Presentación completa del producto totalmente en español y material técnico de entrenamiento....
Perkins Product Training Series1300 Edi Entrenamiento del motor electrónico Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
Product Training Sept 2004
@Perkins
Ventajas Electrónicas del motor
El sistema de control electrónico del motor da al operador las siguientes ventajas: Consumo mejorado de combustible por control exacto de engranaje de distribución de inyección. Protección de la maquina en condiciones de funcionamiento extremos. Fácil revisión de diagnósticos de defectos, Ajustes de parámetros, Herramientas de servicio, (EST Solamente diagnostico de defectos) Excede la legislación de emisiones y tiene un nivel de ruido mas bajo. Mejor sensibilidad del motor Fiabilidad y supervisión del motor mejorada Curva de torque mejorada,
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La electrónica da el control Esto necesita un buen flujo; Aire limpio y combustible. También requiere compresión!
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Serie1300 Edi Electopack
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Gen Set – Rangos de Potencia 149.0 - 160.5 kW @ 1500 rev/min
2 Ratings
WR4410/WR4411
1306-E87T 171.5 kW @ 1800 rev/min
1 Rating
172.0 - 246 kW @ 1500 rev/min
6 Ratings
1306-E87TA
WS4413/WS4418
186.0 - 242.5 kW @ 1800 rev/min
4 Ratings
0
WR4412
50
100
150
WS4419/WS4422
200
250
Max Gross Standby Ratings
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300
Identificación del motor
Tipo de motor Engine Family
Build List Number Country of Origin
W P 12345N 654321G Serial Number Ano de fabricación Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Identificación del Motor
1306.E87TA After cooled Turbo charged 8.7 Litre Electronic 6 Cylinder 1300 Series
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Serie1300 Edi Electropack
1500/50 Hertz, se puede cablear de tres vías (automático o manual (reparto de carga) o autónomo, (isócronos)
1800/60Hertz, se puede cablear de tres vías (automático o manual (reparto de carga) o autónomo, (isócronos)
1500/1800 Switchable, se puede cablear de dos vías 1500 o 1800, autónomo solamente
12 Volt y 24 Volt ECM’s disponible. If you are not sure of the voltage and the markings have been removed check PIN 35 to ground 1.4K Ohms – 12 volts / 2.8K Ohms – 24 volts.
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1300 Edi Sensores del Motor Sobre el Motor (Conector gris) Engine Coolant Temperature. (ECT) Engine Oil Temperature. (EOT)
Manifold Absolute Pressure. (MAP) Engine Oil Pressure. (EOP) Camshaft Motion Pickup. (CMP)
Fuera del motor (Conector negro) Inlet Air Temperature. (IAT) Barometric Pressure. (Baro) Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Series1300 Edi Posición de los sensores Manifold Absolute Pressure (MAP)
Engine Coolant Temperature (ECT)
Camshaft Motion Pickup (CMP)
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Serie1300 Edi Disposición de los sensores Injection Control Pressure
OEM/Customer Connection
All On-Engine Connections
Engine Oil Temperature
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Engine Oil Pressure
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Típico “arnés del cableado del motor” 1300 Edi
Gray ECM Connector
‘Packard’ 20 pin Injector Plug Camshaft Motion Pickup Plug Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Conexiones “En motor” (Conector gris)
Los solenoides de inyección son controlados por un pulso DC.de 110v. (110 Volt DC is a dangerous voltage)
Sensores de presión y de movimiento leva requieren 5 voltios DC La válvula reguladora de presión de inyección requiere una señal de pulso de ancho modulado(PWM)
All ‘On Engine’ Connections
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Arnés eléctrico “en el motor” Serie1300 Edi
El harnees eléctrico esta protegido por un tubo plástico.
Mecánicamente es fijado al motor mediante clips, guardan el cableado protegiéndolo de potenciales daños.
Todos los conectores son ‘keyed’ para asegurar una correcta orientación.
Asegúrese que todos los sellos son correctamente colocados. Se deben colocar enchufes protectores en los pines que no se usan, para prevenir el ingreso de líquidos. (ESPECIAL Power Part grease is recommended for ECM Plug)
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Arnés eléctrico “en el motor” Serie1300 Edi
Tenemos muy buena ‘Tolerancia a los defectos’ El sistema es sumamente confiable. Inevitablemente luego de muchos anos de servicio, algunos defectos se suelen presentar.
Tradicionalmente si el problema es ‘Eléctrico’, cables / conectores mayormente son la causa.
Cortos / circuitos abiertos/ son conexiones de alta resistencia, puede causar una combinación de corrosión / abrasión / quemadura / vibración / fatiga y ‘ingreso de líquidos
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Tìpicas conexiones OEM/Cliente (Conector negro)
Todas las conexiones OEM/Cliente
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Conexiones OEM/ Lado del cliente
Todas las conexiones Positivo y Negativo al ECM, deber estar conectadas Para prevenir caídas de voltaje Esto es importante que los Positivos y Negativos conectados al ECM vengan directamente de la batería– Correcto tamaños de cables y fusibles, deberían ser siempre usados. Asegúrese de la posición de los contactos en el relay. Protect against ‘back EMF’ by installing a diode across relay Install 6 pin Deutsch Diagnostic Connector, for Communications. Install warning lamps, Amber/Red and Diagnostics push button
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Mínimas conexiones, para arrancar 1300 Edi Conexiones de cliente
CONTROL ECM
Nota. Realmente sugerimos que una conexión sea hecha para atender el instrumento de Comunicación con el ECM via el ATA Por ejemplo 16 ATA + 17 ATA + en pin C - en pin E Alternativa: SAE J1939. 18 CAN Screen 19 CAN High + 20 CAN Low –
+
-
(minimal information)
ECM Power Supply, 12/24 v Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Algunas conexiones Típicas- ECM Serie1300 ENTRADAS
SALIDAS CONTROL ECM
Analogue Speed Adjust
Red Lamp
IPR Valve
Diagnostics Amber Lamp
+
-
-
-
Communications Adapter 12/24 v
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110 volt Injectors 3
+
ECM Power Supply, 12/24 v
+
5 volt Pressure Sensors
+ ATA J1939-CAN
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Cruz de Cables- Área Seccional
Los cables deberían tener el área seccional correcta y la longitud mas corta posible…
No debe ocurrir ninguna caída de voltaje en los cables.
Los cables deben encajar en los sellos de goma y en los conectores correctamente.
El cable debe llevar la corriente apropiada que el circuito requiere.
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Area de secciòn transversal del cable
Cosas a tener en cuenta sobre cables de áreas seccional (CSA)…
CSA es medición en milímetros(mm, Europa) y medida estándar del cable (SWG, USA). El CSA de un cable es la medida a través del conductor y no desde el aislamiento exterior. (el conductor esta compuesto de un numero de hilos . i.e 32 hilos de 0.2mm) Si el cable CSA no esta disponible para ser usado y la situación de reparacion es urgente solo un cable con una CSA mas grande puede ser usado.
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Conectores
Siempre use conectores de alta calidad. (Gold/Nickel Plated) Mantenga las conexiones al mínimo.
Asegúrese que todas las protecciones de goma encajen correctamente.
Recuerde…
‘Malas’ Conexiones causan resistencia! RESISTENCIA CAUSA CAIDA DE VOLTAGE!
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Efecto de' Mala’ (Alta Resistencia) Conexión Jack
Plug
24v dc
Posibles malas conexiones
Lamp 24v dc
Tiene el mismo efecto que …. Resistencias en el circuito 1 volt
24v dc
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Lamp 20v dc
resistencias
0 volt Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
2 volt
1 volt
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Hidráulicamente Actuado Electrónicamente controlado Unidad Inyector
HEUI es el sistema de combustible usado en lugar de la bomba de inyección de combustible de alta presión y de inyectores Hidráulicamente actuado usa el Lubricante del motor a Alta Presión lubricante como un medio de poder Inyección controlada por un solenoide de 110 volt Solenoide controlado por Modulo de control Electrónico (ECM)
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Inyector H.E.U.I.
Solenoide de 110 voltios
Permite el control de:
Poppet Valve presión alta Aceite motor
Presión de inyección Cantidad de inyección Tiempo de inyección
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Pistón intensificador combustible Boquilla de inyección refrigerante
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Sistema Lubricante H.E.U.I. Filtro
Enfriador de aceite
Alta presión de aceite suministrado por la bomba Válvula reguladora de presión de inyección (IPR)
Para el sistema de lubricación del motor
Oil Sump
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Riel de alta presión de aceite (colector) Inyectores HEUI
Bomba de aceite del motor
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Sistema de lubricación de aceite 1300 Edi
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Vista Frontal 1300 Edi
Engine Oil Reservoir
Camshaft Speed/Position (CMP)Plate Engine Oil Temperature Sensor
Feed to High Pressure Pump
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Suministro de aceite y Sistema de presión H.E.U.I.
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Sistema de Combustible
Pressure Relief Valve Max 65 PSI Min 20 PSI X
Inyectores HEUI
6 u Fuel Filter Fuel Tank 250 u Fuel Strainer
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Lift Pump
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Oil Reservoir High Pressure Oil Chamber Coolant Oil/Fuel Manifold Pressure Pump Safety Valve
Pressure Pump
Fuel Feeds
Pressure Outlet
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Alta presión de aceite/ Colector de combustible
Suministro de aceite a alta presión
Suministro de combustible
Alimentación a solenoide de Inyector 110 voltios Fuel Pressure Relief Valve, 60/65 PSI
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Flujo de combustible INJECTOR FUEL MANIFOLD
REGULATOR
RETURN BLEEDER VALVE/TEST POINT PRIMER PUMP CHECK BALL FUEL INLET PUMP STRAINER
NEGATIVE PRESSURE
FILTER
PRIMARY TRANSFER PRESSURE (UNFILTERED) PRIMARY TRANSFER PRESSURE (FILTERED) RETURN PRESSURE
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INYECTORES DE DOS ETAPAS HEUI
Presiones de inyección mas alta dan:
Baja emisión de partículas.
Consumo mejorado.
Funcionamiento mejorado. High Pressure Oil
Controlada relación de combustible.
Bajas Emisiones de NOx.
Reducido ruido de combustión.
Perfil mas agudo de la inyección:
Reducida emisiones de Partículas.
Fuel
Coolant
START OF INJECTION
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PILOT INJECTION
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INYECTORES DE DOS ETAPAS HEUI
RETRASO
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inyección principal
Final de la inyección
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INYECTORES HEUI : Mensaje Esencial
Vida de Servicio > 10,000 horas
Diagnostico de falla con herramienta de diagnostico/ Herramienta de servicio (combinado con otras pruebas) Todos los sellos de los inyectores deben ser cambiados si los inyectores son removidos o reajustados No tiene campo serviciable Ningún remplazo para el inyector
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Solenoide regulador de la presión de inyección ECM ‘On Engine’ Connector
IPR Solenoid
17
37 0 Volts
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VALVULA REGULADOR DE LA PRESION DE INYECCION (IPR)
Pulse Width Modulated Solenoid Valve
IP R IN J E C T IO N
P R E S S U R E
R E G U L A T O R
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Injection Pressure Regulator Valve (IPR) Sensor de temperatura del aceite
Válvula solenoide IPR
Remember; The Higher the Solenoid voltage The Higher the Injection Pressure
Bomba de combustible
Bomba de aceite de alta presión Reg.de válvula presión de inyección Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Controlando un voltaje DC Para circuitos de alta potencia
Potenciómetros / Resistencias variables
Solenoid
El "antiguo“ Camino ineficiente. Desperdicio. Requiere grandes Fuentes de alimentación
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El control de tensión DC - Para todos los circuitos
¿Por qué usamos PWM.?
El “nuevo” camino.
Más eficiente.
Menos perdidas. Se requiere fuentes de alimentación
Solenoid
pequeña.
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Pulso de ancho modulado (PWM) 12v
OFF
ON
OFF
ON
10 % Pulse Width
ON
OFF
Average voltage is 1.2 volts dc
0v Time
Tiempo promedio en (Pulse Width) = average voltage. Pulso corre a 500Hz.
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Pulso de ancho modulado (PWM) ON
12v
OFF
ON
OFF
Pulse Width Increasing
ON
OFF
Average voltage increasing
0v Time
Si la demanda aumenta también lo hace el ancho de pulso Tiempo promedio de (ancho de pulso) = tensión media. El pulso corre a 500Hz. o
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Pulse Width Modulation ON
OFF
ON
OFF
ON
12v
90 % Pulse Width
Average Voltage is 10.8 volts dc
0v Time
Tiempo promedio de (ancho de pulso) = tensión media El pulso corre a 500Hz.
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Operado PWM, regulador de presión de inyección
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Sistema de control de la presión de inyección ECM
Control de bucle cerrado Sensor de Control presión de inyección
Inyectores
REXROTH HIGH PRESSURE PUMP
HOSE
COLECTOR DE ALTA PRESIÓN
RESERVOIR INJECTION PRESSURE REGULATOR VALVE
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Módulo de Control Electrónico (ECM)
Dentro de la ECM está el sistema que controla: • Gobernación de velocidad • Relación Aire / combustible • Secuencia Start / Stop • Dispositivos de protección del motor y diagnóstico
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Módulo de Control Electrónico (ECM) Todos las conexiones OEM / Cliente
Todas las Conexiones "en el motor"
• No pinte ECM
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Puesta a tierra del ECM
Puesta a tierra La serie ECM no necesita una correa de tierra, esto se encuentra conectado internamente al cuerpo del ECM Esta conexión evita EMI, Electro Magnetic Interference, que afectan a los circuitos electrónicos del interior de la ECM.
¡ADVERTENCIA! Cuando realice trabajos de soldadura, o pulverización de pintura electrostática se deben tomar siempre precauciones especiales.
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Interacciones Básica del Sistema - Serie1300 ENTRADAS
CONTROL
Sensores: Presión, Temp, velocidad/ Posición
ECM Cables/ Connectors
Switches & Pushbuttons Cables/ Connectors
Power Supply, 12 v or 24 v
Computer Hardware + Software Sensor Power Supply
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Cables/ Connectors
Cables/ Connectors
Luces indicadoras âmbar/roja 110 Volt H.E.U.I. Solenoids Power Relay. IPR Solenoid.
American Truck Association
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SALIDAS
J 1939 CAN
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Sistema Entradas ECM - Serie 1300
Convertir señales eléctricas la acción física.
Por lo general en un motor de la serie 1300 incluyen:
Sensores de Temperatura, presión y velocidad / posición.
Pulsadores e interruptores.
12/24 Volt Battery Supply
Potenciómetro analógico de señales de control de velocidad
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Salidas del sistema ECM - Serie 1300
Convertir la señal eléctrica en la acción física, o los datos de lectura / información en J1939 para el Electronic Service Tool, (EST) y ATA J1708 información que la herramienta de servicio comprende.
Por lo general incluyen:
Pulsos (110 voltios) a solenoides de inyector
Relay, valor correcto , 40 A. (No olvide protección para diodos)
Lámparas, Rojo, Ámbar, Diagnósticos/refrigerante /aceite ,etc. Herramienta de servicio, (ATA) SAE J1708 Controlador de red de área, (CAN) SAE J1939 (información mínima)
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1300 Serie ECM: Los mensajes esenciales
Alta confiabilidad. Conectores externos más vulnerables: Pines doblados, Conectores sobre apretados en ECM etc.. No hay fusibles internos ni piezas serviciable. Nunca reemplace una ECM si antes no se ha conectado con la herramienta (ST) o (EST) y llevar a cabo revisiones de diagnósticos básicos. El ECM es el Ultimo componente del que se debe sospechar. Antes de devolver una ECM :- Póngase en contacto con el ‘Technical Support Centre’
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Soporte Técnico Centro de Proceso Prior Consultation Process Perkins distributor
OE Technical Services
OEM
First level support
Investigates engine problem, see Note 1
Technical Support Centre (TSC) Second level support
Cat E & E
Third level support
Investigates engine problem, see Note 1
Reports suspect ECM or harness to TSC Uses Diagnostic processes to rectify or confirm fault. Can request support from TSC
Reports suspect ECM or harness to OE Tech Service
End
Sends part for investigation, via the Parts Return Process' Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved Product Training Sept 2004
Yes
Uses PCP Database and Diagnostic literature to rectify or confirm fault. Can request 3rd level support
Has fault been rectified
No
Is 3rd line support required
Yes
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Diagnoses symptoms and
Technical Support Centre
If you need Technical advice contact our dedicated Engineers Use the Request Form on the Perkins Secured Internet @ http://www.perkins.com/perkins/cda/technicalSupportRequest/1,4077,,00.html
Or Send an e-mail to:
[email protected] For URGENT queries only, telephone +44 (0) 1733 58 2858
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Motores 1300 Edi - Sensores En el motor (conector gris) Engine Coolant Temperature. (ECT) Engine Oil Temperature. (EOT) Manifold Absolute Pressure. (MAP) Engine Oil Pressure. (EOP) Injection Control Pressure (ICP) Camshaft Motion Pickup. (CMP) Fuera del motor (Conector negro, solo IOPU) Inlet Air Temperature. (IAT) Barometric Pressure. (Baro) Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Nivel refrigerante
SENSORES
Control presión de inyección
Movimiento eje levas Pickup
Presión barométrica
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Temperatura
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Componentes del sistema- Sensores de temperatura Termistores:
Dispositivo detector de semiconductores
La resistencia varia con la temperatura
Coeficiente de temperatura negativa (NTC) ejemplo, Cuando la temperatura aumenta, disminuye la resistencia.
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Componentes del sistema- Sensores de temperatura Ohms (Resistencia)
250,000 Ohms
30,000 20 Deg C Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Aumento de temperatura
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Funcionamiento del sensor de temperatura En motor conector a ECM 5 Volts
R
Sensor de temperatura Señal 19
Tierra
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0 Volts
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Funcionamiento del sensor de temperatura Con la temperatura cambia la señal de tensión Región de falla – Signal shorted to a higher voltage or open circuit (voltage over Approx 4.6)
4.6
Working Region of Temperature Sensor
0.2
Region de falla – Signal shorted to a lower voltage (voltage under Approx 0.2) Temperature
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Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (ATA Codes - 114, 115, )
4.595
ATA 115 - Signal shorted to a higher voltage or open circuit (voltage over 4.595) Temp. Muy fria
Temp. De advertencia224.6 F Temp. por defecto180 F Inicio del de-rateo por Temp.
0.127
ATA 114 - Signal shorted to a lower voltage (voltage under 0.127)
Temperatura de parada 233.6 F
Temperatura
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Sensor de temperatura aire de admisión (IAT) (ATA Codes - 154,155 )
4.6
ATA 155 - Signal shorted to a higher voltage or open circuit (voltage over 4.6)
3.7 3.0
Temperatura por defecto170.6 F
0.127
ATA 154 - Signal shorted to a lower voltage (voltage under 0.127) 32
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68
Temperature °F
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Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) (ATA Codes - 311, 312 )
4.78
ATA 312 - Signal shorted to a higher voltage or open circuit (voltage over 4.8)
Temperatura por defecto212 F
0.2
ATA 311 - Signal shorted to a lower voltage (voltage under 0.2) Temperature
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Sensores de temperatura Diferentes códigos de falla y la forma como se podrían crear?
ECM ‘On Engine’ Connector
Sensor temperatura refrigerante motor 13
Signal Voltage
12
Signal Voltage
Fault
1 Sensor temperatura de aceite motor Break
Fault
ECM
2
19
0 Volts
Fault 1…………………………. Fault 2………………………….
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Series 1300 Sensores de presión
Manifold Absolute Pressure Sensor. (MAP) Injection Control Pressure Sensor.(ICP) Engine Oil Pressure Sensor. (EOP)
Barometric Pressure Sensor.(Baro)
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Funcionamiento sensor de presión ECM ‘On Engine’ Connector
Sensor de presiòn 5 Volt 40
Signal
19 0 Volts
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Sensores de presión montados en el motor Cambio de señal de tensión con la presión Región de falla – Signal shorted to a higher voltage or open circuit (voltage over approx 4.8)
Volts
4.8
Región de trabajo del sensor de presión
0.2 Región de falla– Signal voltage shorted to a lower voltage (voltage under approx 0.2)
Presión
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Sensor de presión de aceite del motor (EOP) (ATA Codes -211, 212 )
ATA 212 - Shorted to a higher voltage or open circuit (over 4.9 volts) 4.9
0.039
ATA 211- Signal shorted to a lower voltage (less than 0.039 volts) Pressure
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) (ATA Codes -121,122 ) ATA 121- Signal shorted to a higher voltage or open circuit(over 4.9 volts) 4.9
0.039
ATA 122- Signal shorted to a lower voltage (less than 0.039 volts) Baja
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PRESION
Alta
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Sensor de Control de Presión de Inyección (ICP) (ATA Codes – 124, 125 ) ATA 125 - Signal shorted to a higher voltage or open circuit (over 4.897 volts) 4.897
0.039
ATA 124 - Signal shorted to a lower voltage (less than 0.039 volts) Baja
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PRESION
Alta
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Sensor de Presión Barométrica (ATA Codes – 151, 152 ) ATA 151 - Signal shorted to a higher voltage or open circuit(over 4.9 volts) 4.9
Alta presión Baja altitud
Por defecto 14.7 psi Baja presión Alta altitud 1.00
ATA 152 - Signal shorted to a lower voltage (less than 1.0 volts)
Baja
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PRESION
Alta
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Sensores de presión Diferentes códigos de falla y la forma como se podrían crear? ECM ‘On Engine’ Connector
Sensor de presión absoluta
2
19
5 Volts
30
Signal Voltage
40
0 Volts
14
Signal Voltage
Sensor de presión de aceite
1 Fault 1…………………………. Fault 2………………………….
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Pressure Sensor Feeds, Harness Voltages C
C
Sensor de presión de aceite motor (EOP)
A B
B
A
Voltage between A & B, Voltage between B & C Voltage between A & C
B
Sensor de presión absoluta en el múltiple (MAP)
Voltage between A & B, Voltage between B & C Voltage between A & C
Wiring Harness Plug Connections, (Chequear en el arnés al ECM, conector gris)
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Pressure Sensor Feeds, Harness Voltages C
B
A
Sensor control de presión de inyección (ICP)
Voltage between A & B, Voltage between B & C Voltage between A & C
Válvula solenoide de regulador presión de Inyección (IPR)
Voltage between A & B, Voltage between A & B, (OCC Test)
Wiring Harness Plug Connections, (Checks the harness to ECM, Gray Connector)
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Temperature Sensor Feeds, Harness Voltages
A
B
Voltage between A & B…….
Voltage between A & B…….
Sensor temperatura refrigerante motor.
A
B
Sensor temperatura aceite del motor
Wiring Harness Plug Connections, (Checks the harness to ECM Gray Connector)
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Temperature Sensor Feeds, Harness Voltages
A
B
Voltage between A & B…….
Sensor de Temp. Sensor de entrada de aire.
Customer Wiring Harness Plug Connections, (Checks the harness to ECM Black Connector )
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Series 1300 Edi - Resumen de sensores
Termistor:- Este sensor se utiliza para determinar la temperatura. Un termistor
cambia el valor de la resistencia en relación al cambio de temperatura. Este sensor utilizado en la mayoría de motores electrónicos, tienen un coeficiente de temperatura negativo. Un aumento de temperatura cae la resistencia
Sensor de presiòn:- Sensores de capacitancia variable se utilizan para medir
la presión. La presión que se mide se aplica a un material cerámico. Esto obliga a la cerámica a acercarse a un disco de metal fino, esto altera el valor de capacitancia. Este cambio de la capacitancia alimenta a un circuito integrado, con su propia fuente de alimentación de 5 voltios, en el interior del cuerpo del sensor, que a su vez envía una señal adecuada de tensión, dependiendo de la presión, a la ECM.
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Sensor de movimiento del árbol de levas Pickup (CMP) Operación ECM ‘On Engine’ Connector
Camshaft Motion Pickup 5 Volt 40
Signal
51
53 0 Volts
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Sensor de movimiento del árbol de levas (CMP) Ranura estrecha a 90 Grados antes TDC en el nùmero1
Cam Motion Pickup; 3 Wire + 5volts – 0volts + Digital Signal
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Sensor de movimiento del árbol de levas (CMP) Tensión de salida (ATA Codes 143, 144, 145, 315) Ranura estrecha a 90 Grados antes TDC en el nùmero1 V ol ts 6
5
4
3
2
1
0 -160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0
20
D egrees
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Series1300 Edi - Opciones
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Opciones de alerta Nivel de refrigerante de motor Lamp 12/24 volts
54 Coolant level OK - 12/24 volts
ECM 60 Pin Connector
Coolant level OK - 0 volts
10
Preliminary Drawing Only - Subject to Change Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Crank Inhibit and CAN Options Circuit Diagram CHASSIS HARNESS CONNECTOR
ECM
IGNITION SWITCH TO BATTERY + SUPPLY
10 AMP
OFF RUN CRANK
18 AWG
26
DRIVELINE DISCONNECT SWITCH
46
ENGINE CRANK INHIBIT
18 19 20
CAN SHIELD CAN (+) CAN (-)
CRANK INHIBIT RELAY 86
30
18 AWG
85
87 87a
To start relay
SEE NOTE 2
120 Ohms terminating resistor
CONTROLLER AREA NETWORK (CAN) 120 Ohms terminating resistor
CRANK INHIBIT AND CAN OPTIONS CIRCUIT DIAGRAM Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Advertencias de motor (lámparas) y Protecciones (apagado) (Todas las opciones tienen protección de sobre velocidad)
Advertencia Estándar El ECM no tiene activado el sistema de advertencia o protección 2 vías de advertencia El ECM monitorea “Temperatura de refrigerante” y “presión de aceite del motor”. Si el limite de seguridad es excede de los parámetros una luz de aviso se enciende 2 vías de protección El ECM monitorea "temperatura de refrigerante" y "la presión del aceite”. Si el límite de seguridad se excede de los parámetros El motor se apaga.
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Advertencia y Protección del motor
3 vías de advertencia El ECM monitorea “Temperatura de refrigerante”, “Presión de aceite” y el nivel de refrigerante. Si el límite de seguridad se excede en cualquier parámetro se ilumina una luz de advertencia
3 vías de protección El ECM "temperatura de refrigerante", "presión de aceite" y el nivel de refrigerante. Si el límite de seguridad se excede en cualquier parámetro que el motor se apaga.
NOTA: Si SE REQUIERE UN NIVEL DE PROTECCION DE 3 VIAS , UN SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEBE SER INSTALADO Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Modos de advertencia del motor EWPS Option Standard warning 2 way warning 2 way protection (2) 3 way warning 3 way protection 4 way warning
Coolant temp high Lights OWL
Oil pressure low N/A
Coolant level low N/A
Genset speed control fault (1) Lights WARN
Engine Overspeed Lights OWL
Lights OWL
Lights OWL
N/A
Lights WARN
Lights OWL
Lights OWL, plus shutdown Lights OWL
Lights OWL, plus shutdown Lights OWL,
N/A
Lights WARN
Lights OWL
Lights OWL
Lights WARN
Lights OWL
Lights OWL, plus shutdown Lights OWL
Lights OWL, plus shutdown Lights OWL
Lights OWL, plus shutdown Lights OWL
Lights WARN
Lights OWL
Lights WARN & OWL
Lights OWL
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Herramienta de diagnostico MPSI
6 Pin Diagnostic connector
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Series 1300Edi-Herramienta de servicio
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American Truck Association - ATA link - J 1708 Adaptador de comunicación
To the Computer
To the 6 Pin Deutsch Connector
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Funciones de diagnostico en la herramienta de servicio
This option allows you to view all fault codes and clear inactive codes.
A data list is a list of fixed of variable data items that the ECM monitors.
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Diagnostic test are used to test the continuity of the electrical circuits and certain functions in the ECM.
You may change the value of some parameters on the engine to customize its operation
The data recording facility allows you to capture data from the engine data list over a specified time period and save the recorded data to a file.
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Controlador de Area de Redes (SAE J1939 CAN)
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Controlador de área de redes(CAN)
Introducción:
CAN es la red de comunicación entre dispositivos electrónicos inteligentes utilizados en una aplicación.
Equipos terrestres utilizan una versión de la CAN que se ajusta a un estándar internacional conocido como J1939
Control de la aplicación, monitoreo y diagnóstico es posible con el J1939.
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Ejemplo del cableado CAN Tenga en cuenta. Cableado CAN debe ser trenzado, para evitar interferencias Nodes
DCR
GEM
Address 249
Address 23
Address 3
Data Bus 120 Ohm
ECM DCR, Diagnostic Code Reader. GEM, Generic Engine Monitor. Pantalla CAN 18, CAN 19 + alta, CAN 20- baja Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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Controlador de área de redes(SAE J1939 CAN)
Ventajas
Usa menos cables» (fuente de alimentación/señal), por lo tanto, menor peso, costo bajo, etc.
Usa menos conexiones» Es más confiable.
Fácil de instalar. (pero necesita, torsión y detección)
Mejora la calidad de señal.
Transmisión de grandes cantidades de datos.
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Controlador de área de redes
Tipos de mensajes
Comandos Solicitud de datos
Tipos de direccionamientos
Punto a punto Emisión
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Series1300Edi - Electropack
1500/50 Hz, pueden conectarse de 3 maneras, (automático o manual, (carga compartida) o forma independiente, (isócrono)
1800/60Hz, puede conectarse de 3 maneras (automático o manual, (carga compartida) o forma independiente, (isócrono)
1500/1800 Ajustable, puede conectarse de 2 maneras 1500 o 1800, Solo isócrono
ECM`s Disponible en 12 Volt y 24 Volt. Si UD. No está seguro del voltaje y las marcas fueron removidas verifique el PIN 35 a tierra 1.4K Ohm – 12 volts / 2.8K Ohm – 24 volts.
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Series1300Edi –Industriales de potencia abierta IOPU 1 –Caída de velocidad variable, con acelerador analógico y
switch de validación para el mínimo. (aplicaciones móviles) IOPU 2 – Velocidad variable Isócrono con acelerador manual análogo, (no IVS – No para aplicaciones móviles) IOPU 3 – Control de ajuste de velocidad variable Isócrona. IOPU 4 – Con control pre-establecido Isócrono.
ECM`s Disponible en 12 Volt y 24 Volt.
Si UD. No está seguro del voltaje y las marcas fueron removidas verifique el PIN 35 a tierra 1.4K Ohm – 12 volts / 2.8K Ohm – 24 volts.
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1300 Edi Mejoras en la Mecánica (Apartir de los modelos del año 2000)
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Tapas de cojinetes principales
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Cojinetes
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Bielas
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Pistones
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Pistones ”Articulados”
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Válvulas
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Eje y balancines
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Bomba de aceite
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Manguito del inyector
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Arandelas de inyector
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Cableado del inyector Cuidado Los inyectores operan a 110 Voltios D.C. ‘Packard’ 20 pin injector feeds/returns
REMPLACE EL CELLO DE ACEITE SI EL CONECTOR A SIDO REMOVIDO DE LA TAPA DE BALANCINES
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Entrenamiento Del Producto Perkins ¿Preguntas? Series 1300 Edi Entrenamiento Motor Electrónico Proprietary Information of Perkins Engines Company Limited 2004 - All Rights Reserved
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