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SEAT León Cuaderno didáctico nº 155

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La tercera generación del SEAT León presenta un nuevo diseño y ofrece un sinfín de sistemas de tecnología punta. En cuanto al nuevo Diseño, el nuevo León es un coche elegante y funcional, que ofrece una excelente funcionalidad, a pesar de ser más compacto que el modelo anterior, unos 5 centímetros menos, el habitáculo es más espacioso gracias a que la batalla ha aumentado en casi seis centímetros. Los cortos voladizos enfatizan la fuerte presencia visual de las ruedas. En su exterior, la característica Línea Dinámica dibuja un arco continuo hasta el paso de rueda trasero y recuerda la definición de un músculo en tensión. En cuanto a la zaga, destacan los grupos ópticos en forma de cuña, que enfatizan la anchura. El SEAT León está lleno de nueva tecnología: - Novedosos motores de gasolina y diesel más eficientes y potentes. - Sistemas de infotenimiento con Easy Connect y SEAT Sound System. - Sistemas de asistencia al conductor avanzados (aviso de salida de carril, aviso de fatiga...). El nuevo SEAT León inicia una nueva familia en SEAT. Esta familia se inicia con la versión 5 puertas. Una generación de vehículos que combina a la perfección la máxima practicidad, un diseño precioso y un comportamiento dinámico extraordinario. El nuevo SEAT León 5 puertas representa la máxima expresión de los valores de Marca de SEAT.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA-Pro.

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ÍNDICE

Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sistemas de ayuda a la conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

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DISEÑO

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD: - Airbag para el conductor y acompañante. - Airbags laterales para las plazas delanteras y traseras. - Airbags de cabeza. - Airbag de rodilla para el conductor. - Desconexión del airbag del acompañante. - Detección de plaza del acompañante ocupada. - Detección de cinturón abrochado en todas las plazas.

MOTORIZACIONES: - Motores TSI que cumplen con la exigente norma EURO 6. - Gama de eficientes motores TDI CR. - Tecnología ECOMOTIVE. - Sistema Start/Stop.

TREN DE RODAJE: - Disponibles dos tipos ejes traseros (brazos integrados y multibrazos) en función de la motorización escogida. - Gestión de frenos Mk100. - ESC de serie en todos los acabados. D155-02

plementar las novedades tecnológicas en el mayor número de vehículos del “grupo consorcial”. Es novedoso en la tecnología que incorpora, el SEAT León lo convierte en un vehículo de vanguardia. Dispone de las últimas novedades en todos los ámbitos del vehículo: - Seguridad. - Grupo motopropulsor. - Tren de rodaje. - Sistema eléctrico. - Infotenimiento. - Y climatización.

La nueva familia del SEAT León nace con la versión 5 puertas, posteriormente se lanzarán nuevas versiones. El SEAT León es un vehículo netamente novedoso en todos los ámbitos: - En su concepción. - En la tecnología que incorpora. - En el mantenimiento. Es novedoso en su concepción, se ha desarrollado a partir de la “plataforma transversal modular” MQB (del alemán Modulare Querbaukasten). La plataforma MQB consiste en una arquitectura según la cual pueden combinarse los componentes según el principio de modularidad, para así im-

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EQUIPAMIENTO: - SEAT Drive Mode. - Detección de cansancio. - Asistente para luz de carretera. - Asistente de aviso de salida de carril. - Faros delanteros Full LED. - Ópticas traseras con tecnología LED. - 4 elevalunas eléctricos. - Sensor de luz y lluvia. - Luz de cornering.

CLIMATIZACIÓN: - Calefacción eléctrica. - Clima manual eléctrico. - Climatronic.

INFOTENIMIENTO: - Amplia gama de radios. - Navegador. - Lector SD y CD. - Puerto USB y conexión auxiliar. - Bluetooth. - SEAT Sound System.

DISEÑO Y CONFORT: - 4 niveles de acabados: León, Reference, Style, FR. - Techo panorámico. - Aparcamiento asistido. - Control de distancia delantero y trasero OPS.

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Es novedoso en dos aspectos del mantenimiento: - En una nueva filosofía de mantenimiento en la que se diferencian dos tipos de intervenciones: “Servicio de cambio de aceite” e “Inspección”. - Y la necesidad de utilizar la aplicación ODIS para verificar y diagnosticar todas las unidades de control del vehículo.

Todas estas novedades tecnológicas se combinan con un diseño exterior sorprendente. En el que las nuevas líneas dinámicas laterales se integran perfectamente a una parte posterior impactante.

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CARROCERÍA

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DIMENSIONES El habitáculo del León es amplio gracias a la batalla y a las dimensiones interiores, aspectos que influyen de forma positiva en la habitabilidad y la comodidad de los ocupantes.

Las dimensiones exteriores más destacadas del SEAT León son: - Longitud total: 4.263 mm. - Batalla: 2.636 mm. - Altura total: 1.459 mm. - Anchura total: 1.784 mm. - Ancho de vía delantero: 1.538 mm. - Ancho de vía trasero: 1.508 mm.

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VOLUMEN DE MALETERO

Asiento trasero

El maletero tiene una capacidad de 380 L cuando los asientos traseros están en su posición normal. La capacidad del maletero se mide con los asientos traseros colocados en la posición cero y hasta la altura de los hombros. La capacidad del maletero puede ampliarse en función de la posición de los respaldos de los asientos traseros .

Volumen del maletero: 380 L

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BAJOS DE ALTA EFICIENCIA (Cx). Gracias a ello, se consigue una menor resistencia de penetración al aire y por tanto una reducción en el consumo de combustible.

Los revestimientos de los bajos de la carrocería aportan al León una mejora en la acústica y en la aerodinámica. A la vez que intervienen de forma positiva en la protección de la carrocería y en la gestión térmica del motor. El cuidado estudio en la aerodinámica del SEAT León, le confiere un bajo coeficiente aerodinámico Vehículo con eje trasero de brazos integrados

Vehículo con eje trasero multibrazo

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CARROCERÍA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA La carrocería autoportante del SEAT León es de construcción ligera. En su diseño y construcción se han tenido en cuenta numerosos objetivos, entre los que caben destacar: - La seguridad pasiva. - La rigidez antitorsión. - El confort ante oscilaciones. - El confort acústico. Para obtener los resultados esperados se ha trabajado minuciosamente en escoger el tipo de acero más adecuado a cada pieza de la carrocería. Los aceros empleados más destacados son: - Aceros de embutición profunda. - Aceros de alta resistencia. - Aceros de muy alta resistencia. - Aceros de ultra alta resistencia. - Aceros de ultra alto límite elástico reconformados en caliente. La utilización de este último tipo de aceros permite mantener la celda de seguridad de la carrocería a la vez que se reduce el peso. El proceso de reconformado de los aceros en caliente básicamente consiste en: - Introducir en la prensa la chapa a una temperatura de aproximadamente 950 °C. - Mantener la pieza en la prensa durante unos 5 segundos a la vez que se refrigera la chapa para que la temperatura baje entorno a los 180 °C. El resultado es que en una única estampación se da forma completa a la pieza, ya que una vez endurecido el acero ya no admite más flexiones.

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Aceros de embutición profunda. Aceros de alta resistencia. Aceros de muy alta resistencia. Aceros de ultra alta resistencia. Aceros de ultra alto límite elástico reconformados en caliente.

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES El SEAT León utiliza la gestión de airbag VW20 como sistema de protección pasiva para los ocupantes. El sistema del airbag se ofrece en dos configuraciones: básica y máxima. La configuración básica consta de: - Módulos de airbag frontales, conductor y acompañante. - Módulos de airbag laterales de las plazas delanteras. - Módulos de airbag de cabeza. - Módulo de airbag de rodilla para el conductor. - Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado. - Cinturones con pretensor pirotécnico en las plazas delanteras. - En función del mercado de comercialización, el sistema de airbag puede incorporar un conmutador de llave para la desconexión del airbag del acompañante. La configuración máxima consta de los componentes de la configuración básica más los módulos laterales de las plazas traseras. Opcionalmente el vehículo se puede equipar con detectores de cinturón abrochado en las plazas traseras.

Módulo del airbag frontal del conductor Módulo del airbag frontal del acompañante

Conmutador de llave para la desconexión del airbag del acompañante

Testigo de la desactivación del airbag del acompañante K145

Sensor de impacto para airbag frontal G190

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

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Módulo del airbag de cabeza

Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado G128

Módulo del airbag lateral de las plazas traseras

Sensor de impacto para airbag lateral trasero, lado del conductor G256 y lado del acompañante G257

Módulo del airbag lateral de las plazas delanteras

Detonador del pretensor del cinturón, lado del conductor N153 y lado del acompañante N154

Módulo del airbag de rodilla para el conductor

Unidad de control para airbag J234

Sensor de impacto para airbag lateral, lado del conductor G179 y lado del acompañante G180 D155-08

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES Las principales novedades que presenta el SEAT León en la gestión de airbag VW20 son: - Sensor de impacto para airbag lateral G179G180. - Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado G128. - Conectores de los módulos de airbag. - Testigo de la desactivación del airbag del acompañante K145. - Módulo del airbag frontal del acompañante. - Módulo del airbag de rodilla para el conductor. Todos estos componentes se explican en detalle en las siguientes páginas. En cuanto a la estructura y funcionamiento del resto de componentes y gestiones, que participan en la gestión de airbag, son parecidos a otros modelos de la gama SEAT.

Sensor de impacto para airbag frontal G190

Sensor de impacto para airbag lateral, lado del conductor G179

Sensor de impacto para airbag lateral, lado del acompañante G180

Sensor de impacto para airbag lateral trasero, lado del conductor (pilar C) G256

Sensor de impacto para airbag lateral trasero, lado del acompañante (pilar C) G257 Conmutador de llave para desactivar el airbag del lado del acompañante (opcional) E224

Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado G128

Conmutador del cinturón del conductor E24

Conmutador del cinturón del acompañante E25

Conmutador del cinturón trasero, lado del conductor E258

Conmutador del cinturón central posterior E609

Conmutador del cinturón trasero, lado del acompañante E259

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Detonador del airbag del lado del conductor N95

Unidad de control para airbag J234

Detonador 1 del airbag del lado del acompañante N131

Detonador del airbag de rodilla del lado del conductor N295

Unidad de control del motor Jxxx

CAN-Bus Tracción

Detonador del airbag lateral del lado del conductor N199

Conector de diagnosis T16

Detonador del airbag lateral del lado del acompañante N200

Unidad mecatrónica para cambio doble embrague J743

Detonadores para airbag lateral trasero lado conductor N201

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Detonadores para airbag lateral trasero lado acompañante N202

CAN-Bus Tren de rodaje

CAN-Bus Diagnosis

Detonador del airbag de cortinilla del lado del conductor N251

CAN-Bus Confort

Detonador del airbag de cortinilla del lado del acompañante N252

Testigo de la desactivación del airbag del acompañante K145

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Unidad de control para dirección asistida J500

Detonador 1 del pretensor del cinturón, lado del conductor N153

Detonador 1 del pretensor del cinturón, lado del acompañante N154

Unidad de control de la red de a bordo J519

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES Vista al retirar el revestimiento de la puerta

Vista desde el interior de la puerta

Anclaje de bayoneta

Unidad de control de puerta Sensor de impacto para airbag lateral G179-G180

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SENSOR DE IMPACTO PARA AIRBAG LATERAL G179-G180

Anclaje de bayoneta

Lado interior de la puerta

El sensor está montado en las puertas delanteras mediante un nuevo concepto de fijación, el anclaje por bayoneta. De esta forma no es necesario el uso de tornillos. El resultado es que los sensores se insertan en la chapa de las puertas del conductor y del acompañante. El principio de funcionamiento del sensor es capacitivo y detecta una variación repentina de presión en el hueco de la puerta. La unidad de control del airbag utiliza esta señal para detectar los impactos laterales. Conector eléctrico

Junta de hermetizado D155-11

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Marca de montaje “Front”

Codificación mecánica de montaje Marca de montaje “TOP”

Sensor de contacto

Láminas de plástico Armazón del asiento Resistencia eléctrica

Sensor de contacto Resistencia eléctrica

Conector

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SENSOR DE DETECCIÓN DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE OCUPADO G128 El sensor de detección se monta sobre el armazón metálico del asiento del acompañante, por debajo del acolchado. Para asegurar su correcto montaje, el sensor incorpora una codificación mecánica y las marcas de “Top” y “Front”. El sensor consta de dos láminas de plástico pegadas entre sí. En las caras interiores de las láminas de plástico van impresas unas pistas, seis sensores de contacto y una resistencia de aproximadamente 470 ohmios. Los seis sensores de contacto se mantienen separados por medio de una lámina distanciadora. Esto hace que en estado de reposo, no cierre ningún sensor de contacto.

Cuando hay un pasajero en el asiento, las láminas de los sensores de contacto cierran el circuito. Para que se considere que la plaza está ocupada, es imprescindible que por lo menos haya un sensor de contacto oprimido a cada lado. El resultado es que la resistencia total del circuito cae por debajo de los 120 ohmios. Si el asiento del acompañante está libre la resistencia del circuito es de aproximadamente 470 ohmios. La señal del detector del asiento del acompañante ocupado es utilizada para recordar la necesidad de abrochar el cinturón.

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES CONECTORES DE LOS MÓDULOS

Bloqueo

Para proteger eléctricamente a los módulos de airbag que no van sujetos a la carrocería, se ha añadido a estos módulos un tercer cable de masa. Los módulos con el cable de masa son: - Módulos de airbag frontales, conductor y acompañante. - Módulos de airbag laterales de las plazas delanteras y traseras. El objetivo del cable de masa es proteger la carga pirotécnica del airbag en el caso en que intervengan descargas electrostáticas. Cada conector tiene una codificación mecánica la cual impide errores de montaje. Los módulos de aribag de cabeza y el módulo de airbag de rodilla para el conductor no requieren este tercer cable ya que están atornillados a la carrocería.

Conector

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TESTIGO DE LA DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE K145 El testigo está ubicado en la consola central, entre el equipo de audio y los mandos del aire acondicionado. La novedad del testigo reside en el aspecto de los pictogramas. Al conectar el encendido se iluminan ambas serigrafías. Pasados unos segundos sólo permanece iluminada la indicación del estado del airbag del acompañante. Si el airbag está habilitado, permanece iluminada la serigrafía de airbag “ON” durante 60 segundos. Si el airbag del acompañante está deshabilitado, permanece iluminada la serigrafía “OFF”.

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Conector

Disco de ruptura 2 Filtro de metal

Orificio de salida Gas frío

Carga de ignición

Carga impelente

Disco de ruptura 1

D155-15 Detonador 1 del airbag del lado acompañante N131

MÓDULO FRONTAL DEL ACOMPAÑANTE El gas a presión generado se mezcla con el gas frío. El aumento de presión rompe el disco de ruptura 2 y sale hacia la bolsa a través del filtro de metal y del orificio de salida. El módulo del airbag del acompañante se hincha.

El módulo del airbag del acompañante va sujeto con cuatro tornillos al panel de instrumentos. Mediante una nueva configuración interior del módulo se ha logrado reducir su peso (comparado con el León anterior). El principio de funcionamiento es el de un módulo de una sola fase. Cuando la unidad de control para el airbag J234 envía la señal de detonación, el detonador 1 del airbag del lado del acompañante N131 detona y rompe el disco de ruptura 1 para inflamar la carga de ignición, que a su vez activa la carga impelente.

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES Conector

Detonador 1 del airbag de rodilla del lado del conductor N295

Orificios de salida

Gas frío

Disco de ruptura

Botella de gas presurizado

Detonador 1 del airbag de rodilla del lado del conductor N295

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MÓDULO DE AIRBAG DE RODILLA PARA EL CONDUCTOR salida y el módulo de airbag de rodilla para el conductor se hincha. El airbag de rodilla va conectado eléctricamente con la carrocería a través de los soportes. Para que esté dada la conductividad eléctrica debe observarse que se establezca el contacto suficiente.

El módulo de airbag de rodilla incorpora un generador de gas, es decir utiliza gas comprimido y almacenado en un tubo para generar la expansión de la bolsa. Cuando la unidad de control para el airbag J234 envía la señal de detonación, el detonador del airbag de rodilla del lado del conductor N295 detona y perfora el disco de ruptura. El gas comprimido a alta presión en el tubo sale hacia la bolsa de aire a través de los orificios de

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GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES GASOLINA FAMILIA EA211

MOTORES GASOLINA FAMILIA EA888 de III generación

MOTORES DIESEL FAMILIA EA288

Motores 1.8 L TSI

Motores 1.2 L TSI y 1.4 L TSI

Motores 1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR

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NUEVAS FAMILIAS DE MOTORES - Optimización de fricciones y construcción ligera en componentes móviles. - Culata con el colector de escape integrado. - Gestión térmica con regulación electrónica del líquido refrigerante. - Sistema de inyección dual FSI/MPI. La familia EA288 aglutina los motores diesel: 1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR. Las particularidades de estos motores son: - Bloque motor con árboles equilibradores integrados (solo en motor 2,0 L TDI). - Módulo colector de admisión con intercooler integrado. - Culata con reglaje variable de los árboles de levas. - Bomba de aceite con bomba de vacío integrada. - Bomba de líquido refrigerante conmutable. - Catalizador de oxidación y filtro de partículas diesel (montaje transversal).

El SEAT León utiliza nuevas familias de motores. Todas ellas cumplen los siguientes requisitos: - Reducción de consumo y de emisiones. - Aumento del par y de la potencia. - Reducción de peso. - Nuevas dimensiones. Las nuevas familias de motores se designan como: EA211, EA888 de III generación y EA288. La familia EA211 engloba los motores de gasolina 1.2 L y 1.4 L TSI. Y se caracteriza por: - El bloque de motor es de aluminio. - El lado de escape de la culata está orientada hacia la parte posterior del vehículo. - El colector de escape está integrado en la culata. - La distribución es por correa dentada. - Utiliza 4 válvulas por cilindro. - La refrigeración es bicircuito. - La desaireación del cárter del cigüeñal está integrada en el bloque. La familia EA888 de III generación agrupa los motores de gasolina 1.8 L TSI. Y sus principales características son: - Reducción de peso en componentes estructurales.

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GRUPO MOTOPROPULSOR MOTOR 1.2 L TSI 63 kW (CJZB)

Nm

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100

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50

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kW

Nm

Letras de motor ......................................... CMBA Familia de motor .......................................EA211 Cilindrada (cc) ............................................1.197 Diámetro y carrera (mm) ................... 71,0 ⫻ 75,6 Potencia máxima (kW) .....................................63 Par máximo (Nm) ...........................................160 Relación de compresión ........................... 10,5:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Normativa anticontaminación ....................... EU V Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

kW

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MOTOR 1.2 L TSI 77 kW (CJZA)

Nm

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150

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50

25

kW

Nm

Letras de motor ............................................CJZA Familia de motor .......................................EA211 Cilindrada (cc) ............................................1.197 Diámetro y carrera (mm) ................... 71,0 ⫻ 75,6 Potencia máxima (kW) .....................................77 Par máximo (Nm) ...........................................175 Relación de compresión ........................... 10,5:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

kW

250

rpm 0

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5000

6000

7000

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MOTOR 1.4 L TSI 90 kW (CMBA)

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100

150

75

100

50

50

25

kW

Nm

Letras de motor ......................................... CMBA Familia de motor .......................................EA211 Cilindrada (cc) ............................................1.395 Diámetro y carrera (mm) ................... 74,5 ⫻ 80,0 Potencia máxima (kW) .....................................90 Par máximo (Nm) ...........................................200 Relación de compresión ........................... 10,5:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

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2000

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MOTOR 1.8 L TSI 132 kW (CJSA)

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50

25

kW

Nm

Letras de motor ............................................CJSA Familia de motor .......................................EA888 Cilindrada (cc) ............................................1.798 Diámetro y carrera (mm) ................... 82,5 ⫻ 84,1 Potencia máxima (kW) ...................................132 Par máximo (Nm) ...........................................250 Relación de compresión ............................. 9,6:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Normativa anticontaminación ...................... EU VI Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

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2000

3000

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7000

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GRUPO MOTOPROPULSOR MOTOR 1.6 L TDI CR 66 kW (CLHB)

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30

kW

Nm

Letras de motor ...........................................CLHB Familia de motor .......................................EA288 Cilindrada (cc) ............................................1.598 Diámetro y carrera (mm) ................... 79,5 ⫻ 80,5 Potencia máxima (kW) .....................................66 Par máximo (Nm) ...........................................230 Relación de compresión ........................... 16,2:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Gestión del motor ..................................Bosch 17 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible ............................... Gasoil (EN 590)

1000

2000

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5000

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MOTOR 1.6 L TDI CR 77 kW (CLHA)

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60

200

50

160

40

120

30

kW

Nm

Letras de motor ...........................................CLHA Familia de motor .......................................EA288 Cilindrada (cc) ............................................1.598 Diámetro y carrera (mm) ................... 79,5 ⫻ 80,5 Potencia máxima (kW) .....................................77 Par máximo (Nm) ...........................................250 Relación de compresión ........................... 16,2:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Gestión del motor ..................................Bosch 17 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible ............................... Gasoil (EN 590)

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1000

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MOTOR 2.0 L TDI CR 110 kW (CKFF)

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kW

Nm

Letras de motor ........................................... CKFB Familia de motor .......................................EA288 Cilindrada (cc) ............................................1.968 Diámetro y carrera (mm) ................... 81,0 ⫻ 95,5 Potencia máxima (kW) ...................................110 Par máximo (Nm) ...........................................320 Relación de compresión ...............................16:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Gestión del motor ...........................Bosch EDC 17 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible ............................... Gasoil (EN 590)

1000

2000

3000

4000

5000

D155-24

MOTOR 2.0 L TDI CR 135 kW (CUPA)

180

450

160

400

140

350

120

300

100

250

80

200

60

150

40

100

20

kW

Nm

Letras de motor ...........................................CUPA Familia de motor .......................................EA288 Cilindrada (cc) ............................................1.968 Diámetro y carrera (mm) ................... 81,0 ⫻ 95,5 Potencia máxima (kW) ...................................135 Par máximo (Nm) ...........................................380 Relación de compresión ........................... 15,8:1 Válvulas por cilindro ......................................... 4 Gestión del motor ...........................Bosch EDC 17 Normativa anticontaminación ................EU V plus Combustible ............................... Gasoil (EN 590)

500

1000

2000

3000

4000

5000

D155-25

23

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GRUPO MOTOPROPULSOR

Cambio DSG 0CW de 7 marchas (DQ200-7F)

Cambio DSG 0D9 de 6 marchas (DQ250-6F)

D155-26

CAMBIO DSG - Pendiente por la que se circula inferior al 8%. - Pedal del acelerador en reposo. En el momento que se active la función aparecerá la indicación en el cuadro de instrumentos. Para interrumpir el “Modo de inercia” cuando está activo basta con: - Accionar el pedal del freno. - O dejar de cumplir alguna de las condiciones de activación. Mientras la función “Modo de inercia” permanece activa, la unidad de control del cambio analiza la velocidad de marcha del vehículo y selecciona en virtud de ésta una marcha adecuada, que posibilite en cualquier momento el cierre confortable del embrague.

Los vehículos equipados con cambio DSG (0D9 de 6 marchas y 0CW de 7 marchas) disponen de la función “Modo de inercia”. Esta nueva función tiene por objetivo reducir el consumo del motor e incrementar la eficiencia del vehículo en la fase de deceleración. El “Modo de inercia” se activa automáticamente bajo una serie de condiciones. Al activarse, el cambio abre los embragues y el vehículo rueda libremente. Mientras el vehículo rueda, el motor gira al ralentí. Cuando la función está activa en el cuadro de instrumentos se visualiza “E” en lugar de la marcha. El “Modo de inercia” se activa si se cumplen simultáneamente los siguientes requisitos: - Palanca selectora en posición “D”. - Perfil de conducción “Eco” activado, se accede a través del “SEAT Drive Mode” del equipo de infotenimiento. - Velocidad de marcha superior a 20 km/h.

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COMBINACIONES DE MOTORES Y CAMBIOS MOTORES GASOLINA

CAMBIOS DISPONIBLES

1.2 L TSI 63 kW (CJZB)

Cambio manual 0AF (MQ200-5F)

1.2 L TSI 77 kW (CJZA)

Cambio manual 0AH (MQ200-5F) Cambio manual 0AJ (MQ200-6F) Cambio DSG 0CW (DQ200-7F)

1.4 L TSI 90 kW (CMBA)

Cambio manual 0AJ (MQ200-6F)

1.8 L TSI 132 kW (CJSA)

Cambio manual 02S (MQ250-6F) Cambio DSG 0CW (DQ200-7F)

MOTORES DIESEL

CAMBIOS DISPONIBLES

1.6 L TDI CR 66 kW (CLHB)

Cambio manual 0A4 (MQ250-5F)

1.6 L TDI CR 77 kW (CLHA)

Cambio manual 0A4 (MQ250-5F) Cambio DSG 0CW (DQ200-7F) Cambio manual 02Q (MQ350-6F)

2.0 L TDI CR 110 kW (CKFF)

Cambio DSG 0D9 (DQ250-6F) Cambio manual 0FB (MQ350-6F)

2.0 L TDI CR 135 kW (CUPA)

D155-27

25

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TREN DE RODAJE

Eje trasero de brazos integrados

Eje delantero McPherson

Eje trasero multibrazos

Eje delantero McPherson D155-28

El tren de rodaje delantero en el SEAT León siempre es del tipo McPherson. El tren de rodaje trasero puede ser de dos tipos, dependiendo de la potencia del motor. Si la potencia es hasta 110 kW, es del tipo brazos integrados.

Si la potencia es superior a 110 kW, es del tipo multibrazo. Tanto el tren de rodaje delantero, como las dos versiones del tren trasero se ofrecen como versión “Confort” y “FR”.

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Muelle Amortiguador Pinza de freno

Bieleta de acoplamiento

Barra estabilizadora Soporte posterior

Mangueta

Rótula de dirección

Subchasis

Soporte pendular delantero Trapecio de suspensión D155-29

EJE DELANTERO - La rótula de dirección, está atornillada al brazo telescópico. - El subchasis, está sujeto a la carrocería por cuatro tornillos. - La barra estabilizadora, está fijada en sus extremos a la bieleta de acoplamiento. - La caja de dirección, está unida al subchasis por dos tornillos. - El rodamiento y el buje de rueda, forman un conjunto y se fijan a la mangueta con tres tornillos desde el lado interior. - Un soporte pendular delantero, está unido al motor mediante un tornillo . - Dos soportes traseros, unen el bastidor auxiliar con cada larguero inferior. Las cotas que pueden ajustarse en el eje delantero del SEAT León son: - Compensación de la caída. - Ajuste de la convergencia.

La configuración del tren de rodaje delantero es del tipo McPherson (trapecio de suspensión y brazo telescópico). Los principales componentes del tren de rodaje delantero son: - El trapecio de suspensión, es de chapa y fabricado en una sola pieza. - El silentbloc delantero del trapecio, está situado longitudinalmente y no precisa de una posición definida de montaje. - El silentbloc trasero del trapecio, requiere respetar su posición de montaje. Hay que enfrentar la marca en la zona de la goma, con las marcas del trapecio y observar que la escotadura más ancha debe estar orientada hacia el centro del vehículo. - El brazo telescópico, está unido a la torreta de la carrocería por medio de tres tornillos y requiere respetar la posición de montaje.

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TREN DE RODAJE

Cubo-rodamiento

Buje

Amortiguador

Muelles de acero

Brazo integrado

Marca de montaje Travesaño

Silentbloc del eje D155-30

EJE TRASERO DE BRAZOS INTEGRADOS El buje está atornillado al “brazo integrado” por el lado exterior con cuatro tornillos. El cubo-rodamiento se monta sobre el buje y se une al buje mediante un solo tornillo. La disposición del muelle y del amortiguador, uno detrás del otro, permite una mayor anchura del maletero. El eje trasero de brazos integrados no tiene previsto ningún tipo de ajuste en sus cotas.

En los vehículos cuya potencia sea hasta 110 kW se monta un eje de brazos integrados. En esencia este eje consta de un travesaño en el que están fijados los brazos integrados. El travesaño actúa como elemento torsional del eje. Se trata de un perfil de acero en forma de “U” invertida (abierta hacia abajo). Este diseño permite prescindir de la barra estabilizadora. Los silentbloc del eje tienen posición de montaje debido a su comportamiento prácticamente rígido en dirección transversal del vehículo, para así contar con una rápida generación de las fuerzas laterales.

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Amortiguador

Muelle

Brazo transversal superior Bieleta de acoplamiento

Bastidor auxiliar Barra estabilizadora Barra de acoplamiento

Brazo transversal inferior Silentbloc del eje

Brazo oscilante longitudinal D155-31

EJE TRASERO MULTIBRAZO - Brazo oscilante longitudinal, está fabricado en acero. - Cojinete de rueda, integrado forma un conjunto con el buje. - Silentbloc del eje, hay que respetar la posición de montaje. Las cotas que pueden ajustarse en el eje trasero multibrazo del SEAT León son: - Ajuste de la caída. - Ajuste de la convergencia.

Este tipo de eje se emplea en vehículos con potencias de motor superiores a los 110 kW. El eje trasero multibrazo consta de tres brazos transversales y uno longitudinal unidos a la mangueta de la rueda: - Brazo transversal inferior, está fabricado en acero de alto límite elástico. Sobre el brazo transversal inferior se apoya el muelle de la suspensión, se atornillan los amortiguadores y mediante las bieletas de acoplamiento se sujeta la barra estabilizadora. - Brazo transversal superior, está construido en acero. - Barra de acoplamiento o brazo de convergencia, está fabricado en acero.

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TREN DE RODAJE TABLA DE FRENOS En las tablas inferiores se muestran los tipos de frenos en el SEAT León. La utilización de uno u otro tipo de equipamiento depende básicamente de: - Si es eje delantero o trasero. - Del tipo de eje trasero. - Y de la potencia del motor.

FRENOS EN EL EJE DELANTERO PINZA DE FRENOS

TAMAÑO DEL DISCO DE FRENO

POTENCIA DEL MOTOR

TAMAÑO DE LA LLANTA

Nº PR

PC 57-25/14

288 ⴛ 25 mm

De 63 a 110 kW

15’’

1ZE

312 ⴛ 25 mm

A partir de 110 kW

16’’

1ZA

FRENOS EN EL EJE TRASERO PINZA DE FRENOS

TAMAÑO DEL DISCO DE FRENO

POTENCIA DEL MOTOR

TIPO DE EJE

Nº PR

CI 38 HR-A1510

253 ⴛ 10 mm

De 63 a 110 kW

Rígido

1KD

PC 38 HR-1510

272 ⴛ 10 mm

A partir de 110 kW

Multibrazo

1KS

D155-32

SERVOFRENO El servofreno del SEAT León varía en función de la guía (izquierda o derecha) y de la motorización: - Servofreno simple de 11" de diámetro: para vehículos de guía izquierda y con motores TSI. - Servofreno simple de 10" de diámetro: para vehículos de guía izquierda y con motores TDI. - Servofreno en tándem de 7"/8" de diámetro: para vehículos de guía derecha y todo tipo de motor.

Servofreno simple D155-33

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Pantalla con unidad de mandos para información delante J685 Equipo de audio, R

Unidad de control para ABS J104

D155-34

Sensor de revoluciones G44-G47

FRENOS MK100 Una particularidad a tener presente es que los vehículos equipados con radio o navegador no disponen de: - Pulsador de ASR/ESC E256. - Pulsador del indicador de control de neumáticos E492. La activación o desactivación de estas funciones se realiza a través de pulsadores virtuales del equipo de radio o de navegación.

El SEAT León utiliza en todos sus acabados la gestión de frenos MK100 fabricada por Continental. La gestión MK100 se caracteriza por: - Reducido tamaño y peso. - Elevada integración de componentes en la propia unidad de control. - Alto nivel de integración con otras gestiones. La unidad de control del ABS J104 forma un conjunto con la unidad hidráulica N55 y entre ambas contienen las electroválvulas necesarias para regular la presión de frenado en cada momento. Este conjunto va montado sobre el larguero delantero derecho en el vano motor.

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TREN DE RODAJE FUNCIONES ASUMIDAS

Transmisor de revoluciones de rueda trasera derecha G44

La gestión de frenos MK100 dispone de cuatro funciones nuevas, además de las ya conocidas. Las nuevas funciones son: - HVV: Retención máxima del eje trasero. Aumenta la presión de frenado en el eje trasero hasta provocar la intervención de la función ABS en las ruedas traseras. Sólo se ejecuta cuando en el eje delantero ya se está produciendo una intervención de la función ABS. - GMB: Influye en el par de guiñada. Esta función impide que el vehículo se desestabilice cuando se realiza una frenada en superficies con adherencia desigual. La función limita, de forma diferenciada y con duración limitada, la presión de frenado en cada rueda durante la frenada. De esta forma se contrarrestan los momentos de giro, respecto al eje vertical del vehículo, que se generan al frenar en superficies con adherencia desigual. - MKB: Multicolisión. Esta función reduce el riesgo de que se produzcan más colisiones después de un accidente, gracias a que el vehículo queda frenado. La función MKB se activa en colisiones frontales, laterales y por alcance, y siempre que se cumplan las siguientes condiciones: · El vehículo supera los 10 km/h en el momento de la colisión. · En la colisión se alcanza el umbral de activación. · La unidad de control, el circuito hidráulico y la red de a bordo no se dañan en el accidente. - Prellenado: Con esta función se reduce el tiempo de frenado del vehículo ya que, en determinadas circunstancias, se genera una presión en el circuito hidráulico de frenado antes de que el conductor accione el pedal de freno. Las funciones ya conocidas de la gestión de frenos son: - ABS: Sistema antibloqueo de frenos. - EBV: Distribución electrónica de la fuerza de frenado. - HBA: Asistente de freno hidráulico. - ESC: Programa electrónico de estabilización. Anteriormente denominada ESP. - BSW: Secado de frenos de disco. - TSA: Estabilización del remolque.

Transmisor de revoluciones de rueda delantera derecha G45

Transmisor de revoluciones de rueda trasera izquierda G46

Transmisor de revoluciones de rueda delantera izquierda G47

Transmisor de depresión del servofreno G608

Pulsador para control de presión de neumáticos E226

Pulsador para ASR/ESC E256

- DSR: Contravolante asistido o recomendación de giro de volante. - HBV: Servoasistencia hidráulica a los frenos. Anteriormente O-HBV. - FBS: Antes se denominaba sobrepresión. - HHC: Ayuda a la arrancada en pendientes.

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Unidad de control para ABS J104

Unidad hidráulica del ABS N55

Iluminación del interruptor de ESC Unidad de control para dirección asistida J500

Unidad de control del motor Jxxx

Unidad de control para airbag J234

CAN-Bus Tren de rodaje

CAN-Bus Tracción

Unidad de control para asistente al volante para aparcar J791

Unidad mecatrónica para cambio doble embrague J743

CAN-Bus Extended Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Cámara delantera para sistemas de asistencia para el conductor R242

Unidad de control de la red de a bordo J519 CAN-Bus Confort CAN-Bus Infotenimiento Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

CAN-Bus Privado

Pantalla con unidad de mandos para información delante J685 D155-35

- CBC: Sistema electrónico de estabilización en frenada. Anteriormente ESBS. - Señalización de frenada de emergencia. - RKA+: Control de presión de neumáticos.

- ASR: Regulación antideslizamiento de la tracción. - MSR: Regulación del par de inercia del motor. - EDS: Bloqueo electrónico del diferencial. - XDS: Bloqueo electrónico extendido del diferencial.

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TREN DE RODAJE

Pulsador virtual ESC

Pulsador virtual control de presión de neumáticos

Pulsador virtual control de presión de neumáticos D155-36

PULSADORES VIRTUALES CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

Los vehículos equipados con radio o navegador no disponen de: - Pulsador de ASR/ESC E256. - Pulsador del indicador de control de neumáticos E492. La activación o desactivación de estas funciones se realiza a través del equipo de radio o de navegación.

Es posible ajustarlo de dos formas: - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona “Ajustes” y aparece directamente “Neumáticoscalibrar”. - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona “Vehículo”, luego se selecciona “Neumáticos” y aparece “Neumáticos-calibrar”.

ESC Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona “Ajustes”, aparece “Sistemas ESC” y se activa o desactiva la función.

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Dirección electromecánica de 3ª generación

Sensor de par de dirección G269

Transmisor del ángulo de dirección

Unidad de control para dirección asistida J500 Motor para dirección electromecánica V187

D155-37

DIRECCIÓN ASISTIDA cambia información con otras unidades vía CANBus: - Unidad de control del ABS J104. - Unidad de control del motor Jxxx. - Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533. - Unidad de control de la red de a bordo J519. - Cuadro de instrumentos J285. Las funciones asumidas por la gestión de la servodirección son: - Asistencia a la conducción. - Retrogiro activo. - Topes de la dirección. - Corrección en marcha recta. - DSR (Driver Steering Recomendation). La dirección asistida también participa en el funcionamiento de los sistemas: - Asistente de aviso de salida de carril. - Y en SEAT Drive Mode.

La dirección asistida del SEAT León es la versión electromecánica de tercera generación, similar a la utilizada por el modelo predecesor. Los componentes que intervienen en la gestión de la dirección asistida y que se encuentran en la caja de dirección son: - Sensor de par de dirección G269. - Transmisor del ángulo de dirección. - Sensor del régimen del rotor del motor para la dirección asistida. - Sensor térmico. - Unidad de control para dirección asistida J500. - Motor para la dirección asistida electromecánica V187. La unidad de control para dirección asistida J500 conoce con exactitud la posición y el recorrido efectuado por el volante a partir de las señales del: - Transmisor del ángulo de dirección (reconoce sentido de giro y número de vueltas del volante). - Sensor del régimen del rotor del motor para la dirección asistida (reconoce la magnitud del giro de la dirección). Para el correcto funcionamiento del sistema la unidad de control para la dirección asistida inter-

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SISTEMA ELÉCTRICO INSTALACIÓN ELÉCTRICA La instalación eléctrica del León tiene una estructura de tipo descentralizada. Los componentes principales son: - Batería. - Caja eléctrica en el vano motor. - Caja de fusibles y portarrelés en el habitáculo. - Estaciones de acoplamiento.

BATERÍA En función de la motorización y si se dispone de Start/Stop existen tres tipos de baterías: convencional, EFB y AGM: - Convencional: En vehículos sin Start/Stop. - EFB: En vehículos con motor gasolina y con Start/Stop. - AGM: En vehículos con motor diesel y con Start/ Stop.

Caja eléctrica

CAJA ELÉCTRICA En esta caja están ubicados los fusibles (SA y SB). En la caja eléctrica hay unos fusibles de nuevo diseño, denominados “J-Case”, los cuales actúan como termofusibles.

CAJA DE FUSIBLES Y PORTARRELÉS En esta caja están ubicados los fusibles (SC), fusibles “J-Case” y los relés para los componentes eléctricos. En un lateral de esta caja se monta la unidad de control de la red de a bordo J519.

Termofusibles “J-Case”

ESTACIONES DE ACOPLAMIENTO Las estaciones de acoplamiento se utilizan para unir los diferentes mazos de cable. Hay estaciones de acoplamiento en las puertas, el portón, bajo los asientos y entre la instalación del habitáculo y el vano motor.

Caja de fusibles y portarrelés

Nota: Para más información del sistema eléctrico consulte el cuaderno didáctico nº 154 “Sistema eléctrico León”.

Unidad de control de la red de a bordo J519

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Estaciones de acoplamiento del portón

Batería

Estaciones de acoplamiento de las puertas delanteras

Estaciones de acoplamiento de las puertas traseras D155-38

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SISTEMA ELÉCTRICO BUSES DE DATOS

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

En el esquema de la derecha se muestra la interconexión entre las unidades de control conectadas a las distintas líneas CAN-Bus y LIN-Bus del SEAT León. Todas las líneas CAN-Bus convergen en el interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway) J533 que, entre otras funciones, realiza la conversión de los mensajes entre las líneas CAN-Bus. El SEAT León dispone de seis líneas CAN-Bus de alta velocidad de transferencia de datos (500 kBit/s), las cuales son: - CAN-Bus Tracción. - CAN-Bus Tren de rodaje. - CAN-Bus Extended. - CAN-Bus Confort. - CAN-Bus Infotenimiento. - CAN-Bus Diagnosis. En función del equipamiento, el número de unidades abonadas a las líneas CAN puede variar. También en función del equipamiento del vehículo pueden existir más líneas CAN, en concreto son las denominadas como CAN-Bus Privado. La topología CAN-Bus del SEAT León presenta dos novedades: - El protocolo de transporte de datos: ISO TP. - El protocolo de diagnosis: UDS. A nivel del Servicio esto implica que el diagnóstico del vehículo requiere el uso de ODIS con el equipo de diagnosis. El SEAT León puede tener hasta ocho líneas LINBus (velocidad de transmisión de datos 20 kBit/s). El número de líneas o unidades conectadas puede ser menor según el nivel de equipamiento. Las ocho líneas LIN-Bus son: - LIN-Bus Clima. - LIN-Bus Puerta trasera derecha. - LIN-Bus Puerta trasera izquierda. - LIN-Bus Carga. - LIN-Bus Volante. - LIN-Bus Limpiaparabrisas. - LIN-Bus Alarma. - LIN-Bus Bocina.

Unidad de control para volante multifunción J453

LIN-Bus Volante

Unidad de control para la sonoridad del motor J869

Unidad de control para airbag J234

LIN-Bus Carga

Unidad de control para sensores de la palanca selectora J587

CAN-Bus Tren de rodaje

Unidad mecatrónica para cambio doble embrague J743

CAN-Bus Tracción

Unidad de control del motor Jxxx

Unidad de control para asistente al volante para aparcar J791 Unidad de control para ABS J104

Unidad de control para dirección asistida J500

Alternador C

Unidad de control para vigilancia de baterías J367

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CAN-Bus Infotenimiento

CAN-Bus Privado

CAN-Bus Diagnosis Contector de diagnosis T16

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Equipo de audio, R

Pantalla con unidad de mandos para información delante J685

LIN-Bus Clima Unidad de control del Climatronic J255 Unidad de control de la turbina de aire exterior J126

Sensor de presión para circuito frigorífico G805

Sensor de calidad del aire G238

CAN-Bus Confort Unidad de control de la red de a bordo J519

LIN-Bus Bocina

Bocina de alarma H12

Unidad de control para motor de limpiacristales J400

Sensor de humedad del aire G355 Sensor de lluvia y de luz G397

LIN-Bus Alarma

CAN-Bus Extended

LIN-Bus Limpiaparabrisas

G273 Sensor para alarma antirrobo G578

Unidad de control para techo corredizo J245

Unidad de control de puerta lado conductor J386 Unidad de control de puerta trasera del lado conductor J926 Unidad de control de puerta trasera del lado acompañante J927

LIN-Bus Puerta trasera

LIN-Bus Puerta trasera

Unidad de control de la puerta del acompañante J387 Unidad de control de la regulación del alcance de luces J431

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para detección de remolque J345

Cámara delantera para sistemas de asistencia para el conductor R242

D155-39

39

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SISTEMA ELÉCTRICO INTERFAZ DE DIAGNOSIS PARA BUS DE DATOS J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Está ubicado bajo el tablero de instrumentos. La unidad está abonada a todos los CAN-Bus del vehículo (excepto los CAN-Bus Privados). La unidad también actúa como unidad maestra de las líneas LIN-Bus: - LIN-Bus Carga. - LIN-Bus Volante. Las funciones que asume el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 son: - Conversión de mensajes entre líneas CAN-Bus. - Gestión de la energía de la batería (Start/Stop). - Detección de cansancio. - Modo transporte. - Protección por software.

D155-40

MODO TRANSPORTE El modo transporte tiene como objetivo reducir el consumo eléctrico del vehículo antes de hacer la Inspección de entrega. Cuando el modo de transporte está activo aparece la indicación “TRA” en el cuadro de instrumentos, y quedan desactivados una serie de consumidores como el mando a distancia, la radio y el navegador. La desactivación del modo de transporte se realiza manualmente mediante el equipo de diagnosis VAS 505x o de forma automática cuando el vehículo supera los 50 km.

Indicación de modo transporte activo

PROTECCIÓN POR SOFTWARE “SWaP” Consiste en una función implantada en el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 que permite activar funciones existentes en el vehículo pero que no salen activadas de fábrica: - Regulador de velocidad “GRA”. - Reconocimiento de cansancio “MKE”. - Actualización de los datos de navegación. La activación de estas funciones se hace en el Servicio mediante un código de desbloqueo “FSC” que compra el cliente a través de accesorios.

D155-41

Esto modifica el listado de PR del vehículo y queda registrado en gateway y se actualiza en la base de datos de ELSA-Pro.

40

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FUNCIONES ASUMIDAS POR LA UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519

Gestión de bornes Gestión de carga Control de las líneas LIN-Bus

Limpiaparabrisas

Iluminación interior

Sistema de confort

Iluminación exterior

Luneta térmica

D155-42

UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519 Las funciones que asume la unidad de control de la red de a bordo J519 son: - Gestión de bornes. - Gestión de carga. - Control de las líneas LIN-Bus (LIN-Bus Limpiaparabrisas, LIN-Bus Alarma y LIN-Bus Bocina). - Limpiaparabrisas. - Sistema de confort. - Iluminación interior. - Luneta térmica.

La unidad está ubicada bajo el tablero de instrumentos, a la izquierda de la caja de fusibles. Existen dos versiones según la frecuencia (315 MHz y 434 MHz). En la versión 315 MHz hay tres variantes: Basis, Medium, High. Y en la versión 434 MHz hay cuatro variantes: Basis, Medium, Medium+, High. La unidad está abonada a CAN-Bus Confort y es la unidad maestra de las líneas LIN-Bus: - LIN-Bus Alarma. - LIN-Bus Bocina. - LIN-Bus Limpiaparabrisas.

41

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SISTEMA ELÉCTRICO Display de segmentos LCD

BÁSICO

Tecla Fototransistor TFT monocromo o color

MEDIUM

Indicador de temperatura

Indicador de nivel de combustible

D155-43

CUADRO DE INSTRUMENTOS - En el centro un display de TFT, el cual puede ser monocromo o color en función del acabado. - A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y en su esfera el indicador de nivel de combustible y otro grupo de testigos.

El León dispone de dos versiones de cuadro de instrumentos: Básico y Medium. La versión Básico se caracteriza por tener: - A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y en su esfera un grupo de testigos. - En el centro un display de segmentos LCD. - A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y en su esfera otro grupo de testigos. La versión Medium se caracteriza por tener: - A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y en su esfera el indicador de temperatura del motor y un grupo de testigos.

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10/10/12 9:47

INMOVILIZADOR 5A - Disponer de un equipo de diagnosis conectado a la red. - Disponer de usuario en GEKO. A continuación, en el equipo de diagnosis se accede a “Funciones guiadas” y posteriormente a “Adaptar inmovilizador”. El equipo de diagnosis irá indicando los pasos a seguir. Dos particularidades del inmovilizador 5A son: - Cuando se adaptan nuevas llaves, también se adapta el mando a distancia. - Se pueden sustituir dos componentes al mismo tiempo.

La función inmovilizador en el SEAT León la asume el cuadro de instrumentos J285, código de dirección 17. En esta nueva generación, 5A, además del cuadro de instrumentos, las llaves y la bobina lectora, también participan: - La unidad de control del motor Jxxx. - La unidad de control para cambio de doble embrague J743. Los componentes del inmovilizador 5A son propios, por lo que son incompatibles con los de otros inmovilizadores. Para efectuar una sustitución en uno o varios componentes del inmovilizador es necesario:

COMPONENTES INMOVILIZADOR A5 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Llave con inmovilizador A5

Unidad de control para el cambio de doble embrague J743

Unidad de control del motor Jxxx D155-44

PROTECCIÓN DE COMPONENTES En un inicio las unidades que participan son: - Unidad de control para airbag J234. - Cuadro de instrumentos J285. - Unidad de control de la red de a bordo J519. - Unidad de control del sistema electrónico de información J794.

El objetivo del sistema de protección de componentes es proteger las unidades de control ante un posible robo o uso ilegal. Esto se logra gracias a la identificación y seguimiento de algunas unidades de control en la base central de datos del vehículo (FAZIT). Mediante el equipo de diagnosis y accediendo a “Funciones guiadas” es posible acceder y activar la función “Protección de componentes”.

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SISTEMA ELÉCTRICO

FAROS HALÓGENOS

FAROS FULL LED

Luz de posición

Luz Intermitente

Luz intermitente

Luz de posición y día

Luz de carretera Luz de cruce

Luz de cruce

Luz de carretera

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FAROS DELANTEROS FULL LED

El SEAT León dispone de dos tipos de faros delanteros: - Halógenos. - Full LED.

Estos faros utilizan sólo diodos luminosos como fuente de luz (LED) e incorporan: - Luz día. - Luz de posición. - Luz de cruce. - Luz de carretera. - Intermitente.

HALÓGENOS Los faros halógenos son de doble óptica e incorporan: - Luz día. - Luz de posición. - Luz de cruce. - Luz de carretera. - Intermitente. Los vehículos con faros halógenos pueden equiparse con faros antiniebla y luz de cornering.

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PILOTOS LÁMPARA

PILOTOS LED

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PILOTOS TRASEROS - Luz de niebla trasera. - Luz de marcha atrás. - Intermitente.

Los pilotos traseros del SEAT León pueden ser o lámparas o LED. Ambas opciones constan de dos pilotos fijos y dos pilotos móviles. Tanto los pilotos de lámparas como los de LED asumen los mismos alumbrados: - Luz de freno. - Luz de posición.

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SISTEMA ELÉCTRICO Cristal

Mecanismo corredizo-deflector Embellecedor

Cortina

Marco del techo corredizo Motor del techo corredizo

Marco para las guías corredizas

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TECHO PANORÁMICO CORREDIZO - Un embellecedor. - Un marco para las guías corredizas. - Dos mecanismos corredizo-deflector. - Un cristal. - Un deflector. - Y una cortina de accionamiento manual. La apertura y cierre de la cortina es independiente de la posición del cristal. La tapa de cristal aporta un elevado grado de protección térmica gracias al tintado y al elevado grado de reflexión (99% de la radiación UV, 92% de la radiación de calor y 90% de la radiación de luz).

El SEAT León puede equiparse con techo panorámico del tipo “corredizo-deflector”. Este tipo de techo ofrece a los ocupantes una sensación de gran amplitud en el habitáculo, gracias a las grandes dimensiones del hueco en la carrocería. Los movimientos del techo panorámico son: - Levantar la parte posterior del cristal. - Abrir el techo. - Y cerrar el techo. El techo deflector panorámico básicamente consta de: - Un mando de accionamiento. - Un motor eléctrico con el que se realizan los movimientos. - Un marco del techo corredizo que va pegado a la carrocería para aportar más rigidez a la carrocería.

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SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN El SEAT León presenta numerosos sistemas de ayuda a la conducción. Algunos totalmente novedosos como son: - Detección de cansancio. - SEAT Drive Mode. - Asistente para aviso de salida de carril (Lane Assist). - Asistente para luz de carretera. Y otros sistemas de ayuda ya conocidos en otros modelos de la gama SEAT como son: - Aparcamiento asistido. - Control de distancia delantero y trasero OPS. - Regulador de velocidad GRA.

Indicación de recomendación de pausa

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DETECCIÓN DE CANSANCIO - Trayectos con abundantes curvas. - Calzadas en mal estado. - Condiciones climatológicas desfavorables. - Estilo de conducción deportivo. La detección de cansancio se restablece cuando se cumple alguna de estas condiciones: - El vehículo se encuentre más de 15 minutos parado. - Desconexión del encendido. - El conductor se desabrocha el cinturón y abre la puerta. - En conducción lenta (inferior a 65 km/h) durante largo tiempo.

Esta función avisa al conductor, mediante una indicación en el cuadro de instrumentos, cuando se detectan síntomas de cansancio en la conducción. La indicación de recomendación de pausa se visualiza en la pantalla del cuadro de instrumentos durante aproximadamente 5 segundos. Si el conductor no realiza una parada en un tiempo determinado, volverá a activarse el aviso. Tras la activación de este segundo aviso, no se producirán más avisos en ese ciclo de conducción. Está función puede activarse y desactivarse a traves del sistema de infotenimiento al acceder a la pantalla “Car-Menú”. Las siguientes situaciones pueden limitar el funcionamiento de la recomendación de descanso: - Circular a velocidades inferiores a 65 km/h. - Circular a velocidades superiores a 200 km/h.

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SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN COMPONENTES INMOVILIZADOR A5 Unidad de control para dirección asistida J500

Unidad de control del Climatronic J255 Unidad de control del motor Jxxx Unidad de control para el cambio de doble embrague J743

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SEAT DRIVE MODE El sistema “SEAT Drive Mode” actúa en el comportamiento de: la dirección, el motor, el cambio DSG y el climatizador. Dirección: La dirección asistida modifica el grado de asistencia según el perfil seleccionado. Motor: Según el perfil seleccionado, el motor responde de una forma más enérgica o más moderada a la demanda de carga. Si se selecciona el perfil “Eco”, automáticamente se activa la función startstop. Cambio DSG: Los vehículos con este tipo de cambios modifican los puntos de cambio de marcha para situarlos en regímenes de revoluciones más bajos (eco) o más altos (sport). Adicionalmente, el modo eco activa la función de aprovechamiento de inercias, permitiendo reducir aún más el consumo. Climatizador: En vehículos equipados con Climatronic, éste puede funcionar en modo “Eco”, con un consumo especialmente contenido.

El sistema “SEAT Drive Mode” ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre tres perfiles de conducción predefinidos y uno personalizado. Al modificar los perfiles se varía la respuesta de la dirección, el cambio automático y el climatizador. Los perfiles seleccionables son: - Normal. - Sport. - Eco. - Individual (modo personalizado). En el modo “Normal”, el comportamiento del vehículo ofrece el máximo confort. En el modo “Sport”, el vehículo se comporta de una forma más dinámica y ágil. En el modo “Eco”, el vehículo pasa a una configuración que persigue reducir el consumo del vehículo a la vez que se informa en la pantalla de los principales consumidores. En el modo “Individual” el conductor puede configurar el comportamiento del vehículo según las preferencias personales.

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Calibración

Cámara delantera para sistemas de asistencia al conductor R242

Asistente para luz de carretera

Asistente de aviso de salida de carril

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CÁMARA DELANTERA PARA SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR R242 ASISTENTE DE AVISO DE SALIDA DE CARRIL

El SEAT León utiliza una nueva cámara con unidad de control incorporada. En otros modelos SEAT eran necesarias diferentes cámaras para cada sistema de asistencia. Esta cámara es utilizada por dos sistemas de asistencia al conductor: - Asistente para luz de carretera. - Asistente de aviso de salida de carril. La cámara delantera para sistemas de asistencia al conductor R242 está abonada al CAN-Bus Extended. El correcto funcionamiento de la cámara requiere la correcta calibración del sistema.

El asistente de aviso de salida de carril (Lane Assist) detecta de forma óptica la trayectoria del vehículo, la trayectoria de la calzada y el carril por el que circula el vehículo. Este asistente ayuda al conductor a no abandonar el carril de circulación involuntariamente. Si el vehículo abandona la trayectoria calculada por el sistema, el asistente de salida de carril actúa en dos fases: - En primer lugar corrige la dirección para mantener el vehículo en el carril detectado por la cámara. - Si la fase anterior no fuese suficiente, se provoca la vibración del volante a través del motor para la dirección asistida V187. En ningún momento el asistente reemplaza al conductor a los mandos del volante.

ASISTENTE PARA LUZ DE CARRETERA Este sistema mejora la visibilidad nocturna al mantener encendidas las luces de carretera siempre que lo permitan las condiciones del tráfico y del entorno. A través de la cámara el sistema reconoce la luz ambiental que hay delante del vehículo.

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INFOTENIMIENTO Sistema MB Entry

Sistema MB Standard

Equipo de audio, R

Pantalla con unidad de mandos para información delantera J685

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Puerto USB y un conector auxiliar

CAN-Bus Infotenimiento

CAN-Bus Infotenimiento

CAN-Bus Privado

Conector “Mitsumi” D155-51

SISTEMA MODULAR DE INFOTENIMIENTO El sistema modular de infotenimiento MIB (Modulare Infotainment Baukasten) ofrece en el lanzamiento del SEAT León dos tipos de sistema: - MIB Entry. - MIB Standard. El sistema MIB Entry consta de tres equipos de radio: - Media System Touch. - Media System Touch con Bluetooth. - Media System Color. - Además de la posibilidad de disponer de un puerto USB y un conector auxiliar en la guantera. El sistema MIB Standard lo forman dos equipos: - Media System Plus (Standard radio). - Navi System (Standard navigation).

Ambos equipos MIB Standard tienen la siguiente arquitectura: - Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794, situada en la guantera. - Pantalla con unidad de mandos para información delantera J685, colocada en la parte central del panel de instrumentos. - Además, en la guantera disponen de un conector “Mitsumi” donde conectar un adaptador para puerto USB o para iPod.

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MEDIA SYSTEM TOUCH Las principales características de este equipo son: - Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento. - Dispone de Car-Menú. - Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas. - Lector SD. - Conexión USB y auxiliar en la guantera. - 4 canales de 20 W. - Se ofrece con 4 altavoces. - Display multifunción en el cuadro de instrumentos de 3,5" básica.

Tecla TP Lector SD

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MEDIA SYSTEM TOUCH CON BLUETOOTH Las principales características de este equipo son: - Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento. - Dispone de Car-Menú. - Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas. - Lector SD. - Conexión USB y auxiliar en la guantera. - 4 canales de 20 W. - Se ofrece con 4 altavoces. - Display multifunción en el cuadro de instrumentos de 3,5" básica. - Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.

Tecla teléfono Lector SD

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MEDIA SYSTEM COLOR

Lector CD

Las principales características de este equipo son: - Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento. - Dispone de Car-Menú. - Pantalla color táctil 5 pulgadas. - Lector CD. - Lector SD. - Conexión USB y auxiliar en la guantera. - 4 canales de 20 W. - Se ofrece con 6 u 8 altavoces. - Display multifunción en el cuadro de instrumentos de 3,5" básica. - Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.

Tecla teléfono Lector SD

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INFOTENIMIENTO

Conector antena FM

Conector antena FM/AM

Conector AMI-USB

Conector Quadlock Conector A

Conector D

Conector E

Conector B

Conector C D155-55

CONECTORES El conector “Quadlock” está formado por cinco conectores y contiene los terminales para la alimentación del equipo, los altavoces, la comunicación CAN y el micrófono entre otros. Ninguno de estos equipos de radio dispone de sintonizador DAB.

Todos los equipos de radio de la configuración MIB Entry tienen los mismos conectores. Estos son: - Antena FM. - Antena FM/AM. - AMI-USB. - “Quadlock”. Los conectores para FM y FM/AM sirven para recibir y enviar las señales desde el módulo de antenas en la luneta trasera. El conector AMI-USB conecta el equipo de radio con el puerto USB que hay en la guantera del vehículo.

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DESMONTAJE DEL EQUIPO DE RADIO Para desmontar cualquiera de los equipos de radio es imprescindible utilizar el útil T10057. Los útiles se colocarán en las ranuras que se muestran en la imagen. En el proceso de desmontaje es imprescindible extremar las precauciones para no hacer marcas en el equipo de radio.

Lugar de colocación de los útiles T10057 D155-56

MENÚS - Estado del vehículo. - Ajustes. - Teléfono. Al acceder a “Car-Menú” es posible personalizar el equipo a los gustos del usuario.

Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los equipos “MIB Entry” se accede a la pantalla “CarMenú”. La cual facilita el acceso a: - Menú Radio. - Media. - Sonido. MENÚ RADIO: - Banda - Emisoras - TP - Ajustes de sonido - Manual

MENÚ ESTADO DEL VEHÍCULO: - Ordenador de a bordo - Estado - Neumáticos - Ajustes - ECO

MENÚ MEDIA: - CD - USB - Auxiliar

MENÚ AJUSTES: - Pantalla apagada - Ajustes de pantalla - Ajustes de sonido - Idioma / Language - Fecha y hora - Unidades

- Ajustes de Bluetooth - Información del sistema

MENÚ SONIDO: - Ecualizador - Media - Silencio - Ajustes de sonidos - Reiniciar

MENÚ TELÉFONO: - A-Z - Menú - Contactos - Marcar número - Ajustes - Llamadas

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INFOTENIMIENTO MEDIA SYSTEM PLUS

Tecla voz

Las principales características del equipo son: - Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento. - Dispone de Car-Menú. - Pantalla color táctil 5,8 pulgadas. - Lector CD. - 1 lector SD. - Conexión USB y auxiliar en la guantera. - 4 canales de 20 W, más 2 ⫻ 35 W si se combina con SEAT Sound System. - Se ofrece con 8 altavoces. - Display multifunción en el cuadro de instrumentos de 3,5" básica. - Bluetooth y reconocimiento de voz.

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Lector CD

Lector SD

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Tecla navegación

NAVI SYSTEM Las principales características del equipo son: - Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento. - Dispone de Car-Menú. - Pantalla color táctil 5,8 pulgadas. - Lector CD. - 2 lectores SD. - Conexión USB y auxiliar en la guantera. - 4 canales de 20 W, más 2 ⫻ 35 W si se combina con SEAT Sound System. - Se ofrece con 8 altavoces. - Display multifunción en el cuadro de instrumentos de 3,5" color. - Bluetooth y reconocimiento de voz - Con navegador. - La cartografía está en la tarjeta SD. Para navegar debe estar puesta la tarjeta SD en el lector.

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Lector CD

Lectores SD

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En la siguiente tabla se muestran a modo comparativo las principales particularidades de los equipos Media system plus y Navi system.

Media system plus

Navi system

Pantalla:

Pantalla de TFT en color. Tamaño: 5,8’’. Pantalla táctil.

Radio:

Sintonizadores AM, FM, DAB y TMC. Recepción de mensajes TP.

Sonido:

Canales: 4 ⫻ 20 W + 2 ⫻ 35 W. Ajustes de sonido adaptados al vehículo. Ecualización. Función GALA (al aumentar la velocidad aumenta el volumen). Función GADK (al aumentar la velocidad, aumenta el volumen y varía la ecualización).

Conectividad:

Bluetooth audio (reproducción y control del equipo). Bluetooth manos libres. Acceso a la agenda del teléfono.

Mediaplayer:

1 lector SD.

2 lectores SD.

1 puerto Mitsumi en la guantera. Formatos soportados: MP3, WMA, AAC, AAC+. Voz:

Reconocimiento por voz en las funciones del teléfono y del navegador.

Navegación:

No disponible.

Cartografía suministrada en tarjeta SD. Incluye transmisor de magnitud de viraje para la función navegación acoplada. Visualización del mapa en 2D y 2,5D. Selección del destino en mapa. Guía multirruta: aparecen 3 rutas (económica, rápida, corta). Navegación dinámica (TMC). Muestra de puntos de interés. Función depósito vacío, el navegador indica la gasolinera más cercana.

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INFOTENIMIENTO

Conector antena FM

Conector antena FM/AM Conector GPS

Conector pantalla Conector DAB

Conector Quadlock

Conector USB

MEDIA SYSTEM PLUS Conector A

Conector D

Conector E NAVI SYSTEM

Conector B

Conector C

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UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE INFORMACIÓN 1 J794 - AMI-USB. - “Quadlock”. El conector USB conecta el equipo con el puerto Mitsumi que hay en la guantera del vehículo. El conector “Quadlock” está formado por cinco conectores y contiene los terminales para la alimentación del equipo, los altavoces, el micrófono, la comunicación CAN-Bus Infotenimiento y CANBus Privado entre otros. Además, en el “conector D” hay cuatro contactos para los canales 2 ⫻ 35 W. Estos canales solo son utilizados por los vehículos con SEAT Sound System.

SEAT dispone de dos unidades de control del sistema electrónico de información J794. Una para el Media system plus y otra para el Navi system que están en la guantera. Cada unidad se comunica con la pantalla con unidad de mandos para información delantera J685 a través de un CAN-Bus Privado (de alta velocidad) y de cables discrecionales. Ambos equipos tienen en su lado posterior los mismos conectores: - Antena FM. - Antena FM/AM. - Antena DAB. - Pantalla.

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MEDIA SYSTEM PLUS

NAVI SYSTEM

Conector de 12 contactos

Conector HSD

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PANTALLA CON UNIDAD DE MANDOS PARA INFORMACIÓN DELANTE J685 Mediante el cableado de ambos conectores se comunican la pantalla y la unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794. Por el conector HSD se intercambian las señales necesarias para transferir las imágenes. El conector de 12 contactos tiene los terminales para la alimentación del equipo y el CAN-Bus Privado.

Consiste en una pantalla color táctil de 5,8 pulgadas. La pantalla está colocada entre los difusores centrales de aire. En la parte posterior de la pantalla hay dos conectores: - Conector HSD de 5 contactos. - Conector de 12 contactos.

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INFOTENIMIENTO DESMONTAJE DEL EQUIPO DE RADIO Para desmontar cualquiera de los equipos es imprescindible utilizar los útil T10057. Los útiles se colocarán en las ranuras que muestra la imagen. En el proceso de desmontaje es imprescindible extremar las precauciones para no hacer marcas en el equipo de radio.

Ranuras donde colocar los útiles T10057 para el desmontaje D155-65

ADAPTADORES MITSUMI Los equipos “Media system plus” y “Navi system” disponen de un conector “Mitsumi” en la guantera. SEAT suministra dos tipos de cables adaptadores, uno para USB y otro para iPod. Mediante el

adaptador correspondiente es posible comunicar el equipo de infotenimiento con el aparato externo.

Adaptador para iPod

Adaptador para USB

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MENÚS - Sonido. - Radio. - Estado del vehículo. - Ajustes del vehículo. - Teléfono.

Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los equipos “MIB Standard” se accede a la pantalla “Car-Menú”. En función del equipamiento del vehículo se puede acceder a: - Menú Radio. - Media.

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INFOTENIMIENTO

Altavoz central

Antena GPS

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ANTENA GPS R50 La antena para el navegador está colocada en la parte central superior del panel de instrumentos, debajo de la rejilla del altavoz central. El cable de la antena del GPS se conecta a la unidad de control del sistema electrónico de información J794. Esta unidad procesa la señal GPS.

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Amplificador de antena 2 R111

Amplificador de antena R24

Filtro de frecuencia para modulación de amplitud (AM) R177

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ANTENAS DE RADIO - Amplificador de antena 2 R111. - Filtro de frecuencia para modulación de frecuencia (FM) R179. - Filtro de frecuencia para modulación de amplitud (AM) R177. Los filtros antiparasitarios impiden que al conectar la luneta térmica se produzcan interferencias en la recepción de las señales de radio. Están colocados en serie uno a cada lado de la luneta térmica.

Las antenas de radio y los filtros necesarios para una correcta recepción de la señal están colocadas en la luneta trasera para lograr una superficie máxima de recepción. En función del equipo de radio el vehículo monta: - O antenas de AM/FM1 y FM2. - O antenas de AM/FM1 y FM2 + DAB. La electrónica para las antenas de radio está conectada con el navegador o el equipo de audio a través de cables coaxiales. Sobre el portón se montan los siguientes componentes electrónicos: - Amplificador de antena R24. - Filtro de frecuencia para modulación de frecuencia (FM) R178.

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INFOTENIMIENTO ALTAVOCES La configuración de altavoces en SEAT León varía en función del equipo de audio y del mercado en que se comercialice. Se ofrecen cuatro configuraciones de altavoces. La configuración SEAT Sound System (10 altavoces) solo se oferta con Media system plus o Navi system.

ALTAVOZ CENTRAL: Diámetro: 80 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 150-15 kHz. Fijación: 2 tornillos. Conector: 2 polos.

TWEETER PILAR A: Diámetro: 32 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 1-20 kHz. Fijación: termosoldado en 3 puntos. Conector: 2 polos.

WOOFER EN PUERTA DELANTERA: Diámetro: 200 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 50-6 kHz. Fijación: 4 tornillos. Conector: 2 polos.

CONFIGURACIÓN DE ALTAVOCES:

4 altavoces

6 altavoces

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SUBWOOFER MALETERO: Diámetro: 160 mm. Impedancia: 2 ohmios. Volumen: 10,5 L. Rango de frecuencias: 45-300 Hz. Fijación: roseta rueda repuesto. Conector: 2 polos.

TWEETER PUERTA POSTERIOR: Diámetro: 25 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 4,5-20 kHz. Fijación: termosoldado en 3 puntos. Conector: 2 polos.

WOOFER EN PUERTA POSTERIOR: Diámetro: 168 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 55-12,5 kHz. Fijación: 3 tornillos. Conector: 2 polos.

FULL-RANGE EN PUERTA POSTERIOR: Diámetro: 168 mm. Impedancia: 4 ohmios. Rango de frecuencias: 75-15 kHz. Fijación: 3 tornillos. Conector: 2 polos.

8 altavoces

10 altavoces 135 W

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CLIMATIZACIÓN La climatización del SEAT León se ofrece en tres variantes: - Climatronic. - Clima manual eléctrico. - Calefacción eléctrica. Todas las variantes pueden combinarse con calefacción de asientos. La calefacción de asientos es de tres intensidades, el nivel escogido se visualiza con un LED.

CLIMATRONIC Temperatura seleccionada en el lado izquierdo Regulador de temperatura, lado izquierdo

Función desempañado del parabrisas

Máxima potencia de refrigeración

Distribución del aire Regulador del ventilador

En la pantalla del sistema Infotenimiento se muestra el menú del climatronic.

Transferencia del ajuste de temperatura del lado de conducción al lado del acompañante

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- La tecla SETUP, se transfiere el ajuste de temperatura del lado de conducción al lado del acompañante. - Comunicación BAP con la radio, en la pantalla del sistema Infotenimiento se muestra el menú del Climatronic. - Existen dos versiones de unidad del control del climatronic en función de si incorpora o no los mandos para los asientos calefactados.

Este climatizador es automático y de dos zonas. Asume el control de regular la temperatura, la distribución del aire, el caudal de aire en función de la radiación solar y de la temperatura interior y exterior. Las particularidades que destacan en la variante Climatronic del León son: - Dos indicadores luminosos para indicar la temperatura seleccionada en cada zona. - Función “A/Cmax”, solicitud de máxima potencia de refrigeración.

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CLIMA MANUAL ELÉCTRICO Las particularidades que destacan en la variante Clima manual eléctrico del León son: - Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control. - Función “A/Cmax”, solicitud de máxima potencia de refrigeración. - Existen dos versiones de unidad del control de clima manual eléctrico en función de si incorpora o no los mandos para los asientos calefactados. Regulador de temperatura

Máxima potencia de refrigeración

Distribución del aire

Regulador del ventilador

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CALEFACCIÓN ELÉCTRICA Las particularidades que destacan en la variante Calefacción eléctrica del León son: - Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control. - Existen dos versiones de unidad del control de calefacción eléctrica en función de si incorpora o no los mandos para los asientos calefactados. Regulador de temperatura

Distribución del aire

Regulador del ventilador

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CLIMATIZACIÓN CUADRO SINÓPTICO CLIMATRONIC El componente principal del Climatronic es la Unidad de control del Climatronic J255. La unidad de control procesa las señales que obtiene tanto de sensores propios como de otras gestiones vía CAN-Bus. La gestión del Climatronic tiene dos particularidades: - Incorpora el Sensor de humedad del aire G355 para los vehículos equipados con Start/Stop. - Actúa como unidad máster de la línea LIN-Bus Clima. El sensor de humedad del aire G355 está colocado en la base del retrovisor interior. Y se comunica a través del LIN-Bus Limpiaparabrisas con la Unidad de control de la red de a bordo J519, quien a su vez vuelca los datos en el CAN-Bus Confort. Cuando la unidad de control del Climatronic recibe la señal del sensor de humedad, activa de forma automática la función de desempañamiento del parabrisas. Los componentes que cuelgan en la línea LINBus Clima son: - Unidad de control de la turbina de aire exterior J126. - Sensor de presión para circuito frigorífico G805. - Sensor de calidad del aire G238.

Fotosensor de radiación solar G107

Sensor de temperatura del aire del evaporador G263

Sensor de temperatura del aire del difusor izquierdo G150

Sensor de temperatura del aire del difusor derecho G151 Sensor de temperatura del aire de la zona reposapiés G192

Unidad de control de puerta lado conductor J386

Motor elevalunas lado conductor V147

Unidad de control de puerta trasera del lado conductor J926

LIN-Bus Puerta trasera

Conmutador para luces de marcha atrás.

Termosensor de temperatura exterior G17

Unidad de control de la red de a bordo J519

Luneta térmica con antena incorporada Z24

Asientos calefactables delantero izquierdo Z45 y delantero derecho Z46

Unidad de control para techo corredizo J245

LIN-Bus Alarma

Sensor de humedad del aire G355 Sensor de lluvia y de luz G397

LIN-Bus Limpiaparabrisas

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Unidad de control de la turbina de aire exterior J126

LIN-Bus Clima

Turbina de aire exterior V2

Sensor de presión para circuito frigorífico G805

Válvula reguladora del aire acondicionado, N280

Servomotor para la trampilla de la temperatura izquierda V158 con potenciómetro G220

Sensor de calidad del aire G238

Unidad de control del Climatronic J255

Servomotor para la trampilla de la temperatura derecha V159 con potenciómetro G221

Motor elevalunas lado acompañante V148

CAN-Bus Confort

Unidad de control de la puerta del acompañante J387

Unidad de control de puerta trasera del lado acompañante J927 LIN-Bus Puerta trasera

CAN-Bus Infotenimiento

Servomotor para la trampilla de deshielo V107 con potenciómetro G135

Servomotor de las trampillas de aire exterior/recirculación de aire y aire retenido V425 con potenciómetro G644

Equipo de audio, R CAN-Bus Privado

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Pantalla con unidad de mandos para información delante J685

Conector de diagnosis T16 CAN-Bus Diagnosis Unidad de control para ABS J104

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

CAN-Bus Tracción

a

Servomotor de la trampilla de distribución de aire delantera V426 con potenciómetro G642

CAN-Bus Tren de rodaje Unidad de control para airbag J234 Unidad de control del motor Jxxx

Elemento calefactor adicional Z35 D155-74

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CLIMATIZACIÓN

Turbina de aire exterior V2

Sensor de presión para circuito frigorífico G805 Unidad de control de la turbina de aire exterior J126 Unidad de control del climatizador J301

Conector de diagnosis T16 CAN-Bus Diagnosis

Servomotor de la trampilla de temperatura V68 con potenciómetro G92 Servomotor de la trampilla de recirculación de aire V113 Sensor de temperatura del aire del evaporador G263

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

CAN-Bus Privado CAN-Bus Infotenimiento

Servomotor de la trampilla de distribución de aire V428 con potenciómetro G645

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Válvula reguladora del aire acondicionado N280

Pantalla con unidad de mandos para información delante J685

Equipo de audio, R

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para ABS J104 CAN-Bus Tren de rodaje CAN-Bus Tracción

Termosensor de temperatura exterior G17

Luneta térmica con antena incorporada Z24 Asientos calefactables delantero izquierdo Z45 y delantero derecho Z46

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Unidad de control para airbag J234

Elemento calefactor adicional Z35

Unidad de control del motor Jxxx

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CLIMA MANUAL ELÉCTRICO - Las trampillas de la unidad climática están controladas de forma eléctrica por la Unidad de control del climatizador J301. - La Unidad de control del climatizador J301 actúa como unidad máster de la línea LIN-Bus Clima (Unidad de control de la turbina de aire exterior J126 y Sensor de presión para circuito frigorífico G805).

El clima manual eléctrico tiene como componente principal la Unidad de control del climatizador J301. La unidad de control procesa las señales que obtiene tanto de sensores propios como de otras gestiones vía CAN-Bus. La gestión del Clima manual eléctrico tiene las siguientes particularidades:

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Unidad de control de la turbina de aire exterior J126

Unidad de control para calefacción J65

Conector de diagnosis T16

Servomotor de la trampilla de recirculación de aire V113 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

CAN-Bus Privado CAN-Bus Infotenimiento

Servomotor de la trampilla de temperatura V68 con potenciómetro G92

Turbina de aire exterior V2

CAN-Bus Diagnosis

Servomotor de la trampilla de distribución de aire V428 con potenciómetro G645

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Equipo de audio, R

Unidad de control para ABS J104

Termosensor de temperatura exterior G17

CAN-Bus Tracción

CAN-Bus Tren de rodaje

Luneta térmica con antena incorporada Z24

Asientos calefactables delantero izquierdo Z45 y delantero derecho Z46

Pantalla con unidad de mandos para información delante J685

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Unidad de control para airbag J234

Elemento calefactor adicional Z35

Unidad de control del motor Jxxx

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CALEFACCIÓN ELÉCTRICA - Las trampillas de la unidad climática son controladas de forma eléctrica por la Unidad de control del climatizador J301. - La Unidad de control para calefacción J65 es la unidad máster de la línea LIN-Bus Clima. La Unidad de control de la turbina de aire exterior J126 se comporta como unidad esclava.

La Unidad de control para calefacción J65 asume el control de la ventilación y calefacción de este climatizador. La unidad de control procesa las señales que obtiene tanto de sensores propios como de otras gestiones vía CAN-Bus. En la gestión de la Calefacción eléctrica destacan:

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SERVICIO INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE:

NUEVO MANTENIMIENTO

N.os PR técnicos:

El SEAT León incorpora una nueva filosofía de mantenimiento en la que se diferencia el “Servicio de cambio de aceite” de la “Inspección”. Para ello el vehículo dispone de dos contadores diferentes con sus respectivos avisos al conductor: - Cambio de aceite. - Inspección. Estas indicaciones aparecen en el display del cuadro de instrumentos y en la pantalla del equipo de Infotenimiento. Para simplificar el proceso aparece una nueva familia de número PR (QIx). Estos números PR determinan el intervalo de cambio de aceite del motor, el cual depende del mercado en el que se comercializa el vehículo. En la tabla “Intervalos de cambio de aceite” se muestran los PR disponibles en el SEAT León, si el vehículo lleva o no sensor de calidad de aceite y el tipo de intervalo fijo o flexible. Los nuevos servicios de mantenimiento se reducen a: - Servicio de cambio de aceite. - Inspección. En el caso de la Inspección puede ser necesario hacer otros trabajos que están en función de los kilómetros o del tiempo: - Trabajos complementarios a la inspección. - Trabajos adicionales. Para conocer en detalle todas las intervenciones que corresponden a cada servicio se debe consultar la aplicación ELSA-Pro. A modo de resumen se

QG0

Sin sensor de calidad de aceite.

QG1

Con sensor de calidad de aceite.

N.os PR que determinan el intervalo de cambio de aceite: QI1

Indicador de intervalos de servicio cada 5.000 km o 1 año (fijo).

QI2

Indicador de intervalos de servicio cada 7.500 km o 1 año (fijo).

QI3

Indicador de intervalos de servicio cada 10.000 km o 1 año (fijo).

QI4

Indicador de intervalos de servicio cada 15.000 km o 1 año (fijo).

QI6

Indicador de intervalos de servicio cada 30.000 km o 2 años (flexible).

QI7

Indicador de intervalos de servicio cada 10.000 millas o 1 año (fijo). D155-77

muestran algunos ejemplos en la tabla “Servicios de mantenimiento”. Una vez realizada la intervención en el Servicio, es imprescindible poner a cero el contador correspondiente (cambio de aceite o inspección) o los dos si procede.

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO:

1.er servicio:

2.o servicio y servicios posteriores:

Ejemplo de intervenciones que deben hacerse:

Servicio de cambio de aceite.

Depende del QIx del vehículo.

Depende del QIx del vehículo.

- Sustituir aceite del motor. - Sustituir filtro del aceite del motor.

Inspección básica.

30.000 km o 2 años.

30.000 km o 1 año.

- Verificar iluminación exterior. - Verificar batería.

Trabajos complementarios a la Inspección básica.

60.000 km o 3 años.

60.000 km o 2 año.

Trabajos adicionales.

En cada intervención si fuesen necesarios.

En cada intervención si fuesen necesarios.

- Verificar bajos del vehículo. - Verificar el techo solar.

- Tensar correas. - Sustituir filtro de polen. D155-78

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Estado técnico 07.12. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. Se prohíbe cualquier modalidad de explotación: reproducción, distribución, comunicación pública y transformación de estos cuadernos didácticos, por cualquier medio, ya sea mecánico o electrónico, sin la autorización expresa de SEAT, S.A. TÍTULO: SEAT León AUTOR: After Sales Technical Training. Todos los derechos reservados. Autovía A-2, km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (España) 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Octubre 2012 Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L. C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA

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ENJOYNEERING

We are Spanish and German. We are passionate perfectionists. We are emotional technologists. Everything we know, is everything you feel. We give design a purpose. We bring technology to life. We call it ENJOYNEERING. We are SEAT.

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