2. C. Dockweiler Corredor Ferroviario Bioceanico

CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL Y LA INTEGRACIÓN REGIONAL César Dockweiler Súarez Asesor General Viceministerio de Transportes

CONTENIDO 1. Situación del Corredor Ferroviario Bioceánico Central – CFBC 2. Avances y Resultados a la fecha 3. Actividades futuras y propuesta de trabajo conjunto

1. SITUACIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL – CFBC

SITUACIÓN ACTUAL - BOLIVIA • El sistema ferroviario en Bolivia tiene aproximadamente 3.522 Km de una vía de trocha métrica, que está dividido en dos redes: – Red Oriental con aproximadamente 1.246 Km – Red Andina con 2.276 Km,

ESTADO DEL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO Empresa Ferroviaria Andina

Falta 6 % de interconexión Construido el 94% del corredor ferroviario

5

TROCHA Y CAPACIDAD POR EJE DEL CFBC EN LOS DISTINTOS PAISES

6

MOVIMIENTO DE CARGA QUE SE HABRÍA TRANSPORTADO CON INTERCONEXIÓN / 2009 MOVIMIENTO DE CARGA DE ESTE A OESTE:

BOLIVIA TOTAL 2009: 915.256 TON BRASIL –PARAGUAY TOTAL 2009: 276.910 TON

TOTAL ESTE A OESTE: 1.192.166 TON

TOTAL 6.275.041 TON BOLIVIA TOTAL 2009: 3.019.087 TON MOVIMIENTO DE CARGA DE OESTE A ESTE :

PERU – CHILE TOTAL 2009: 488.763 TON

OTROS CONTINENTES TOTAL 2009: 1.575.025

TOTAL OESTE A ESTE 5.082.875 TON

2. AVANCES Y RESULTADOS A LA FECHA

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN • INTERCONEXIÓN O CORREDOR DE INTEGRACIÓN? • FERROCARRIL O CARRETERA? • CORREDOR FERROVIARIO O HIDROVÍA? • FERROCARRIL NUEVO O APROVECHAMOS INFRAESTRUCTURA EXISTENTE? • ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS: – Trazo – Trocha Estándar – Trocha métrica – Eléctrico – Diesel – Puerto en el pacífico

• Eje principal: Perú – Bolivia – Brasil • Ejes de integración: a Villazón y Yacuiba • Habilitación de corredores fluviales • Plataformas logísticas de transferencia multimodal

OCEANO PACÍFICO

OCEANO ATLÁNTICO

10

MODO DE TRANSPORTE: FERROCARRIL O CARRETERA Asumiendo que se transportarán 40 MM de Ton (Producción de El Mutún en el año 2050) por UN SOLO MODO DE TRANSPORTE

CARRETERO UN CAMIÓN CADA 22 SEG

FERROVIARIO

HIDROVÍA

UN CONVOY CADA HORA Y 3 MINUTOS

UN CONVOY CADA 5 HORAS Y MEDIA

(Una Locomotora Eléctrica y 60 (Un camión de 45 Tn Brutas y 28 vagones de 80 Ton Netas) Ton Netas)

Tramo El Mutún – Puerto del Pacífico: 4320 camiones AL DÍA EN UN SOLO SENTIDO.

(Un Empujador de 5000 CV con 16 barcazas cada una de 1600 Ton Brutas y 1200 Ton Netas)

Tramo El Mutún – Puerto del Pacífico: Tramo El Mutún – Nueva Palmira: 5 24 Locomotoras y 1440 vagones AL Convoyes (10 empujadores y 160 DÍA EN UN SOLO SENTIDO. barcazas) AL DÍA EN UN SOLO SENTIDO.

CORREDOR O HIDROVÍA DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO DE TRANSPORTE DE HIERRO DESDE EL MUTUN HACIA PUERTOS DE ASIA (YOKOHAMA Y BOMBAY) A YOKOHAMA (JAPÓN) VÍA PACÍFICO

VÍA ATLÁNTICO

TRAMO

TIEMPO

TRAMO

TIEMPO

TRAMO

TIEMPO

El Mutún - Charaña

1 día y 4 horas

El Mutún - Nueva Palmira

13 días

El Mutún - Nueva Palmira

13 días

Charaña – Ilo

4 horas

Ilo - Yokohama (Directo)

37 días

Nueva Palmira - Yokohama (Vía Estrecho Magallanes)

44 días y 13 horas

Nueva Palmira - Yokohama (Vía Canal de Panamá)

54 días y 13 horas

TOTAL

38 días y 8 horas

TOTAL

57 días y 13 horas

TOTAL

67 días y 13 horas

COSTO

60 US$/Ton

COSTO

71 US$/Ton

COSTO

72 US$/Ton

FERROCARRIL NUEVO O MEJORAMIENTO DE LO EXISTENTE DESCRIPCIÓN

TROCHA

OPCIÓN DE APROVECHAR OPCIÓN NUEVO TREN DE LO EXISTENTE ALTA VELOCIDAD

1,00

1,43

VÍA

SIMPLE - 1era FASE DOBLE - 2da. FASE

DOBLE

VELOCIDAD

100 km/h Plano 40 km/h Montaña

200 – 300 km/h Plano 120 km/h Montaña

Eléctrica

Eléctrica

40 Millones SIMPLE 80 millones DOBLE VÍA

400 millones

25%

80%

El flete máximo 30 US$/TM en el tramo boliviano.

200 US$/TM en el tramo boliviano

ENERGÍA CAPACIDAD DE LA VÍA (sentido de mayor tráfico, ton/km) PORCENTAJE DE TÚNELES Y VIADUCTOS EN MONTAÑA POR KM COSTOS DE OPERACIÓN/FLETES

La capacidad será de 40 DEMANDA DE CARGA (Se estima que la MM/TM/Año en una sola demanda de carga de Bolivia y Brasil hacia vía (2036) y el Pacífico no superará las 80 MM de 80MM/TM/Año en doble

Capacidad sobredimensionada

INVERSIONES COMPARADAS FACTOR DE COMPARACIÓN EN MILLONES DE DÓLARES PIB (2009) 11.789 DEUDA EXTERNA (2009) 2.599 RESERVAS INTERNACIONALES 9.651 (2009) KMS. DE CARRETERAS QUE SE PODRÍAN CONSTRUIR (760.000 US$/KM) RVF (16.187,90 Kms.) INVERSIÓN ANUAL EN CARRETERAS (US$ 500.000.000)

INVERSIONES EN OTROS PROYECTOS

35.984 3,05 13,85

TREN APROVECHANDO INFRAESTRUCTURA EXISTENTE 3.100 0,26 1,19

3,73

0,32

47.347 km Equivalente a 2,92 de la actual RVF

4.079 Kms. Equivalente a 0,25 de la actual RVF

72 años de Inversión

6 años de Inversión

TREN CON NUEVA INFRAESTRUCTURA

Proyecto de Interconexión 2 Megapuertos 4 Hidroeléctricas 30.000 Kms. carreteras

BUEN RETIRO

CLIZA

ILO

LA GUARDIA AIQUILE

ARICA

ZUDAÑEZ TARABUCO

IQUIQUE

ANTOFAGASTA

ABAPÓ

UYUNI

15

REFERENCIA

COLOMI CLIZA ARQUE

MONTE ROWARNE COTOC S A PUERTO QUIJARRO

EL CARMEN PUERTO SUAREZ

SALAR DE UYUNI

16

Muy Montañoso 24%

Serranía 23%

TRAZO NORTE

Plano 54%

17

TRAMOS CRÍTICOS EN SU GEOLOGÍA PORCENTAJES

TRAZA NORTE 403 Km.

TRAZA CENTRO 348 Km.

TRAZA SUR 318 Km.

64 Km.

250 Km.

289 Km.

15.8 %

71.8%

90.8%

NIVEL Alta Media

18

TRAZO

GRADO DE AFECTACIÓN A LA BIODIVERSIDAD Alta Media Baja

KM DE AFECTACIÓN

%

NORTE 403 km

60 kms. ALTA 109 kms. MEDIA 234 kms. BAJA

15% 27% 58%

CENTRO 348 km

93 kms. ALTA 191 kms. MEDIA 64 kms. BAJA

27% 55% 18%

SUR 318 km

88 kms. ALTA 203 kms. MEDIA 27 kms. BAJA

28% 64% 19 8%

19

FACTOR DE ANÁLISIS 1 AMBIENTAL 1.1Afectación de Areas Protegidas 1.2Movimiento de Tierras m3

PONDERACIÓN TRAZO NORTE 20% 5% 5%

TRAZO CENTRO TRAZO SUR 15% 13% 14% 3% 3%

5% 4%

1% 5%

4% 3% 3%

4% 1% 2%

2% 3% 1%

3% 2% 3%

2 TÉCNICO 2.1Longitud en Sitios Críticos [km] 2.2Terreno Montañoso 2.3Longitud [km]

15%

15%

9%

8%

7% 4% 4%

7% 4% 4%

2% 3% 4%

1% 4% 3%

3 OPERATIVO 3.1Tiempo de Recorrido [horas] 3.2Consumo Energético [106 MWh]

15%

15%

12%

11%

7%

7%

5%

5%

8%

8%

7%

6%

4 FINANCIERO 4.1VAN - TIR 4.2Análisis Costo-Beneficio

10% 5% 5%

8%

6%

7%

4% 4%

3% 3%

3% 4%

5 SOCIAL 5.1Costo Anual Equivalente (CAES) 5.2Coeficiente de Impacto Distributivo

15% 5% 10%

8%

10%

11%

3% 5%

3% 7%

4% 7%

6 ECONÓMICO 6.1VAN-E y TIR-E 6.2Costo-Beneficio (Precios de Mercado - Sombra)

15% 7% 8%

10%

6%

7%

4% 6%

3% 3%

3% 4%

7 COMERCIAL 7.1Centro Productivos y Comerciales Beneficiados

10% 10%

4%

3%

4%

4%

3%

100%

73%

61%

4% 20

1.3Afectación a la biodiversidad 1.4Área a desbrozar 1.5Emisiones de CO2

TOTAL

62%

ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS: TROCHA MÉTRICA – TROCHA ESTÁNDAR

ENERGÍA DE TRACCIÓN • ALTERNATIVAS: – ELECTRICO – DIESEL ELECTRICO – GAS

• CRITERIOS: – Factibilidad – Costos – Medioambiente

• PRIMERA ETAPA: DIESEL ELECTRICO – Inversiones concentradas en Interconexión – Poco volumen de carga menos subvención al Diesel – Se soluciona el problema en menor tiempo

• SEGUNDA ETAPA: ELECTRICO – Se realiza la conexión eléctrica – Se elimina la subvención al Diesel – Es amigable con el medioambiente – El material tractivo a Diesel se lo destina a los ramales

PUERTOS DE SALIDA: Se definió salir por un puerto en el Perú 1. TACNA 2. ILO 3. MATARANI

FASES DE INVERSIÓN DEL PROYECTO CONCEPTO

FASE I: INTERCONEXIÓN

FASE II: ELECTRIFICACIÓN

FASE III: DOBLE VÍA

6 AÑOS

6 AÑOS

5 AÑOS

2013-2020

2018-2024

2030-2035

CAPACIDAD DE CARGA: 42 MM/TN (UNA DIRECCIÓN)

42 MM/TN (UNA DIRECCIÓN)

80 MM/TN (UNA DIRECCION)

DEMANDA INICIAL DE CARGA: 15 MM DE TM

MÁXIMA DE 2024 38 MM DE TM UNA DIRECIÓN

MÁXIMA DE 2036 49MM DE TM EN UNA DIRECIÓN

TIEMPO

OFERTA / DEMANDA

24

CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO EJE PRINCIPAL Y EJES DE INTEGRACIÓN EJE PRINCIPAL EJES DE INTEGRACIÓN

• • •

Capacidad carga por eje: 25 ton/km Velocidad de Diseño: 100/160 Km/h Trocha: Métrica/Bitrochaje

25

POLITICA FERROVIARIA • • • •

Sistema de Transporte Integral - STI Reactivación ferroviaria: Carga y pasajeros Recuperación de la infraestructura ferroviaria Administración de la Infraestructura ferroviaria • Operadores públicos y privados compiten en el mercado de servicios

26

3. ACTIVIDADES FUTURAS Y PROPUESTA DE TRABAJO CONJUNTO

PASOS A SEGUIR

• Conformación de la UTF • Realizar estudios (se contratan hasta Dic-2012): 1. ANÁLISIS DE PROSPECTIVA COMERCIAL, MERCADO Y ALTERNATIVAS LOGÍSTICAS (Oct-2013) 2. ESTUDIO ESTRATÉGICO AMBIENTAL (Dic-2013) 3. ESTUDIO ESTRATEGICO (Mar-2014) 4. ESTUDIO DE INGENIERIA FUNCIONAL - DISEÑO BÁSICO (Jun2014)

• Gestión de Financiamiento simultánea • Contratar bajo la modalidad “Llave en Mano” (2014) • Construcción FASE 1: 2015 - 2020

CRONOGRAMA ARTICULADO DEL PROYECTO PLANTA UREA Y EL TRANSPORTE POR EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL - CFBC 2013 OPERACIONES

ACTIVIDADES

Selección de trazo del CFBC Estudios para Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo

Diseño básico del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo con categorización ambiental. Obtención de la Licencia ambiental y liberación de Derecho de Vía. Entrega del Diseño básico con Licencia ambiental Estudio de Adecuacion del tramo Buen Retiro Estudio de Puerto Suarez con categorización ambiental. Adecuación del Obtención de la Licencia ambiental y liberación Tramo Buen de Derecho de Vía. Retiro - Puerto Entrega del Diseño básico con categorización Suárez ambiental Proceso de contratación llave en mano Orden de proceder Construcción y Rehabilitación Diseño Final Tramo Bulo Bulo - Montero Construcción del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo

TIEMPO EN MESES

5 5 6 1 6 5 1 2

4 20

Entrega del tramo en operación. Proceso de contratación llave en mano Orden de proceder Rehabilitación y adecuación del Diseño a nivel TESA tramo Montero Puerto Suarez Rehabilitación y Adecuacción del Tramo Buen Retiro - Puerto Suarez

2

3 20

Entrega del tramo en operación. Administración y operación del Sistema de Transporte Ferroviario. Proyecto Planta Urea y Amoniaco YPFB

Organización y Conformación de la Empresa Bolviana de Infraestructura Ferroviaria- EBIF. Analizar la conformación de la Empresa Boliviana Operadora de Ferrocarriles (EBOF) Construcción y Entrega Provisional Transporte de Urea

9 7

1

2

3

4

5

6

7

2014 8

9 10 11 12 1

2

3

4

5

6

7

2015 8

9

10

11

12 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12

ESTUDIOS COMPARTIDOS Y COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES • MERCADO: – Prospectiva Comercial – Demanda del Corredor – Alternativas Logísticas

• DISEÑO: – Trazo preliminar en territorio peruano

• ESTRATÉGICO: – Impacto socioeconómico en el área de influencia del corredor – Establecimiento del puerto en el pacífico – Estrategia de financiamiento y garantías – Acuerdos internacionales para asegurar la viabilidad del corredor y generar la integración

… gracias!!! César Dockweiler Súarez Asesor General Viceministerio de Transportes [email protected]