14 Sistema Neumático

ESCUELA PROFESIONAL CIENCIAS AERONÁUTICAS

Sistema Neumático

Sistemas de Aeronaves By Ccoyure Tito

Objectives

• Conocer el sistema neumático, las fuentes de ingreso de aire. • Conocer la forma de operar el sistema desde la cabina.

Introducción Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores y luego presurizan los diferentes sistemas.

Sistema neumático para aeronaves pequeñas Utilizan aire de impacto para operar instrumentos giroscópicos.

Sistema neumático para aeronaves pequeñas La calefacción para la cabina es obtenida del aire de impacto que es calentada al estar en contacto con las paredes calientes del silenciador en el conjunto del múltiple de escape.

Sistema neumático para aeronaves pequeñas La calefacción para la cabina es obtenida del aire de impacto que es calentada al estar en contacto con las paredes calientes del silenciador en el conjunto del múltiple de escape.

Sistema neumático para aeronaves medianas Algunas aeronaves turbohélice usan el sistema neumático para los trenes de aterrizaje y los frenos.

Sistema neumático para aeronaves comerciales Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores, el APU y una unidad de arranque en tierra (ASU).

Sistema neumático para aeronaves comerciales Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores y luego presurizan los diferentes sistemas.

Sistema neumático para aeronaves comerciales

Sistema neumático.- Bleed air El aire sangrado del motor proviene de las etapas de baja y alta presión de los compresores. Por ejemplo de la 5ta. y 9na. etapas.

Sistema neumático.- HPSOV El High Pressure Shut-Off Valve (HPSOV) controla el suministro de aire de la línea de alta presión (9na. etapa del compresor).

Sistema neumático.- Non return valve En la línea de aire de baja presión hay una válvula antirretorno (NRV), evitando el paso de aire de retorno hacia dentro del motor.

Sistema neumático.- Pre-cooler El pre-cooler reduce la temperatura del aire sangrado del motor a un nivel adecuado, intercambiando calor con aire frío proveniente del fan, en caso de aumento de temperatura.

VALVE CONTROL

Sistema neumático.- EBV La válvula de control de sangrado de aire del motor (engine bleed valve) controla el flujo de sangrado de aire en el manifold del sistema neumático. En algunas instalaciones también opera como un regulador de presión.

Sistema neumático Las regulaciones estipulan que todos los componentes deben ser duplicados. La válvula de aislamiento (isolation valve) divide el manifold de sangrado de aire en dos zonas separadas.

Sistema neumático.- Luz BLEED TRIP OFF Si la temperatura o presión del aire sangrado del motor llega ser demasiado excesiva, la válvula EBV automáticamente se cierra y la luz se enciende.

Sistema neumático.- Luz WING BODY OVERHEAT Si existe fuga de aire en el sistema, habrá un calentamiento de la zona por donde están los ductos en el ala, por lo tanto se encenderá la luz. El piloto puede aislar el área de la fuga cerrando la EBV.

Sistema neumático.- Fuentes alternas Hay fuentes alternas como el APU y la unidad neumática en tierra para poder operar generalmente cuando la aeronave esta en el aeropuerto.

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