2° TRABAJO DE METODOLOGIA MG.HAMILTON W.H

2017

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Ica es uno de los tres departamentos , que mas empleos formales ha generado en el año 2017 , impulsado principalmente por la actividad agroexportadora, la cual genera la gran inversión en la tecnificación agrícola. Según el “PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO ICA 2016-2021” , hay múltiples necesidades , pero para el desarrollo del tema me basaré el Sector de Transportes y Comunicaciones :      

Realizar un adecuado Mantenimiento y Conservación de las Vías Departamentales y de las Vías Rurales, por restricciones presupuestarias. Construcción e Implementación de Infraestructura de transporte Vial moderna para mejorar el transporte rural y urbano. Mejorar la gestión para la articulación entre Gobiernos Locales encargados de las Vías Rurales, a fin de realizar el mejoramiento, mantenimiento y conservación de las Vías. Deterioro que causa la publicidad comercial y que afecta, la conducta de los usuarios de las Vías, originando innumerables riesgos. Mejorar la coordinación entre las diferentes Empresas de Servicios de Comunicaciones con el Público y Gobiernos Locales, para un desarrollo armónico y de interés público. Exijir a la empresas de Telefonía invertir en infraestructura de telecomunicaciones para mejorar el servicio de Internet y telefoníca , dado que este tienen altos costos en el servicio y una defiente calidad del servicio a nivel regional.

La principal actividad económica de la que vive la Región de Ica es la Agroexportadora , es por ello que para el desarrollo de esta actividad se necesita la adecuada infraestructura de Riego y la Infraestructura de Transporte necesaria para el transporte de las materias primas y productos . De esta manera los costos logísticos se reducirán notablemente , disminuyendo la contaminación ambiental por la huella de carbono durante el transporte y haciendo que los precios de nuestros productos sean competitivos a nivel mundial.

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Evaluación del desempeño de tratamientos superficiales en carreteras de bajo volumen de tránsito - tramo Zuñiga - DV. TITULO Yauyos AUTOR Acero Carrión, Eugenia Marina FECHA 24-jun-17 UNIVERSIDAD Universidad Nacional de Ingeneiria Evaluación estructural de pavimentos flexibles de carreteras TITULO de bajo volumen de tránsito AUTOR Flores Gonzáles, Leonardo FECHA 05-jun-15 Universidad Nacional de Ingeniería. Programa Cybertesis UNIVERSIDAD PERÚ Estudio comparativo de normas de diseño geométrico y pavimentos de caminos de bajo volúmen de tránsito. Caso: TITULO "Carretera Lancarolla - Mungui" AUTOR Céspedes López, Mercedes del Pilar ; Castro Fung, Carlos FECHA 29-ago-13 UNIVERSIDAD Universidad Ricardo Palma

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

Diseño estructural de un pavimento básico reciclado y mejorado con cemento portland para diferentes dosificaciones en el proyecto de conservación vial de Huancavelica

Fano Descalzi, Jonathan Cesar ; Chávez Céspedes, Manuel 01-may-17 Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

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TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA Y PUENTE COSIRHUA DEL SECTOR PACLLA -COSIRHUA -TAPAY PROG. 0+000 AL 18+482 BELLIDO AREVALO, ARTURO VICENTE 14-may-14 Universidad Católica de Santa María

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

Análisis técnico-económico del uso de geomallas como refuerzo de bases granulares en pavimentos flexibles Orrego Cabanillas, Daniel Alberto 04-jul-14 Pontificia Universidad Católica del Perú

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

TITULO AUTOR FECHA UNIVERSIDAD

Determinación del comportamiento estructural del pavimento flexible de la carretera San Miguel - Pablo, tramo San Miguel - SUNUDEN; mediante el análisis deflectométrico

Carahuatay Chávez, Ronald Eduardo Carahuatay Chávez, Ronald Eduardo 26-oct-16 Universidad Nacional de Cajamarca Evaluación de la capacidad estructural y funcional del pavimento según la norma peruana de pavimentos, durante el proceso de construcción carretera Huancavelica - Lircay, periodo 2016

Sullca Esplana, Erick Ruben 04-sep-17 Universidad Nacional de Huancavelica Comportamiento estructural del pavimento flexible en la Via de Evitamiento Sur – Cajamarca utilizando las deflexiones medidas con la viga Benkelman

Cubas De la Torre, Rosa Beatriz 23-oct-17 Universidad Privada del Norte Comportamiento estructural del pavimento flexible en la Via de Evitamiento Sur – Cajamarca utilizando las deflexiones medidas con la viga Benkelman

Cubas De la Torre, Rosa Beatriz 23-oct-17 Universidad Privada del Norte

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COMPORTAMIENTO DE VIAS MEDIANTE VIGA DE BENKELMAN

¿QUE SABE DEL TEMA ? El IRI es un parámetro de medición de rugosidad que se estandariza debido a que en el mundo se utilizaban diferentes unidades de medición que eran difícilmente comparables. A partir de esta estandarización, se enmarcan estudios que relacionan a este indicador con otros parámetros económicos del transporte. La importancia que se le da a este parámetro se debe a que estudios realizados por el banco mundial en la década de los 70´s, relacionaban la calidad de rodado con los costos de operación vehicular, así como el deterioro en la estructura del pavimento. ¿QUE SE HA HECHO? En países desarrollados se valoriza función del IRI logrado en pavimentos nuevos; presionando al constructor a utilizar los mejores sistemas de pavimentación. Es por ello que se ha invertido en programas de investigación para crear modelos matemáticos para el calculo de este parámetro , la creación de tecnología , así como instrumentos y aparatos como el Perfilómetro laser , Walking Profiler ARRB , Walking Profiler SSI y tenemos otros instrumentos que no son dependientes de tecnología de punta , sin embargo son dependientes de otras estandarizaciones, como por ejemplo la longitud de medición. Podemos mencionar: MERLIN, perfilómetro APL, perfilógrafo California y perfilómetros inerciales.

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¿QUE FALTA HACER ? Determinar la manera de como relacionar la relacionar el calculo del IRI de una vía y el periodo de mantenimiento que necesita hacer a la vía. Otro punto también sería análisis estructural de nuestras vías mediante utilizando el IRI y relacionando con la vIga de Benkelman u otro parámetro. ¿QUE SE ME HA OCURRIDO A MI ? Relacionar este parámetro para el calculo del periodo de mantenimiento de una vía , debido a que este es un problema frecuente en nuestro país , cada cuanto tiempo se debe realizar el mantemiento de una vía una vez construido , se guían mediante tablas o recomendaciones empíricas.

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¿QUE HA FALLADO ANTERIORMENTE ? Durante la construcción de las vía no se realiza el calculo del IRI , y muchas veces no se realizan los ensayos de calidad correspondientes ni mucho menos una instrumentación , es por el ello el bajo nivel de calidad de nuestras a nivel suramericano.

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¿NUEVAS PREGUNTAS HA SURGIDO COMO PARTE DEL OBJETIVO DE MI INVESTIGACIÓN A DESARROLLAR ? ¿Es necesario crear un modelo matemático para relacionar el coeficiente de rugosidad internacional , con el tiempo de mantenimiento de una via ? ¿Será necesario incluir algún ensayo de calidad más , para sustentar la reclacion IRI – Tiempo de mantenimiento ?

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Es necesario hacer una instrospección realista , si verdaderamente hay voluntad para desarrollar el tema , siendo este último un área que el alumno verdaderamente domine. Si se utiliza el ensayo de Merlin para calcular el Iri , es necesario desarrollar una correlación entre un ensayo que similar o que utilize tecnología de ultima generacionc , debido a que el ensayo de Merlin no se utiliza para pavimentos nuevos.

PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO 2016 – 2021 , GOBIERNO REGIONAL DE ICA. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE ICA 2011-2021 IRI : INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ,PROGRAMA DE CAPACITACION GRAÑA Y MONTERO AÑO 2009.

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