo giratorio, aproximadamente 20º e inyectar más grasa hasta salir entre anillos. Repetir hasta que el anillo giratorio quede totalmente lubricado. Utilizar grasa recomendada por TREMAC. Lubricar mensualmente. (Para faenas de alta exigencia, aumentar la periodicidad de la lubricación).

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1.- Ponga calzos delante y detrás de las ruedas. Accione el freno de estacionamiento. 2.- Suelte las tuercas, no las retire, de las ruedas antes de levantar el vehículo. 3.- Ponga el gato y levante el vehículo. 4.- Remueva la rueda. 5.- Limpie minuciosamente las superficies de contacto entre el aro y el tambor de freno. Capas de pintura, restos de corrosión y suciedad, pueden hacer que las tuercas se suelten o que se altere la circunferencia. 6.- Limpie y lubrique las roscas de los prisioneros de las ruedas antes de montar las tuercas. 7.- Gire la rueda haciendo que los tornillos coincidían con los orificios correspondientes. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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8.- Monte todas las tuercas con la mano. Apriételas en orden correcto (formando una estrella) haciendo que el aro tenga contacto con todo el tubo. 9.- Apriete las tuercas en orden correcto (formando una estrella). Utilice torquímetro o apretador neumático con soporte. No use llave de impacto. Fuerza de apriete : 60 Kg/m. Tanto una fuerza muy alta o un orden de apriete incorrecto, pueden deformar el tam- bor de freno, cubo de rueda y pernos. 10.- Verifique el apriete de las tuercas de la rueda hasta 50 Km. De conducción, después de realizar el cambio o mantenimiento del conjunto. 23.- MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS • • • • •

Verifique si el desgaste de los neumáticos es uniforme y si se distribuye a lo largo de la banda de rodado. Si el desgaste es desigual se debe verificar cual es la causa Verifique la hondura de los surcos, que no debe ser inferior a 3 mm, si se desea recaucharlo, la hondura mínima, del punto de vista de seguridad en el tránsito, es de 1,0mm No monte o desmonte los neumáticos, si no dispone del equipamiento necesario, ubíquese a un costado al momento de calibrar el neumático, ya que si explota, podría causar graves lesiones. Los neumáticos desgastados pueden provocar un comportamiento peligroso al vehículo. Siga la legislación vigente en lo que se refiere al desgaste de los neumáticos. Una presión equivocada en los neumáticos, puede hacer que el vehículo se comporte peligrosamente. Ajústelos conforme a la carga.

Retiro del neumático de repuesto: • • • •

Sacar la barra que fija la llanta. Girar el brazo del porta repuesto, hasta dejarlo en posición de descenso. Con una barra girar el trinquete y bajar el neumático hasta que llegue al piso. Retire el gancho del neumático y vuelva el brazo, cable y barra de fijación a su posición original.

25.- GARANTIA DE EQUIPOS TREMAC 25.1.- TERMINOS DE GARANTIA:

Representaciones Industriales S.A. fabricante de los equipos de transportes marca TREMAC, concede una garantía de un año por componentes estructurales del Semi-remolque tolva y 6 meses por componentes del sistema hidráulico y neumático, a contar de la fecha de entrega técnica de los equipos, sin límite de kilometraje y solamente contra defectos de fabricación. 25.2.- CONDICIONES DE GARANTIA:

La garantía tendrá validez solamente si son observadas las siguientes condiciones:

El semiremolque tolva lleva dos porta repuestos que van ubicados en el frontal de la caja de carga.

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Instalación del neumático de repuesto:

25.3.- ITEMS NO CUBIERTOS POR LA GARANTIA:

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24.- PORTA REPUESTO

Colocar el neumático parado debajo del brazo de levante del porta repuesto. Sacar la barra que fija la llanta. Tomar el gancho y desenrollar el cable hasta llegar al neumático y abrazarlo enganchando el cable. Con una barra girar el trinquete del porta repuesto y mover el brazo de levante, acercando el neumático al soporte. Apoyar el neumático en los soportes y empujar hasta colocar la barra de sujeción.

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El equipo debe ser utilizado en condiciones normales, sin ser sometido a sobre cargas. El equipo debe estar sometido a revisiones y mantenciones periódicas recomendadas en el manual del propietario. En las mantenciones y reposiciones, deben ser utilizados repuestos originales que se utilizan en la fabricación de los equipos. Los servicios de reparos y sustituciones hayan sido ejecutadas por la Red autorizada TREMAC.

Defectos producidos a causa de modificaciones ó reconstrucciones en el equipo realizadas por el cliente. Defectos provocados por accidentes ó uso indebido. Defectos originados por alteraciones ó modificaciones a los componentes del equipo. Desgaste normal del equipo ó de sus componentes, considerando aquellos que requieren reemplazo regular en los mantenimientos perió dicos, como son: pulmones de suspensión, balatas de freno, resortes de los patines de freno, tambores de freno, neumáticos, com ponentes eléctricos, aceites, grasas, empaquetaduras y materiales de limpieza. Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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Planchas de desgaste o sacrificio, almohadillas de goma, las que sirven para asentar la caja con el chasis en las tolvas. Desplazamiento de personal y gastos de traslado del equipo. Defectos originados por el uso inadecuado del equipo, en operaciones de transporte diferentes de las cuales fue proyectado. Inmovilización del equipo, bodegaje, lucro cesante y daños colaterales.(neumáticos, carga, etc.). Mantenimiento normal del implemento tales como: reapriete, limpieza, lavado y lubricaciones. Las piezas originales sustituidas en el implemento durante el período de garantía, en la Red Autorizada TREMAC, tendrán su garantía renovada por 3 meses, contados de la fecha de instalación en el implemento. Las piezas originales adquiridas en la red autorizada TREMAC, tendrán garantía de 3 meses, a contar de la fecha de su adquisición, contra fallas de fabricación. Daños , deformaciones y agresiones , causados a la pintura y a las partes de madera que compongan el implemento, recurrentes de intemperies y/o acción del tiempo, aplicación de productos químicos o productos no recomendados por el fabricante. Alineamiento del eje. Fallas producto de no respetar la normativa de torques para pernos que figura en el presente Manual y que se repite en adhesivos insta- lados en cada equipo. Fallas producto del desgaste natural, la falta o defectuosa mantención y limpieza.

25.4.- LA GARANTIA SE REALIZARA EN FABRICA PREVIA INSPECCIÓN DE UN REPRESENTANTE DEL ÁREA TECNICA Y POST- VENTA DE LA EMPRESA.

26.- CONTROL DE MANTENIMIENTO PROPIETARIO REVISIÓN 07 MES REVISIÓN 01 MES RESPONSABLE _______________________________________ RESPONSABLE _______________________________________ _________ / _________________ / __________ FECHA _________ / _________________ / __________ FECHA

REVISIÓN 08 MES REVISIÓN 02 MES RESPONSABLE _______________________________________ RESPONSABLE _______________________________________ _________ / _________________ / __________ FECHA _________ / _________________ / __________ FECHA REVISIÓN 03 MES RESPONSABLE _______________________________________ REVISIÓN 09 MES FECHA _________ / _________________ / __________ RESPONSABLE _______________________________________ FECHA _________ / _________________ / __________ REVISIÓN 04 MES RESPONSABLE _______________________________________ REVISIÓN 10 MES FECHA _________ / _________________ / __________ RESPONSABLE _______________________________________ FECHA _________ / _________________ / __________ REVISIÓN 11 MES REVISIÓN 05 MES RESPONSABLE _______________________________________ RESPONSABLE _______________________________________ _________ / _________________ / __________ FECHA _________ / _________________ / __________ FECHA

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REVISIÓN 12 MES REVISIÓN 06 MES RESPONSABLE _______________________________________ RESPONSABLE _______________________________________ _________ / _________________ / __________ FECHA _________ / _________________ / __________ FECHA Manual Usuario Semi-remolques Tolva y Remolques Tolva TREMAC

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27.- IDENTIFICACIÓN DEL PROPIETARIO

28.- IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO

NOMBRE

CHASIS

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Nº de Ejes

DIRECCIÓN:______________________________________

Modelo

COMUNA :______________________________________

Solicitud Venta : __________________________

E-MAIL

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Año Fabricación : __________________________

TELÉFONO :__________________FAX:________________

Fecha de Entrega : __________________________

NOMBRE CONDUCTOR:_____________________________________

Nº Matrícula

FIRMA

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Atención ! Se debe rellenar este Certificado de Garantía correctamente con la identificación del propietario y del Equipo. La falta o borrones en la información, implicará la pérdida total de la Garantía ofrecida.

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Sello TREMAC



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