2010 Paace Booklet

Guía de Productos y Artículos Técnicos Nuevos Especialidades de Transmisión

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED ©2010 Sonnax Industries, Inc.

Numero 3

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

~ Índice ~ Productos

Productos Destacados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas

1 - 17



AX4N/4F50N Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 18 – 19



Toyota U140E/F Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 20 - 21



Toyota U151E/F Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 22 - 23



AW55-50 Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 24 - 25



TF-60SN Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 26 - 27



AW TF-80 & 81SC Dibujo del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página

28

Technical Articles

Código Misterioso P0741 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 29 - 30



AW55-50SN Bienvenido al Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas



TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 34 - 35



AW 6–Velocidades, Diagnostico del Cuerpo de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 36 - 40



Los Comos y Porqués de la Prueba W .A .T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 41 - 42

31 - 33

Inspección y Rimado Para Reparación del Cuerpo de Válvulas

Pagina Principal y Tabla de Conversiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina

43



Inspección Visual de la Válvula y el Orificio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas

44 – 8



Prueba de Aire en los Circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas

48 - 49



Prueba de Aire Húmedo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página

49



Prueba de Vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 50 - 51



Placas para Prueba de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página

51



Banco de Pruebas Hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página

52



Equipo Para Dar Servicio al Cuerpo De Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página

53



Procedimientos de Rimado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Páginas 54 – 57

096, 097, 098, 01M, 01N, 01P

Hoja Informativa

PARTE NOS. 119905-01K, -TL1, -TL2 & TL5

Queja

Reversa retrasada, presión baja en la línea de reversa

QUEJAS SECUNDARIAS

• Falla del embrague • Temblor o patinaje en los cambios • Baja presiÓn del circuito del embrague

Causa

Bujes desgastados y el pobre desempeño del anillo del sellado asociado con el excesivo desgaste del tambor del embrague y inestabilidad.

COrrección

uje de la B Cubierta de la Bomba

uje del B Tambor del Embrague de Reversa (K2)

uje de la B Flecha (K1)

Los Bujes de presición de Sonnax estan diseñados para tener espacios más cerrados para mejorar la estabilidad del tambor y la integridad del circuito.

uje del B Engrane de la Bomba

Kit de Buje y Cojinete de Arandela

randela de A empuje Grosor Original OEM randela de Empuje A .015” más Gruesa

119905-01K 1 Buje del Tambor del K1 Embrague de Avance K1/096, 097, 1 Buje de la Flecha 098 Solamente 1 Buje del Tambor del Embrague de Reversa K2 1 Buje del Engrane de la Bomba 1 Buje de la Cubierta de la Bomba 1 Arandela de Empuje Grosor FEO/OEM 1 Arandela de Empuje 0 .015" mas Gruesa Ahora Disponibles:

Herramientas para la Instalación y Desarme de Bujes 119905-TL1 1 Herramienta para el Tambor del Embrague de Avance

K1

K2

096, 097 & 098 Only

119905-TL5 1 Herramienta para el Buje del la Flecha

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erramienta para el H Buje de la Flecha

erramienta para H el Tambor del Embrague de Avance

erramienta para el Tambor H del Embrague de Reversa

Resumen de Parte Sonnax Bujes desgastados y el rendimiento poco favorable de los anillos de sellado causados por inestabilidad y agotamiento excesivo del tambor de embrague pueden causar un sin número de quejas en unidades VW. Incluyendo reversa retrasada, baja presión de línea en reversa, averia del embrague, vibración o deslisamiento al entrar el cambio, y baja presión del circuito de embrague. El equipo de bujes y arandelas de empuje de Sonnax 119905-01K contiene cinco bujes de precisión y dos arandelas de empuje con mejor tolerancias para mejorar las características del sellado. No es facíl remover el buje grande del embrague de avance K1. Usando un cincel o un esmeril, lo puede hacer, pero tiende a rayar el interior de la cubierta, que es lo menos deseado.

119905-TL2 1 Herramienta para el Tambor del Embrague de Reversa

uje del Tambor del B Embrague de Avance (K1)

K1

La herramienta 119905-TL1 permite remover el buje sin dañar el diámetro interior, y se puede usar también para instalar el nuevo buje a la profundidad correcta. Las herramientas 119905TL2 y 119905-TL5 están diseñadas para instalar los bujes 119905-02 y 119905-05, y eso le permite hacerlo correctamente al primer intento. Caracteristicas y Beneficios Los bujes son reforzados con acero y forrados de bronce para una mayor resistencia al desgaste. Estrictas tolerancias proporcionan mejor estabilidad al tambor y mayor integridad al circuíto. No se requiere de maquinado para la instalación de los bujes. Las herramientas evitan el daño al díametro interior mientras se extrae el buje y a la vez permite la instalación de un nuevo buje a la profundidad correcta.

• • • •

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

1

JF506E, VW AG5/09A

Hoja Informativa

PARTE NOS. 122892-03K, F-122892-TL3

Queja

Presión errática

QUEJAS SECUNDARIAS

• Engranaje retrasado • Perdida de enlace • Alta presiÓn en reversa • Línea baja de avance

Causa

Desgaste en el orificio y en la válvula regualadora de presión.

COrrección

Válvula

El kit regulador de presión Sonnax recupera el cuerpo de válvulas, restaurando la integridad hidráulica de los circuitos del regulador de presión.

Kit de Válvula Reguladora de Presión en Sobremedida

Resorte

 daptador A deRima  apón T Final

ta

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

1 Válvula 1 Resorte 2 Tapón Final

e

122892-03K

R

PernoGuía OiL u e qO T r e

F-122892-TL3 1 Válvula 1 Resorte 2 Tapón Final

VB-FIX

Nota: Este kit de valvula y herramienta sirve Jatco FP; Ford JF506E, FPH; Jaguar JF506E, FPD; Mazda JA5A-EL FPF1/FPF2; Rover JF506E, FP y unidades Nissan ZY .

Rima

Perno de Retención

Resumen de Parte Sonnax El constante movimiento de la válvula reguladora de presión desgasta el orificio del cuerpo de la válvula. El desgaste del orificio/válvula causa presión errática en la línea, resultando en engranajes retrasados, Aumento o descenso en la presión de la línea, y línea baja de avance, dependiendo del área o extención del desgaste. Sonnax ofrece un ensamble de válvula de alta resistencia, 122892-03K. El uso de este kit permite que el orificio de la válvula sea aumentado de tamaño, recuperando estas costosas piezas. Características y Beneficios El kit incluye una válvula anodizada y endurecida en sobremedida, resortes de presión calibrados y un tapón final de mayor tamaño.

•

de herramientas provee una reparación en el taller eficiente y económica del los cuerpos • Elde kit las válvulas desgastados.

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2

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JATCO JF506E, VW 09A

Hoja Informativa

PARTE NOS. 122892-10K, F-122892-TL10

Queja

Quejas relacionadas con el convertidor y codigos

QUEJAS SECUNARIAS

• Recubrimientos del TCC danados • Fallas de lubricacion • Perdida de poder

Causa

Desgaste severo en el orificio de la válvula reguladora de presion del TC.

Cubierta

COrrección

Válvula

Aumentar de tamaño el orificio y instalar la cubierta resistente al desgaste, la válvula de repuesto y el resorte calibrado para reestablecer la presión correcta del aceite del convertidor y un flujo del aceite más frío.

daptador Para A la Rima

ta

n

rE rQ eD aU iE IR m

Perno Guía

F-122892-TL10 1 Rima 1 Adaptador para Rima 1 Perno Guía

Rima

e

1 Válvula 1 Cubierta 1 Resorte

Seguro de Retención

OiL u e qO T r e

R He

122892-10K

R

Kit de Válvula Reguladora de Presión del TC

Resorte

VB-FIX

Nota: Este kit tambien funciona Jatco FP series: Para d JF506E, FPH; Jaguar JF506E, FPD; Mazda JA5A-EL FPF1/ FPF2; Rover JF506E, FPO; y Nissan unidades ZY .

Resumen de Parte Sonnax Severo desgaste del orificio de la válvula reguladora de presión del TCC resulta en fuga del convertidor de liberación/lubricación/presión del aceite más frío, eso compromete la durabilidad de la unidad, resultando en daño al revestimiento del TCC, convertidores sobrecalentados y fallas de lubricación. El kit de Sonnax 122892-10K recupera esos cuerpos de válvula. Características y Beneficios • Recuperación de los cuerpos de válvula con desgaste de los orificios de la válvula TC PR. • Restaura la carga normal del convertidor y el flujo del aceite más frío. • Corrige la aplicación del TCC áspero o no, patinaje o TCC quemado.

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3

RE5RO5A

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECONDARIAS

Causa

PARTE NO. 36424-24K

Embragues de directa o intermedia fallados o quemados • No hay segunda o cambios flojos de 1ra a 2da • Patinaje en cambios de 2da a 3ra o 3ra a 2da

El espacio y el movimiento entre la caja y el soporte central permite que el fluido de aplicación fugue, bajando el embrague al aplicarle presión.

Resorte

COrrección

 uboAdaptadordel T SelloIntermedio  ellodelEmbrague S Intermedio

Instale los sellos de alimentación del embrague durante la reconstrucción para prevenir perdida critica del fluido de aplicación.

Resorte

Sellos de Alimentacion del Embrague Directo e Intermedio

 uboAdaptador T delSelloDirecto  ellodel S Embrague Directo

36424-24K 1 Sello de Embrague Intermedio 1 Sello para el Tubo Adaptador Intermedio 1 Sello del Embrague Directo 1 Sello para el Tubo Adaptador Directo 2 Resortes Tambien Disponible para Soporte Adicional de Estabilidad

Cuña de Soporte Central 36743-01 10 Cuñas de Soporte Central

Aro de Soporte 36743-02 1 Aro de Soporte

Caja E4OD/4R100

Resumen de Parte Sonnax Una causa de presión baja aplicada del embrague, cambios flojos y embragues quemados es la fuga entre la caja y los pasajes de alimentación del embrague en el soporte del embrague intermedio y los soportes centrales. No hay un sellado positivo cuando el aceite pasa de la caja a cualquier de los soportes, y el espacio normal, el desgaste acumulado y el movimiento de los soportes bajo la carga combinada causa la mayoría de las fugas en este lugar. Para un sellado del 100% y cero fuga, instale el kit de sellado 36424-24K en cada reparación. Características y Beneficios

• Coloque el kit de sellado para ambos para el embrague de directa y el embrague de intermedia. • Sella en movimiento aún bajo cargas pesadas / ocurre la flexión del soporte central. • No requiere de herramienta especial o maquinado para instalar. Usted necesita esto si... Una inspección de los soportes revela evidencia de movimiento .

El sombreado Indica Movimiento

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4L80-E

Hoja Informativa

PARTE NOS. 34994-18K, F-34994-TL18

Queja

Vibración del convertidor, Convertidores quemados

QUEJAS SECUNDARIAS

• Problemas en la aplicacion/liberación del TCC • Códigos de patinaje del convertidor

Causa

Cuerpo de Válvulas

La válvula de aplicación del regulador del TCC desgasta el aluminio del diámetro interior del orificio, causando perdida de la presión del aceite del convertidor.

álvula Reguladora V del TCC

COrrección La válvula de anodizado endurecidó con carrete alargado y ranuras anulares en la superficie, combinado con una cubierta de aleación de aluminio altamente resistente al desgaste previene el desgaste del díametro interior del orificio, aumentando la estabilidad y durabilidad y restaura el control hidráulico apropiado.

F-34994-TL18 uje de la Válvula B Reguladora del TCC

OiL u e qO T r e

ta

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

1 Válvula Reguladora del TCC 1 Buje de la Válvula Reguladora 2 Resortes 1 Pasador de retención

F-34994-TL18 1 Rima 1 Adaptador para Rima 1 Pasador Guía Tambien Disponible:

34994-01K 1 Válvula Reguladora del TCC 1 Sellador de Ranuras 2 Resortes

Solenoide

e

R

Kit de Buje y Válvula Reguladora del TCC 34994-18K

erno de P Retención

Resortes

Resumen de Parte Sonnax Algunos vehículos con una transmisión 4L80-E pueden exhibir los siguientes problemas: vibración en el convertidor, convertidores quemados, no aplicación del embrague del TCC, y/o código 68/39 o P1870/P0741. Seguido estas quejas pueden ser causadas por la osilación del acero de la válvula reguladora del TCC que a desgastado el aluminio del díametro interior, resultando en la perdida de presión del aceite del convertidor aplicado. Sonnax ofrece este kit de válvula y buje 34994-18K para reparar díametros internos que no se pueden restaurar con un sello de teflon, use la versión 34994-01K.

VB-FIX

Carateristicas y Beneficios La válvula de aluminio anodizado endurecido y el buje de aluminio altamente resistente al desgaste previene un desgaste mayor. El carrete de la válvula que descanza al final del resorte ha sido alargado para proveer mayor superficie de contacto entre el díametro interno y la válvula, de ese modo previene las futuras fugas. El resorte más pesado da la sensación de un seguro como el original. Un resorte mas ligero provee un seguro más firme y más apto para las aplicaciones. El carrete de la válvula tiene ranuras anulares para ayudar a centrar la válvula en el orificio. El buje de aluminio provee significativamente mayor área de contacto y soporte con la válvula para prevenirlas las fugas y el desgaste.

• • • • •

Usted necesitará esto si... El desgaste es excesivo en area de contacto del sellado. TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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5

4R70W

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECUNDARIAS

Causa

'01-UP,

4R75W PARTE NO. 76507F-01K

Fugas cruzadas en el cuerpo de la válvula • Placa separadora cuarteada • Falla del embrague de avance y directa 4R70W Cuerpo de Válvulas

La falta de refuerzo permite que el aceite empuje la placa separadora hacia arriba, dando como resultado fugas cruzadas y que la placa se cuartee.

Tornillos

COrrección La nueva placa atonillable Sonnax provee ajuste mecanico para la placa y el empaque del cuerpo de la válvula, eliminando así las fugas cruzadas, cuarteaduras o que la placa se doble.

Placa de Retención del Cuerpo de Válvulas

laca de P Retención Taladre y Roscar aqui

Empaque

76507F-01K 1 Placa de Retención 1 Empaque 2 Tornillos

Resumen de Parte Sonnax La placa de refuerzo en el cuerpo de válvulas en el área del acumulador de 2-3 fué eliminado en el 2001 y posterior, en transmisiones 4R70W y 4R75W. La presión del aceite crece en cavidades sin usar, bajo la placa del separador causando que la placa se doble hacia arriba tanto como un .010", permitiendo que los pasajes del aceite de directa y avance tengan fugas cruzadas. La placa de retención Sonnax 76507F-01K se atornilla en el lugar y provee la fuerza de ajuste para comprimir el empaque inferior al cuerpo de la válvula. Esto previene las fugas cruzadas, y que la placa del separador se doble y se cuartee, permitiendo que la placa cuarteada se vuelva a usar. Caraterísticas y Beneficios Permite que se reuse la placa del separador cuarteada.

•

• • No requiere de herramientas especiales. • Se instala en minutos. Previene las fugas cruzadas.

Uste necesita esto si... En una inspección hay señales de poca compresión en la área de abajo del empaque usado. Poca compresión indica posibles fugas cruzadas en el avance y directa. TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

6

Aceitedel Embrague deAvance

Fugas Cruzadas Aceitedel EmbraguedeDirecta Cheque aquí el lado inferior del empaque

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RE5RO5A

Hoja Informativa

PARTE NOS. 63741-01K, F-63741-TL

Queja

Presión alta en la linea, Reducción del convertidor y del flujo de lubricación

QUEJAS SECUNDARIAS

• Avance retrasado/reversa áspera • Cambios de 2da y 3ra ásperos/presión excesiva en el embrague

Causa

Cuerpo de Válvulas

Desgaste en el carrete de balance puede causar cambios ásperos, alta presión en la línea, problemas en el convertidor aplicado y de liberación y consecuencias relacionadas con la lubricación. Desgaste en la locación del carrete de reducción también puede resultar en alta presión y cambios ásperos. Un desgaste en la cubierta de refuerzo en esta unidad puede causar retraso en la reversa o patinaje, eventualmente quemando la banda de la Reversa Baja o/y el embrague de Directa.

Válvula de Refuerzo

álvula V Reguladora de la Presión

COrrección El kit de Sonnax incluye una válvula reguladora de presión más grande para restaurar el espacio correcto para un control hidráulico apropiado y un ensamble de repuesto de la válvula de refuerzo de reversa.

ubierta de C Refuerzo

it de K Herramientas F-63741-TL

Resorte

ta

e

OiL u e qO T r e

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

63741-01K

R

Válvula Reguladora de Presión en Caracteristicas y Beneficios Sobremedida y • Incluye una válvula de refuerzo de acero recalibrada y un ensamble de cubierta. Ensamble de • Reemplaza ambos reguladores de presión recientes y anteriores. de la válvula reguladora de presión esta cubierta con un revestimiento endurecido Refuerzo de • Elde repuesto aluminio anodizado para proveer una mejor resistencia al desgaste. Reversa 1 Válvula Reguladora de la Presión 1 Resorte 1 Cubierta de Refuerzo 1 Válvula de Refuerzo

Usted necesita esto si... Si cualquiera ya sea la Prueba de Aire Húmedo o una Prueba de Vacío muestra una fuga en el lugar mostrado. Una Prueba deVacío debe detener un mínimo de 18".

F-63741-TL 1 Rima 1 Perno Guía 1 Adaptador para Rima

No Fugas de Balance Aquí

Impulso de Reversa

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

No Fugas Aquí de Recorte

VB-FIX

Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 .

Recorte TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Prueba de Vacío =

©2010 Sonnax Industries, Inc.

20

15

10

25 0 30 VACUUM TEST

5

20

15

20

10

25 0 30 VACUUM TEST

5

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

Balance

No Fuga del Impuso de Reversa Aquí

Prueba de Aire Mojado =

7

RE5R05A

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECUNDARIAS

Causa

PARTE NO. 63741-05K

Lockup con vibración • Ciclaje del TCC • Convertidor quemado

Desgaste de la cubierta de la válvula de control del émbolo del TCC debido a una oscilación continua de la válvula fuga el aceite al convertidor aplicado.

COrrección Esta estrecha tolerancia, del ensamble de reemplazo directo restaura la integridad hidráulica y funcionamiento, usando materiales de alto grado para prevenir el desgaste.

Parte baja del Cuerpo de Válvulas

Válvula Émbolo

Ensamble de Cubierta de Control del TCC

Cubierta Émbolo Seguro de Retención

63741-05K 1 Válvula Émbolo 1 Cubierta Émbolo Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5RO5A y Kia A5SR1/A5SR2 .

Resumen de Parte Sonnax La válvula TCC de control del émbolo aplica presión usando la perforación para ayudar a la válvula de control del TCC a amortiguar cuando es golpeada por el aceite del solenoide para aplicar el embrague del convertidor. La continua oscilación de la cubierta del TCC de control desgasta el diámetro interno ID, permitiendo que la presión del convertidor aplicado fugue. Esto puede resultar en vibración en lockup, aplicación prematura o desigual, o patinaje del embrague del convertidor. La tolerancia ajustada del ensamble de válvula y cubierta de Sonnax, usan materiales de alta calidad para prevenir un desgaste futuro. Características y Beneficios No requiere de herramientas especiales. La cubierta es fabricada de aleación de aluminio altamente resistente al desgaste. La válvula de aluminio ha sido recubierta con una capa de anodizado endurecido para prevenir y resistir el desgaste.

• • •

Usted necesita esto si... Cualquiera de las dos una Prueba de Aire Mojado o una Prueba de Vacío en el orificio del convertidor del puerto Aplicado. Una Prueba de Vacío debe mantener un mínimo de 18". TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

8

Aplicar

Prueba de Vacío =

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

Prueba de Aire Mojado =

©2010 Sonnax Industries, Inc.

RE5RO5A

Hoja Informativa

PARTE NOS. 63741-09K, 63741-12K

Queja

Retraso en la reversa o patinaje debido a embrague o bandas quemadas

Causa Un desgaste en la válvula de impulso en esta unidad puede causar el retraso de la reversa o patinaje, eventualmente quemando la banda de la reversa y/o el embrague directo.

Válvula de Impulso

COrrección

Cubierta

Reemplace el ensamble de la válvula de impulso desgastada con el ensamble apropiado de la válvula de impulso Sonnax.

Kits de Válvula de Impulso de Reversa

Cuerpo de Válvulas

63



Cuello Corto

1 Cubierta de Impulso 1 Válvula de Impulso

1-0

9K 63

DISEÑOSOEM Cuello Largo

 EstiloAnterior  use Sonnax 63741-12K

63741-09K

Resorte

74

74

1-1

2K

EstiloPosterior use Sonnax 63741-09K

Caracteristicas y Beneficios Coloque el repuesto, no herramientas especiales se necesitan.

• cubiertas de Sonnax son manufacturadas de aluminio altamente resistente al desgaste • Las para aumentar su durabilidad.

63741-12K 1 Resorte 1 Cubierta de Impulso 1 Válvula de Impulso Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 .

Si usted necesita esto... Haga una Prueba de Aire Húmedo (WAT) ó una Prueba de Aspiración en los lugares indicados si muestra fugas. La prueba de majado aspiración debe de tener un mínimo vacío de 18".

Tambien Disponible

Válvula PR en Sobremedida y Ensamble de Impulso de Reversa

No Fugas de Balance Aquí

63741-01K

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

No Fugas Aquí de Recorte

1 Válvula Reguladora de Presion (PR) 1 Resorte 1 Cubierta de Impulso 1 Válvula de Impulso OiL u e qO T r e

R He

ta

e

R

Impulso de Reversa

n

rE rQ eD aU iE IR m

F-63741-TL 1 Rima 1 Pasador Guia 1 Adaptador de Rima

©2010 Sonnax Industries, Inc.

Recorte

VB-FIX

20

15

20

10

25 0 30 VACUUM TEST

5

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

Balance

No Fuga del Impuso de Reversa Aquí

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Prueba de Vacío =

20

15

10

25 0 30 VACUUM TEST

5

Prueba de Aire Mojado =

9

RE5RO5A

Hoja Informativa

PARTE NOS. 63741-20K, F-63741-TL13

Queja

Cambios dañados y códigos relacionados

Causa Desgaste severo en el orificio de la válvula de control del acumulador.

Cuerpo de Válvulas

COrrección

álvula de V Control del Acumulador

Rimas el orificio e instalar la cubierta resistente al desgaste Sonnax y reemplasar el ensamble de la válvula. Seleccionar e instalar uno de los resortes calibrados, y terminar con el tapón más grande.

Kit de Válvula de Control del Acumulador OiL u e qO T r e

Tapón Final

ta

n

rE rQ eD aU iE IR m

1 Válvula de Control del Acumulador 1 Cubierta del Válvula del Acumulador 1 Resorte Gris 1 Resorte Amarillo 1 Tapon

F-63741-TL13 2 Rimas 1 Pasador Guía 1 Adaptador para Rima

esorte, selectivo R ’04-’05

e

R

it de K Herramienta F-63741-TL13

R He

63741-20K

esorte selectivo R ’02-’03 &’06 y Posteriores

ubierta del C Control del Acumulador

Seguro de Retencion Original (OEM) del Tapón

Resumen de Parte Desgaste severo del orificio de la válvula de Control de Acumulador que resulta en fuga de presión del aceite del acumulador que compromete la secuencia de los cambios y los afecta, resultando en quejas de cambios dañados. El kit 63741-20K de válvula de Control del Acumulador restaura la presión correcta del aceite del acumulador, salvando los cuerpos de las válvulas.

VB-FIX

Nota: Ajusta Nissan, Infinity RE5R05A y Kia A5SR1/A5SR2 . Kit de Herramientas F-63741-TL13 tambien puede ser usado para los kits 83741-13K y 63741-17K .

Características y Beneficios La válvula Sonnax esta recubierta con una cubierta endurecida de aluminio anodizado que provee resistencia al desgaste.

•

cubierta Sonnax está fabricada • La de una aleación de aluminio altamente resistente al desgaste.

resortes a escoger son • Dos incluidos para una calibracón

14" Mínimo

20

15

20

10

25

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

0 30 VACUUM TEST

5

14" Mínimo

adecuada.

Usted nececita esto si... La Prueba de Aire Mojado o la Prueba de Vacío, si cualquiera de las pruebas muestra como resultado una fuga. Una Prueba de Vacío debe mantener el mínimo de 14" o 18" como está señalado.

18" Mínimo Prueba del Pasaje del Bloque PR

20

15

20

10

25

15

10

25

5

5

0 30 VACUUM TEST

0 30 VACUUM TEST

14" Mínimo

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

10

Prueba de Vacío =

20

15

10

25 0 30 VACUUM TEST

5

Prueba de Aire Mojado =

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AW55-50SN

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECUNDARIAS

Causa

PARTE NO. 59947-LPC

Engranes retrasados, Baja presión en la línea • Quejas de cambios ascendentes 2-3 • Cambios bruscos • Presión SLT erratica • Baja presión en la línea

Los pistones del acumulador tiene fugas, estan atascados o atados.

COrrección

Cuerpo de válvulas

El pistón del acumulador LPC esta hecho de aluminio para que sea compatible con el cuerpo de válvulas (la pieza original es de acero). El pistón restaura la presión SLT. En esta unidad la SLT es la presión de refuerzo.

Pistón

Pistón del Acumulador LPC

Resorte O-Rings

59947-LPC 1 Pistón 1 Resortes 2 O-Rings Nota: Tambien se usa en las unidades AW55-51SN, AF 23/33 y RE5F22A .

Resorte

Caracteristicas y Beneficios No requieren herramientas especiales.

• • Los o-rings eliminan las fugas entre el pistón y el orificio. o-rings eliminan el contacto de metal encima de metal entre el pistón y el orificio que • Los causa el desgaste. Necesita la 59947-LPC si... Haga la prueba de vacío en el hoyo de escape o en el puerto del acumulador y esta por debajo de 18".

Prueba de Vacío = 20

15

10

25

5

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

0 30 VACUUM TEST

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Cuerpo de Válvulas de Atrás

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11

AW55-50SN

Hoja Informativa

PARTE NOS. 59947-26K, F-59947-TL26

Queja

Queja de cambios 2-3, 3-2

QUEJAS SECUNDARIAS

• Neutral 3-2 • Cambios descendentes 3-2 bruscos • Queja de cambios 2-3 • Neutral en 2-3

Causa

El desgaste en el orificio cause que la válvula se pegue.

COrrección

esorte de R Descarga

Se elimina que se cuelgue o se pegue la válvula cuando hacen el rimado en el orificio y instalan la válvula de sobremedida, el resorte y los tapones finales. La regulación de la válvula es rectificada cuando se corrigen las fugas por el tapón final.

Válvula de Descarga B4 OiL u e qO T r e

ta

R

-59947-TL26 F Herramienta

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

1 Válvula de Descarga 1 Resorte 1 Tapón fínal

Caracteristicas y Beneficios El resorte recalibrado restaura los cambios a la calidad original.

F-59947-TL26 1 Rima 1 Guia 1 Guia de Rima

Tapón Final

e

59947-26K

álvula de V Descarga

VB-FIX

Nota: para mas informacion sobre la tecnicas de la prueba de vacío, vayase a www.sonnax.com, haga click en Technical Information y vaya a las pautas de las instrucciones de la prueba de vacío .

• • Restaura la calidad hidraulica original. • La válvula anodizada tiene mayor resistencia. • Soluciona quejas de cambios. • Salva a las carcasas valiosas.

Necesitan esto si... La prueba de vacío en los puertos indicados no sostienen 18" o mas.

20

15

10

25

5

0 30 VACUUM TEST

Revise estos circuitos con la prueba de vacío

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

12

©2010 Sonnax Industries, Inc.

MITSUBISHI*

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECUNDARIAS

Causa

PARTE NO. 41954-02K

Desgaste de los orificios del acumulador • Engranajes retrasados/temblorosos • Cambios asperos/flojos

La carga lateral del pistón desgasta el orificio del pistón.

Compartimiento F4A51 Mitsubishi

COrrección Instalando el Pistón de Sello Doble de Sonnax se puede recuperar los compartimientos del acumulador con orificios desgastados o rayados.

ello Guía S de Teflon®

Pistón del Acumulador con Sello Doble

ello D-Ring S de Viton® Resorte

41954-02K 1 Piston del Acumulador 1 Sello D-Ring de Viton® 2 Sello-Guia de Teflon® Nota: Se puede usar en Mitsubishi F4A41/42/51, R4/V4A51, R5/V5A51, F5A51, A5HF1 & A5GF1; 1996-Post .

Pistón del Acumulador

Resumen de Parte Sonnax El desgaste severo de los orificios del acumulador es muy común en estas unidades. El pistón del acumulador de aluminio anodizado con sello doble, recupererá los compatimientos desgastados y reducirá el desgaste futuro. El pistón es usado con los resortes originales y no require maquinado. Características y Beneficios No requiere maquinado.

• • Recuperará los compartimientos desgastados.

• Re-usa los resortes originales (OEM). • Reduce el desgaste.

OEM -vs- Sonnax El aro de sellado original OEM causa un desgaste de movimiento en el extremo exterior del orificio del acumulador .

Raspaduras y rasguños en la parte interna del TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED orificio OEM del acumulador debido al borde del piston .

©2010 Sonnax Industries, Inc.

El pistón del acumulador Sonnax de aluminio anodizado con doble sello recuperará los compartimientos desgastados y reducira el desgaste futuro . Sello D-Ring de Viton® para un mejor sellado y desgaste reducido en el extremo de la presión .

Sello-Guía de Teflon® para prevenir el contacto del pistón con el orificio cuando el resorte se comprime y carga el piston lateralmente .

13

MITSUBISHI*

Hoja Informativa

Queja

QUEJAS SECUNDARIAS

Causa

PARTE NO. 41954-03K

Problemas de descarga/aplicación del convertidor • Excesivo deslizamiento de las RPM • TCC RPM Ciclado • Perdida excesiva de presiÓn

Desgaste en la válvula de control del TCC y área de contacto reducida del diámetro exterior del carrete puede ser causa de fuga de presión de la línea, lo cual evita que la válvula se quede en la posición deseada.

álvula de V Control de TCC

O-Ring

ubierta de C Control del TCC

COrrección Solo coloque el repuesto de las válvula de control del TCC y la cubierta de Sonnax, que proporciona significativamente más capacidad de sellado hidráulico, con su diseño mejorado y sus materiales mejorados previenen el desgaste.

Kits de Válvula de Control y Cubierta del TCC 41954-03K 1 Válvula de Control del TCC 1 Cubierta del TCC 1 O-Ring Nota: Se puede usar en Mitsubishi F4A41/42/51, R4/V4A51, R5/V5A51, F5A51, A5HF1 & A5GF1; 1996 - post . No obstante DEBE de medir el diámetro de la válvula para verificar la aplicación .

Mitsubishi F4A51 Cuerpo Inferior de Válvulas

.405" (10 .29mm)

.531" (13 .49mm)

Las aplicaciones de las unidades señaladas, pueden o no verse diferentes a las fotografias de las cuerpos de válvulas aqui publicadas . El kit de Válvula de Control y Cubierta del TCC Sonnax, deben ajustar todas las unidades si el diámetro exterior es igúal, aun si el lugar de los orificios sea diferente .

.344" (8 .74mm)

El diámetro exterior de la válvula original OEM DEBERÁ igualar estas medidas para verificar la aplicación .

Mitsubishi V5A51 Cuerpo de Válvulas

41954-03K

Caracteristicas y Beneficios Coloque la solución, no herramientas especiales son necesarias

• válvula con revestimiento endurecido de aluminio anodizado y numerosas ranuras anulares • La resiste el desgaste y permiten centrar la válvula para mejor integridad del sellado hidráulico. cubierta de aleación de aluminio es altamente resistente al desgaste e incorpora un o-ring para • La proveer un sellado positivo en contra fugas al exterior por la presión de la línea de la válvula.

• El largo del carrete de la válvula crítica ha sido alargado en un 15%. más de área de contacto de sellado en la línea exterior y en el área de puerto durante la • 80% aplicación del TCC. • El diámetro exterior crítico de la cubierta provee más del doble de capacidad de sellado. OEM -vs- Sonnax EX

El doble de la superficie de sellado

O-Ring para sellado positivo

EX

DR Pressure Tap

ParaVerificarlaQueja:

Línea Línea

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Con un medidor en el tapón de presión DR, libere la presion regulandola debera bajar y mantenerce en -0- cuando el TCC este completamente aplicado .

14

80% Más de Contacto

LaválvulaSonnaxpordiseñonotieneunorificocéntricoalargado nicarretesconhoyoscruzadosenlalíneaexterior.

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TF-80/81SC, TF-60SN

Hoja Informativa

PARTE NO. 15741-14K

Queja

Cambios retrasados, Cambios ascendentes flojos

QUEJA SECUNDARIA

• Embragues quemados y/o bandas

Causa

TF-81SC Cuerpo de la Válvula Cubierta Trasera

Desgaste de los orificios en el acumulador de aluminio fundido cerca de los pistones de acero permite la salida de aceite al exterior.

COrrección Coloque el remplazo de los pistones del acumulador de aluminio anodizado Sonnax incorpore un o-ring para sellado positivo y ranuras anulares para un mejor centrado y prevenir el desgaste.

TF-80SC Cuerpo de la Válvula: Pieza Principal del Acumulador

Cubierta Frontal

Kit de Pistón del Acumulador Embrague/ Banda/Línea

TF-60SN Parte Superior del Cuerpo de Válvulas #2

15741-14K

#1

Cinco Localizaciones

1 Pistón del Acumulador 1 O-Ring Nota: Ajusta Volvo (AM6); Opel (AF40); Peugeot (TF80); Ford (AF21); Mazda (AW6A-EL); BMW (6F21WA) y VW/Audi (09G, 09K, 09M) .

Lugares de Prueba de Aire Mojado se ha hecho un WAT es mejor que lo identifique visualmente TF-81SC Cubierta Post

TF-81SC Cubierta Frontal

TF-80SC Cuerpo del Acumulador Pricipal

TF-60SN #2

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Resumen de Partes Desgaste en orificios en acumulador múltiple en estas unidades es muy común. En la localización del embrague y la banda, El desgaste permite que los componentes apliquen aceite al exterior, resultando en el retardo del engranaje, cambios flojos y embragues y bandas quemados. Desgaste en la línea de presión del acumulador, permite la fuga de aceite del estrangulador, la cual puede resultar en una reducción de presión de la línea. Los pistones de acumulador Sonnax incorporan un o-ring para un sellado positivo y ranuras anulares para mejor centrado y prevención de desgaste. Caracteristicas y Beneficios Coloque los pistones de remplazo - no se requiere de herramienta especial.

• • Los pistones contienen un o-ring para un sellado positivo, aún en orificios desgastados. • Ranuras anulares fueron agregadas para centrar mejor el piston y prevenir el desgaste. pistones de aluminio anodizado reducen el desgaste futuro y eliminan la expansión • Los termica relacionada con las fugas. Usted necesita esto si... Una inspección visual del orificio con frecuencia muestra pequeños fragmentos de desgaste. Si el desgaste es visible haga una prueba de aire mojado (WAT ) o una prueba de aspiración en los lugares indicados como se muestra. La prueba debe detener un mínimo de 18". TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

#1

15

A340, A340E/F

Hoja Informativa

PARTE NOS. 97855-23K, 97855-30K

Queja

Cambios ascendentes flojos, reversa retrasada

QUEJAS SECUNDARIAS

• Presión más alta que lo normal en reversa • Falla repetitiva del embrague

Causa

Severo desgaste de la cubierta de la válvula de impulso permite que la válvula de admisión (TV) y de impulso fugen aceite.

Cuerpo de la Válvula Ø .566” (14 .38mm)

COrrección

Ø .523” (13 .28mm)

El reemplazo de la válvula de impulso y el ensamble de la cubierta restauran la integridad hidráulica y evita las fugas cruzadas de aceite al exterior.

álvula de Impulso V y Cubierta 97855-23K

Resorte

Kit Válvula de Impulso y Cubierta 97855-23K 1 Cubierta 1 Válvula de Impulso

Ø .546” (13 .87mm) Ø .480” (12 .19mm)

ø .566"/ .523"

97855-30K 1 Cubierta 1 Válvula de Impulso

álvula de Impulso y Cubierta V 97855-30K

ø .546"/ .480"

Las aplicaciones arriba enlistadas son tan solo una guia . Asegúrese NOTA de medir la válvula original y compare las dimensiones antes de comprar .

Tambien Disponible:

97855-24K

ta

R

e

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

1 Válvula Reguladora de Presión en Sobremedida

A340 OiL u e qO T r e

Sonnax Part Summary La válvula de acero original (OEM) en las transmisiones A340, A340E/F son recíprocas en la forma o aspecto del desgaste de su cubierta de aluminio. Después que este desgaste se vuelve severo, no funciona correctamente, causando cambios ascendentes flojos y retardando el engranaje. Sonnax ofrece dos kits de remplazo de válvula de impulso y cubierta 97855-23K y 97855-30K para restaurar el funcionamiento correcto. Features & Benefits Las cubiertas están fabricadas de un aluminio de alta calidad para una mejor resistencia al desgaste.

•

• Una capa endurecida de aluminio anodizado previene el desgaste de la válvula. • Elimina las fugas de la válvula manual y del circuito de la válvula de admisión.

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

16

©2010 Sonnax Industries, Inc.

Hoja Informativa

Queja

APLICACIONES MULTIPLES PARTE NOS. VB-FIX, VB-06

Algunos cuerpos de válvulas no se pueden salvar

Causa Debido a la complejidad de algunos cuerpos de válvulas, no se pueden usar procesos actuales parar reparar los cuerpos de válvulas desgastados.

VB-FIX

COrrección El dispositivo nuevo de Sonnax le permite al reconstructor que consiga resultados consistentes. Es fácil de usar, y se puede rimar a los orificios mas dañados que son inservibles con las rimas y herramientas tradicionales.

Dispositivo para Rimado de Cuerpos de Válvulas VB-FIX 1 Placa de Soporte 1 Placa de Montaje 1 Placa de Sujeción 2 Pistas Externas 1 Pista Interna 3 Clavos 3 Arandelas 3 Tuercas de Maripos 4 Tornillos Nota: Patente USA No . 7,220, 085

Placa especial para la Bomba VB-06 1 Placa especial para la Bomba Kits de herramientas especiales han sido fabricadas para reparar ciertos orificios y para usar en conjunto con el VB-FIX . El numero de parte de estas herramientas VB-FIX especiales empeiza con “F” para poder distinguirles de las herramientas y rimas tradicionales de Sonnax .

©2010 Sonnax Industries, Inc.

VB-06

Resumen por Parte de Sonnax En ciertas aplicaciones no existe la manera de guiar la rima parar reparar el cuerpo de válvulas desgastado, del cual les obliga a los reconstructores a comprarlos nuevos. Este dispositivo de alineamiento con herramientas especialmente diseñadas permite la reparación de estos cuerpos de válvulas. El dispositivo provee un piloto exterior rigido para ambos, la rima y el perno de guía. Esta herramienta de alineamiento permite que el dispositivo se use en cuerpos de válvulas y orificios diferentes. El dispositivo es suficientemente grande para sujetar perfectamente al cuerpo de válvulas. Algunas transmisiones tienen el desgaste en la bomba en vez del cuerpo de válvulas. Estas bombas mas grandes no caben bien en el VB-FIX tal como es. Ahora, Sonnax ofrece una placa especial (sobremdedida), el VB-06, para poder sujetar bien a las bombas mas grandes para repararlos con el VB-FIX. Características y Beneficios

• Este dispositivo innovador de alineamiento permite al reconstructor que siempre consiga resultados consistentes y reduce la posibilidad de fallos al rimar.

• Una placa especial esta disponible para reparar las

bombas mas grandes.

• La placa especial (sobremedida) para la bomba usa las herramientas tradicionales de la banca. • Se usa con las herramientas Sonnax que empiezen con “F”. TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

17

1. 96206-07K

Patente US 6,736,747



Válvula de Control de Avance



Ayuda Solucionar: • No avance • Falta de 4ta

1.

Nota: Se recomienda pero no se requiere el uso de la herramienta 96206-BST para instalar esta válvula.

2. 96201-05

Válvula Manual



Ayuda Solucionar: • Engrane en avance retrasado • Embrague de avance quemado

3. 96201-18

Bujes para el eje de la bomba



Ayuda Solucionar: • Pérdida de aceite • Bujes desgastados

4. 96201-21K R

ta

e

n

rE rQ eD aU iE IR m

ta

n

VB-FIX

8. 96206-05K

ta

n

Ayuda Solucionar: • Presión inestable en la línea • Ruido de la bomba o bomba dañada



Ayuda Solucionar: • Quejas de la aplicaión del TCC • Deslizamiento excesivo del RPM

Nota: Requiere la herramienta 96206-TL2.



Nota: Requiere la herramienta 96206-TL.

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Ayuda Solucionar: • No aplicación del TCC • Código 628

10. 36948-20K

rE rQ eD aU iE IR m

V álvula de Control del Bypass (desviación) del Embrague (Sobremedida)

uje y Vávula Émbolo de B Control del Bypass (desviación) del Embrague

'95-'97

álvula de Control de V Presión del Acumulador (Sobremedida)



Ayuda Solucionar: • Cambios bruscos • Cambios suaves 1-2

OiL u e qO T r e

R He

rE rQ eD aU iE IR m



.496" Dia.

e



OiL u e qO T r e

e

R

Ayuda Solucionar: • Quejas con la presión de aceleración • Golpes 1-2 o 2-3 R He

18

e



R He

Válvula Reguladora de Presión

OiL u e qO T r e



uje y Válvula de B Refuerzo de Reversa

.486" Dia.

ta

R



Nota: Requiere la herramienta 96201-TL3 o la F-96201-TL23 y el VB-FIX.

6. 96206-10K

96201-08K Todos excepto 3.0L 96201-13K 3.0L 12 - válvula

ta

Ayuda Solucionar: • Códigos 628, 1741, y 1744 • Ciclado del TCC

rE rQ eD aU iE IR m



n



e

Válvula Reguladora del Convertidor

R He

5. 96201-23K

Estilo original:

OiL u e qO T r e

9. 96206-03K 96206-13K

rE rQ eD aU iE IR m n

Nota: Requiere la herramienta 96201-TL2.

7. Estilo con o-ring: 96201-01K Todos excepto 3.0L 96201-12K 3.0L 12 - válvula

R

Ayuda Solucionar: • Ciclado del TCC • Quejas de la aplicación del convertidor

R



OiL u e qO T r e

R He

Válvula Reguladora del Solenoide

Nota: Requiere la herramienta 36948-TL.

Mas información esta disponible en www.sonnax.com ©2010 Sonnax Industries, Inc.

3.

11. 96948-01K

2.

Hasta el año '97

álvula Moduladora de V Presión en la Línea Ayuda Solucionar: • Cambios suaves 1-2 y 2-3 • Cambios bruscos

12. 10000-01K

álvula de Alivio con V Bajo Radio

Ayuda Solucionar: • Quejas de presión en el enfriador y convertidor • Válvula con fugas o se pega la válvula

4.

6. 8.

5.

10. 9. 12.

11.

7.

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected] ©2010 Sonnax Industries, Inc.

©2009 Sonnax Industries, Inc.

19

1. 57917E-19K

Dos Localidades



Kit de Pistón del Acumulador



Ayuda Solucionar: • Engranes retardados • Patinaje/chasquido en los cambios de avance • Embragues quemados

ta

R

R He

rE rQ eD aU iE IR m n

Válvula Reguladora Secundaria de Presión (Sobremedida)

OiL u e qO T r e

e

2. 57917E-16K*

1.

Ayuda Solucionar: VB-FIX • Quejas de lockup • Quejas de la aplicación del convertidor • Convertidores quemados Nota: Requiere la herramienta F-57917E-TL16 y el dispositivo VB-FIX.

3. 57917E-03K* Buje y Émbolo de Válvula Control de Lockup Ayuda Solucionar: • Quejas de la aplicación del TCC • Códigos del convertidor • Convertidores quemados



F-57917E-TL13 y el dispositivo VB-FIX.

ta

R

Ayuda Solucionar: • Cambios bruscos ascendentes • Deslizamiento del TCC o ciclado del RPM • Bajo flujo del enfriador Nota: Requiere la herramienta

R He

Válvula Moduladora del Solenoide

e

4. 57917E-13K

7. OiL u e qO T r e

rE rQ eD aU iE IR m n



VB-FIX

6.

5.

4.

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

20

©2010 Sonnax Industries, Inc.

5. 57917E-01K Válvula de Refuerzo



Ayuda Solucionar: • Incremento insuficiente de presión en la línea • Presiones altas en reversa • Cambios suaves

Cuerpo de Válvulas de arriba

ta

e

3.

R He

6. 57917E-08K

OiL u e qO T r e

rE rQ eD aU iE IR m n



R

2.





álvula Reguladora y Válvula V de Refuerzo (Sobremedida)



Ayuda Solucionar: • Baja/alta presión en la línea • Cambios bruscos/suaves • Fallas del embrague o de las bandas



Nota: Requiere la herramienta 57917E-TL8.

Esta misma herramienta se usa para instalar la válvula 27741-08K para la Toyota U151E/F, U250E.

7. 57917E-05K

álvula y Buje de Émbolo V de Control de Lockup



Ayuda Solucionar: • Falla del embrague • Embrague quemado • Quejas de cambios

Cuerpo de Válvulas de abajo

Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected]

* Encaja aplicaciones

U140E/F, U151E/F, U240/241E & U250E.

©2010 Sonnax Industries, Inc.

©2010 Sonnax Industries, Inc.

Mas información esta disponible en www.sonnax.com 21

1. 57917E-19K* 3 Localidades Kit de Pistón del Acumulador

ta

e

OiL u e qO T r e

R He

rE rQ eD aU iE IR m n

2. 57917E-16K*

R



1.

Ayuda Solucionar: • Engranes retrasados • Deslizamiento de engranajes de avance • Embragues quemados

3.

2.

Válvula Reguladora Secundaria de Presión (Sobremedida)

Ayuda Solucionar: • Quejas de Lockup • Convertidores quemados VB-FIX • Quejas de la aplicación del convertidor Nota: Requiere la herramienta F-57917E-TL16 y el dispositivo VB-FIX.

3. 57917E-03K* Válvula y Buje de Émbolo de Control de Lockup Ayuda Solucionar: • Códigos del convertidor • Convertidores quemados • Quejas de aplicación del TCC



ta

e

Válvula Moduladora del Solenoide

OiL u e qO T r e

R He

rE rQ eD aU iE IR m n

4. 27741-13K

R



Cuerpo de Vávulas de abajo

Ayuda Solucionar: VB-FIX • Cambios ascendentes bruscos • Deslizamiento del TCC o ciclado del RPM • Bajo fluido del enfriador Nota: Requiere la herramienta F-27741-TL13 y el dispositivo VB-FIX.

5. 27741-06K Émbolo de control de la aplicación B2

22



Ayuda Solucionar: • Embrague B2 quemado • Marcha atras retrasado

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Mas información esta disponible en www.sonnax.com

Estas válvulas tambien trabajan en los cuerpos * Nota: de válvulas de Toyota U140E/F, U240E y U241E. ©2010 Sonnax Industries, Inc.

6. 27741-04K

Cuerpo de Válvulas de arriba



mbolo de Control de la É Aplicación B1



Ayuda Solucionar: • Embrague B1 quemado • Cambios bruscos 1 hasta 4 • Cambios 2-3, 4-3 trabados

7. 27741-01K

Válvula de Refuerzo



Ayuda Solucionar: • Incremento insuficiente en la línea cuando en rango de conducir • Presiones de reversa muy altas • Cambios suaves



8. 27741-08K

8.

e

6.

OiL u e qO T r e

R He



Ayuda Solucionar: • Baja/alta presión en la línea • Cambios bruscos/suaves • Fallas del embrague o de las bandas



ota: Requiere la herramienta 57917E-TL8. N Esta misma herramienta se usa para instalar la válvula 57917E-08K para la Toyota U140E/F, U240E & U241E.

rE rQ eD aU iE IR m n

5.

álvula Reguladora y V Válvula de Refuerzo (Sobremedida)

ta



R

4.

7.

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected] ©2010 Sonnax Industries, Inc.

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23

Tapones Finales con O-Ring

Ayuda solucionar: • Engranes de avance retrasados • Baja presión SLT, Quejas de cambios 2-3 (*Los tapones grandes entran en el orificio B4 si no se usa el kit -26K) ta

e

R He

2. 59947-12K

1.

OiL u e qO T r e

R



rE rQ eD aU iE IR m

n



1. 59947-21K (4 Pequeños y 1 Grande*)

Válvula reguladora de presión (sobremedida) y válvula de refuerzo



Ayuda solucionar: • Engranes retrasados y reversa brusca • Deslizamiento de TCC

2. 3. 59947-07K

Válvula principal de refuerzo con buje



Ayuda solucionar: • Deslizamiento en marcha atrás • Cambios flojos

3.

4.

4. 59947-26K R

ta

e

n

rE rQ eD aU iE IR m

Ayuda solucionar: • Quejas de cambios 2-3, 3-2 • Neutral 3-2 OiL u e qO T r e

ta

R He

rE rQ eD aU iE IR m

n

5. 59947-16K

5.

e

R



OiL u e qO T r e

R He

Válvula de liberación B4

6.

Válvula reguladora secundaria y resorte



Ayuda solucionar: • Sobrecalentamiento del fluido, bujes y el convertidor • Engranes de marcha atras bruscos OiL u e qO T r e

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R

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

24

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rE rQ eD aU iE IR m

Mas información esta disponible en la página web de Sonnax. www.sonnax.com

El 59947-12K requiere el uso del kit de herramientas F-59947-TL12, 59947-26K requiere F-59947-TL26, y el 59947-16K el F-59947-TL16. Todos requieren el VB-FIX. VB-FIX

©2010 Sonnax Industries, Inc.

6. 59947-LPC 7.



Pistón del Acumulador LPC



Ayuda solucionar: • Engranes de avance retrasados • Baja presión en la línea y del convertidor

7. 59947-09K

ápsula de la válvula C moduladora del solenoide



Ayuda solucionar: • Deslizamiento de TCC • Baja presión SLT

8. 59947-05K

8.



álvula y buje reveladora V del solenoide



Ayuda solucionar: • No aplicación del TCC • Baja presión de aceite modulador del solenoide

9. 59947-01K

9.



álvula y buje de control V de reveladora Ayuda solucionar: • Falta de aplicación de TCC • Ciclado de TCC

10. 59947-03K

álvula y buje control V de lockup



Ayuda solucionar: • Deslizamiento excesivo de TCC • Cambios bruscos

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

10. ©2010 Sonnax Industries, Inc.

Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected] ©2010 Sonnax Industries, Inc.

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1. 15741-14K**

Cinco Localidades



Kit de Pistón del Acumulador



Ayuda Solucionar: • Engranaje retrasado • Patinaje en los cambios de avance • Embragues/Bandas quemadas

2. 15741-18K

1.

Dos Localidades



Kit de Solenoide Modulador de la Válvula



Ayuda Solucionar: • DTCs por el tiempo excesivo en los cambios o RPM del motor • Patinaje o golpeteo en el encendido • Patinaje de la 4, 5, ó 6to cambio en velocidad constante

Cuerpo de Válvulas Superior #2

3. 15741-29K**

Kit de Válvula de Control del Enlace del Embrague



Ayuda Solucionar: • RPM irregulares en crucero o en aceleración ligera • Cambios descendentes asperos • Fluido sobrecalentado

4. 15741-41

Válvula Manual Sobremedida



Ayuda Solucionar: • Presión en la línea reducida • Engranaje y reversa retrasados

9.

10.

5. 15741-08K

Kit de Válvula de Control del Embrague K3

6. 15741-05K

2.

Kit de Válvula de Control del Embrague K2

7. 15741-25K**

Kit de Válvula de Control del Embrague K1



Los kits K1, K2, & K3... Ayuda Solucionar: • Chasquidos en los cambios ascendentes o cambios descendentes trabados • Exceso de traslape o deterioro del embrague • Presión fuera de lós códigos de rango



26

Cuerpo de Válvulas Inferior

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

*Nota: Ajusta BMW 6F21WA & VW/Audi 09G, 09K, 09M.

Todas estas partes requierenel las herramientas para rimar (excepto los kits de tapón final y pistón del acumulador) y el dispositivo VB-FIX (solo 15741-11K requere de herramienta pero no VB -FIX). ©2010 Sonnax Industries, Inc.

8. 15741-22K 1.

Cuerpo de Válvulas Superior #1



it de Válvula de Control del K Freno B1



Ayuda Solucionar: • Cambios asperos descendentes • Chasquido en cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 5-6 • Cambios descendentes endurecidos 3-2, 2-1 y 6-5

9. 15741-11K

it de Válvula Reguladora K Secundaria



Ayuda Solucionar: • Sobrecalentamiento del fluido, cojinete y convertidor • Engranaje de la reversa aspero • TCC erratico/patinaje

10. 15741-01K

2.

3.



egulador de la Presión R Principal y Ensamble de Refuerzo



Ayuda Solucionar: • Exceso de presión en reversa • Sobrecalentamiento del fluido y de la cubierta del convertidor • Falla del cojinete

Cuerpo de Válvulas de Medio

11. 15741-35K** 15741-36K**

5 Grande, 11mm



Kit de Tapón Final



Ayuda Solucionar: • Quejas de los cambios asocidas con perdida de presión del circuito



4.

5 Chico, 9mm

Nota: Ajusta sitios múltiples.

Más información en

5.

www.sonnax.com

8. 7.

6. TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Estos Kits tambien ajustan TF80/81SC. ** Nota: Para una lista completa de aplicaciones vea nuestra página web www.sonnax.com. ©2010 Sonnax Industries, Inc.

Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected] ©2010 Sonnax Industries, Inc.

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Sonnax Liderea con los Cuerpos de Válvulas TF80 & TF81* 2. 2.

1.

3.

Cuerpo de Valvulas *TF-81SC Ajusta Ford AF21 & Mazda AW6A-EL.

1.

Cubierta Posterior

2. 2. 10. 4. 3.

8. *Estos Kits tambien ajustan TF-80SC. Vea la pagina web de Sonnax para una localizacion apropiada del orificio.

Mitad del Cuerpo de Válvulas

7.

11. 9. Cubierta Frontal

Locaciones Múltiples

5.

6.

Cuerpo de Válvula *TF-80SC

PROBLEMA

2.

SOLUCIÓN

Herramienta Requerida

Número de Parte

• Señal del aceite del estrangulador reducida • Presión del aceite del solenoide reduc ida

1. Kit de Pistón del Acumulador

Solo *TF-81





• Engranjes retardados • Patinaje en los cambios de avance

2. Kit de Pistón del Acumulador





15741-14K

• DTC’s P0734, P0735 ó P0729 • Patinaje o vibración en la sobremarcha

3. Kit de Válvula Moduladora del Solenoide



F-39741-TL18 & VB-FIX

39741-18K

• Cambios descendentes asperos • Aumento de las RPM en velocidad crucero

4. Kit de Válvula de Control de Seguro del Embrague



F-15741-TL29 & VB-FIX

15741-29K

• Chasquido en los ascendentes o amarre en los descendentes • Exceso de esfuerzo y traslape del embrague

5. Kit de Válvula de Control del Embrague C1



F-15741-TL25 & VB-FIX

15741-25K

6. Kit de Válvula de Control del Embrague C2



39741-05K

• Códigos de control de la presión fuera de rango

7. Kit de Válvula de Control del Embrague C3



F-39741-TL5 & VB-FIX F-39741-TL5 & VB-FIX

• Cambios descendentes asperos • Chasquido en los cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 5-6

8. Kit de Válvula de Control de la Banda B1



F-39741-TL22 & VB-FIX

• Exceso de presión en reversa • Sobrecalentamiento del fluído y de la cubierta 9. Regulador de Presión Principal y Ensamble de Refuerzo del convertidor



F-39741-TL & VB-FIX

• Sobrecalentamiento del fluído, covertidor y buje 10. Kit de Válvula Reguladora Secundaria • Engranaje de la reversa aspero



F-39741-TL11 & VB-FIX

39741-11K



15741-35K 15741-36K

• Quejas asociadas con la perdida de presión del circuito de los cambios

11. Kit de Tapón Final



5 Pequeños, 9mm 5 Grandes, 11mm

39741-14K

Dos Lugares

Cinco Lugares

Dos Lugares

39741-08K



39741-22K

39741-01K

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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Automatic Drive • P.O. Box 440 • Bellows Falls, VT 05101-0440 USA • 800-843-2600 • 802-463-9722 • F: 802-463-4059 • www.sonnax.com • [email protected] ©2010 Sonnax Industries, Inc. ©2010 Sonnax Industries, Inc.



Artículo No.: TC-TIP-02-09



Autor: Ed Lee



Páginas Totales: 2

Código Misterioso P0741 Una F350 4x4 modelo 2003 fue traída a un taller de transmisiones en Eugene, Oregon. La queja del propietario era un intermitente código P0741. El código no parecía ocurrir cuando el vehículo era manejado localmente, pero aparecía cada vez que el vehículo realizaba viajes largos. El propietario también notó que el código se activa cada vez que una carga adicional era colocada en el mismo. Las cargas adicionales incluían viajar en terrenos montañosos o estirando un remolque, la transmisión del vehículo había sido reconstruida en ese mismo taller de transmisiones hace aproximadamente un año y un convertidor de torsión remanufacturado le había sido colocado al mismo tiempo. Durante el proceso de reconstruir la transmisión algunas pequeñas modificaciones para mejorar el rendimiento fueron añadidas, pero sin contar eso fue una reconstrucción básica. El propietario dijó que la sobremarcha funcionó bien aproximadamente las primeras 300 millas, pero después noto que la misma se hizo muy suave. La sensación de suavidad continuó hasta que el código P0741 apareció. Una revisión con scanner no mostró ningún código adicional y una prueba de recorrido con el scanner mostró un deslizamiento suficiente del TCC como para establecer el código. Todas las revisiones de rutina “en el vehículo” fueron realizadas y se creyó que la causa del problema era el convertidor. El taller de transmisiones había cambiado de dueño durante el año pasado, pero el nuevo dueño era familiar del propietario de la F350 y deseaba mantener la garantía. La transmisión y el convertidor fueron removidos del vehículo. El nuevo dueño del taller había cambiado su proveedor de convertidores desde que adquirió el taller, así que el convertidor no fue regresado al reconstructor original. El convertidor fue enviado al nuevo proveedor, Oregon Converter Company. Ken Cluck, gerTIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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ente de producción en Oregon Coverters, examinó el mismo. El juego y la dimensión de liberación del embrague estaban dentro de las especificaciones, y el embrague no mostraba signos de que hubiera deslizamientos. Ken estaba convencido de que el problema de deslizamiento del TCC estaba siendo originado fuera del convertidor, pero como una medida extra de seguridad, un nuevo pistón del embrague fue instalado. La transmisión y el convertidor fueron reinstalados en el vehículo y el mismo fue llevado a una prueba de camino. La extensiva prueba cubrió todo tipo de terrenos, incluyendo muchas áreas montañosas. Como la condición de deslizamiento del TCC no se presentó durante la prueba, Ken sintió que el problema había sido resuelto, y eso que él ni había encontrado nada concluyente dentro del convertidor. El vehículo fue regresado al propietario y unas vez más, funcionó bien por alrededor de 300 millas. Después de 300 millas el TCC se empezó a sentir suave nuevamente. Cuando el vehículo fue regresado al taller, la línea de datos mostró tal deslizamiento del TCC que la reaparición del código P0741 fue inevitable. Como el convertidor reaccionó de la misma manera que cuando fue reconstruido por primera vez, Ken sintió que necesitaba analizar más a fondo el caso. LaSolución Una revisión más detallada del convertidor reveló algo que había sido ignorado en la primera inspección. El buje en el diámetro interior del orificio del pistón del TCC se veía como nuevo, pero parecía que había mas espacio de lo normal entre el buje y el cubo de la turbina. El espacio del diámetro exterior para esta área, cuando el convertidor está nuevo, es de entre 0.0015" y 0.0020". Como una regla general de 29

Código Misterioso P0741 inspección, para una unidad que ha estado en uso: Si una laina de 0.002” cabe entre el pistón del TCC y el cubo de la turbina, el buje está bueno. Si una laina de 0.003” entra justa, el buje no está como debería, pero funcionará. Si una laina de 0.004” o mayor cabe en el espacio, el buje debe ser reemplazado. Ken encontró que podía insertar una laina de 0.007” entre el buje y el cubo de la turbina en el convertidor del problema. (Ver Figura 1). Como no existe un arosello adicional ni un sello rectificado entre el pistón y el cubo, el claro entre el buje y el cubo actúa como un orificio. Permitiendo que casi cinco veces más aceite del que debería se fugara en esta área, por el exceso de espacio. Ken regresó y revisó el pistón que había reemplazado la primera vez. Encontrando que una laina de 0.011" ajustaría entre el buje del pistón y el cubo de la turbina. Este espacio extra con cualquier pistón explicaría el código P0741, pero ¿porqué estaba ese espacio ahí?

LaSoluciónaLaSolución Cuando la Oregon Converter Company reconstruyó el convertidor, reutilizaron el cubo de la turbina, el cual se veía como nuevo. El cubo había sido reemplazado por el reconstructor original. Desafortunadamente, el acabado de la superficie en el mismo, donde el buje en el diámetro interior del pistón del TCC viaja, era suficientemente áspero para desgastar prematuramente al buje. El acabado de la superficie para esta área debería de ser de un rango de entre 10 y 20 R.A. El acabado de la superficie en este cubo excedía la lectura máxima recomendable de 200 R.A., y una buena suposición en el acabado de este cubo rondaría los 300 R.A. El acabado se detectaría con la uña del dedo pero era difícil de detectar visualmente. En efecto el diámetro del cubo de la turbina del problema medía lo mismo que el diámetro de un cubo original, y se sentía suave cuando pasaba los dedos alrededor de la circunferencia.

Figura 1

Si no cuenta con un medidor de rugosidad, el mejor método para revisar la tersura es pasar las uñas de los dedos a través de la superficie, o colocar un desarmador chico a un ángulo de 45° de la superficie y empujarlo a través de ésta (Ver Figura 2). Un agradecimiento especial a Ken Cluck, Gerente de Producción de Oregon Converters por compartir esta historia e información. Ed Lee es un Especialista Técnico de Sonnax quien escribe artículos de interés para los reconstructores de convertidores de torsión. Sonnax soporta la Asociación de Reconstructores de Convertidores de Torsión. Lea más información acerca del grupo en www.tcraonline.com.

Figura 2

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Artículo No.: TASC-TIP-01-09 Autor: Bob Warnke Páginas Totales: 3

AW55-50SN Bienvenido al Club Si ya ha encontrado un AW55-50SN con un 2-3 estallido intermitente y/o un rigido cambio 3-2, usted ya es miembro de este club. Si no lo ha hecho, es probable que usted lo hara en breve. Este problema puede aparecer en su taller, vestido como un Nissan, Volvo, Saab, GM, Saturn, Renault o Opel. En el momento en que llegan las unidades, están bien utilizadas, aunque que no necesariamente lo que se consideraría de alto kilometraje. A pesar de que estos fabricantes de automóviles utilizan la misma transmisión, habrán variaciones en los ejes, tambores, convertidores, cuerpos de válvulas y la calibración del TCM. Los problemas en los cambios 2-3/3-2 son comúnes, independientemente de la marca, y pueden estar acompañados por los códigos P0780/785 o P0745.

embrague no tiene ningún efecto sobre la aplicación o la liberación en el tiempo del embrague B-5. Posteriormente, el tiempo del cambio 2-3 requiere de igualar la tasa de cambio en la velocidad de rotación del tambor a la liberación de un embrague. En el cambio de 3-2 la banda B-4 se libera y se aplica el embrague B-5. En algunas situaciones, tales como maniobras de cabotaje o de direccion, los ejes van cargando y conduciendo el tambor 4-5 (B-4 superficie de la banda). Esta variación en la carga de torque en el tambor significa que habría una gran variedad de fuerzas de aplicacion de la banda que serian necesarias para sostener el tambor. La oportuna liberación de la banda podra ser perfecta en una carga establecida, pero puede entrar demasiado pronto o demasiado tarde si esta varia. Una agravación se produce cuando el tiempo entre el TCM, las válvulas y los solenoides, permiten la liberacion del B-4, pero presentan un retraso en la aplicación del B-5. La unidad, básicamente, tiene una condición neutra, que resulta en cambio de 3-2 desproporcionado o un ruido en la acción. Una opción de reparación manual, mientras que la unidad sigue estando en el vehículo, es modificar el perno del servo para llegar de .095" a .110" de viaje o actualizar el cojín amortiguador del servo. Esto puede reducir la gravedad o la frecuencia del problema, pero en general no es 100% éxitoso. Volvo sugiere una actualización de servo y cobertura, lo cual se explica en el boletín #43-37, 2-25-03.

Powerflowdurantelos cambios2-3y3-2 Completar con éxito el cambio ascendente de 2-3 requiere correctamente de la aplicación oportuna de la banda B-4 y la liberación del embrague de freno B-5. La aplicación de la banda B-4 puede ser descrita como automatica debido a que la rotación del tambor y servo de viaje están en la misma dirección. La rotación de la placa de TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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DiagnosticosenelVehiculo Esta transmisión tíene de puertos de presión disponible para todos los circuitos (ver Figuras 1 y 2). Si la unidad está todavía en el vehículo, comience con un buen conjunto de indicadores o, preferentemente, los transductores, en el puerto servo del B-4 y comparelo con el embrague C-1. Estas presiones 31

AW55-50SN Bienvenido al Club deben ser las mismas en 3 ª, o no varían en más de 10 PSI. Si B-4 es inferior a C-1, es posible que el servo de alimentación de los tubo-anillos están goteando. Si el C-1 es inferior, tiene un problema, porque el C-1 es la entrada del embrague y las fluctuaciones de la presión crean retraso en la aplicacion o explosiones en los cambios. El siguiente paso es pasar del puerto C-1 al puerto del embrague B-5. Monitorear el tiempo que requiere el B-5 para liberarse y el tiempo de aplicacion del B-4. ¿Presenta una lectura baja y prolongada de -0-? Si es asi, es un problema en el cuerpo de válvulas o en el control del solenoide. Cuidado: no confunda la tuerca larga de 27mm encima del carter como un puerto de presión. Es el anclaje de la banda B-4. El último puerto para monitorear es el puerto SLT. SLT es sensible al torque, aumento de la presión de línea. Se debe reaccionar a la carga del motor como si estuviera atado a su señal MAF. Asegúrese de que la presión de salida no se bloquea en ciertos niveles. Bancodepruebaseinspecciónvisual A veces, la inspección visual es la única opción. En esta unidad, es más común encontrar el desgaste en los agujeros de la válvula, no las válvulas de aluminio anodizado. La inspección debe ser realizada con un agujero limpio, una luz LED de inspección y un conjunto de gafas de lectura, que magnifican el problema. Uso que sea significante para crear una explosion de 2-3, la perdida del SLT o atoramiento de 3-2 aparece como nada más que una ligera media luna pulida en el casting. La válvula de escape del B-4 requiere solo de una muy ligera ventaja a la de la bobina para crear el problema. Precaucionesdelcuerpodeválvulasrelacionadaa2-3/3-2 Este cuerpo de válvulas utiliza una extensa seria de circuitos para el control de 2-3 y para 3-2. Todas las válvulas efectivas deben ser sequenciadas correctamente, lo que significa que sus circuitos y sus tapones de salida no pueden cruzarse. El mas grande orificio relacionado con nuestra queja, es el escape de B-4 cerca del area del carrete del resorte (ver fig. 3a). Pudiera parecer como si pudiera rectificar el desgaste del borde, pero con la existencia de una fuga cruzada, es casi seguro que la válvula se cuelgue. En algunas ocasiones, la válvula de control B-5 tiene un resorte de ritorno (ver fig 3b). La existencia o ausencia del resorte corresponde a una placa separadora en especifico y a la calibración del TCM. Generalmente, el resorte B-5 se encuentra en aplicaciones posteriores. Los empaques de separación varian y deben embonar con el la placa y pieza de fundición. Uno puede crear un problema de 2-3 al confundir los empaques. Los empaques protectores pueden ser posicionados para restringir los orificios de ON/OFF en los solenoides. El mensaje aquí es ser muy cauteloso cuando se cambian los componentes del cuerpo de válvulas. El aumento en la línea es critica en esta unidad. Conforme uno inspecciona estos piezas de fundición, podrá encontrar desgaste en muchos de las juntas lineales de los solenoides SLT, por ultimo pero no menos importante, la fuente del fluido que alimenta todos los solenoides, el orificio modulador de solenoides, es uno que se desgasta fácilmente y merece cuidadosa inspección (ver fig. 4).

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AW55-50SN Bienvenido al Club Solenoides Los solenoides lineales (SLU, SLS y SLT) modulan la presión del embrague, y los solenoides en ON/OFF controlan el camino por el que el fluido se traslada. Problemas con los solenoides lineales (linear solenoids) incluyen la contaminación, spring sag y el desgaste, además tienen un estricto procedimiento de ajuste. La figura 5 es una vista del linear solenoid (solenoide linear). Los dos solenoides que se enfocan para este material son el SLT y el SLS. El SLS es pulsed en cada cambio para interrumpir la presión del embrague y el SLT administra el embrague y la presión de línea para igualar la carga del motor. Como se menciona anteriormente, la válvula moduladora del solenoide alimenta todos los solenoides lineares. Uno puede comparar sus funciones y otros asuntos relacionados al GM válvula AFL. El desgaste reduce la presión a los solenoides haciéndolos lentos a reaccionar, pero también reduce la salida máxima. El modulador del solenoide puede ser probado en el puerto SLT. En la línea maxima, SLT no debería exceder los 90 PSI.

aplicación y puede ser asimismo un solenoide normalmente abierto o cerrado. Es además fácil combinar los conectores entre el S1 y el S3 (fig. 6).

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Bob Warnke es Vice Presidente de desarrollo tecnico y miembro del Tasc Force, un equipo de especialistas tecnicos de la industria, reconstructores de transmisión y tecnicos de Sonnax.

Este material fue reunido para ayudarlo a entender mejor que buscar y donde ver cuando se buscan las causas de estos problemas comunes en los cambios. Después de leer este articulo, AW55-50 2/3-3/2 sobre los cambios. use la guia rápida a la derecha, Problemas comunes/areas a revisar para poder localizar mas rápidamente los puntos de conProblemasyrevisionesdesolenoide: flicto y poder evaluarlos mas efectivamente. • SLT o SLS: contaminación y fuera de ajuste. • S4 y S3: checar rango de flujo lleño cuando Este material fue escrito con la esta abierto. colaboración de varios miem• S2: no goteras cuando este cerrado. bros TASC de SONNAX. Le sugerimos que revise los tips • S2: checar por tipos incompatibles: N.O. (GM/ Saab) contra N.C. (Volvo/Nissan). de la edición de July ‘08. Estos artículos asi como otra Problemasrelacionadosconlaunidad: información de equipos y diagnostico SONNAX acerca • Fugas en los o-rings de los conductores de del AW55-50SN pueden ser alimentacion del B-4.

• B-4 servo y resorte de cojin. • B4, B5 o embrague C1: problemas mecanicos o hidraulicos.

Vehiculo:

• SS/OSS cableado o protección • ISS/OSS contaminación • MAF contaminación • Bateria y tierras • Notar todos los boletines OE acerca de la

Los solenoides de cambio ON/OFF deben ser capaces de fluir mas alla de la alimentación normal cuando están abiertos, los solenoides restringidos o con fugas colocan una válvula en medio. Para fluir adecuadamente deben colocarse o retirarse rápidamente. Los solenoides son alimentados por orificios lineales de presión sin la cubierta arriba. Hay que ser cuidadoso conforme el solenoide #2 varia según su

encontrados en la pagina de sonnax: “http:// www.sonnax.com” www.sonnax.com.

reprogramacion del TCM/ECM.

• Verificar los procesos de Drive-cycle y Re-learn Cuerpodeválvulas:

• Desgaste del orificio de salida B-4 cerca del resorte.

• B5 con o sin resorte de retorno, es dependiente de la calibración del vehiculo.

• Placa espaciadora central/atras tiene # de fundición especifico al vehiculo.

• Tapones de salida en el control B1, control C1 y el escape de B4 no deben tener fugas.

• Desgaste en el orificio secundario regulador cerca del carrete del resorte.

• Desgaste del orificio acumulador SLT. • Desgaste del orificio regulador de la línea de TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

presión cerca del buje de refuerzo.

• Fugas en las juntas #9 y #6. • No mezclar las partes.

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Artículo No.: TASC-TIP-01-10



Autor: Tory Royce



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TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador Entonces ya lo resolviste: La causa del problema del convertidor TF-60SN (VW 09G) con el cual ha estado batallando finalmente ha sido reducido al desgaste del orificio del control del seguro del embrague. Bueno, ante

VersionesdelCuerpodelAcumuladorTF-60SN

de que alcance esa hoya de oro al final del arco iris, aqui hay un par de cosas que debe saber. Hay dos versiones diferentes en circulación del cuerpo del acumulador TF-60SN. La Figura 1 muestra la diferencia visual entre las dos versiones. Hay una forma muy sencilla de identificar cual estilo tiene usted. La figura 2 muestra algo que no es tan obvio, hay una diferencia entre las partes usadas en las dos versiones. Observe detenidamente el resorte al final de la válvula. La buena noticia es que el mismo kit para reparar la válvula para el orificio del seguro del control del embrague puede ser usado para reparar cualquier versión. El problema es: que el procedimiento de instalación no es el mismo, debido a la profundidad del orificio.

Diferencia en la Forma de las Partes Diseño Nuevo

Diseño Anterior

Figura1

¿Porque el procedimiento de instalación es tan crítico? Si el procedimiento de un cuerpo anterior es usado en un cuerpo nuevo, el error sería frustrante pero obvio; no Figura2

Diseño Nuevo

Diseño Anterior

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TF-60SN Cuidado Con el Cuerpo del Acumulador

Figura3

Figura4

Componentes usados en la instalación del diseño anterior

Componentes usados en la instalación del diseño nuevo

ajustará en el orificio. Por lo menos sabria que tiene un problema. No obstante, si el procedimiento de un cuerpo nuevo esta usado en un cuerpo anterior, podriá instalar las partes, reensamblar la unidad y reinstalar en el vehículo. Puede ser que no descubrá que no tiene seguro hasta que haga una prueba en el camino. Las Figuras 3 y 4 muestran la diferencia de alineamiento entre los dos procedimientos de instalación. Cuerpos de acumulador del diseño anterior, teniendo un orificio más corto en el cuerpo de válvulas, usan el buje de la válvula, el resorte, y la combinación del pistón y buje. Cuerpas de diseño nuevo, debido al tamaño del orificio usan los mismos componentes, más el tapón del vástago de la válvula y un espaciador, para dar la diferencia de longitud del orificio. Recuerde que TF-60SN es la designación AW. Usted podrá ver y reconocer esta unidad bajo una variedad de nombres: VW 09G, 09K y/o 09M son comunes para muchos de ustedes, con 09G muy seguido usado para referirse a cualquiera de los tres. Los constructores de BMW/Mini conocen esta unidad como 6F21WA.

Figura5

Placa Adaptadora

Sin importar la etiqueta o designación, la otra cosa que tiene que recordar sobre esta unidad es que el cuerpo del acumulador es extremadamente pequeño y no se puede asegurar facilmente para rimarlo. Usted debe comprar o fabricar una placa adaptadora que permitirá asegurar la colocación y la posición exacta de esta sección del cuerpo de válvulas para rimar. Tory Royce es un Especialista de Soporte Técnico de Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Técnicas Automotrizes), un grupo de de reconocidos técnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y técnicos de Sonnax. E-mail: [email protected] o llame 802-463-9722 (llama libre en los EEUU: 800-843-2600.)

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Artículo No.: TD-VB-01-10-SP Autor: Bob Warnke Páginas Totales: 5

AW 6–Velocidades DiagnosticodelCuerpodeVálvulas Aquí en el Noreste Medio de los EEUU, estamos experimentando el martilleo determinado del pájaro carpintero crestado. Si no sabe como se ve el pájaro carpintero encrestado, usted podra recordar las caricaturas del “Pájaro Loco” en la Televisión hace algún tiempo atrás. Para animación, aumente los efectos de audio de un cincel de aire en un banco de metal. Una vez que los pájaros hembra y macho han hecho pareja, ellos protejerán el territorio con fiereza de los competidores, aún si solo es su reflejo en la ventana. Y no se van hasta romper el vidrio! Una vez que la amenaza de competencia a desaparecido, se mueven hasta descubrir otro pájaro en otro vidrio o en otro espejo. Para los dueños de la casa una solución es cubrir el vidrio con papel para que los pajaros no puedan ver su reflejo. Usted se preguntará: ¿Que tiene en común un pájaro carpintero con una transmisión AW6? Cada ventana es una oportunidad para el carpintero, cada AW6 es una oportunidad de servicio. Usted necesita papel para resolver el problema apilado, y necesitara papel para diagnosticar la AW6. Olvidar el papel cuando maneja cualquiera de los problemas resulta en una perdida de tiempo y dinero. La probabilidad es que usted ya ha tenido una experiencia con una AW5550. Un buen principio para empezar a comprender la AW6 es comparar las diferencias de funcionamiento principal entra la AW6 y AW55-50. La AW55-50 usa tres solenoides lineales para controlar la presión del embrague (SLS), la linea de incremento (SLT) y el TCC (SLU). Los solenoides SLT y SLS son multifuncionales y dependen de la posición de la válvula de los cinco solenoides “on-off” de los cambios. TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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En la AW6 cada embrague tiene un solenoide lineal designado, reaccionado en la válvula de control del embrague. Las válvulas de control regulan independientemente cada circuito de cada embrague. Los dos solenoides on-off están ciclados al principio de cada cambio ascendente o descendente de tercera a sexta para interrumpir el flujo de aceite al embrague. El control de la Red de Controladores de Area (CAN), el adaptador de aprendizaje, retención en colina, engranaje de reversa/avance y la operación del embrague-convertidor son más refinadas en la AW6 de lo que lo fueron en la 55-50. Aisin ha diseñado los hidráulicos para que un solo programa TCM pueda usarse en múltiples vehículos. Esto reduce el tiempo de desarrollo para la AW, y también nos beneficia. No obstante las transmisiones y las partes del cuerpo de válvulas no se intercambian el diagnostico de rutina explicado aquí se aplicará a todas las unidades AW6 FWD. IdentificacióndeTransmisiones TF-60SN/09G en VW: La charola del aceite esta abajo. TF-81SC en Ford/ Mazda: Lo ancho de la charola del aceite esta hacia el radiador, la caja es más larga. TF-80SC/AF40 en Volvo/PSA/ Saab: Angosta, la charola del aceite es más onda viendo al radiador; caja más corta; use el flujo de poder en la gráfica (Figura 1) y las válvulas ilustradas en la figura 2 y 3 para empezar el diagnostico. Uno de los puntos focales para el diagnostico debe monitorear la actividad del solenoide C-2/N282 y C-3/N90. Quejas comunes con este cuerpo de válvulas incluye chasquido de 2-3, perdida o patinaje en 3-4, y crucero áspero en los cambios descendentes 5-3 o 4-3. Cada solenoide lineal reacciona en una vál©2010 Sonnax Industries, Inc.

AW 6–Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Válvulas vula de control del embrague, la cual afecta la aplicación y liberación del embrague. Tener un solenoide para cada embrague permite “brincarse-cambio” en los cambios ascendentes o descendentes, sin un scanner o medidor de presión, identificar cual solenoide, embrague o válvula de control del embrague esta siendo activada es muy difícil. Al igual el embrague del convertidor de torsión generalmente se aplica después de los cambios de 2-3, la aplicación del TCC puede ser fácilmente confundida con el cambio de 3-4. El TCM modula brevemente el patinaje o liberación del convertidor del TCC durante los cambios ascendentes o descendentes. El TCM puede inmovilizarlo para controlar el frenado del motor en ciertas aplicaciones. Pruebademanejo Para empezar, usted necesitará la grafica de flujo de poder para identificar cual solenoide

1

o válvula de embrague requiere atención. Un scanner con capacidad de graficas es el segundo de tres requerimientos para esta deducción. El tercer requerimiento es inusual: Si es posible, haga que el dueño del auto maneje y duplique lo que le preocupa, o por lo menos provea una descripción detallada de como duplicar el problema. Porque esta es de 6 velocidades con la capacidad y brinco de cambio un convertidor del embrague modulado, duplicar y aislar la queja del conductor puede ser muy complicado. Los hábitos de manejo del operador, la adaptabilidad del TCM y el terreno todo afectara la estrategia de los cambios. Yo sugeriría graficar en tiempo actual, monitoreando la velocidad del motor y la velocidad de la turbina. Cuando la calidad de los cambios es suave y correcta, la velocidad de la turbina será paralela a la velocidad del motor. Con un estallido/condición neutral la velocidad del motor marcará una espiga. Con un cambio amarrado

o desigual causado por un problema de traslapo, la velocidad de la turbina caerá al principio del cambio. Generalmente uno de los cambios tendrá el problema, así podrá comparar una buena curvatura de las RPM con una curvatura pobre. Comparando la entrada de datos de las dos RPM identificará cada cambio así como la aplicación completa del TCC/ cero patinaje o modulación parcial. La prueba de manejo deberá identificar las quejas así como relacionarlas al embrague especifico o a todos los cambios. Si solo un embrague esta involucrado, enfóquese en el solenoide lineal y en la válvula de control del embrague que se desgasta y carga el embrague. Los datos de la grafica AW6 (fig. 4) muestra la velocidad del motor en rojo y la velocidad de la turbina en verde. Dos cambios han sido capturados en esta grafica, mostrando una curvatura totalmente compartida de las dos señales.

Solenoide-Flujo de Poder Rango

AW6 FWD

Solenoide

Embrague

Freno Banda

Embrague

Embrague

Embrague

o .w .c .

1ra 2da 3ra 4ta 5ta 6ta SSC y SSE Solenoides tienen una presión residual del embrague con reacción a la válvula de control del embrague opuesto . X = On = Off Z = On durante frenado de motor Cy = Ciclada durante cambios ascendentes/descendentes Solenoide para el embrague Resistencia – Ohms Solenoide de Flujo

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TCC se aplica despues de los cambios 2-3, patinaje modulado durante cambios ascendentes/ descendentes

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Solenoides lineales operan a 300Hz N91/TCC/SLU es N.C.;

N93/EPC/SLT es N.O.

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AW 6–Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Válvulas

2

Ejemplo Ajustar C-3: Voltee el tornillo hacia afuera para aumentar la presión. 1/4 de vuelta son como 4 psi de diferencia en el embrague. Sugerimos 1/2 vuelta en el primer intento.

Ford/Mazda Cubierta Válvula Manual

Retención de colina N-D, 4-5, 5-4

Válvula de Control del Embragne C3

SSC

SSE

Válvula de Control del Embragne C2

SSD

Válvula de Control de Banda B1

3-4, 4-3 Válvula Reguladora de Presión Principal

PCA

Orificio de aliniamiento (3)

1. Regulador de presión primario

TF-60SN

Indice Válvula de control: Min 0.187" (4.74mm) Max 0.220" (5.58mm) del final del la pieza G 193

N88 N 89

G 194

N 91 TC C N 93 EPC

8

Perno de alineación 7 N 90 K3

6 N 283 B1

5 N 282 K2

4 N 92 K1

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Usa 2 pernos de alineación de 0.238" de diámetro

Válvula y Buje de Refuerzo

Aumento de la línea y calidad de cambios

Pruebadelapresión 2. Regulador de presión secundario

3

Perno de alineación

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1-2, 3-2 5-6, 6-5

SSF Acumulador de Banda B1

3

Reversa 2-3, 4-5 3-2, 5-4 3-4 4-3, 6-5, 6-3

Solenoide TCC

Válvula de Control del Embragne C1

La figura 5 muestra la típica presión del embrague C1. Con cambios ascendentes y descendentes ásperos, es común tener una presión elevada en la línea, que puede ser causada por el desgaste del orificio del regulador de la presión principal o el solenoide PCA. Para aislar esto aproveche la presión C/K1 borre los códigos y amperaje del monitor N93/PCA. Con la presión de la línea elevada los engranajes se vuelven asperos y los cambios descendentes desiguales, y la 2-3 desarrolla un chasquido bajo aceleración ligera. La presión elevada de la línea puede no ser establecida o causada por los códigos. Con la queja de cambios ásperos de 3 a 6 y de 6 a 3 y la presión del C/ K1 no ha sido elevada, usted deberá golpear la salida del TCC (Figura 6) como se menciono el TCM enciende el embrague estratégicamente después del cambio de 2 a 3. Desarrollara una aplicación total en carga ligera. Si esta graficando la velocidad del motor y la turbina, la líneas deverán sobreponerse en la aplicación total. El TCC ajustara apagando la ventilación de la turbina durante las subse©2010 Sonnax Industries, Inc.

AW 6–Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Válvulas cuentes cambios ascendentes o descendetes. Si este control no es evidente en su grafica y en la prueba de escape de presión, inspeccione el orificio del control del TCC por desgaste. El scanner indicará un cambio de amperaje, pero la presión de liberación del TCC no será afectada (Figura 7).

cionando el centro de un cuerpo de válvula para un uso futuro, inspeccione los orificios antes mencionados. Explórelos visualmente, haga una prueba de aspiración en el lugar de cada orificio, la identificación del relieve y resorte están disponibles en la página web de Sonnax www.sonnax.com.

Si el vehículo es manejado en esta condición por mucho tiempo, la cubierta del convertidor se puede dañar.

Como lo mencione lo primero que tiende a desgastarse es control del TCC, luego los solenoides moduladores, seguido por el control del embrague K-2/K-3 y luego las válvulas reguladoras principales o secundarias. Si su prueba de manejo indica un cambio áspero en un engranaje y la presión de la línea esta bien, enfóquese en una válvula de control del embrague especifica identificada en la grafica

Pruebacircuito-embrague Los circuitos de la transmisión pueden ser probados en el vehículo como se explico anteriormente o con el cuerpo de válvulas removido. Para la prueba de aire húmedo (WAT), primero el circuito con ATF y luego lo siguiente aplicar 40-60 psi de aire. El familiar “golpe sordo” del pistón confirma un circuito bueno.

4

Durante la prueba WAT, si la presión se baja y el embrague no se aplica, o ventila usted ha identificado una fuga. En el 09G, por ejemplo, si el pistón K-2 no golpea o el fluido sale por otro orificio, la cubierta del K- 2 puedo rotarse. Inspeccióndelcuerpo deválvulas Si usted determina que el cuerpo de válvulas está fallando, o esta inspec-

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AW6Velocidaddeentrada

TipicaPresióndelEmbragueC-1(TípicaentodasAW6FWD) BAR

225 Manejo con perdida de velocidad

PSI

190, 180 Justo antes de los cambios descendentes

58-61 D/marcha

19-20 C-1

P, N Punto de engranaje 1.2 segundos

Park a Drive

cambio 2-3 y 3-4

4-5

5-4, 6-4

4-3-2

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Aceleración en drive a cambio de 1 a 2

Lacantidaddeaumentoenlalíneaesproporcionalaltorque ©2010 Sonnax Industries, Inc.

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AW 6–Velocidades: Diagnostico del Cuerpo de Válvulas de flujo de poder. El desgaste en orificio de este tipo de cuerpo de válvula es similar en apariencia al encontrado en la AW 55-50 o en otras unidades. El desgaste aparece como una área pulida como media luna, típicamente en el lado cargado del orificio al final de donde viaja la válvula. Las válvulas en si raramente tienen marcas que identifiquen o evidencien el problema. Diagnosticoyelproblemacrestado En este punto debe de realizar que esta transmisión ofrece una amplia gama de oportunidades. El echo es que el papel puede

ayudarle a aislar el problema en la AW6; apresurarse en su evaluación puede costarle dinero por un diagnostico equivocado y remover la transmisión sin necesidad. Para esos de nosotros con un carpintero crestado rompiendo ventanas, debemos de recordar lo siguiente: Cubra las ventanas con papel por lo menos por dos semanas, dándole tiempo al pájaro para encontrar otro territorio. Quitar este papel muy pronto resultara en que pajaro carpintero regrese a terminar el trabajo. Esto resultara en tiempo y dinero para reparar el daño. Para examinar los cuerpos de válvulas, los lugares para la prueba de aspiración y otros problemas referirse a www.sonnax.com.

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Bob Warnke es el Vice Presidente de Desarollo Técnico Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Técnicas Automotrizes), un grupo de reconocidos técnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y técnicos de Sonnax. Este artículo fue publicado originalmente en Transmission Digest de Enero 2010, y lo reproducimos con permiso.

K1

7

K2

Lubricación

B2

Descarga del TCC

0.392" Hoyo blanco 0.245" O.D. 0.024" Alambre 0.598" Espacio libre

Solenoide modulador

29 0.392" TEE verde 0.334" O.D. 0.030" Alambre 0.793" Espacio libre

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Control del TCC Hule

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Artículo No.: TS5-10-03 Autor: Maura Stafford Páginas Totales: 2

Los Comos y Porques de la Prueba W.A.T. Desde que las transmisiones vienen con mas alta tecnología, son mas y mas difíciles de diagnosticar los problemas en sus circuitos de control. La continua evolución de circuitos hidráulicos mas balanceados y con tolerancias mas precisas, combinada con sensores mas sensibles que pueden detectar el mas minimo patinaje o deslizamiento, pueden dar lugar a una serie de problemas para los reconstructores de transmisiones. Las fugas en los circuitos son mas y mas comunes. Porque las transmisiones de hoy son mucho mas precisas, el diagnostico de problemas en los circuitos de control lo son también. Y ahí es donde la prueba W.A.T. (Wet Air Test/Prueba de Aire Mojado) puede ayudar a identificar multiples problemas, desde problemas en los tiempos de cambios, sobrecalentamientos en bandas o embragues hasta lockups incontrolable. La Prueba de Aire Mojado consiste en el uso de aire a presión controlada o regulada y utilizando liquido ATF para localizar e identificar fugas. Se trata de tapar ambos extremos de un circuito sospechoso, colocar el liquido ATF adentro y a continuación empujar el fluido con aire a baja presión.

ATF, algo de trapo y una placa rigida. El trapo y la placa seran utilizados para tapar y abrir aberturas mientras aplica aire através de ellas. Esto también es de mucha ayuda para tener una carta de flujo hidráulico a la mano para asistirlo en la identificación de posibles areas con problema. Solo es cuestión de que usted supere la curva de aprendizaje para dominar este procedimiento. A diferencia de los equipos específicamente hechos para probar cuerpos de válvulas, los cuales registran el porcentaje de fuga de un circuito, la Prueba de Aire Mojado no: esta solo le indica que existe una fuga, entonces usted necesitará usar su criterio cuando aisle y pruebe circuitos através de esta prueba. La mejor manera de comenzar es comparando un circuito en buen estado contra uno con desgaste. Nota de Precaución: Los anillos de Teflon requieren de mas presión y mas altas temperaturas para abrir o levantar. No llegue a la conclusión que usted tiene un circuito con fuga solo porque el anillo de Teflon falle o se expanda durante la Prueba de Aire Mojado.

Diagramas adicionales en la página siguiente.

Los pasajes pueden ser aislados bloqueando la abertura con el dedo pulgar o utilizar una Placa de Pruebas. La Prueba de Aire Mojado puede ayudar a identificar problemas especificos sin un gran gasto en equipos. Todo lo que usted necesita es contar con aire a baja presión (20 a 30 P.S.I.), liquido

WAT Sinfugas

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Probando una bomba por posibles fugas en la valvula de aplicacion del TCC 41

Los Comos y Porques de la Prueba W.A.T.

Lo que Puede Usted Encontrar Con Una Prueba W.A.T.

Lo Que Puede Usted Prevenir

Pistones del acumulador desgastados

Posicionamientos incorrectos de cambios, engarces, fricciones que produzcan calcinaciones

Balines que no sellan

Pérdida o cambios bruscos, engarces

Válvulas desbalanceadas

Válvulas con ruido, presiones bajas o altas en los circuitos

Válvulas de cambio pegadas

Tiempo incorrecto de cambios, resortes atorados

Tapones de gobernador con fugas

Cambios retardados o sin cambio a 4ta.

Gobernadores pegados

Cambios retardados, sin cambios ascendentes o tironeos en 2da.

Carcazas y pistones quebrados

Falla del embrague y RyR repetidos

Bombas combadas

Salida pobre y bajo incremento en la línea

Deslizadoras reducidas en la bomba

Patinajes con ruidos o presión de línea incontrolable

Posicionamiento incorrecto de las válvulas manuales

No aplicaciones, patinajes, arranques a destiempo

Empaques mal colocados

No respuesta de la válvula TV, bajo incremento en la línea

Pruebe aqui WAT#1

Pruebe aqui WAT#2

NohayFuga WAT#2 NohayFuga WAT#1

Probando un Cuerpo de Válvulas TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

Maura Stafford es el Vice Presidente de Desarollo Técnico Sonnax y miembro del TASC Force de Sonnax (Comite de Especialidades Técnicas Automotrizes), un grupo de reconocidos técnicos industriales especialistas, reconstructores de transmisiones y técnicos de Sonnax. 42

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Inspección y Rimado Para Reparación del Cuerpo de Válvulas

Tabla de Conversiones Centígrados / Celsius a Fahrenheit: ( C x 1.8 ) + 32 = F Fahrenheit a Centígrados / Celsius: ( F – 32 ) x .555 = C Bar a Psi: Bar x 14.5 = Psi Psi a Bar: Psi x .06895 = Bar Litros por Minuto a Galónes por Minuto: L x .2642 = G Galónes por Minuto a Litros por Minuto: G x 3.7854 = L Milímetros a Pulgadas: mm x .0397 = pulgada Pulgadas a Milímetros: pulgadas x 25.4 = mm TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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Resorte Del Compresor De Balance De Línea Corte De Aceite

Marcas Reguladoras Del Cuerpo

Entrada Del Fluido

El Refuerzo EPC (Control Electrónico De Presión) / SLT Cierra La Válvula y Reduce El Escape Refuerzo De Reversa

Fuer

za CAR

GA

Salida Tolerancia De La Válvula Al Orificio . Inspección Visual o Prueba De Vacio .

Rotura De Filo

Vastago Cara

Carrete

Vástago Cónico Resorte Regulador Ranura Anular

Inspección Visual De La Válvula Y El Orificio Tolerancia Original entre la válvula y el orificio Las válvulas hidráulicas deben accionar en orden para controlar el flujo del fluído. La holgura mínima de la válvula al orificio debe permitir el movimiento y es importante para sellar el circuito. Ese espacio, permite que una película minima de aceite dé soporte a la válvula durante el corrido. El cuerpo fundido poroso ayuda a retener este fluído. La especificación diametral total entre el carrete de una válvula y el orificio es de mínimo .0005” a .0016” máximo (.0217mm - .040 mm).

es de .0034 (.086 mm) y una pieza de papel es de .0045” (.114 mm). Una partícula de contaminación que sea más grande que esta holgura, puede incrustarse conforme va viajando con la válvula y puede rayar la superficie de las dos caras. El extremo filoso de la válvula esta diseñado para actuar como filtro para presionar las partículas antes de que se incruste y causen que la válvula se pegue.

Para fines comparativos, el diámetro de un cabello humano TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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.00080” .00025”

BUJE

Holgura= ½ de la holgura total

VÁLVULA

Situaciones que afectan la tolerancia y el control de la válvula

-100

0

100

200

300

.003 .002 .001 0

.001

.002

Holgura Diametrical, pulgadas

.003

Válvula de acero en un cuerpo de válvulas de aluminio

0

Holgura Diametrical, pulgadas

Válvula de acero en un cuerpo de válvulas de hierro fundido

-100

Temperatura del Cuerpo de Válvulas, grados Fahrenheit

100

200

300

Temperatura del Cuerpo de Válvulas, grados Fahrenheit

Viscosidad del ATF en Función de la Temperatura

Fuga, galones/Minuto

Viscosidad en micras (g/cm.s)

Fuga En La Válvula A 200 Grados Fahrenheit O 93 Grados Centígrados

0

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Holgura en Milesimas ©2010 Sonnax Industries, Inc.

Temperatura en Grados Centígrados o Celsius 45

Elexcesodetoleranciareducelapresiónyelflujo.

EPC

Reversa

debido al movimiento de la válvula para mantener una línea específicamente regulada de presión . El resorte regulador y un refuerzo adicional reducen la carga y descarga del convertidor y del circuito de balance, aumenta la alimentación y descarga del convertidor, lo cual reduce la línea . En el diseño de la bomba rotatoria de paletas, la válvula reguladora principal controla la posición de barrido de la bomba .

Línea

Alimentación del Convertidor

Succión de la Bomba

Línea de Balance

La bomba y la válvula reguladora de presión son el corazón del sistema de presión hidráulica . La baja en los circuitos de presión y flujo de la válvula reguladora principal, son dependientes en su posición . Los circuitos hidráulicos usan la primera y segunda válvula reguladora . La primera limita la línea la cual alimenta los circuitos del clutch y abre un camino para cargar el convertidor . El convertidor tiene una prioridad menor y una reducción en el fluido

Succión de la Bomba Reguladores secundarios como el Actuador Limitador de Alimentación, el Solenoide Modulador y el Regulador del Convertidor, limitan la presión después de ellos. Lo preocupante es que el desgaste y la perdida después de estos eguladores reducen la habilidad del TCM para controlar los elementos electro-hidráulicos.

Herramientasrequeridasparauna inspecciónvisualydepandeo Una luz LED, varios lentes de inspección o lentes para lectura de 1.5 a 3.5 de aumento. Indicador de carátula o pata de medición de espesores como instrumento de medición. Pruebas de deflexión o pandeo. El procedimiento y la formula para calcular el pandeo de la válvula esta disponible en la página web de Sonnax. Para identificar el pandeo por uso y la tensión del perno, un film sensible a la presión puede ser utilizado.

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Inspecciónprimariadelaválvula

Aparienciadedesgaste

Primero inspeccione las válvulas mas activas y sus orificios, empezando con el regulador principal y continuar con los reguladores secundarios . Las válvulas reguladoras pueden ser identificadas con un aceite de circuito, o trazando la salida del circuito desde un solenoide PWM . Los requerimientos preliminares incluyen un cuerpo de válvulas desarmado y limpio, y una buena iluminación .

El desgaste del orificio es lo más común y lo mas crítico . Con la válvula removida, vea dentro del orificio en la misma dirección que el fluido entra la empuja hasta el lugar opuesto . La válvula será empujada hacia ese lado mientras que la presión de la superficie incrementa el contacto radial . En caso de desgaste, se notara un área creciente de brillo en el orificio del cuerpo de válvulas . Un aspecto de pétalos de flores, un paso visible o un maquinado espiral también reducen el sello creado por el carrete de la válvula .

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¿Lasválvulassedesgastan? Las válvulas anodizadas pueden tener muescas o arañazos, estar maquinadas o tener extremos filosos, todo esto raspa el orificio . Si usted ve desgaste en una válvula de aluminio, ésta tiene un recubrimiento superficial en lugar de una capa anodizada a profundidad . Algunas válvulas pueden mostrar marcas brillosas producidas por desgastes del orificio .

Resistencia superficial igual HRC 60-70

.001" Acumulado

.001" Penetración

50% de Acumulado y 50% de Penetración

Revise los carretes de la válvula para buscar partes filosas, Si el extremo es irregular, de vuelta con un micrómetro para buscar concentricidad . Para aislar una válvula doblada, instale la válvula dentro del orificio del cuerpo de válvulas y gírela . Si se pega durante la rotación, significa que se ha deformado .

Siempre mide .4999" (12 .697mm) pero no entrará en un orificio de .5000" (12 .700mm)

Prueba de Aire en los Circuitos Un aire cautivo, la presión del clutch o una prueba de aire húmedo (WAT), son ejemplos de una prueba similar usando una presión de aire regulado (30-60psi/2/4 bar) y un fluído ATF . La prueba de aire de los circuitos del clutch ha sido sugerida en los manuales de reparación Originales, en esta ocasión esta aplicada a los circuitos del cuerpo de válvulas . El beneficio es que herramientas mínimas son requeridas y una fuga es fácilmente detectable visual y audiblemente . Debe notarse que este método requiere de experiencia y que la prueba visual no es medible aun cuando la experiencia del operador sea mucha . Eventualmente el fluído y el aire debe ser forzado a pasar de la válvula normal a la holgura del orificio . Las reparaciones 48

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pueden hacerse para separar las válvulas y los solenoides que pueden ser usados para crear maniobras de prueba . Los bancos de prueba de aire calibrado pueden ser utilizados para indicar un porcentaje medible de pérdida . Este tipo de equipo da por resultado una prueba de presión de aire repetitiva .

5L40E Herramienta de Prueba de Aire Húmedo Quejas • Pérdida de reversa a alta presión • Códigos de patinaje en el Embrague del Convertidor de Torsión (TCC) Causa • El desgaste en el orificio extremo final del candado de reversa . • Exceso de fugas cruzadas en el orificio y/o del solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC) • Desgaste excesivo en el orificio de AFL Métodosparaverificarlo 1 . Con el selector en reversa, hacer presión en la tapa de línea de presión mientras se tapa el orificio del filtro . El aire y el fluido no debe fugar a través de la válvula de reversa . 2 . Hacer una prueba con la herramienta del TCC . Inserte la herramienta en el emplazamiento del solenoide del TCC . Realice la prueba de aire una vez mas, a través del orificio central . El aseguramiento de reversa debe correr . 3 . Instale un tapón con orificio dentro de la herramienta de prueba . Instale una charola de aceite, rellene y repita la prueba a presión máxima de reversa . 4 . Si hay algúna pérdida en reversa, el problema esta en el desgaste del orificio o en fugas cruzadas . 5 . Si no hay pérdida en reversa, el solenoide del embargue del convertidor de torsión (TCC) tiene fugas cruzadas .

Use partes originales, Solenoides del embrague del convertidos de torsión (TCC) BMW o Borg Warner

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Dentro de este orificio, tapón removible en este extremo 49

Prueba de Vacío La prueba de vacío es una prueba efectiva y repetitiva que identifica la holgura entre la válvula y el orificio . Entre mayor sea la fuga habrá una menor lectura de vacío . El resultado es enteramente dependiente de la eficiencia de la bomba de vacío en sí . Los tipos de bomba de válvula incluyen un difusor de aire a presión, un motor operado por aire y una bomba de aire eléctricamente operada . Si usted escoge una con difusor de aire o una bomba de vacío operado por aire, asegúrese que el volumen de aire

comprimido almacenado no afecte la lectura de la bomba de vacío . Para esto necesitara un regulador antes del motor de aire, un orificio después del motor de aire y posiblemente un tanque acumulador de almacenamiento . Nota: Cualquier tipo de bomba de vacío necesitará un método para controlar su volumen . Las propiedades y beneficios de esto incluyen una estación de vacío calibrado que obtenga un resultado repetitivo .

Bombas de Vacío Operadas por Motor Eléctrico

Bomba de Vacío

Orificio Ajustable o Válvula De Aguja

Motor Electrico 3.0 – 3-5 CFM

Medidor de Buena Calidad

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EstándaresdecalibracióndeSonnax • Obtener un máximo de vacío de 28" en 3 segundos o • Realizando un vacío sobre dos carretes reducirá el menos . vacío total obtenido . • Con la manguera de prueba abierta, el resultado del • Deberá lavar y secar el cuerpo de válvula o el fluido y vacío sea de 0 . algún residuo se pegará al orificio y llenara la bomba .

• Con un orificio de .035" al final de la manguera, el vacío será de 5 – 7" .

Esto lentamente conduce a reducir la lectura de la bomba, así que calibre y limpie periódicamente .

• Para subir o reducir el vacío con el orificio de .035", • En cuerpos de válvulas con ambos lados abiertos, utilice reduzca el orificio ajustable, antes del calibrador . un tapete liso de goma densa para sellar el lado inferior . TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

• Note que a mayor diámetro del carrete de la válvula, • Las puntas de goma de las bombas manuales de vacío, menor será el vacío que obtenga . funcionarán bien para los orificios como el de 01M . 50

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Resultadostípicos • Las válvulas con diámetros de mas de .450 = 17" o • Los resultados de 15" - 17" estarán en duda de cumayor . anto tiempo durarán funcionando correctamente . • Probar sobre dos cilindros al mismo tiempo, ambos • Los resultados de 18" o más son los sugeridos para más chicos de .350 = 17" o mayor . carretes de menos de .450" . • Los resultados de 15" y menos no funcionarán adecuadamente a temperatura de operación .

Bombas de Vacío Operadas por Motor Eléctrico Regulador

Motor de Aspirado Y Secado de 3.0 – 3.5 CFM

Compresor de Aire

Tanque de Almacenamiento de Vacío

Medidor de Muy Biena Calidad

Orificio

Manguera De Prueba

Placas Para Prueba de Aire Las placas para pruebas de aire utilizan una fuente de aire regulado, un tanque acumulador y un regulador para ajustar la presión y el flujo . Refiriéndose a la estación de pruebas de aire comprimido . En la prueba de vacío, el cuerpo de válvulas debe de estar limpio y seco, lo cual requiere desensamblarlo . Para la prueba de aire, el cuerpo es atornillado a la placa y la fuga se identifica antes que la reparación sea comenzada . La presión de aire entra en cada válvula independientemente y empuja el líquido hacia afuera . La cantidad de flujo de aire es monitoreado en el dial del compresor como un porcentaje de fugas .

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Banco de Pruebas Hidráulicas Los bancos de pruebas hidráulicas estan diseñados para controlar el cuerpo de válvulas y para duplicar la función de la bomba y del casco de la tranmision . En lugar de que se use líquido en el embrague ó en el convertidor se utilizan medidores o transductores de presión . El banco de pruebas carga un cuerpo de válvulas completo y opera secuencialmente cada cambio y el embrague del convertidor de torsion (TCC) . El banco hidráulico no puede determinar el desgaste del orificio pero puede identificar una pérdida en el cambio de velocidades o una presión baja .

placa de pruebas debajo de los reguladores secundarios y después de los solenoides . Ejemplosdeentubadosecundario El circuito limitador de alimentación del actuador GM requiere de 48 a 52 psi (3 .3 – 3 .5 bar) para accionar totalmente las válvulas de cambio . Si el circuito AFL tiene un nivel bajo de psi o la señal de presión del solenoide es baja, la unidad tendrá un mal arranque de cambios ó la pérdida de éstos .

Con el fin de identificar los problemas especificos Si una 4R70W tiene una presión del solenoide excesiva, comunes del cuerpo de válvulas, se deben agregar se activará neutral en un cambio descendente de 4-3 o más puntos de prueba, donde no se pueda acceder tendrá un retraso en los cambios hacia adelante . sin el casco . Estos deben ser conectados dentro de la

PSI regulados de aplicación del TCC hacia el pistón del convertidor

Aceite añadido a la señal de torque

Aceite añadido al limitador de alimentación del actuador

Aceite añadido a la señal del TCC/PWM al aislador Aceite añadido al acumulador

PSI añadidos a los solenoides de cambio A y B después de los orificios de la placa TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED

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Equipo Para el Area de Servicio al Cuerpo de Válvulas Losartículosquesedebentener

Sugerenciasdeproceso

• Una buena iluminación

• Tener informacion técnica de los solenoides y vistas explotadas de los cuerpos de válvulas

• Tener por separado el tanque de lavado y el banco de trabajo • Una piedra de pulido de superficies

• Preparar hojas de reconstrucción para cada cuerpo de válvulas . Mejora el seguimiento y la confiabilidad del trabajo

• Una estación de prueba de vacío y compresor con regulador ó FRL

• Un banco de desensamble separado del banco de reensamble

• Un torno pequeño y una prensa de eje

• Bandejas para partes seleccionadas • Un dispositivo de rimado, y un tanque con recirculación de fluido • Un dispositivo de ensamble con mordazas de sujeción

La página web de Sonnax: www.sonnax.com, cuenta con muchas sugerencias en cuanto a temas técnicos sobre el cuerpo de válvulas.

• Un refrigerador o congelador pequeño • Un horno eléctrico pequeño • Un pulsador de solenoides con control de frecuencia variable Seríadegranimportanciatener • Unas placas de pruebas de aire • Un banco de pruebas hidráulicas • Un simulador electrónico • Una cuba de ultrasonido • Una piedra de pulido a base de aceite

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Procedimientos de Rimado para Orificios de Válvulas Sonnax ha producido un DVD de Servicio al Cuerpo de Válvulas, el cual examina procedimientos de pruebas y rimado . Puede ser obtenido con alguno de nuestros distruibuidores sin ningún costo .

No D Rasp ebe ar

Inserte la guía de la rima. NO

Alínie el perno-guía con el cuerpo de válvulas.

Apriete la mordaza. El perno-guía debe moverse libremente.

SI

No D Rasp ebe ar

No sujete tapando la trayectoria del orificio. Deje un espacio.

Riete las tuercas de mariposa. El perno-guía debe moverse libremente.

Inserte la rima.

Utilice un dado para hacer girar la rima. Un adaptador de giro universal y un taladro de aire regulado.

Remueva el perno-guía. No afloje las mordazas ni las tuercas de mariposa.

Aplique un suministro continuo de fluido de cortado y solo una muy pequeña fuerza hacia adentro al rimar.

TipsdeRimado • Use un taladro de aire en baja velocidad, un taladro recargable de motor eléctrico o sin cordón para hacer girar la rima . Seleccione una velocidad de entre 175 – 225 RPM . Empuje la rima con una pequeña fuerza de 2-3 lbs . Use una junta universal entre el taladro y el dado para la rima . • Sugerimos montar el Dispositivo para Rimados de Cuerpos de Válvulas VB-FIX, a un desnivel de ensamblado . Esto permite que el cuerpo de válvulas sea posicionado de tal manera que el fluido de rimado corra desde otros circuitos y reduzca la contaminación y el tiempo de limpiado . La posicion debera ser tal, que el operador no tenga que aplicar una fuerza lateral en el perno . • Tenga cuidado al sujetar el cuerpo de válvulas sobre el dispositivo de rimado . El utilizar dos pinzas puede causar una distorsion sobre el cuerpo de válvulas . Esta distorsión causa que la rima se doble y se detenga o retrase el proceso de cortado . Si continua, esta distorsion puede causar que la rima se pueda desafilar y eventualmente la válvula no se instalará . • El perno de alineación debe correr libremente entre la guía y el orificio . Si el perno se cuelga, reposicione la placa de apoyo lateral hasta que se mueva sin atorarse . Si la placa de apoyo no libera el perno, trate reposicionando el cuerpo de válvulas nuevamente . • El tiempo de rimado depende de la cantidad de material por remover . Habrá áreas en donde la rima pudiera no cortar o no hacerlo tan rápido como las otras . Si la rima funciona despacio NO empuje más fuerte que 2-3 lb . Aplicar demasiada fuerza de empuje hace que el calor se incremente en el filo cortador y el material removido pudiera atorar TIME TESTED • INDUSTRY TRUSTED la rima . Si el filo cortador forma demasiadas rebabas, remuévalas desde el cuerpo de la misma hacia la punta . • Le sugerimos un tanque con recirculación de fluido de rimado, con dos boquillas para direccionar el fluido y eliminar los desechos para alargar la vida de las mismas rimas .

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PROBLEMA

CAUSA PROBABLE

POSIBLE SOLUCIÓN

ORIFICIOS MUY REDUCIDOS

Una rima mal afilada

Afile o reemplace la rima.

Un calor excesivo

Use algún fluído de corte, asegurándose que alcance todos los orificios y enjuague la rima. Use el fluído apropiado de cortado (p/ejem. Tap Magic TM). El ATF no esta considerado como un fluído de corte. Un descenso en el flujo del fluído de corte. Reduzca la cantidad de alimentación y/o la velocidad de giro.

Una cantidad excesiva de alimentación

Revise la entrada del orificio y los bordes de la salida por rebabas o por material no removido. Reduzca la cantidad de alimentación.

Un mal acabado en los orificios

Use el giro manual para girar y rimar. No utilice la T manual, ni llaves o desarmadores.

Problemas de la válvula

Revise los extremos del carrete de la válvula para buscar rebabas o residuos. Trate con una válvula diferente.

Cargas laterales

Sujete cuidadosamente la bomba/cuerpo de válvulas al banco en posición horizontal. Use giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores.

Tamaño inadecuado de la rima

Reemplace la rima.

ORIFICIOS MAS Chaflán de la rima abierto GRANDES Rima mal afilada

ACABADO POBRE EN LOS ORIFICIOS

Afile o reemplace la rima. Afile o reemplace la rima.

Rima dañada

Afile o remplace la rima. Siempre guarde la rima en su tubo de protección.

Cargas laterales

Sujete cuidadosamente la Bomba/cuerpo de válvulas al banco en posición horizontal. Use giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores.

Problemas de la válvula

La válvula puede ser de un tamaño menor, pruebe con una válvula diferente.

Una rima dañada o mal afilada

Afile o reemplace la rima.

Excesiva velocidad y alimentación

Reduzca la cantidad de alimentación y/o la velocidad rotativa, no empuje la rima a través del orificio.

Marcas de la herramienta

Reduzca la cantidad de alimentación y/o la velocidad rotativa, no empuje la rima a través del orificio.

Acumulación de rebabas

Sopletée hacia fuera las rebabas periódicamente durante el rimado, mientras la rima permanece en el orificio. Aumente el flujo de fluído de corte.

Un fluído de corte insuficiente

Aumente el flujo del fluído de corte.

Una preparación inadecuada del orificio

Limpie todo el orificio antes de rimar.

Un equipo incorrecto

Use velocidad de giro manual solamente. No use la T manual, ni llaves o desarmadores.

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Glosario de Rima

VÁSTAGO

ESTRÍAS O RANURAS

IMPULSOR ANCHO DE LA SUPERFICIE ANGULO DE DESCANSO DEL BISEL

ANGULO DE DESCANSO EL CORTE OCURRE AQUÍ

RESULTADOS DE LA REDONDEZ LSC

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Partículasdedesgasleorebabas Cuando la superficie terminada esta demasiado áspera, rebabas de desgaste deberán generarse durante la operación . Mientras el buje se desliza en el orificio, los picos actuarán como cizalla y contribuirán al problema de contaminación . Estos picos desprendidos pueden causar un desgaste inmediato, o juntarse en las esquinas y formar rebabas que causaran desgastes despues, o quizás hasta modificar el tamaño de la válvula si se quedan ahí por mas tiempo .

Deformidades Asperas

Partículas de desgaste o rebabas Deformidades Asperas

Deformidades Asperas

RequerimientosEstándardeTerminadodeSuperficies Aplicaciones

RA (uin)

Un orificio de camisa, un buje con refuerzo de acero Un orificio de camisa, un buje de bronce sólido Un diámetro interior de buje Un diámetro exterior de buje , con refuerzo de acero Un buje de eje soport

60-125 40-70 30, max 50, max 8-12

Una arandela base de empuje, cara de empuje Una arandela base de empuje, cara trasera Pista para rodamientos de soporte tipo aguja

30 72 20, max

Válvulas, un diámetro critico del carrete Los orificios de válvula Las caras del cuerpo de válvulas

15-30 20-80 25-32

Un orificio de piñon, Engrane Eje de piñón planetario Rodamientos de baleros, agujas

20, max 10, max 8, max

Camas, embragues giratorios ( en superficie de contacto ) Pista interna OD, embrague u horquilla de rodamiento Pista externa ID, horquill Cara interna del rotor de la bomba, engrane de bomba Cara interna del rotor de la bomba, rotor de bomba Cara externa del rotor de la bomba, engrane de bomba Cara externa del rotor de la bomba, rotor de bomba Diámetro Exterior del rotor de la bomba, engrane de la bomba Diámetro Exterior del rotor de la bomba, rotor de la bomba

40-120 20, max 30, max 20-50 20, max 20-50, max 20 20-30 20, max

Una cubierta del convertidor, superficie de fricción Cubierta del convertidor, superficie revestida Tambores de banda, 90 grados a la dirección de giro

20, max 120-150 60-150

Una ranura para arosello, superior, (estático o dinámico) Una ranura para arosello, lateral, (estático o dinámica) Arosello, una superficie de sellado complementario, (dinámica) Arosello, una superficie de sellado complementario, (estática) Sello de labio radial, superficie complementaria, (dinámica) Sello de labio radial, superficie complementaria, (estática) Ranura del anillo del pistón metálico o no metálico Paredes laterales Superficie de sellado

32 63 16 32 8-24 30-46 32, max 32, max

Promedio de Rugosidad um (uim)

Proceso Perforado Fresado Escariado, Rimado Perforación, Girado Rodillo Bruñido Rectificado Asentado

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Doblado

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