2 Infraestructura Vial

Infraestructural Infraes tructural Vial V ial

La exi xist ste enci cia a de inf nfra rae est stru ruct ctur ura a ade adecu cuad ada a res result lta a im imp por orta tan nte pa para ra el sostenimiento tanto del crecimiento que el Perú ha tenido en los últimos años como para el mejoramiento de la calidad de vida de la población, pues la cr crec ecie ient nte e de ap aper ert tur ura a co come merc rcia iall de y la ac actu tual al cr cris isis is yec econ ómic ica a in inte tern rnac acio ion nal requieren un elevado nivel competitividad deonóm progreso social, que permita mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros países. La infraestructura vial del país se compone de 78,687 Km de carreteras que se clasif clas ific ican an en tr tres es ti tipo poss de re rede des: s: naci nacion onal al (2 (22% 2%), ), depa depart rtam amen enttal (1 (18% 8%)) y vecinal (60%).

Infraestructural Vial (Cont.) El sistema de transporte peruano no satisface los requerimientos de acce ac cesi sibi bili lida dad, d, tr tran ansi sita tabi bili lida dad, d, co conf nfia iabi bili lida dad d y se segu guri rida dad d que que la pobl po blac ació ión n ne nece cesi sita ta.. Es Esto to se de debe be pr prin inci cipa palm lmen ente te al cr crec ecim imie ient nto o desigual de los diversos medios de transporte, a la infraestructura insuficiente, a la baja calidad de los servicios y a la informalidad, entre otros factores. El Perú se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto de la regi re gió ón. As Así, í, si bi bie en la red vi vial al pe perruan ana a asc scie ien nde a uno noss 79 mil , países como Colombia, Venezuela y Chile, que son menos extensos que el Perú, cuentan con una mayor red de infraestructura vial.

Planificación Planificac ión Vial El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarro rrollo, si sie endo que entre sus más importan tantes contribuciones nes se encuentra; por un lado, la reducción de los costos de transporte y el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; y, por otro, la reducción de los costos de transacción que enfrentan especialmente los productores rurales para su integración a los mercados. La plan planif ific icac ació ión n vi vial al debe debe arti articu cula lars rse e con con las las dive divers rsas as inic inicia iati tiva vass y con con los los esfuerzos de desarrollo regional y/o sectorial que se vienen desplegando en los ámbitos regionales y locales. En particular, apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación con los Planes Regionales de Desarrollo y con la Estrategia y los Proyecto toss de Corre rredore doress Econó onómicos que se ejecutan en dist istintos departamentos del país  Estas experiencias resaltan la importancia del potencial agrícola, agroindustrial y turístico para la dinámica productiva regional que se debe apoyar. .

Planificación Vial (Cont.) Un Pl Plan an re requ quie iere re un enfo enfoqu que e ter erri rito tori rial al para para su supe pera rarr la frag fragme men nta taci ción ón sectorial y entre niveles de gobierno hoy existentes, así como separaciones entre lo urbano y rural, y entre regiones naturales, entre otras. La mejora en es launa code ordlas inactareas ión eurgentes ntre gobdel iernfuturo o nacinmediato ional, regen iontodos al y municipalidades los campos y especialmente en el del transporte. Este Es te co conc ncep epto to de enf nfoq oque ue te terr rrit itor oria iall co conj njun unttamen amente te co con n el tr tran ansp spor orte te multimodal serán las ideas instrumentales principales para el futuro.

Beneficios Indirectos de la Infraestructura Infraes tructura Pública En el sector transporte, los beneficios indirectos de la inversión en Infraestructura Vial Vi al Pú Públ blic icaa pu pued eden en de defi fini nirrse como como:: 

Poten otencia ciall de desa sarr rrol ollo lo co come merc rcia iall y tu turí ríst stic ico. o.

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Ince cen ntivos par araa el incr creeme men nto de la producción de algunas ac acttividad adees y creación de puestos de trabajo por el incremento de la actividad económica. Posibilita mayyor de ma desa sarr rrol ollo lo de las las ciud ciudad ades es inte interrco cone nect ctad adas as.. Me Mejo jorras en el me medi dio o am ambi bien ente te..

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Gene Ge nerrac ació ión n de un unaa ma mayo yorr co comp mpet etit itiv ivid idad ad de lo loss pr prod oduc ucto torres es..

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Asimismo, se tiene la revalorización de inmuebles colindantes o cercanos a la nueva infraestru tructura. El desarrollo como sabemos comercial puede ser medido medi me dian antte el in incr creeme men nto en térm rmin inos os mo mone nettar ariios de dell vol olum umen en de pr prod oduc ucci ción ón de la lass zonas incluidas en el análisis y la revalorización de las propiedades puede ser cuan cu anti tifi fica cada da me medi dian ante te un an anál ális isis is de pr prec ecio ioss he hedó dóni nico cos. s.