2.- Partes d Un Puente 2016

PARTES DE UN PUENTE Dr. Ing.MIGUEL MOSQUEIRA MORENO Dr. ROBERTO MOSQUEIRA RAMIREZ

Puente Ciruelo- Tramo Jaén - San Ignacio

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en su proceso de diseño y construcción es de vital importancia. Se presenta a continuación los principales componentes de los puentes.

- La Superestructura Tabtrle rotura principal * Es uc - La Subestructura * Estribos * Pilares - La Cimentación * Zapatas, Pilotes y * Cajones (caissons) - Elementos de conexión.

1.1 LA SUPERESTRUCTURA Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la estructura portante principal. El tablero: está constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayoría de los casos, se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se esta utilizando el denominado tablero ortotrópico que está conformado por planchas de acero reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfáltico de 2” como superficie de rodadura.

LA SUPERESTRUCTURA El tablero ortotrópico de acero es mucho más caro que la losa de concreto, pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. Por ejemplo, en la construcción del tablero del puente provisional Reque (1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo se utilizó este tipo de tablero que permitió disminuir el peso del tablero considerablemente, mejorando la capacidad sismorresistente del puente. En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en base a tablas dispuestas en dirección transversal y paralelo al eje del puente (huellas), debido a que permite reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura principal.

La estructura principal: Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.

TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS La construcción de la superestructura de un puente depende del tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente manera:

PUENTES METÁLICOS Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

PUENTES DE CONCRETO Simplemente apoyados. Continuos. Pórticos. Arcos

PUENTES METÁLICOS

a. Simplemente Apoyados

b. Continuo

c. Arco

d. Atirantado

e. Colgante

PUENTES DE CONCRETO CL

a. Simplemente Apoyados CL

b. Continuo

CL

c. Arco CL

d. Pórtico CL

e. Atirantado

1.2 LA SUBESTRUCTURA En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por los elementos estructurales que soportan la superestructura y que transmiten las cargas a la cimentación. Dependiendo de su ubicación, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los apoyos intermedios. Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une monolíticamente a la subestructura y en consecuencia, la separación entre superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este caso el estudio del comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga debe de ser realizado considerando el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo pórtico y puentes de arco. .

ESTRIBO

ESTRIBO

1.2 LA SUBESTRUCTURA Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en sección hueca y en los otros casos de sección maciza. Los estribos pueden ser concreto ciclópeo o de concreto armado. Se debe añadir que los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a través de su cimentación.

PILARES

ENCOFRADO ESTRIBO DERECHO PUENTE ALTERNO BAÑOS DEL INCA

ESTRIBO PUENTE ALTERNO BAÑOS DEL INCA CULMINADO

1.3. DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN En los puentes, además de los elementos estructurales indicados anteriormente, existen dispositivos de conexión que deben ser analizados y diseñados cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperaturas. A los dispositivos de conexión entre la superestructura y la subestructura se les denomina aparatos de apoyo que pueden ser fijos o móviles.

ELEMENTOS AUXILIARES

APOYO MOVIL

APOYO FIJO

APOYO MOVIL PUENTE LA MUYUNA

APOYO DE RESBALAMIENTO PUENTE SAN MARCOS

CONSTRUCCION APOYO MOVIL PUENTE ALTERNO BAÑOS

CONSTRUCCION APOYO DE RESBALAMEINTO

DIAFRAGMAS

VIGAS PRINCIPALES

DIAFRAGMAS

VISTA INFERIOR PUENTE BAÑOS SAN MARCOS SOBRE EL RIO CASCACEN

VISTA INFERIOR PUENTE CHETILLA

1.4. ACCESORIOS DEL TABLERO Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la vía en la cual se encuentra y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de funcionalidad que se establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes eléctrico de transporte rápido masivo los rieles se colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se bajan los costos de mantenimiento.

ACCESORIOS DE TABLERO

LA CIMENTACIÓN. La cimentación puede ser clasificada en dos grupos: Cimentación directa o superficial: Es la que se hace mediante zapatas que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de cimentación se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeñas profundidades y a la cual es posible llegar mediante excavaciones.

C imentación profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no es fácil llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a través de cajones de cimentación (caissones), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentación de los pilares del puente provisional Reque se utilizó el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto armado.

CIMENTACION DEL PUENTE ALTERNO BAÑOS DEL INCA

LA CIMENTACIÓN PILOTES

1.6. Dispositivos Básicos de Transición y Contención - Losas de transición - Estribos - Cortinas - Alas

Losas de transición Las losas de transición un espesor m y una longitud límite justificado dentro tendrán de la geometría del mínimo puente yde los0.20 accesos. Estarán ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terraplén de acceso. Las características del terraplén en las inmediaciones de las losas de transición deberán ser indicadas en el proyecto

Cortinas Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensión. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transición y el diente inferior, opcional, contribuye a la contención del terraplén y las armaduras de las cortinas

DISPOSITIVOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN Barreras de concreto Las barreras deben ser diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados. En puentes con dos vías de tráfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como elemento separador entre las dos vías. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con la resistencia verificada. Las serán ubicadas como mínimo a 0.60 metros del borde de una barreras vía y como máximo a 1.20 metros.

DISPOSITIVOS BÁSICOS DE PROTECCIÓN Barandas Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, económicas y estéticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal más concreto satisfacen generalmente estos requisitos. La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1.10 metros; considerando ciclo vías, será no menor que 1.40 metros.

EJEMPLOS DE PUENTES LOSA, VIGA – LOSA EN EL PERU

PUENTE LA MONICA TRAMO CHILETETEMBLADERA

APOYOS PUENTE SAN MARCOS

PUENTE LOSA PUNO

PUEN TE LIMBA NI -PHA RA PUNO

IDEALIZACIÓN DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA

IDEAL IZ A CION DE PUENTE DE VI

GA S Y LOSA

PUEN TE CARRA SQUI L L O PI URA

PUENTE CARRASQUILLO PIURA

PUENTE L L A PUP A MPA PUNO

IDEA L IZA CI ON DE PUENTE DE VI GA S Y LOSA

PUENTE CHI NO A GUAYTI A PUCA L L PA

PUENTE CHI NO A GUAYTI A PUCA L L PA

PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA

PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA

PUEN TE HUA SCAR METRO DE L IMA

PARTES DE UN PUENTE COLGANTE

PUENTE EDELMIRA

PUENTE EDELMIRA

CONECTOR DE PENDOLA A CABLE PRINCIPAL

CONECTOR DE VIGA A PENDOLA Y A CABLE PRINCIPAL

DETALLES DE MARCO, CIMENTACION Y RODILLOS DE RODAMIENTO

PUENTE AGUAYTIA UCAYALI

PUENTE HABICH LIMA

PUEN TE E L L INO L A MB AY EQUE

PUEN TE SA N FR A NCISCO SA N M A RTÍN

PUEN TE COLGA NTE TI PO CUA DRI CA B L E, CA RROZAB L E, SAN FRANCIS CO, UCHI ZA, L= 145m . (2002-2003).

PUENTE NI EVA A MA ZONA S

PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS

PUENT E B IL L INGHURST MA DRE DE DIOS

PUEN TE PUN TA A REN A S SA N MA RTÍN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MA RTÍN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MA RTÍN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTÍN

IDEA L IZA CIÓN DEL PUENTE I NCA CHA CA AYACUCHO

MÓDULO DE VIGA DE RIGIDEZ DEL PUENTE INCACHACA AYACUCHO

IDEALIZACIÓN DE MÓDULO DEL PUENTE INCACHACA

NU EVO PUE NTE Y A NA NG O J UN ÍN

PARTES DE UN PUENTE RETICULADO

PUENTE YONAN-TEMBLADERA

PUEN TE PILC OPATA CU SCO

IDEA L IZA CIÓN DEL PUEN TE PILC OPATA

PUENTE CAJARURO AMAZONAS

PUENTE T A MB ORA QUE II I L IMA

PUE NTE NARA NJI TOS AMA ZONAS

PUENTE MODULAR TIPO BAILEY CUSCO

PUENTE MODULAR TIPO BAILEY (ACROW PANEL)

PU EN TE L UR ÍN L IMA

IDEA L IZA CIÓN D EL PU EN TE L UR ÍN

Vista Lateral

Isométrico

Vista en planta Inferior

PUENTE EL SILENCIO

PUENTE EL SILENCIO

PARTES DE UN PUENTE EN ARCO

A CUEDUCT O EN SE GOVI A - ESP A ÑA

PUENTE BOLOGNESI PIURA

PUENTE BOLOGNESI-PIURA

Información País

Perú

Ciudad

Piura

Anchura

4 carriles + 2 veredas

Longitud

130 m C.Lotti & Associati Ing.

Arquitectos e Alfredo Bianco Geymet ingenieros Calculista: Ing. Hariton Dumitrescu Consorcio Supervisor Sondotécnica Serconsult Tipo Arco atirantado Material Construcción

Acero SIMA Perú

PUENTE SOBRE EL RIO RIMAC-LIMA

PONT D’AVIGNON FRANCIA

PUENTE CALICANTO EN HUANUCO

PUEN TE S A L INA S A B A NCA Y

PUENTE CALICANTO YAULI

PUENT E SA NTA ROSA AB A NCAY

PUENT E QUEBRA DA HONDA A B A NCAY -CUZCO

PUENT E QUEB RADA HONDA AB ANCAY -CUZCO

PUENTE RÍO COLORADO JUNÍN

PUENTE SICUANI CUSCO

IDEA L IZA CIÓN D E PU ENTE EN A RCO

PU EN TE SA N FEL IX J UN ÍN

PUE NT E SAL INAS A MA ZON A S

PUENTE CA RB ÓN MA DRE D E DIOS

PARTES DE UN PUENTE ATIRANTADO

PUE NTE Y A NA NG O J UN ÍN PER Ú

PU EN TE Y A NA NG O J UN ÍN

PU ENT E B EL L AVIST A SA N M A RTÍN

PU ENT E B EL L AVIST A SA N M A RTÍN

PU ENT E B EL L AVIST A SA N M A RTÍN

PUENTE BELLAVISTA SAN MARTÍN

PUENTE PEAT ONA L RAYOS DE SOL L IMA