120-Ibiza 2008

ibiza 2008 Cuaderno didáctico n.

o

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El nuevo Ibiza aporta un espíritu joven y deportivo, con una línea exterior de diseño dinámico, moderno y emocional. El interior del nuevo Ibiza tiene una habitabilidad exclusiva. Su diseño está dirigido hacia la máxima ergonomía y funcionalidad, gracias a elementos como su exclusivo panel de instrumentos y consola central, a los mandos de control en la columna de dirección, a los nuevos dispositivos del sistema de infotenimiento, o al amplio techo panorámico. La oferta de motores del nuevo Ibiza cubre una amplia gama de motores gasolina y diesel que aprovechan al máximo las posibilidades dinámicas de su nuevo tren de rodaje, siempre con el mínimo nivel de emisiones. En seguridad pasiva destaca el chasis totalmente nuevo y el sistema de airbag, que es capaz de reconocer si los ocupantes de las plazas delanteras tienen los cinturones de seguridad abrochados. En seguridad activa destaca la nueva gestión de frenos Bosch 8.2.i con ABS y ESP, que incluye funciones como el control de presión de neumáticos o el control de frenado en pendientes. Pero el aspecto técnico del nuevo Ibiza que más novedades incluye es el sistema eléctrico, el cual presenta una distribución de componentes totalmente nueva, aumentando el número de unidades de control y ampliando la funcionalidad de otras, lo que hace necesario nuevas líneas de CAN-Bus y LIN-Bus. Esta distribución del sistema eléctrico hace posible disponer de funciones como la llegada a casa, los faros bixenón con luz de viraje dinámica o la luz de cornering.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA y en la diagnosis guiada del VAS 505X.

ÍNDICE

Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Protección de ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Gestión de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

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PRESENTACIÓN DISEÑO El diseño de la zona delantera refuerza la imagen seguida por la marca, empleando unos faros rasgados y una parrilla ovalada de grandes dimensiones. GRUPO MOTOPROPULSOR El nuevo Ibiza ofrece una amplia gama de motores de gasolina y diesel que, combinados con cajas de cambios con desarrollos largos, optimizan el consumo de combustible y reducen las emisiones contaminantes.

DISEÑO El diseño exterior del nuevo Ibiza posee una imagen propia y diferente, que renueva el diseño de los actuales modelos SEAT. El nuevo Ibiza inicia su comercialización con la carrocería de cinco puertas para, posteriormente, ampliar la oferta comercial con el modelo de tres puertas y con los acabados Cupra y FR. INFOTENIMIENTO Las últimas tendencias en el campo del infotenimiento se encuentran reunidas en el nuevo Ibiza gracias a la radio “Ultra Low”, la unidad de control multimedia, el sistema de telefonía por Bluetooth y la unidad de control para el volante multifunción, todos ellos intercomunicados por el nuevo protocolo de comunicación CAN:BAP empleado en el CAN-Bus de confort - Infotenimiento.

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SISTEMA ELÉCTRICO Es uno de los apartados técnicos que más novedades incluye, aumentando el número de unidades de control así como de líneas de comunicación CAN-Bus y LIN-Bus. La unidad de control de la red de a bordo agrupa las funciones de confort y del gateway. En lo referente a iluminación, los faros delanteros emplean lámparas bixenon con luz de viraje y luz de día. También disponen de las funciónes de cornering y llegada a casa. SEGURIDAD La estructura de la carrocería del nuevo Ibiza combina materiales y técnicas de unión para conseguir los máximos niveles en seguridad pasiva, En ese sentido, existen dos tipos de airbag laterales para las plazas delanteras, en función de si el vehículo dispone de airbag de cabeza o no. En el nuevo Ibiza son novedades el dispositivo de detección de plaza del acompañante ocupada y el de detección de cinturones abrochados

DISEÑO En la zona trasera del nuevo Ibiza destaca una imagen exclusiva en comparación con otros modelos de la marca. En la carrocería de 5 puertas, los pilotos traseros son fijos y simétricos. El portón del maletero integra un spoiler que incluye la tercera luz de freno. Como opción, los cristales de la zona trasera pueden ser tintados. TREN DE RODAJE El nuevo Ibiza mantiene el concepto “AGIL” que garantiza un comportamiento dinámico excelente. Tanto el tren delantero como el trasero adaptan sus dimensiones y geometría a las de la nueva carrocería. La nueva gestión de frenos Bosch 8.2 i con ESP incluye las funciones de control de ascenso en pendientes “HHC” y control de presión de neumáticos “RKA”. D120-02

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DISEÑO Hueco en la zona de los pies del pilar A Guantera con compartimiento interior

Huecos en las puertas anteriores Posavasos en la consola central

Ganchos en el maletero D120-03

DISEÑO INTERIOR

- Y, diversos huecos en los paneles de las puertas, en la zona de los pies del pilar A y en la consola central. Opcionalmente, el paquete “Ablage” ofrece: - Portagafas en lado conductor. - Bandeja portaobjetos bajo la guantera. - Cajones bajo los asientos. - Y reposabrazos central. El asiento del conductor siempre posee regulación en altura. Existe una completa gama de opcionales como el nuevo techo panorámico o los mandos para el control de la radio y el teléfono en la columna de dirección.

El diseño interior del nuevo Ibiza es completamente nuevo, ofreciendo un entorno más envolvente y ergonómico. Todas las dimensiones aumentan respecto al anterior modelo para mejorar la habitabilidad e incluir numerosos huecos distribuidos por todo el habitáculo. De serie incluye los siguientes elementos: - Bolsillos en los laterales y en el respaldo de los asientos, en los acabados Stylance y Sport. - Fijaciones para los triángulos y portalámparas en el maletero. - Tres ganchos bajo el soporte de la bandeja del maletero. - Un compartimento interior en la guantera.

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CARROCERÍA DIMENSIONES

El volumen del maletero aumenta hasta los 312 l. La distancia desde la banqueta de las plazas delanteras al techo es de 986 mm y de 952 mm en las plazas traseras. El ancho de codos en cada una de las plazas es de 1.335 y 1.335 mm respectívamente. El peso en vacío con el depósito de combustible lleno oscila entre los 1.021 y los 1.052 kg dependiendo de la motorización. El depósito de combustible tiene un volumen de 45 litros.

La carrocería del nuevo Ibiza crece en todas sus dimensiones si se compara con la generación anterior. La longitud total es de 4.052 mm, 75 mm más que el modelo predecesor. El ancho de vías es de 1.465 mm en el tren anterior, que aumenta 46 mm y 1.457 mm en el eje posterior, 49 mm más ancho. La geometría de la carrocería del nuevo Ibiza consigue un coeficiente aerodinámico (Cw) de 0,3 y un área frontal de 2,04 m2, lo que permite obtener una resistencia a la penetración de 0,61, una de las más bajas de los modelos de su segmento.

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CARROCERÍA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

- Y adhesivos estructurales, semiestructurales y bútilo; en flancos, chapas de las puertas, portón y capó. Existen dos versiones de carrocería de cinco puertas, en función de si emplea techo convencional o panorámico. Las ventanillas laterales delanteras, en la zona del pilar A, mejoran la visibilidad. Para no disminuir su eficacia en caso de impacto, el pilar combina aceros de alta y muy alta resistencia a la tracción. El refuerzo del pilar B es de acero de bajo peso y ultra alta resistencia a la tracción (1250 MPa), denominado USIBOR 1500. Es un acero con alto contenido en Magnesio y Boro, estampados en frío y sometido posteriormente a un tratamiento térmico en el que se la aplica un recubrimiento de Aluminio y Silicio para aumentar su resistencia a la corrosión. De esta forma se consigue un ele-

La carrocería del nuevo Ibiza es de nuevo diseño, combina aceros de diferentes características con distintos tipos de conformación y ensamblado. Esto permite aumentar la seguridad de la carrocería y reducir su peso. El incremento de la rigidez de la estructura y la reducción del peso se consigue utilizando chapas de muy alta y ultra alta resistencia a la tracción. El valor medio de la resistencia a la tracción de las chapas en el nuevo Ibiza está alrededor de 500 MPa. Se emplean cuatro sistemas para el ensamblado de las chapas de la carrocería: - Puntos de soldadura con y sin adhesivo estructural, en puertas y portón. - Soldadura MIG - Brazing, en largueros, refuerzos de los pilares A, pasarruedas y tapas de los largueros delanteros. - Soldadura láser, en los flancos superiores y en sus uniones con el techo.

TIPOS DE UNIONES EMPLEADAS

3%

97%

16%

67% 100%

4%

14%

Portón

Carrocería

Capó

10% 90% 6% MIG - Brazing Láser Puntos Adhesivos

Puertas traseras

94% Puertas delanteras

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PORCENTAJE DE ACEROS SEGÚN SU RESISTENCIA A LA TRACCIÓN Rm 6% Convencional para estampación: Rm < 220 MPa 62% Alta resistencia: 220 < Rm < 450 MPa 23% Muy alta resistencia: 450 < Rm < 800 MPa 9%

Ultra alta resistencia: Rm > 800 MPa

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El objetivo de alcanzar una alta calificación EURONCAP en la protección de peatones ha influido en el diseño y en los materiales de los revestimientos de la zona delantera, faros, capó y parabrisas. Este aspecto también se ha tenido en cuenta a la hora de diseñar otros componentes que podrían clasificarse de “agresivos” en caso de atropello, como son los alojamientos de los amortiguadores, refuerzos y bisagras del capó, aletas delanteras, cubierta del motor, terminales de la batería, etc.

mento estructural ligero con una rigidez y resistencia a la corrosión extremas. El pilar C combina distintos tipos de acero y métodos de ensamblado para mantener la rigidez y ligereza del conjunto de la estructura. Las puertas delanteras y traseras emplean refuerzos en diagonal de similar inclinación. Las barras de protección de las puertas delanteras son de acero “Dual Phase” de 1,2 mm de espesor y una resistencia a la tracción de 780 MPa.

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES Módulo del airbag frontal del conductor

Testigo advertencia para cinturones de seguridad K19 Testigo luminoso para airbag K75

Testigo de airbag desactivado, lado acompañante K145

Detonador del airbag de cabeza

Conmutadores de cinturón abrochado Sensor de impacto posterior

AIRBAG

La configuración intermedia (4X1) consiste en la configuración básica más airbag lateral en las plazas delanteras. Este airbag tiene un volumen de 16 litros y protege las zonas del tórax y de la cabeza. La configuración más completa (4X3) suma a la básica los airbags laterales en las plazas delanteras y los airbags de cabeza. En esta configuración, los airbags laterales tienen un volumen de 13 litros y protegen las zonas de la pelvis y el tórax. El tejido de las bolsas de todos los airbags está recubierto de silicona para evitar quemaduras por rozamiento a los ocupantes. El conmutador para la desconexión del airbag del acompañante E224 es una opción que

En el apartado de seguridad pasiva, el nuevo Ibiza incorpora la gestión VW10 para el control y la activación de los airbags. Esta gestión se ofrece en un total de tres versiones, dependiendo del acabado y del país en el que se comercializa. La configuración básica (4X0) se compone de: - Cinturones delanteros con pretensor pirotécnico de activación electrónica y limitador de fuerza. - Cinturones traseros de tres puntos de anclaje sin pretensor y con limitador de fuerza. - Airbag frontal para conductor y para el acompañante. - Y dos anclajes isofix en las plazas laterales traseras. 10

depende de la configuración del vehículo y del mercado donde se comercialice. El testigo de desconexión del airbag del acompañante K145 está integrado en la consola central. Todos los vehículos poseen el nuevo sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante G128. Los conmutadores de cinturón abrochado E24 y E25 son de serie para ambas plazas. Para la combinación de airbag más completa el sistema emplea cuatro sensores de impacto activados por aceleración, dos situados en los dos montantes B y otros dos encima de cada uno de los pasarruedas posteriores. Si el vehículo dispone de airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, el sistema emplea sólo los dos sensores de impacto situados en los pilares B. Sin embargo, si el vehículo monta la opción básica, no dispone de ninguno de estos sensores, por no ser necesarios para la activación de los airbags frontales.

Conmutador de desactivación del airbag frontal del acompañante

Módulo del airbag frontal del acompañante

Sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante

Módulo del airbag lateral tórax - pelvis Módulo del airbag lateral tórax - cabeza

Sensor de impacto anterior

Detonadores para el pretensor del cinturón, lado conductor y acompañante N153 / N154

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PR’s

4X0

4X1

4X3

Sensores de impacto para airbag lateral G179/180

---

X

---

Sensores de impacto para airbag lateral trasero G256/257

---

---

X

Sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante G128.

X

X

X

Airbag frontal

X

X

X

Airbag lateral (tórax - cabeza)

---

X

---

Airbag lateral (tórax - pelvis)

---

---

X

Airbag de cabeza

---

---

X

Cinturones delanteros con pretensor y limitador de fuerza

X

X

X

Cinturones traseros con limitador de fuerza

X

X

X

Conmutadores de cinturón abrochado E24 y E25

X

X

X

Conmutador de desconexión airbag frontal del acompañante E224 S/M: Según Mercado

S/M

S/M

S/M

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PROTECCIÓN DE OCUPANTES Conmutador de desconexión, airbag del acompañante E224

Unidad de control del airbag J234

Detonador para airbag lado conductor N95 Detonador para airbag lado acompañante N131

Sensores de impacto para airbag lateral, lado conductor y acompañante G179 / G180

U. de C. de la red de a bordo J519

Sensores de impacto para airbag lateral trasero, lado conductor y acompañante G256 / G257

U. de C. de motor JXXX

Conmutadores del cinturón, lado conductor y acompañante E24 / E25

U. de C. dirección asistida J500 Cuadro de instrumentos J285

Sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante G128 Testigo advertencia para cinturones de seguridad K19

Testigo luminoso para airbag K75

Detonadores para airbag lateral lado conductor y acompañante N199 / N200

Detonadores de los airbags de cabeza N277 / 278

Detonadores para el pretensor del cinturón, lado conductor y acompañante N153 / N154

Testigo de airbag desactivado, lado acompañante K145 D120-08

Es importante respetar la posición de montaje de estos sensores para asegurar una correcta medición.

Los componentes empleados en el airbag VW10 son similares a los ya conocidos en otros modelos SEAT, a excepción de: - Los sensores de impacto delanteros G179G180 y traseros G256-G257. - El sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante G128. - Y la unidad de control del airbag J234.

SENSOR DE DETECCIÓN DE ASIENTO OCUPADO, LADO ACOMPAÑANTE G128

Está situado entre el cojín y el tapizado del asiento del acompañante. Lo forman una resistencia de unos 450 ohmios colocada en paralelo entre dos láminas con discos conductores, ambas láminas son iguales y están separadas entre sí. Cuando se ocupa la plaza los discos entran en contacto y la resistencia queda puenteada. La unidad de control del airbag utiliza esta señal para reconocer si el asiento del acompañante está ocupado y así activar o no el testigo de advertencia de los cinturones de seguridad.

SENSORES DE IMPACTO PARA AIRBAG LATERAL DELANTERO G179 / G180 Y TRASERO G256 / G257 Aunque los sensores de impacto son de nuevo

diseño, mantienen su funcionamiento basado en el principio de la detección de aceleraciones. La unidad de control utiliza la señal de los sensores para reconocer la dirección y magnitud de las colisiones laterales.

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UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG J234 La principal novedad es el sensor de colisión, ahora es totalmente electrónico y está girado 45º

Eje longitudinal del vehículo

respecto el eje longitudinal del vehículo. La unidad de control procesa la señal para detectar colisiones frontales y laterales. Hay tres variantes de unidad de control, dependiendo del número de airbags del vehículo. El conector de 50 contactos está codificado mecánicamente para asegurar que la unidad se monta en el vehículo correcto. La unidad de control vuelca los mensajes en la línea CAN-bus de tracción: -Señal de cinturones delanteros abrochados. -Señal de colisión con activación de airbag. - Y señal de avería en el sistema. La unidad de control del airbag ofrece una completa diagnosis del sistema.

Sensor de colisión D120-09

ACTIVACIÓN DEL TESTIGO DE ADVERTENCIA PARA CINTURONES DE SEGURIDAD K19

Cuadro de instrumentos J285 Testigo advertencia para cinturones de seguridad K19

Unidad de control del airbag J234

El testigo K19 está en el cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos activa este testigo cada vez que no recibe el mensaje de: “Cinturones delanteros abrochados”, volcado por la unidad de control del airbag a través de la línea CAN-Bus de tracción. Para que la unidad de control del airbag vuelque el mensaje “Cinturones delanteros abrochados” debe cumplirse: - Que el “Conmutador del cinturón, lado conductor E24” esté cerrado. - Y que las señales procedentes del “Sensor de detección de asiento ocupado, asiento acompañante G128” y del “Conmutador del cinturón, lado acompañante E25” sean plausibles.

Conmutador del cinturón, lado acompañante E25 Sensor de detección asiento ocupado, asiento acompañante G128

Conmutador del cinturón, lado conductor E24

D120-10

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GRUPO MOTOPROPULSOR MOTORES GASOLINA Y CAMBIOS

El nuevo Ibiza inicia su comercialización con tres motores de gasolina pertenecientes a la familia EA111 y uno de la familia EA113. Las principales evoluciones que presentan están encaminadas a aumentar los niveles de protección de peatones y reducir las emisiones de dióxido de carbono. Ordenados por su potencia, el motor de inicio es el 1.2 l de 52 kW, al que le siguen dos versiones del 1.4 l de 63 kW, en función de la norma anticontaminación que superen, y un 1.6 l de 77 kW. Aunque ninguno de estos motores posee recirculación de gases de escape, todos cumplen la norma anticontaminación EU4. Del motor de 1.4 l existe una versión que cumple la norma anticontaminación EU2, sólo para determinados mercados. En todas las motorizaciones de gasolina aún es posible ejecutar la función EOBD a través del cable K, opción que se mantendrá hasta la aparición de la norma anticontaminación EU5, momento en el cual sólo podrá realizarse a través del nuevo CAN-BUS de diagnóstico. Todas las unidades de control de motor poseen el sistema de inmovilizador fase IV con función “download”, por lo que cualquier intervención referente al sistema inmovilizador se ha de realizar a través de la aplicación “FAZIT”. En estos motores, ya conocidos, se han modificado determinados elementos para mejorar los tests de clasificación del grado de protección de peatones. Inicialmente, todos estos motores se combinan con la caja de cambios 02T de 5 velocidades que adapta sus relaciones de transmisión a las distintas curvas de par de cada uno, obteniéndose varias versiones del mismo cambio con diferentes desarrollos. Únicamente para el mercado de México se ofrece el ya conocido motor 2.0 l de 85 kW y que cumple la norma anticontaminación TIER 1 B.

MOTOR 1.6 L 16 V “BTS”

MOTOR 1.4 L 16 V “BXW”

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MOTOR 2.0 L “CEKA”

CAMBIO 02T

MOTOR 1.2 L 12 V “BZG” D120-11

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GRUPO MOTOPROPULSOR MOTOR 1.2 L 12V

El motor 1.2 l de 12 válvulas BZG es una variante del BXV empleado en el Ibiza’02. En este motor se ha modificado la mariposa de gases y el tapón de aceite de la tapa de la cadena de distribución. El montaje del filtro del aire ha pasado de situarse en la tapa del motor, al lado de la batería. La válvula AKF pasa a estar sobre el motor. La gestión empleada es la Simos 9.1, con la que desarrolla 51 kW a 5.400 rpm y un par máximo de 112 Nm a 3.000 rpm. La unidad de control de motor dispone de 80 contactos, con lo que para realizar las verificaciones correspondientes se ha de utilizar el equipo VAG 1598/22. Este motor cumple la norma anticontaminación EU4 y está disponible para los acabados “Reference” y “Stylance”.

270

80

240

70

210

60

180 m N

50

150

40

120

30

90

20

60

10

0

30 1000

2000

3000

4000

70

130

60

120

50

110

40

100

30

90

20

80 1000

10 2000

3000

4000

6000

El motor 1.4 l de 16 válvulas tiene las letras identificativas BXW y ya es conocido en SEAT. Desarrolla una potencia máxima de 63 kW a 5.200 rpm y un par máximo de 130 Nm a 3.800 rpm. La gestión de motor es la Magneti Marelli 4HV y existen dos versiones con idénticas letras de motor, una cumple la norma anticontaminación EU4 y otra la EU2. Este motor está disponible para los acabados “Reference”, “Stylance” y “Sport”.

W K

m N

5000

D120-12

MOTOR 1.4 L 16V

140

W K

5000

D120-13

16

MOTOR 1.6 L 16V

El motor de gasolina de mayor cilindrada es el ya conocido 1.6 l de 16 válvulas con letras identificativas BTS, y cumple la norma anticontaminación EU4. Para mejorar la protección de peatones se han realizado modificaciones que afectan a la tapa de cadenas, al colector de admisión y a diversos manguitos del sistema de refrigeración. Aporta una potencia máxima de 77kW a 5.600 rpm y desarrolla un par máximo de 153 Nm a 3.800 rpm. La gestión empleada por este motor es la Motronic ME 7.5.20. Este motor está disponible para todos los acabados con la caja de cambios manual 02T.

160

90

150

80

140

70

130

60

m N 120

50

110

W K

40

100

30

90

20

80

10

70

0 1000

2000

3000

4000

5000

6000

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MOTOR 2.0 L (MEXICO)

400

120

350

105

300

90

250 m N

75

200

60

150

45

100

30

50

15

El motor 2.0 l MPI de 85 kW sólo está disponible para el mercado de México. Como novedad, se identificará con las letras de motor CEKA. Este motor cumple la norma anticontaminación Tier 1 B y desarrolla una potencia de 85 kW a 5.200 rpm con un par de 170 Nm a 4.000 rpm. La gestión de motor empleada es la Motronic ME 7.5.20. Dispone de una versión del cambio manual de 5 velocidades 02T para malas carreteras.

W K

0

0 1000

2000

3000

4000

5000

6000

D120-15

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GRUPO MOTOPROPULSOR MOTORES DIESEL Y CAMBIOS

La oferta inicial de motores diesel del nuevo Ibiza se limita a dos versiones del motor 1.9 TDi PD de 8 válvulas con filtro de partículas, que cumplen la normativa anticontaminación EU4. El primer motor disponible será el BLS con el sistema de gestión de motor EDC 17 U01 4.41 de BOSCH. Este motor desarrolla 77 kW a 4.000 rpm y un par motor de 250 Nm a 1.900 rpm. Posteriormente estará disponible una versión de menor potencia con letras identificativas BXJ y que emplea la misma gestión que el motor BLS, pero con un software diferente que le permite entregar una potencia de 66 kW a 4.000 rpm y un par de 210 Nm a 1.800 rpm. Los dos motores montan el cambio de 5 velocidades 02R, pero con distintas relaciones de transmisión para cada uno de ellos. Ambos mantienen un desarrollo largo para reducir las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro circulado. En ambas versiones es posible realizar la diagnosis por medio del nuevo CAN-BUS de diagnóstico así como por cable K. El sistema inmovilizador es fase IV con las funciones “download” y “FAZIT” en las dos versiones del motor.

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W K

m N

MOTOR BLS

CAMBIO 02R

W K

m N

MOTOR BXJ D120-16

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TREN DE RODAJE TREN DE RODAJE ANTERIOR

Tornillo

El tren de rodaje anterior del nuevo Ibiza es de tipo McPherson con brazo oscilante. Tiene un ancho de 1.465 mm, 46 mm más que en el modelo predecesor. El subchasis está fabricado en chapa e integra a las consolas, resultando una estructura más compacta y ligera. Se atornilla directamente a la carrocería por cuatro puntos más dos apoyos en la parte posterior. Existen dos versiones en función de si el vehículo emplea motor de gasolina o diesel con inyector bomba. Las diferencias entre ellos están en los anclajes del tramo anterior del escape. Los brazos oscilantes están estampados en chapa de acero de una sola pieza. Se unen al subchasis por dos silentblocks. El silentblock delantero está situado longitudinalmente y no tiene posición de montaje. El silentblock trasero es nuevo, posee orientación vertical y es necesario respetar su correcto montaje. La rótula que une cada brazo oscilante a la mangueta es nueva y tiene los tres tornillos fijos. Cada rótula está marcada para identificar su lado de montaje. Existen dos tipos de manguetas, una para discos de 14” y otra para discos de 15”. Ambas emplean el mismo cubo de rueda con doble rodamiento de bolas. El nuevo Ibiza ofrece dos tipos de amortiguación: normal y sport. La diferencia entre ellos está en el tarado de los amortiguadores, los muelles, los tacos de rebote y la barra estabilizadora. Los amortiguadores se unen a la torreta del amortiguador por un cojinete que emplea un único tornillo.

Torreta del amortiguador

Muelle

Amortiguador Subchasis Silentblock trasero

Rótula

Brazo oscilante

TREN DE RODAJE POSTERIOR

El nuevo Ibiza emplea un eje posterior de tipo torsional con brazos integrados. Tiene un ancho de vía de 1.457 mm, 49 mm más ancho que en el anterior Ibiza. El travesaño es un tubo conformado de sección variable que se adapta a las diferentes solicitudes de torsión producidas por el balanceo de la carro-

cería. Esta arquitectura del eje trasero hace que no sea necesario el uso de barras estabilizadoras internas. También existen dos versiones de amortiguación trasera, una básica y otra sport. Este tipo de tren trasero no tiene posibilidad de reglajes.

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Amortiguador

Muelle

Brazo teléscópico

Travesaño

Apoyo posterior

Silentblock Subchasis Apoyo posterior

D120-17 D120-17

FRENOS

En el tren trasero existe la posibilidad de montar frenos de tambor o de disco. Para la primera opción se emplea un tambor de 200 mm de diámetro por 40 mm de espesor. Para la segunda opción se emplea un disco de 232 mm de diámetro y 9 mm de espesor con una pinza de freno C38-HR.

El tren delantero emplea dos tipos de discos de freno. Para llantas de 14” emplea discos de 256 mm de diámetro y 22 mm de espesor. Estos discos se montan con pinzas de freno de tipo FSIII - 22/14. Las llantas de 15” se combinan con discos de 288 mm de diámetro y 25 mm de espesor. Para esta configuración se dispone de unas pinzas de freno de tipo FN3 54/25/14.

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GESTIÓN DE FRENOS Pulsador ASR/ESP E256 Pulsador de control de presión de neumáticos E226

Unidad de control del ABS/ESP J104

Testigo del ESP K155 Unidad de control de la red de a bordo J519

Testigo para el ABS K47

Testigo de control de neumáticos K220 D120-18

Para vehículos con ESP, la gestión de frenos es la Bosch 8.2.i que, además de las anteriores funciones, ofrece: - ESP, - EDS, - ASR, - MSR, - HBA, - RKA (Control de presión de neumáticos), - HHC (Control de frenado en pendientes). En esta nueva gestión de frenos, al pulsar el botón de desconexión del ESP sólo se desactiva la función ASR, quedando siempre activa la función ESP.

El nuevo Ibiza tiene la nueva gestión de frenos Bosch 8.2. La unidad de control se caracteriza por su menor tamaño y peso, así como por una mayor velocidad de procesamiento de datos, lo que le permite hacer los cálculos más rápidos y asumir más cantidad de funciones, como el control de presión de los neumáticos o el control de frenado en pendientes. Si el vehículo dispone sólo de ABS, emplea la nueva gestión Bosch 8.2. Las funciones que ofrece esta función son: - ABS, - EBV.

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Sensores de revoluciones de las ruedas delanteras derecha e izquierda G44 / 45

Unidad de control del ABS/ESP J104

Sensores de revoluciones de las ruedas traseras derecha e izquierda G46 / 47

Bomba hidráulica del ABS V64

Unidad de control de la red de a bordo J519

Transmisión para la posición del pedal de freno G100

Unidad de control de motor JXXX Unidad de control del cambio automático J743

Transmisor de presión de frenado G201 Transmisor de aceleración transversal G200 Transmisor de magnitud de viraje G202 Transmisor de aceleración longitudinal G251

Testigo del freno de mano K14 Testigo para el ABS K47 Cuadro de instrumentos J285

Testigo del ESP K155

Pulsador ASR/ESP E256 Transmisor del ángulo de giro del volante G85

Pulsador de control de presión de neumáticos E226

D120-19

- los transmisores de revoluciones de las ruedas G44 - 47, - el transmisor del ángulo de giro del volante de dirección G85, - el transmisor para la posición del pedal de freno G100, - el transmisor de presión de frenado G201, - el pulsador de ESP E256, - el pulsador de control de presión de neumáticos E226, - el cuadro de instrumentos J285, - la unidad de control de la red de a bordo J519, - y las unidades de control de motor y de cambio automático, en caso de montarlo.

Las principales características de la gestión de frenos Bosch 8.2.i se centran en una gran capacidad de cálculo y en una completa integración de sus funciones, lo que repercute en la reducción del cableado y en la simpleza del sistema. El número de componentes externos se reduce al incluir en el interior de la unidad de control cuatro transmisores: - El transmisor de aceleración transversal G200. - El transmisor de aceleración longitudinal G251. - El transmisor de magnitud de viraje G202. - Y el transmisor de presión de frenado G201. Para el perfecto funcionamiento del sistema, la gestión de frenos Bosch 8.2.i. requiere información de:

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GESTIÓN DE FRENOS TRANSMISOR PARA LA POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO G100

En el nuevo Ibiza se ha sustituido el conmutador de luces de freno del pedal por el transmisor para la posición del pedal de freno G100, situado en la parte inferior de la bomba de freno. Este transmisor emplea el principio de funcionamiento Hall, de forma similar al empleado en el Altea, Toledo o León. Posee un conector con cuatro contactos, de los que el contacto 4 corresponde al borne 15, el contacto 2 al borne 31 y el contacto 3 es empleado para enviar la señal de freno accionado a la unidad de control del ABS J104.

Transmisor para la posición del pedal de freno G100 D120-20

UNIDAD DE CONTROL PARA EL ABS-ESP BOSCH 8.2 i

La nueva unidad de control para el ABS / ESP J104 empleada por la gestión de frenos Bosch 8.2.i incluye en su interior los transmisores de aceleración transversal y longitudinal, el transmisor de magnitud de viraje y el sensor de presión de frenado. Debido a la precisión de los componentes que integra, es muy importante mantener una correcta posición de montaje. Para asegurar que la unidad de control del ABS / ESP J104 esté dentro de las tolerancias de montaje, se dispone de un soporte especial atornillado sobre el pasarruedas y el larguero del lado del acompañante. La unidad va atornillada a estos soportes mediante tres silentblocks de caucho.

Posición de montaje

D120-21

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2 s aprox.

Fuerza necesaria para que no retroceda el vehículo

Fuerza de frenado

CONTROL DE FRENADO EN PENDIENTES HHC

Par motor

D120-22

Cuando el conductor del vehículo que asciende la pendiente desea parar, pisa el freno y el vehículo se detiene. Para iniciar la marcha ya sea marcha adelante o marcha atrás, el conductor levanta el pie del pedal de freno y comienza a pisar el acelerador. En ese momento, el sistema mantiene la presión de frenada necesaria para que las ruedas no giren en sentido descendente. Una vez engranada la marcha, el conductor comienza a pisar el acelerador para iniciar el ascenso. El sistema reduce la presión de frenada con la misma progresión que se inicia la transmisión del par motor desde el cambio. Cuando el sistema detecta que el par motor generado es suficiente para iniciar el ascenso de la pendiente, la presión de frenado desaparece.

La función de control de frenado en pendientes HHC facilita al conductor engranar la primera velocidad cuando el vehículo está parado y en pendiente. Esta función bloquea las ruedas durante aproximadamente 2 segundos para evitar que el vehículo retroceda antes de iniciar la marcha ascendente. Para que la unidad de control del ABS ejecute esta función es necesario que obtenga información de: - Vehículo parado. - Señal de puertas cerradas. - Marcha atrás no conectada. - Pedal de freno sin accionar. - Pedal de embrague accionado. - Y señal de inclinación. El sistema funciona de la siguiente manera:

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GESTIÓN DE FRENOS CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS RKA

puede desactivarse momentáneamente cuando se circula a altas velocidades en curvas, o circula con cadenas, o incluso por pavimentos irregulares. Mediante el pulsador de control de presión de neumáticos se puede calibrar el sistema. La calibración debe hacerse, al sustituir los neumáticos, al verificar la presión de inflado de las cuatro ruedas. Y consiste en mantener pulsado el pulsador hasta oír una señal acústica. En caso de avería del sistema, se encenderá el correspondiente testigo en el cuadro de instrumentos.

Esta función detecta pérdidas de presión en los neumáticos mediante los transmisores de revoluciones de rueda. Cuando la unidad de control del ABS/ESP J104 detecta esta situación, vuelca un mensaje a la línea CAN-Bus de Tracción para que el cuadro de instrumentos ilumine el testigo del indicador de presión de neumáticos K220 y active el zumbador H3. El sistema reconoce pérdidas de presión a partir de un descenso del 30% o si el diámetro de rodadura de un neumático es diferente al resto. El sistema puede tener dificultades para reconocer la pérdida de presión si: - la pérdida es uniforme en las cuatro ruedas, - se circula con un remolque, - o si se circula con la rueda de emergencia. El sistema de control de presión de neumáticos

Nota: Para obtener más información sobre el control de presión de neumáticos consulte el cuaderno didáctico Nª 109 “Presentación León’06”.

Sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha G44

Sensor de revoluciones de la rueda delantera izquierda G45

Unidad de control del ABS/ESP J104

Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha G46

Unidad de control de la red de a bordo J519

Testigo de control de neumáticos K220

Sensor de revoluciones de la rueda trasera izquierda G47

Cuadro de instrumentos J285 Pulsador de control de presión de neumáticos E226

D120-23

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SISTEMA ELÉCTRICO Estación de acoplamiento

Módulo de interruptores

Fusibles para grandes consumidores del vano motor

Unidad de control para la red de a bordo J519

Portarrelés

Caja portafusibles

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

D120-24

facción adicional y motor. Como novedad, tres de los huecos del portarrelés alojan fusibles para consumidores de los bornes 30, 58 y 87. Existen nuevos elementos de accionamiento eléctrico como el “Módulo de interruptores” en la consola central o la unidad de control para el volante multifunción J453. En cada una de las puertas existen unas nuevas estaciones de acoplamiento que facilitan su manipulación.

El Ibiza presenta una instalación eléctrica descentralizada pero con nuevas líneas CAN-Bus y LIN-Bus respecto a las ya conocidas en el anterior modelo. Este incremento en las líneas de comunicación va asociado al aumento de unidades de control que gestionan nuevas funciones y optimizan las ya conocidas, disminuyendo el cableado total y aumentando la velocidad de respuesta a las demandas del usuario. En ese sentido, la unidad de control de confort desaparece del sistema eléctrico y sus funciones, junto con las del gateway son asumidas por la unidad de control de la red de a bordo J519. Encima de la batería están los fusibles para los grandes consumidores y seis fusibles para las unidades de control del ABS, de la red de a bordo y de la climatización. Bajo el cuadro de instrumentos, en el lado del conductor se encuentra la caja portafusibles y el portarrelés, que incluye los relés de borne X, cale-

Nota: Para obtener más información sobre la instalación eléctrica consulte el cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008”.

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SISTEMA ELÉCTRICO MAZOS DE CABLES

El cableado del nuevo Ibiza se agrupa básicamente en siete mazos principales: - Cableado del habitáculo: conecta la unidad de control de la red de a bordo con los diferentes componentes del habitáculo y con los cableados de puertas, portón y del vano motor. - Cableado de las puertas: existen diferentes variantes en función si el vehículo tiene dos o cuatro elevalunas eléctricos, o si los espejos son eléctricos o de los altavoces disponibles. - Cableado del portón - Cableado del vano motor: conecta los diferentes componentes aquí colocados, unidad de control del ABS, servodirección, faros, etc. - Cableado del motor: es la instalación eléctrica propia del motor, une los diferentes componentes con la unidad de control del motor. - Cable de masa: conecta el borne negativo de la batería a la carrocería. - Positivo del motor de arranque y alternador: agrupa los cables que van de la batería al alternador.

Cableado del vano motor

Cableado del motor

Positivo del motor de arranque y alternador

Para obtener más información sobre la instalación eléctrica consulte el cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008”. Nota:

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Cableado del portón

Cableado del habitáculo

Cableado de las puertas

Cableado del habitáculo

Unidad de control de la red de a bordo J519

Cable de masa D120-25

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SISTEMA ELÉCTRICO

Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745

Unidad de control de los asientos delanteros calefactables J775

Aparato emisor - receptor para teléfono R36

Unidad de control del cambio automático J743

Conector de diagnóstico T16

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Unidad de control de la red de a bordo J519

UBICACIÓN DE UNIDADES

En el nuevo Ibiza se pueden encontrar hasta un total de 28 unidades de control. En la imagen se muestra tanto la localización de las nuevas unidades de control como las que ya utiliza el Ibiza’02 y que cambian de posición. Éstas son: - Unidad de control de la red de a bordo J519, bajo el panel de instrumentos en el lado del conductor, detrás de la caja portafusibles y de la placa portarrelés. - Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745, en el lateral del panel de instrumentos en lado del acompañante. - Aparato emisor - receptor para teléfono R36, justo al lado de la unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745. - Unidad de control para el volante multifunción J453, unida al revestimiento de la columna de dirección. - Unidad de control multimedia J650, en la zona central del panel de instrumentos. - Unidad de control de los asientos delanteros calefactables J775, debajo del asiento del acompañante. - Unidad de control del aparcamiento asistido J446, debajo del revestimiento lateral izquierdo del maletero. - Unidad de control del techo panorámico J245, unida a su armazón, en la parte delantera del techo. - Unidad de control del cambio automático J743, montada sobre el propio cambio automático. - Unidad de control de la palanca selectora J587, en la palanca colectora del cambio automático. El conector de diagnóstico está al lado de la caja de fusibles del habitáculo.

Unidad de control del techo panorámico J245

Unidad de control del aparcamiento asistido J446

Unidad de control multimedia J650

Unidad de control para el volante multifunción J453

D120-26

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SISTEMA ELÉCTRICO

Unidad de control motor JXXX

Unidad de control cambio automático J743

Unidad de control airbag J234

Unidad de control de ABS/ESP J104

Unidad de control palanca selectora J587

CAN-Bus de Tracción Módulo de potencia para faro izquierdo J667 CAN-Bus Luz

Unidad de control dirección asistida J500

Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745

Módulo de potencia para faro derecho J668

Línea K Unidad de control de la red de a bordo J519

CAN-Bus Diagnosis Conector de diagnosis T16

LIN-Bus de Puertas

LIN-Bus de Techo LIN-Bus de Bocina de alarma

U. de C. de puerta, lado conductor J386

U. de C. de puerta, lado acompañante J387

U. de C. de puerta, trasera izquierda J388

U. de C. de puerta, trasera derecha J389

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Sensor para la vigilancia del habitáculo G273 Bocina de alarma H12

U. de C. para la regulación del techo corredizo J245

BUSES DE DATOS

Cuadro de instrumentos J285

Transmisor del ángulo de giro del volante G85

Unidad de control para el aparcamiento asistido J446

Aparato emisor receptor para teléfono R36

Radio R CAN-Bus Confort Infotenimiento

Unidad de control para el climatronic J255 Unidad de control para volante multifuncional J453 Unidad de control multimedia J650

Sensor de lluvia G213

El elevado número de unidades de control existentes en el nuevo Ibiza ha requerido una solución novedosa y funcional para asegurar el correcto funcionamiento de la red de a bordo. Está solución consiste en el nuevo concepto de “Unidad de control de la red de a bordo J519”, que ahora asume todas las funciones relacionadas con el “Gateway”, red de a bordo y confort, a la vez que en ella confluyen todas las líneas CAN-Bus y LIN-Bus. Las líneas CAN-Bus existentes en el nuevo Ibiza son: - CAN-Bus de Tracción. - CAN-Bus de Confort-Infotenimiento. - CAN-Bus Diagnosis. - Y CAN-Bus Luz, si el vehículo dispone de faros bixenón. La velocidad de transmisión de datos es de 500 kbits/s en todas las líneas, excepto en la de Confort-Infotenimiento que es de 100 kbits/s. El número de líneas LIN-Bus en el nuevo Ibiza varía en función del equipamiento del vehículo. La “Unidad de control de la red de a bordo J519” está preparada para actuar como unidad maestra de tres líneas: - LIN-Bus Puertas: a esta línea se abonan todas las unidades de control de las puertas. - LIN-Bus Techo: en está línea están abonados el “Sensor para la vigilancia del habitáculo G273”, el “Sensor de lluvia G213” y la “Unidad de control para la regulación del techo panorámico”. - LIN-Bus de Bocina de alarma: en esta línea sólo está abonada la “Bocina de la alarma H12”. La velocidad de transmisión de datos en las tres líneas LIN-Bus es de 19,2 kbits/s. La línea K continúa disponible para facilitar la diagnosis de la función EOBD. A esta línea se conectan la “Unidad de control del motor JXXX”, la “Unidad de control del cambio automático J743” y la “Unidad de control de la red de a bordo J519”.

Para obtener más información consulte el cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008”. Nota:

D120-27

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SISTEMA ELÉCTRICO Conector B

Codificación mecánica de los conectores

Conector A

D120-28

UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519

de dirección, emergencia, colisión, alarma antirrobo, cierre centralizado, señalización de frenada de emergencia y luces de cornering). - Iluminación interior. - Limpiaparabrisas (Activación, bloqueo de seguridad, activación del limpiaparabrisas después del lavaparabrisas, protección térmica, control del lavafaros y posición de servicio). - Cierre centralizado (Bloqueo simple, bloqueo doble, bloqueo automático de puertas por velocidad o por señal de contacto S, desbloqueo individual y global, desbloqueo por activación del airbag, apertura del portón y activación del testigo de cierre centralizado “Safe” K133). - Espejos retrovisores (Orientación, plegado y calefacción). - Elevalunas eléctricos (Subida y bajada manual y automática, bloqueo de los elevalunas traseros, antiaprisionamiento, parada suave, entrada suave en limite superior, apertura y cierre de confort, subida de emergencia y protección térmica).

La nueva unidad de control de la red de a bordo J519 se encuentra en la parte inferior del panel de instrumentos, en el lado del conductor, justo detrás de la caja portafusibles y del portarrelés adicional. Para fijarse a su soporte emplea un anclaje en la parte superior y dos pestañas en la parte inferior. Hay disponibles dos versiones de la unidad de control de la red de a bordo J519 en función del equipamiento del vehículo, “Medium++” y la “High+”. Ambas versiones disponen de dos conectores de 73 contactos cada uno, codificados mecánicamente. La unidad de control de la red de a bordo asume las funciones relacionadas con “Gateway”, confort y red de a bordo: - Gateway (Conversor de mensajes, procesador de mensajes, controlador de las líneas, modo transporte y modo producción) Iluminación exterior (posición, estacionamiento, freno, antiniebla, marcha atrás, cambio

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Unidad de Control de la red de a bordo J519

Portarrelés

Portafusibles

- Luneta térmica. - Realimentación de combustible. - Gestión de la carga eléctrica (control del ralentí y activación/desactivación de consumidores) - Bocina. - Funciones complementarias, son aquellas que dependen del equipamiento de cada vehículo (sistema de alarma, luces de localización, bloqueo de arranque, regulador de velocidad, techo abrible y calefacción de asientos delanteros). - Autodiagnosis se hace por separado, por un lado los aspectos relacionados con “Gateway“, código de dirección 19 y el resto por “red de a bordo” código de dirección 09.

D120-29

Nota: Para obtener más información sobre la unidad de control de la red de a bordo J519 consulte el cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008.

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SISTEMA ELÉCTRICO LUCES ANTERIORES

FAROS HALÓGENOS DE ÓPTICA SIMPLE

El nuevo Ibiza emplea tres tipos de faros delanteros. El acabado Reference dispone sólo de faros halógenos de ópticas simples con una lámpara H4 para luces de cruce y carretera. Los acabados Stylance y Sport montan de serie faros de óptica doble con dos lámparas H7, una para la luz de carretera y otra para la luz de cruce. Cada uno de estos faros emplean dos lámparas W5W “Blue” de color azul para las luces de posición. Como opción, estos acabados pueden disponer de faros bixenón con AFS. Los faros bixenón usan lámparas D1s de 35 W e incluyen siempre una bombilla especial de tipo P21W SLL (Super Long Life) para la función de luz diurna. Los faros antiniebla con función de luz de cornering están disponibles de serie para las versiones Stylance y Sport. En la versión Reference son opcionales.

Luz de posición con lámparas “W5W blue”

Luz de cruce y carretera con lámpara H4

Indicador de dirección con lámpara PY21W D120-30

FAROS HALÓGENOS DE ÓPTICA DOBLE Luz de posición con lámparas “W5W blue” Indicador de dirección con lámpara PY21W

Luz de carretera con lámpara H7

Luz de cruce con lámpara H7

D120-31

FAROS BIXENÓN CON LUZ DE VIRAJE DINÁMICA Y LUZ DIURNA Luz diurna con lámpara P21W SLL

Luz de posición con lámparas “W5W blue”

Indicador de dirección con lámpara PY21W Luz de cruce y carretera con lámpara bixenón D1s/35W D120-32

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Antinieblas

Tercera luz de freno

Antinieblas

Intermitencia

Intermitencia

Luz de freno y posición

Marcha atrás

Marcha atrás

Luz de freno y posición D120-33

LUCES POSTERIORES

La consiste en una placa electrónica que contiene integrada en un armazón de plástico rojo. El conjunto se fija al spoiler del portón del maletero de forma similar al de Altea.

Para la iluminación posterior del nuevo Ibiza se emplean dos pilotos fijos con una distribución de lámparas simétrica. Cada uno de ellos posee dos lámparas dobles de tipo para la luz de freno y población, una lámpara para los indicadores de dirección, una lámpara de para marcha atrás y para los antinieblas emplea una lámpara de .

tercera luz de freno

12 led

P21/5 W

PY21W

10 W

21 W

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SISTEMA ELÉCTRICO Unidad de control de la red de a bordo J519

Unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745 Transmisor del ángulo de giro del volante G85

Cuadro de instrumentos J285

Borne 15

Unidad de control de ABS/ESP J104

Unidad de control de motor JXXX

Transmisor de nivel trasero G76

BIXENÓN CON LUZ DE VIRAJE DINÁMICA

Los faros bixenón con luz de viraje dinámica son opcionales en los acabados Stylance y Sport. El funcionamiento de estos faros requiere la intervención de dos unidades de control: - La red de a bordo J519. - Y la de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745. La estructura del sistema es similar a la empleada en el León o Altea / Toledo, con la diferencia de que emplea sólo el transmisor de nivel en el eje trasero.

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La unidad de control de luz de viraje y regulación del alcance de luces J745 asume las siguientes funciones: - Regulación dinámica del alcance de luces. - Regulación de viraje dinámica. - Funciones de emergencia. - Y autodiagnosis. Esta unidad se comunica con los módulos de potencia de cada faro por medio del nuevo CANBus Luz, exclusivo de los vehículos con bixenón. Esta línea de comunicación posee las mismas

Servomotor de luz de viraje dinámica Izquierda V318 Módulo de potencia para faro izquierdo J667

Motor regulador del alcance de luces, derecha V49 Sensor de posición del módulo orientable derecho G476

Servomotor de luz de viraje dinámica derecha V319 Módulo de potencia para faro derecho J668

Motor regulador del alcance de luces, izquierda V48 Sensor de posición del módulo orientable derecho G476 D120-35

Y la función de ráfagas requiere el trabajo combinado del Conmutador de luces de cruce / carretera y del Relé de ráfagas.

características de velocidad de transmisión de datos que la línea CAN-Bus de Tracción, pero sólo transporta información relacionada con los motores reguladores del alcance de luz y con los servomotores de luz de viraje dinámica. El encendido de las lámparas de gas corre a cargo de las unidades de control para lámpara de descarga de gas. La Conmutación entre luces de cruce y carretera se consigue a través del Conmutador de luces de cruce / carretera.

Nota: Para obtener más información sobre el sistema bixenón con luz de viraje dinámica consulte el cuaderno didáctico Nª 108 “Bixenón con luz de viraje dinámica”.

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SISTEMA ELÉCTRICO RELÉ DE RÁFAGAS

El relé de ráfagas sólo se emplea en los faros Bixenón, ya que estos faros no incluyen una lámpara exclusiva para hacer ráfagas y debe ser la lámpara de xenón D1s la que debe asumir esta función. Este relé está intercalado en el cable de accionamiento de las ráfagas (borne 56a), entre el conmutador de luces de cruce y ráfagas E4 y las unidades de control para lámpara de descarga de gas, J343 y J344. En reposo permite la alimentación de los módulos de potencia de los faros mediante borne X y cuando es activado por la palanca de ráfagas, alimenta los módulos con borne 30. De esta forma, se dispone de ráfagas aunque no estén accionadas las luces.

Relé de ráfagas D120-36

Relé de ráfagas

Cuadro de instrumentos J285

Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343

Conmutador de luces E1

Conmutador de luces de cruce / carretera E4

Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343 D120-37

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LLEGADA A CASA

Si la puerta del conductor permanece abierta, la luz se apagará en 3 minutos. Si la puerta se cierra durante ese tiempo, la luz se apagará 30 segundos después de cerrarla, sin llegar a los 3 minutos. Si durante estos 30 segundos se vuelve a abrir la puerta, las luces permanecerán encendidas hasta los 3 minutos. Para interrumpir la función, basta con poner el contacto (borne 15). No es posible variar ninguno de estos tiempos de activación.

Esta función se realiza mediante un relé denominado unidad de control de luz de cruce, activación / desactivación J665, situado en el portarrelés, bajo el panel de instrumentos, en el lado del conductor. Para activar la función Llegada a casa, en el transcurso de dos minutos, se han de realizar los siguiente pasos: - Desconectar el encendido (borne 15). - Desconectar la luz de cruce (conmutador de luces E1). - Accionar una vez la luz de ráfagas (conmutador de luces de cruce y ráfagas E4). - Y, abrir la puerta del conductor (Conmutador de contacto de la puerta, lado conductor F2). Una vez realizado este proceso se encenderán las luces de cruce. Conmutador de contacto de puerta, lado conductor F2

Unidad de control de la red de a bordo J519 Lámpara de luz de cruce derecha M32

Conmutador de luces E1 Lámpara de luz de cruce izquierda M29

Conmutador de luces de cruce / carretera E4 U. de C. de luz de cruce, activación - desactivación Llegada a casa J665 Borne 15

Lámpara de descarga de gas, faro derecho L14

Borne X Lámpara de descarga de gas, faro izquierdo L13

Borne 30

D120-38

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SISTEMA ELÉCTRICO Transmisor para el aparcamiento asistido trasero izquierdo G203

Unidad de control para el aparcamiento asistido J446

Transmisor para el aparcamiento asistido trasero izquierdo central G204

Zumbador para el aparcamiento asistido trasero H15 Unidad de control de la red de a bordo J519

Transmisor para el aparcamiento asistido trasero derecho - central G205

Unidad de control de ABS/ ESP J104

Transmisor para el aparcamiento asistido trasero derecho G206

Cuadro de instrumentos J285 Conector de diagnóstico T16 D120-39

APARCAMIENTO ASISTIDO

unidad de control del aparcamiento asistido J446 aplica siempre un desfase de 5 cm a estos rangos de trabajo. La unidad de control para el aparcamiento asistido J446 esta conectada a la línea CAN-Bus Tracción, por donde recibe información de la marcha atrás activada, la velocidad del vehículo o incluso de la temperatura exterior, información que emplea para compensar los efectos que producen sobre los transmisores la variación de la temperatura del aire. A través de la línea CAN-Bus Tracción, la unidad de control del aparcamiento asistido J446 envía información del funcionamiento del sistema y permite realizar una completa diagnosis mediante la localización guiada de averías. Con las funciones guiadas es posible codificar los siguientes parámetros: - Tipo de paragolpes. - Cambio manual o automático. - Volumen y frecuencia del zumbador H15. - Y remolque acoplado o desacoplado.

El nuevo Ibiza puede equipar, como opción, un sistema de aparcamiento trasero asistido similar al empleado por el Altea / Toledo o el León. El sistema se compone de: - Cuatro transmisores de ultrasonidos G203 G206, integrados en el revestimiento del paragolpes posterior. - Una unidad de control para el aparcamiento asistido J446, situada encima del pasarruedas posterior izquierdo. - Y un zumbador H15, junto a la unidad de control. La detección de obstáculos sólo se activa al engranar la marcha atrás. Mientras no se cumpla esta condición, el sistema quedará desconectado. El rango de trabajo del sistema es diferente según los transmisores. El primer tono intermitente se establece a los 160 cm para los transmisores centrales y a 60 cm para los transmisores laterales. El segundo tono continuo se inicia a partir de los 30 cm en todos los transmisores. Si el vehículo monta un gancho de remolque, la

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Respaldo calefactable del conductor Z7 Conmutadores del asiento calefactable del conductor y del acompañante E192 / E193

Unidad de control de los asientos delanteros calefactables J774

Asiento calefactable del conductor Z6

Respaldo calefactable del acompañante Z9

Asiento calefactable del acompañante Z8

Unidad de control de la red de a bordo J519

D120-40

ASIENTOS DELANTEROS CALEFACTADOS

Esta unidad acciona la resistencia del asiento correspondiente con la intensidad seleccionada y, al mismo tiempo alimenta el led del interruptor que indica dicha intensidad. La selección de las intensidades es de modo cíclico, es decir, una pulsación corresponde al nivel bajo, la siguiente pulsación corresponde al nivel alto y la siguiente desconecta la calefacción. Si al desconectar el encendido hay seleccionado un nivel de calefacción, este nivel se desconectará cuando se vuelva a conectar el encendido. La unidad de control de la red de a bordo J519 alimenta con borne 75 a la unidad de control de los asientos calefactables J774 a través de un único cable y controla su consumo mediante la función de control de carga. Ninguno de los componentes de este sistema posee diagnosis.

Los asientos calefactados son controlados por la unidad de control de los asientos delanteros calefactables J774, situada bajo el asiento del acompañante. En este sistema intervienen los siguientes componentes: - La unidad de control de los asientos delanteros calefactables J774. - Los conmutadores de los asientos calefactables del conductor y del acompañante E192 y E193. - El asiento y el respaldo calefactable del conductor Z6 y Z7. - El asiento y el respaldo calefactable del acompañante Z8 y Z9. - Y la unidad de control para la red de a bordo J519. Los conmutadores situados en la consola central activan las dos posibilidades de regulación cerrando un circuito que informa a la unidad de control de los asientos delanteros J774.

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SISTEMA ELÉCTRICO TECHO PANORÁMICO

Techo panorámico abierto

El nuevo Ibiza puede equipar el nuevo techo panorámico como opción. El techo panorámico ofrece la posibilidad de alzarse por la zona trasera hasta un máximo de 40 mm. En comparación con el techo solar convencional ofrece mayor superficie acristalada dando más sensación de amplitud. Se compone de una tapa de cristal templado de color gris de 5 mm de espesor unida a dos guías laterales accionadas, a través de cables, por un motor eléctrico que incluye a la unidad de control del techo corredizo J245. El conjunto también dispone de una cortinilla de accionamiento manual que evita la entrada de luz. Todos estos elementos están montados sobre un marco de metal unido a la carrocería mediante adhesivo PUR. La parte delantera de este marco tiene un recubrimiento de plástico esmaltado de color negro brillante que ajusta con la parte superior del parabrisas, simulando su continuidad con la tapa de cristal del techo. El contorno de unión entre el techo panorámico y la carrocería está sellado con una goma.

D120-41

FUNCIONAMIENTO

El techo panorámico ofrece la posibilidad de la apertura o cierre completo con una simple pulsación del conmutador del techo panorámico E8. Para situar el cristal del techo en posiciones intermedias a la apertura o cierre total se ha de

Cristal templado

Goma para la tapa de cristal

Cortinilla Marco de metal Guía deslizamiento Guía lateral

Recubrimiento plástico Unidad de control para la regulación del techo corredizo J245 D120-42

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Unidad de control para la regulación del techo corredizo J245

Conmutador del techo corredizo E8

Conmutadores de contacto de puerta, lado conductor y acompañante F2 / F3 Cuadro de instrumentos J285

Unidad de control de la red de a bordo J519 Unidad de control de ABS/ESP J104

Conmutadores de contacto de puertas traseras, izquierda y derecha F10 / F11

D120-42

se interrumpe el proceso de memorización, el sistema queda de nuevo desconfigurado. Para realizar un perfecto ajuste del sistema, es necesario que se cumplan ciertas condiciones: - Vehículo parado. - Señal de la temperatura exterior. - Y señal de borne 15 activada. Esta señal es indispensable para el accionamiento del techo, salvo 10 minutos después de extraer la llave del contacto siempre que no se abra ninguna puerta. La temperatura del motor de accionamiento del cristal del techo es controlada por la unidad de control para la regulación del techo panorámico J245, interrumpiendo su funcionamiento en caso de sobrecalentamiento. Mediante la localización guiada de averías y las funciones guiadas es posible acceder al sistema para realizar el ajuste básico, la codificación, la lectura de los bloques de valores de medición o realizar el diagnóstico de actuadores.

mantener el conmutador accionado hasta que el cristal alcance la posición deseada. El sistema dispone de la función antiaprisionamiento que permite detectar cualquier obstáculo que impida el cierre del cristal, situándolo en la posición de máxima apertura de forma automática. La función de confort consiste en la apertura y cierre completo de ventanillas y techo panorámico al abrir o cerrar el vehículo. Esta función se activa sólo mediante la cerradura de puerta del conductor o con el mando a distancia. Para realizar las funciones de antiaprisionamiento y de confort es imprescindible que la unidad de control para la regulación del techo panorámico J245 tenga del cristal. Esta operación se realiza manteniendo pulsado el conmutador del techo panorámico E8 durante más de 10 segundos. En ese instante la unidad de control para la regulación del techo panorámico J245 inicia un ciclo de apertura y cierre completo mediante el que reconoce los topes del cristal. Si reconocida la posición

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CUADRO DE INSTRUMENTOS Símbolo

Función

Indicadores de dirección

EPC Precalentamiento (Diesel) Filtro de partículas (Diesel) Presión dinámica de aceite Fallo bombillas Luz antiniebla posterior Luz de carretera / ráfagas EOBD Batería Dirección electromecánica Nivel y sobretemperatura líquido refrigerante Nivel del líquido lavaparabrisas

Menú del display multifuncional Selección / Puesta a cero

motores diesel hay otra versión con la zona roja entre las 4.500 y las 6.000 rpm. Para ambas versiones la máxima velocidad serigrafiada en el velocímetro es de 240 km/h. Para paises que emplean el sistema británico de medición existen dos versiones, una para motores de gasolina y otra para motores diesel en los que la velocidad máxima serigrafiada es de 140 Mph. El cuadro de instrumentos gestiona señales directas para diversos indicadores y está abonado a la línea CAN-Bus de Tracción. El nuevo Ibiza adopta el sistema inmovilizador fase IV con función download y FAZIT, con la misma funcionalidad que el empleado en otros modelos de la marca.

El cuadro de instrumentos del Ibiza es completamente nuevo. Tiene la esfera de las revoluciones a la izquierda y la esfera del velocímetro a la derecha, ambas tienen en su interior indicadores luminosos. En la zona central se encuentra el indicador multifuncional, los indicadores de activación de dirección y dos pulsadores. Uno de ellos accede al menú del display multifuncional y el otro valida las diversas opciones seleccionadas en el menú y pone a cero el contador parcial del cuentakilómetros. Existe una versión de cuadro de instrumentos para motores de gasolina con la zona roja de las revoluciones entre las 5.750 y las 8.000 rpm. Para 46

- Reloj - Velocidad del cambio automático - Recomendación de cambio de marcha

- MFA - Temperatura exterior - Días para el servicio de mantenimiento

- Indicador del nivel de combustible Símbolo

- km. parciales - km totales - km para el servicio de mantenimiento

Función Airbag Cinturones de seguridad ABS ESP Sistema de frenos Puerta abierta Portón maletero abierto Control de presión de neumáticos Bloqueo de marcha Reserva de combustíble

D120-4

Como ejemplo, en la imagen se muestra la recomendación de reducir de tercera a segunda velocidad. En la zona central se encuentra información referente a la temperatura exterior, las opciones del ordenador de a bordo (MFA) y los días restantes para el próximo intervalo de servicio. De la zona inferior se obtiene información sobre los kilómetros totales, parciales y restantes hasta el próximo intervalo de servicio.

DISPLAY MULTIFUNCIONAL

El indicador multifuncional está dividido en cuatro zonas. En el lateral izquierdo está el indicador del nivel de combustible compuesto de diez segmentos, cuatro para indicar el primer cuarto de llenado y seis para el resto. En la zona superior se muestra la hora, así como la velocidad engranada y la recomendación de cambio de marcha para el cambio automático.

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INFOTENIMIENTO Aparato emisor - receptor para teléfono R36

Equipo de radio

Unidad de control multimedia J650

Unidad de control para el volante multifunción J453 D120-45

- La unidad de control multimedia J650, situada en la zona central del panel de instrumentos, bajo los mandos del aire acondicionado. - y el sistema de telefonía SEAT Bluetooth, cuya unidad de control está situada detrás del panel de instrumentos. Todos estos elementos, salvo los altavoces, están interconectados por medio de la nueva línea de CAN-Bus de Confort - Infotenimiento.

El nuevo Ibiza ofrece una amplia gama de combinaciones en el sistema de infotenimiento. La opción más completa incluye: - Un equipo de radio de nuevo diseño. - Cuatro subwoofer distribuidos por los revestimientos de las puertas delanteras y traseras y dos tweeter integrados en cada uno de los revestimientos de los pilares A. - La unidad de control para el volante multifunción J453, unida al propio revestimiento.

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PROTOCOLO CAN:BAP

El objetivo de estos mensajes es no saturar la línea de comunicación con repeticiones de un mensaje determinado, ya que el mensaje CAN : BAP es emitido sólo una vez por el dispositivo emisor y recibido por un único receptor. Un ejemplo de la actuación de los mensajes CAN:BAP es cuando el aparato emisor - receptor R36 envía la orden de “mute” a la radio al recibir una llamada entrante o cuando la radio recibe la orden de subir el volumen, procedente de la unidad de control para el volante multifunción J453.

La principal novedad de la línea CAN-Bus de Confort - Infotenimiento es la posibilidad de transmitir dos tipos diferentes de mensajes: los de CAN-Bus convencional y los nuevos mensajes CAN:BAP. Los primeros son volcados a la línea CAN con información referente al estado del sistema, pero sin un destinatario específico. Los mensajes de tipo CAN:BAP emplean el mismo protocolo de comunicación pero incluyen información del remitente y del destinatario del mensaje, es decir una unidad determinada envía una información u orden concreta a otra unidad específica.

Antena para radio teléfono R51

Altavoces delanteros izquierdos, R20 / R21

Altavoces delanteros derechos, R22 / R23 Micrófono para teléfono R38

Radio

Altavoz trasero izquierdo, R15

Unidad de control multimedia J650

Altavoz trasero derecho, R17

Conector de diagnóstico T16 Aparato emisor - receptor R36

Unidad de control para el volante multifunción J453

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Unidad de control de la red de a bordo J519

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INFOTENIMIENTO Botón conexión / desconexión

Teclas multifunción

Fuente de audio

Ajustes de sonido Menú de configuración

Pulsador giratorio Búsqueda automática Reproducción aleatoria de emisoras

EQUIPO DE RADIO

Búsqueda manual de emisoras

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- Posibilidad de control mediante los mandos en la columna de dirección. - Desconexión momentánea del micrófono del teléfono. - Recepción de boletines de tráfico TP. - Búsqueda de los diferentes tipos de programas deseados PTY. - Completa información en pantalla de los mensajes de audio y teléfono. - Y empleo del código de confort. También es posible el control de la Unidad de control multimedia J650 y de la gestión del teléfono.

El equipo de radio del nuevo Ibiza destaca por su display monocromo de grandes dimensiones. Emplea una pantalla de 117 x 33 mm de tamaño con el fondo negro y los pictogramas en rojo. La pantalla no ofrece la posibilidad de modificar su iluminación cuando se encienden las luces. La nueva radio está integrada en el panel de instrumentos y se une a él por medio de cuatro tornillos, con lo que no es necesario emplear ningún útil específico para extraerla. Las principales características de la radio son: - Lector de Cds con MP3. - Potencia de salida de 4 x 20 W.

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SIguiente / Búsqueda hacia adelante

Selección de fuente

Anterior / Búsqueda hacia atrás

Teléfono Rulina

Micrófono On / Off

Selección de fuente

UNIDAD DE CONTROL PARA VOLANTE MULTIFUNCIÓN J453

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- Seleccionar la fuente de audio (radio, Cd, USB,...). - Búsqueda de la siguiente o anterior pista de audio, presintonía de radio, etc. - Búsqueda hacia delante o hacia atrás. Salvo la función de búsqueda hacia adelante y hacia atrás, la versión que controla el teléfono también permite: - Activación y desactivación del micrófono del teléfono. - Confirmación de la acción previamente seleccionada. A través de la localización guiada de averías y de las funciones guiadas es posible realizar una completa diagnosis de este dispositivo, además de consultar su memoria de averías, leer bloques de valores de medición o diagnosticar actuadores.

Una de las principales novedades del sistema de Infotenimiento del nuevo Ibiza es la posibilidad de controlar desde un único mando las funciones del resto de dispositivos del sistema, es decir, la radio, el teléfono y la fuente de audio disponible a través del puerto USB. Existen dos versiones de la unidad de control para volante multifunción J453, una que controla las funciones del teléfono y otra que no. El mando de control está situado a la izquierda de la columna de dirección, atornillado al propio revestimiento. Emplea un conector compuesto por cuatro contactos, uno para positivo de borne 30, otro para negativo de borne 31 y dos para la línea CAN-Bus de Confort - Infotenimiento. Por lo tanto, la comunicación con el resto de componentes del sistema sólo se realiza a través de CAN-Bus y no emplea ninguna señal analógica. La versión que controla sólo la radio permite: - Subir y bajar el volumen.

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INFOTENIMIENTO Altavoces delanteros izquierdos, R20 / R21 Radio

Altavoces delanteros derechos, R22 / R23 Altavoz trasero izquierdo, R15

Unidad de control multimedia J650

Unidad de control para el volante multifunción J453

Altavoz trasero derecho, R17

Unidad de control de la red de a bordo J519

Conector de diagnóstico T16 D120-49

UNIDAD DE CONTROL MULTIMEDIA J650

- Y señal de audio común. Si el dispositivo externo se conecta a través de la toma AUX-IN, no es posible controlarlo desde la radio o los mandos de la columna. Si el dispositivo externo emplea el puerto USB, la electrónica interna de la unidad de control del multimedia J650 convierte la señal digital en señal de audio y extrae la señal con la información de la pista que se está reproduciendo. La señal analógica del sonido se envía a través de los cables de audio a la radio para que sea amplificada hacia los altavoces y la señal con la información de la pista se vuelca al CAN-Bus de Confort-Infotenimiento para que sea mostrada en el display de la radio. Existe una completa diagnosis de este dispositivo a través de la localización guiada de averías, así como la posibilidad de codificar diferentes opciones mediante las funciones guiadas.

En el sistema de infotenimiento del nuevo Ibiza es posible emplear diferentes dispositivos de sonido externos mediante la unidad de control multimedia J650. La unidad de controI multimedia J650 dispone de una toma “AUX-IN” con un conector “minijack” de 3.5 mm y un puerto USB. En el primero es posible conectar cualquier dispositivo reproductor de sonido que disponga de salida de auriculares y en el segundo es posible conectar dispositivos de almacenamiento digital de audio. El conector de la unidad de control multimedia dispone de 12 contactos, pero sólo se emplean 7 para: - Borne 30. - Borne 31. - Líneas High y Low del CAN-Bus de Confort Infotenimiento. - Señales de audio para el canal izquierdo y derecho.

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Micrófono para teléfono R38

Altavoces delanteros izquierdos, R20 / R21 Altavoces delanteros derechos, R22 / R23

Radio

Altavoz trasero izquierdo, R15

Aparato emisor - receptor R36

Altavoz trasero derecho, R17

Conector de diagnóstico T16

Antena de bluetooth R152 Unidad de control para el volante multifunción J453

TELEFONÍA SEAT BLUETOOTH

Unidad de control de la red de a bordo J519

D120-50

Es posible sincronizar hasta un máximo de 4 teléfonos. El empleo del CAN:BAP optimiza la comunicación y el control entre los dispositivos del sistema de infotenimiento. Esto permite mostrar en la pantalla de la radio toda la información relativa a las funciones del teléfono: - Sincronización correcta del teléfono con el aparato emisor - receptor R36, incluyendo un aviso de pérdida de señal. - Estado de la cobertura de la red telefónica. - Reconocimiento de llamadas entrantes y salientes. Si la llamada pertenece a un registro memorizado en la agenda, aparecerá el nombre y si no aparecerá el número de teléfono.

El nuevo Ibiza incorpora la tecnología bluetooth al sistema de infotenimiento, para ello emplea dos componentes: - Un aparato emisor-receptor para teléfono R36, integrado en el armazón del panel de instrumentos, en el lado del acompañante. - y un micrófono para teléfono R38, en la consola de las luces de cortesía. El control del teléfono puede hacerse mediante voz con el micrófono interior o empleando el teclado del propio teléfono. El emisor - receptor para teléfono R36 posee una gran capacidad de memoria que le permite ampliar la compatibilidad con un gran número de perfiles bluetooth, ejecutar las funciones de gestión de llamadas en tiempo real, a la vez que aumentar la capacidad de la agenda telefónica.

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CLIMATIZACIÓN Las opciones disponibles para la climatización del habitáculo del nuevo Ibiza son: - Calefacción / Ventilación: La regulación de la temperatura del aire, de la velocidad de la turbina y de la selección de las salidas son totalmente mecánicas. - Aire Acondicionado Manual: El usuario puede seleccionar la temperatura en el interior del habitáculo a través del mando giratorio y el sistema se regula automáticamente. La selección de la velocidad y de las trampillas de la salida del aire es manual. - Climatronic: El sistema regula automáticamente la temperatura del habitáculo bajo cualquier condición ambiental y asegura la máxima visibilidad a través de los cristales independientemente del número de ocupantes. La unidad de control del Climatronic J255 es completamente nueva. Posee un display de nuevo diseño. La selección de la temperatura y la regulación manual de la turbina del aire se realizan mediante pulsadores.

CLIMATRONIC

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CALEFACCIÓN VENTILACIÓN

AIRE ACONDICIONADO MANUAL

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CLIMATIZACIÓN CALEFACCIÓN / VENTILACIÓN

La regulación de la temperatura y la distribución del aire se hace con cables bowden que actúan directamente sobre las trampillas de la unidad climática. La velocidad de la turbina de aire se selecciona mediante otro mando giratorio con cuatro posiciones que alimenta con señal positiva directamente a la resistencia adicional para la turbina N24. La activación de la recirculación se realiza mediante un pulsador que activa el motor para la trampilla de aire fresco / recirculación V154. La función se desactiva cuando se selecciona el deshielo del parabrisas. Esta situación es reconocida mediante un microrruptor situado en el mando de selección de salida del aire. La calefacción adicional en vehículos con motor diesel se conecta cuando el mando rotativo de la temperatura se desplaza a la posición de máxima temperatura. Esta posición es reconocida por un microrruptor. Cuando se activa esta función, la unidad de control para la trampilla de aire fresco / recirculación J251 envía una señal de positivo a la unidad de control de motor J248 para que active las resistencias PTC necesarias a través de los relés de baja y alta potencia. La iluminación de los mandos se hace por alimentación del terminal 58b, procedente de la unidad de control de la red de a bordo J519

Termosensor para temperatura exterior G17

U. de C. cuadro de instrumentos J285

Transmisor de temperatura del aire, salida del evaporador G263

Transmisor de alta presión G65

AIRE ACONDICIONADO MANUAL

Sólo para calefacción / ventilación

La unidad de mando está formada por tres mandos rotativos, un pulsador para conectar el compresor y otro para la recirculación de aire interior. También contiene a la unidad de control del aire acondicionado J301, la cual está conectada al CAN-Bus de Confort-Infotenimiento. El mando rotativo de la temperatura posee un potenciómetro para informar a la unidad de control del aire acondicionado de la temperatura seleccionada por el usuario. También está conectado a un cable bowden para accionar la trampilla de regulación de la temperatura. El sistema regula automáticamente la temperatura mediante unas curvas características, teniendo en cuenta la posición del potenciómetro del regulador de temperatura, la lectura del transmisor de temperatura del aire a la salida del

evaporador G263 y los requerimientos de funcionamiento del compresor. Cuando se selecciona la temperatura mínima, el sistema cierra automáticamente la trampilla de recirculación de aire, siempre que el compresor esté conectado, para realizar una climatización rápida del habitáculo. El cierre automático de la trampilla de recirculación se indica por la activación del testigo luminoso del botón. Al engranar la marcha atrás se accionará la recirculación de aire, pero sin iluminar el testigo luminoso.

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U. de C. de motor J248

Relé de baja potencia calorífica J359 Elemento calefactor adicional Z35

U. de C. de la red de a bordo J519

Relé de alta potencia calorífica J360

Motor para la trampilla de recirculación de aire V113

Válvula reguladora del aire acondicionado N280

U. de C. del aire acondicionado J301

Resistencia adicional para la turbina de aire fresco N24

U. de C. para la trampilla de aire fresco / recirculación de aire J251

U. de C. para los ventiladores del líquido refrigerante J293

Turbina de aire fresco V2

Ventiladores del líquido refrigerante V7 / V35

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La iluminación de los mandos la activa la unidad de control del aire acondicionado J301 cuando recibe el mensaje de luces conectadas procedente de la unidad de control de la red de a bordo J519 a través del CAN Bus de Confort - Infotenimiento.

En cualquier caso, la recirculación automática sólo será posible si no está accionada la función de descongelación del parabrisas. En el caso de vehículos diesel, si se selecciona calor por encima del 90% se activa la calefacción adicional y si la demanda de calor baja del 80% se desconecta. Estas señales son enviadas por CANBus de Confort-Infotenimiento a la unidad de control de la red de a bordo J519 y de ahí a la unidad de control de motor J248 para que conecte la calefacción adicional a través de los relés de baja y alta potencia calorífica J359 y J360.

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CLIMATIZACIÓN CLIMATRONIC

Para la regulación automática de la temperatura interior la unidad de control del Climatronic necesita tener información de los siguientes transmisores: - Transmisor de temperatura exterior G17. - Transmisor de temperatura del aire a la salida del evaporador G263. - Transmisor de temperatura del difusor zona reposapiés G192. - Transmisor de temperatura del difusor central G191. - Transmisor de alta presión G65. - Y el fotosensor para la radiación solar G107. La unidad de control tiene en cuenta la temperatura seleccionada por el usuario y mediante los siguientes potenciómetros: - Potenciómetro de las chapaletas de recirculación de aire G143. - Potenciómetro de las chapaletas de descongelación G135. - Potenciómetro de las chapaletas de temperatura G92. - Y potenciómetro de la trampilla central G113. Con estos parámetros, la unidad de control del Climatronic calcula los valores de salida a las diferentes trampillas, la velocidad de la turbina de aire y la válvula reguladora del compresor N280, para asegurar un correcto reparto de caudales y una adecuada temperatura y velocidad del aire. En el caso de que el usuario actúe de forma manual sobre algunos de los parámetros, el sistema mantiene automáticamente el resto de parámetros programados. Si se selecciona manualmente la opción de descongelación del parabrisas, se activa la función “defrost panic” que consigue una descongelación rápida del parabrisas. Para ello, el sistema adopta los siguientes valores: - Temperatura mínima del evaporador inferior a 2º C. - Trampilla de deshielo 100% abierta. - Tensión del ventilador a 10,5 V. - Recirculación desconectada. - Y la trampilla de temperatura en función del regulador de temperatura.

Cuadro de instrumentos J285

Termosensor para temperatura exterior G17

Transmisor de alta presión G65

reconoce las po-

siciones de las chapaletas

Transmisor de temperatura del aire, salida del evaporador G263

Transmisor de temperatura, difusor zona reposapiés G192

Transmisor de temperatura, difusor central G191

Fotosensor para la radiación solar G107

Termosensor tablero de instrumentos G56

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Relé de baja potencia calorífica J359 Elemento calefactor adicional Z35

Relé de alta potencia calorífica J360

Válvula reguladora del aire acondicionado N280

Servomotor para la trampilla de recirculación de aire V113 con potenciómetro G143

Unidad de control del motor J248

Servomotor para la trampilla de la temperatura V68 con potenciómetro G92 Servomotor para la trampilla de descongelación V107 con potenciómetro G135

Unidad de control de la red de a bordo J519

Termosensor - tablero de instrumentos G56

Unidad de control para los ventiladores del líquido refrigerante J293

Resistencia adicional para la turbina de aire fresco N24

Ventiladores del líquido refrigerante V7 / V35

Turbina de aire fresco V2

Unidad de control del climatronic J255

Turbina para termosensor V42 D120-53

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CLIMATIZACIÓN Selección de la temperatura

Velocidad de la turbina de aire

Transmisor de temperatura interior G56

Activación / desactivación del compresor

Modo AUTO o MANUAL Selección de las salidas de aire

Recirculación de aire

Turbina para termosensor V42

Conector de 20 contactos

Conector de 16 contactos

UNIDAD DE CONTROL PARA EL CLIMATRONIC J255

La unidad de control para el Climatronic J255 es completamente nueva. Se caracteriza por la ausencia de mandos rotativos y por la pantalla LCD exclusiva denominada “Black Panel”. Ofrece información de la temperatura seleccionada en grados Celsius o Fahrenheit, de las direcciones de salida del aire refrigerado, de la velocidad del ventilador, de la recirculación activada y del modo de funcionamiento seleccionado: Automático o manual. La selección de la temperatura y la velocidad de la turbina de aire se realizan por pulsadores que se encuentran a la derecha y a la izquierda de la unidad respectivamente. Debajo del display están los botones que activan la recirculación, la función de descongelación del

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parabrisas y la selección manual de la salida del aire. Con el botón “AUTO” alterna entre la climatización automática o manual del habitáculo y con el botón “AC” se conecta y desconecta el compresor En la rejilla junto a los botones de ajuste de la velocidad de la turbina del aire se encuentra el sensor de temperatura interior G56, que es una resistencia NTC, junto al aspirador V42 que mueve un caudal de aire de entre 9 y 10 l/min. La iluminación de los mandos la activa la propia unidad cuando recibe el mensaje de luces conectadas procedente de la BCM a través del CAN de confort.

NOTAS:

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NOTAS:

Estado técnico 01.08. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright.

TITULO: Ibiza 20089 AUTOR: Servicio al Cliente SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Marzo 08 DEPÓSITO LEGAL: B-17.032-2008 Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA

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