2007_C5

SAMOCHÓD OSOBOWY

C5 „Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”. „Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zaleŜności od zmiany danych technicznych modeli kaŜdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”.

CAR 000 000

2007

TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH Silnik benzynowy EW 7

Rodziny silników A

J4

1.8i 16V

Diesel ES

DV

DW

10

9

6

10

A

A

TED4

BTED4 BTFAP

12

2.0i 16V

3.0i 24V

1.6 16V HDi

2.0 16V HDi

TED4

BTED4 2.2 16V HDi

Tabliczki silników

6FY

6FZ

RFJ

XFU

9HY

9HZ

RHR

RHL

4HX

4HP

4HR

4HS

4HT

C5

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące samochodu CITROEN C5. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO, SKRZYNIA BIEGÓW, PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE, UKŁAD ZAWIESZENIA, UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - KLIMATYZACJA.

SPIS TREŚCI INFORMACJE OGÓLNE Identyfikacja pojazdu Pojemności

1-2 3-5

Środki smarowe

6-21

SILNIK Dane techniczne silników Stopnie spręŜania silnika diesla Momenty dokręcania silników benzynowych Momenty dokręcania silników diesel Dokręcanie głowicy Pasek napędu osprzętu Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Kontrola ciśnienia oleju Luzy zaworowe UKŁAD WTRYSKOWY Kontrola układu paliwa o niskim ciśnieniu

22-23 24 25-51 52-80 81-84 85-98 99-100 175-176 177 178-182

Kontrola ciśnienia doładowania

183-186

Kontrola układu zasilania powietrzem Kontrola układu recyrkulacji spalin UKŁAD ZAPŁONOWY Świece zapłonowe

187-191 192-194 195

SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA Prędkościomierz 196 Dane techniczne sprzęgła 197-202 Odpowietrzanie hydraulicznego łoŜyska wyciskowego 203-204 sprzęgła Dane techniczne skrzyni biegów 205 Momenty dokręcania skrzyni biegów BE4 206-208 Dane techniczne sterowania skrzyni biegów BE4 209-210 Kontrola i regulacja sterowania skrzyni biegów BE4 211 Momenty dokręcania skrzyni biegów ML6 212-213 Dane techniczne sterowania skrzyni biegów ML6 214-216 Kontrola i regulacja sterowania skrzyni biegów ML6 217-218 Zalecenia i środki ostroŜności: skrzynia biegów AL4 219-221 Momenty dokręcania skrzyni biegów AL4 222-224 Dane techniczne sterowania skrzyni biegów AL4 225-226 Odblokowanie blokady Shift Lock AL4 227 Środki ostroŜności: skrzynia biegów 4 HP 20 228 Procedura do wykonania przed naprawą skrzyni biegów 229 4 HP 20 Momenty dokręcania skrzyni biegów 4 HP 20 230-232 Odblokowanie blokady Shift Lock 4HP 20 233-234 Kontrola i regulacja sterowania skrzyni biegów 4 HP 20 235 Zalecenia i środki ostroŜności: skrzynia biegów AM6 236 Momenty dokręcania skrzyni biegów AM6 237-239

SPIS TREŚCI SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA (ciąg dalszy) Dane techniczne sterowania skrzyni biegów AM6 240 Odblokowanie blokady Shift Lock AM6 241 Półosie napędowe, skrzynie biegów 242 OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY Geometria osi

243-246

Kontrola i regulacja wysokości pojazdu Momenty dokręcania przedniej osi Momenty dokręcania tylnej osi Momenty dokręcania układu kierowniczego ze wspomaganiem Dane techniczne układu kierowniczego ze wspomaganiem Ustawianie listwy zębatej układu kierowniczego ze wspomaganiem w środkowym połoŜeniu UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne hamulców Momenty dokręcania hamulców Kontrola pompy próŜniowej Kontrola i regulacja hamulca postojowego OpróŜnianie, napełnianie i odpowietrzanie układu hamulcowego UKŁAD HYDRAULICZNY Zasady bezpieczeństwa: zawieszenie hydrauliczne hydroaktywne 3 Dane techniczne: identyfikacja bloków pneumatycznych Momenty dokręcania sterowania wysokości

247-251 252-253 254 255 256-257 258 259-261 262-263 264 265-266 267-269

270-271 272-276 277

Dane techniczne układu hydraulicznego

278-283

Spuszczanie ciśnienia z układu hydraulicznego zawieszenia OpróŜnianie, napełnianie i odpowietrzanie układu hydraulicznego KLIMATYZACJA Ilość R 134.a Środki ostroŜności podczas wykonywania naprawy układu klimatyzacji Filtr przeciwpyłkowy Wkład filtrujący Złączka zatrzaskowa

284-286 287-289

Kontrola spręŜarki układu klimatyzacji

300-306

Kontrola poziomu oleju w spręŜarce układu klimatyzacji Kontrola skuteczności układu klimatyzacji Układ klimatyzacji silnika 6FY 6FZ RFJ RHL RHR 4HX 4HP 4HR 4HS 4HT Układ klimatyzacji silnika 9HY 9HZ Układ klimatyzacji silnika XFU

290 291-293 294 295-297 298-299

307 308-314 315 316 317

OZNACZENIA POJAZDÓW

A : Tabliczka silnika (typ homologacyjny silnika - oznaczenie podzespołu - numer fabryczny). B : Tabliczka fabryczna (znamionowa) pojazdu (tabliczka jest przynitowana do nadwozia na poziomie prawego wspornika silnika). C : Numer VIN pojazdu (numer jest wygrawerowany na nakładce przedniego prawego błotnika) D : Etykieta identyfikacyjna posprzedaŜna części zamiennych (etykieta identyfikacyjna „APV-PR” przyklejona jest po stronie kierowcy, na przednim słupku pojazdu). E : Powtórzenie numeru VIN pojazdu (widoczne jest przez przednią szybę). F : Oznaczenie skrzyni biegów, numer fabryczny.

E1AP15SD

1

OZNACZENIA POJAZDÓW Typ homologacyjny Struktura

UA 6FYC/IF

U A 6FY

Rodzina (1) Nadwozie (2) Silnik (3)

C

Wersja (4)

IF

Wariant (5) Rodzina (1)

U

C4 Picasso Nadwozie (2)

A D E F

Break rekreacyjny (jednobryłowy 7 miejsc) Berline rodzinny (jednobryłowy 5 miejsc) Break rekreacyjny (jednobryłowy 5 miejsc) Berline rodzinny (jednobryłowy 4 miejsca)

L3 W3 Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa Mechaniczna skrzynia biegów 4-biegowa Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa PrzełoŜenia mostu i/lub skrzyni biegów Inne moŜliwe kombinacje

A

Wersja (4) Normy czystości spalin US K Euro L4 Inne IV 83/87 K’ B

C

P

V

5

8

1

E

F

R

W

6

9

2

G

H

S

X

D

J

N

K

L

T

Y

M Z

Warianty (5)

6FY

1.8i 16V

EW7A

RFJ

2.0i 16V

EW10A

9HY

1.6 16V HDi

DV6TED4 (Bez filtra FAP)

Entreprise przekształcalny Zintegrowany alternator/rozrusznik (ADIN) Bez filtra FAP

T AD SF

2

3 U

Brak skrzyni biegów

Silnik (3)

Alkohol L3/L4 L5

7

0

4

9HZ RHR

2.0 16V HDi

DV6TED4 (Z filtrem FAP) Zachęty podatkowe DW10BTED4 (Z filtrem Mechaniczna sterowana skrzynia biegów FAP) Zmniejszona emisja spalin Dwupaliwowy LPG Dwupaliwowy GNV STT2 (Stop and start)

3

IF P D GL GN S

OPERACJE DO WYKONANIA PO PODŁĄCZENIU AKUMULATORA Funkcja zapobiegająca skanowaniu Po podłączeniu akumulatora, aby móc uruchomić silnik naleŜy poczekać 1 minutę. Podnoszenie szyb elektryczne Konieczne moŜe okazać się wykonanie ponownej inicjalizacji funkcji sekwencyjnej i przeciwzaciskowej podnośników szyb. UWAGA: JeŜeli szyba jest opuszczona podczas podłączania akumulatora, szybę naleŜy podnieść przez kilkukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku, a następnie przeprowadzić operację inicjalizacji układu. Opuścić całkowicie szybę. Nacisnąć i zwolnić przycisk podnoszenia szyby, aŜ do całkowitego podniesienia szyby. UWAGA: PowyŜszą czynność naleŜy wykonać dla wszystkich szyb. Klapa tylna Zablokować i odblokować pojazd, aby ponownie włączyć elektryczne otwieranie tylnej klapy. Ekran wielofunkcyjny Konieczne jest ustawienie daty, godziny i jednostki temperatury zewnętrznej. Przywrócić ustawienia menu personalizacji ekranu wielofunkcyjnego. Radioodtwarzacz Zaprogramować stacje radiowe. Moduł telematyki (radiotelefon RT3) Zaprogramować stacje radiowe. Wspomaganie układu nawigacji: Uwaga: Pojazd naleŜy zaparkować na otwartej przestrzeni (po włączeniu zapłonu, kalkulator nawigacji rozpocznie wyszukiwanie satelitów). Ponownie zaprogramować dane klientów. Ogranicznik prędkości Zwrócić uwagę klientowi, Ŝe wartość ograniczenia prędkości jest skasowana.

3

POJEMNOŚCI (w litrach) Sposób postępowania Pojemności oleju są określane według następującej metody OpróŜnianie układu smarowania silnika GRAWITACYJNE. OpróŜnianie układu smarowania silnika przez ODSYSANIE. Ustawić pojazd na poziomym podłoŜu (w górnym połoŜeniu, jeŜeli zawieszenie hydropneumatyczne). Silnik musi być ciepły (temperatura oleju 80°C). Odessać olej z miski olejowej przez otwór ręcznego wskaźnika poziomu. Zdemontować wkład filtra oleju. Nadal odsysać olej z miski olejowej (przez około 5 min.). Zamontować nowy wkład filtra oleju. Napełnić silnik olejem (patrz tabela pojemności oleju). Uruchomić silnik w celu napełnienia wkładu filtra oleju. Zatrzymać silnik (stabilizacja przez 5 min.).

Ustawić pojazd na poziomym podłoŜu (w górnym połoŜeniu, jeŜeli zawieszenie hydropneumatyczne). Silnik musi być ciepły (temperatura oleju 80°C). OpróŜnić miskę olejową grawitacyjnie. Zdemontować wkład filtra oleju (czas trwania spuszczania i skapywania = około 15 min.). Zamontować korek z nową uszczelką. Zamontować nowy wkład filtra oleju. Napełnić silnik olejem (patrz tabela pojemności oleju). Uruchomić silnik w celu napełnienia wkładu filtra oleju. Zatrzymać silnik (stabilizacja przez 5 min.).

UWAGA: Usunąć rurę do odsysania przed uruchomieniem silnika. WAśNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.

4

POJEMNOŚCI (w litrach) Silnik benzynowy 1.8i 16V Tabliczka silnika Typ skrzyni biegów OpróŜnianie grawitacyjne z wymianą filtra RóŜnica między poziomem min. i max. Mechaniczna skrzynia biegów po opróŜnieniu Automatyczna skrzynia biegów po opróŜnieniu Układ hamulcowy Układ chłodzenia Z układem odzyskiwania ciepła ze spalin Bez układu odzyskiwania ciepła ze spalin Zbiornik elektropompy układu kierowniczego Zbiornik paliwa (*) Smarowanie „bezobsługowe”.

Diesel

2.0i 16V

6FY BE4R

RFJ MCP 5

1,9 (*) 1,8

2.0 16V HDi RHR

1.6 16V HDi 9HZ BE4A

AL4

9HY MCP 3,75

1,8

1,9 (*) 1,8

5,25 1,8

5,85 3 6,5

6,7 7,6 6,4 60

Brak kontroli poziomu oleju.

5

9 8

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Obowiązujące normy Klasyfikacja olejów silnikowych została ustalona przez następujące organizacje: S.A.E.: Society of Automotive Engineers API: American Petroleum Institute ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles Normy S.A.E. Tabela wyboru oleju silnikowego Wybór zalecanych olejów silnikowych w zaleŜności od warunków klimatycznych kraju sprzedaŜy. Zalecenia dotyczące klas lepkości Wybór poszczególnych klas lepkości wiąŜe się z eksploatacją zgodną z typami klimatu, określonymi na poniŜszym schemacie. Na przykład stosowanie oleju 10W40 ogranicza się do krajów o klimacie umiarkowanym (od -17°C do +37°C) lub o klimacie gorącym. UWAGA: Dla kaŜdego innego zastosowania, klasę naleŜy dobierać w zaleŜności od strefy klimatycznej kraju eksploatacji.

6

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 A: Bardzo zimny B: Zimny C: Umiarkowany D: Gorący E: Bardzo gorący Normy ACEA Oleje uniwersalne do silników benzynowych i diesla zalecane przez koncern PSA. Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odpowiada typowi danego silnika: A = Silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG B = Silniki diesla Następna cyfra zmienia się i odpowiada typowi oleju: 2 = Oleje mineralne 3 = Oleje o bardzo wysokich osiągach 4 = Oleje specjalne do niektórych silników diesla o wtrysku bezpośrednim 5 = Oleje o bardzo wysokich osiągach, które umoŜliwiają zmniejszenie zuŜycia paliwa Przykłady: ACEA.A3/B3: Oleje uniwersalne o wysokich osiągach i do silników dwupaliwowych benzyna/LPG. ACEA.A5/B5: Oleje uniwersalne o bardzo wysokich osiągach dla wszystkich silników, które umoŜliwiają zmniejszenie zuŜycia paliwa. UWAGA: Począwszy od 2004 roku ACEA zaleca oleje uniwersalne: A2/B2. A3/B3. A3/B4. A5/B5: Wszystkie środki smarowe zalecane przez PSA są zatem uniwersalne. Nie ma juŜ specjalnych olejów do silników benzynowych i diesla.

E4AP00BD 7

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Wprowadzenie olejów o niskiej zawartości sadzy (LOW SAPS) Olej C2 jest olejem uniwersalnym do silników benzynowych i diesla zapewniającym zmniejszone zuŜycie paliwa, szczególnie dobrze dopasowanym do silników wyposaŜonych w filtr cząstek stałych.

Oleje o niskiej zawartości sadzy umoŜliwiają zmniejszenie ilości sadzy w spalinach i zwiększenie w ten sposób trwałości filtra cząstek stałych. Zawartość sadzy wynosząca 1,6% w dotychczasowych olejach została zmniejszona do 0,8% w przypadku nowych olejów (maksymalne dopuszczalne wartości).

Normy API Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odpowiada typowi danego silnika:

UWAGA: LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur) Nowe parametry ACEA:

S = Silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG C = Silniki diesla

C3: Umiarkowana zawartość sadzy C2: Umiarkowana zawartość sadzy i zmniejszone zuŜycie paliwa C1: Bardzo niska zawartość sadzy i zmniejszone zuŜycie paliwa

Druga litera odpowiada stopniowi zmiany oleju (w rosnącej kolejności). Przykład: Norma SL spełnia wyŜsze wymagania od normy SJ i odpowiada wyŜszym osiągom.

Specjalny olej C2 koncernu PSA spełnia wymogi zmniejszenia zawartości sadzy, przy rozsądnych kosztach, z równoczesnym spełnieniem wymagań dotyczących zmniejszonego zuŜycia paliwa.

8

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Olej 0W40

Jakość olejów silnikowych

Olej 0W40 nie jest juŜ sprzedawany od 01/2006. Olej 0W30 zastępuje olej 0W40.

Oleje do silników podzielone są na 3 poziomy jakości: Olej mineralny lub poziomu 1 PSA Olej półsyntetyczny lub poziomu 2 PSA Olej syntetyczny lub poziomu 3 PSA Olej low saps

Zalecenia (w normalnych warunkach uŜytkowania pojazdu) Normalna częstotliwość wymian oleju:

WAśNE: W celu zachowania osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości: przynajmniej poziomu 2 PSA, A3/B3 (oleje półsyntetyczne i syntetyczne).

W przypadku pojazdów, dla których przeglądy okresowe wykonywane są co 30000 km (20000 mil), naleŜy stosować wyłącznie jeden z olejów TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000, 9000 lub INEO ECS lub dowolny inny olej o parametrach równowaŜnych wyŜej wymienionym (patrz tabela ograniczeń). Oleje te posiadają lepsze parametry od tych wymienionych w normie ACEA A3/B3A3/B4 lub API SL/CF.

UWAGA: Olej mineralny moŜe być stosowany wyłącznie w pojazdach wyposaŜonych w silnik typu 384F. Oleje wycofane z handlu w 2006 roku

W przypadku pojazdów z silnikami diesla z filtrem cząstek stałych, w celu trwałej optymalizacji działania filtrów FAP, szczególnie zalecane jest stosowanie oleju o niskiej zawartości sadzy 5W30C2 INEO ECS we Francji i poza Francją (lub dowolnego innego oleju o parametrach równowaŜnych wyŜej wymienionym).

Olej 5W30 ACTIVA/QUARTZ FUTUR 9000 Olej 5W30 zmniejszający zuŜycie paliwa (FUTUR 9000) nie jest juŜ sprzedawany od 01/2006. Olej 5W30 C2 (INEO ECS) zastępuje olej 5W30 zmniejszający zuŜycie paliwa (FUTUR 9000).

UWAGA: Stosowanie dodatków do oleju silnikowego jest ściśle zakazane.

9

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Francja Silniki benzynowe i diesla Olej zalecany (*) ACTIVA INEO ECS ACTIVA ENERGY 9000 0W30 ACTIVA 9000 5W40 ACTIVA 7000 ACTIVA Diesel 7000 10W40 ACTIVA 5000 15W40 (**)

Opis Syntetyczny zapewniający czystość spalin 5W30 Syntetyczny 0W30 Syntetyczny 5W40

Opis norm ACEA

Półsyntetyczny 10W40

A3/B3 A3/B4

Mineralny 15W40

A2/B2 A3/B3

Normy API

C2 A3/B4 SL/CF SL

Wszystkie kraje (oprócz Francji) Silniki benzynowe i diesla Olej zalecany (*) QUARTZ INEO ECS

Opis Syntetyczny zapewniający czystość spalin 5W30 Syntetyczny 0W30 Syntetyczny 5W40

Opis norm ACEA

Normy API

C2

-

QUARTZ ENERGY 9000 0W30 A3/B4 QUARTZ 9000 5W40 QUARTZ 7000 Półsyntetyczny 10W40 A3/B3 A3/B4 QUARTZ Diesel 7000 10W40 QUARTZ 5000 15W40 (**) Mineralny 15W40 A2/B2 A3/B3 (*) : Lub dowolny inny olej o parametrach równowaŜnych wyŜej wymienionym. (**) : Wyłącznie dla silnika typu 384F.

10

SL/CF SL

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Ograniczenia UWAGA: Odczyt danych technicznych silnika. Przy odbiorze zidentyfikować pojazd poprzez jego nazwę handlową. Odczytać typ homologacyjny silnika na tabliczce znamionowej pojazdu, składający się z 3., 4. i 5. znaku. a: Rodzina pojazdu b: Sylwetka c: Silnik (Typ homologacyjny) Wraz z kodem typu homologacyjnego silnika oraz krajem naprawy odczytać zalecenia dotyczące oleju silnikowego. UWAGA: Oleju kategorii ACEA 5W30 C2 nie naleŜy uŜywać w silnikach starszych od roku produkcji 2000 (7/99).

B1FP06ED

11

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Silniki TU/ET Typ silnika TU1 TU3/ET3 TU5

Oznaczenie silnika HFX HFY HFZ KFW KFV K6D K6E KFU NFV NFS NFU N6A NFT N6B

Olej 5W40 OK

10W40 OK

0W30 OK

5W30-C2 OK

OK

OK

OK

OK

OK

OK

OK

OK

5W40 OK OK OK OK OK OK OK

10W40 OK OK OK

0W30 OK

5W30-C2 OK

OK

OK

Silniki EW Typ silnika EW7J4 EW7A EW10J4 EW10A EW10J4S EW12J4 EW12E4

Oznaczenie silnika 6FZ 6FY RFN RFM RFP RFR RFJ RFH RFK 3FZ 3FY

Olej

OK OK

12

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Silniki ES Typ silnika ES9J4 ES9A

Oznaczenie silnika XFW XFU XFV

Olej 5W40 OK OK

10W40 OK OK

5W40 OK

10W40

5W40 OK

10W40 OK

5W40

10W40

0W30 OK OK

5W30-C2 OK OK

0W30

5W30-C2

0W30 OK

5W30-C2 OK

0W30 OK OK OK OK

5W30-C2 OK OK OK OK

Silniki XU Typ silnika XU10J4RS

Oznaczenie silnika RFS

Olej

Silniki Toyota Typ silnika 384F

Oznaczenie silnika CFA

Olej

Silniki EP Typ silnika EP3 EP 6 EP 6DT EP 6DTS

Oznaczenie silnika

Olej

8FS 5FW 5FX 5FY

13

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Silniki DV Typ silnika DV4TD DV4TED4 DV6ATED4 DV6TED4 DV6BTED4 DV6TED4 z FAP DV6UTED4

Oznaczenie silnika 8HT 8HZ 8HX 8HV 8HY 9HX 9HY 9HW 9HZ 9HV 9HU

Olej 5W40 OK OK OK OK OK OK OK

10W40 OK OK OK OK OK OK OK

14

0W30 OK OK OK OK OK OK

5W30-C2 OK OK OK OK OK OK OK

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Silniki DW Typ silnika DW10TD DW10ATED DW10ATED4 DW10ATED z FAP DW10ATED4 z FAP DW10BTED DW10BTED4 z FAP DW10UTED4 DW12BTED4 z FAP DW12UTED DW12TED4 z FAP DW8 DW8B

Oznaczenie silnika RHY RHV RHU RHZ RHW RHS RHT RHM RHX RHR RHL RHJ RHK 4HP 4HR 4HS 4HT 4HY 4HW 4HX WJZ WJY WJX

Olej 5W40 OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

10W40 OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

15

0W30 OK OK OK

OK OK OK OK OK

5W30-C2 OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Silniki DT Typ silnika DT17

Oznaczenie silnika UHZ

Olej 5W40 OK

10W40 OK

5W40 OK

10W40 OK

5W40 OK OK OK

10W40 OK OK OK

0W30

5W30-C2 OK

0W30 OK

5W30-C2 OK

0W30 OK OK OK

5W30-C2 OK OK OK

Silniki PUMA Typ silnika P22DTE

Oznaczenie silnika 4HV 4HU 4HM

Olej

Silniki SOFIM Typ silnika F28DT F28DTGV F30

Oznaczenie silnika 8140.43S 8040.23 8140.43 N F1CE0481D

Olej

16

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Oleje silnikowe dostępne w handlu Wszystkie kraje (oprócz Chin) Francja metropolitalna TOTAL ACTIVA/QUARTZ Oleje uniwersalne do wszystkich silników 5000 15W40 7000 10W40 9000 5W40 9000 ENERGY 0W30 INEO ECS 5W30

Olej uniwersalny luzem do wszystkich silników TOTAL ACTIVRAC Normy S.A.E.: 10W40 TOTAL ACTIVA/QUARTZ diesel Oleje specjalne do silników diesla

7000 10W40

Chiny TOTAL QUARTZ Oleje uniwersalne do wszystkich silników INEO ECS 5W30 / 9000 ENERGY 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 5000 10W40 / 7000 15W50 / 7000 5W30 (wyłącznie silniki benzynowe)

TOTAL QUARTZ diesel Oleje specjalne do silników diesla 7000 10W40 / 5000 15W40

INEO ECS 5W30: Oleje o niskiej zawartości sadzy do wszystkich silników umoŜliwiające zmniejszenie zuŜycia paliwa i zanieczyszczenia spalin.

17

ZALECANE ŚRODKI SMAROWE ROCZNIK 2007 Olej do skrzyni biegów Typ skrzyni biegów Mechaniczna skrzynia biegów i mechaniczna sterowana skrzynia biegów Urządzenie wykonawcze sterowanej skrzyni biegów MCP Skrzynie biegów (Typu MMT) Automatyczna skrzynia biegów MB3

Kraj

Typ oleju TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A2) Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9736 41) Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9979 A4)

Wszystkie kraje

Automatyczne skrzynie biegów 4HP20 i AL4 Automatyczna skrzynia biegów AM6 Skrzynka rozdzielcza - Tylny most

Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A8) TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE AT 42 Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A6) Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9736 22) Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9980 D4) TOTAL TRANSMISSION X4 (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A7)

Olej do układu kierowniczego ze wspomaganiem Układ kierowniczy ze wspomaganiem Wszystkie pojazdy aŜ do CITROËN C5 i PEUGEOT 307 z wyłączeniem tych modeli (oprócz 206 z GEP) Wszystkie pojazdy od CITROËN C5 i PEUGEOT 307 (włącznie z 206 z GEP) Wszystkie pojazdy

Kraj Wszystkie kraje Kraje bardzo zimne

Typ oleju TOTAL FLUIDE ATX: Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A6) TOTAL FLUIDE LDS: Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9979 A3 lub 9730 A5) TOTAL FLUIDE DA: Olej specjalny (Nr referencyjny Cz. Zam.: 9730 A5)

18

ZALECANE ŚRODKI ROCZNIK 2007 Płyn do układu chłodzenia silnika Kraj Wszystkie kraje

Płyn zapewniający ochronę do

Opakowanie 2 litry 5 litrów 20 litrów 210 litrów : -35°C

Glysantin G33 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 70 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 71 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 76 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 77

Revkogel 2000 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 72 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 73 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 74 Nr ref. Cz. Zam.: 9979 75

Płyn hamulcowy (Syntetyczny) Kraj

Płyn hamulcowy

Opakowanie

Nr referencyjny Cz. Zam. 9980 E3 9979 60 9980 E4 9980 E5 9979 62 9980 E6

Opakowanie

Nr referencyjny Cz. Zam.

500 ml Wszystkie kraje

Płyn hamulcowy: DOT4

1 litr 5 litrów 250 ml

Układ hydrauliczny Wszystkie kraje

Norma Kolor pomarańczowy

TOTAL FLUIDE LDS

9979 A3 1 litr

TOTAL LHM PLUS TOTAL LHM PLUS DuŜe zimno

9979 A1 9979 A2

Kolor zielony

Uwaga: Oleju TOTAL FLUIDE LDS nie moŜna mieszać z TOTAL LHM.

19

ZALECANE ŚRODKI ROCZNIK 2007 Płyn do spryskiwaczy szyb Kraj

Opakowanie Koncentrat: 250 ml Płyn gotowy do uŜytku: 1 litr Płyn gotowy do uŜytku: 5 litrów

Wszystkie kraje

9980 33 9980 06 9980 05

Nr referencyjny Cz. Zam. ZC 9875 953U 9980 56 ZC 9875 784U ZC 9885 077U ZC 9875 279U

Smarowanie Kraj Wszystkie kraje

Typ Smar TOTAL MULTIS 2 TOTAL drobne mechanizmy

20

Normy NLGI 2

ZUśYCIE OLEJU SILNIKOWEGO I / ZuŜycie oleju jest zmienne i zaleŜy od: Typu silnika. Stanu jego dotarcia lub zuŜycia. Rodzaju stosowanego oleju. Warunków uŜytkowania.

II / Silnik moŜe być DOTARTY po: 5 000 km w przypadku silnika BENZYNOWEGO. 10 000 km w przypadku silnika DIESLA.

III / MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zuŜycie oleju w silniku DOTARTYM. 0,5 litra na 1 000 km w przypadku silnika BENZYNOWEGO. 1 litr na 1 000 km w przypadku silnika DIESLA. NIE INTERWENIOWAĆ, JEśELI ZUśYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI.

IV / POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEśY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu. Ten nadmiar oleju zostanie szybko zuŜyty. Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika.

21

DANE TECHNICZNE SILNIKÓW Silnik benzynowy

Norma czystości spalin Tabliczka silnika Pojemność skokowa (cm³) Średnica cylindra/skok tłoka Stopień spręŜania Moc ISO lub CEE (kW-obr./min.) Moment obrotowy ISO lub CEE (daNm-obr./min.)

Diesel

1.8i 16V

2.0i 16V

6FY 1749 82,7/81,4 11/1 92-6000

E4 RFJ 1997 85/88 11/1 103-6000

17-3750

20-4000

22

1.6 16V HDi

2.0 16V HDi E3 9HY

9HZ 1560 75/88,3

E4 RHR 1997 85/88

18/1 80-4000

100-4000

24-1750

27-2000

KONTROLA STOPNIA SPRĘśANIA SILNIKA

Silnik DV6TED4 DW10BTED4

9HZ 9HY RHR

Wartość ciśnienia w cylindrze (*)

RóŜnica ciśnień pomiędzy dwoma cylindrami

20 ± 5 barów

5 barów

(*) Wartość dla NOWEGO silnika.

23

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silnik: 6FY Wspornik silnika prawy

Wspornik silnika lewy 1 2 3

4,5 ± 0,4

10 11

6 ± 0,6 4 ± 0,4

6 ± 0,6

Wspornik silnika dolny

B1BPS5SD

4 5 6 7 8 9

1 ± 0,1 6,5 ± 0,6 1,9 ± 0,2 3 ± 0,3 6 ± 0,6 5 ± 0,5

12 13

4 ± 0,6 6 ± 0,9

Zderzak

B1BPS5UD

B1BPS5TD

24

B1BPS5VD

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: 6FY Głowica

1

2 3

Kolejność dokręcania śrub głowicy (1).

Śruba głowicy (*) 1/ Dokręcanie wstępne 2/ Dokręcanie wstępne Odkręcanie kątowe Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba elektrozaworu sterującego przesuwnika faz wałka rozrządu zaworów ssania (VVT) Śruba pokrywy głowicy (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie

1,5 ± 0,1 5 ± 0,5 360° 2 ± 0,2 285° ± 5° 0,9 ± 0,1 0,5 ± 0,2 1,1 ± 0,1

Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy (3).

UWAGA: (*) przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS57D

B1BPS59D

B1BPS5BD

25

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

4 5 6 7 8

Silnik: 6FY Głowica Śruba obudów pokryw łoŜysk wałków rozrządu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba dwustronna kolektora wydechowego Sonda lambda Nakrętki kolektorów wydechowych Śruba czujnika temperatury silnika

Kolejność dokręcania śrub obudów pokryw łoŜysk wałków rozrządu (4).

UWAGA: (*) przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS57D

B1BPS5BD

26

0,5 1 ± 0,1 0,6 ± 0,1 4,7 ± 0,5 3,5 ± 0,3 1,7 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: 6FY Głowica 9 10 11 12 13 14 15 16

Śruba dolnej obudowy rozrządu Świeca zapłonowa Nakrętki termostatu Śruba termostatu Śruba dwustronna termostatu Nakrętki kolektorów dolotowych Śruba obudowy przepustnicy z napędem Śruba dwustronna kolektora dolotowego

B1BPS58D

27

0,9 ± 0,1 2,7 ± 0,2 1 ± 0,1 0,3 ± 0,1 2,2 ± 0,5 0,8 ± 0,1 0,6 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: 6FY Blok silnika 17 18 19 20

Korek układu olejowego Korek układu chłodzenia Mocowania pompy płynu chłodzącego (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Czujnik spalania stukowego

Kolejność dokręcania mocowań pompy płynu chłodzącego (19)

UWAGA: (*) przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5DD

B1BPS5JD

28

3 ± 0,4 4 ± 0,8 0,8 1,4 ± 0,1 2 ± 0,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: 6FY Blok silnika 21

22

23

Kolejność dokręcania śrub koła zamachowego silnika (23)

Śruba pokrywy korbowodu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba koła pasowego napędu osprzętu Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba koła zamachowego silnika (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

1 ± 0,1 2,3 ± 0,2 46° ± 5° 4 ± 0,4 40° ± 4° 0,8 ± 0,1 2 ± 0,2 23° ± 5°

Kolejność dokręcania śrub obudowy pokrywy łoŜyska wału korbowego (25)

UWAGA: (*) przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5ED

B1BPS5JD

B1BPS5KD

29

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

24 25

Silnik: 6FY Blok silnika Śruba uszczelnienia pokrywy łoŜyska wału korbowego Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału korbowego (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

UWAGA: (*) przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5FD

30

1 ± 0,1 1 ± 0,1 2 ± 0,2 72° ± 5°

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: 6FY Smarowanie

34

Śruba wskaźnika poziomu oleju Śruba czujnika poziomu oleju Korek spustowy Śruba miski olejowej Śruba płyty zapobiegającej powstawaniu emulsji Czujnik ciśnienia oleju Śruba wspornika filtra oleju Śruba pompy oleju Dokręcanie wstępne Dokręcanie Nakrętki filtra ssawnego oleju

0,7 ± 0,1 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,2

35

Śruba dwustronna filtra ssawnego oleju

0,6 ± 0,1

26 27 28 29 30 31 32 33

B1BPS5LD

B1BPS5MD

31

1 ± 0,2 3,4 ± 0,3 0,8 ± 0,1 1,9 ± 0,4 3 ± 0,3 0,8 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

36

37 38 39 40

B1BPS5ND

Silnik: 6FY Układ rozrządu Śruba koła pasowego wałka rozrządu zaworów wydechu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba koła pasowego wałka rozrządu zaworów ssania Dokręcanie wstępne Dokręcanie Korek Śruba napinacza rolkowego Śruba docisku rolkowego Dokręcanie wstępne Dokręcanie

B1BPS5PD

32

3 ± 0,5 8,5 ± 0,5 2 ± 0,2 11 ± 1 3,2 ± 0,3 2,1 ± 0,2 1,5 ± 0,1 3,7 ± 0,3

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

41 42 43 44 45 46 47

B1BPS5QD

Silnik: 6FY Osprzęt Śruba dwustronna wspornika osprzętu Nakrętki wspornika osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Tylna śruba alternatora Nakrętki układu mocy alternatora Przednia śruba alternatora Śruba automatycznego napinacza rolkowego (pasek napędu osprzętu) Śruba spręŜarki układu klimatyzacji

B1BPS5RD

33

0,8 ± 0,1 1 ± 0,1 1,9 ± 0,4 4,9 ± 0,5 1,6 ± 0,2 4,1 ± 0,5 2 ± 0,3 2,4 ± 0,3

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silnik: RFJ Wspornik silnika prawy

Wspornik silnika lewy 1 2 3

4,5 ± 0,4

10 11

6 ± 0,6 4 ± 0,4

4 5 6 7 8 9

6 ± 0,6

1 ± 0,1 6,5 ± 0,6 1,9 ± 0,2 3 ± 0,3 6 ± 0,6 5 ± 0,5

Wspornik silnika dolny

B1BPS5SD

B1BPS7AD

B1BPS79D

34

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silnik: RFJ Zderzak skrzyni biegów typu AL4 12 13

4 ± 0,6 6 ± 0,6

14

6 ± 0,6

Mechaniczna sterowana skrzynia biegów typu MCP

B1BPS7BD

B1BPS7CD

35

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RFJ Głowica

2 5 6 7

Śruba głowicy (*) 1/ Dokręcanie wstępne 2/ Dokręcanie wstępne Odkręcanie o Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba elektrozaworu sterującego przesuwnika faz wałka rozrządu (VVT) Śruba dwustronna kolektora wydechowego Sonda lambda Nakrętki mocujące kolektora wydechowego

1,5 ± 0,1 5 ± 0,5 360° 2 ± 0,2 285° ± 5° 0,9 ± 0,1 0,6 ± 0,1 4,7 ± 0,5 3,5 ± 0,3

8

Śruba czujnika temperatury silnika

1,7 ± 0,2

1

Kolejność dokręcania śrub głowicy

(*) UWAGA: Przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS57D

B1BPS59D

36

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy

Silnik: RFJ

3

4

Głowica Śruba pokrywy głowicy (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba obudów pokryw łoŜysk wałków rozrządu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie

Kolejność dokręcania śrub obudów pokryw łoŜysk (*) UWAGA: Przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5BD

B1BPS5CD

37

0,5 ± 0,2 1,1 ± 0,1 0,5 1 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RFJ Głowica 9 10 11 12 13 14 15 16

Śruba dolnej obudowy rozrządu Świeca zapłonowa Nakrętki - termostat Śruba termostatu Śruba dwustronna termostatu Kolektor dolotowy Śruba obudowy przepustnicy z napędem Śruba dwustronna kolektora dolotowego

B1BPS58D

38

0,9 ± 0,1 2,7 ± 0,2 1 ± 0,1 0,3 ± 0,1 2,2 ± 0,5 0,8 ± 0,1 6 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RFJ Blok silnika 17 18 19 20

Korek układu olejowego Korek układu chłodzenia Mocowania pompy płynu chłodzącego (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Czujnik spalania stukowego

Kolejność dokręcania mocowań pompy płynu chłodzącego

(*) UWAGA: Przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5DD

B1BPS5GD

39

3 ± 0,4 4 ± 0,8 0,8 1,4 ± 0,1 2 ± 0,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RFJ Blok silnika 21

22 23

Śruba pokrywy korbowodu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba koła pasowego napędu osprzętu Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba koła zamachowego silnika (*)

Kolejność dokręcania śrub koła zamachowego silnika

(*) UWAGA: Przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5D

B1BPS5JD

40

1 ± 0,1 2,3 ± 0,2 46° ± 5° 4 ± 0,4 40° ± 4° 0,8 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

24 25

Silnik: RFJ Blok silnika Śruba uszczelnienia pokrywy łoŜyska wału korbowego Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału korbowego (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

Kolejność dokręcania śrub obudowy pokryw łoŜyska (*) UWAGA: Przestrzegać kolejności dokręcania.

B1BPS5FD

B1BPS5KD

41

1 ± 0,1 1 ± 0,1 2 ± 0,2 72° ± 5°

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RFJ Smarowanie

B1BPS5LD

26 27 28 29 30 31 32

Śruba wskaźnika poziomu oleju Śruba czujnika poziomu oleju Korek spustowy Śruba miski olejowej Śruba płyty zapobiegającej powstawaniu emulsji Czujnik ciśnienia oleju Śruba wspornika filtra oleju

1 ± 0,2 1 ± 0,2 3,4 ± 0,3 0,8 ± 0,1 1,9 ± 0,4 3 ± 0,3 0,8 ± 0,1

33

Śruba pompy oleju Dokręcanie wstępne Dokręcanie

0,7 ± 0,1 0,9 ± 0,1

34 35

Nakrętki filtra ssawnego oleju Śruba dwustronna filtra ssawnego oleju

0,8 ± 0,2 0,6 ± 0,1

B1BPS5MD

42

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

36

37 38 39 40

B1BPS5ND

Silnik: RFJ Układ rozrządu Śruba koła pasowego wałka rozrządu zaworów wydechu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba koła pasowego wałka rozrządu zaworów ssania Dokręcanie wstępne Dokręcanie Korek Śruba napinacza rolkowego Śruba docisku rolkowego Dokręcanie wstępne Dokręcanie

B1BPS5PD

43

3 ± 0,5 8,5 ± 0,5 2 ± 0,2 11 ± 1 3,2 ± 0,3 2,1 ± 0,2 1,5 ± 0,1 3,7 ± 0,3

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

41 42 43 44 45 46 47

B1BPS5QD

Silnik: RFJ Osprzęt Śruba dwustronna wspornika osprzętu Nakrętki wspornika osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Tylna śruba alternatora Nakrętki układu mocy alternatora Przednia śruba - alternator Śruba automatycznego napinacza rolkowego (pasek napędu osprzętu) Śruba spręŜarki układu klimatyzacji

B1BPS5RD

44

0,8 ± 0,1 1 ± 0,1 1,9 ± 0,4 4,9 ± 0,5 1,6 ± 0,2 4,1 ± 0,5 2 ± 0,3 2,4 ± 0,3

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY Wspornik silnika prawy

Łącznik reakcyjny 1 2 3

5,5 ± 0,4

7 8

6 ± 0,6 4 ± 0,4

6 ± 0,6

Zderzak skrzyni biegów MCP

B1BPS6RD

4 5 6

6 ± 0,6 3,9 ± 0,4 5,4 ± 0,8

9 10 11 12 13

4 ± 0,6

Zderzak skrzyni biegów BE4

B1BPS6TD

B1BPS6SD

45

B1BPS6UD

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY Wspornik skrzyni biegów MCP 14 15

6 ± 0,6 1,9 ± 0,3

16

6,5 ± 0,6

17

3 ± 0,3

18

5 ± 0,5

19 20 21 22 23 24

6,5 ± 0,6 1,9 ± 0,3 5 ± 0,5 3 ± 0,3 6 ± 0,6 3 ± 0,3

Wspornik skrzyni biegów BE4

B1BPS6VD

B1BPS6WD

46

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

1 2 3

4 5

Silniki: 9HZ 9HY Głowica Śruba kolektora dolotowego powietrza (*) Śruba odolejacza (*) Śruba obudów łoŜysk wałków rozrządu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruby dwustronne obudów łoŜysk wałków rozrządu (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruba elektrozaworu recyrkulacji spalin (E.G.R.)

1,3 ± 0,2 1,3 ± 0,2 0,5 ± 0,1 1 ± 0,1 0,5 ± 0,1 1 ± 0,1 1 ± 0,1

(*) Kolejność dokręcania śrub (1) i (2). (1) Śruba kolektora dolotowego powietrza. (2) Śruba odolejacza.

(*) Kolejność dokręcania śrub (3) i (4). (3) Śruba obudów łoŜysk wałków rozrządu. (4) Śruby dwustronne obudów łoŜysk wałków rozrządu.

B1BPS6PP

B1BP231D

B1DP232D

47

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: 9HZ 9HY Głowica

9 10 11

Śruba głowicy (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe Śruba pompy próŜniowej Śruba termostatu Dokręcanie wstępne Dokręcanie Nakrętki kolektorów wydechowych Śruby dwustronne kolektorów wydechowych Nakrętki turbospręŜarki

12

Nakrętki katalizatora

13

Śruba obudowy podwójnego dozownika

6 7 8

(*) Kolejność dokręcania śrub (6). (6) Śruba głowicy.

B1BPS6PP

B1DP1XKD

48

2 ± 0,2 4 ± 0,5 260° ± 5° 1,8 ± 0,2 0,3 ± 0,1 0,7 ± 0,1 2,5 ± 0,2 1 ± 0,2 2,6 ± 0,6 2 ± 0,5 0,9 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

14

15

16

Silniki: 9HZ 9HY Blok silnika Śruba pompy płynu chłodzącego (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Śruby korbowodów Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe

1 ± 0,1 130° ± 5°

Śruba podwójnego koła zamachowego silnika z tłumikiem drgań (*) Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe

3 ± 0,3 90° ± 5°

0,5 ± 0,2 0,9 ± 0,1

(*) Kolejność dokręcania śrub (14). (14) Śruba pompy płynu chłodzącego. (*) Kolejność dokręcania śrub (16). (16) Śruba koła zamachowego silnika.

B1DP1LKP

B1BPS6QD

B2BP2QJD

49

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: 9HZ 9HY Blok silnika Śruba pokryw łoŜysk Dokręcanie wstępne 1 ± 0,2 17 Odkręcanie kątowe 180° Dokręcanie 3 ± 0,3 Dokręcanie kątowe 140° ± 5° 18 Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału korbowego (*) 0,8 ± 0,3 Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału korbowego (*) 19 Dokręcanie wstępne 0,6 ± 0,2 Dokręcanie 0,8 ± 0,3 Śruba koła pasowego napędu osprzętu (*) 20 Dokręcanie wstępne 3,5 ± 0,4 Dokręcanie kątowe 190° ± 5° Metoda dokręcania: Dokręcanie wstępne 10 śrub (17) momentem 1 (od 1 do 10) Dokręcanie wstępne 14 śrub (19) (*) Kolejność dokręcania śrub (17), (18) i (19). momentem 0,6 (od 11 do 24) (17) Śruba mocująca pokryw łoŜysk Dokręcanie 2 śrub (18) momentem 0,8 (śruba M9). (wewnątrz dzwonu koła zamachowego (18) Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału silnika) Odkręcanie śrub (17) o 180° korbowego (śruba M6). (19) Śruba obudowy pokryw łoŜysk wału Dokręcanie 10 śrub (17) momentem 3 korbowego (śruba M6). (od 1 do 10) Dokręcanie śrub (17) o 140° (od 1 do 10) Dokręcanie 14 śrub (19) momentem 0,8 (od 11 do 24)

B1DP1LLD 50

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Silniki: 9HZ 9HY Smarowanie Śruba drąŜona przewodu smarowania turbospręŜarki Śruba drąŜona przewodu smarowania turbospręŜarki Czujnik ciśnienia oleju Śruba prowadnicy wskaźnika poziomu oleju Czujnik poziomu oleju Dysze na dnie tłoka Pokrywa filtra oleju Wspornik filtra oleju Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej Korek spustowy Filtr ssawny oleju Miska olejowa Zespół pompy olejowej

B1DP1LMD

51

3 ± 0,4 2 ± 0,2 0,8 ± 0,2 2,7 ± 0,4 2 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1 ± 0,1 2,5 ± 0,3 1 ± 0,1 1,2 ± 0,1 0,9 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: 9HZ 9HY Układ rozrządu 34 35 36 37 38

Pokrywy łoŜysk wałka rozrządu Koło pasowe wałka rozrządu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Docisk rolkowy paska napędu rozrządu Napinacz rolkowy paska napędu rozrządu Napinacz łańcucha napędu rozrządu wałka rozrządu

B1EP1HQD

52

1 ± 0,1 2 ± 0,2 50° ± 5° 3,7 ± 0,3 2,3 ± 0,2 1 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: 9HZ 9HY Układ wtryskowy 39

40 41 42 43 44 45 46

Złączka na wtryskiwaczu diesel Dokręcanie wstępne Dokręcanie Nakrętka mocująca kołnierza obsady wtryskiwacza Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Pompa wtryskowa diesel na wsporniku Koło pasowe pompy wtryskowej diesel Przedni wspornik pompy wysokiego ciśnienia diesel Tylny wspornik pompy wysokiego ciśnienia diesel Złączka na pompie wysokiego ciśnienia diesel Dokręcanie wstępne Dokręcanie Wspólny kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa na bloku silnika

2 ± 0,5 2,5 ± 0,3 0,4 ± 0,4 65° ± 5° 2,2 ± 0,2 5 ± 0,5 2 ± 0,3 1 ± 0,1 2 ± 0,5 2,5 ± 0,3 2,2 ± 0,3

Złączki na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa

47 48

Dokręcanie wstępne Dokręcanie Wspornik filtra paliwa

B1HP22SD

53

2 ± 0,5 2,5 ± 0,3 0,8 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

49 50 51 52

Silniki: 9HZ 9HY Osprzęt Śruba górnego wspornika alternatora Śruba alternatora Nakrętka układu mocy alternatora Śruba alternatora

D1AP03UD

54

2 ± 0,5 4,9 ± 1,2 1,4 ± 0,2 4,1± 1

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Wersja bez klimatyzacji

Silniki: 9HZ 9HY Osprzęt 53 54 55 56 57

Śruba alternatora Śruba wspornika osprzętu Śruba docisku rolkowego Nakrętki wspornika spręŜarki układu klimatyzacji Śruba spręŜarki układu klimatyzacji

Wersja z klimatyzacją

B1BPS73D

B1BPS74D

55

4,9 ± 1,2 2 ± 0,5 5,5 ± 0,8 2 ± 0,5 2,4 ± 0,6

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: 9HZ 9HY Rozrusznik 58

Nakrętka uchwytu rozrusznika

59

Nakrętka przewodu zasilania rozrusznika

60

Nakrętka przewodu wzbudzenia rozrusznika

61

Śruba rozrusznika

D1BP014D

56

1 ± 0,2 1 ± 0,1 0,5 ± 0,1 2 ± 0,3

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silnik: RHR Wspornik silnika prawy

Wspornik silnika lewy 1 2 3

5,6 ± 0,5

10 11

6 ± 0,6 4 ± 0,4

Wspornik silnika dolny

B1BPS32D

4 5 6 7 8 9

1 ± 0,1 6,5 ± 0,6 1,9 ± 0,2 3 ± 0,3 6 ± 0,6 5 ± 0,5

12

6 ± 0,6

6 ± 0,6

Zderzak

B1BM016D

B1BM017D

57

B1BM015D

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RHR Układ korbowo-tłokowy Śruba mocująca pokryw łoŜysk Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Nakrętki korbowodów Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Koło pasowe napędu osprzętu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe

2,5 ± 0,2 60° ± 0,3° 2 ± 0,2 70° ± 5° 7 ± 0,2 60° ± 5° Blok silnika

Dysza na dnie tłoka (regeneracja) Obudowa dolna Docisk rolkowy paska napędu rozrządu Napinacz rolkowy paska napędu rozrządu

1 ± 0,1 1,6 ± 0,2 5,6 ± 0,5 2,1 ± 0,2

58

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RHR Głowica Obudowa pokryw łoŜysk wałków rozrządu Kolektor wydechowy Pokrywa głowicy od strony ssania Dokręcanie wstępne Dokręcanie Koło pasowe wałka rozrządu Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Głowica Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

1 ± 0,1 2,5 ± 0,2 0,5 ± 0,1 0,9 ± 0,1 2 ± 0,2 60° ± 2° 2 ± 0,2 6 ± 0,5 220° ± 5° Koło zamachowe silnika

Koło zamachowe silnika Dokręcanie wstępne Dokręcanie kątowe Mechanizm sprzęgła

2 ± 0,1 66° ± 5° 2 ± 0,2 Układ smarowania

Pompa olejowa Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej Przewód smarowania turbospręŜarki Po stronie silnika Dokręcanie Po stronie turbospręŜarki Dokręcanie

1,6 ± 0,2 2 ± 0,2 4,0 ± 0,4 2,7 ± 0,2

59

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silnik: RHR Układ wtryskowy diesel Wtryskiwacz diesla Dokręcić ręcznie Dokręcanie Dokręcanie kątowe Pompa wtryskowa Złączka na kolektorze wtrysku diesla Dokręcanie wstępne Dokręcanie Złączka na wtryskiwaczu diesel Dokręcanie wstępne Dokręcanie Złączka na pompie wtryskowej diesel Dokręcanie wstępne Dokręcanie

Tak 0,4 ± 0,1 45° ± 5° 2 ± 0,2 2,25 ± 0,2 2,8 ± 0,2 2,25 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,25 ± 0,2 2,5 ± 0,2 Układ chłodzenia

Pompa płynu chłodzącego Króciec wlotu płynu chłodzącego Króciec wylotu płynu chłodzącego

1,6 ± 0,2 1,7 ± 0,2 1,8 ± 0,3

60

DOKRĘCANIE GŁOWICY Silnik BENZYNOWY Operacje do wykonania przed montaŜem głowicy Oczyścić powierzchnie przylegania uszczelki za pomocą homologowanego środka CITROËN. Nie stosować środków ściernych lub ostrych narzędzi. Powierzchnie przylegania uszczelki nie mogą nosić śladów uderzeń i nie mogą być porysowane. Oczyścić gwintownikiem otwory gwintowane w bloku silnika pod śruby głowicy. Gwint śrub głowicy oczyścić szczotką. Pokryć smarem MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS gwinty i powierzchnie przylegania pod łbem śrub. Silniki

6FY RFJ (*)

Dokręcanie (W kolejności od 1 do 10) Dokręcanie wstępne Dokręcanie Odkręcanie Dokręcanie Dokręcanie kątowe

UWAGA: (*) Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione.

B1DP1XKD

61

1,5 ± 0,1 5 ± 0,1 360° ± 2° 2 ± 0,2 285° ± 5°

Śruba głowicy (Maksymalna długość przy ponownym uŜyciu)

129,5

Gwintownik

DOKRĘCANIE GŁOWICY Silnik DIESEL Operacje do wykonania przed montaŜem głowicy Oczyścić powierzchnie przylegania uszczelki za pomocą homologowanego środka CITROËN. Nie stosować środków ściernych lub ostrych narzędzi. Powierzchnie przylegania uszczelki nie mogą nosić śladów uderzeń i nie mogą być porysowane. Oczyścić gwintownikiem otwory gwintowane w bloku silnika pod śruby głowicy. Gwint śrub głowicy oczyścić szczotką. Pokryć smarem MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS gwinty i powierzchnie przylegania pod łbem śrub. Silniki

9HZ 9HY

Dokręcanie (W kolejności od 1 do 10)

Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

Śruba głowicy (Maksymalna długość przy ponownym uŜyciu)

2 ± 0,2 4 ± 0,5 260° ± 5°

11x150

149

RHR

Dokręcanie wstępne Dokręcanie Dokręcanie kątowe

UWAGA: (*) Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione.

B1DP1XKD

62

2 ± 0,2 6 ± 0,5 220° ± 5°

Gwintownik

TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA NAPRĘśENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM
4099-T (C.TRONIC 105)



Przyrządy

B1EP135D

63



4122-T (C.TRONIC 105.5)


PASEK NAPĘDU OSPRZĘTU Silnik benzynowy EW

Diesel 10

DV 6 TED4

DW 10 BTED4

1.8i 16V

2.0i 16V

1.6 16V HDi

2.0 16V Hdi

6FY

RFJ

Z FAP 9HZ

Bez FAP 9HY

Z FAP RHR

X

X

X

X

X

7 A

Tabliczka silnika C4 Picasso Patrz strony:

66 - 67

68 - 73

64

74

PASEK NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki benzynowe Diesel

Przyrządy

Przyrząd do pomiaru napręŜenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5).

UWAGA: W przypadku uŜycia przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105).

WAśNE Przed montaŜem paska napędu osprzętu sprawdzić: 1/ Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć). 2/ Czy pasek jest prawidłowo ułoŜony w rowkach poszczególnych kół pasowych.

65

PASEK NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 6FY RFJ Przyrządy [1] Przyrząd do ściskania dynamicznego napinacza rolkowego [2] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego

: (-).0189.W : (-).0188.Z

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.

DemontaŜ Zdemontować nakładkę ozdobną silnika. Zamontować przyrząd [2] wyposaŜony w przyrząd [1] (w wycięciu w miejscu „a”). Poluzować pasek napędu osprzętu przemieszczając napinacz rolkowy; za pomocą przyrządów [1], [2]. Zdjąć pasek napędu osprzętu. UWAGA: sprawdzić, czy rolka napinacza obraca się swobodnie (bez luzu i zacięć).

B1CP0M7D

66

PASEK NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 6FY RFJ MontaŜ W przypadku demontaŜu napinacza rolkowego paska napędu osprzętu: śruby dokręcić momentem : 2 ± 0,3 ZałoŜyć pasek napędu osprzętu (nowy) (przestrzegać następującej kolejności): Koło pasowe napędu osprzętu (3). Koło pasowe spręŜarki układu klimatyzacji (2). Koło pasowe alternatora (1). UWAGA: sprawdzić, czy pasek napędu osprzętu jest prawidłowo ułoŜony w rowkach poszczególnych kół pasowych. NapręŜyć napinacz rolkowy; za pomocą przyrządów [1], [2] (w wycięciu w miejscu „a”). Umieścić pasek napędu osprzętu pod napinaczem rolkowym (4). Zwolnić napinacz rolkowy. Zdjąć przyrządy [1], [2]. Kontrola napręŜenia paska napędu osprzętu Sprawdzić napręŜenie paska napędu osprzętu: Nowy pasek Pasek do wymiany Zamontować nakładkę ozdobną silnika.

B1CP0M8D B1BPS8RD

67

: Znacznik „b” na poziomie znacznika „c” : Znacznik „b” na poziomie znacznika „d”

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Przyrząd do montaŜu paska spręŜystego osprzętu [2] Kołnierz mocujący paska spręŜystego osprzętu [3] Przyrząd do demontaŜu paska spręŜystego osprzętu

: (-).0194/3-A : (-).0194/3-C : (-) 0194/3-D

Ze spręŜarką układu chłodniczego DemontaŜ UWAGA: Po wyłączeniu zapłonu: przed odłączeniem akumulatora naleŜy poczekać 15 minut, aby umoŜliwić wykonanie procedury zapamiętania ustawienia parametrów poszczególnych kalkulatorów. Odłączyć akumulator. Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwisającymi kołami. Zdemontować: Osłonę pod silnikiem (patrz odpowiednia operacja). Koło przednie prawe. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja). UWAGA: Przed demontaŜem i w przypadku kaŜdego późniejszego uŜycia zdemontowanego paska, temperatura silnika powinna być taka sama jak temperatura otoczenia (poniŜej 30°C). We wszystkich pozostałych przypadkach, wymieniać pasek spręŜysty napędu osprzętu na nowy pasek spręŜysty. UWAGA: DemontaŜ przy gorącym silniku powoduje nieodwracalne i niewidoczne uszkodzenie paska spręŜystego napędu osprzętu.

68

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY Odłączyć czujnik prędkości obrotowej silnika (1) i go odsunąć.

Odczepić przewód (3) układu chłodzenia i go odsunąć.

UWAGA: Zaznaczyć kierunek montaŜu paska spręŜystego napędu osprzętu (2) w przypadku jego ponownego uŜycia (przed demontaŜem).

UWAGA: W przypadku wymiany, przeciąć i zdjąć pasek spręŜysty napędu osprzętu.

Ustawić przyrząd [3] na kole pasowym (4) wału korbowego, ustawiając go centralnie w otworze odlewu. Dokręcić nakrętkę motylkową w miejscu „a”.

B1BP3F3D

B1BPS00D

69

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY

Obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara koło pasowe (4) wału korbowego za pomocą śruby (5) aŜ do całkowitego zdjęcia paska spręŜystego napędu osprzętu (2), a następnie aŜ do wysunięcia przyrządu [3].

UWAGA: Po wysunięciu przyrządu [3], zatrzymać obrót koła pasowego (4) wału korbowego, aby uniknąć zetknięcia przyrządu [3] z obudową rozrządu (6).

Zdemontować: Pasek spręŜysty napędu osprzętu (2). Przyrząd [3].

B1BPS01D

B1BPS02D

70

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY MontaŜ Ustawić przyrząd [1] na kole pasowym (4) wału korbowego, ustawiając go centralnie w otworze odlewu. UWAGA: Podczas przykręcania, zwrócić uwagę, aby płaszczyzny 2 elementów przyrządu [1] były równoległe. Dokręcić nakrętkę motylkową w miejscu „a”. Dokręcić śrubę w miejscu „b” w celu skasowania efektu skręcenia przyrządu [1] podczas zakładania paska spręŜystego napędu osprzętu (2). UWAGA: Nierównoległość płaszczyzn powoduje niewłaściwe ułoŜenie paska spręŜystego napędu osprzętu w rowkach klinowych koła pasowego wału korbowego, koła pasowego alternatora lub koła pasowego spręŜarki układu chłodniczego. Uszkodzenie paska spręŜystego napędu osprzętu powoduje zwykle jego zniszczenie po przejechaniu kilku kilometrów.

B1EP1W8D B1EP1SYD

71

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY UWAGA: Sprawdzić ustawienie przyrządu [2] i jego podparcie w miejscu „d” na wsporniku spręŜarki układu klimatyzacji. Ustawić: Pasek spręŜysty napędu osprzętu (2) na kole pasowym (9) alternatora i na kole pasowym (7) spręŜarki układu klimatyzacji. Przyrząd [2] na docisku rolkowym (8), blokując pasek spręŜysty (2). Dokręcić śrubę „c”, aby wprowadzić ją w gniazdo w łbie śruby mocującej docisku rolkowego (8). UWAGA: Sprawdzić, czy pasek spręŜysty napędu osprzętu (2) jest prawidłowo ułoŜony w rowkach klinowych koła pasowego (4) wału korbowego, alternatora i spręŜarki układu klimatyzacji.

B1BPS03D

B1BPS04D

72

PASEK SPRĘśYSTY NAPĘDU OSPRZĘTU Silniki: 9HZ 9HY

Obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara koło pasowe (5) wału korbowego za pomocą śruby (2) aŜ do całkowitego załoŜenia paska spręŜystego napędu osprzętu (4) na koło pasowe wału korbowego i wysunięcia przyrządu [1]. Zdjąć przyrząd [1] i [2]. Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara, w celu zapewnienia prawidłowego ustawienia paska spręŜystego napędu osprzętu (2) na docisku rolkowym (8). Kontynuować operacje montaŜu w odwrotnej kolejności do operacji demontaŜu. Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje, które naleŜy wykonać po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja).

B1BPS03D

B1BPS04D

73

PASEK NAPĘDU OSPRZĘTU Silnik: RHR Przyrządy [1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego [2] Trzpień Ø 4 mm

: (-).0188.Z : (-).0188.Q1

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. DemontaŜ Zdemontować koło przednie prawe, osłonę pod silnikiem i osłonę przeciwbłotną przednią prawą. UWAGA: w przypadku ponownego uŜycia paska napędu osprzętu, zamontować go, przestrzegając kierunku montaŜu. Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (1), obracając w miejscu „b” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara); za pomocą przyrządu [1]. Ustalić za pomocą przyrządu [2], w miejscu „a”. WAśNE: sprawdzić, czy rolka (1) obraca się swobodnie (bez luzu i zacięć). Zdjąć pasek napędu osprzętu (2). MontaŜ ZałoŜyć pasek napędu osprzętu (2). WAśNE: sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułoŜony w rowkach poszczególnych kół pasowych. Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (1) obracając w miejscu „b”; za pomocą przyrządu [1]. Zdjąć przyrząd [2], w miejscu „a”. Zamontować osłonę przeciwbłotną przednią prawą, osłonę pod silnikiem i koło przednie prawe.

B1BPS1GD

B1BPS25D

74

TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA NAPRĘśENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM
4099-T (C.TRONIC 105)



Przyrządy

B1EP135D

75



4122-T (C.TRONIC 105.5)


KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik benzynowy EW

Diesel 10

DV 6 TED4

DW 10 BTED4

1.8i 16V

2.0i 16V

1.6 16V HDi

2.0 16V Hdi

6FY

RFJ

Z FAP 9HZ

Bez FAP 9HY

Z FAP RHR

X

X

X

X

X

7 A

Tabliczka silnika C4 Picasso Patrz strony:

79 - 88

89 - 101

76

102 - 114

ZALECENIA: PASEK NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki wszystkie typy

Zalecenia

WAśNE: Po kaŜdym demontaŜu paska napędu rozrządu, naleŜy regularnie wymienić:

pasek napędu rozrządu, nakrętkę mocującą napinacza rolkowego.

77

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ Przyrządy [1] Trzpień koła pasowego wałka rozrządu [2] Trzpień ustalający wału korbowego

: (-).0194.A : (-).0189.R

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. DemontaŜ Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwisającymi kołami. Odłączyć akumulator. Zdemontować kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Odsunąć zbiornik płynu hamulcowego (3). Zdemontować: Wspornik kratki okapu (1). Pokrywę modułu sterującego silnika (2). OstroŜnie odczepić i zdemontować element wygłuszający (4). Zdemontować: Nakładkę ozdobną silnika. Koło przednie prawe. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja).

B1BPS4QD

B1BPS4RD

78

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ „A”: Ustalanie w przypadku sterowanej skrzyni biegów. „B”: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego aŜ do uzyskania połoŜenia ustawczego. Ustalić wał korbowy za pomocą trzpienia [2]. Odczepić wspornik wiązki przewodów od zaczepu do podnoszenia. Podwiesić silnik; za pomocą dźwigu warsztatowego. Zdemontować: Wspornik silnika prawy. Górną obudowę rozrządu. Ustalić koła pasowe wałków rozrządu; za pomocą przyrządów [1]. UWAGA: Trzpienie muszą wchodzić bez oporu. UWAGA: W przypadku, gdy trzpienie ustalające wchodzą z oporem, naleŜy powtórzyć operację zakładania i napręŜania paska napędu rozrządu (patrz odpowiednia operacja).

B1BPS4TD

B1EP1UUD

79

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ MontaŜ Wyjąć trzpienie [1]. Zamontować: Górną obudowę rozrządu. Wspornik silnika prawy. Zdemontować trzpień [2]. Zamontować: Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja). Koło przednie prawe. Nakładkę ozdobną silnika. Element wygłuszający (4). Pokrywę modułu sterującego silnika (2). Wspornik kratki okapu (1). Zbiornik płynu hamulcowego (3). Kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Podłączyć akumulator. UWAGA: wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja).

B1BPS4TD

B1EP1UUD

80

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ Przyrządy [1] Trzpienie ustalające wałków rozrządu [2] Trzpień ustalający wału korbowego [3] Spinka do przytrzymania paska napędu rozrządu [4] Przyrząd do dokręcania kątowego [5] Przyrząd do unieruchamiania piasty [5a] [5b] DemontaŜ Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwisającymi kołami. Odłączyć akumulator. Zdemontować kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Odsunąć zbiornik płynu hamulcowego (3). Zdemontować: Wspornik kratki okapu (1). Pokrywę modułu sterującego silnika (2).

B1BPS4QD

81

: (-).0194.A : (-).0189.R : (-).0189.K : 4069-T : (-).0189.S : (-).0189.S1 : (-).0189.S2

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ OstroŜnie odczepić i zdemontować element wygłuszający (4). Zdemontować: Nakładkę ozdobną silnika. Pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja). Koło przednie prawe. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja). Wspornik wiązki przewodów na zaczepie do podnoszenia. Przytrzymać silnik za pomocą dźwigu warsztatowego. Zdemontować prawy wspornik silnika. Zdemontować górną obudowę rozrządu (5). Obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby (7) koła pasowego wału korbowego (6) aŜ do uzyskania połoŜenia ustawczego.

B1BPS4RD

B1BPS4SD

82

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ A: Ustalanie w przypadku sterowanej skrzyni biegów. B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [2]. Ustalić koła pasowe wałka rozrządu (9) i (10); za pomocą przyrządu [1]. UWAGA: nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego (6) bez ustalenia wału korbowego i wałków rozrządu. Zdemontować: Śrubę (7). Koło pasowe wału korbowego (6). Dolną obudowę rozrządu (8). Odkręcić śrubę (13) napinacza rolkowego (12). Obrócić napinacz rolkowy (12) w kierunku ruchu wskazówek zegara. Zdjąć pasek napędu rozrządu (11).

B1BPS4TD

B1EP1U3D

83

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ MontaŜ Obrócić napinacz rolkowy (12); za pomocą przyrządu [5] aŜ zacznie wystawać poza rowek „b”. Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wskaźnika „a” i usunąć przyrząd [5a]. Sprawdzić, czy rolki, jak równieŜ pompa płynu chłodzącego (16) obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć). Sprawdzić równieŜ, czy te rolki nie są hałaśliwe i/lub czy nie posiadają śladów smaru. Sprawdzić stan powierzchni tych rolek. Sprawdzić równieŜ szczelność pierścieni uszczelniających na poziomie pompy oleju i wałków rozrządu. UWAGA: sprawdzić obecność wpustu (15). ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (11) na koło pasowe wału korbowego (6) (nowy pasek). Przytrzymać pasek napędu rozrządu (11) za pomocą przyrządu [3].

B1EP1U4D

B1EP1U5D

84

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ MontaŜ (Ciąg dalszy) ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (11) na swoje miejsce, przestrzegając następującej kolejności: docisk rolkowy (14), koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssania (10), koło pasowe wałka rozrządu zaworów wydechu (9), pompa płynu chłodzącego (16) i napinacz rolkowy (12). UWAGA: ułoŜyć pasek (11) w taki sposób, aby zewnętrzna powierzchnia paska jak najmocniej przylegała do poszczególnych kół pasowych i rolek. Zdemontować przyrząd [3] i [1] koła pasowego wałka rozrządu zaworów wydechu, przyrządem [5b] napinacza rolkowego (12). UWAGA: pozostawić na miejscu przyrząd [1] ustalający koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssania. Oczyścić gwint wału korbowego za pomocą gwintownika 14 x 150 mm, śruby (7) koła pasowego wału korbowego. Zamontować dolną obudowę rozrządu (8) i koło pasowe wału korbowego (6).

B1EP1U4D

B1EP1U5D

85

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ NapręŜenie montaŜowe paska napędu rozrządu Obrócić napinacz rolkowy (12) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; za pomocą klucza sześciokątnego do gniazd w miejscu „c”. Ustawić wskaźnik „a” w połoŜeniu „d”. Dokręcić śrubę (13). UWAGA: Napinacz rolkowy nie moŜe się obracać podczas dokręcania mocowania. W przeciwnym razie, powtórzyć operację napręŜania paska napędu rozrządu. Zdemontować przyrządy [1], [2]. Wykonać 10 obrotów wałem korbowym w kierunku obracania się wału korbowego silnika. UWAGA: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu. Nie wywierać Ŝadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek. Ustalić: Wał korbowy; za pomocą przyrządu [2]. Koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssania; za pomocą przyrządu [1]. W przypadku, gdy ustalenie jest niemoŜliwe, powtórzyć operacje montaŜu.

B1EP1U6D

B1EP1U7D

86

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ NapręŜanie paska napędu rozrządu Odkręcić śrubę (7) koła pasowego wału korbowego (6) i śrubę (13) napinacza rolkowego, przytrzymując napinacz rolkowy w tym połoŜeniu; za pomocą klucza 6-kątnego do gniazd. Obrócić napinacz rolkowy aŜ do ustawienia wskaźnika „a” naprzeciwko wycięcia „e” (w kierunku ruchu wskazówek zegara). UWAGA: wskaźnik „a” nie moŜe wystawać poza rowek „e”. W przeciwnym razie, powtórzyć operację napręŜania paska napędu rozrządu. Dokręcić śrubę (13). UWAGA: napinacz rolkowy nie moŜe się obracać podczas dokręcania mocowania. W przeciwnym razie, powtórzyć operację napręŜania paska napędu rozrządu. Zamontować nową śrubę (7) koła pasowego napędu rozrządu. Dokręcić śrubę koła pasowego napędu rozrządu; za pomocą przyrządu [4]. Metoda dokręcania śruby (7): Dokręcić momentem Dokręcić kątowo o Zdemontować przyrządy [1], [2].

B1EP1U7D

87

: 4 ± 0,4 : 40° ± 4°

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 6FY RFJ Kontrola Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku obracania się wału korbowego silnika. UWAGA: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu. Nie wywierać Ŝadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssania za pomocą przyrządu [1]. W przypadku niewłaściwego połoŜenia wskaźnika „a” naleŜy powtórzyć operacje napręŜania paska napędu rozrządu. Zdjąć przyrząd [1]. MontaŜ (ciąg dalszy) Zamontować górną obudowę rozrządu (5), prawy wspornik silnika. Zamontować pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja), nakładkę ozdobną silnika, element wygłuszający (4), pokrywę modułu sterującego silnika (2), wspornik kratki okapu (1) i kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja).

B1EP1U7D

88

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika [2] Trzpień ustalający wałka rozrządu [3] Trzpień ustalający wału korbowego [4] Trzpień ustalający koła pasowego wysokiego ciśnienia paliwa [5] Zestaw zaślepek

: (-).0194.C : (-).0194.B : (-).0194.A : (-).0194.A : (-).0188.T

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI). DemontaŜ Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Odłączyć akumulator. Zdemontować nakładkę ozdobną silnika. Odłączyć i odsunąć przewody (1) w miejscu „a”, zaślepić za pomocą przyrządu [5]. Zdemontować: Koło przednie prawe. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja). Pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja).

B1EP1UMD

89

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Zdemontować środkową przednią rurę układu wydechowego (patrz odpowiednia operacja). Wstawić trzpień ustalający koła zamachowego silnika [1] w otwór ustalający obudowy pokrywy łoŜysk wału korbowego. Obrócić wał korbowy silnika w normalnym kierunku obrotów, aŜ trzpień [1] wejdzie w otwór ustalający. Odsunąć wiązkę przewodów elektrycznych (5). Zdemontować górną obudowę rozrządu (4), śrubę (6), koło pasowe (2), dolną obudowę rozrządu (3). Zamontować śrubę (6). Zdemontować przyrząd [1]. Kontrola Kontrole wzrokowe UWAGA: przeprowadzić poniŜsze kontrole Sprawdzić brak pęknięć i śladów oleju na pasku napędu rozrządu. Sprawdzić brak śladów wycieku oleju (z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałka rozrządu). Sprawdzić brak wycieku płynu chłodzącego (z pompy płynu chłodzącego). Sprawdzić, czy ścieŜka na tarczy czujnika prędkości obrotowej silnika nie jest uszkodzona lub porysowana. Wymienić uszkodzone części.

B1EP1UED

B1EP1UND

90

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Kontrola UWAGA: na ścieŜce magnetycznej nie mogą występować Ŝadne ślady uszkodzenia, jak równieŜ nie naleŜy jej zbliŜać do Ŝadnego pola magnetycznego, w przeciwnym razie, wymienić koło pasowe wału korbowego. Wykonać 6 obrotów wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara za pomocą śruby (6). UWAGA: Nigdy nie cofać. Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3]. Ustalić wałek rozrządu za pomocą przyrządu [2] (naoliwić trzpień). Ustalić koło pasowe napędu pompy wysokiego ciśnienia paliwa za pomocą przyrządu [4] (naoliwić trzpień). UWAGA: w razie niemoŜności ustalenia wałka rozrządu naleŜy sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole pasowym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przeciwnym razie, powtórzyć operację zakładania paska napędu rozrządu (patrz odpowiednia operacja). Sprawdzić ustawienie wskaźnika (7). UWAGA: wskaźnik (7) dynamicznego napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka „b”. UWAGA: W przeciwnym razie, powtórzyć operację napręŜania paska napędu rozrządu (patrz odpowiednia operacja). Zdemontować przyrządy [2], [3] i [4].

B1EP1UPD

B1EP1UQD

91

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY MontaŜ Zamontować przyrząd [1]. Zdemontować śrubę (6). UWAGA: Regularnie wymieniać śrubę (6). Zamontować dolną obudowę rozrządu (3), koło pasowe (2), nową śrubę (6). Metoda dokręcania śruby (6): Dokręcić wstępnie momentem : 3,4 ± 0,4 Dokręcić kątowo o : 190° ± 5° UWAGA: Po osiągnięciu Ŝądanego kąta sprawdzić, czy moment dokręcenia śruby naleŜy do przedziału : od 8 do 16 daN.m Zdemontować przyrząd [1]. Zamontować górną obudowę rozrządu (4) i wiązkę przewodów elektrycznych. UWAGA: UŜyć nowych pasków z tworzywa sztucznego. Kontynuować operacje montaŜu w odwrotnej kolejności do operacji demontaŜu. Podłączyć akumulator. UWAGA: wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja). Nacisnąć kilka razy na ręczną pompkę do napełniania, aby zalać układ paliwowy.

B1EP1URD

92

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika [2] Trzpień ustalający wałka rozrządu [3] Trzpień ustalający wału korbowego [4] Trzpień ustalający koła pasowego wysokiego ciśnienia paliwa [5] Zestaw zaślepek

: (-).0194.C : (-).0194.B : (-).0194.A : (-).0194.A : (-).0194.T

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI). DemontaŜ Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Odłączyć akumulator. Zdemontować nakładkę ozdobną silnika. Odłączyć i odsunąć przewody zasilania i powrotu paliwa „a”, zaślepić za pomocą przyrządu [5]. Zdemontować złączki powietrza (1). Zdemontować: Koło przednie prawe. Osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja). Pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja).

B1EP1UDD

93

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Zdemontować środkową przednią rurę układu wydechowego (patrz odpowiednia operacja). Wstawić trzpień ustalający koła zamachowego silnika [1] w otwór ustalający obudowy pokrywy łoŜysk wału korbowego. Obrócić wał korbowy silnika w normalnym kierunku obrotów, aŜ trzpień [1] wejdzie w otwór ustalający. Odsunąć wiązkę przewodów elektrycznych (3). Zdemontować: Górną obudowę rozrządu (2). Śrubę (4). Koło pasowe (5). Dolną obudowę rozrządu (6). Zamontować śrubę (4). Zdjąć przyrząd [1].

B1EP1UED

B1EP1UFD

94

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY UWAGA: Na ścieŜce magnetycznej koła pasowego wału korbowego nie mogą występować Ŝadne ślady uszkodzenia, jak równieŜ nie naleŜy jej zbliŜać do Ŝadnego pola magnetycznego; w przeciwnym razie, wymienić koło pasowe wału korbowego. Zdemontować czujnik prędkości obrotowej silnika (8) i kątownik zapobiegający przesuwaniu (7). Obrócić wał korbowy za pomocą śruby (4) w celu ustawienia wałka rozrządu w jego punkcie ustalenia. Ustalić wałek rozrządu; za pomocą przyrządu [2] (naoliwić trzpień). Ustalić koło pasowe napędu pompy wysokiego ciśnienia paliwa; za pomocą przyrządu [4] (naoliwić trzpień). Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3]. Wstawić podnośnik ruchomy wyposaŜony w miękki podkład pod miskę olejową silnika. UWAGA: Podnośnik ruchomy musi podtrzymywać zespół silnik-skrzynia biegów. Zdemontować śruby (9) i (11). Zespół wsporników elastycznych silnika (10).

B1EP1UGD B1EP1UHD

95

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Zdemontować środkowy wspornik silnika (13). UWAGA: Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy; za pomocą klucza 6-kątnego w miejscu „b”. Odkręcić śrubę (14). Poluzować pasek napędu rozrządu (12), odchylając dynamiczny napinacz rolkowy w kierunku ruchu wskazówek zegara. Zdjąć pasek napędu rozrządu (12), rozpoczynając od koła pasowego pompy płynu chłodzącego. Kontrola UWAGA: Przed samym rozpoczęciem montaŜu naleŜy przeprowadzić poniŜsze kontrole: Sprawdzić, czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (bez luzu i bez zacięć). Sprawdzić brak śladów wycieku oleju (z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałka rozrządu). Sprawdzić brak wycieku płynu chłodzącego (z pompy płynu chłodzącego). Sprawdzić, czy ścieŜka na tarczy czujnika prędkości obrotowej silnika (8) nie jest uszkodzona lub porysowana. Wymienić uszkodzone części.

B1EP1UJD

96

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY MontaŜ MontaŜ rolek Momenty dokręcania: Docisk rolkowy dokręcić momentem Dynamiczny napinacz rolkowy dokręcić momentem (po regulacji napręŜenia paska napędu rozrządu).

: 3,7 ± 0,3 : 2,3 ± 0,2

Sprawdzić dokręcenie docisku rolkowego (16), dokręcić momentem : 3,7 ± 0,3 ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (12) na koło pasowe wału korbowego. ZałoŜyć pasek napędu rozrządu, odcinek (12) na rolkę docisku, pasek dobrze napręŜony. Zamontować: Kątownik zapobiegający przesuwaniu (7), dokręcić momentem : 0,6 ± 0,1 Czujnik prędkości obrotowej silnika (8), dokręcić momentem : 0,7 ± 0,1 ZałoŜyć pasek napędu rozrządu, odcinek „b” dobrze napięty, w następującej kolejności: Docisk rolkowy (16). Koło pasowe wałka rozrządu (15). Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (19). Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (17). Dynamiczny napinacz rolkowy (18).

B1EP1UKD

97

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Regulacja napręŜenia paska napędu rozrządu Ustawić wskaźnik „d” pośrodku odcinka „c”, obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, za pomocą klucza 6-kątnego. Dokręcić śrubę (14) momentem

: 2,3 ± 0,2

UWAGA: Wskaźnik „d” dynamicznego napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka „c”. Zdemontować przyrządy [2], [3] i [4]. Zamontować: Środkowy wspornik silnika (13); dokręcić momentem Zespół wsporników elastycznych silnika (10) 3 śruby (11), dokręcić momentem 4 śruby (9)n, dokręcić momentem Usunąć podnośnik ruchomy. UWAGA: Nigdy nie cofać.

B1EP1ULD

98

: 5,5 ± 0,5 : 6 ± 0,6 : 6 ± 0,6

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY Regulacja napręŜenia paska napędu rozrządu (ciąg dalszy) Wykonać 6 obrotów wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówek zegara. Ustalić wał korbowy za pomocą trzpienia [3]. Sprawdzić ustawienie wskaźnika „d”. UWAGA: Wskaźnik „d” dynamicznego napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka „c”. UWAGA: W przeciwnym razie, naleŜy powtórzyć operację napręŜania paska napędu rozrządu. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu za pomocą przyrządu [2]. Ustalić koło pasowe napędu pompy wysokiego ciśnienia paliwa; za pomocą przyrządu [4]. UWAGA: W razie niemoŜliwości ustalenia wałka rozrządu naleŜy sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole pasowym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku nieprawidłowej wartości, powtórzyć operację. Zdemontować przyrządy [2], [3] i [4].

B1EP1ULD

99

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY MontaŜ (ciąg dalszy) ZałoŜyć przyrząd [1]. Zdemontować śrubę (4). UWAGA: Regularnie wymieniać śrubę (4). Zamontować: Dolną obudowę rozrządu (6). Koło pasowe (5). Śrubę (4) (nową). Metoda dokręcania śruby (4): Dokręcić wstępnie momentem

: 3,4 ± 0,4

Dokręcić kątowo o

: 190° ± 5°

UWAGA: po osiągnięciu Ŝądanego dokręcenia kątowego naleŜy sprawdzić, czy moment dokręcania śruby naleŜy do przedziału : od 8 do 16

B1EP1USD

100

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: 9HZ 9HY

MontaŜ (ciąg dalszy) Zdjąć przyrząd [1]. Zamontować: Górną obudowę rozrządu (2). Wiązkę przewodów elektrycznych (3). UWAGA: uŜyć nowych pasków z tworzywa sztucznego. Kontynuować operacje montaŜu w odwrotnej kolejności do demontaŜu. Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja). Nacisnąć kilka razy na ręczną pompkę do napełniania, aby zalać układ paliwowy.

B1EP1USD

101

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Przyrządy [1] Zestaw zaślepek [2] Trzpień koła zamachowego silnika [3] Trzpień koła pasowego wałków rozrządu

: (-).0188.T : (-).0188.X : (-).0188.M

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI). DemontaŜ Odłączyć akumulator. Zdemontować nakładkę ozdobną silnika, osłonę pod silnikiem, koło przednie prawe, osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja), pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja), kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja) i kolektor dolotowy powietrza (patrz odpowiednia operacja). Odsunąć zbiornik płynu hamulcowego (4) bez otwierania układu hamulcowego i skrzynki bezpieczników (3). Zdemontować wspornik kratki okapu (1) i pokrywę modułu sterującego silnika (2). Zdemontować mocowania (6) i element wygłuszający (5).

B1HP2QTD B1HP2QUD

102

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Odłączyć i odsunąć przewód dopływu paliwa (10) i przewód powrotny paliwa (9).

W przypadku odłączenia przewodów paliwowych zaślepić otwory za pomocą przyrządu [1].

Podtrzymywać silnik; za pomocą dźwigu warsztatowego.

Zdemontować mocowania (7) i (8) oraz prawy wspornik silnika (11).

Odłączyć złącze „a” i „b”.

Odczepić i odsunąć wiązkę przewodów elektrycznych (15).

Zdemontować śruby (12), nakrętkę (14) i górną obudowę rozrządu (13).

B1EP1WBD B1EP1WCD

103

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR

Kontrola Obrócić wał korbowy silnika za pomocą koła pasowego napędu osprzętu; w normalnym kierunku obrotów. Zgrać czarne znaczniki „c” i „d” na łańcuchu (17) z zębami „e” i „f” kół zębatych napędu wałków rozrządu (18) (maksymalnie 40 obrotów wałka rozrządu). UWAGA: w przypadku niemoŜności zgrania znaczników na łańcuchu z tymi na kołach zębatych napędu wałków rozrządu, operację ustawiania wałków rozrządu naleŜy powtórzyć (patrz operacja: demontaŜ/montaŜ wałków rozrządu). Ustalić koło pasowe wałka rozrządu (16); za pomocą przyrządu [3]. Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [2].

B1EP1WDD B1EP1WED

104

KONTROLA NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR MontaŜ UWAGA: podczas montaŜu wszystkie zdemontowane uszczelki naleŜy wymienić na nowe uszczelki. Zdemontować przyrządy [2] i [3]. Zamontować górną obudowę rozrządu (13), nakrętkę (14) oraz śruby (12). Ustawić i przyczepić wiązkę przewodów elektrycznych (15). Podłączyć złącze „b” i „a”. Zamontować: prawy wspornik silnika (11). mocowania (8); dokręcić momentem : 6 ± 0,6 mocowania (7); dokręcić momentem : 6 ± 0,6 Przypiąć przewody giętkie dopływu i powrotu paliwa. Zdemontować przyrządy [1] na przewodach paliwowych (9) i (10). Podłączyć przewód powrotny paliwa (9) i przewód dopływu paliwa (10). Zamontować: mocowania (6), element wygłuszający (5), pokrywę modułu sterującego silnika (2), wspornik kratki okapu (1), skrzynkę bezpieczników (3), zbiornik płynu hamulcowego (4), kolektor powietrza dolotowego (patrz odpowiednia operacja), kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja), pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja), osłonę przeciwbłotną przednią prawą (patrz odpowiednia operacja), koło przednie prawe, osłonę pod silnikiem i nakładkę ozdobną silnika. Postawić pojazd na ziemi. Dokręcić śruby koła momentem : 10 ± 1 Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja).

105

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Przyrządy [1] Zestaw zaślepek [2] Trzpień koła zamachowego [3] Trzpień koła pasowego wałków rozrządu [4] Zacisk paska [5] Przyrząd do ustawiania paska pośrodku [6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika [7] Ściągacz koła pasowego

: (-).0188.T : (-).0188.X : (-).0188.M : (-).0188.AD : (-).0188.AH : (-).0188.F : (-).0188.P

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI). DemontaŜ Odłączyć akumulator. Zdemontować nakładkę ozdobną silnika, osłonę pod silnikiem, koło przednie prawe, osłonę przeciwbłotną przednią prawą, pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja) i kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Odsunąć, zbiornik płynu hamulcowego (4) (bez otwierania układu hydraulicznego) i skrzynkę bezpieczników (3). Zdemontować wspornik kratki okapu (1) i pokrywę modułu sterującego silnika (2).

B1EP1UVD

106

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Zdemontować: Klamry (6). Element wygłuszający (5). Odłączyć, zaślepić i odsunąć za pomocą przyrządu [1]: Przewód dopływu paliwa (11). Przewód powrotny paliwa (9). W przypadku odłączenia przewodów paliwowych, zaślepić otwory za pomocą przyrządu [1]. Potrzymać silnik za pomocą dźwigu warsztatowego. Zdemontować: Mocowania (7). Mocowania (8). Wspornik silnika prawy (10).

B1EP1UWD B1EP1UXD

107

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Odłączyć: Złącze (12). Złącze (16). Odczepić i odsunąć wiązkę przewodów elektrycznych (19). Zdemontować: Śruby (13). Nakrętkę (18). Górną obudowę rozrządu (14). Obrócić wał korbowy silnika za pomocą koła pasowego napędu osprzętu (15). Ustawić koło pasowe wałka rozrządu (17) w połoŜeniu ustalenia (uŜyć lusterka, jeŜeli jest to konieczne). Ustalić wałek rozrządu za pomocą przyrządu [3]. Ustalić koło zamachowe silnika za pomocą przyrządu [2]. Zablokować koło zamachowe silnika za pomocą przyrządu [6].

B1EP1UYD B1EP1UZD

108

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Zamontować prawy wspornik silnika (10). Zdemontować: Śrubę (21). Koło pasowe napędu osprzętu (20). Zdemontować: Mocowanie (26). Czujnik połoŜenia wału korbowego (27). Nakrętkę (22). Śruby (24). Dolną obudowę rozrządu (23). Tarczę czujnika połoŜenia wału korbowego (25) za pomocą przyrządu [7]. Odkręcić śrubę (28) napinacza rolkowego (30). Zdjąć pasek napędu rozrządu (29).

B1EP1V0D

B1EP1V1D

B1EP1V2D

109

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Kontrola UWAGA: Przed samym rozpoczęciem montaŜu naleŜy przeprowadzić poniŜsze kontrole. Sprawdzić, czy rolki (30) i (31) oraz pompa płynu chłodzącego (33) obracają się swobodnie (bez luzu i bez zacięć). Sprawdzić brak śladów wycieku oleju z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałka rozrządu oraz poszczególnych uszczelek. Sprawdzić, czy koło pasowe wału korbowego wychyla się swobodnie we wpuście. Wymienić uszkodzone części (jeŜeli jest to konieczne). MontaŜ UWAGA: Podczas montaŜu wszystkie zdemontowane uszczelki naleŜy wymienić na nowe uszczelki. UWAGA: Sprawdzić, czy rolki (30) i (31) oraz pompa płynu chłodzącego (33), obracają się swobodnie (bez luzu i bez zacięć).

B1EP1V3D

110

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR

Ustawić koło pasowe wału korbowego pośrodku (32) za pomocą przyrządu [5]. ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (29) na koło pasowe wałka rozrządu (17) za pomocą przyrządu [4] (lekko dokręcić). ZałoŜyć pasek napędu rozrządu (29), odcinek w miejscu „a” dobrze napięty, w następującej kolejności: Docisk rolkowy (31). Koło pasowe wału korbowego (32). Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (33). Napinacz rolkowy (30). Zdemontować przyrządy [4] i [5]. Ustawić wskaźnik „d” na zewnątrz płytki w miejscu „c”, obracając napinacz rolkowy w kierunku strzałki „b” za pomocą klucza sześciokątnego w miejscu „e”.

B1EP1V4D

B1EP1V5D

111

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Dokręcić śrubę (28) napinacza rolkowego (30) momentem

: 2,1 ± 0,2

Zamontować koło pasowe napędu osprzętu (20). Dokręcić śrubę (21) koła pasowego napędu osprzętu (20) momentem

: 7 ± 0,7

Zdemontować przyrządy [6], [2] i [3]. Wykonać 10 obrotów wałem korbowym w kierunku obracania się wału korbowego silnika. Ustalić: Wał korbowy za pomocą przyrządu [2]. Koło pasowe napędu wałka rozrządu za pomocą przyrządu [3]. Zablokować koło zamachowe silnika za pomocą przyrządu [6]. Odkręcić: Śrubę (21) koła pasowego napędu osprzętu (20). Śrubę (28) napinacza rolkowego (30).

B1EP1V4D

B1EP1V5D

112

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Obrócić napinacz rolkowy (30) w kierunku strzałki „b” za pomocą klucza sześciokątnego w miejscu „e”. Ustawić wskaźnik „d” przed rowkiem „c”. Dokręcić: Śrubę (28) napinacza rolkowego (30) momentem : 2,1 ± 0,2 Śrubę (21) koła pasowego osprzętu (20) momentem : 7 ± 0,7 Zdemontować przyrządy [6], [2] i [3]. Wykonać 2 obroty wałem korbowym w kierunku obracania się wału korbowego silnika. Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [2] i koło pasowe napędu wałka rozrządu za pomocą przyrządu [3]. Sprawdzić połoŜenie wskaźnika „d”, który musi znajdować się przed rowkiem na płytce „c”. UWAGA: W przypadku niewłaściwego połoŜenia wskaźnika „d” naleŜy powtórzyć operacje napręŜania paska napędu rozrządu (w celu wykonania tej czynności, lekko poluzować śrubę (28) napinacza rolkowego). Zablokować koło zamachowe silnika za pomocą przyrządu [6]. Zdemontować śrubę (21) koła pasowego napędu osprzętu (20), koło pasowe napędu osprzętu (20). Zamontować tarczę czujnika połoŜenia wału korbowego (25), dolną obudowę rozrządu (23), śruby (24), nakrętkę (22), czujnik połoŜenia wału korbowego (27) i mocowanie (26). Pokryć śrubę (21) preparatem LOCTITE FRENETANCH.

B1EP1V6D

113

USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: RHR Zamontować koło pasowe osprzętu (20) i śrubę (21) wraz z jej podkładką Dokręcić śrubę (21) momentem : 7 ± 0,7 Dokręcić śrubę (21) kątowo o : 60° ± 5° Zdemontować przyrządy [2], [3] i [6] oraz prawy wspornik silnika (10). Zamontować górną obudowę rozrządu (14), nakrętkę (18), śruby (13). Ustawić i przyczepić wiązkę przewodów elektrycznych (19). Podłączyć złącze (16) i złącze (12). Zamontować: prawy wspornik silnika (10) mocowania (8) dokręcić momentem : 6 ± 0,6 mocowania (7) dokręcić momentem : 6 ± 0,6 Przypiąć przewody giętkie dopływu i powrotu paliwa. Zdemontować przyrządy [1] z przewodów paliwowych (9) i (11). Podłączyć przewód powrotny paliwa (9) i przewód dopływu paliwa (11). Zamontować element wygłuszający (5), klamry (6), pokrywę modułu sterującego silnika (2), wspornik kratki okapu (1), skrzynkę bezpieczników (3), zbiornik płynu hamulcowego (4) bez otwierania układu hamulcowego, kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja), pasek napędu osprzętu (patrz odpowiednia operacja),osłonę przeciwbłotną przednią prawą, koło przednie prawe, osłonę pod silnikiem i nakładkę ozdobną silnika. Postawić pojazd na ziemi. Dokręcić śruby koła momentem : 9 ± 0,5 Podłączyć akumulator.

B1EP1V6D

114

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 6FY RFJ Przyrządy [1] Cylinder do napełniania [2] Łącznik cylindra do napełniania [3] Trzpień do zatykania cylindra do napełniania

: 4520-T : 4222-T : 4370-T

WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości UWAGA: Operacje opróŜnienia i napełnienia moŜna wykonać, korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu chłodzącego. Obowiązkowo stosować się do instrukcji obsługi przyrządu. OpróŜnianie Zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Odłączyć dolny przewód giętki od chłodnicy układu chłodzenia. Wykręcić śrubę spustową z bloku silnika. Napełnianie i odpowietrzanie Odkręcić śruby odpowietrzające następujących elementów: Wylotu nagrzewnicy Termostatu Podłączyć dolny przewód giętki do chłodnicy układu chłodzenia. Zamontować śrubę spustową na bloku silnika (śrubę wyposaŜoną w nową uszczelkę); dokręcić momentem : 3 ± 0,1

115

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 6FY RFJ Zamontować zespół cylindra do napełniania [1], zaślepki [3] i łącznika [2] na wlewie. Napełnić układ chłodzenia. UWAGA: cylinder do napełniania musi być utrzymywany w stanie maksymalnie napełnionym. Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową silnika na poziomie 1600 obr./min. aŜ do pierwszego cyklu chłodzenia (włączenie i zatrzymanie wentylatora chłodnicy). Zakręcić poszczególne śruby odpowietrzające, gdy zacznie wypływać płyn bez pęcherzyków powietrza. Zaślepić, zdemontować cylinder do napełniania [1] z łącznikiem [2]. Zamontować korek zbiornika wyrównawczego. Kontrola Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową silnika na poziomie od 1500 do 2000 obr./min. aŜ do pierwszego cyklu chłodzenia (włączenie i zatrzymanie wentylatora chłodnicy). Zamontować korek zbiornika wyrównawczego. Zatrzymać silnik i poczekać aŜ ostygnie. Ewentualnie uzupełnić poziom płynu do znacznika maxi.

B1BPS5YD

116

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Cylinder do napełniania [2] Łącznik cylindra do napełniania [3] Trzpień do zatykania cylindra do napełniania [4] Szczypce do demontaŜu opasek spręŜystych

: 4520-T : 4222-T : 4370-T : 9029-T

WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi). UWAGA: Operacje opróŜnienia i napełnienia moŜna wykonać, korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu chłodzącego. Obowiązkowo stosować się do instrukcji obsługi przyrządu. OpróŜnianie UWAGA: Po wyłączeniu zapłonu: przed odłączeniem akumulatora poczekać 15 minut, aby umoŜliwić zapamiętanie ustawienia parametrów poszczególnych kalkulatorów. Odłączyć akumulator. Zdemontować korek zbiornika wyrównawczego (ostroŜnie) i osłonę pod silnikiem. Ustawić pojemnik pod silnikiem.

117

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY

Odłączyć i odsunąć kolektor wlotu powietrza (2) złączki powietrza (1). Zdemontować złączkę powietrza (1). Odkręcić śruby odpowietrzające (3), (4). Odłączyć dolny przewód giętki (5), za pomocą przyrządu [4]. OpróŜnić chłodnicę układu chłodzenia silnika. OpróŜnić blok silnika, odkręcając korek (6). Zamontować korek spustowy (6) (z nowym okrągłym pierścieniem uszczelniającym i nową spinką).

B1BPS36D

B1BPS37D

B1GP0GKD B1BPS38D

118

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY Napełnianie i odpowietrzanie układu WAśNE: Przestrzegać zaleceń dotyczących zamknięcia układu chłodzenia. Podłączyć dolny przewód giętki (5), za pomocą przyrządu [4]. Zamontować złączkę powietrza (1). Podłączyć złączkę wlotu powietrza (2) do złączki powietrza (1). Odczepić i odsunąć wlew zbiornika płynu do spryskiwaczy szyb (7). Zamontować zespół cylindra do napełniania [1], zaślepki [3] i łącznika [2] na wlewie. Napełnić układ chłodzenia. Zakręcić poszczególne śruby odpowietrzające (3), (4), gdy zacznie wypływać płyn bez pęcherzyków powietrza. UWAGA: Cylinder do napełniania musi być utrzymywany w stanie maksymalnie napełnionym. Podłączyć akumulator. WAśNE: Operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja).

B1GP0GLD

119

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: 9HZ 9HY Uruchomić silnik. Zatkać cylinder do napełniania [1]; za pomocą zaślepki [3]. Zdemontować zespół cylindra do napełniania [1], zaślepki [3] i łącznika [2]. Zamontować korek zbiornika wyrównawczego. Przyczepić wlew zbiornika płynu do spryskiwaczy szyb (7). Zatrzymać silnik. KONTROLA Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową silnika na poziomie 1500 obr./min. aŜ do pierwszego cyklu chłodzenia (włączenia i wyłączenia wentylatora lub wentylatorów chłodnicy). Zatrzymać silnik i poczekać, aŜ ostygnie. UWAGA: OstroŜnie zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Ewentualnie uzupełnić poziom płynu do znacznika maxi (przy zimnym silniku). Zamontować korek zbiornika wyrównawczego i osłonę pod silnikiem.

B1GP0GLD

120

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silnik: RHR Przyrządy [1] Cylinder do napełniania [2] Łącznik cylindra do napełniania [3] Trzpień do zatykania cylindra do napełniania [4] Szczypce do demontaŜu opasek spręŜystych [4] Szczypce do demontaŜu opasek spręŜystych

: 4520-T : 4222-T : 4370-T : 9029-T : 9029-T

WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi). UWAGA: Operacje opróŜnienia i napełnienia moŜna wykonać, korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu chłodzącego WYNN'S (lub podobnego) obowiązkowo stosować się do instrukcji obsługi przyrządu. OpróŜnianie Odłączyć akumulator. Zdemontować kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja). Odsunąć zbiornik płynu hamulcowego (4) bez otwierania układu hamulcowego i skrzynkę bezpieczników (3). Zdemontować wspornik kratki okapu (1) i pokrywę modułu sterującego silnika (2). Odczepić mocowania (6). Zdemontować element wygłuszający (5), korek zbiornika wyrównawczego, osłonę pod silnikiem i nakładkę ozdobną silnika.

B1HP2QTD B1HP2QUD

121

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silnik: RHR

OpróŜnianie układu chłodzenia Odłączyć dolny przewód giętki (7) chłodnicy układu chłodzenia; za pomocą przyrządu [4]. OpróŜnianie bloku silnika Zdemontować kołyskę przednią i katalizator wstępny układu wydechowego (patrz odpowiednia operacja). UWAGA: JeŜeli jest to konieczne, opróŜnić blok silnika, odkręcając śrubę spustową znajdującą się z tyłu katalizatora wstępnego układu wydechowego. Zdemontować nakrętkę (11), śrubę (10) i wspornik katalizatora wstępnego (9). OpróŜnić blok silnika, odkręcając śrubę spustową (8).

B1GP0J6D

B1GP0J7D

122

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silnik: RHR Napełnianie i odpowietrzanie UWAGA: Przestrzegać zaleceń dotyczących zamknięcia układu chłodzenia. UWAGA: Podczas montaŜu, wszystkie zdemontowane uszczelki naleŜy zastąpić nowymi uszczelkami. Z opróŜnianiem bloku silnika Zamontować śrubę (8) spustową bloku silnika (jeŜeli została zdemontowana) dokręcić momentem : 3 ± 0,1 Zamontować: Wspornik katalizatora wstępnego (9). Śrubę (10) dokręcić momentem : 2 ± 0,1 Nakrętkę (11) dokręcić momentem : 2 ± 0,1 Katalizator wstępny układu wydechowego (patrz odpowiednia operacja). Przednią kołyskę (patrz odpowiednia operacja). Napełnianie Podłączyć dolny przewód giętki (7) chłodnicy układu chłodzenia silnika. Odkręcić śruby odpowietrzające następujących elementów: Przewód na wlocie nagrzewnicy (13). Przewód na wlocie wymiennika ciepła płyn chłodzący/spaliny (12). Odczepić i odsunąć wlew zbiornika płynu do spryskiwaczy szyb (14). Zamontować zespół cylindra do napełniania [1], zaślepki [3] i łącznika [2] na wlewie. Napełnić układ chłodzenia.

B1GP0J8D

B1GP0J9D

123

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silnik: RHR Odpowietrzanie Zamknąć śruby odpowietrzające (12) i (13), gdy zacznie wypływać płyn bez pęcherzyków powietrza. UWAGA: Cylinder do napełniania [1] musi być utrzymywany w stanie maksymalnie napełnionym. Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora (patrz odpowiednia operacja). Uruchomić silnik. Zatkać cylinder do napełniania [1] za pomocą zaślepki [3]. Zdemontować zespół cylindra do napełniania [1], zaślepki [3] i łącznika [2]. Zamontować korek zbiornika wyrównawczego. Przyczepić wlew zbiornika płynu do spryskiwaczy szyb (14). Zatrzymać silnik.

B1GP0J8D

B1GP0J9D

124

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silnik: RHR Kontrola Uruchomić silnik. Utrzymywać prędkość obrotową silnika na poziomie 1500 obr./min. aŜ do pierwszego cyklu chłodzenia (włączenia i wyłączenia wentylatora lub wentylatorów chłodnicy). Zatrzymać silnik i poczekać, aŜ ostygnie. UWAGA: OstroŜnie zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Ewentualnie uzupełnić poziom płynu do znacznika maxi (przy zimnym silniku). Zamontować korek zbiornika wyrównawczego. Zamontować: Osłonę pod silnikiem. Element wygłuszający (5). Przyczepić mocowania (6). Zamontować: Pokrywę modułu sterującego silnika (2). Wspornik kratki okapu (1). Zbiornik płynu hamulcowego (4). Skrzynkę bezpieczników (3). Nakładkę ozdobną silnika. Kratkę okapu (patrz odpowiednia operacja).

B1GP0J8D

B1GP0J9D

125

KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU Silnik benzynowy Silniki Temperatura (°C) Ciśnienie (bary) Pręd. obr. (obr./min.) Ciśnienie (bary) Pręd. obr. (obr./min.) Ciśnienie (bary) Pręd. obr. (obr./min.) Ciśnienie (bary) Pręd. obr. (obr./min.) 2279-T.Bis (-).1503-B (-).0710-F1 (-).0710-B1 7001-T (-).1503.J

6FY

RFJ

3,3

1,5

Diesel 9HY

9HZ 80°C 1,3

RHR 1,9

1000 6,2 2000 6,2

4 2000 5 30000

X X X

X X X

3,5 4000 Przyrządy Skrzynka 4103-T X X

X X

X

X

X X

X

UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju naleŜy przeprowadzać przy ciepłym silniku, po sprawdzeniu poziomu oleju.

126

LUZY ZAWOROWE

Popychacze z hydraulicznym kasowaniem luzu.

127

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI Silniki: 9HZ 9HY Zasady bezpieczeństwa Wstęp Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami. Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia. Dotyczących zapobieganiu wypadkom. Dotyczących ochrony środowiska. UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostroŜności. Zasady bezpieczeństwa WAśNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1600 barów), naleŜy stosować się do poniŜszych zasad. Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji. Unikanie wykonywania prac w pobliŜu płomienia lub iskier. Przy pracującym silniku: Nie wykonywać Ŝadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia. Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować powaŜne uszkodzenia ciała. Nie zbliŜać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia. Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem. UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.

128

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI Silniki: 9HZ 9HY Zasady czystości Operacje wstępne WAśNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy. Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego moŜe być konieczne oczyszczenie złączek następujących wraŜliwych elementów (patrz odpowiednie operacje). Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu. Przewód wysokiego ciśnienia paliwa. Obsady wtryskiwaczy diesla. WAśNE: Po demontaŜu naleŜy natychmiast zatkać złączki elementów wraŜliwych za pomocą korków, aby uniemoŜliwić przedostanie się zanieczyszczeń. Miejsce pracy Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów. Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem.

129

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI Silniki: 9HZ 9HY Czyszczenie Stosowanie do czyszczenia urządzeń „wysokociśnieniowych” jest niedozwolone. Nie stosować spręŜonego powietrza. Układ zasilania paliwem Zalecane paliwo

: olej napędowy

UWAGA: Nie stosować innych paliw. Układ elektryczny Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemoŜność uruchomienia samochodów. Niedozwolone jest zasilanie wtryskiwacza diesel napięciem 12 V. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Nie odłączać od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów: Pierścienia uszczelniającego „a” (nie ma części zamiennych). Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „b” (wadliwe działanie).

B1HP1Y9C

130

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI Silniki: 9HZ 9HY

Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem Nie odłączać czujnika wysokiego ciśnienia paliwa „c” od wspólnego kolektora wtrysku (2) (wadliwe działanie). Rozpylacz diesel UWAGA: czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest niedozwolone. Nie odłączać od obsady wtryskiwacza diesla (3) następujących elementów: Rozpylacza diesel „e” (nie ma części zamiennych). Elementu elektromagnetycznego „d” (nie ma części zamiennych). Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza diesel jest zabronione.

B1HP1TWC B1HP1TXC

131

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI (SIEMENS) Silnik: RHR Zasady bezpieczeństwa Wstęp Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami. Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia. Dotyczących zapobieganiu wypadkom. Dotyczących ochrony środowiska. UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel, zapoznany z zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostroŜności. Zasady bezpieczeństwa WAśNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1600 barów), naleŜy stosować się do poniŜszych zasad. Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji. Unikanie wykonywania prac w pobliŜu płomienia lub iskier. Przy pracującym silniku: Nie wykonywać Ŝadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia. Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować powaŜne uszkodzenia ciała. Nie zbliŜać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia. Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem. UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.

132

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI (SIEMENS) Silnik: RHR Zasady czystości Operacje wstępne WAśNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy. Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego moŜe być konieczne oczyszczenie złączek następujących wraŜliwych elementów (patrz odpowiednie operacje). Filtr paliwa. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Elektrozawór wydatku. Regulator wysokiego ciśnienia paliwa. Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa. Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem. Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Obsady wtryskiwaczy diesel. WAśNE: Po demontaŜu naleŜy natychmiast zatkać złączki elementów wraŜliwych za pomocą korków, aby uniemoŜliwić przedostanie się zanieczyszczeń. Miejsce pracy Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów. Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem.

133

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI (SIEMENS) Silnik: RHR Czyszczenie Stosowanie do czyszczenia urządzeń „wysokociśnieniowych” jest niedozwolone. Nie stosować spręŜonego powietrza. Układ zasilania paliwem Zalecane paliwo: olej napędowy. UWAGA: Nie stosować innych paliw. Układ elektryczny Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemoŜność uruchomienia samochodów. Niedozwolone jest zasilanie wtryskiwacza diesel napięciem 12 V. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Nie odłączać od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów: Pierścienia uszczelniającego „a” (nie ma części zamiennych). Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „b” (wadliwe działanie).

B1HP1T9C

134

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI (SIEMENS) Silnik: RHR

Rozpylacz diesel UWAGA: czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest niedozwolone. Nie odłączać od obsady wtryskiwacza diesla (2), następujących elementów: rozpylacza diesel „e” (nie ma części zamiennych), urządzenia wykonawczego wydatku (c) (zniszczenie). Nie obracać nakrętki „d” (wadliwe działanie). Nie odłączać złączki „f” wtryskiwacza diesel. Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza diesel jest zabronione.

B1HP1TAC

135

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Złączka Ø 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia [2] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania

: 4215-T : 4073-T.A

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Kontrola WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym o wysokim ciśnieniu (HDI). Odłączyć tuleję filtra powietrza. Podłączyć na rozgałęzieniu przyrząd [1] poniŜej wtryskiwaczy diesel, pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia paliwa i filtrem paliwa, w miejscu „a” i „b”. UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia poniŜej filtra paliwa jest zabroniona. Włączyć zapłon. Sprawdzić podciśnienie (patrz tabela poniŜej). Podciśnienie Uwagi Silnik napędzany przez rozrusznik 10 ± 05 cmHg Silnik pracujący przy pełnym obciąŜeniu 20 ± 20 cmHg Zapchany układ zasilający paliwa 60 ± 05 cmHg (filtr ssawny zbiornika paliwa, przewody filtra paliwa)

B1CP0GFD

136

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA Silnik: RHR Przyrządy [1] Złączka Ø 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia [2] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania

: 4215-T : 4073-T.A

WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Kontrola WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym o wysokim ciśnieniu (HDI). Podłączyć na rozgałęzieniu przyrząd [1] i [2], pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia paliwa i filtrem paliwa. WAśNE: uwaŜać, aby nie zabrudzić przyrządu [2]. Włączyć zapłon. Sprawdzić podciśnienie (patrz tabela poniŜej). Podciśnienie Uwagi Silnik napędzany przez rozrusznik 10 ± 05 cmHg Silnik pracujący przy pełnym obciąŜeniu 20 ± 20 cmHg Zapchany układ zasilający paliwa 60 ± 05 cmHg (filtr ssawny zbiornika paliwa, przewody filtra paliwa)

B1BP33RD

137

KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silniki: 9HZ 9HY WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.

Przygotowanie

WAśNE: przestrzegać następujących warunków kontroli: silnik nagrzany do temperatury roboczej, samochód w stanie gotowym do jazdy, silnik pracujący przy pełnym obciąŜeniu.

Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu: zmierzyć poszczególne parametry. Sposób postępowania Uruchomić silnik. Włączyć pierwszy bieg i ruszyć z miejsca. Włączać dalsze biegi aŜ do 3. biegu. Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1000 obr./min. Sprawdzić ciśnienie (1500 obr./min.) Mocno przyspieszyć przy zmianie biegów Sprawdzić ciśnienie (między 2500 i 3500 obr./min.)

: 0,6 ± 0,05 bara. : (zmiana z 4. biegu na 3. bieg). : 0,9 ± 0,05 bara.

138

KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silnik: RHR Przyrządy [1] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania [2] PrzedłuŜacz do pomiaru ciśnienia [3] Złączka i przewód giętki do pomiaru ciśnienia [4] Tuleja do kontroli ciśnienia doładowania [5] Tuleja redukcyjna

: 4073-T.A : 8607-T.A : 9607-T.B : 4185-T : 4219-T

WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Kontrola WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym o wysokim ciśnieniu (HDI). Operacje wstępne Odkręcić opaskę (1). Odłączyć przewód zasilania powietrzem (2). Podłączyć przyrząd [1] do przyrządu [2]. Podłączyć przyrząd [3] do przyrządu [2].

B1BP356C

B1HP1ZXC

139

KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA Silnik: RHR MontaŜ w pojeździe Wstawić przyrządy (4) i (5) pomiędzy przewód powietrza (2) i wylot chłodnicy powietrza doładowania w miejscu „a”. Podłączyć przyrząd [3] do przyrządu [4]. Umieścić przyrząd [1] wewnątrz pojazdu. Uruchomić silnik. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do 4000 obr./min. Wartość ciśnienia musi być równa Przywrócenie pierwotnego stanu pojazdu Zdjąć przyrządy [1], [2], [3], [4] i [5]. Podłączyć przewód powietrza (2) do chłodnicy powietrza doładowania. Dokręcić opaskę (1).

B1BP356C

B1HP1ZXC

140

: 1 ± 0,2 bara

OGÓLNE KONTROLE: UKŁAD PODGRZEWANIA/DOGRZEWANIA Silniki: 9HZ 9HY UWAGA: czas podgrzewania zaleŜy od temperatury płynu chłodzącego silnik. Moduł podgrzewania/dogrzewania sterowany jest przez kalkulator silnika. Moduł podgrzewania/dogrzewania „a” oznakowanie. (1) moduł podgrzewania/dogrzewania. Dostawcy NAGARES CARTIER Świeca Ŝarowa

Oznakowanie BDL/7-12 51 252 002

„b” oznakowanie. (2) świeca Ŝarowa. Moment dokręcania Świece w głowicy dokręcić momentem Dostawcy NGK BERU

B1BPS3ZD

B1HP2LPD

141

: 0,85 ± 0,08 Oznakowanie YE05 0 100 276 004 A

OGÓLNE KONTROLE: UKŁAD PODGRZEWANIA/DOGRZEWANIA Silnik: RHR UWAGA: czas podgrzewania zaleŜy od temperatury płynu chłodzącego silnik. Moduł podgrzewania/dogrzewania sterowany jest przez kalkulator silnika. Moduł podgrzewania/dogrzewania „a” oznakowanie. (1) moduł podgrzewania. Dostawcy NAGARES CARTIER

Oznakowanie BDL/7-12 61 262 002

Świeca Ŝarowa „b” oznakowanie. (2) świeca Ŝarowa. Dostawcy BOSCH BERU

B1HP2KZD B1HP2L0D

142

Oznakowanie 0 250 202 048 0 100 226 492

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI: FILTR CZĄSTEK STAŁYCH Silniki: 9HZ 9HY RHJ Informacje ogólne WAśNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia, naleŜy stosować się do poniŜszych zasad. Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji. Unikanie wykonywania prac w pobliŜu płomienia lub iskier. Przy pracującym silniku: Nie wykonywać Ŝadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia. Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować powaŜne uszkodzenia ciała. Nie zbliŜać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia. Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem. UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego. Zasady bezpieczeństwa WAśNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności przy układzie wydechowym naleŜy poczekać przynajmniej jedną godzinę. Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych: Sprawdzić, czy w bagaŜniku nie znajdują się produkty w aerozolu lub produkty łatwopalne. ZałoŜyć rękawice odporne na wysoką temperaturę. Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji. Zabezpieczyć miejsce pracy. Sprawdzić, czy nikt nie znajduje się za samochodem podczas wymuszonej regeneracji. WAśNE: W przypadku braku zalecanej instalacji, wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych naleŜy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu, w miejscu otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwopalnych. Zabezpieczyć miejsce pracy. Sprawdzić, czy nikt nie znajduje się za samochodem podczas wymuszonej regeneracji.

143

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI: FILTR CZĄSTEK STAŁYCH Silniki: 9HZ 9HY RHJ Operacje w obrębie układu domieszkowania paliwa WAśNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, załoŜyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory. Stanowisko pracy musi mieć dobrą wentylację. W przypadku znacznego rozproszenia dodatku: ZałoŜyć maskę do oddychania z filtrem powietrza. Zebrać maksymalną ilość produktu. Umieścić odzyskany produkt w pojemniku właściwie oznakowanym. Zmyć zabrudzony obszar duŜą ilością wody. Wszelkie substancje i osady stałe naleŜy usunąć w autoryzowanej stacji obsługi. WAśNE: Zbiornik elastyczny dodatku do paliwa naleŜy poddać utylizacji po naprawie (wymiana). Zasady czystości WAśNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego moŜe być konieczne oczyszczenie złączek następujących wraŜliwych elementów (patrz odpowiednia operacja): Filtr paliwa. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Czujnik ciśnienia pompy. Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem. Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Obsady wtryskiwaczy diesel. WAśNE: po demontaŜu naleŜy natychmiast zatkać złączki wraŜliwych elementów za pomocą korków, aby uniemoŜliwić przedostanie się zanieczyszczeń.

144

KONTROLA WYDATKU POMPY WYDATKU I SZCZELNOŚCI WTRYSKIWACZA DODATKU Silnik: 9HZ 9HY RHR Przyrządy [1] Ręczna pompa do wytwarzania ciśnienia/podciśnienia typu [2] Bańka dodatku

: FACOM DA16 : (-).1613.G

WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. Kontrola WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym o wysokim ciśnieniu (HDI). WAśNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, załoŜyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory. Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Podnieść pojazd. Wydatek pompy dodatku Odłączyć przewód (1). Podłączyć przyrząd [2] do wylotu „a” pompy dodatku. Wykonać test urządzenia wykonawczego „kontrola wydatku pompy wydatku”; za pomocą przyrządu diagnostycznego (LEXIA lub PROXIA). UWAGA: Objętość zebrana za pomocą przyrządu [2] powinna wynieść : 20 ± 5 ml UWAGA: Wymienić pompę dodatku w przypadku uszkodzenia (jeŜeli jest to konieczne). Podłączyć przewód (1).

B1KP02ED

145

KONTROLA WYDATKU POMPY WYDATKU I SZCZELNOŚCI WTRYSKIWACZA DODATKU Silnik: 9HZ 9HY RHR

Szczelność wtryskiwacza dodatku Podłączyć przyrząd [1] do przewodu (1). Uzyskać ciśnienie za pomocą ręcznej pompy [1]. UWAGA: Wtryskiwacz dodatku powinien otworzyć się przy ciśnieniu

: 100 ± 20 mbarów

Uzyskać podciśnienie za pomocą ręcznej pompy [1] dochodzące do

: 800 mbarów

UWAGA: spadek wartości nie moŜe być gwałtowny. Podłączyć przewód (1). UWAGA: W przypadku uszkodzenia wtryskiwacza dodatku wymienić zbiornik paliwa.

B1KP02FD

146

PRĘDKOŚCIOMIERZ Rozporządzenie ministra opublikowane w Dzienniku Urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r., ustala zaleŜność między prędkością wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą. Tekst tego rozporządzenia ustala, co następuje: Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie moŜe być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu. Między prędkością „VL” odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą „VR” powinna zawsze występować następująca zaleŜność: VR < VL < 1,10 VR + 4 km/h Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu moŜe zawierać się między 100 i 114 km/h. Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ: Prędkościomierz. Zamontowane opony. PrzełoŜenie przekładni stoŜkowej lub walcowej. PrzełoŜenie przekładni napędu prędkościomierza. KaŜdy z tych elementów moŜna sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT z 19 października 1978 r.). UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza naleŜy sprawdzić zgodność następujących czynników: Zamontowane opony. PrzełoŜenie przekładni walcowej skrzyni biegów. PrzełoŜenie przekładni napędu prędkościomierza.

147

OGÓLNE DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO

Tabliczka silnika Typ skrzyni biegów Marka Typ mechanizmu dociskowego Średnica zewnętrzna tarczy ciernej sprzęgła po stronie koła Średnica wewnętrzna tarczy ciernej sprzęgła po stronie koła Typ tarczy ciernej Marka łoŜyska wyciskowego

1.8i 16V

2.0i 16V

6FY BE4/5

RFJ MCP

1.6 16V HDi

2.0 16V HDi

9HZ 9HY

VALEO 230 DNG 5100

SACHS 228 MF 5800

RHR MCP LUK 235 SAC 8100

228,6

228

235

155

156

155

BE4/5

810 SKF

MCP

F 810 DS SKF/FTE (*)

Typ sprzęgła: sprzęgło „pchane” z hydraulicznym łoŜyskiem wyciskowym sprzęgła.

UWAGA: Silniki EW nie są wyposaŜone w podwójne koło zamachowe z tłumikiem drgań (DVA). (*) Hydrauliczne łoŜyska wyciskowe sprzęgła FTE montowane są wyłącznie w skrzyniach biegów typu MCP.

148

FTE (*)

OGÓLNE DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO Dane szczegółowe Skrzynia biegów MCP Sprzęgło sterowane jest za pomocą kalkulatora mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Hydrauliczne łoŜysko wyciskowe sprzęgła jest koncentryczne i posiada czujnik połoŜenia. Kalkulator mechanicznej sterowanej skrzyni biegów posiada licznik cykli uŜycia sprzęgła. Po zamontowaniu sprzęgła lub hydraulicznego łoŜyska wyciskowego, za pomocą przyrządu diagnostycznego naleŜy: Przywrócić ciśnienie i odpowietrzyć układ hydrauliczny. Wyzerować licznik cykli uŜycia sprzęgła (wyłącznie w przypadku wymiany mechanizmu dociskowego sprzęgła na nowy). Procedura uczenia punktu styku sprzęgła. Sprzęgła typu luk (sac). Elementy cierne sprzęgła LUK nie są wyposaŜone w piasty amortyzujące. Filtrowanie hałasów generowanych przez skrzynię biegów zapewnia podwójne koło zamachowe z tłumikiem drgań (DVA), a nie piasta tarczy sprzęgła. Mechanizm dociskowy sprzęgła LUK zawiera układ automatycznego kasowania luzu, który wymaga specjalnych narzędzi podczas montaŜu. (1) układ automatycznego kasowania luzu. (2) spręŜyny kompensujące. UWAGA: podczas montaŜu ustawić tarczę sprzęgła stroną, na której umieszczony jest Nr PSA 96 XXX XXX 80 od strony skrzyni biegów.

B2BP2PYD

149

MOMENTY DOKRĘCANIA: SPRZĘGŁO Oznaczenie (3)

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Śruba mocująca mechanizmu sprzęgła

Dokręcanie 2 ± 0,2

Mechanizm dociskowy sprzęgła (Wszystkie typy silników) (1) Tarcza cierna sprzęgła. (2) Mechanizm dociskowy sprzęgła. (3) Śruba mocująca mechanizmu sprzęgła (2). Momenty dokręcania Oznaczenie (5)

Nazwa Śruba koła zamachowego silnika

Silniki 6FY RFJ 9HZ 9HY RHJ

Koło zamachowe silnika (4) śruba koła zamachowego silnika. UWAGA: Dokręcić 4 śruby w podanej kolejności.

B2BP2QKD B2BP2QLD

150

Dokręcanie wstępne 2 ± 0,1 3 ± 0,3 2 ± 0,2

Dokręcanie kątowe 23 °± 5° 90° ± 5° 66° ± 5°

ODPOWIETRZANIE STEROWANIA HYDRAULICZNEGO SPRZĘGŁA WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. WAśNE: Stosować wyłącznie nowy płyn hamulcowy bez emulsji i uwaŜać, aby nie wprowadzić do układu hydraulicznego Ŝadnych nieczystości. Nie stosować przyrządu do automatycznego odpowietrzania (ryzyko powstania emulsji płynu hamulcowego w układzie hydraulicznym). Zdemontować korek zabezpieczający otwór odpowietrznika. Podłączyć przewód przezroczysty (1) do śruby odpowietrzającej, w miejscu „b”. Koniec przewodu (1) zanurzyć w pojemniku wypełnionym płynem hamulcowym, umieszczonym poniŜej siłownika sprzęgła. Za pomocą przewodu przezroczystego (1), utworzyć syfon w „a”. UWAGA: Koniec przewodu (1) musi być zanurzony w płynie hamulcowym. Odkręcić śrubę odpowietrzającą, w miejscu „b”. UWAGA: Odkręcić wystarczająco śrubę, aby ułatwić spłynięcie płynu hamulcowego, w miejscu „b”.

B2BP2QUD

151

ODPOWIETRZANIE STEROWANIA HYDRAULICZNEGO SPRZĘGŁA Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła, a następnie szybko wycisnąć i wcisnąć go o pełen skok 7 razy. Poczekać na powrót pedału sprzęgła do górnego połoŜenia. Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnego poziomu. Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła, a następnie szybko wycisnąć i wcisnąć go o pełen skok 7 razy. Przy ostatnim wciśnięciu przytrzymać pedał sprzęgła pod koniec skoku. Zakręcić śrubę odpowietrzającą, w miejscu „b”. Powtórzyć operację (jeŜeli jest to konieczne). Uzupełnić poziom płynu hamulcowego, aŜ do znacznika MAXI na zbiorniku płynu hamulcowego. Szybko wcisnąć i wycisnąć sprzęgło 40 razy. Uruchomić silnik. Zacisnąć hamulec postojowy. Włączyć bieg. Sprawdzić, czy początek tarcia mechanizmu sprzęgła następuje przy wymiarze „A” przekraczającym lub równym 45 mm (wymiar „A” podany jest orientacyjnie). Powtórzyć operację odpowietrzania (jeŜeli jest to konieczne).

C5FP17RD

B2BP2QVD

152

DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW Samochód

Typ skrzyni biegów

Silnik 6FY 9HZ 9HY

EW7A DV6TED4

Przekładnia główna

PrzełoŜenie napędu prędkościomierza

BE4 20 DP --

17x71

20 DM --

17x81

-

Sekwencja

BE4R BE4A BE4R

MCP C4 Picasso

RFJ 9HZ RHJ

EW10A DV6TED4 DW10BTED4

MCP

RFJ

EW10A

AL4

RHR

DW10BTED4

AM6C

20 DS -AL4 20 TS -AM6 20 GS --

153

15X53

MOMENTY DOKRĘCANIA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU BE4 Ozn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Otwór odpowietrznika Nakrętka mocująca osi przełącznika wstecznego biegu Nakrętka mocująca obudowy mechanizmu róŜnicowego Śruba mocująca (Ø M10) obudowy mechanizmu róŜnicowego Wspornik złącza prędkościomierza Śruba mocująca (Ø M7) obudowy mechanizmu róŜnicowego Korek spustowy Korek poziomu Śruba - obudowa skrzyni biegów/obudowa sprzęgła Śruba mocująca obudowy 5. biegu Zestyk wstecznego biegu Śruba ustalająca osi widełek Śruba koła koronowego mechanizmu róŜnicowego Śruba ustalająca łoŜyska Nakrętka wałka zdawczego Nakrętka wałka sprzęgłowego

B2CP4KKD B2CP4KYD

154

Dokręcanie 1,5 ± 0,2 4,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2 5 ± 0,5 1,5 ± 0,2 3,5 ± 0,2 2,2 ± 0,2 1,3 ± 0,2 1,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2 6 ± 0,5 1,5 ± 0,2 6,5 ± 0,5 7,3 ± 0,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU BE4 Ozn. 17 18 19

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Śruba wspornika sterowania biegów Śruba tulei prowadzącej łoŜyska wyciskowego Śruba mocująca modułu prędkościomierza

B2CP4KQD B2CP4KRD

155

Dokręcanie 1,5 ± 0,2 1,25 ± 0,2 1,5 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU BE4 Ozn. 20 21 22 23 24 25

B2CP4KSD

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Nakrętka osi wspornika skrzyni biegów Nakrętki mocujące wspornika spręŜystego Oś wspornika spręŜystego skrzyni biegów Śruba (Ø M8) mocująca wspornik silnika/obudowa skrzyni biegów Śruba (Ø M10) mocująca wspornik silnika/obudowa skrzyni biegów Śruba połączenia silnik/skrzynia biegów

B2CP4KTD

156

Dokręcanie 6,5 ± 0,6 3 ± 0,2 5 ± 0,5 6 ± 0,5 3 ± 0,3 5,4 ± 0,8

REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW TYPU BE4 Przyrządy [1] Przyrządy do rozbrajania [2] Przyrząd do ustawiania dźwigni zmiany biegów

: (-).1350.ZZ : (-).0317.AV

Operacje wstępne Zdemontować śrubę (1) (operacja symetryczna). Zdemontować częściowo okładzinę pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy (2) (operacja symetryczna). Zdemontować śruby (3) (operacja symetryczna). Odpiąć osłonę bloku klimatyzacji (4), w miejscu „a”. Zdemontować osłonę bloku klimatyzacji (4).

C5FP13UD

C5FP13VD

C5FP13WD

157

REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW TYPU BE4 Odpiąć i zdemontować: Gałkę dźwigni zmiany biegów (5), w miejscu „b”. Wspornik mieszka (6) dźwigni zmiany biegów w miejscu „c”, za pomocą przyrządu [1]. Odpiąć górną okładzinę dźwigni zmiany biegów (7), w miejscu „d” za pomocą przyrządu [1]. Zdemontować górną okładzinę dźwigni zmiany biegów (7). Odpiąć dolną okładzinę dźwigni zmiany biegów (8), w miejscu „e” za pomocą przyrządu [1]. Zdemontować dolną okładzinę dźwigni zmiany biegów (8).

C5FP17SD

C5FP17TD

C5FP17UD

158

REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW TYPU BE4 Regulacja Ustawić dźwignię zmiany biegów w martwym punkcie. Nacisnąć w miejscu „f” i odłączyć obydwa przeguby kulowe (9), za pomocą wkrętaka. Przyczepić przyrząd [2] do wspornika sterowania biegów. Odblokować linki sterujące skrzyni biegów, pociągnąć zatrzaski (10) zgodnie ze strzałką, za pomocą wkrętaka. Podłączyć obydwa przeguby kulowe (9). Wcisnąć zatrzaski (10) w celu zablokowania regulacji sterowania skrzyni biegów. Zdemontować przyrząd [2].

B2CP4L9D

159

REGULACJA STEROWANIA SKRZYNI BIEGÓW TYPU BE4 MontaŜ Zamontować i przypiąć dolną okładzinę dźwigni zmiany biegów (8) oraz górną obudowę dźwigni zmiany biegów (7). Przypiąć górną obudowę dźwigni zmiany biegów (7), w miejscu „d”. Zamontować wspornik mieszka dźwigni zmiany biegów (6). Przyczepić wspornik mieszka dźwigni zmiany biegów (6), w miejscu „c”. Zamontować gałkę (5) dźwigni zmiany biegów. Przymocować gałkę dźwigni zmiany biegów (5). Zamontować i przypiąć osłonę bloku klimatyzacji (4). Zamontować śruby (3) (wykonać tę samą operację po prawej stronie). Zamontować okładzinę pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy (2) (wykonać tę samą operację po prawej stronie). Zamontować śrubę (1) (wykonać tę samą operację po prawej stronie). Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje bez „zacięć”. Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów jest takie samo od przodu do tyłu oraz od lewej do prawej strony, w przeciwnym razie powtórzyć regulację.

B2CP4L9D

160

OPRÓśNIANIE I NAPEŁNIANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4 Przyrząd [1] Cylinder do napełniania skrzyni biegów : (-).0344 WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. OpróŜnianie (1) otwór odpowietrznika. (2) korek spustowy. Zdemontować korek (2), aby opróŜnić skrzynię biegów. Jakość oleju Odwołać się do zaleceń producenta. Pojemność oleju UWAGA: Konieczność opróŜnienia skrzyni biegów i napełnienia dokładnie odmierzonej ilości oleju w przypadku wycieku lub po naprawie. Pusta skrzynia biegów : 1,9 litra Po opróŜnieniu : 1,8 litra UWAGA: Skrzynia biegów nasmarowana jest na cały okres eksploatacji; sprawdzić wzrokowo szczelność skrzyni biegów przy kaŜdym przeglądzie okresowym. Napełnianie Zamontować korek spustowy (2); moment dokręcania : 3,5 ± 0,2 Zdemontować: obudowę filtra powietrza (w zaleŜności od silnika), korek odpowietrznika (1). UWAGA: Wlać dokładnie odmierzoną ilość oleju. Napełnić skrzynię biegów przez otwór odpowietrznika (1); za pomocą przyrządu [1]. Zamontować korek odpowietrznika (1); moment dokręcania : 1, 5 ± 0,2

B2CP4KPD

161

ZALECENIA-ŚRODKI OSTROśNOŚCI: MECH. STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Wstęp Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel, zapoznany z systemem sterującym oraz zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostroŜności. Ze względu na szczególne cechy mechanicznej sterowanej skrzyni biegów typu MCP, naleŜy przestrzegać poniŜszych zasad. Zasady bezpieczeństwa WAśNE: przed wszelkimi operacjami w obrębie sterującego urządzenia wykonawczego, naleŜy spuścić ciśnienie z układu hydraulicznego mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. WAśNE: kontrole przeprowadzane przy pracującym silniku muszą być wykonywane po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w połoŜeniu „N” i zaciśnięciu hamulca postojowego (oprócz przypadku wymienionego w instrukcji naprawy). WAśNE: podczas procedur uczenia mechanicznej sterowanej skrzyni biegów, naleŜy uwaŜać, aby nikt nie przechodził lub nie stał przed pojazdem. WAśNE: zakazane jest wykonywanie napraw sterującego urządzenia wykonawczego przy pracującym silniku (bez narzędzi lub ręcznie). Warunki pracy Zasady utrzymania czystości: Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów. Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem. Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy. Po demontaŜu naleŜy natychmiast zaślepić wszystkie otwory za pomocą korków, aby uniemoŜliwić przedostanie się zanieczyszczeń do przewodów i do elementów sterującego urządzenia wykonawczego. Jakość pracy: Przestrzegać podanych momentów dokręcania uŜywając klucza dynamometrycznego poddawanego okresowej kontroli. Przestrzegać operacji opisanych w metodach naprawczych.

162

ZALECENIA-ŚRODKI OSTROśNOŚCI: MECH. STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Naprawianie elementów elektrycznych Nie odłączać: Akumulatora przy pracującym silniku. Kalkulatorów przy włączonym zapłonie. Podczas kontroli elementów elektrycznych: Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16 V. Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej. Przed podłączeniem złącza, sprawdzić: Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja...). Obecność i stan mechanizmu odblokowującego. Jazda Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w przypadku mechanicznej sterowanej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest niemoŜliwy). Holowanie W przypadku wystąpienia usterki lub uszkodzenia mechanicznej sterowanej skrzyni biegów, moŜe dojść do unieruchomienia pojazdu z włączonym biegiem. W przypadku, gdy pojazd jest unieruchomiony z włączonym biegiem, na czas holowania pojazdu naleŜy podnieść przód pojazdu. UWAGA: pojazd moŜe być pchany lub holowany wyłącznie, jeŜeli skrzynia biegów ustawiona jest w połoŜeniu neutralnym. JeŜeli bieg jest włączony i „zablokowany”, naleŜy spróbować ustawić przełoŜenie „N”; za pomocą przyrządu diagnostycznego. Nie ma układu mechanicznego odblokowania. Operacje wstępne Lista operacji do wykonania przed wymianą lub demontaŜem/montaŜem elementów mechanicznych.

163

ZALECENIA-ŚRODKI OSTROśNOŚCI: MECH. STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP

Zabezpieczenie sterującego urządzenia wykonawczego Zamontować uchwyt mocujący G.0346 na czas demontaŜu/montaŜu sterującego urządzenia wykonawczego lub mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. WAśNE: Uchwyt [1] jest niezbędny, aby nie uszkodzić zbiornika hydraulicznego (1) i akumulatora ciśnienia (2), gdy mechaniczna sterowana skrzynia biegów spoczywa na ziemi. Uchwyt [1] umoŜliwia równieŜ uzyskanie lepszego chwytu mechanicznej sterowanej skrzyni biegów podczas jej demontaŜu/montaŜu. Spuszczanie ciśnienia Ciśnienie robocze wynosi 37 barów; akumulator ciśnienia umoŜliwia utrzymanie ciśnienia, które moŜe stanowić zagroŜenie dla technika w przypadku otwarcia układu hydraulicznego. Przed kaŜdym demontaŜem konieczne jest spuszczenie ciśnienia ze sterującego urządzenia wykonawczego za pomocą przyrządu diagnostycznego.

B2CP4BCD

164

ZALECENIA-ŚRODKI OSTROśNOŚCI: MECH. STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Odczyt liczników Operacja ta umoŜliwia odczytanie stanu liczników zmiany biegów i liczby cykli sprzęgła zapisanych w kalkulatorze mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Wykonać odczyt stanu liczników w przypadku wymiany następujących elementów; za pomocą przyrządu diagnostycznego: Kalkulator mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Zespół elektrohydrauliczny urządzenia wykonawczego. Sterujące urządzenie wykonawcze. UWAGA: Zapisać lub wydrukować wartości, aby je wpisać do nowego kalkulatora mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Operacje uzupełniające Lista operacji do wykonania po wymianie lub demontaŜu/montaŜu elementów mechanicznych. Zapis stanu liczników Wpisać wartości odczytane wcześniej z liczników w przypadku wymiany następujących elementów; za pomocą przyrządu diagnostycznego: Kalkulator mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Zespół elektrohydrauliczny urządzenia wykonawczego. Sterujące urządzenie wykonawcze.

B2CP4BCD

165

ZALECENIA-ŚRODKI OSTROśNOŚCI: MECH. STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Wytwarzanie ciśnienia W celu uzyskania ciśnienia roboczego w układzie hydraulicznym, włączyć silnik elektryczny, aby napełnić akumulator ciśnienia; za pomocą przyrządu diagnostycznego. Odpowietrzanie układu hydraulicznego Przywrócić ciśnienie w układzie hydraulicznym. Za pomocą przyrządu diagnostycznego, funkcja ta włącza zmianę biegów i rozłączanie sprzęgła w celu odpowietrzenia układu aŜ do zbiornika hydraulicznego mechanicznej sterowanej skrzyni biegów. Procedura uczenia punktu styku sprzęgła Za pomocą przyrządu diagnostycznego, funkcja ta włącza hydrauliczne łoŜysko wyciskowe sprzęgła w celu określenia rzeczywistego połoŜenia łoŜyska wyciskowego w zaleŜności od zuŜycia sprzęgła. Procedura uczenia kratki mechanicznej sterowanej skrzyni biegów Za pomocą przyrządu diagnostycznego, funkcja ta włącza zmianę wszystkich biegów, aby umoŜliwić sterującemu urządzeniu wykonawczemu określenie połoŜenia kratki skrzyni biegów. Tabela zbiorcza operacji wstępnych i uzupełniających Tabela zbiorcza operacji wstępnych i uzupełniających (patrz odpowiednia operacja).

B2CP4BCD

166

MOMENTY DOKRĘCANIA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Ozn. 1 2 3 4 5 6 7

B2CP4B8D

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Śruba i nakrętka połączenia skrzynia biegów/silnik Śruba mocująca hydraulicznego łoŜyska wyciskowego sprzęgła Śruba mocująca odboju skrzyni biegów Śruba mocująca sterującego urządzenia wykonawczego Śruba mocująca pokrywy 6. biegu Śruba mocująca obudowy sprzęgła Korek spustowy

B2CP4B9D

167

Dokręcanie 5,4 ± 0,8 2,2 ± 0,3 6 ± 0,9 2,2 ± 0,3 2 ± 0,3 2,2 ± 0,3 4±1

MOMENTY DOKRĘCANIA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Ozn. 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Nakrętka osi wspornika skrzyni biegów Oś wspornika spręŜystego skrzyni biegów Śruba zaczepu do podnoszenia Śruba mocująca czujnika wałka sprzęgłowego Nakrętka M8 mocowania poduszki do wspornika silnika/obudowy skrzyni biegów Śruba M10 mocująca wspornik silnika/obudowa skrzyni biegów Śruba M8 mocująca wspornik silnika/obudowa skrzyni biegów do nadwozia Śruba pierścienia ustalającego Śruba końcówki wałka sprzęgłowego Śruba końcówki wałka zdawczego Zamek widełek 3./4. biegu Zamek widełek 1./2. biegu, 5./6. biegu i wstecznego biegu

B2CP4BAD B2CP4BBD

168

Dokręcanie 6,5 ± 0,6 5 ± 0,5 4±1 0,8 ± 0,2 3 ± 0,3 6 ± 0,5 3 ± 0,3 1,8 ± 0,3 14,5 ± 1,5 8,6 ± 0,85 1,6 ± 0,2 4 ± 0,6

SPUSZCZANIE I PRZYWRACANIE CIŚNIENIA ORAZ ODPOWIETRZ. STER. URZ. WYKON. MCP WAśNE: przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. (patrz odpowiednie operacje). Przywracanie ciśnienia Spuszczanie ciśnienia Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wybrać: w menu przyrządu diagnostycznego: pojazd, numer OPR. Wykonać ogólny test. Wybrać i zatwierdzić poszczególne menu: kalkulator skrzyni biegów, operacje specjalne. Wybrać operacje do wykonania. Przyrząd diagnostyczny wyświetli procedurę do wykonania w zaleŜności od wybranej operacji. Zatwierdzić wybraną operację. Przyrząd diagnostyczny wyświetli nowe menu. Wybrać: spuszczanie ciśnienia z układu hydraulicznego. Cały olej zawarty w zespole elektrohydraulicznym urządzenia wykonawczego i w akumulatorze ciśnienia powraca do zbiornika hydraulicznego sterującego urządzenia wykonawczego. W układzie hydraulicznym sterującego urządzenia wykonawczego nie ma juŜ ciśnienia.

Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wybrać: w menu przyrządu diagnostycznego: pojazd, numer OPR. Wykonać ogólny test. Wybrać i zatwierdzić poszczególne menu: kalkulator skrzyni biegów, operacje specjalne. Wybrać wykonaną operację. Przyrząd diagnostyczny wyświetli procedurę do wykonania w zaleŜności od wykonanej operacji. Zatwierdzić wykonaną operację. Przyrząd diagnostyczny wyświetli nowe menu. Wybrać: przywracanie ciśnienia w układzie hydraulicznym. Silnik elektryczny zespołu elektrohydraulicznego urządzenia wykonawczego zostaje włączony na kilka sekund. Układ hydrauliczny sterującego urządzenia wykonawczego znajduje się pod ciśnieniem.

169

SPUSZCZANIE I PRZYWRACANIE CIŚNIENIA ORAZ ODPOWIETRZ. STER. URZ. WYKON. MCP

Odpowietrzanie układu hydraulicznego Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wybrać: w menu przyrządu diagnostycznego: pojazd, numer OPR. Wykonać ogólny test. Wybrać i zatwierdzić poszczególne menu: kalkulator skrzyni biegów, operacje specjalne. Wybrać wykonaną operację. Przyrząd diagnostyczny wyświetli procedurę do wykonania w zaleŜności od wybranej operacji. Zatwierdzić wykonaną operację. Przyrząd diagnostyczny wyświetli nowe menu. Wybrać: odpowietrzanie układu hydraulicznego. Przyrząd diagnostyczny przywraca ciśnienie w układzie hydraulicznym sterującego urządzenia wykonawczego i włącza kolejno wszystkie biegi w celu usunięcia powietrza z układu.

170

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I UZUPEŁNIANIE POZIOMU STERUJĄCEGO URZĄDZENIA WYKON. WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. OpróŜnianie Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wybrać z poziomu poszczególnych menu przyrządu diagnostycznego pojazd i numer OPR. Wykonać ogólny test. Wybrać i zatwierdzić poszczególne menu, kalkulator skrzyni biegów, operacje specjalne opróŜnianie oleju ze sterującego urządzenia wykonawczego skrzyni biegów. Postępować według instrukcji podanych przez przyrząd diagnostyczny (operacja jest automatyczna). Cały olej zawarty w zespole elektrohydraulicznym urządzenia wykonawczego i w akumulatorze ciśnienia powraca do zbiornika hydraulicznego sterującego urządzenia wykonawczego. Zdemontować sterujące urządzenie wykonawcze w celu wymiany oleju w zbiorniku hydraulicznym sterującego urządzenia wykonawczego. Napełnianie oleju UWAGA: W przypadku nowego zbiornika hydraulicznego, wyciągnąć języczek (1), aby otworzyć odpowietrznik. Wlać olej przez wlew (2). Jakość oleju: Olej SELENIA TUTELA CAR CS SPEED SAE 75W (Numer referencyjny PR 9979.A4)

B2CP4BFD

171

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I UZUPEŁNIANIE POZIOMU STERUJĄCEGO URZĄDZENIA WYKON. Napełnić aŜ do znaku maksimum w miejscu „a”. Poziom oleju UWAGA: Poziom oleju naleŜy sprawdzać po wcześniejszym spuszczeniu ciśnienia w sterującym urządzeniu wykonawczym. Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wybrać z poziomu poszczególnych menu przyrządu diagnostycznego pojazd i numer OPR. Wykonać ogólny test. Wybrać i zatwierdzić poszczególne menu, kalkulator skrzyni biegów, operacje specjalne, kontrola poziomu oleju w sterującym urządzeniu wykonawczym skrzyni biegów. Przyrząd diagnostyczny wyświetli nowe menu. Wybrać: spuszczanie ciśnienia z układu hydraulicznego. Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku hydraulicznym sterującego urządzenia wykonawczego. Poziom oleju powinien sięgać znaku maksimum w miejscu „a”. Uzupełnić poziom oleju, jeŜeli jest to konieczne, a następnie przywrócić ciśnienie i odpowietrzyć układ hydrauliczny (patrz odpowiednie operacje).

B2CP4BFD

172

OPRÓśNIANIE I NAPEŁNIANIE SKRZYNI BIEGÓW MCP Przyrząd [1] Cylinder do napełniania skrzyni biegów : (-).0344 Pojemność oleju Ilość oleju do wlania po spuszczeniu : 1,8 litra Ilość oleju do wlania po przeglądzie : 2 litry Jakość oleju : 75W80 UWAGA: skrzynia biegów nasmarowana jest na cały okres eksploatacji. Sprawdzić wzrokowo szczelność skrzyni biegów przy kaŜdym przeglądzie okresowym. WAśNE: w przypadku wycieku na zewnątrz lub po naprawie konieczne jest opróŜnienie skrzyni biegów i napełnienie jej właściwą ilością oleju. OpróŜnianie Zdemontować osłonę pod silnikiem. Zdemontować korek (1). Napełnianie Wymienić uszczelkę korka spustowego. Zamontować korek spustowy (1). Dokręcić korek momentem :4±1 Zdemontować przewód dopływu powietrza. Zdemontować akumulator. Napełnić mechaniczną sterowaną skrzynię biegów przez otwór odpowietrznika (2); za pomocą przyrządu [1]. Ilość oleju : 1,8 litra

B2CP4BDD B2CP4BED

173

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROśNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AKTYWNA AL4 Holowanie Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie go przodu. W przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest moŜliwe: Dźwignię wyboru biegów naleŜy koniecznie ustawić w połoŜeniu „N”. Nie dodawać oleju. Nie przekraczać prędkości 50 km/h (31 mph). Nie przekraczać maksymalnej odległości 50 km (31 mil). Nigdy nie holować pojazdu na wstecznym biegu. Jazda Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym zapłonem. Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest niemoŜliwy). UWAGA: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy pracującym silniku. Naprawianie elementów elektrycznych Nie odłączać: Akumulatora przy pracującym silniku. Kalkulatora przy włączonym zapłonie. Przed podłączeniem złącza, sprawdzić: Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja...). Obecność i stan mechanicznej blokady.

Podczas kontroli elementów elektrycznych: Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16 V. Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej. Naprawianie elementów mechanicznych Nigdy nie kłaść skrzyni biegów na ziemi bez zabezpieczenia. Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka sprzęgłowego, kątownik mocujący przekładni hydrokinetycznej musi obowiązkowo znajdować się na swoim miejscu podczas wykonywania róŜnych czynności. Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem naleŜy obowiązkowo skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika mocującego przekładni hydrokinetycznej. Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący. Zmiana wartości licznika zuŜycia oleju Wymiana kalkulatora skrzyni biegów: Zapisać stan licznika oleju starego kalkulatora skrzyni biegów. Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów Wymiana skrzyni biegów: wyzerować licznik zuŜycia oleju. OpróŜnienie skrzyni biegów: wyzerować licznik zuŜycia oleju (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).

174

PROCEDURA DO WYKONANIA PRZED NAPRAWĄ AUTOMAT. SKRZ. BIEG. AUTOAKTYWNEJ AL4 W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów, do dyspozycji są 2 moŜliwe konfiguracje, w zaleŜności od powagi uszkodzenia: skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym (wartości usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze) skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym (3. bieg hydrauliczny). UWAGA: w programie rezerwowym występuje silne uderzenie przy przechodzeniu z połoŜeń P/R, N/R i N/D. Jakość oleju - poziom oleju Jakość oleju W przypadku, gdy skrzynia biegów ma powaŜne uszkodzenie powodujące nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła, olej w skrzyni biegów nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony (potocznie mówi się, Ŝe olej jest „przepalony”). W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma nieprzyjemny zapach.

Poziom oleju Zbyt wysoki poziom oleju moŜe przyczynić się do: nadmiernego nagrzewania się oleju, wycieków oleju. Zbyt niski poziom moŜe doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów. Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiednia operacja). Kontrola za pomocą przyrządu diagnostycznego Dokonać odczytu kodów usterek (silnika i skrzyni biegów). Brak kodów usterek Wykonać: pomiar parametrów, test urządzeń wykonawczych, jazdę próbną.

Obecność kodów usterek Wykonać niezbędne naprawy. Skasować kody usterek. Przeprowadzić jazdę próbną na drodze, aby zatwierdzić naprawę oraz, UWAGA: w przypadku, gdy olej w skrzyni biegów jest „przepalony”: jeŜeli zachodzi taka konieczność, przystosować parametry kalkulatora Przystąpić do wymiany skrzyni biegów. skrzyni biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury inicjalizacji kalkulatora).

175

PROCEDURA INICJALIZACJI (PROCEDURA UCZENIA) KALKULATORA SBA Teleładowanie Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleładowanie: postępować według procedury przyrządu diagnostycznego. Operacja teleładowania umoŜliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w kalkulatorze silnika. Przed przystąpieniem do operacji teleładowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zuŜycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA. Po operacji teleładowania konieczne jest: Skasowanie usterek. Wykonanie inicjalizacji elementów samodostosowujących. Wprowadzenie wcześniejszej odczytanego stanu licznika zuŜycia oleju. Przeprowadzenie próby drogowej. WAśNE: kaŜde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika. Uaktualnianie wartości licznika zuŜycia oleju Stacja PROXIA Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika oleju uzyskiwany jest z poziomu menu: „telekodowanie” (przycisk układ scalony) / licznik oleju”. Zmiana wartości licznika oleju dokonywana jest z krokiem 2750 jednostek. Stacja LEXIA Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika oleju uzyskiwany jest z poziomu menu: „licznik oleju”. W celu zmiany wartości licznika oleju naleŜy bezpośrednio wprowadzić 5 cyfr licznika oleju.

176

MOMENTY DOKRĘCANIA: AUTOMATYCZNA AUTOAKTYWNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL4 Ozn. 1 2 3 4 5 6 7

B2CP488D

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie elektrozaworu modulacji wydatku oleju (EPDE) Mocowanie wymiennika ciepła Mocowanie czujnika prędkości na wyjściu Mocowanie czujnika prędkości na wejściu Mocowanie korka przelewowego i spustowego oleju A = 48 mm Korek poziomu oleju Mocowanie czujnika ciśnienia oleju

B2CP489D

177

Dokręcanie 0,8 ± 0,1 5±1 0,8 ± 0,1 0,9 ± 0,1 3,3 ± 0,3 0,8 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: AUTOMATYCZNA AUTOAKTYWNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL4 Ozn. 8 9 10

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie przekładni hydrokinetycznej na przeponie Dokręcanie wstępne Dokręcanie Mocowanie korka Mocowanie skrzyni biegów do silnika

Mocowanie bloku hydraulicznego: Ustawić blok hydrauliczny pośrodku za pomocą śrub (11) i (12) Dokręcanie wstępne Odkręcić Dokręcanie końcowe

: 0,9 ± 0,1 (w dowolnej kolejności) : 9 śrub : 0,75 ± 0,1 (przestrzegać podanej kolejności)

UWAGA: śruba (11) posiada odsadzenie.

B2CP48AD

B2CP48CD

178

Dokręcanie 1 ± 0,2 3 ± 0,3 0,8 ± 0,2 5,2 ± 1

MOMENTY DOKRĘCANIA: AUTOMATYCZNA AUTOAKTYWNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL4 Ozn. 13 14

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie stycznika połoŜenia dźwigni wybierania Korek wlewu oleju

B2CP48CD

179

Dokręcanie 1 ± 0,2 2,4 ± 0,4

OPRÓśNIANIE, NAPEŁN. I UZUPEŁNIANIE POZIOMU AUTOMAT. AUTOATYWNEJ SB TYPU AL4 Przyrząd [1] Cylinder do napełniania

: (-).0341

OpróŜnianie UWAGA: olej ze skrzyni biegów naleŜy spuszczać, gdy jest gorący (minimum 60°C), w celu usunięcia nieczystości zawieszonych w oleju. UWAGA: OpróŜniona zostaje tylko część oleju, poniewaŜ nie moŜna całkowicie opróŜnić przekładni hydrokinetycznej. Podnieść i unieruchomić pojazd na podnośniku 2-kolumnowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem. Wykręcić: Korek otworu poziomu (2). Korek przelewowy i spustowy oleju (1). UWAGA: Powinno spłynąć około 3 litrów oleju.

B2CP4J9D

180

OPRÓśNIANIE, NAPEŁN. I UZUPEŁNIANIE POZIOMU AUTOMAT. AUTOATYWNEJ SB TYPU AL4 Napełnianie Wkręcić korek przelewowy i spustowy oleju (1); moment dokręcania : 0,9 ± 0,2 Odkręcić śrubę (3). Odsunąć przewód masy (4). Wykręcić korek wlewu (5). Napełnić skrzynię biegów; za pomocą przyrządu [1]. Pojemność oleju suchej skrzyni biegów : 5,85 litra Olej pozostający po opróŜnieniu, około : 3 litry Ilość oleju do wlania, około : 3 litry Wkręcić korek wlewu (5) (wyposaŜony w nową uszczelkę). Dokręcić korek (5) momentem : 2,4 ± 0,3 Ustawić przewód masy na swoim miejscu (4). Dokręcić śrubę (3) momentem : 3 ± 0,4 Wyzerować licznik zuŜycia oleju (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego). Kontrola poziomu oleju Warunki wstępne: Pojazd ustawiony poziomo. Sprawdzić, czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów. Wykręcić korek wlewu (5). Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów. Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi. Ustawić dźwignię wyboru biegów w połoŜeniu parking „P”. Silnik pracujący na wolnych obrotach. Temperatura oleju : 60°C (+ 8°C; -2°C)

B1BPS72D

181

OPRÓśNIANIE, NAPEŁN. I UZUPEŁNIANIE POZIOMU AUTOMAT. AUTOATYWNEJ SB TYPU AL4 Wykręcić korek poziomu oleju (2). Wymiar „A” : 48 mm Olej wypływa strugą, a następnie „skapuje kroplami” Wkręcić korek poziomu oleju (2) (wyposaŜony w nową uszczelkę). Dokręcić korek (2) momentem : 3,3 ± 0,5 „Olej skapuje kroplami” lub wcale Wkręcić korek poziomu oleju (2). Zatrzymać silnik. Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów. Powtórzyć procedurę uzupełniania poziomu oleju. UWAGA: poziom oleju jest prawidłowy, gdy struga oleju zanika i zaczyna się „skapywanie kroplami”. Wkręcić korek poziomu oleju (2) (wyposaŜony w nową uszczelkę). Dokręcić korek (2) momentem : 3,3 ± 0,5 Operacje uzupełniające Wkręcić korek wlewu (5) (wyposaŜony w nową uszczelkę). Dokręcić korek (5) momentem : 2,4 ± 0,2 Zbyt wysoki poziom oleju moŜe przyczynić się do: Nadmiernego nagrzewania się oleju. Wycieku oleju. UWAGA: zbyt niski poziom oleju moŜe doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów.

B2CP4JAD

182

ZALECENIA - ŚRODKI OSTROśNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AM6C Środki ostroŜności Holowanie Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu. W przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest moŜliwe: Przed podłączeniem stycznika, sprawdzić: Dźwignię wyboru biegów naleŜy koniecznie ustawić w połoŜeniu „N”. Stan poszczególnych styków. (odkształcenie, korozja…). Nie dodawać oleju. Obecność i stan mechanicznej blokady. Nie przekraczać prędkości 70 km/h. Nie przekraczać maksymalnej odległości 100 km. Podczas kontroli elementów elektrycznych: Nigdy nie holować pojazdu na wstecznym biegu. Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16 V. Jazda Nigdy nie korzystać z lampki kontrolnej. Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym zapłonem. UWAGA: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione tylko przy pracującym silniku. Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest niemoŜliwy). Naprawianie elementów elektrycznych Nie odłączać: Akumulatora przy pracującym silniku. Kalkulatora przy włączonym zapłonie.

Naprawianie elementów mechanicznych Nigdy nie kłaść skrzyni biegów na ziemi bez zabezpieczenia. Nie uŜywać złączek w charakterze uchwytów przy przenoszeniu skrzyni biegów. W przypadku demontaŜu skrzyni biegów naleŜy wstawić trzpień przytrzymujący przekładnię hydrokinetyczną. Przy łączeniu skrzyni biegów z silnikiem naleŜy koniecznie zastosować trzpienie centrujące. TuŜ przed dosunięciem skrzyni biegów do silnika usunąć trzpień przytrzymujący przekładnię hydrokinetyczną.

183

MOMENTY DOKRĘCANIA: SKRZYNIA BIEGÓW AM6C Ozn. 1 2 3 4 5 6

B2CP47DD

Nazwa Korek wlewu oleju Mocowanie obudowy bloku hydraulicznego Wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów Mocowanie przekładni hydrokinetycznej Dokręcanie wstępne Odkręcanie Dokręcanie Mocowanie skrzyni biegów

B2CP47ED

184

Dokręcanie 4 ± 0,4 1,5 ± 0,3 4,2 ± 0,4 2 ± 0,2 100° 6 ± 0,6 6 ± 1,5 3,5 ± 0,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: SKRZYNIA BIEGÓW AM6C Ozn. 7 8 9 10 11

B2CP47FD

Nazwa Mocowanie wspornika skrzyni biegów Mocowanie ogranicznika pancerza Mocowanie pokrywy układu odsysania par oleju Mocowanie bloku hydraulicznego (w podanej kolejności) Płytka dociskowa czujnika temperatury oleju

B2CP47GD

185

Dokręcanie 6 ± 0,6 3,5 ± 0,3 1 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: SKRZYNIA BIEGÓW AM6C Ozn. 12 13 14

Nazwa Śruba kalkulatora Korek przelewowy i spustowy oleju Korek poziomu oleju

B2CP47HD

186

Dokręcanie 2,4 ± 0,4 1 ± 0,1 4,8 ± 0,5

ODBLOKOWANIE POŁOśENIA PARKING AM6C WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Odblokowanie połoŜenia parking (podczas normalnej pracy) Włączyć zapłon. Wcisnąć pedał hamulca. Uruchomić silnik. Przestawić dźwignię wyboru biegów z połoŜenia „P”. Odblokowanie połoŜenia parking (w przypadku nienormalnego działania) NiemoŜliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas normalnej pracy”. Prawdopodobne przyczyny usterki Przyczynami usterki mogą być następujące elementy: Zestyk połoŜenia dźwigni wyboru biegów. Urządzenie wykonawcze wybierania biegów. Kalkulator elektrycznego sterowania automatycznej skrzyni biegów. Kalkulator automatycznej skrzyni biegów. Wiązka przewodów elektrycznych. Napięcie akumulatora.

187

ODBLOKOWANIE POŁOśENIA PARKING AM6C

Operacje do wykonania Odłączyć akumulator. Zdemontować obudowę filtra powietrza (1). Odłączyć przegub kulowy sterowania wybierania biegów (2) od dźwigni sterującej wybierania biegów (3). Sprawdzić, czy dźwignia wybierania biegów (4) znajduje się w połoŜeniu neutralnym N (znacznik „a” naprzeciwko znacznika „b”).

B1BPRRYD B2CP4V1D

B2CP4V2D

188

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I UZUPEŁNIANIE POZIOMU AUTOMATYCZNEJ SB TYPU AM6C Przyrząd [1] Cylinder do napełniania

: (-).0340

OpróŜnianie WAśNE: Olej ze skrzyni biegów naleŜy spuszczać, gdy jest gorący (minimum 60°C), w celu usunięcia nieczystości zawieszonych w oleju. UWAGA: OpróŜniona zostaje tylko część oleju, poniewaŜ nie moŜna całkowicie opróŜnić przekładni hydrokinetycznej. Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem. Wykręcić: Korek otworu poziomu oleju (2) za pomocą klucza torx. Korek przelewowy i spustowy oleju (1), za pomocą klucza 6-kątnego. UWAGA: Powinno spłynąć około 3 litrów oleju. Napełnianie Zamontować: Korek przelewowy i spustowy oleju (1) (wyposaŜony w nową uszczelkę). Dokręcić momentem Korek otworu poziomu oleju (2). Dokręcić momentem Zdemontować obudowę filtra powietrza. Wykręcić korek wlewu (3). UŜyć przyrządu [1].

B2CP47LD

B2CP4V3D

189

: 4,8 ± 0,5 : 1 ± 0,1

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I UZUPEŁNIANIE POZIOMU AUTOMATYCZNEJ SB TYPU AM6C UWAGA: Nie brać pod uwagę informacji podanych przez przyrząd [1]. Olej wypływa strugą, a następnie „skapuje kroplami” Wkręcić korek otworu poziomu oleju (2) moment dokręcania : 1 ± 0,1 Pojemność oleju suchej skrzyni biegów, około : 7 litrów Rodzaj oleju: Olej JWS 3309 ESSO czerwonego koloru. „skapuje kroplami” lub wcale Wkręcić korek otworu poziomu oleju (2) Objętość oleju pozostająca po opróŜnieniu, około : 4 litry Zatrzymać silnik. Ilość oleju do wlania, około : 3 litry Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów. Wkręcić korek wlewu (3). Powtórzyć procedurę uzupełniania poziomu oleju. (wyposaŜony w nową uszczelkę) moment dokręcania : 4 ± 0,4 UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy, gdy struga oleju zanika i Wyzerować licznik zuŜycia oleju (postępować według procedury zaczyna się „skapywanie kroplami” przyrządu diagnostycznego). Wkręcić korek otworu poziomu oleju (2) (wyposaŜony w nową Kontrola poziomu oleju uszczelkę), dokręcić momentem : 1 ± 0,1 Warunki wstępne: Pojazd ustawiony poziomo. Kontrola poziomu oleju (ciąg dalszy) Zamontować: Sprawdzić, czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów. Korek wlewu oleju (3) (wyposaŜony w nową uszczelkę) Wykręcić korek wlewu (3). moment dokręcania : 4 ± 0,4 Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów. Osłonę pod silnikiem. Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi. Obudowę filtra powietrza. Dźwignia biegów w połoŜeniu „P”. Zbyt wysoki poziom oleju moŜe przyczynić się do: Silnik pracujący na wolnych obrotach. Nadmiernego nagrzewania się oleju. Temperatura oleju 60°C (+ 8; - 2). Wycieku oleju. (pomiar parametrów za pomocą przyrządu diagnostycznego). Zbyt niski poziom moŜe doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów. Wykręcić korek otworu poziomu oleju (2).

190

PÓŁOSIE NAPĘDOWE - SKRZYNIA BIEGÓW Momenty dokręcania (daN.m) Pojazd

C4 Picasso

Skrzynia biegów

Silniki

BE4 MCP

6FY 9HZ 9HY RFJ 9HZ RHJ

AL4

RFJ

AM6C

RHR

ŁoŜysko półosi

2 ± 0,2

(*) Prowadnica do montaŜu uszczelki półosi. Momenty dokręcania śrub kół (daN.m)

C4 Picasso = 10 ± 1

191

Nakrętka półosi

32,5 ± 2,5

Przyrządy do pierścieni uszczelniających skrzyni biegów Prawy

Lewy

Skrzynka przyrządów

7114-T.X

7114-T.W

7116-T

(-).0338.C (-).0338.H1 (-).0338.J1 (-).0338.H2 (-).0338.J2 (-).0336.U (-).0336.V (-).0336.W (*)

(-).0338 (-).0336

GEOMETRIA OSI Prawidłowe ciśnienie w oponach.

Warunki kontroli i regulacji Pojazd ustawiony w połoŜeniu odniesienia. Wysokości samochodu w połoŜeniu odniesienia

Wysokość przednia H1 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod kołyską przednią i podłoŜem. R1 = Promień przedniego koła pod obciąŜeniem. L1 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod kołyską przednią.

Wysokość tylna H2 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod podłuŜnicą tylną i podłoŜem. R2 = Promień tylnego koła pod obciąŜeniem. L2 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod podłuŜnicą tylną.

C4CP2DED

192

GEOMETRIA OSI Pomiar wysokości przedniej

Wartości połoŜenia odniesienia H1 „Pojazd z zawieszeniem METALOWYM i zawieszeniem PNEUMATYCZNYM” Wartość w połoŜeniu „Z1” Pole pomiarowe pod kołyską przednią odniesienia [1] Płyta z czterema śrubami do pomiaru środka koła, przyrząd 4300-T (4 śruby) (+ 10 - 8 mm) Zmierzyć promień przedniego koła: R1 Wszystkie typy (oprócz CRD) (*) CRD (*) Obliczyć wymiar H1 = R1 - 144 mm R1 - 134 mm (*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni. Ścisnąć przednie zawieszenie aŜ do uzyskania obliczonej wartości H1. RóŜnica wysokości po obu stronach przedniego zawieszenia musi być mniejsza od 10 mm.

B3CP0EED

193

GEOMETRIA OSI Pomiar wysokości tylnej

Wartości połoŜenia odniesienia H2 Wartości połoŜenia odniesienia „Pojazd z zawieszeniem METALOWYM” „Pojazd z zawieszeniem PNEUMATYCZNYM” „Z2” Pole pomiarowe pod podłuŜnicą tylną Wartość w połoŜeniu odniesienia [1] Płyta z czterema śrubami do pomiaru środka koła, przyrząd 4300-T (+ 12 - 10 mm) Zmierzyć promień tylnego koła: R2 Wszystkie typy Wszystkie typy CRD (*) CRD (*) (oprócz CRD) (*) (oprócz CRD) (*) Zmierzyć wymiar H2 = R2 + 94 mm R2 + 104 mm R2 + 144 mm (*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni. Ścisnąć tylne zawieszenie aŜ do uzyskania obliczonej wartości H2. RóŜnica wysokości po obu stronach tylnego zawieszenia musi być mniejsza od 10 mm.

B3CP0EED

194

GEOMETRIA OSI Zawieszenie przednie Wartość zbieŜności naleŜy rozłoŜyć symetrycznie na koło lewe i prawe. Asymetria wyprzedzenia sworznia zwrotnicy mniejsza niŜ 0°20’. Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°20’. Wartość kontrolna dla wszystkich typów pojazdów (Oprócz CRD) (*) Szczególna Zawieszenie METALOWE Zawieszenie PNEUMATYCZNE cecha Opony 205/65 R 15 215/55 R 16 215/50 R 17 215/45 R 18 WyprzeWyprzePochylenie Pochylenie Pochylenie Pochylenie dzenie dzenie Pojazd ZbieŜność ZbieŜność sworznia sworznia sworznia koła sworznia koła zwrotnicy zwrotnicy zwrotnicy zwrotnicy Regulowana Nieregulowane Regulowana Nieregulowane Wszystkie 0°21’ 4°54’ 11°42’ 0°21’ 4°30’ 11°42’ 0° ± 0°30’ 0°± 0°30’ typy ± 0°09’ ± 0°30’ ± 0°30’ ± 0°09’ ± 0°30’ ± 0°30’ (*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni. UWAGA

B3C200SD

195

AB = ZbieŜność ujemna:

- =

ROZBIEśNOŚĆ

GEOMETRIA OSI Zawieszenie przednie Wartość zbieŜności naleŜy rozłoŜyć symetrycznie na koło lewe i prawe. Asymetria wyprzedzenia sworznia zwrotnicy mniejsza niŜ 0°20’. Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°20’. Wartość kontrolna dla pojazdu CRD (*) Szczególna Zawieszenie METALOWE Zawieszenie PNEUMATYCZNE cecha Opony 205/65 R 15 215/55 R 16 WyprzeWyprzePochylenie Pochylenie Pochylenie Pochylenie dzenie dzenie Pojazd ZbieŜność ZbieŜność sworznia sworznia sworznia koła sworznia koła zwrotnicy zwrotnicy zwrotnicy zwrotnicy Regulowana Nieregulowane Regulowana Nieregulowane Wszy- mm stkie - 0°21’ 4°48’ 0°06’ 11°30’ - 0°21’ 4°36’ 0°06’ 11°30’ 0° typy ± 0°09’ ± 0°30’ ± 0°30’ ± 0°30’ ± 0°09’ ± 0°30’ ± 0°30’ ± 0°30’ (*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni. UWAGA

B3C200SD

196

AB = ZbieŜność ujemna:

- =

ROZBIEśNOŚĆ

GEOMETRIA OSI Zawieszenie tylne Wartość zbieŜności naleŜy rozłoŜyć symetrycznie na koło lewe i prawe. Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°20’. Wartość kontrolna dla wszystkich typów pojazdów (Oprócz CRD) (*) Szczególna cecha Opony Pojazd Wszystkie typy

Zawieszenie METALOWE ZbieŜność Regulowana

205/65 R 15 Pochylenie koła Nieregulowane

0°52’ ± 0°09’

- 1°42’ ± 0°30’

Zawieszenie PNEUMATYCZNE 215/55 R 16 Kąt znoszenia

215/50 R 17 ZbieŜność Regulowana

215/45 R 18 Pochylenie koła Nieregulowane

Kąt znoszenia

0° ± 0°06’

0°44’ ± 0°09’

- 1°40’ ± 0°30’

0° ± 0°06’

mm 0°

(*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni.

UWAGA

B3C200SD

197

AB = ZbieŜność ujemna:

- =

ROZBIEśNOŚĆ

GEOMETRIA OSI Zawieszenie tylne Wartość zbieŜności naleŜy rozłoŜyć symetrycznie na koło lewe i prawe. Asymetria pochylenia koła mniejsza niŜ 0°20’. Wartość kontrolna dla pojazdu CRD (*) Szczególna cecha Opony Pojazd Wszystkie typy

Zawieszenie METALOWE ZbieŜność Regulowana

Pochylenie koła Nieregulowane

0°50’ ± 0°09’

- 1°41’ ± 0°30’

Zawieszenie PNEUMATYCZNE 205/65 R 15 Kąt znoszenia

215/55 R 16 ZbieŜność Regulowana

Pochylenie koła Nieregulowane

Kąt znoszenia

0° ± 0°06’

0°44’ ± 0°09’

- 1°40’ ± 0°30’

0°± 0°06’

mm 0°

(*): CRD = Trudne warunki drogowe. Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni.

UWAGA

B3C200SD

198

AB = ZbieŜność ujemna:

- =

ROZBIEśNOŚĆ

REGULACJA USTAWIENIA W POŁOśENIU ODNIESIENIA Przyrządy [1] Przyrządy do ściskania zawieszenia : 9511-T.A [2] Łączniki : 9511-T.C [3] Opaski bezpieczeństwa : 9511-T.B [4] Komplet 1 zawiesia : 9511-T.D [5] Pierścienie mocujące : 7239 FH Ustawianie w połoŜeniu odniesienia UWAGA: Kontrolę wartości geometrii zawieszenia przedniego i tylnego, jak równieŜ ustawienie zawieszenia przedniego naleŜy przeprowadzić w ściśle określonych połoŜeniach uzyskanych po ściśnięciu zawieszeń (połoŜeniu odniesienia) na stanowisku pomiarowym zawieszeń. NaleŜy sprawdzić, czy: Typ opon i ciśnienie powietrza w oponach jest prawidłowe. Koła przednie ustawione są na wprost. Z przodu (H1) Zdemontować osłonę pod silnikiem. Opaski [3] wyposaŜone w łączniki [2] nasunąć na kołyskę. Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1]. Wybrać jak najlepsze ustawienie („a”) umoŜliwiające pociągnięcie opasek jak najbardziej pionowo. Ścisnąć zawieszenie tak, aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość przednią nadwozia „H1”. UWAGA: Podczas pomiaru połoŜenia odniesienia „H1” naleŜy uwzględnić wysokość ruchomych płyt.

B3BM001D

199

REGULACJA USTAWIENIA W POŁOśENIU ODNIESIENIA Z tyłu (H2) Zdemontować nakrętki (1) wieszaka układu wydechowego (2) Odsunąć wieszak układu wydechowego (2) (do tyłu). UWAGA: Skierować pierścień przyrządu [1] do przodu, aby tylny tłumik nie przeszkadzał podczas ściskania pojazdu. Przymocować pierścienie [5] (z obu stron). Zawiesia [4] nasunąć na pierścienie [5]. Ustawić na swoim miejscu przyrząd do ściskania zawieszenia [1]. Wybrać jak najlepsze ustawienie „a” umoŜliwiające pociągnięcie zawiesi jak najbardziej pionowo. Ścisnąć zawieszenie tak, aby z prawej i lewej strony uzyskać wysokość tylną nadwozia „H2”. UWAGA: Podczas pomiaru połoŜenia odniesienia „H2” naleŜy uwzględnić wysokość ruchomych płyt. Sprawdzić, czy wysokość (H1) zmierzona wcześniej z przodu, nie uległa zmianie.

B3BM002D

B3BM003D

B3BM005D

200

B3BM004D

MOMENTY DOKRĘCANIA: PRZEDNIA OŚ Element nośny Ozn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Nakrętka mocująca element nośny do nadwozia Nakrętka mocująca miseczki górnej amortyzatora Mocowanie górne łącznika stabilizatora przechyłów Mocowanie dolne łącznika stabilizatora przechyłów Nakrętka dolnego przegubu zwrotnicy Mocowanie dolnego przegubu zwrotnicy do zwrotnicy Nakrętka piasty Przegub kierowniczy do zwrotnicy Mocowanie elementu nośnego do zwrotnicy

B3BP1F5P

201

Dokręcanie 6,9 ± 0,6 3,6 ± 0,3 4,2 ± 0,4 23 ± 2,3 32,5 ± 2,6 4,5 ± 0,4 8 ± 0,8

MOMENTY DOKRĘCANIA: PRZEDNIA OŚ Kołyska Ozn. 10 11 12 13 14 15 16 17

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie przedłuŜenia kołyski do nadwozia Mocowanie rozpórki do nadwozia Mocowanie rozpórki do kołyski przedniej Śruba mocująca kołyski do nadwozia Śruba mocująca łoŜyska stabilizatora przechyłów do kołyski Mocowanie dolnego wahacza do kołyski Mocowanie dolnej przedniej poprzeczki kołyski do nadwozia Mocowanie tylnych wzmocnień kołyski Mocowanie przekładni kierowniczej do kołyski

B3CP0DZD

202

Dokręcanie 5,1 ± 1,2 1,85 ± 0,5 9,8 ± 0,9 10,4 ± 1 11,1 ± 1 8,5 ± 0,8 4 ± 0,4 10 ± 1,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: TYLNA OŚ Ozn. 18 19 20 21 22 23 24

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie górne amortyzatora Mocowanie miseczki górnej amortyzatora Mocowanie jarzma do tylnego zawieszenia Mocowanie jarzma tylnego zawieszenia do nadwozia Nakrętka piasty tylnej tarczy Mocowanie dolne amortyzatora Mocowanie obsady czopa łoŜyskowego do tylnego zawieszenia

B3DP0FMD

203

Dokręcanie 11,3 ± 1,1 30 ± 0,7 11,5 ± 1,1 30 ± 3 19 ± 1,9 11 ± 1,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE Kalkulator zawieszenia pneumatycznego Ozn. 25 26 27

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie kalkulatora zawieszenia pneumatycznego Mocowanie czujnika wysokości nadwozia Mocowanie wspornika czujnika wysokości nadwozia

Czujnik wysokości nadwozia z tyłu

B3BP1F6D

B3BP1F7D

204

Dokręcanie 1 ± 0,2 0,6 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE SpręŜarka powietrza Ozn. 28 29

B3BP1F8D

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie obudowy spręŜarki powietrza Mocowanie wspornika spręŜarki powietrza

B3BP1F9D

205

Dokręcanie 0,5 ± 0,1 1 ± 0,2

SPUSZCZANIE CIŚNIENIA Z UKŁADU ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO Spuszczanie ciśnienia Przyrządy [1] Przyrządy diagnostyczne LEXIA LEXIA 3 [2] Przyrządy diagnostyczne PROXIA PROXIA 3 [3] Podstawki do regulacji wysokości pojazdu w warsztacie [3a] Podstawka tylna lewa [3b] Podstawka tylna prawa

WAśNE: Spuścić ciśnienie z układu zawieszenia pneumatycznego; za pomocą przyrządu diagnostycznego. : 4171-T : : 4165-T : : 4398-T : 4398-T.G : 4398-T.D

Operacja wstępna WAśNE: Nie stawiać pojazdu na kołach ze spuszczonym ciśnieniem w zawieszeniu pneumatycznym. Wstawić podstawki do regulacji wysokości w celu postawienia pojazdu na kołach. UWAGA: W przypadku podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika unoszącego pojazd za nadwozie, naleŜy przygotować się do wstawienia podstawek.

Postawić pojazd na ziemi. Podłączyć przyrząd [1] lub [2] do gniazda diagnostycznego pojazdu. Włączyć zapłon. Wykonać ogólny test. Przejść do menu: Zawieszenie pneumatyczne. Specjalne operacje posprzedaŜne. Spuszczanie ciśnienia. Poczekać aŜ zawieszenie pojazdu osiądzie całkowicie. Wyłączyć zapłon. Odłączyć akumulator. Po spuszczeniu ciśnienia z układu pneumatycznego naleŜy przestrzegać następujących środków ostroŜności. WAśNE: Nie stawiać pojazdu na kołach ze spuszczonym ciśnieniem w zawieszeniu pneumatycznym. Wstawić podstawki do regulacji wysokości pojazdu [3] w celu postawienia pojazdu na kołach.

206

SPUSZCZANIE CIŚNIENIA Z UKŁADU ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO Wstawianie podstawek do regulacji wysokości pojazdu Podnieść pojazd. Po prawej stronie Ustawić podstawkę do regulacji wysokości pojazdu [3b] na dolnej miseczce (1). Sprawdzić: Styk podstawki do regulacji wysokości [3b] (w polu „a”). Zablokowanie podstawki do regulacji wysokości [3b] w kierunku wnętrza pojazdu. Po lewej stronie Ustawić podstawkę do regulacji wysokości pojazdu [3a], postępując tak samo, jak w przypadku podstawki do regulacji wysokości [3b]. Postawić pojazd na kołach. Sprawdzić wzrokowo ustawienie podstawek do regulacji wysokości.

B3BP1G0D

B3BP1G1D

207

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I UKŁADY JEZDNE Element nośny Ozn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Nakrętka mocująca element nośny do nadwozia Nakrętka mocująca miseczki górnej amortyzatora Mocowanie górne łącznika stabilizatora przechyłów Mocowanie dolne łącznika stabilizatora przechyłów Nakrętka dolnego przegubu zwrotnicy Mocowanie dolnego przegubu zwrotnicy do zwrotnicy Nakrętka piasty Przegub kierowniczy do zwrotnicy Mocowanie elementu nośnego do zwrotnicy

B3BP1F5P

208

Dokręcanie 6,9 ± 0,6 3,6 ± 0,3 4,2 ± 0,4 23 ± 2,3 32,5 ± 2,6 4,5 ± 0,4 8 ± 0,8

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I UKŁADY JEZDNE Kołyska Ozn. 10 11

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie przedłuŜenia kołyski do nadwozia Mocowanie rozpórki do nadwozia Mocowanie rozpórki do kołyski przedniej

Dokręcanie 6,5 ± 0,6 1,85 ± 0,5

12

Śruba mocująca kołyski do nadwozia

13

Śruba mocująca łoŜyska stabilizatora przechyłów do kołyski

10,4 ± 1

14

Mocowanie dolnego wahacza do kołyski

11,1 ± 1

15

Mocowanie dolnej przedniej poprzeczki kołyski do nadwozia

8,5 ± 0,8

16

Mocowanie tylnych wzmocnień kołyski

4 ± 0,4

17

Mocowanie przekładni kierowniczej do kołyski

10 ± 1,5

B3CP0DZD

209

9,8 ± 0,9

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I UKŁADY JEZDNE Tylny układ jezdny 18

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie górne amortyzatora

19

Mocowanie miseczki górnej amortyzatora

20

Mocowanie jarzma do tylnego zawieszenia

21

Mocowanie jarzma tylnego zawieszenia do nadwozia

22

Nakrętka piasty tylnej tarczy

23

Mocowanie dolne amortyzatora

19 ± 1,9

24

Mocowanie obsady czopa łoŜyskowego do tylnego zawieszenia

11 ± 1,1

Ozn.

B3DP0FMD

210

Dokręcanie 12,1 ± 1,2 30 ± 0,7 11,5 ± 1,1 30 ± 3

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I UKŁADY JEZDNE Kalkulator zawieszenia pneumatycznego Ozn. 25 26 27

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie kalkulatora zawieszenia pneumatycznego Mocowanie czujnika wysokości nadwozia Mocowanie wspornika czujnika wysokości nadwozia

Czujnik wysokości nadwozia z tyłu

B3BP1F6D

B3BP1F7D

211

Dokręcanie 1 ± 0,2 0,6 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE I UKŁADY JEZDNE SpręŜarka powietrza Ozn. 28 29

B3BP1F8D

Moment dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie obudowy spręŜarki powietrza Mocowanie wspornika spręŜarki powietrza

B3BP1F9D

212

Dokręcanie 0,5 ± 0,1 1 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Ozn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

B3EP176D

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Śruba koła kierownicy z nieruchomym centralnym zespołem sterującym Nakrętki sprzęgu kolumny kierowniczej Nakrętki górne Nakrętki dolne Mocowanie przegubu Cardana układu kierowniczego Złączka przewodu hydraulicznego do siłownika Mocowanie zaworu rozdzielczego do przekładni kierowniczej Mocowanie kołnierza do zaworu rozdzielczego Złączka przewodu hydraulicznego do zaworu rozdzielczego Nakrętka przegubu układu kierowniczego Przeciwnakrętka regulacji drąŜków kierowniczych Mocowanie przegubu do listwy zębatej Śruba dwustronna przekładni kierowniczej Nakrętka przekładni kierowniczej

B3EP177D

213

Dokręcanie 3,3 ± 0,3 0,7 ± 0,07 2,2 ± 0,5 2,2 ± 0,2 0,8 ± 0,1 2 ± 0,2 1,9 ± 0,2 0,8 ± 0,1 4,5 ± 0,4 7,5 ± 1,1 7 ± 0,7 0,9 ± 0,2 10 ± 1,5

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM Ozn. 15 16 17

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie zespołu elektropompy do elementu podłuŜnicy Śruba mocująca kołnierza przewodu do zespołu elektropompy Mocowanie zespołu elektropompy do elementu podłuŜnicy

B3EP1BJD

214

Dokręcanie 2 ± 0,3 1,9 ± 0,2 2,3 ± 0,3

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE HYDRAULICZNEGO WSPOM. UKŁ. KIER. Przyrząd [1] Szczypce do opasek CLIC z ustawianymi szczękami

: (-).0172.Z

Środki ostroŜności Czynności naleŜy wykonywać starannie, aby uniknąć wprowadzenia zanieczyszczeń. UŜywać nowego oleju do napełniania i uzupełniania układu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego TOTAL H50126. OpróŜnianie układu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego UWAGA: OpróŜnianie układu hydraulicznego naleŜy wykonać przy zatrzymanym silniku. Odkręcić korek wlewu (1). Odkręcić śruby przedniego prawego koła. Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwisającymi kołami. Zdemontować: Śruby koła. Przednie prawe koło.

B1BPS8WD

215

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE HYDRAULICZNEGO WSPOM. UKŁ. KIER. Zdemontować opaskę (2); za pomocą przyrządu [1]. Odłączyć przewód (3). Umieścić przewód (3) w pojemniku. Obrócić koło kierownicy w obu kierunkach, od skrajnego połoŜenia do skrajnego połoŜenia. Poczekać aŜ cały olej spłynie. Podłączyć przewód (3). Zamontować opaskę (2); za pomocą przyrządu [1]. Zamontować: Przednie prawe koło. Śruby przedniego prawego koła. Dokręcić śruby koła momentem

B1BPS8XD

216

: 10 ± 1

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE HYDRAULICZNEGO WSPOM. UKŁ. KIER. Napełnianie układu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego UWAGA: czynności naleŜy wykonywać starannie, aby uniknąć wprowadzenia zanieczyszczeń.

Napełnić zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego aŜ do znacznika maxi „a” korka wlewu (1). Odpowietrzanie układu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego Powoli obrócić koło kierownicy od skrajnego połoŜenia do skrajnego połoŜenia, w obu kierunkach, z dziesięć razy (przy zatrzymanym silniku). Uzupełnić poziom oleju aŜ do znacznika maxi „a” korka wlewu (1). Pozostawić silnik pracujący na wolnych obrotach przez 2 lub 3 minuty bez obracania koła kierownicy. Powoli obrócić koło kierownicy od skrajnego połoŜenia do skrajnego połoŜenia, w obu kierunkach, z dziesięć razy. Uzupełnić poziom oleju aŜ do znacznika maxi „a” korka wlewu (1).

B1BPS8YD

217

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Hamulce przednie Tarcza przedniego hamulca Silniki Wspomaganie hamowania Typ Średnica (mm) Grubość (mm) Grubość minimalna (mm)

6FY 9HZ 9HY

RFJ RHR Z ESP Tarcza hamulcowa wentylowana

283

302 26 24

Zacisk przedniego hamulca Silniki Dostawca Typ Średnica tłoczka (mm)

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR TEVES FN3 60/26 60 Okładziny hamulcowe

Silniki Dostawca Rodzaj

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR GALFER G 4032

218

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Hamulce tylne Tarcza tylnego hamulca Silniki Wspomaganie hamowania Typ Średnica (mm) Grubość (mm) Grubość minimalna (mm)

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Z ESP Tarcze hamulcowe pełne 268 12 10 Zacisk tylnego hamulca

Silniki Wspomaganie hamowania Dostawca Typ Średnica tłoczka (mm)

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Z ESP TRW/BOSCH C38 38 Okładzina hamulcowa

Silniki Dostawca Rodzaj

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR GALFER G4554

219

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Pompa hamulcowa Silniki Wspomaganie hamowania Typ Średnica Skok (obwodu głównego/pomocniczego) w (mm) System AFU (*)

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Z ESP Typ zatrzaskowy 23,8 20,3/21,7 Wbudowany (seryjnie) Zbiornik płynu hamulcowego

Silniki Dostawca Rodzaj płynu hamulcowego

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR TEVES DOT 4

UWAGA: (*) AFU = Wspomaganie nagłego hamowania. Zbiornik płynu hamulcowego składa się z 2 części: Zbiornika głównego wyposaŜonego w czujnik poziomu płynu. Oddzielnego zbiornika. Główny zbiornik i oddzielny zbiornik połączone są przewodem z rilsanu ze złączką zatrzaskową.

220

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Sterowanie nagłego hamowania wbudowane jest w główny tłok w „a”. Siłownik układu hamulcowego Silnik 6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Wspomaganie hamowania Z ESP Średnica siłownika (mm) 254 Dostawca TEVES Typ MCT System AFD (**) Wbudowany (seryjnie) UWAGA: (**) AFD = Automatyczne włączanie świateł awaryjnych w przypadku nagłego hamowania. Blok hydrauliczny „ABS/ESP” Blok hydrauliczny BOSCH ESP 8.1 Zamontowany pod elementem podłuŜnicy przedniej lewej, 4 kanały regulacji

Zespoły Dostawca Typ Uwagi

B3FP7RPD

B3FP7RQD

221

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY Hamulec postojowy

Regulacja hamulca postojowego odbywa się automatycznie.

B3FP7RRD

222

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD HAMULCOWY Hamulce przednie Ozn. 1 2 3 4 5 6

B3FP7DVD

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Śruba mocująca tarczy hamulcowej Śruba dwustronna zacisku hamulca Złączka przewodu hamulcowego Śruba wspornika zacisku hamulca Śruba wspornika bloku hydraulicznego (ABS/ESP) Śruba czujnika koła

B3FP7DWD

223

Dokręcanie 1 ± 0,1 2,7 ± 0,2 1,5 ± 0,3 10,5 ± 1 1,5 ± 0,3 0,8 ± 0,1

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD HAMULCOWY Serwo (siłownik) układu hamulcowego

Hamulce tylne

B3FP7R9D

Ozn. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Momenty dokręcania (daN.m) Nazwa Mocowanie siłownika układu hamulcowego Mocowanie pompy hamulcowej do siłownika Złączki przewodów hamulcowych Śruba zbiornika płynu hamulcowego do pompy hamulcowej Mocowanie czujnika koła Śruba wspornika zacisku hamulca Złączka przewodu hamulcowego Tłumik drgań hamulca Śruba dwustronna zacisku hamulca Nakrętka tylnej piasty

B3FP7RAD

Dokręcanie 2 ± 0,2 2,5 ± 0,4 1,5 ± 0,3 0,4 ± 0,1 0,8 ± 0,1 5,3 ± 0,7 1,5 ± 0,3 0,9 ± 0,2 3,1 ± 0,1

B3FP7RBD

224

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD HAMULCOWY Hamulec postojowy sterowany elektrycznie (FSE)

Momenty dokręcania (daN.m) Ozn. 17 18 19

Nazwa Nakrętka linki hamulca postojowego sterowanego elektrycznie Mocowanie zespołu hamulca postojowego sterowanego elektrycznie Mocowanie czujnika Ŝyroskopu/miernika przyspieszenia

Czujnik Ŝyroskopu/miernika przyspieszenia

B3FP7RCD

B3FP7RDD

225

Dokręcanie 0,7 ± 0,2 0,8 ± 0,1

KONTROLA POMPY PRÓśNIOWEJ Silniki: 9HZ 9HY Przyrządy [1] Miernik ciśnienia

: (-).1602.A

Skrzynka S.1602

Kontrola Odłączyć akumulator. Zdemontować: Przewód powietrza (1). Przewód powietrza (2). Osłonę akumulatora. Akumulator. Wspornik silnika. Zlokalizować przewód podciśnieniowy pomiędzy pompą próŜniową i siłownikiem układu hamulcowego. Odłączyć przewód podciśnieniowy w miejscu „a”.

B3FP7QRD

B3FP7QSD

226

KONTROLA POMPY PRÓśNIOWEJ Silniki: 9HZ 9HY Podłączyć przyrząd [1] do przewodu podciśnieniowego (1). Zamontować wspornik akumulatora, akumulator, osłonę akumulatora, przewód powietrza (2) i przewód powietrza (1). Podłączyć akumulator. Uruchomić silnik na wolnych obrotach. Sprawdzić wartość podciśnienia. Zdemontować przewód powietrza (1), przewód powietrza (2), osłonę akumulatora, akumulator, wspornik akumulatora oraz oprzyrządowanie. Podłączyć przewód podciśnieniowy „a”. Zamontować wspornik akumulatora, akumulator, osłonę akumulatora, przewód powietrza (2), przewód powietrza (1). Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje przewidziane do wykonania po podłączeniu akumulatora.

B3FP7QTD

227

KONTROLA POMPY PRÓśNIOWEJ Silnik: RHR Zdemontować nakładkę ozdobną silnika. Zlokalizować przewód podciśnieniowy pomiędzy pompą próŜniową i siłownikiem układu hamulcowego. Odłączyć przewód podciśnieniowy w miejscu „a”. Podłączyć przyrząd [1] do przewodu podciśnieniowego (1). Uruchomić silnik na wolnych obrotach. Sprawdzić wartość podciśnienia. Zdemontować przyrząd. Podłączyć przewód podciśnieniowy w miejscu „a”. Zamontować nakładkę ozdobną silnika. Wartości kontrolne UWAGA: wartość podciśnienia musi być mniejsza lub równa 0,850 bara. Temperatura oleju Podciśnienie minimalne Maksymalny czas (w sekundach) konieczny do silnika (mbary) uzyskania minimalnego podciśnienia 500 4,5 sekundy 80°C ± 5°C 800 18 sekund JeŜeli wartość jest poza tolerancją. Sprawdzić: Bezpośrednio pompę próŜniową. Szczelność obwodu w obrębie przewodów łączących i siłownika układu hamulcowego.

B3FP7QUD

B3FP7QTD

228

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Przyrządy [1] Przyrząd do odpowietrzania typu [2] Stacja [3] Stacja

: „LURO” lub podobny : LEXIA 3 : PROXIA 3

UWAGA: odpowietrzanie pomocniczego układu hamulcowego wykonywane jest za pomocą przyrządu diagnostycznego [2] lub [3]. WAśNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości. OpróŜnianie zbiorników płynu hamulcowego Odłączyć akumulator. Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwisającymi kołami. Zdemontować: Osłonę akumulatora. Akumulator. Wspornik akumulatora. Zdemontować filtr zbiornika płynu hamulcowego (1). OpróŜnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1) (jeŜeli jest to konieczne, uŜyć czystej strzykawki).

B3FP7R7D

229

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO DemontaŜ zbiorników płynu hamulcowego Odłączyć złączkę zatrzaskową w miejscu „a” (zabezpieczyć się przed ewentualnym wyciekiem płynu hamulcowego). Zdemontować zbiornik płynu hamulcowego (1). Cecha szczególna: Silniki: 6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Zdemontować zespół pompy hamulcowej i zbiornik płynu hamulcowego. Zdemontować śrubę (3). Odłączyć zbiornik płynu hamulcowego (2) od pompy hamulcowej (4). Czyszczenie zbiorników płynu hamulcowego Oczyścić za pomocą zalecanego preparatu następujące części: zbiornik płynu hamulcowego (1) i zbiornik płynu hamulcowego (2) pompy hamulcowej (4). MontaŜ zbiorników płynu hamulcowego Podłączyć zbiornik płynu hamulcowego (2) do pompy hamulcowej (4). Zamontować śrubę (3); dokręcić momentem : 0,4 ± 0,1 Cecha szczególna: Silniki: 6FY RFJ 9HZ 9HY RHR Zamontować zespół pompy hamulcowej i zbiornik płynu hamulcowego. Zamontować zbiornik płynu hamulcowego (1). Podłączyć złączkę zatrzaskową w miejscu „a”. Zamontować filtr zbiornika płynu hamulcowego (1). Zamontować wspornik akumulatora, akumulator i osłonę silnika.

B3FP7R8D

230

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Podłączyć akumulator. UWAGA: Wykonać operacje, które naleŜy wykonać po podłączeniu akumulatora. Napełnianie układu hamulcowego UWAGA: NaleŜy stosować wyłącznie płyny hydrauliczne homologowane i zalecane. UWAGA: NaleŜy stosować wyłącznie nowy płyn hamulcowy bez emulsji i naleŜy uwaŜać, aby nie wprowadzić zanieczyszczeń do układu hydraulicznego. Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1). Odpowietrzanie głównego układu hamulcowego UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania: naleŜy uwaŜać, aby utrzymywać właściwy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i w miarę potrzeby uzupełniać. UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS musi być wyłączony. UWAGA: Przestrzegać kolejności odkręcania śrub odpowietrzających. Odpowietrzyć poszczególne zaciski hamulców postępując w następującej kolejności: Koło przednie lewe. Koło przednie prawe. Koło tylne lewe. Koło tylne prawe.

B3FP7R8D

231

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO Odpowietrzanie układu hamulcowego za pomocą przyrządu do odpowietrzania Podłączyć przyrząd do odpowietrzania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1). Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary.

UWAGA: jeŜeli jest to konieczne, operację naleŜy powtórzyć.

Dla kaŜdego układu hamulcowego, podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego pojemnika, odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aŜ płyn hamulcowy zacznie wyciekać bez pęcherzyków powietrza i zakręcić śrubę odpowietrzającą. Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1]. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (pomiędzy poziomem „DANGER” a poziomem „MAXI”). Napełnić, jeŜeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym. Odpowietrzanie układu hamulcowego bez przyrządu do odpowietrzania UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników. Dla kaŜdego układu hamulcowego nacisnąć pedał hamulca, w celu wytworzenia ciśnienia w układzie, podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego pojemnika. Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aŜ płyn hamulcowy zacznie wyciekać bez pęcherzyków powietrza i zakręcić śrubę odpowietrzającą.

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego. (pomiędzy poziomem „DANGER” a poziomem „MAXI”). Napełnić, jeŜeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym. Odpowietrzanie pomocniczego układu hamulcowego UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania: naleŜy uwaŜać, aby utrzymywać właściwy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i w miarę potrzeby uzupełniać. UWAGA: Przyrząd do odpowietrzania [1] przez cały czas podłączony jest do zbiornika płynu hamulcowego (1). Stosować przyrząd diagnostyczny [2] lub [3]. Wybrać menu odpowiadające danemu pojazdowi: Menu ABS (w zaleŜności od wyposaŜenia). Menu ESP (w zaleŜności od wyposaŜenia). Postępować zgodnie z poleceniami przyrządu diagnostycznego. Na koniec programu odpowietrzania sprawdzić i uzupełnić poziom płynu hamulcowego, jeŜeli jest to konieczne. Sprawdzić skok pedału hamulca (wydłuŜenie jest niedopuszczalne), w przeciwnym razie powtórzyć procedurę odpowietrzania.

232

KLIMATYZACJA R 134 a (HFC) Samochód

C4 Picasso

Silnik

6FY RFJ 9HZ 9HY RHR

Data

Ilość czynnika chłodniczego

Pojemność zmienna

SpręŜarka Ilość oleju (cm ³)

SD 6 C12 480 ± 25 g (1)

135

10/06 >

SP 10 SD 7 C16

RHR

Rodzaj oleju

675 ± 25 g (2)

(1) Klimatyzacja pojedyncza. (2) Klimatyzacja dodatkowa. (*) Wartość dla klimatyzacji dodatkowej.

233

200 (*)

ŚRODKI OSTROśNOŚCI PODCZAS NAPRAWY UKŁADU KLIMATYZACJI Zasady bezpieczeństwa WAśNE: Przestrzegać, we wszystkich przypadkach, tych ogólnych zasad bezpieczeństwa. Zakładać rękawice ochronne i okulary w celu uniknięcia ewentualnych odmroŜeń. Nie wystawiać czynnika chłodniczego na działanie płomienia lub bardzo gorącego przedmiotu (np. papierosa), aby uniknąć ewentualnego wydzielania się toksycznych oparów. Pracować w pomieszczeniu z wentylacją. OstroŜnie obchodzić się z zuŜytym olejem ze spręŜarki, poniewaŜ moŜe on zawierać kwasy. WAśNE: Ze względu na fakt, Ŝe środek smarowy do spręŜarek jest niezwykle higroskopijny, przy kaŜdej interwencji naleŜy stosować nowe opakowania. Środki ostroŜności w przypadku otwarcia układu Szybko zaślepić wszystkie przewody, aby uniknąć przedostania się wilgoci; za pomocą zestawu korków (-).1701-HZ. Nowe części naleŜy przed rozpakowaniem doprowadzić do temperatury otoczenia tak, aby uniknąć skraplania pary wodnej. Korki na złączkach części naleŜy demontować w ostatniej chwili przed montaŜem. UWAGA: Unikać montowania części, które nie były zabezpieczone korkami. Wkład filtrujący i osuszający nie moŜe pozostawać na wolnym powietrzu dłuŜej niŜ 5 minut, nawet jeŜeli jest podłączony do układu (ryzyko nasycenia wilgocią). JeŜeli układ pozostawał na wolnym powietrzu, naleŜy wymienić: Wkład filtrujący i osuszający. Olej spręŜarki (operacja związana z wymianą czynnika chłodniczego: patrz instrukcje homologowanych stacji).

234

ŚRODKI OSTROśNOŚCI PODCZAS NAPRAWY UKŁADU KLIMATYZACJI Środki ostroŜności dotyczące spręŜarki układu chłodniczego OstroŜnie obchodzić się ze spręŜarkami układu chłodniczego: Nie chwytać spręŜarki za złączki lub za koło pasowe. Nie kłaść spręŜarki na kole pasowym. Unikać wszelkich uderzeń w koło pasowe i złączki (wraŜliwe miejsca). Nie zanieczyścić olejem ze spręŜarki, ani innym środkiem smarującym sprzęgła spręŜarki. SpręŜarki naleŜy przechowywać w zamkniętym pomieszczeniu, w temperaturze pomiędzy 5°C i 50°C. Zaślepki plastykowe dostarczone z nową spręŜarką mogą być uŜyte ponownie. W przypadku zwrotu spręŜarki do dostawcy, spręŜarkę naleŜy prawidłowo zapakować tak, aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu. UWAGA: Przy pierwszym uruchomieniu spręŜarki, nie naleŜy przekraczać 1500 obr./min. podczas pierwszej minuty pracy, w celu rozprowadzenia oleju w układzie chłodniczym. Środki ostroŜności dotyczące montaŜu złączek Stosować tylko nowe uszczelki. UWAGA: Posmarować uszczelki olejem do spręŜarek. Dokręcić złączki zalecanym momentem, uŜywając w miarę moŜliwości klucza kontrującego.

235

ŚRODKI OSTROśNOŚCI PODCZAS NAPRAWY UKŁADU KLIMATYZACJI Ogólne zabezpieczenie układu UWAGA: Nigdy nie włączać układu chłodniczego, jeŜeli czynnik chłodniczy został opróŜniony. Nie demontować korka z wlewu spręŜarki, gdy układ jest napełniony. Kontrole elektryczne Przed podłączeniem złącza sprawdzić: stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja...), obecność uszczelki, obecność i stan blokady mechanicznej. Podczas kontroli elektrycznej: akumulator musi być prawidłowo naładowany, nigdy nie uŜywać źródła prądu o napięciu przekraczającym 12 V, nigdy nie uŜywać lampki kontrolnej, nie wytwarzać łuku elektrycznego. Nie podłączać: akumulatora podczas pracy silnika, kalkulatora przy włączonym zapłonie. WAśNE: W przypadku operacji opróŜniania/napełniania czynnika chłodniczego: patrz instrukcje homologowanych stacji.

236

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI Presostat Liniowy czujnik ciśnienia. Zawory do napełniania Zawory do napełniania typu zatrzaskowego, z korkiem zabezpieczającym. UWAGA: Zawory wysokiego i niskiego ciśnienia mają róŜne średnice, aby uniknąć wszelkich błędów podczas montaŜu. SpręŜarka: Szczelina sprzęgła spręŜarki układu chłodniczego nie jest regulowana. Skraplacz z wbudowanym zbiornikiem Skraplacz (1) wyposaŜony jest w cylinder spełniający funkcję zbiornika czynnika chłodniczego. W cylindrze (2) umieszczony jest wkład filtrujący.

UWAGA: Wkład filtrujący (2) nie jest wymienny.

C5HP1HND

237

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI Reduktor Marka: Euroclim. Przewody układu chłodniczego Przewody aluminiowe i przewody giętkie gumowe. Czynnik chłodniczy. Środek smarowy Numer referencyjny oleju

: SP10

UWAGA: Ze względu na fakt, Ŝe oleje te mają silną skłonność do wychwytywania wilgoci, naleŜy unikać przechowywania ich w bańkach, poniewaŜ te ostatnie mogą być przechowywane w stanie napoczętym. WAśNE: Nigdy nie stosować innego rodzaju oleju. UWAGA: Nie trzeba sprawdzać poziomu oleju spręŜarki podczas napełniania układu klimatyzacji. Kontrolę poziomu oleju naleŜy przeprowadzać wyłącznie w przypadku wycieku z układu klimatyzacji. Filtr przeciwpyłkowy Zamontowany za zespołem ogrzewania. Dostępny z prawego boku zespołu ogrzewania (patrz odpowiednia operacja).

C5HP1HND

238

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD KLIMATYZACJI Układ klimatyzacji

Silnik: 6FY RFJ 9HZ 9HY RHR 1 2 3

Przewód / Skraplacz Presostat Przewód / Reduktor

C5HP1HTD

239

0,6 ± 0,2

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD KLIMATYZACJI SpręŜarka układu chłodniczego - silnik: 6FY RFJ 9HZ 9HY 4 5

Mocowanie spręŜarki Przewód / SpręŜarka

2,4 ± 0,5 0,7 ± 0,2

6 7

Mocowanie spręŜarki Przewód / SpręŜarka

3,5 ± 0,5 0,7 ± 0,2

SpręŜarka układu chłodniczego - silnik: RHR

C5HP1HUD C5HP1HVD

240

MOMENTY DOKRĘCANIA: UKŁAD KLIMATYZACJI Dodatkowy układ chłodniczy

Silnik: RHJ 8 9

Mocowanie układu dodatkowego na głównym układzie Przewód / Reduktor dodatkowy

C5HP1HWD

241

0.6 ± 0.2

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI Filtr przeciwpyłkowy Filtr przeciwpyłkowy zamontowany jest po stronie pasaŜera, pod schowkiem podręcznym w bloku ogrzewania. UWAGA: Powietrze filtrowane jest przez dwa nałoŜone na siebie filtry przeciwpyłkowe.

DemontaŜ

Zdemontować: 5 klamer (1). Okładzinę pod tablicą rozdzielczą (2) (po prawej stronie). Odczepić i zdemontować pokrywę filtra przeciwpyłkowego (3).

C5HP1JDD

C5HP1JED

242

DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a) Filtr przeciwpyłkowy Zdemontować pierwszy filtr przeciwpyłkowy (4) zgodnie ze strzałką „a”. Przesunąć drugi filtr przeciwpyłkowy (5) do góry. Zdemontować drugi filtr przeciwpyłkowy (5) zgodnie ze strzałką „b”.

MontaŜ Oczyścić wnękę filtra przeciwpyłkowego. Zamontować nowe filtry przeciwpyłkowe. Zamontować pokrywę filtra przeciwpyłkowego (3). Sprawdzić wydatek powietrza dmuchawy powietrza na róŜnych prędkościach. Zamontować poszczególne zespoły, postępując w odwrotnej kolejności do operacji demontaŜu.

C5HP1JFD

C5HP1JGD

243

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Przyrządy [1] Skrzynka Exxoclim (patrz instrukcja producenta) [2] Stacja odzyskiwania, recyklingu, odsysania próŜniowego, napełniania [3] Zestaw korków (klimatyzacji)

: Flash wyposaŜenie 2.4.2-1 : (-).1701-HZ

Kontrola spręŜarki układu chłodniczego Przed wszelkimi naprawami spręŜarki układu chłodniczego naleŜy uzupełnić poziom czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym i sprawdzić, czy usterka zniknęła. Kontrola wstępna Kontrola wzrokowa spręŜarki: Sprawdzić, czy na armaturze nie ma śladów uderzeń oraz czy armatura nie jest odkształcona. Sprawdzić, czy na kole pasowym nie ma śladów uderzeń oraz czy nie ma bicia. Sprawdzić, czy sprzęgło włącza się po podaniu zasilania do cewki 12 V. Sprawdzić stan przewodu zasilającego i złącza. Sprawdzić, czy na obudowie spręŜarki nie ma pęknięć (na poziomie punktów mocowania spręŜarki). Sprawdzić, czy króćce zasysania i przetłaczania spręŜarki nie są uszkodzone.

244

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Objawy Wyciek pomiędzy obudową spręŜarki i głowicą

Usterka spowodowana przez wyciek MoŜliwe przyczyny Zbyt wysokie ciśnienie w spręŜarce w wyniku napełnienia zbyt duŜej ilości czynnika chłodniczego

Rozwiązania Przestrzeganie danych technicznych podczas napełniania układu chłodniczego

Zanieczyszczenie obcymi ciałami

Przestrzeganie czystości podczas montaŜu przewodów

Nieprawidłowe dokręcenie przewodów

Przestrzeganie momentów dokręcania

ŁoŜysko kulkowe koła pasowego uszkodzone

Wymiana koła pasowego

Uderzenia na poziomie tarczy napędowej (stykanie się tarczy napędowej z kołem pasowym)

Wymiana tarczy napędowej (i ewentualnie koła pasowego)

Znaczny hałas podczas działania (przy włączonym sprzęgle)

Zbyt duŜa ilość gazu

Przestrzeganie danych technicznych podczas napełniania układu chłodniczego

Hałas podczas działania i drgania we wnętrzu pojazdu

Przewody obwodu chłodniczego dotykają innych elementów pojazdu

Sprawdzić, czy inne elementy nie nachodzą na przewody

Hałas generowany przez poślizg sprzęgła spręŜarki

Obecność oleju lub smaru na poziomie sprzęgła

Sprawdzić czystość tarczy napędowej i koła pasowego spręŜarki

DłuŜsze kliknięcia występujące przez chwilę lub przez cały czas

Obecność obcych ciał pod zaworem ssania lub zaworem odciąŜającym

Sprawdzić czystość układu klimatyzacji

Wyciek gazu/oleju na poziomie przewodu ssącego i odciąŜającego

Hałas spręŜarki przy wyłączonym sprzęgle

245

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Objawy

Usterka działania MoŜliwe przyczyny Nieprawidłowy styk na poziomie złączy

Sprzęgło nie włącza się po włączeniu klimatyzacji

Nieprawidłowe zasilanie

Sprzęgło włącza się, ale nie jest wytwarzane zimno

Nieprawidłowe napełnienie układu chłodniczego

246

Rozwiązania Sprawdzić połączenia Sprawdzić, czy zasilanie po stronie wiązki przewodów silnika jest prawidłowe: 12 V, brak nadmiernego napięcia, brak nadmiernego natęŜenia Sprawdzić ilość czynnika chłodniczego

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Interpretacje ciśnień zmierzonych w układzie chłodniczym Wysokie ciśnienie Temperatura otoczenia = 20°C

od 8 do 9 barów

> 11 barów

Wysokie ciśnienie Temperatura otoczenia = 25°C

od 9 do 10 barów

> 12 barów

Niskie ciśnienie

3 bary

> 4,2 bara

Objawy

Nie wytwarza zimna

Temperatura przewodu ssącego jest niŜsza od temperatury parownika Wysokie i niskie ciśnienie wyrównują się natychmiast po zatrzymaniu spręŜarki i wartości tych ciśnień zmieniają się, gdy spręŜarka jest włączona

247

MoŜliwe przyczyny

Rozwiązania

Nadmiar oleju w obwodzie Zmniejszyć ilość czynnika chłodniczego. Usunąć cały olej z układu. Wytworzyć Powietrze lub wilgoć w próŜnię w układzie. obwodzie Napełnić układ czynnikiem chłodniczym Nadmierne otwarcie reduktora

Wymienić reduktor

Zawór ssący lub odciąŜający zablokowany w otwartym połoŜeniu przez jakąś cząsteczkę/ zanieczyszczenie lub jest pęknięty

Wymienić spręŜarkę

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Interpretacje ciśnień zmierzonych w układzie chłodniczym Wysokie ciśnienie Temperatura otoczenia = 20°C

Wysokie ciśnienie Temperatura otoczenia = 25°C

Niskie ciśnienie

Objawy

Nie wytwarza zimna < 6 barów

> 11 barów

< 7 barów

> 12 barów

MoŜliwe przyczyny

Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego

Zmniejszyć ilość czynnika chłodniczego. Wykonać test wykrywania wycieku. Wytworzyć próŜnię. Napełnić układ czynnikiem chłodniczym.

Zapchanie układu po stronie niskiego ciśnienia

Wymienić przewód

Zapchanie linii cieczy. Filtr osuszający zablokowany.

Wymienić przewód. Wymienić filtr osuszający.

< 2,4 bara

< 2,4 bara

Temperatura przewodu ssącego jest niŜsza od temperatury parownika Linia cieczy (filtr osuszający) zamarznięty

248

Rozwiązania

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Kontrola za pomocą exxoclim Wykonać kontrolę spręŜarki układu chłodniczego, za pomocą przyrządu [1]. UWAGA: Patrz instrukcja obsługi: przyrządy. Kontrola poziomu oleju WAśNE: PoniewaŜ środek smarowy do spręŜarek jest niezwykle higroskopijny, przy kaŜdej interwencji naleŜy stosować nowe opakowania. NaleŜy rozróŜnić 3 przypadki. Naprawa obwodu (bez wycieku). Wyciek powolny. Wyciek raptowny. Naprawa obwodu (bez wycieku) UŜycie stacji [2] do napełniania i odzyskiwania bez osadnika oleju. OpróŜnić obwód niskiego ciśnienia czynnika chłodniczego moŜliwie jak najwolniej, aby olej nie został wyciągnięty z układu. Napełnianie układu czynnikiem chłodniczym odbywa się bez dodawania oleju. UŜycie stacji [2] do napełniania i odzyskiwania z osadnikiem oleju. OpróŜnić układ czynnika chłodniczego, postępując zgodnie z instrukcją obsługi stacji. Zmierzyć ilość odzyskanego oleju. Wlać taką samą ilość odzyskanego oleju.

249

KONTROLA SPRĘśARKI UKŁADU CHŁODNICZEGO Wyciek powolny PoniewaŜ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju, naleŜy przyjąć taki sam sposób postępowania, jak w przypadku wymiany czynnika bez uprzednich wycieków. Wyciek raptowny Tego typu awaria powoduje utratę oleju, jak równieŜ zapowietrzenie układu. Wykonać następujące operacje. Wymienić wkład filtrujący i osuszający (jeŜeli jest to konieczne). Usunąć moŜliwie jak największą ilość oleju (przy wymianie danego elementu).

OpróŜnić nową spręŜarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem), a następnie pozostawić w niej taką samą ilość nowego oleju, jaka znajdowała się w poprzedniej spręŜarce. Napełnianie obwodu płynem odbywa się bez dolewania oleju. Elementy układu chłodniczego (oprócz spręŜarki) Podczas napełniania układu czynnikiem chłodniczym, dolać ilość oleju odpowiadającą ilości oleju znajdującego się w wymienianym elemencie.

Przed lub podczas napełniania układu płynem R134.a, naleŜy wprowadzić do układu 80 cm3 nowego oleju. Wymieniony element

Wymiana elementów układu chłodniczego SpręŜarka Zdemontować spręŜarkę. Usunąć olej ze spręŜarki i zmierzyć ilość odzyskanego oleju.

Skraplacz Parownik Przewód niskiego ciśnienia Przewód wysokiego ciśnienia Wkład filtrujący i osuszający

250

Wlać dokładnie odmierzoną ilość oleju 20 cm3 5 cm3 15 cm3

KONTROLA POZIOMU OLEJU W SPRĘśARCE UKŁADU KLIMATYZACJI OpróŜnianie i napełnianie spręŜarki olejem UWAGA: Czynności do wykonania (po zdemontowaniu spręŜarki). Zdemontować korek spustowy (1). Odwrócić spręŜarkę i poczekać, aŜ olej spłynie ze spręŜarki. Zamontować korki [3] na wlocie i wylocie spręŜarki. Ustawić spręŜarkę pionowo (sprzęgłem spręŜarki do góry). Obrócić zespół (2) z dziesięć razy (spłynięcie oleju do głowicy). Zdemontować korki [3]. Poczekać aŜ olej spłynie. Zmierzyć ilość odzyskanego oleju. Porównać całkowitą ilość odzyskanego oleju z ilością podaną przez producenta. UWAGA: W spręŜarce pozostaje uwięziona róŜna ilość oleju (w zaleŜności od typu spręŜarki). Nalać taką samą ilość oleju, jaką odzyskano (przez otwór wlewu). Zamontować korek spustowy (1) (nowa naoliwiona uszczelka i czyste powierzchnie). Dokręcić korek (1) momentem : 2 ± 0,2 Zamontować korki [3] na wlocie i wylocie spręŜarki (w przypadku wykonywania operacji w obrębie obwodu zimna).

C5HP1G9D

C5HP1GAD

C5HP1GBD C5HP1GCD

251

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Oprzyrządowanie EXXOTest

Oprzyrządowanie VALEO

Exxoclim Nr OPR

: 9776.EA

Clim test 2

: 4372-T.

Instrukcja obsługi

: patrz instrukcja producenta

Instrukcja obsługi

: patrz instrukcja producenta

E5AP2N4D

E5AP2N5D

252

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Procedura testowa Kontrola Zamontować oprzyrządowanie Exxoclim lub Clim test 2 (patrz instrukcja producenta). Operacje wstępne Zamknąć wszystkie nawiewy czołowe. Uruchomić silnik. Otworzyć nawiew czołowy. Włączyć sterowanie „klimatyzacji”. Ustawić sterowanie rozdzielacza powietrza na „nadmuch od przodu”. Włączyć sterowanie „zamkniętego obiegu powietrza”. PołoŜenie sterowania układu klimatyzacji: Sterowanie temperatury na maksymalnym zimnie (z lewej i z prawej strony). Sterowanie dmuchawy w połoŜeniu maksymalnej prędkości. Pozostawić układ klimatyzacji włączony przez 5 minut.

253

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Przypomnienie: (wskazówki) Przechłodzenie (SR) Przechłodzenie określa róŜnicę pomiędzy temperaturą skraplania a temperaturą czynnika chłodniczego na wylocie skraplacza układu klimatyzacji. Przechłodzenie określa ilość czynnika chłodniczego (w stanie płynnym) w układzie klimatyzacji. Wartości przechłodzenia (SR) Wartości Przyczyny Rozwiązania SR < 2°C Brak czynnika chłodniczego w skraplaczu układu klimatyzacji Uzupełnić czynnik chłodniczy 2°C < SR 10°C/12°C Nadmiar czynnika chłodniczego w skraplaczu układu Zmniejszyć ilość czynnika chłodniczego SR > 15°C klimatyzacji Przegrzanie (SC) Przegrzanie określa róŜnicę pomiędzy temperaturą czynnika chłodniczego na wylocie parownika a temperaturą parowania. Przegrzanie określa ilość czynnika chłodniczego (w stanie gazowym) w układzie klimatyzacji Wartości przegrzania (SC) Wartości Przyczyny Rozwiązania 2° < SC < 15°C Napełnienie prawidłowe SC > 15°C Brak czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji Uzupełnić czynnik chłodniczy SC < 2°C Nadmiar czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji Zmniejszyć ilość czynnika chłodniczego Temperatura nadmuchiwanego powietrza Temperatura nadmuchiwanego powietrza musi naleŜeć do przedziału od 2°C i 10°C.

254

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Główna usterka

Tabela diagnostyki układu klimatyzacji Objaw

Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji nie włącza się lub szybko się wyłącza SpręŜarka układu klimatyzacji nie obraca się lub natychmiast zatrzymuje się. Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji pozostaje włączone i szybko się zatrzymuje

255

MoŜliwe przyczyny Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji Brak czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji Presostat układu klimatyzacji Czujnik parownika układu klimatyzacji Układ elektryczny (złącza, bezpieczniki...) Pasek napędu osprzętu SpręŜarka układu klimatyzacji Wkład filtrujący i osuszający Reduktor układu klimatyzacji Wyciek czynnika chłodniczego Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Główna usterka

SpręŜarka układu klimatyzacji nienormalnie hałasuje

Tabela diagnostyki układu klimatyzacji Objaw

Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji pozostaje włączone

Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji pozostaje włączone i się ślizga

256

MoŜliwe przyczyny Nieprawidłowa regulacja sprzęgła spręŜarki układu klimatyzacji Ilość czynnika chłodniczego Uszkodzona spręŜarka układu klimatyzacji Brak czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji Uszkodzone zawory spręŜarki układu klimatyzacji Sprzęgło spręŜarki układu klimatyzacji Pasek napędu osprzętu

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Główna usterka

Nienormalne poziomy ciśnień

Tabela diagnostyki układu klimatyzacji Objaw Niskie ciśnienie i wysokie ciśnienie zbyt wysokie Niskie ciśnienie zbyt wysokie i wysokie ciśnienie zbyt niskie

MoŜliwe przyczyny Uszkodzony reduktor układu klimatyzacji Zapchany przewód Uszkodzona uszczelka spręŜarki układu klimatyzacji Uszkodzony czujnik parownika układu klimatyzacji Niskie ciśnienie zbyt niskie i wysokie ciśnienie Reduktor układu klimatyzacji zbyt wysokie zablokowany Zapchany wkład filtrujący i osuszający Zapchany przewód Zapchany przewód Reduktor układu klimatyzacji zablokowany Brak czynnika chłodniczego w układzie Niskie ciśnienie i wysokie ciśnienie zbyt niskie klimatyzacji Uszkodzona spręŜarka układu klimatyzacji

257

KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI Główna usterka

Tabela diagnostyki układu klimatyzacji Objaw Niskie ciśnienie normalne i wysokie ciśnienie zbyt wysokie Niskie ciśnienie normalne i wysokie ciśnienie zbyt niskie Niskie ciśnienie zbyt wysokie i wysokie ciśnienie normalne

MoŜliwe przyczyny Obecność powietrza w układzie klimatyzacji Uszkodzony presostat układu klimatyzacji Uszkodzony czujnik parownika Nienormalne poziomy ciśnień Reduktor układu klimatyzacji zablokowany w stanie otwartym Wkład filtrujący i osuszający nasycony lub Niskie ciśnienie zbyt niskie i wysokie ciśnienie zapchany normalne Reduktor układu klimatyzacji zamarznięty Przechłodzenie zbyt niskie Brak czynnika chłodniczego Nadmiar czynnika chłodniczego Praca układu klimatyzacji w trybie awaryjnym Obecność powietrza w układzie Przechłodzenie zbyt wysokie klimatyzacji Zapchany wkład filtrujący i osuszający

UWAGA: We wszystkich przypadkach naleŜy zmierzyć przegrzanie (SC) i temperaturę nadmuchiwanego powietrza.

258

UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a Silnik: 6FY

(17) Pojemność buforowa. (18) Zawór niskiego ciśnienia. (19) Zawór wysokiego ciśnienia. (20) Presostat. (21) Reduktor głównego układu. (22) Reduktor dodatkowego układu. (23) Wkład filtrujący i osuszający.

C5HP1HSD

259

UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a Silnik: RFJ

(10) Pojemność buforowa. (11) Zawór niskiego ciśnienia. (12) Zawór wysokiego ciśnienia. (13) Presostat. (14) Reduktor głównego układu. (15) Reduktor dodatkowego układu. (16) Wkład filtrujący i osuszający.

C5HP1HRD

260

UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a Silniki: 9HZ 9HY

(24) Pojemność buforowa. (25) Zawór niskiego ciśnienia. (26) Zawór wysokiego ciśnienia. (27) Presostat. (28) Reduktor głównego układu. (29) Reduktor dodatkowego układu. (30) Wkład filtrujący i osuszający.

C5HP1HQD

261

UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a Silnik: RHR

(3) Pojemność buforowa. (4) Zawór niskiego ciśnienia. (5) Zawór wysokiego ciśnienia. (6) Presostat. (7) Reduktor głównego układu. (8) Reduktor dodatkowego układu. (9) Wkład filtrujący i osuszający.

C5HP1HPD

262

DODATKOWY ZESPÓŁ KLIMATYZACJI Przyrządy [1] Stacja do napełniania i odzyskiwania [2] Zaślepka ochronna układu klimatyzacji

: (-).1701.HZ

WAśNE: Przed wykonaniem wszelkich napraw układu klimatyzacji naleŜy przestrzegać środków ostroŜności. UWAGA: Korki z przewodów, kołnierzy i złączek naleŜy zdjąć w chwili podłączania do pojazdu. Operacja wstępna OpróŜnić układ chłodniczy (R134a); za pomocą stacji do napełniania [1]. Zdemontować przednie prawe siedzenie. DemontaŜ Pod pojazdem Zdemontować nakrętki (1). Odłączyć przewody układu chłodniczego (2) prostopadle do reduktora układu klimatyzacji. WAśNE: Szybko zaślepić wszystkie przewody w celu uniknięcia przedostania się wilgotności; za pomocą przyrządów [2]. Zdemontować okrągłe pierścienie uszczelniające z przewodów układu chłodniczego.

C5HP1LBD

263

ZESPÓŁ OGRZEWANIA DODATKOWEGO

Odsunąć okładziny (3) i (4). Zdemontować obudowę z tworzywa sztucznego (5). Zdemontować przewód powietrza (6).

Odłączyć złączki „a” i „b”. Zdemontować: Podkładkę (8). Śruby mocujące (7) i (10). Zespół dodatkowego układu chłodniczego (9).

C5HP1LCD

C5HP1LDD

C5HP1LED

264

C5HP1LFD

CITROEN

AC/DAV/PRME/MMCB/MMEC Metody Mechaniczne

© „Prawa własności intelektualnej odnoszące się do informacji technicznych zawartych w niniejszej broszurze naleŜą wyłącznie do producenta. Wszelkie powielanie, tłumaczenie lub rozpowszechnianie całości lub części tych informacji jest niedozwolone bez uprzedniej pisemnej zgody producenta”.

1