120904 Sistemas Buque Petroleros y Productos (I)

SISTEMAS BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS (I)

CARLOS ARIAS RODRIGO Dr. Ingeniero Naval

Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS Sistemas del Buque: Almacenaje y transferencia de la carga, incluyendo tanques Sondas, tubería de carga, limpieza de tanques, gas inerte y ventilación de tanques Cámara de bombas entre cámara de máquinas y zona de carga, con entrada por cubierta principal Tendencia a tener el mínimo manejo del sistema de carga, además de cumplir con la Convención de Formación, certificación y guardia, estableciendo los procedimientos de trabajo, disponiéndose medios de control y funcionamiento de los sistemas de carga y de lastre. Existencia de la cámara de control de carga, con visión completa sobre cubierta, especialmente sobre el manifold y que además de controlar los procesos, se sitúa en el mamparo de proa de la superestructura, a nivel de la cubierta principal o la cubierta inmediatamente superior Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS Sistemas del Buque: La cámara de bombas contiene los sistemas de manejo de la carga y lastre y sus correspondientes bombas, bombas de stripping y eyectores, así como las bombas de lavado y calentadores correspondiente. La cámara de bombas es una zona peligrosa y en ella es necesario mitigar el riesgo de fuego y explosión. Las operaciones de carga se realizan a través del manifold, llenando por gravedad los diferentes tanques. La operación de descarga se realiza por las bombas de carga y stripping, desde los tanques de carga al manifold. El número de bombas y las tuberías de carga está directamente influenciada por el número de segregaciones del buque. Cada segregación debe estar servida por su propia bomba y la correspondiente tubería de carga. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS Sistemas del Buque: Sistema de lavado de tanques: Los petroleros disponen de un sistema de lavado por combustible (COW),dispuestos por cañones amarrados a la cubierta y al doble fondo, de manera que disuelven los residuos de cloro, girando convenientemente y de manera, que en sus proyecciones, no existan sombras provocadas por los refuerzos. También anejo a estos sistemas llevan un sistema de agua fría y caliente a los que es necesario someter los tanques de carga cuando van a estar inspeccionados o entran a dique. En este momento se utilizan los tanques slop o de decantación, que se sitúan a popa de la zona de carga y adjuntos a la cámara de bombas. Las descargas se producen siempre en un sistema monitorizado de control que se cierra automáticamente cuando su descarga es superior a 15 ppm. El lavado se realiza circulando el crudo dentro de los tanques de carga a través de las maquinillas de lavado rotativas que pulverizan el crudo. Estas maquinillas se sitúan en por debajo de la cubierto o sobre el fondo del tanque, de manera que el crudo alcance a todos los lugares del tanque, para lo que es exigible hacer un plano de sombras par estudiar las interferencias que puedan producir los refuerzos, tubería u otras instalaciones. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS Sistemas del Buque: Sistema de lavado de tanques: Este lavado se realiza en el 25% de los tanques en cada descarga. El lavado previene la acumulación de lodos y residuos en el fondo del tanque y mejora el porcentaje de carga. Una bomba adicional para este menester se suele instalar su capacidad suele ser del 25 al 35% de las bombas de carga. Entrando a continuación en funcionamiento el sistema de stripping que se deberá dimensionar para una capacidad de 1.25 veces del crudo destinado a limpieza. Para el sistema de lavado con agua , se aspira directamente de la caja de mar, calentándose mediante un calentador de 20º a 80º.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS Sistemas del Buque: Estos buques petroleros, normalmente llevan un sistema de gas inerte, para evitar las explosiones producidas por la emanación de vapores de crudo. Este gas ocasiona una atmósfera deficiente en oxígeno sobre los tanques de carga. Las emanaciones de vapores de crudo son utilizadas como combustible en los motores principales y auxiliares, también en los generadores de gas inerte u otras fuentes. El gas inerte se distribuye por los tanques de carga a través de un sistema común de tuberías de gas inerte y ventilación.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA En la mayoría de los casos el manejo y atención de la carga son ajenos a los espacios de cámara de máquinas. El primer caso de los mencionados corresponde a los buques de transporte de productos petrolíferos (tanto crudos como productos propiamente dichos) o de productos químicos, y los transportes de gases tanto en estado líquido bajo presión (LPG o butaneros) o por licuefacción a temperaturas extremadamente bajas (LNG o metaneros). El proyecto del servicio de la carga viene determinado por los aspectos económicos de la operación del buque: minimizar el tiempo de operación en el terminal de descarga y manejar un número de segregaciones determinado; pero al mismo tiempo, proporcionando un manejo seguro de la carga y previniendo la contaminación.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA El número de diferentes grados que el buque debe transportar simultáneamente se deberá determinar al principio del proyecto, pues tiene una influencia importante en la complejidad del sistema, teniendo efecto en el número de bombas de carga, colectores, líneas de limpieza de tanques, sistema de agotamiento y tanques de residuos (stop tanks). Al menos una bomba debe ser instalada para cada segregación y puede ser deseable la descarga de todos los productos simultáneamente. La capacidad de las bombas de carga debe ser suficiente para descargar en un tiempo determinado. El tiempo de descarga depende del tiempo de estancia en puerto deseado y de la capacidad receptora del terminal. El tiempo de descarga es típicamente 12 horas para un gran petrolero. El tiempo nominal para completar la descarga desde un buque tanque figura en las cláusulas en los contratos de fletamento. El armador debe garantizar que el buque es capaz de descargar completamente en un tiempo dado y que las bombas son capaces de mantener una presión de 7 bar en el costado del buque.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Esta última consideración es importante si la carga no se acepta en tierra a la velocidad requerida para una descarga en menos del tiempo pactado o si hay resistencia al flujo en la tubería de descarga en tierra, altura de las instalaciones de almacenamiento o, posiblemente, excesivamente baja temperatura ambiente. Las bombas han de ser diseñadas para unas mejores prestaciones que las requeridas, para tener en cuenta el deterioro. Los peroleros muchas veces están proyectados para tres segregaciones, la carga incluyendo el relleno de los tanques debe estar proyectado para unas 10 horas. Para el proceso de descarga los buques están proyectados entre 12 y 24 horas incluyendo el agotamiento y el lavado de tanques. Las tuberías se proyectan para una velocidad de 4 m/s y para mantener una presión en el manifold de 10 bares. La OCIMF requiere proyectar el manifold de acuerdo con unos requisitos determinados

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámara de bombas: Los buques para crudo requieren la disposición de una cámara de bombas adyacente a la cámara de máquinas pero separada de ella por un mamparo. En esta cámara se instalan los cuerpos de bombas de vapor o eléctricas necesarias para la descarga, así como las bombas de achique, lastre y de lavado. Los motores de estas bombas se instalan en cámara de máquinas, atravesando sus ejes el mamparo divisorio, mediante prensaestopas. La iluminación de esta cámara ha de ser antideflagrante, es decir a prueba de explosiones, así como los ventiladores que deben suministrar una capacidad de aire de 20 a 30 renovaciones/hora. Esta cámara de bombas puede ser eliminada, si el buque dispone de bombas de pozo profundo para la descarga y para lastre, aunque esto no es aplicable para grandes buques. Estas bombas se usan tanto para productos limpios como crudos. Las centrales hidráulicas que manejan estas bombas, que funcionan generalmente con motores hidráulicos, se sitúan en cámara de máquinas, pero mucho más frecuentemente sobre cubierta principal. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA La tubería de carga debe trazase fuera de los tanques de carga. Esto tiene más dificultades cuando los tanques de lastre tiene polines reforzados. Los tubos deberán ser siempre reforzados, soldados y sin bridas y con un buen sistema de protección de pintura. Las tuberías pueden ser de acero, pero también se usa GRP. La operación de carga puede hacerse a través de la tubería de descarga pero by-paseando la bomba o bien por una tubería de carga independiente conectada al manifold através de la cubierta y dentro del tanque, Esta disposición es más adecuada ya que se dan menos emisiones de vapores de crudo. Se debe dotar al sistema de suficiente número de válvulas, para poder actuar con determinadas bombas. Cuando la carga se realiza a través de las bombas, la tubería se by-pasea para que no pase por la bomba y se descargue directamente al tanque. El sistema debe estar dotado de las alarmas y controles necesarios.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA El agotamiento se realiza desde los pocetos de cada tanque y en muchas ocasiones a través de eyectores, Normalmente no se calienta la carga, aunque si se mantiene en un petrolero, excepto en los tanques slop, donde es necesario elevar la temperatura del agua entre 44º a 66º, teniendo en cuenta una temperatura de agua de mar de 5º y una temperatura del aire de 2º, para este calentamiento se utiliza preferentemente vapor que pasa por un visor para detectar que lleve residuos de combustible. Se calienta la carga en los buques de productos desde 44º a 66º en 96 horas (5º mar y 2º aire).Este calentamiento se pude realizar por serpentines de fondo o por calentadores sobre cubierta por donde pasa la carga muy lentamente impulsada por las bombas de pozo profundo, sólo en este caso puede utilizarse este segundo sistema. Los slop siempre se calientan con serpentines, para no agitar el líquido. No se utilizan serpentines de cobre porque pueden dar lugar a contaminación con algunas cargas. El vapor es la mejor forma de calentamiento cuando en el buque existe planta de vapor en el buque. Tambien se utilizan calderas de aceite en los buques de productos, que son menos corrosivas y de más fácil mantenimiento. Normalmente se utilizan dos calderas y dos bombas de circulación. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Se utilizan también calderetas de gases de escape, para utiliza su energía en navegación. Para ajuste fino y poca cantidad de carga se peden utilizar calentadores de vapor. Los gases de escape se pueden utilizar como fuentes de gas inerte, pero dotándolos de un sistema de suministro independiente, para cuando no se utilice para la generación de vapor para el calentamiento de la carga.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Bombas Antes de la llegada de los VLCC, se instalaban comúnmente bombas alternativas para descarga y drenaje de tanques. Estas bombas requerían un intenso mantenimiento rutinario (válvulas de aspiración y de descarga, pistones, válvulas de vapor, etc). Al ser bombas de desplazamiento positivo, tenían buena capacidad de drenaje de tanque. Las bombas centrífugas han desplazado a las alternativas en los modernos petroleros. Esta bombas son más simples y requieren mucho menos mantenimiento. La bomba centrífuga, compacta, puede ser montada horizontal o verticalmente en la cámara de bombas, accionada por una turbina ( en algunos buques, motor eléctrico) desde el espacio de la cámara de máquinas debido al riesgo de explosión de los vapores de la carga. El eje accionador pasa a través del mamparo de cámara de máquinas a través un pasa-mamparo estanco.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA La velocidad de bombeo suele ser elevada (del orden de 2600 m3/h) hasta que un nivel bajo se alcanza, momento en el que se produce una pérdida en la altura de aspiración y el flujo, obstaculizado a través de elementos estructurales del tanque, hace que decaiga la velocidad de bombeo.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Aspiración Existen colectores a lo largo del fondo del buque desde los tanques a la cámara de bombas, con ramales a los tanques dedicados a cada segregación. Cada ramal tiene una válvula para permitir la selección de los tanques a ser descargados. Estas válvulas son también requeridas por los reglamentos para prevenir descargas al mar si el casco y las tuberías resultaran dañadas. Cada ramal termina en una boca acampanada de diámetro suficiente para retirar la mayor cantidad de crudo o producto posible y para reducir la entrada de aire en la tubería. Cada colector está conectado a las bombas que se dedican a una particular segregación. Se disponen conexiones con válvulas de cierre entre los colectores en la cámara de bombas para permitir que cualquier bomba tome aspiración de cualquier tanque en caso de fallo de una bomba.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Aspiración Cada colector se dimensiona para la capacidad total de las bombas a las cuales está normalmente conectado. Los ramales a cada tanque se dimensionan habitualmente para descargar dos o más tanques simultáneamente; no obstante, puede ser deseable la descarga de un solo tanque a plena capacidad de las bombas. La tubería de aspiración deberá ser dimensionada para que los tanques puedan ser vaciados hasta e! nivel inferior practicable a plena capacidad de las bombas antes de que la presión de aspiración de las bombas caiga por debajo de la aspiración neta requerida por la velocidad de flujo correspondiente. La tubería principal se dimensiona para una velocidad baja (menos de 3 mis), para evitar caídas de presión excesivas en la tubería de aspiración.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Descarga Las bombas descargan en colectores individuales desde la cámara de bombas a los manifolds estribor y babor en cubierta principal. El tamaño de las tuberías de descarga está basado en la altura total de bombeo y en la presión mínima requerida en el manifold en cubierta. La carga se realiza normalmente a través de líneas de llenado verticales; no obstante, el llenado de los tanques también puede llevarse a cabo mediante conexión cruzada de las tuberías de cubierta y e! colector de aspiración en la cámara de bombas. Cada bomba deberá tener una válvula de seguridad, salvo que la presión suministrada no pueda exceder de aquella para la cual esté proyectado el sistema de tuberías. Se situará un manómetro para cada bomba en la descarga de la misma y se dispondrán manómetros adicionales visibles desde e! puesto de accionamiento, fuera de la cámara de bombas. Cada bomba estará equipada con un purgador.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Descarga Es altamente deseable mantener la presión de! servicio por debajo de 225 psi (clase 2 de servicios de tuberías en los reglamentos de las sociedades de clasificación; de otra manera, el servicio deberá estar de acuerdo con las mucho más rigurosas condiciones de los servicios de tuberías de clase 1). La tubería de carga deberá proyectarse para permitir la retirada de los residuos de carga después de que las operaciones de descarga usando las bombas principales se haya completado.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Control Antiguamente, las válvulas eran operadas manualmente desde cubierta. La tendencia actual es equipar operadores hidráulicos (la operación eléctrica de las válvulas podría significar peligro de explosión) y a controlar las válvulas bien desde cubierta o bien desde una sala de control central. Un elevado número de válvulas han de ser controladas en secuencia lógica, y sin un control remoto centralizado esto requiere un esfuerzo enorme. En muchos casos está en juego una carga con diferentes productos segregados; además, para eliminar el peligroso esfuerzo del casco estructural, debido a momentos flectores desfavorables al ir cambiando el empuje los tanques, se hace necesario operar de acuerdo con una secuencia de seguridad predeterminada. El empleo de ordenadores para operaciones de carga y de control remoto centralizado es común. Para dar mayor protección contra operación incorrecta, algunas de las válvulas pueden disponerse con secuencia de interbloqueo. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Agotamiento Uno de los aspectos más dificiles en el proyecto del servicio de carga en petroleros de crudo es el achique de los últimos restos de producto de los tanques (stripping). Un sistema de agotamiento se dispone para retirar la carga que permanece en el tanque una vez que las bombas principales empiezan a ingerir aire. El aire entra en la tubería de aspiración. a través de torbellinos que se forman en la superficie cercana a la boca del ramal en el tanque. Además, pueden formarse burbujas en la tubería de aspiración porque la reducida presión permite que los componentes más ligeros del crudo se evaporen. La tendencia del crudo a formar burbujas depende de su composición, y puede ser una seria limitación. de diseño para petroleros que deban llevar crudos con componentes con baja presión de vapor. El aire y burbujas de vapor entrando en las bombas de carga pueden originar una pérdida de aspiración y embalamientos que pueden dañar la bomba. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Agotamiento La elevada viscosidad de la carga puede ser un factor que impida el flujo uniforme a través de la tubería de aspiración. Además, las restricciones al flujo presentes necesariamente por los refuerzos del fondo de los tanques de carga complica aún más el agotamiento de los tanques. Varios tipos de esquema se han usado para el stripping de los tanques. Uno lleva consigo la operación de una bomba principal a potencia reducida de tal forma que el gas a través de la bomba no la dañe. Las bombas de carga principales pueden diseñarse para una descarga más completa de los tanques usando controles de velocidad en las bombas para reducir el flujo de la bomba al caer el nivel del tanque y usando bombas de vacío para eliminar el gas de la tubería de aspiración antes de que el gas alcance las bombas. Detección y retirada de vapor con control de velocidad de las bombas pueden combinarse de una manara totalmente automática. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Agotamiento Otra disposición consiste en que el stripping se lleve a cabo mediante bombas alternativas independientes. La bomba alternativa está especialmente recomendada para este servicio debido al hecho de que no es esencial mantener una determinada presión de aspiración; al contrario que las bombas centrífugas, las alternativas pueden bombear mezclas de liquidos y gases sin dificultad. Además, las bombas alternativas se adaptan bien para agotamiento de la carga restante en los tanques y el agotamiento de las bombas principales y tuberías. A veces estas bombas se usan también para cebar las principales.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Agotamiento El sistema de agotamiento tendrá colectores de aspiración relativamente pequeños y un ramal para cada tanque de carga. Las tuberías de agotamiento se dispondrán para permitir que las bombas de agotamiento retiren el crudo residual de las tuberías y tanques a continuación de la descarga y lo descarguen a los manifolds de cubierta. Además, el sistema de agotamiento está diseñado comúnmente para bombear agua de lavado de los tanques de carga a los slop tanks, descargar residuos aceitosos desde los slop tanks a los manifolds de cubierta, descargar agua limpia de los stop tanks por la borda a través del sistema de monitorización, y achicar la cámara de bombas en caso de emergencia. La línea de descarga por la borda del sistema de agotamiento debe terminar por encima de la línea de flotación, y tendrá una válvula de cierre automático operado por el monitor. Las bombas de agotamiento también se dispondrán para bombear residuos de la sentina de la cámara de bombas a los tanques de residuos, puesto que la descarga de tales desperdicios al sistema general de sentinas de la cámara de máquinas podría causar un incendio en cámara de máquinas. El servicio que requiere mayor demanda y que por tanto determina la altura de las bombas es la descarga de líquidos desde el fondo de los tanques de carga al manifold de descarga en cubierta.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámaras de Bombas (Capítulo II-2 SOLAS-Regla3-Punto 6) Zona de carga: parte del buque en que se encuentran las bodegas de carga, los tanques de carga, los tanques de decantación y las cámaras de bombas de carga, que comprende además las cámaras de bombas, los coferdanes, los espacios de lastre y los espacios perdidos adyacentes a los tanques de carga, así como las zonas de cubierta que se hallan a lo largo de toda la eslora y la manga de la parte del buque situada por encima de dichos espacios.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámaras de Bombas (Capítulo II-2 SOLAS-Regla 4-Punto 5.1.1) Las cámaras de bombas de carga, los tanques de carga, los tanques de decantación/lavazas y los coferdanes se situarán a proa de los espacios de máquinas. No será preciso que los tanques de combustible líquido se sitúen a proa de los espacios de máquinas. Los tanques de carga y los tanques de decantación/lavazas estarán aislados de los espacios de máquinas mediante coferdanes, cámaras de bombas de carga, tanques de combustible o tanques de lastre. Las cámaras de bombas que contengan bombas y sus accesorios para el lastrado de los espacios situados junto a los tanques de carga y de los tanques de decantación/lavazas y bombas para el trasvase de combustible líquido se considerarán equivalentes a una cámara de bombas de carga en el contexto de la presente regla, siempre que dichas cámaras de bombas se ajusten a una norma de seguridad igual a la prescrita para las cámaras de bombas de carga. Sin embargo, las cámaras de bombas que se destinen únicamente al trasvase de lastre o de combustible no necesitan cumplir lo prescrito en la regla 10.9. La parte inferior de la cámara de bombas podrá adentrarse en espacios de categoría A para máquinas a fin de dar cabida a las bombas, siempre que la altura del nicho así formado no exceda en general de un tercio del puntal de trazado por encima de la quilla, aunque en el caso de buques cuyo peso muerto no exceda de 25000 toneladas en que se pueda demostrar que por razones de acceso y de instalación satisfactoria de las tuberías esto es imposible, la Administración podrá permitir un nicho de altura superior a la indicada, pero que no exceda de la mitad del puntal de trazado por encima de la quilla.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámaras de Bombas (Capítulo II-2 SOLAS-Regla 4-Punto 5.4.1 y 5.4.2) Sistemas de ventilación en las cámaras de bombas de carga Las cámaras de bombas de carga tendrán ventilación mecánica y los conductos de descarga de los ventiladores de extracción terminarán en un lugar seguro de la cubierta expuesta. La ventilación de estos espacios será suficiente para reducir al mínimo la posible acumulación de vapores inflamables. El número de renovaciones de aire será al menos de 20 por hora, tomando como base el volumen total del espacio. Los conductos de aire estarán dispuestos de modo que todo el espacio quede eficazmente ventilado. La ventilación será de tipo aspirante, utilizando ventiladores que no produzcan chispas. 5.4.2 Sistemas de ventilación en buques de carga combinados En los buques de carga combinados, se podrán ventilar mecánicamente todos los espacios de carga y todo espacio cerrado adyacente a los mismos. Para la ventilación mecánica podrán utilizarse ventiladores portátiles. Se proveerá un sistema avisador de gases fijo de tipo aprobado que pueda detectar los vapores inflamables en las cámaras de bombas de carga, los conductos y coferdanes a que se hace referencia en el párrafo 5.1.4, adyacentes a los tanques de decantación. Se proveerán medios adecuados para facilitar la medición de vapores inflamables en todos los demás espacios de la zona de carga. Será posible hacer esas mediciones desde puntos de la cubierta expuesta o fácilmente accesibles.

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámaras de Bombas (Capítulo II-2 SOLAS-Regla 4-Punto 5.10.1) 5.10 Protección de las cámaras de bombas de carga 5.10.1 En los buques tanque: .1 las bombas de carga, lastre y agotamiento instaladas en las cámaras de bombas de carga y accionadas por ejes que atraviesen los mamparos de esas cámaras estarán dotadas de dispositivos sensores de la temperatura en los prensaestopas de dichos ejes, los cojinetes y los estatores de las bombas. Un sistema de la alarma audible y visual continua se activará automáticamente en la cámara de control de la carga en el puesto de control de las bombas; .2 el alumbrado de las cámaras de las bombas de carga, salvo el de emergencia, y la ventilación estarán acoplados de modo que ésta empiece a funcionar cuando se conecte el alumbrado. El fallo del sistema de ventilación no hará que las luces se apaguen; .3 se instalará un sistema para vigilar de forma continua la concentración de gases de hidrocarburos. Habrá puntos de muestreo o cabezales detectores situados en lugares adecuados a fin de que se puedan detectar fácilmente las fugas potencialmente peligrosas. Cuando la concentración de gases de hidrocarburos alcance un nivel preestablecido, que no será superior al 10% del límite inferior de la inflamabilidad, se activará automáticamente una alarma audible y visual continua en la cámara de bombas, en la cámara de mando de las máquinas, en la cámara de control de la carga y en el puente de navegación para avisar al personal de que existe un peligro potencial; y .4 todas las cámaras de bombas estarán provistas de dispositivos de vigilancia del nivel en los pocetes de sentina, así como de alarmas situadas en lugares adecuados. Curso 2012-2013 Autor:Carlos Arias

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BUQUES PETROLEROS Y PRODUCTOS SERVICIOS DE LA CARGA Cámaras de Bombas (Capítulo II-2 SOLAS-Regla 9-Punto 2.4.2.5 y 2.4.2.6) (8) Cámaras de bombas de carga Espacios que contienen las bombas de carga y las entradas y los troncos de acceso a los mismos. 2.4.2.6 Las lumbreras de las cámaras de bombas de carga serán de acero, no llevarán cristal y podrán cerrarse desde el exterior de la cámara de bombas. Nota d En los mamparos y cubiertas que separen las cámaras de bombas de los espacios de categoría A para máquinas podrán practicarse perforaciones para los prensaestopas de los ejes de las bombas de carga y otros prensaestopas análogos, a condición de que en la zona afectada de los mamparos o cubiertas se instalen cierres herméticos con lubricación suficiente u otros medios que aseguren la permanencia del cierre hermético.

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